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东区技术月刊

主编寄语

捷豹路虎东区各特许经销商服务人员：

为加强对经销商的技术支持，为提升经销商的技术、维修能力，为不断提升一次修复率和客户满意度，《东区维修案例月刊》今天同大家见面了。本刊物将包含有故障案例的处理经验、故障的逻辑诊断流程以及经销商技术管理方面的优秀案例。希望它成为各经销商维修人员的益友，成为各经销商内部技术培训的参考教材，成为捷豹路虎维修技术知识积累的载体，成为提升一次修复率的利器，成为广大经销商维修人员与区域技术经理良好沟通的桥梁！

作为主编，我对提供案例及其分析的经销商技术人员深表谢意！同时希望大家继续踊跃投稿，让《东区维修案例月刊》真正成为大家信赖的朋友。

区域技术经理郑裕锋

故障案例：发动机灯点亮

提报人： WZB 朱俊

摘要：新车发动机故障指示灯亮，气缸组1氧传感器3加热器线路针脚回缩。

车型LG 年款2014 发动机 3.0SC

行驶里程58KM 购买日期维修日期2014.03.7

故障现象确认：

仪表内发动机故障指示灯点亮，发动机运转和加速正常，SDD读取故障代码为；P0042-00 加热型氧传感器电路。

读取故障内容及SDD指导建议：

系统结构图及电路图：

相关故障部位图片、数据流及分析：

故障原因分析：

根据客户所说的车辆故障现象，发动机灯常亮。使用SDD连接车辆，读取故障代码为：P0042-00 热氧传感器加热电路（气缸组1传感器3）。初步分析，引起该故障的可能有：①保险丝烧损。②传感器本身故障。③传感器线路短路或断路。检查EJB 10号20A保险丝良好，无烧蚀现象，保险丝排除。将气缸组1和气缸组2后加热氧传感器调换后，清除故障代码试车，10公里后故障灯再次点亮，且故障码相同。确定为线路问题引起。启动车辆，测量保险丝有11.9V电压，正常。拔下气缸组1传感器3插头，测量1，2号传感器电源针脚，无电压。1号端子与保险丝不导通，确定为该线断路。拆下插头C13-C1护盖，发现12号YE/OG至氧传感器端子脱出，确定为故障点。

故障处理办法：

将C13-C1插头12号YE/OG端子处理后装回，清除故障代码，试车，故障消失。

专用工具设备：

举升机万用表十号长套筒

案例点评及建议：

故障案例名称：被动进入不工作

提报人姓名及班组：台州国鸿

摘要（客户投诉故障现象）：

车型LV 车架号码883024 发动机

行驶里程 14KM 购买日期维修日期

故障现象确认（分析收集的故障证据）：PDI检查发现被动进入不工作，四门门把手不能解锁，闭锁。其他功能正常。

故障诊断过程（测量及维修流程）：

1、SDD读取无相关DTC，这个有点费解，一般情况，如果电气系统有功能失效的，都会有相关DTC。而

这车没有DTC，要么有可能车辆不配有这个功能。毕竟是PDI的车，一般想不到有故障。但是门把手上有被动进去的标志，通过拆出一个门把手有线束确定是有被动进去功能。

2、读取CCF文件，对比其他车辆都正常。再通过数据流读取门把手数据，只有一个门把手拉开的信号能读

取，解锁、闭锁开关没有变化。通过电路图分析，可以使用万用表测量门把手解锁、闭锁开关是否工作正常。

3、使用驾驶门手柄做测量对象，在KVM上测量C4PK28A-27和C4PK28A-10有11.7V，当有动作时，电

压有变化为0V。再测量门拉手供电C4PK28A-40时，发现没有电压。拔下插头测电阻有4.6M欧大电阻，说明线路无断路，短路。那么就是KVM模块本身供电出现问题。

故障原因分析：

正常车辆：KVM通过C4PK28A-40给四个门拉手供电，实测该车辆KVM无电压输出给车门把手，测量KVM模块供电搭地正常，KVM与门拉手之间线路无短路断路现象，判断KVM模块内部故障导致。

系统结构图及电路图：

相关故障部位及数据分析

故障处理办法：更换KVM模块

故障案例名称：仪表显示“车辆倾斜”

提报人姓名及班组：台州国鸿

摘要（客户投诉故障现象）：

车型LS 车架号码 SALSN2E4XCA748182发动机 5.0S/C

行驶里程 39710KM 购买日期维修日期2014-3-18

故障现象确认（分析收集的故障证据）：车辆启动仪表就提示“车辆倾斜”

故障诊断过程（测量及维修流程）：

1、SDD读取有DTC：U3000-04。车辆路试随车读取动态响应系统数据流，两个电磁阀没有电流变化。

2、参考电路图，测量两个电磁阀电阻均为2.3欧，测量模块供电C2188L-1有12V，CAN网络电压分别是

2.7V；2.3V。怀疑是模块故障。

3、通过网络完整性测试，发现ARCM的VIN没有写入，但是没有DTC提示VIN错误之类。经过刷新软件

和现有软件均没法解决。说明是模块内部故障。

故障原因分析：

根据数据分析怀疑ARCM模块内部故障，借用相同年款相同车型的ARCM更换试车正常

系统结构图及电路图：

故障处理办法：

需要更换ARCM模块专用工具设备：

案例点评及建议：

故障案例： DSC灯亮

提报人：上海森那美 – 顾业雄

摘要：事故、DSC灯亮、转向角度

车型FL2 年款12 发动机

行驶里程26269 购买日期维修日期

故障现象确认：

右前侧碰撞，更换方向机总成、减震器等。装复完成后，DSC灯亮。

读取故障内容及SDD指导建议：

系统结构图及电路图：

故障诊断过程：

1. 根据SDD的DTC，结合事故而更换部件，判断转向角度传感器本身故障概率很小。

应最后考虑。

2.四轮定位，并进行转向角度传感器校正。SDD显示成功，但起动发动机后，DSC灯

立即点亮。仍然上述DTC：U0428-00,C1B00-85

3.检查数据流发现；

故障时，打方向，转向角度不变化，718度。

标定转向角度零位后，显示在360度。打方向变化后，变成718度后不变化。

倒车影像轨道线不直。

结合DTC 指引，判断转向角度传感器差一周360度。

4.松开转向柱转向节螺栓，旋转一周。检查数据显示正常，DSC 灯不亮。故障消除。相关故障部位图片、数据流及分析：

C1B00-85

转向角传感器 - 信号高于允许的范围信号合理性故障线束／连接器问题转向角传感器模块／续流器未正确对齐

转向角传感器模块故障

清除故障诊断码（DTC ）并重新测试

检查转向角传感器模块是否拆卸后重新安装不正确（该模块应安装在正向前位置）

如果重新安装了模块，请检查续流器是否存在损坏或是否正确对齐如果故障依然存在，请检查并根据需要安装新的转向角传感器模块

故障原因分析：

事故车，安装方向机总成时，方向盘旋转过一周，导致转向角度不准。SDD 校正也无法校正到零位。

故障处理办法：

调整方向盘角度专用工具设备：

解决案例故障所使用到的一些特殊工具等

案例点评及建议：

故障案例：大灯清洗不喷水

提报人：上海森那美 – 顾业雄

摘要：事故、大灯清洗不喷水

车型FL2 年款12 发动机 2.2 行驶里程40000 购买日期维修日期

故障现象确认：

右前侧碰撞事故，装复后试车。大灯清洗不喷水。

读取故障内容及SDD指导建议：

无

系统结构图及电路图：

故障诊断过程：

1.喷水壶内存在雨刮水

2.检查线路，正常操作大灯喷水时，电机供电无。检查线路无断、短情况。

3.重新整理思路；思考大灯喷水功能禁止条件，需检查液位传感器。检查发现雨刮喷水

传感器安装反向。调整后正常。

相关故障部位图片、数据流及分析：

故障原因分析：

1. 细节未注意。当未加雨刮液时未液位低报警，而添加雨刮液后液位低报警。此现象未能当时注意到。

2.事故车，安装时未注意雨刮液位的方向。结果方向安装，导致添加雨刮水后，显示液位低报警，引起大灯喷水禁止保护。故障处理办法：

调整安装方向。试车正常。专用工具设备：

案例点评及建议：

故障案例：极光后半轴脱落

提报人： HZF

摘要：耦合器故障导致车辆半轴脱落

车型LV 年款2012 发动机 2.0T

行驶里程17326 购买日期2012-10 维修日期12-30

故障现象确认：验证客户反映故障，举升车辆发现左后半轴脱落

读取故障内容及SDD指导建议：

故障诊断过程：查询维修记录，16730km更换左后半轴，17207km更换右半轴，17303km左后半轴再次脱落。更换左后半轴，试车发现和正常车辆数据存在差异。故障车辆- 阀阻塞检测计数器错误（RDCM）65 驾驶员推进扭矩请求最高会达到3010NM 。正常车辆- 阀阻塞检测计数器错误（RDCM）0 驾驶员推进扭矩请求最高会达到1430NM 。TOPIX介绍对于第 4 代耦合器，将耦合器编程设置为后轴传送 1500 牛·米（1106 磅·英尺）扭矩.此策略可使无论何种地形下车辆自静止状态开始的牵引力损失降至最低。车辆加速时，联轴节中的压力降低，以提高燃油经济性。说明车辆耦合器内部存在故障，导致车辆扭矩错误。更换耦合器后试车数据正常故障排除。

故障车辆的数据流

正常车辆数据流

系统结构图及电路图：

第一次诊断：

第二次诊断：

相关故障部位图片、数据流及分析：故障原因分析：

故障处理办法：更换耦合器

专用工具设备：SDD

案例点评及建议：

故障案例：车辆不能启动或档位杆不能旋转

提报人：宁波天华-杨林

摘要：车辆启动后，组合仪表有ABS，PBM等相关故障提示

车型XF 年款09 发动机 3.0NA

行驶里程购买日期维修日期

故障现象确认：

钥匙打开至二档后大概5秒，组合仪表有ABS，PBM等故障提示，档位杆自动升起，车辆不能启动。如果直接启动车辆正常。但在5秒后仍然有相关提示，不能挂档。读取故障内容及SDD指导建议：

系统结构图及电路图：

请将检查故障相关的系统描述等或诊断电路图附上

故障诊断过程：

从网络症状图中看出有PCM，ABS,RCM,PCM,ICS,IPC,GSM等模块不能通讯，断开电瓶负极，测量诊断插头上的C2DB04B-14和C2DBO4B-6之间的电阻为61.1欧姆说明HSCAN的主干线路正常。怀疑是模块上的公用线路有问题，但从电路图上并未发现该系统有公用的线路。

重新整理思路，只有在打开钥匙后几秒钟才出现故障，测量HSCAN上的电压发现，正常时的电压为2.74V和2.21V,但5秒后也就是故障出现时电压变为2.5V和2.4V左右变化。由此想到是否是某个模块出现故障。开始对这些不能通讯的模块逐个拔保险丝，故障依旧。

执行网络测试，发现该车装有ICS,而测试结果是可能未安装。也断开改模块保险丝后故障现象消失。

相关故障部位图片、数据流及分析：

请将故障检查相关的数据流截屏、VMM数据、故障部位照片等附上

故障原因分析：

由于模块的故障导致整个高速CAN的CANH电压被拉低，CANL电压被提升，以至于数据传速紊乱。

故障处理办法：

更换行人保护气囊模块

专用工具设备：

Sdd，万用表

案例点评及建议：

故障案例一：LS 行驶中熄火

提报人：义乌东昌-钱新建

摘要；有时不能启动

车型 12 MY LS 底盘号 SALSN2F43DA773392发动机 3.0 TDV6 行驶里程 13939KM DTC P0336-64 故障分类行驶中熄火

故障现象：行驶中熄火