桥梁(涵洞通道)设计说明
说明
1.初步设计批复意见执行情况
1.1 依据初步设计批复意见，为保障最不利工况下的桥梁安全，优化高墩大跨径桥梁下部构造设计。
1.2 依据初步设计批复意见，山区桥梁具有墩高、纵坡大、平面半径小、河流规模小的特点，正交错孔设计也能满足需要，桥梁尽量采用正交布置。
1.3依据初步设计批复意见，填土高度小，汇水面积小，隧道出口处，在可行的条件下采用路基形式。
1.4依据初步设计批复意见，桥梁墩台桩机位置尽量远离下覆隧道洞身范围。
1.5依据初步设计批复意见，结合地方路网规划，进一步优化分离式立交桥梁方案。
2.技术标准及工程概况
2.1 桥梁设计标准采用情况
2.1.1汽车荷载：公路---I级
2.1.2 设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞1/100
2.1.3特大、大、中桥主体结构设计使用年限：100年；涵洞主体结构设计使用年限：50年；可更换部件设计使用年限：15年。
2.1.4 桥梁结构设计基准期：100年。
2.1.5 桥梁宽度：
K0~K24+500 设计速度120km/h，桥梁宽度：2*13m；
K24+500 ~K41+245（=LK41+244.998）设计速度100km/h，桥梁宽度整体式2*12.75m，分离式13m；
K41+245至终点设计速度80km/h，桥梁宽度整体式2*12.75m，分离式12.75m。
2.1.6 地震参数：
K0~K11+276地震动峰值加速度为0.2g，抗震设防烈度为8度；K11+276~K26+944地震动峰值加速度为0.15g，抗震设防烈度为7度；
K26+944至终点地震动峰值加速度为0.1g，抗震设防烈度为7度。地震动反应谱特征周期为0.4s。
起点至K15+200为III类场地，K15+200至终点为II类场地。2.1.7 通航标准：无通航。
2.2技术规范规程及标准：
《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）
《公路勘察规范》（JTG C10-2007）
《公路勘察细则》（JTG/TC10-2007）
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）
《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）
《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）
《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）
《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）
《公路工程无机结合料稳定定材料试验规程》（JTGE51-2009）
《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
《公路勘测规范》（JTGC10-2007）
《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）
《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
《公路工程基本建设项目设计文件汇编办法》（公交路发（2007）358号）
《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（公交路发（2007）358号）
2.3沿线桥涵分布概况：
本标段内共设：特大桥1488.12m/1座，大桥 m/ 座，箱涵 m/ 道，拱涵 m/1道。
3.主要材料
3.1上部构造：
3.1.1 混凝土：现浇预应力砼连续箱梁、预应力混凝土空心板、装配式预应力砼连续箱梁、装配式预应力砼连续T梁采用C50混凝土；现浇普通钢筋砼连续箱梁采用C40混凝土；桥面铺装现浇调平层采用C50混凝土，面层采用沥青混凝土。
3.1.2 桥梁防水层采用环氧沥青防水层。
3.1.3 普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)和《钢
筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的规定。
3.1.4预应力钢筋：预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fx=1860MPa、弹性模量Ey=1.95*105MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的规定。
3.1.5 锚具：采用OVM型锚具及其配套的设备，管道成孔采用金属波纹管。
3.1.6 钢板：采用《碳素结构钢》（GB/T700-2006）规定的Q235钢板。梁底调平钢板和桥墩固结预埋钢板采用《耐候结构钢》（GB/T4171-2008）Q235NH焊接耐候钢，并在其表面涂刷防腐涂料。
3.2下部构造及附属结构
3.2.1 混凝土：支座垫石采用C40混凝土；墩台盖梁、挡块、耳背墙、墩身、肋板、墩身系梁、方墩承台、空心墩承台、一字台基础、护栏及桥头搭板采用C30混凝土；桥台承台、墩台桩系梁采用C25混凝土；基桩采用C25混凝土。
3.2.2 普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的规定。
3.2.3 钢板：采用《碳素结构钢》（GB/T700-2006）规定的Q235钢板。
3.2.4 支座：采用板式橡胶支座或盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
3.2.5 伸缩装置：采用D60型、D80型、D120型和D160型伸缩装置，
其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
其他见下部构造通用图说明。
3.3 涵洞主要材料
3.3.1 混凝土
3.3.1.1 箱涵：
现浇箱节：C30混凝土
基础垫层：C20混凝土
八字墙及基础、洞口铺底：C25混凝土
3.3.1.2拱涵：
现浇拱圈、拱座：C30混凝土
台身：C25片石混凝土
护拱、拱上侧墙、仰拱、基础：C25混凝土
八字墙及基础：M10浆砌片石
3.3.2 钢筋
钢筋采用HRB400钢筋、HPB300钢筋。
4.大中桥设计
本标段设置有老南平特大桥、火石岸大桥和北湖口大桥。
老南平大桥坐落于山间盆地，从分离式路基段过渡到整体路基段，左右付均按分离式桥梁设计。左幅桥梁曲线从半径950m过渡到700m，右幅桥梁曲线从半径920m过渡到700m，左幅最大桥梁高度77.5m，右幅最大桥梁高度81m，桥梁的特点是长、高、弯。为便于施工，控制工程造价，上部采用了本项目常见的装配
式预应力砼T梁，为减轻弯桥的不利影响，上部采用尽量3跨一联，并采用了桥墩固结措施。下部根据墩高采用了圆柱墩、方柱墩、等截面空心薄壁墩和变截面空心薄壁墩。施工时应严格按照图纸和施工规范执行，仔细核查各个桥墩的地质情况，严格按照大体积混凝土施工方法施工，并加强高墩施工监控，统筹考虑施工平台位置，降低施工费用，保证施工安全。
4.1桥梁方案
4.1.1桥孔设计
桥梁设计遵循安全、适用、经济、美观和注重环保的原则，在选型时因地制宜，根据本地区的自然条件、材料供应和地质条件，以及施工要求和使用效果等，进行了综合考虑，尽可能地做到技术可行、方案经济合理、美观、简洁。桥位尽可能选在沟岸较低、冲沟较窄、抗冲性强、比较稳定的地段。桥孔布置考虑桥位地形及路线平纵特点，主要选择13m、16m装配式预应力空心板，20m、25m、30m装配式预应力砼连续箱梁和30m、40m装配式预应力砼连续T梁。
4.1.2 桥梁结构形式
上部结构采用20m、25m、30m装配式预应力砼连续箱梁，30m、40m装配式预应力砼连续T梁。下部构造桥台选用桩式台、肋板式台和一字台，桥墩选用圆柱墩、方柱墩、薄壁空心墩。
台后采用砂砾土回填，以减少桥头不均匀沉降，避免桥头跳车。桥头锥坡采用浆砌片石护坡和基础。
4.2 设计要点
4.2.1平面曲线桥梁设计
（1）预制空心板
上部预制混凝土空心板桥采用平行布置桥墩、桥台中心线均平行，从而保证桥梁同一跨内板长相同、板两端角度相同。翼缘板按平面变宽设置，设计时通过布梁每孔分8段提供翼缘板变化后宽度值。
（2）预制组合箱梁、预制T梁
①桥梁布孔：部分桥位路线平面曲线半径小，桥孔设计时接合桥位平面曲线半径和跨径，采用预制组合箱梁时将预制梁长控制在标准梁长±50cm范围内，采用30m预制T梁时预制梁长控制在标准梁长±50cm范围内，采用40m预制T梁时预制梁长控制在标准梁长±80cm范围内。
②平面布置：上部箱梁和T梁采用单孔折线法径向布设，相对于路线设计中心连线偏移布梁，是以路中线为基线，首先按照每一片主梁宽度偏置基线，求出偏置后的曲线与盖梁中心线的交点，再分别连接前后盖梁上的交点，放出每一片梁，偏移的是曲线；边跨梁端平行于桥台背墙线，桥墩采用径向布置。为满足支座按照要求，墩顶现浇湿接缝宽度按公用图布置尺寸设置，预制组合箱梁湿接缝宽度为36cm，30m预制T梁湿接缝宽度按70cm，40m 预制T梁湿接缝宽度按80cm，通过调整预制梁长解决曲线曲线桥内外弦梁长不等长问题。
③弦弧差调整：上部梁板采用单孔折线法径向布设，翼缘板按平面曲线变宽度设置，设计时通过布梁每孔分8段提供翼缘板变化后宽度值。当桥梁半径小于1000m，在进行布梁设计时，首先把基线偏置跨中处1/2失高的距离，然后按正常方式开始偏置基线，调整翼缘板宽度，这样能防止出现边梁悬臂过长或悬臂为负的情况。
④连续墩顶现浇缝处理：确桥墩采用径向布置，施工时若采用梯度长度预制上部梁板，墩顶湿接缝最大宽度大于标准宽20cm。
⑤预制箱梁、T梁施工时，应根据各桥布梁图和《装配式部分预应力混凝土连续箱梁》、《装配式部分预应力混凝土连续T梁》图纸自行调整预制梁钢束、钢筋和翼缘板钢筋以及实现预制梁长的改变和翼缘板平面曲线变宽。梁长变化段应设置在靠端梁的第一个中横梁与腹板变宽点之间，使预制梁的横隔板相互对齐，使预制梁内预应力钢束变化段应设置在跨中直线段内。翼缘板钢筋调整原则为改变钢筋长度和曲线外边以适应路线平面曲线。连续墩顶现浇缝施工时，应根据各桥布梁图和《装配式部分预应力混凝土连续箱梁》、《装配式部分预应力混凝土连续T梁》图纸自行调整墩顶现浇连接钢筋长度。
⑥桥梁横坡：本项目位于山岭地区路段多采用小半径曲线，桥梁横坡较大，需根据横坡和上部结构采用不同调整方法。
当横坡1%≤i%≤3%时，墩台盖梁顶取各自横坡，支座垫石顶单个为平坡，中心连线横坡与盖梁同坡，预制箱梁、T梁按底面平
坡、顶板为2%设计，通过现浇湿接缝、桥面铺装现浇调平层共同调整形成桥面横坡。
装配式预应力混凝土连续箱梁桥当横坡i%＜1%和i%＞3%时，除墩台盖梁顶取各自横坡，每片箱梁底的两个垫块应根据相应位置采用不同的标高，使箱梁底板形成一定的横向坡度，其于盖梁横坡、顶板2%横坡合成桥梁横坡。装配式预应力混凝土连续T 梁桥当横坡i%＜1%和i%＞3%时，由于T梁端部只布置一个支座，支座垫石顶为平坡，中心连线横坡与盖梁同坡，调整T梁顶板横坡形成桥面横坡。
⑦梁板与挡块相对应位置的调整，本项目小半径曲线较多，，在曲线上布梁时，由于梁体与sjxian互成角度，导致挡块和梁体间间隙不等，缝隙过小时将无法施工挡块的橡胶垫块，不利于桥梁抗震。施工时将垫块和梁板间隙缝应不小于3cm，通过适当调整挡块厚度满足此要求。
4.2.2大纵坡桥梁设计
①主线桥最大纵坡±3.9%；对于大纵坡桥，采用在梁底设置预埋钢板调整，保证支座处于水平受力状态。
②考虑支座和伸缩缝的耐久性，大纵坡桥梁结合桥位地形和平曲线特点，合理分联，减短联长，并设置部分桥墩墩梁固结。
③桥台背墙施工应依据纵坡影响预制箱梁梁端斜度调整背墙竖向斜度，保证背墙与预制梁梁端伸缩缝宽度。
4.2.3墩梁固结设计：桥梁坡度过大时，为防止上部梁板因施工
误差或其他因素发生滑移，当桥梁纵坡≥4%采用墩梁固结措施，墩梁固结一般情况下择刚度较小桥墩设置。墩梁固结预埋钢板应采用Q235NH焊接耐候钢，并在其表面涂刷防腐涂料，保证钢板防腐性能满足桥梁使用寿命要求。
4.2.4 墩顶水平力计算：坡顶水平力计算采用柔性墩理论中的集成刚度法，采用串联和并联的弹簧来模拟桥墩和支座，考虑上下部结构的联合作用，并假定梁体为刚体，将桥面汽车制动力、梁体混凝土伸缩、徐变、温度等产生的水平力，根据各墩刚度进行分配。
4.2.5 桥台：结合桥头地形，填土高度≤6m，采用桩式台；填土高度＞6m，采用肋板式台，肋板厚2m，填土高度＞8m时肋板加厚到 1.2m。桥位地形和地质条件较好时，采用扩大基础的一字台。桥头施工均应先采用先回填土后进行基桩施工。
4.2.6 桥墩：结合桥位地形，墩高＞7m加桩顶横系梁，墩高7m 以上时设置桩系梁，墩高12m以上时设置柱系梁，系梁间距结合墩高按约8m~12m。墩高25m以下采用圆柱墩，墩高＞25m采用方柱墩，墩高35m≤H＜50m时采用2.8m厚度等截面薄壁空心墩，墩高50m≤H＜65m时采用3.2m厚度等截面薄壁空心墩，墩高＞65m采用厚度变截面薄壁空心墩。
4.2.7 桩基内力按“m”法计算，桥墩墩身和墩、台基础配筋设计的墩身和桩基最不利组合时最大内力值，并考虑荷载效应后，进行配筋设计。在基桩钢筋构造图中说明每根基桩的类型和计算
和计算依据的钻孔资料，若是嵌岩桩，图中指出了基桩的嵌岩深度，施工时可以根据实际情况调整。
4.2.8 溶洞地区基桩设计：地勘资料显示，部分地区溶洞发育，溶洞分布情况复杂，深度、大小、顶底板岩层情况差异较大，根据不同溶洞发育状况采用不同的设计方法。溶洞分布较浅且数量较少时，根据桩长较计算结果，采用直接穿越的方案；溶洞分布较深时，根据计算桩长结果可不穿越，但顶板厚度需要满足受力要求，参照《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011溶洞顶板厚度不小于3倍桩径且不小于5m。溶洞在竖向连续分布且数量较多时，采用摩擦桩设计，不考虑桩端承载力，并结合溶洞分布情况确定桩长。
其他见上部构造通用图说明和下部构造通用图说明。
5.桥梁抗震设计
(暂略)
6.涵洞设计
6.1 设计要点
6.1.1 涵洞根据地质条件和使用要求，采用钢筋混凝土箱涵及钢筋混凝土拱涵。
6.1.2 箱涵采用钢筋混凝土现浇箱节，混凝土基础垫层。其设计要点详见“箱型涵洞（通道）通用图”。
6.1.3 拱涵上部采用现浇拱圈，下部采用混凝土台身，仰拱基础。其设计要点详见“拱涵（拱形通道）通用图”。
6.2 施工注意事项
6.2.1涵洞施工图以斜交5°为一级分档设计，涵洞的进出口可能与原沟、渠有所偏差，涵洞接长后，必须保证涵洞的进出口与原沟、渠进行顺接。
6.2.2对于地基不能满足设计要求的涵洞进行地基处理，考虑到地质条件及施工条件，地基处理采用碎石垫层。施工前应该现场检测地基承载力，若地基承载力发生变化，应报设计单位调整地基地基处理方案。在确定处理方案和施工准备完成后，方可开挖基坑。
6.2.3凡地基土质发生变化，基础深度埋置不一，或基础对地基的压力发生较大变化，以及基础填挖交界处，均应设置沉降缝。洞身美格4~6m设置一道沉降缝，在洞口和洞身结合处各设置一道沉降缝。沉降缝的位置应处在一块拱圈或箱节的边缘，并与拱圈和箱节的方向平行，同时应贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝按设计要求进行填塞。
6.2.4其他施工注意事项详见各部分通用图的有关说明。
7.桥梁耐久性设计、养护维修设计
（暂略）
8.桥梁施工注意事项
施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)和《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。
施工前应详细会审图纸，领会设计意图，核对各部标高、桩基桩位、构造尺寸、钢筋尺寸及相互关系等，发现问题及时通知相关单位处理。
应对桥梁三线断面和横断面进行复测、核实，并把所有桩位全部实地放出来，确保每处桩位设计合理、施工方案可行，如出现测量不符的情况及时通知相关单位处理。
8.1上部构造施工
8.1.1对于平曲线桥梁，施工时注意依据布梁调整预制梁长、翼缘板宽度、连续墩顶现浇缝宽度。
8.1.2支座安装时，应保证垫石顶面水平、洁净，支座水平放置并与梁底预埋钢板结合平稳、密实，保证支座处于水平受力状态。
8.1.3充分理解桥梁横坡设计意图，根据不同的横坡采用不同的调整方案。横坡1%≤i%≤3%时，预制箱梁现浇湿接缝、桥面铺装现浇调平层施工时应注意共同调整形成桥面横坡。
8.1.4预制箱梁施工时，应注意预埋护栏钢筋，采用新泽西护栏（底宽32cm）时调整预埋护栏钢筋位置。
8.1.5施工前应查阅本项目各个专业图纸，提前施工标志、机电设施基础和预埋固定件。其中桥梁上标志基础在通用图部分给出，施工桥梁护栏时应注意按桩号预留。
其他见
上部构造通用图说明。
8.2下部构造施工
8.2.1桩基施工
①施工单位应对桩基坐标值全面校核，确认无误并把所有桩位全部实地放样出来，确保每处桩位设计合理、施工方案可行方可施工。桩长依据提供的地质资料计算得出，在钻孔过程中应做好详细记录，如果地质情况与钻探资料不符时应及时通知设计单位，变更基桩设计。钢筋笼一定要采取措施垂直放置，保证钢筋保护层厚度的准确性。
②钻孔桩施工注意事项：
a.钻孔准备：采用正反循环回钻时其护筒内径比桩基大20~30cm。
b.钻孔：钻孔桩可用机械钻孔方法施工，钻孔与桩中心平面偏差应不大于40mm，倾斜度不大于1/100.
c.清空：嵌岩桩桩底沉渣厚度不大于5cm。同时要求一根桩浇筑施工不超过24h，以保证钻孔桩的承载力。
③桥梁基桩应尽可能采用可靠的方法按有关标准检验质量，采用检测管检测的桩基数量按有关技术规范执行，其余桩基可采用动测法，严禁夹淤、断桩等质量事故的发生。
④注意每根基桩均设有超声波检测管，施工时应保证其位置准确、牢固，并在两端密封以防止杂物堵塞管道。嵌岩桩声测管底端距桩底20cm，顶端高于桩顶50cm。
⑤溶洞地区桩基施工时应注意超前钎探，探明溶洞的分布情况，并上报监理及设计单位，根据溶洞分布情况调整桩基长度。
8.2.3 扩大基础施工
部分桥台采用一字台，基础为扩大基础，扩大基础施工前应准确测量放线定位，基坑开挖应注意开挖开挖边坡防护及水土保持，基底应进行承载力测定，一字台扩大基础基底承载力达到500KPa以上，否则应通知相关单位处理。
8.2.3墩台及盖梁施工
①墩身施工时应注意左、右两柱的标高差，因盖梁横坡是由两柱标高差来调整的，必须注意上下段不同直径钢筋的连接，不改变钢筋力学特性，同一截面钢筋接头不应超过50%，并确保连接满足现行规范的各项要求。
②盖梁钢筋比较密集，为保证砼浇筑质量，砼粗骨料粒径应≤4cm。盖梁内纵向钢筋呈双层及多层布置时，由于上、下层钢筋间砼粘接力减弱，钢筋间的连接应按焊接骨架处理，即在钢筋的弯折处及直线段每隔1.0m设焊缝，焊缝长度应满足相关规范要求。
③盖梁施工时，注意预埋支座垫石钢筋；当采用桥墩固结时注意预埋墩梁固结调平钢板和固结钢筋，平面曲线上桥梁墩梁固结时，应结合布梁给出的联续墩顶现浇湿接缝宽调整预埋故结钢筋位置。
④桥面单向横坡在柱顶调整，各支座底面标高，支座垫板位置，平整度必须严格控制以保证支座的正常使用。施工过程中，支座购买后应对照支座的总厚度与设计图纸的预留高度是否一致，如不相同，应适当调整支座垫石高度，使支座+垫石的总厚度与设
计图纸相同。支座安装应严格按照产品说明及有关施工技术规范进行。
⑤桥台背墙施工应注意依据纵坡影响预制箱梁梁端斜度调整背墙竖向斜度，保证背墙与预制箱梁梁端伸缩缝宽度。
⑥若使用架桥机架设上部结构，架桥机传力点应搁置在立柱位置处，以避免因过大的集中力作用而导致盖梁开裂。施工中要特别注意高墩的稳定性，尽量减少墩顶不对称荷载，采用架桥机施工时，首先应对桥墩的稳定性进行必要的验算，架桥机的前移应“慢加速、匀移动”，尽可能减少架桥机对桥墩墩顶的水平冲击力，施工尽量避免在大风和高温环境下进行。
⑦柱、桩与系梁及柱与盖梁相接部位的钢筋均应认真处理，交叉的主筋应点焊成整体。
⑧承台施工时需考虑桩基嵌入，大体积承台施工注意设置冷凝管降温。
⑨台帽及耳背墙施工需在路基填土完成后进行。台帽及耳背墙施工应注意伸缩缝钢筋和护栏钢筋的预埋。
⑩应注意交通工程及沿线设施的有关图纸要求所需的预埋件。
8.3 附属工程
8.3.1桥面防水层的施工技术要求：桥面防水层采用环氧沥青防水层，环氧沥青用量为1.2~1.4kg/m2.
①桥面环氧沥青防水粘接层材料技术指标：
②桥面环氧沥青防水粘接层施工步骤：
环氧沥青防水层除必须采用专用的环氧沥青洒布车外，对于桥面处理和面层摊铺的要求与普通防水层相同。环氧沥青防水层按如下步骤施工：
桥面喷砂处理、非喷洒区防护→桥面验收→环氧沥青洒布→碎石洒布→交工验收→后续桥面铺装施工。
8.3.2本合同段主线桥梁采用D60、D80型浅埋式伸缩缝或D160型伸缩装置。设伸缩缝处的桥台背墙及上部构造应注意伸缩缝预留槽及预埋钢筋。
8.3.3为减少桥头跳车，填方段路基桥台后均设钢筋混凝土搭板。当台背填土高度＞6m时搭板长8m；当台背填土高度≤6m时搭板长6m，同时台背进行换填碎石等轻质骨料处理。石质挖方路基桥台下不设搭板。
8.3.4护栏
①桥梁两侧均须设置护栏。护栏应保持线形平滑、连续，避免突变情况发生。
②上部箱梁及桥台背墙施工时应注意预埋护栏钢筋，并应注意新泽西护栏（底宽32cm）与防撞护栏（底宽50cm）预埋钢筋位置
的不同。
8.3.5桥梁约每5m设置一道泄水管，考虑水资源环保，所有桥梁均采用PVC管纵向集中排水，沿桥墩、台方向排至路基边沟。
8.3.6桥面铺装钢筋应焊接成钢筋网，并与主梁预留钢筋焊接。
8.3.7桥台背填土1.5H范围内不得使用振动压路机碾压的要求，减少震动对桥台、立柱、耳墙的不利影响。
8.3.8桥头锥坡填土注意对称均衡、分层夯实，分层厚度为20~30cm，压实度须达到96%。施工时应严格注意控制，以免通车后出现沉陷。
①②③④
⑤⑥⑦
涵洞设计说明
涵洞设计说明 1、技术标准及规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63-2007 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 7、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--2007 8、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2、主要技术指标 1、设计荷载：公路-Ⅱ级。 2、设计安全等级：三级。 3、主要材料 3.1 圆管涵 管节采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，管基、帽石、一字墙均采用C25混凝土；跌水、八字墙、洞口铺砌、排水沟及其他洞口均采用C20片石砼。 3.2 盖板涵 4、设计要点 根据实地调查的有关资料及地方要求，结合路线以及桥梁、排水通道的设置情况，综合考 虑布设涵洞。根据流量、孔径计算及野外勘测等实际情况综合考虑确定涵洞孔径。根据地质地形条件、材料供应情况及当地群众要求等特点确定涵洞型式。结合原有老涵孔径、结构形式等接长利用涵洞。 本项目共设置涵洞37道/135.5m ，详见下表： 4.1 圆管涵 （1）管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18KN/m 2，内摩擦角为35°。 （2）根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。 4.2 盖板涵 （1）装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。 （2）盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。 （3）计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。 （4）预制盖板按99cm 和74cm 宽度绘制，若需要变更盖板宽度时，可参照99cm 宽标准板的配筋根数，按实际板宽进行折算。 （5）当为斜交盖板涵时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装也可现场浇筑。 （6）计算涵台内力时，整体式基础盖板涵洞，按一端简支一端固定的竖梁计算。 （7）台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。 5、施工注意事项 5.1 圆管涵 （1）管节分段长度为1.0m 和0.5m （调整涵长用）的正管节及斜管节（按实际斜交角度）。
市政道路初步设计说明书(范文)
工程设计证书编号：A222000384 工程编号： 龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程 初步设计 二○一八年十一月
目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)
涵洞说明
涵洞说明 1、概述 南木切村面拉自然村公路改建工程，路线全长8.368公里。全线共设涵洞7道，平均每公里0.837道，其中钢波纹管涵4道，新建4道；盖板明涵3道，新建3道。 2、技术标准与设计规范 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。 3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。 4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。 5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。 6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。 7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。 8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 3、设计内容及主要技术指标 3.1 设计内容 本次设计包括以下内容： 钢波纹管涵 装配式钢筋混凝土盖板明涵 3.2主要技术指标 1、设计荷载等级：公路-Ⅱ级 2、宽度：与路基同宽 3、设计洪水频率：1/25 4、地基容许承载力：钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa. 5、地震动峰加速度系数：0.15g 4、主要材料 1、混凝土 涵洞盖板 C30混凝土 铺装 C30混凝土 台帽 C25混凝土 2、石料 涵台身 M10浆砌块石 墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石 3、钢材 HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499－98的规定。凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者，均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢（吊环钢筋除外）；凡钢筋直径为10mm、8mm 者，采用HPB300光圆钢筋。 波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接；采用45号钢材料制做，钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定，螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。 5、水文概况及水文计算方法 5.1 水文概况 谢通门县区域内河流密布，较大的河流有布曲藏布河、绒河、达那普河(塘河)、娘热河、江公河、美久布河6条，河长约550千米，流域面积近9500平方千米，常年流水总量达12154万立方米。众多的小河支流，大部份为季节性流水。 谢通门县区域内湖泊较多，大小湖泊有十多个，其中面积大于1平方千米的有4个，即里布底错湖、朗本雄湖、加热湖、车多湖。里布底错湖位于春哲攀西部20千米处，海拔4600米，约2.6平方千米，是一个雨水、雪水混合补给类型的湖泊，湖中鱼较多。朗本雄湖位于仁钦乡牛古村东部山顶上，海拔4400米，湖泊面积1.7平方千米。加热湖位于纳当乡加热山中间，海拔4550米，湖泊面积1.5平方千米，是一个雨、雪、冰混合补给类型的湖。车多湖位于南木切乡车多村附近，旱时小，雨季大，属季节性湖，海拔4300米，面积1.3平方千米。 5.2 水文计算方法
桥梁、涵洞、挡墙工程承包施工协议
涵洞工程承包施工协议 甲方：身份证号码： 乙方：身份证号码： 为加强工程管理，保障工程顺利进行。甲方根据承包工程具体状况，在平等互利，权、责明确的原则下，甲方同意将本工程的涵洞混凝土工程以分项责任形式由乙方承包施工，为了规范和完善工程项目中的承包责任制，明确甲、乙双方的权利、义务，经双方协商订立协议如下： 一、工程概况 1、工程名称：建宁火车站至江西黎川交战公路（仍田-将上）武安段新建工程 2、施工地点、桩号：福建省建宁县黄坊乡K0+000—K5+718 3、工程内容：桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚。 4、工程工期：2018 年9月1日—2018年11月30日 二、承包内容 1、承包方式：包工不包料。 2、承包内容：桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚混凝土浇筑，包括立模（钢模）、拆模、混凝土入模、振捣（插入式振动棒）、沥青麻絮填缝、土工布、养护、基坑清理等由乙方负责。 3、混凝土制作所需的一切机械（包括搅拌机、运输车辆、装载机等）均由甲方自负。 4、用电 搅拌站用电由甲方负责，施工现场用电由乙方负责。 5吊车或挖掘机输送砼的台班费用由乙方负责。 三、单价及付款办法 1、单价 ①挡土墙及护肩护脚的砼单价按每立方米人民币壹佰贰拾圆整（￥：120 元整），钢筋制作及现场安装每吨人民币陆佰圆整（￥：600元整）。 ②涵洞的砼单价按每立方米人民币贰佰圆整（￥：200元整），钢筋制作 及现场安装每吨人民币陆佰圆整（￥：600元整）。 ③桥梁的砼单价按浇筑混凝土每立方米人民币壹佰伍拾圆整（￥：150 元整），钢筋制作及现场安装每吨人民币陆佰圆整（￥：600元整）。 桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚混凝土浇筑完成工程量，以计量数量为准。 2、付款办法： 合同签订乙方人员及机械设备进场后及乙方完成一定工程量后，甲方向业主申拨付工程计量款，在工程款到位后5天内按乙方完成工程量的70%支付，（若能按计划工期完成项目部要求的施工任务，则按乙方完成工程量的80%支付），甲方每次支付乙方进度款时，要扣除借支费用，在完工后，所有桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚工程经业主、监理验收合格，三个月内支付带完成工程总量的90%，余款10%，在交工验收合格后一个月内付清。
某桥涵工程施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) B、某桥涵工程施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求，本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配臵情况，计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工
队伍，按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。 4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点： ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有
桥梁、涵洞设计说明
第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下 表。 初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。 桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑 其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 2.2 技术标准 1、设计荷载：公路-I级。 2、设计行车速度：40 km/h。 3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。 4、横坡：双向2% 。 5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求：无。 9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1； 10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况 线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵
涵洞施工设计说明
放水涵洞设计总说明 一、概述 本图放水涵洞轴线位于大坝桩号0+565处，设计流量1.5m3/s。进水口采用开敞式C30钢筋混凝土矩形槽结构，长度8m。洞身采用C30钢筋混凝土箱涵结构断面尺寸为1.5×2.0m，壁厚0.50m。底板高程为174.80m，洞身长度为60.52m，分为8节。其中竖井段长8.5m，竖井塔身为钢筋混凝土结构，外轮廓尺寸为7.5×3.1m，壁厚度为0.8m。竖井底板顺水流方向长8.5m，宽5.1m，厚0.8m，底板顶高程为174.80m。分缝采用高压闭孔泡沫板，缝内设桥型紫铜止水及表面压板橡皮止水。竖井与进出水口之间通过钢筋混凝土箱涵连接。竖井内安装检修闸门和工作闸门，高程183.70m处设检修层和启闭机房。放水洞下游出口段设平坡段、陡坡段和消力池，长度分别为4m，4m和5m，出口段总长23.0m（包括与渠道连接段），其中平坡段与陡坡段采用1：4的陡坡与消力池连，接消力池深度0.5m，将放水洞与下游灌溉渠道连接。 放水洞工作闸门和检修闸门采用1.5×2.0m潜孔式平面钢闸门，均为后止水。配用LQ-300KN手电两用螺杆式启闭机2台，互为备用。 二、技术标准与设计规范 （一）《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252—2017； （二）《碾压式土石坝设计规范》SL274—2001 （三）《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008 （四）《水工建筑物抗震设计规范》SL203－97 （五）《碾压式土石坝施工规范》（DL/T5129-2013） （六）《小型水利水电工程碾压式土石坝设计规范》(SL 189-2013) （七）《新泰市田村水库工程地质勘察报告》，泰安市水利勘测设计 研究院，2015年3月三、主要材料 （一）混凝土 1、水泥：由于该工程的砼主要用于涵闸并有抗冻要求,所以宜使用普通硅酸盐水泥,应采用高品质的强度等级为52.5、42.5的硅酸盐水泥。 2、细骨料:砂的细度模数宜在2.4～2.8范围内。天然砂料宜按粒径分成两级，人工砂可不分级。 3、粗骨料：碎石应采用连续级配，碎石最大粒径不应超过钢筋净距的2/3和构件断面最小边长的1/4及素混凝土板厚的1/2同时不宜超过40mm。 4、外加剂：对有抗冻要求部位的混凝土必须掺用加气剂，并严格限制水灰比。在保证满足混凝土强度及抗冻指标的前提下，确定混凝土的含气量。使用外加剂必须与水混合配成一定浓度的溶液，各种成分用量应准确。 5、混凝土：钢筋混凝土强度等级采用C30，抗渗等级为W6,抗冻标号F150。（二）普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2013）的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。 HRB400钢筋主要采用了直径d=12、16、18、20、22和25mm五种规格。（三）其他材料 1、钢板：应符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）规定的Q235B钢板。 2、粘土技术指标：1＜Cc＜3，Cu＞5，粘粒含量为15～30%，最大粒径不大于5cm，连续级配，根据碾压实验所确定的碾压参数进行严格控制。 3、伸缩缝止水所有材料、品种、规格、尺寸应满足设计要求，紫铜片为72号软铜片，其抗拉强度不小于200N/mm2，延伸率不低于30%；橡胶止水材料采用防100橡胶牌号，其性能应满足规范要求的各项指标。 四、工程设计
简易涵洞施工合同
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 简易涵洞施工合同 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
篇一：涵洞工程承包合同 涵洞工程承包合同 劳务作业承包合同（桥梁、涵洞） 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 签约地点： 签约时间：年月曰 第_条工程概况 一、工程名称：韦庄至罗敷高速公路LJ-6合同段 二、工程地址： 三、承包范围及工作内容： 就本工程属总承包合同范围内的所有为完成该工程项 目除在本合同中图纸设 计内的由甲方提供的机械、材料和责任外的所有工作内容及安全文明施工等标准，承包人发生的一切费用；还包括用于本工程的环境保护（负责承包区域内环境卫生、垃圾清运等）、夜间施工、二次搬运、冬雨季施工、按发包人要求的结构工程检验试验（包括人工、器具）、扰民费、已完工程成品保护费、技术措施费、缺陷修复、各 参施单位间配合等全部费用。 施工期间乙方需夜间施工时的一切照明器具，其它运输工具及零星设备材料、 劳保用品均由乙方自行安排（费用已含在总价包干），强调不要因市场然油供应紧
张，供应不及时产生的窝工现象，乙方不得找借口要求项目部再次补偿。 四、承包性质： 实行包工包料，包工程质虽、工期，包安全生产。 所在施工期间使用的机械、设备加班用的小太阳和灯管等及其它施工中所使用的小型机具。 乙方劳保用品安全帽、雨鞋及雨衣裤均由乙方自己负责，在施工过程中乙方应派有专业技术人员负责该项目的施工工作，乙方施工期间现场管理人员的配备必须符合现场的需要，确保施工正常。 五、质n要求： 1.在施工过程中，桥梁、涵洞基础土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，土方的 边坡修整，填、挖平整度必须符合有关验收规范标准，按工程质H标准要求做好自检、互检、质检。确保土方开挖达到一合格标准。 2.桥梁、涵洞基础开挖中时必须派专人指挥挖机作业及车辆运输，跟随作业机械指挥到位 不得随意离开，保证土方开挖质虽及开挖安全，否则项 目部有权发现一次罚款500元/次，同时 甲方代表人：乙方代表人： 情节严重的需承担一切经济损失。 3、.因乙方造成的工程质虽问题，乙方必须返工修整至合格为止，并承担由此产生的一切费用及相关责
隧道、桥梁、涵洞、通道、路基土方、排水及防护工程施工组织设计
表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求，本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配臵情况，计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。 4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物
资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点： ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有463m。 ②开挖断面大。两隧道单向行驶均为2车道，Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m，开挖断面105.7m2。
桥梁公用构造图设计说明
说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T 4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表
对于整体式路基，路线平面设计线为中间带的中心线；对于分离式路基：80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1) 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。 3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T 20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T 5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施
涵洞水毁修复工程初步设计说明书
第一章综合说明 1.1 工程概况 东风渠穿漳涵洞位于邯郸市魏县野胡拐乡大王村东南约300米的漳河上，自南向北穿越漳河，为东风渠的主要工程。穿漳涵洞工程1959年动工，1960年建成。工程的主要作用是输水灌溉。穿漳涵洞原设计过水能力为50m3/s，涵洞采用双排布置，内径4米，现浇钢筋砼无压涵洞，共28节，每节长12.5米，涵洞总长350米。 穿漳涵洞原设计为地下埋涵，岳城水库建成后，由于水库蓄洪拦沙，水流的沙量骤减，致使漳河由建库前的淤积型河道变成冲刷型河道，主河道不断加深，使得穿漳涵洞顶部高于主河槽河底高程。行洪时，水流在涵洞处形成跌水，下游受到冲刷。1984年为了保障涵洞安全和河道正常行洪，对穿漳涵洞进行了补强加固，对涵洞顶部加盖了混凝土护面作溢流面；下游冲坑增加了浆砌石消力池作为水流消能措施；涵洞上游增加了粘土、浆砌石铺盖。穿漳涵洞补强加固以后，此部分漳河主河槽逐步稳定，险工段也趋向脱险，补强加固起到了一定的作用。 1.2 工程修复缘由 1996年8月1~4日受8号台风等气象因素影响，沿太行山东麓发生了1963年以来的特大暴雨。暴雨中心发生在漳河上游匡门口一
带，三日暴雨量达401毫米，接近百年一遇。受特大暴雨影响，清漳河发生特大洪水，观台水文站实测最大洪峰流量7240 m3/s，岳城水库遇到了将近20年一遇的设计洪水。岳城水库下泄1500m3/s，长达76小时。给1995年漳河刚刚提出京广铁路桥以下河道整治工程初步设计，尚未实施的河道带来极大的影响。“96.8”洪水漳河行洪1500m3/s，因穿漳涵洞上游右岸磨盘坝的挑射作用，洪水折向穿漳涵洞北侧的挡水墙，将浆砌石挡水墙全部冲毁，继续冲刷左岸的滩地，滩地坍塌长达400余米，有六七十米的涵洞洞身外露，并在涵洞下游形成5米左右的冲刷坑，双排5节涵洞严重破坏，基座及涵洞下沉0.5m左右。原涵洞下游消力池及海漫因设计标准不够，也遭彻底破坏，现已被泥沙淤积成滩。原漳河主河槽中心线已移至涵洞挡土墙以北50m处，主河槽北移约100米。 由于“96.8”洪水冲毁了涵洞北侧的挡水墙和下游的消力池，使得河槽冲刷深达1.2米；涵洞内淤积近80%。 “96.8”洪水使得穿漳涵洞严重毁坏，造成的影响是极其严重的。首先由于涵洞处的漳河主槽改道势必改变原河道的水流流态，原已经固定的漳河低水位河床将重新冲刷和摆动，已经稳定的上、下游右堤刘深屯~马神庙险工将摆动不稳定，从而威胁漳河右堤的安全，后果不堪设想。其次是中断了东风渠从漳河南岸向北岸输水，使得卫河水不能输往漳河以北地区，大大减弱漳河以北地区的抗旱能力，严重影响了漳北地区已形成的灌溉条件和群众的思想情绪。因此，
桥梁、涵洞工程施工设计方案
桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔
(完整版)桥涵施工组织设计.doc
目录 第一章总体施工组织布置及规划 第二章主要工程项目的施工方案、施工方法 第三章工程质量管理体系及保证措施 第四章确保工程工期的措施 第五章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第六章安全生产管理体系及保证措施
第一章总体施工组织布置及规划 一、编制依据 1.《城镇道路工程施工与质量验收标准》（CJJ1-2008） 2.《道路交通标志及标线》（GB5768-2009） 3.《公路工程技术标准》GTGB-2014 4.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 5.国家强制性条文及相关的国家、部颁施工技术规范、技术规程及验收标准。 6、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 二、编制原则 1、在实事求是的基础上，以科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用为原则，认真研读招标文件，严格遵照招标文件对本工程有关质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际进行编制。 2.实施项目法施工的管理模式，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及不社会信誉的预期目标效果。 3.按照投标安排工期比招标文件规定工期略提前的原则，编制总体施工计划，并以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 4.坚持专业化组织施工的原则，安排具有丰富的桥涵工程施工经验的专业队伍承担。 三、工程概况 本工程为邱县雅馨公寓配套基础设施跨越北干渠桥涵工程，本工
程位于河北省邯郸市邱县雅馨公寓公租房附近，西起迎宾街，东至柳辛庄村，设计跨越北干渠采用2-6m箱型框架桥，该箱型桥顺北干渠河道布置，箱型桥与道路中心线斜交角度为20°。桥位处场地地形较平坦，地貌为华北冲击平原地貌，根据钻孔勘探资料，拟建场地内的底层主要有第四纪新近堆积形成的粉土、砂土及粘性土组成。根据地勘报告查明，箱型桥基础作用在第四层粉土层上，承载力特征值达到100Kpa。 合同工期：120日历天 计划开工：2017年02月12日 计划竣工：2017年06月12日 四、设备、人员动员周期 我单位技术力量雄厚，专业施工队伍强大。我单位在接到中标通知书后立即按照投标书所承诺的人员、施工队伍、施工机械设备进入现场，进行各项准备工作；同时将立即组织人员进行技术放样工作；并对中心实验室各种实验仪器进行检查、标定等，为以后施工等前期工作做好准备，确保按时开工。 五、设备、人员、材料运到施工现场的方法 项目经理、项目总工以及各部门负责人在我单位接到中标通知书后2天内全部到达施工现场，着手组建项目经理部、筹建临时设施等，技术人员、施工队伍在中标3天后全部到位。本工程所需的主要设备，包括挖掘机、装载机、运输车及发电机组等均采用托运的方式进入现场。本工程所需的砂石料就近采购并符合招标文件和技术规范有关规定。进场后，进行取样化验，化验合格后，方可签订进料合同，并定期对材料进行抽检。材料运输主要以汽车为主，采用自行运输或雇用
涵洞设计说明书
加桩号盖板涵设计说明书 1、设计采用的规范和依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007） （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 044-89） （7）《公路涵洞设计细则》（JTJ/T D65-04-2007） 2、设计技术标准 1、计算行车速度：20km/h。 2、汽车荷载等级：公路—II 级。 3、高程：1956年黄海高程系。 4、坐标：1954年北京坐标系。 3、主要材料 C30混凝土涵洞盖板、涵顶铺装，C25混凝土涵洞台帽，C20片石混凝土涵台基础，M15浆砌片石涵洞身，M7.5浆砌片石一字墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。 采用HRB335钢筋和HPB235级钢筋。HPB235钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定；HRB335级钢筋标准应符合《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007的规定，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。 4、涵洞设计 （1）涵洞布置情况 涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提，排灌通畅为原则，并根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁的设置情况，综合考虑布设涵洞。涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等，选用钢筋混凝土盖板涵。 （2）盖板涵设计要点 1）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。2）计算车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下按30度角扩散，当几个车轮的扩散线重叠时以最外边扩散线为准。 3）预制板宽分为99cm中板和99cm边板两种。 4）计算涵台内力时，按一端简支,一端固定的竖梁计算。 5）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。 6）涵洞基底土承载力小于设计要求时，须进行地基处理，在基地设置砂砾、碎石垫层，提高地基承载力，达到要求后方可进行施工，垫层范围、厚度根据地基承载力算确定。 7）涵洞洞口形式采用一字墙。 8）盖板上的帽石采用C20混凝土。 5、施工说明
涵洞通用图说明
省道S322桂东段公路改建工程 涵洞通用图说明书 铁道第三勘察设计院集团有限公司 第 1 页 共 1 页 涵洞通用图说明书 一、本图适应范围 1、钢筋砼圆管涵：孔径0.75m 、1.0m , 管顶填土高度0.5～10.0m 2、钢筋砼盖板涵：跨径0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0m 3、洞口：八字洞口、井字洞口 4、填土路基边坡：1:1.5 二、设计说明及施工注意事项 1、设计荷载：公路—Ⅱ级。 2、钢筋砼圆管涵： 1）管节分段长度分别为1.0m 和0.5m ； 2）各种斜交及正交角度的涵洞长度，可通过基本管节，斜管节和端墙调整以适用各种情况。 3）涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度达到95%。 3、钢筋砼盖板涵 1）预制盖板按99cm 和74cm 两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋根数，按实际板宽进行折算。 2）当为斜交涵洞时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装或现场浇筑。 3）必须在预制盖板的强度达到设计强度的70%时，方能脱模吊运。 4）盖板块件堆放时采用两点搁置，可用钢丝绳捆绑吊装。 5）当涵洞的基底土承载力小于本图所拟定的容许范围时，此时可在基底设置砂砾石、碎石或砂垫层，提高基底土承载力。 6）台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分层夯实。 7）分离式基础涵洞铺砌采用7.5号砂浆砌40cm 厚度双层片石，砌筑时应保证砂浆填满，以起到支撑及承受冲刷的作用。 8）在盖板架设好后，板顶涂两层热沥青防水层，完成后需等其干后方可进行下一道工序。 4、涵洞拱度 当管顶填土超过2米，为了使路堤下沉时，仍能保证涵洞洞底的应有坡度，应在基础上沿涵洞轴线设置建筑拱度。 涵 洞 拱 度 注：1.H 为涵洞中心处流水槽面至路基顶面的高度； 2.基底土为岩层、涵洞顶填土不足2米以及坡度较陡的涵洞可不设拱度。 7、洞口建筑 洞口建筑采用八字翼墙、一字墙及井字洞口三种形式，八字翼墙设计条件如下： a ．顺翼墙敞角 当涵轴斜角为0°～30°时，取θ=15°；当涵轴斜角为35°～45°时，取θ=10°； b ．八字翼墙顶度： 当涵轴斜角为0°～25°时，取C=45°；当涵轴斜角为30°～45°时，取C=55°。
桥梁、涵洞说明(主线)
说明书 一、初步设计批复意见执行情况 严格执行《关于国道丹东至阿勒泰公路洛古河至黑蒙界段改扩建工程初步设计的批复》。 二、设计依据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号） 三、新建桥涵技术指标 （1）汽车荷载等级：公路—I级 （2）桥梁宽度：净-7.5m+2×0.5m。 （3）设计基准期：100年 （4）设计安全等级：二级（大、中桥）; 三级（小桥、涵洞） （5）环境类别：Ⅱ类 （6）设计洪水频率：大、中桥P=1/100 小桥、涵洞P=1/50 （7）地震作用：地震动峰值加速度系数等于0.05g，本设计桥涵采取加大盖梁尺寸及设置防震挡块的措施进行抗震设计。 四、桥梁设计概况 新建小桥：17.54m/1座，新建涵洞7道 五、主要材料 5.1混凝土 （1）C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土：桥面铺装 （2）C50钢纤维混凝土：伸缩缝 （3）C50混凝土：预制空心板 （4）C35混凝土：桥墩、台盖梁、耳背墙、挡块、垫石 （5）C30混凝土：桥台桩基 （6）混凝土耐久性 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 混凝土：预制板梁和封锚端均采用C50，重力密度γ=26.0kN/3 m，弹性模量为3.45×4 10MPa；桥面现浇层和封端混凝土采用C50，重力密度γ=25.0kN/3 m，弹性模量为3.25×4 10MPa；桥面铺装采用150mm厚抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土，重力密度γ=24.0kN /3 m。混凝土中不得掺加粉煤灰。 5.2钢材 （1）普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 和《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007标准规定。凡钢筋直径大于等于10mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300(A3)钢。 （2）（2）预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率0.035，松驰系数0.3。本册图纸中钢束采用4φs15.2和3φs15.2预应力钢绞线，钢束控制张拉力 0.75 con pk f σ= =1395MPa。 （3）锚具：锚具用材料预应力钢束采用15-4型和15-3型系列锚具及其配套设备，预应力管道按金属波纹管考虑，计算用管道摩阻系数μ=0.225，偏差系数κ=0.0015，金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。 （4）其它钢材：全桥均采用Q235钢材，其技术性能必须符合国家标准《（GB）700-88》的规定和要求。 5.3支座 固定支座采用GYZ板式橡胶支座，活动支座采用加硅脂油的GYZF4四氟板式橡胶支座，其标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT／T663－2006）的规定。GYZF4四氟板式橡胶支座与不锈钢板接触面应加硅脂，保证其摩阻系数不大于0.078。