杂货船配载

杂货船配载

货物积载与系固是海上货物安全运输的重要环节，稍有不慎即会酿成大祸。我国某远洋运输公司“龙须口”号船在配载时，将漂粉精（含氯量在39％以上的固体漂白剂次氯酸钙）与脂肪酸放在同一舱内积载，结果船舶通过马六甲海峡行驶到印度洋时发生爆炸，整个船舶沉没。因此，承运人应谨慎合理地履行管理货物的责任和义务，避免货运事故的产生，确保货运质量及船舶安全，并尽可能取得良好的营运效益。本章主要叙述杂货船配载的基本原则和常规方法，通过本章的学习和实际操作，应能较熟练的掌握杂货船的配载知识，并能合理编制配载计划，熟悉货物积载的基本方法。

为了能够有效地组织好装货工作，船舶在装载前，需根据货清单所列航次运载货物拟定一货物配载计划，该计划称配载图（积载图）。下面首先介绍杂货船配载图的编制方法。

第一节船舶载货能力的核算充分利用船舶载货能力是运输船舶达到最大营运效果﹑取得最好营运效益的基本要求之一。在拟定货物装载计划时，首要问题就是要对船舶载货能力予以核算。

不同种类的船舶，其载货能力的核算方法也不尽相同，一般核算方法如下：

1. 核算航次净载重量

根据本航次的具体航行情况，如港口﹑航道水深情况，船舶航经的海区和所处的季节期及航程长短等因素，首先确定船舶的总载重量DW，方法是如果航线水深不受限，则根据出发港、航行日期和航线确定。如果航行自我国沿海出发，则应考虑我国1973年参加了1966年《国际载重线公约》，但同时声明中国沿海区域的划分，不受该公约有关规定的约束。1975年我国制定的《海船载重线规范》中把香港以北的沿海划为热带季节区域（1966年《国际载重线公约》划为夏季区带）；香港以南的沿海仍划为热带季节区域，但使用热带载重线的时间比原国际公约规定的时间多了四个月，具体为：

我国国际航行船舶，以香港至苏阿尔港的连线为界：

自北纬10O以北至连线：

热带：自1月21日至9月30日；

夏季：自10月1日至1月20日。

连线东北部沿海：

热带：自4月16日至9月30日；

夏季：自10月1日至4月15日。

非国际航行海船的航行区域与季节划分如下：

我国国内航行船舶，以汕头为界，汕头港应被当作处于船舶驶来或驶往的区域内： 汕头以南的中国沿海：

热带：自2月16日至10月31日；

夏季：自11月1日至2月15日。

汕头以北的中国沿海：

热带：自4月16日至10月31日；

夏季：自11月1日至4月15日。

具体确定总载重量时，应：

1）当船舶整个航次航行在使用同一载重线的海区时，根据所规定的载重线确定总载重量。

2）当船舶由使用较低载重线的海区（如冬季）驶往使用较高载重线的海区（如夏季）时，根据较低载重线确定总载重量。

3）当船舶由使用较高载重线的海区（如夏季）驶往使用较低载重线的海区（如冬季）时，根据表1-1确定载重线。

4）船舶由使用较高载重线海区（如热带）航行至使用较低载重线海区（如冬季）时，并且在航程中两次改变所使用的载重线，可根据类似的原理确定表1-1 确定

载重线原则

表中：S ?——夏季满载排水量，t ； T ?——热带满载排水量，t ；

国内某集装箱港口船舶航次作业时间轴

航次作业时间轴
变动日期 实边线的是以日为基准 的截断(时段基本不变，以 同色‘时间依据’算) 变动时间 虚边线的是以时为基准 的截断(时段随不同航线需 要可变动，但次序不变)
船公司在截箱2 小时内，提供一 份晚进场清单 海关 截申报
-15 days @00:00
2009年12月制
截申报后，代理在截 放行两小时前提供出 口预配清单给码头 截放行到配载开始， 码头需2小时时间做系 统放行和计划外退载
船舶靠泊后，码头配载员 登轮与大副确认装船配载 计划，中控根据CWP调度 机械人员完成船舶作业
-8 days @00:00
-3 days
-1 day <09:00
>-24 hrs
>-22 hrs
>-20 hrs
>-10 hrs
>-8 hrs
>-6 hrs
>-2 hrs
0 hrs
0 hrs
0 hrs
<+1 hrs
船舶航次开港
正常进箱期 开始
船公司预报 抵港时间及 预估装卸量
船公司确认 抵港时间
船公司报备如 有进囗或需申 报过境危品箱
接收船公司 进口船图EDI 及船代舱单
截出囗进场
截出囗放行
截晚放行 如中转箱、船 公司指定客户
船公司SI到 位
船公司确认预 配
船舶窗囗 靠泊时间 Proforma ETA
实际 靠泊时间 Actual Arrival
实际 离泊时间 Actual Sailing 船舶装卸完成 后离泊(以解 最后一条缆绳 为准) 中按 船开前校验装 船箱数，确保 装船无误
发送baplie, coarri, TDR, loading list
此航次出口箱 可以进场 但需付提前进 场费用 资源策划 根据船公司 远期船期录入 码头系统 IT 依据窗囗船舶 靠泊时间由 系统自动生成
正常进箱期 进场只需付正 常码头费用
对预靠泊船舶 的装卸箱量预 先了解以便生 产安排 堆场策划 按装卸预估量 调整及安排 堆场计划 堆场策划 每天13:00前 按以上资料制 定堆场计划
安排靠泊及生 产资源计划
配合危品法规 处理相关申报
进行舱单船图 校验，为卸船 作业准备
限制出囗箱进 场时间，预留 报关、放行及 整理校验时间 资源策划 根据预估靠泊 时间与船公司 协调截箱时间 操作策划 15分钟内提 供进场清单给 船公司/船代
截出囗海关放 行，预留整理 校验时间
码头截所有放 行即最终装船 箱量确定
码头按船公司 指示配载装船
完成预配并发 送给船公司确 认
根据此时间厘 定可进箱时段
根据此时间厘 定各截断时间
报表式样根据 船公司要求
IT 依据窗囗船舶 靠泊时间由 系统自动生成
泊位策划 安排靠泊位置
操作策划 向相关单位报 备危品箱资料
信息组 若发现异常情 况须与船公司 联系确认
资源策划 与海关及船公 司协调截放行 时间 资源策划 船公司COV /COD在截放 行前提交 客服 货主的COV /COD在截放 行前提交
资源策划 根据预估靠泊 时间决定最后 截放行时间 客服 根据通知接受 晚放行清单的 客户排载
配载 根据船公司 SI配载
配载 按已确认的配 载制作装卸船 桥路计划
资源策划 根据船公司资 讯录入系统
现场组 组织及按计划 完成装卸作业
配载 跟进所需完成 的报文
泊位策划 每天09:30前 向港调申报船 舶抵港讯息 操作策划 每天14:30前 据生产计划排 定机械及人员
操作策划 特殊危品箱进 囗须在装船前 征询码头确认 如需直提或监护 堆放等操作要求
配载 核对装船放行 数据与单证相 付
船公司通知客服、配载 接受的晚放行清单，应 在码头发出‘计划外退 载’给代理前截止

【标准】集装箱船舶配载标准

集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、

集装箱船舶配载操作要点

集装箱船舶配载操作要点 2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。 1 集装箱船舶配载操作流程 集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。 2 预配中心配载工作 2.1 船舶装载资料 集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有: (1)船舶总布置图(General arrangement plan) (2)舱容图(Capacity plan) (3)集装箱积载图(Container stowage plan) (4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan) (5)稳性报告书(Trim and stability booklet) (6)集装箱绑扎手册(Securing manual) (7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any ) (8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)

2.2 配载人员的素质条件 对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求: (1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与 公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏，而且处理要及时、准确。 2.3 集装箱配载要求 (1)对船舶，保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。 (2)对港口，合理安排装卸作业头路，满足码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业

8500TEU以上大型船舶配载要点

8500TEU以上大型船舶配载要点 自2004年下半年起，中海集运陆续将8500TEU和9600TEU两种船型的大型集装箱船投入航线运营，到现在为止中海集运共有15艘8500TUE以上的船舶在远东至欧洲和远东至美西等航线上运营，这些大型船舶对中海集运的运力和运量的增加起到了相当重大的作用，为中海集运在集装箱运输市场中增加了极大的竞争力。 一．8500TEU以上大型集装箱船船舶规范介绍 中海集运目前拥有的8500TEU以上的大型船舶分为8500TEU和9600TEU两种船型。其中8500TEU船型的船舶现在有韩国三星船厂造的中海亚洲、中海欧洲、中海美洲、中海大洋洲、中海非洲；有沪东船厂造的新亚洲、新欧洲等。9600TEU 船型的船舶现在有韩国三星船厂造的新洛杉矶、新上海、新香港、新北京、中海釜山、中海勒阿弗尔、中海泽布勒赫、中海长滩。 1）8500TEU船舶规范介绍 韩国三星船厂建造的8500TEU船型，船舶总长为334米，船宽42.8米，总载重吨为101240吨，满载吃水14.5米。沪东船厂建造的8500TEU船型稍有不同，总载重吨为101000吨，满载吃水14.65米。8500TEU船舶整船分为9个货舱，共有20个40’BAY位，每个BAY位有4块舱盖，甲板共有17列箱位。舱内结构堆重为20’箱192吨/40’箱275吨。甲板结构堆重为三星船厂船型20’箱90吨/40’箱120吨；沪东船厂船型20’箱90吨/40’箱170吨。在危险品装载方面，三星船厂建造的8500TEU船舶只有1、2、3舱的舱内可以装载危险品。而沪东船长建造的8500TEU船舶1到6舱的舱内都可以装载危险品。 2）9600TEU船舶规范介绍 9600TEU船型，船舶总长337米，船宽45.6米，总载重吨为111889吨，满载吃水15米。整船分为9各货舱，共有20个40’BAY位，每个BAY位有4块舱盖。甲板共有18列箱位。舱内结构堆重为20’箱244吨/40’箱305吨。甲板结构堆重为20’箱90吨/40’箱120吨。在危险品装载方面，9600TEU船舶1到6舱的舱内可以装载危险品。 二．8500TEU以上船舶投入航线的配载情况和测算情况

习题九杂货船运输

7.杂货运输（共有258题） 7.1普通杂货运输（共有102题） 7.1.1普通杂货的分类（不包括危险品、重大件）（共有13题） 1.下列不属于贵重货物。 A．精密仪器 B．蜂蜜C．古董D．文物 2.下列不属于气味货物。 A．蚕蛹粉B．尿素C．红葱D．味素 3.下列不属于气味货物。 A．生姜粉B．奶粉C．丝织品D．化妆品 4.下列不属于气味货物。 A．生皮B．猪鬃C．蜂蜜D．禽毛 5.下列不属于扬尘污染货物。 A．奶粉B．立德粉C．红粉D．水泥 6.下列不属于扬尘污染货物。 A．炭黑B．膨润土C．镁砂D．红粉 7.下列不属于易碎品货物。 A. 玻璃B．陶器 C．瓷器D．液态氮钢瓶 8. 属于固体散装货物。 A．精矿粉B．蜂蜜C．生丝D．名贵毛皮 9. 属于清洁货物。 A．滑石粉B．立德粉C．红粉D．膨润土 10.以下货物属于清洁货。 A．大米B．滑石粉C．纸浆D．以上都是 11.以下货物属于怕潮货。①大米②罐头食品③茶叶④烟叶⑤化肥 A．①③④B．②③④⑤C．②③④D．①②③④⑤ 12.以下属于清洁货的是。①大米②滑石粉③镁砂④焦宝石 A．①②B．②～④C．①②③D．①～④ 13.食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属。 A．气味货B．怕嘲货C．A和BD．A和B均错 7.1.2普通杂货的配积载要求（共有57题） 7.1.2.1普通杂货的配积载基本原则(共有0题) 7.1.2.2普通杂货的配舱顺序要求(共有4题) 1.货物的配装顺序中，应首先配装的货物是。 A．最后到港货物 B．数量较大的货物C．性质无特殊要求的一般货物 D．A、B均是

2.杂货船配载时，先配底舱后配二层舱的原因是。 A．底舱装卸货物方便 B．底舱在水线下受水压力作用 C．底舱高度大，载货数量多 D．二层舱装卸货物方便 3.货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装。 A．特殊的，且数量较少的货物B．特殊的，且数量较大的货物 C．普通的，且数量较少的货物D．普通的，且数量较大的货物 4.某航次装货清单中列有袋装大豆和散装氟石，配载时则应先配装。（加）A．袋装大豆 B．散装氟石 C．任一种货物 D．视货物的数量和卸货港序而定 7.1.2.3普通杂货的舱位选择原则(共有29题) 1.某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，以下舱位是合理的。 A．NO.2的底舱B．NO.3、NO.4的底舱C．NO.1、NO.2的二层舱D．NO.2、NO.3的二层舱2.若无港序限制，塑料桶装的非危险性液体化工品的合理舱位是。 A．任意舱位均可 B．各舱底舱的舱口位 C．各舱底舱的上层及二层舱舱口位D．各舱的二层舱底部，避开舱口位 3.某轮装载一批最后目的港的大桶装植物油，以下最合适的舱位是。 A．中部货舱底舱上层B．中部货舱的二层舱C．首尾部货舱的底舱打底D．中部货舱底舱打底4.某轮承运一批目的港的塑料桶装液体，以下最合适的配置舱位是。 A．各二层舱的舱口位上层B．各底舱的上层舱口位 C．各二层舱的后部，避开舱口位D．各底舱的底部 5.某轮某航次装载一批瓷器，则其应配置在。 A．装于大舱底舱上层B．装于首尾舱的底舱上层 C．任一货舱的二层舱舱口位顶层D．A、B和C均对 6.若无港序限制，万吨轮装载大铁桶装的花生油时下列配置方案较为合适。 A．大舱的底舱堆八层B．大舱的二层舱堆四层C．首尾舱的底舱堆四层D．A、B和C均不合适7.以下货物配装时应远离热源。 A．乒乓球B．石蜡 C．松香D．以上都是 8.船上装载扬尘货物时应做到：。I与怕污染的货物至少不相邻；II最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III尽量后装先卸；IV装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱 A．I、II和IV B．I、III和IV C．II和III D．I、II、III和IV 9.某轮航次接近满舱时承运一批玻璃制品，其舱位最好选择在。 A．二层舱，靠近舱口位顶层B．二层舱，靠近前后横舱壁底层 C．底舱，靠近前后横舱壁 D．底舱，靠近左右两舷 10.某前四后一型船舶装载第一卸货港的石蜡，以下舱位是合适的。 A．NO.5舱的底舱B．NO.3舱的底舱C．任何舱位均可D．除了NO.4舱以外的任何舱室 11.某轮装载一批箱装精密仪器，应选择舱位。 A．有贵重舱时应配置在贵重舱内B．无贵重舱时可配置在底舱舱口位顶层 C．无贵重舱时也可配置于二层舱舱口位顶层 D．A、B和C均可 12.四货舱尾机船装载少量最后卸货港的石墨粉宜选装在。 A．NO．1二层舱上层B．NO．4二层舱上层C．NO．1底舱下层D．NO．2底舱上层 13.包装坚固耐压的木箱装货一般。 A．堆高不受限制B．木箱上可随意堆装其它任何货物C．配装在各舱的中层或底层D．A、C均对14.不耐压包装的木箱装货时常。（加） A．堆高受限制B．采用压缝交错堆垛C．配装在各舱的中层或底层 D．A和B 15.在海上运输过程中造成茶叶陈化的主要原因是。

集装箱船舶配载标准

集装箱船舶配载标准

集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机

械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。

船体主要构件结构图

船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在

0642附录四：杂货船配载图(3)

目的港 第一舱 第二舱 第三舱 第四舱 第五舱 甲板 总计 伦敦 354 1117 1400 350 579 3800 汉堡 630 1670 1600 2010 1000 6910 总计 984 2787 3000 2360 1579 10710 CHINA NO.5 NO.4 远洋运输公司 OCEAN SHIPPING COMPANY STOWAGE PLAN 船名(M.V./S.S.) _________________ Q 轮 _ _ _ 航次(VOY.) 038 自(FROM) SHA 至(TO) LONDON 水尺(DRAFT):首(F.) 8.16 后(A.)9.09 平均(M.) 8.66 NO.3 NO.2 NO.1 L S/O ② H S/O ⑤ L S/O ① L 罐头 瓷器 五金 2t 2733ctns 497t 16567ct ns 400t 82000bags H S/O ⑥ S/O ④ L 葵花籽 新闻纸 700t 560m 610t 2440rolls 633t17618bags 1200t 341sheet S/O ② 瓷器 钢板 钢板 重烧镁 200t 100ctns ； 350t 8750C/S / 亚硝酸钠 重烧镁 L S/O ④ 葵花籽 367t 8810|a gs L S /O ③ H S/O ⑦ H S/O ⑨ 300t 85sheet H S/O ⑨ H S/O ⑦ 1600t 1280m 3 舱位 底舱 二层舱 甲板 总计件数/吨数 第一舱 630 354 11950/984 第二舱 1470 1317 32017/2787 第三舱 2233 767 108424/3000 第四舱 1810 550 11631/2360 第五舱 1000 579 19385/1579 总计 7143 3567 183411/10710 ■ L S/O ② H s’。⑥］瓷器 新闻纸 i 67ct ns i ................... -y--- * L \SO ■① : 五金 200t 800rolis ■ 950t 23750C/S H S/O ⑤ 罐头 600t 300ct ns H S/O ⑦ 重烧镁 370t 296m 3 H S/O ⑧ 肠衣 500t 1600drums L S/O ② 瓷^器 354t 11800ct ns H S/O ⑤ 罐头 300t 150ct ns H S/O ⑦ 重烧镁 330t 265m 备注1.吊杆负荷量5吨；2.申请理货；3.No.1、No.2、No.3舱中重烧镁上面铺塑料布； 4.NO.2舱肠衣上面和.No.2舱二层舱新闻纸上铺塑料布； 5. No.3二层舱葵花籽上面铺帆布。 大副签章 (SIGNATURE OF C/O.)

船体主要构件结构图

船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。

杂货船积载

3.1杂货船积载 3.1.1核算船舶载货能力 船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。 一．船舶载货能力包括： 1．载重能力 载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。 2．容量能力 容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。 3．其他载货能力 指对特种货的隔离、承载能力。 二．船舶载货能力核算 （1）核算目的。是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。 （2）核算方法 包括计算航次净载重量、确定船舶的特殊载货能力和了解船舶特殊载货能力三方面。本航次计划所运载的货物能否被船舶全部接受，应满足以下条件： 如有特殊货物，则对船舶结构、设备等方面要求应得到满足。 式中： c ch d Q NDW V V V ≤'≤+∑∑∑∑ Q ∑ --航次货运量（t ）； c V '∑ --包括亏舱的航次货物体积（m3）； d V d V --甲板可用载货空间容积（m3）。 3.1.1.1船舶的载重能力 一．船舶载重线的确定 如果航路上的水深足够，在始发港确定航次最大总载重量时，只须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶两舷相应于所在区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没即可。方法如下： （1）整个航次都在同一载重线海区时，按规定的载重线确定DW max ； （2）由低载重线海区驶往高载重线海区时，按低载重线确定DW max ； （3）由高载重线海区驶往低载重线海区时，按下列规则确定DW max ： a ）当高载重线航段油水消耗量大于等于高、低载重线的排水量之差时，按高载重线确定DW max ； b ）当高载重线航段油水消耗量小于高、低载重线的排水量之差时，按低载重线排水量加高载重线航段油水消耗量确定DW max 。

船舶自动配载控制系统

船舶自动配载控制系统 一、概述 本产品可以完成船舶在水中的姿态调整，通过安装在船体的各种传器感知船舶的姿态信息，并按预设要求进行自动调整，也可以手动调整。在船舶允许的倾角内可实现各种船舶姿态，并在船舶横倾或纵倾达到极限前发出报警信息。 二、系统组成 本产品由人机交换界面和计算控制单元组成，均采用工业级部件，在较恶略的条件下能可靠的工作。其中人机界面采用具有高品质画面的触摸式显式屏，用于各种图形及状态信息的显示，并完成各种数据的存储，接口齐全，可外接各种设备。计算控制单元采用可编程序控制器，可实现各种传感器数据的采集、处理及对外部设备的控制。

三、产品特性 1)本产品采用电子盘进行数据及程序的存储，安全性高， 不会发生因硬盘损坏而使系统停止和数据丢失。特别 试用于晃动或振动较大的场所。 2)结构紧凑，不需要占用较大的空间，即使中控室的空 间不足也没有问题。 3)分部式结构，组合灵活，可将人机界面和控制单元分 别放置在不同的地点，也可组成在一起。 4)可靠性高，由于均采用工业级设备，可在恶略的环境 下安全可靠的工作。 5)与船舶压载系统结合，可实现手动或自动调整船舶在 水中的姿态。快速、便捷。 6)具有键盘和触摸屏两种输入方式。 7)报警功能能及时反应系统运行状态 8)设备运行情况的日志可用USB设备存储，且格式为 Excel格式。 9) 打实现画面报警打印。 四、主要操作画面及功能介绍 1)船舶姿态数据显示及设定界面 在本界面可观测船体吃水深度及横倾、纵倾角度，还可以通过输入艏、艉吃水深度设定船体的纵向倾角，其横向倾角自动调平。在本界面的底部出现的各种报警信息。

00 杂货船货运配载答题卷示例大副

题 卡 号： M(O)-gen-e 编 码： JF11 题 目： 编制杂货船的配积载计划 评估时间： 180分钟 评估方式： 实操 评分标准：满分为50 能力核算 重量分配 初配方案及检查计算指标绘积载图总 计 5% 5% 20% 10% 10% 50% 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 （适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶大副/船长）“Q”轮第V0100W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于 月 日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见附录。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 关单号 码 S/O No. 件数及包装 No.of PKGS 货 名 Description 重 量 （t） Weight in metric tons 估计体积 (m3) Estimated space in cu.m 积载因数 SF(m3/t) 备 注 Remarks For Liverpool S/O 1 4300 b/s Cotton piece 棉布 430 645 1.50 S/O 2 33530 ctns Textiles纺织 品 1240 4960 4.00 S/O 3 7985 ctns Earthen ware 搪瓷制品 200 460 2.30 S/O 4 5000 ctns Porcelain ware瓷器 150 555 3.70 S/O 5 25000 bgs Talcum powder 1250 2125 1.70

杂货船配载作业

评估项目1 杂货船配载1、杂货船（Q轮）船舶资料 船舶主要参数 夏季满载排水量ΔS：19710t 夏季满载型吃水d S： 热带满载排水量ΔT：20205t 热带满载型吃水d T： 冬季满载排水量ΔW：19215t 冬季满载型吃水d W： 空船排水量ΔL：5565t 空船型吃水d I： 垂线间长L BP：型宽B： 型深D：龙骨板厚度：26mm 船舶静水力参数表 d ?DW TPC MTC KM x b x f 11860 6295 + 12340 6776 + 12820 7255 + 13280 7715 + 13760 8195 14240 8675 14710 9145 15200 9635 15680 10115 16180 10615 16660 11095 17160 11595 17660 12095 18180 12615 18680 13115 19200 13635 19710 14145 油水舱及其它重量重心表 项目舱名重量 i P(t) 垂向重量 力矩 i i Z P 纵向重量力矩 i i P x对船中载荷 弯矩 i i x P ∑ 自由液面 x i?ρ 船中前船中后 油舱1447 3708 3486 29365 32851 0 淡水舱322 1445 14322 14322 0 粮食、行李、 船员、备品、 船舶常数 及其它 248 2747 150 572 722 空船5565 50475 48026

货舱容积表 舱名 位置 (肋号) 包装舱容 (m3) 舱容中心位置(m) 距基线距船中 第一货舱二层舱160～187 1030 底舱160～187 804 第二货舱二层舱127～160 1789 底舱127～160 3260 第三货舱二层舱95～127 1630 底舱95～127 3830 第四货舱二层舱69～95 1312 底舱69～95 3090 第五货舱二层舱12～40 1461 底舱12～40 1126 总计19332 压载舱舱容表 舱名 位置 (肋号) 净舱容 (m3) 舱容中心位置(m) 自由液面惯性 矩 x i(m4) 距基线距船中 首尖舱187～首438 压载舱160～187 481 1200 压载舱(左) 127～160 149 383 压载舱(右) 127～160 200 811 压载舱20～39 82 316 尾压载深舱4～12 124 520 尾尖舱尾～4 543 临界稳性高度曲线图

集装箱船及码头装卸

集装箱船及码头装卸 Compiler : Mr.Liguangrui 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70%--80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。 集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。 集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 集装箱船的发展 可分为第一、二、三、四、五代集装箱船： 第一代集装箱船 出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。 第二代集装箱船 出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。

集装箱配载操作流程

中海集运集装箱配载操作流程 （航线配载主管业务职责初稿） 本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。 一、总则： 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作，杜绝违章事故，保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。 5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最佳效益的测算方案和措施。 二、具体操作流程： 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱

量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数量出入较大，应及时查核落实。 2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形成配载的良性循环，因此应该做到： （1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。 （2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 （3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。 3、集装箱配载要求： （1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。 （2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING

船舶构造及制图第二次作业

题目1 73、甲板纵骨主要作用是抵抗甲板上的横向压力。 选择一项： 对 错 题目2 53、液体舱壁是指----------------。 选择一项： a. 双层舷舱的内壁 b. 双层底舱的隔壁 c. 水密舱室之间的隔壁 d. 两液舱之间的隔壁 题目3 68、散装船的特点是①为单壳体或双壳体单甲板船；②具有双层底舱；③在货舱区域内有底边舱和顶边舱。 选择一项： a. ①② b. ②③ c. ①②③ d. ②③ 题目4 76、抗沉性要求高的船舶其水密舱壁数量多。 选择一项：

对 错 题目5 65、不符合杂货船结构特点的是---------------。 选择一项： a. 货舱区有多层甲板 b. 舱口尺寸较大 c. 货舱为双层舷侧 d. 用来装载一般干货 题目6 72、支柱通常用于油船上。 选择一项： 对 错 题目7 84、在船中0.5L区域内设置长桥楼时，其甲板板厚度和骨架尺寸应增大，但不必考虑总纵弯曲的影响。 选择一项： 对 错 题目8 55、舱壁桁材一般安装在----------。 选择一项：

a. 杂货舱 b. 散货舱 c. 甲板室围壁外侧 d. 液体深舱 题目9 93、滚装船上甲板平整、无舷弧和梁拱，不需要起货设备，甲板层数多。 选择一项： 对 错 题目10 85、在船中0.5L区域内设置甲板室时，其甲板板厚度和骨架尺寸的选取，都应考虑到总纵弯曲的影响。 选择一项： 对 错 题目11 91、滚装船货舱内支柱极少，甲板为纵通甲板。 选择一项： 对 错 题目12 92、船型肥大、货舱呈棱形体、舱口围板也较高的这类船属于集装箱船。 选择一项：

对 错 题目13 59、为减少首尖舱内压栽水的晃动，设置-------------。 选择一项： a. 强胸横梁 b. 水密纵舱壁 c. 开孔平台 d. 中纵制荡舱壁 题目14 56、水密舱壁一般应从--------------。 选择一项： a. 底部通达甲板室甲板 b. 底部通至上甲板 c. 底部通到下甲板 d. 底部通至露天甲板 题目15 66、矿砂船的特点是①单层全通甲板；②双层底高；③货舱两侧压载舱大；④采用纵骨架式结构；⑤货舱长而大。 选择一项： a. ②③⑤ b. ①②③④ c. ①②③④⑤

集装箱码头配载业务初探

集装箱码头配载业务初探 集装箱码头继平 【关键词】集装箱码头船舶配载 【容摘要】集装箱码头配载是码头作业系统中的重要一环，配载工作质量直接影响码头装卸作业的效率和集装箱班轮的船期，关系到港口企业的声誉。本文从配载的含义和作用、配载应遵循的原则、配载作业流程、稳性和吃水差计算和提高配载工作质量的设想等5个方面具体论述了集装箱码头配载业务。第一部分从配载的含义和作用，对配载的含义、配载的作用以及配载所需的资料等方面进行了阐述，第二部分针对配载应遵循的原则方面，从满足船舶的运输要求、符合码头的作业要求、确保机械合理有序地移动等几个方面进行论述；第三部分详细说明了从收集并核对配载单证资料、制作配载船图、配载图的审核、配载图的签发到退关箱复关箱的处理等5个方面的配载作业流程；第四部分对稳性、吃水差的计算分别进行了论述，并结合目前SCT的所应用的电脑操作系统，举例说明了稳性和吃水差的计算；最后一部分提出了提高配载工作质量的设想，从加强配载人员的工作责任心、对预配船图的妥善处理、改进作业路数、满载船舶的配载方法等方面进行了论述。总之，相对来说配载工作技术含量较高，在同样的船舶、箱量、堆场等条件允许下，不同技术能力和业务素质的配载人员，其工作质量有着较大的差异。

本文主要从配载原始（手工）的工作方法结合电脑系统运用来阐述，目的使码头配载业务人员增加对配载基础知识的熟悉和理解，提高配载的科学性和合理性，从根本上提高配载的工作质量。 一、配载的含义和作用 1．1 配载的含义 通俗的配载含义指运输部门根据车、船和物资情况，合理调配装载位置和重量的一项组织工作。由于码头生产作业的特殊性，码头生产过程中不仅仅涉及码头自身的组织生产需要，而且需要满足船舶的适航性的要求，这就涉及到船舶配载和码头配载。船舶配载的容较为复杂，涉及载重量、稳性高度、吃水等，不在本文具体阐述。 码头配载，指把预定装载于既定船舶的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。配载必须满足船舶的运输要求，即船舶的航行安全，集装箱及其货物的运输质量和船舶营运的经济效益，同时也要兼顾集装箱码头装卸工艺和操作方式，使码头能合理、有序、有效地组织生产。 配载须清晰明确、科学合理，每一只集装箱都与船舶的舱箱位一一对应，每一只特种箱都要符合船舶规，整个配载要力求科学合理，使其具很强的操作性，从而保证连续高效的装船作业和满足船期要求。 1．2 配载的作用