电气项目 交流发电机的检测

（电气）实训项目交流发电机的检测

实习教师：

实训日期：实训地点：实训报告人：

一、实训目的

通过本次实训，使学生掌握交流发电机的车上检测，如何将发电机从车上拆下，交流发电机的结构和工作原理以及发电机解体后的检测等。

二、实训要求

1.使用汽车专用万用表在发动机台架上进行测量操作时，以教师指导学生

动手为主。

2.确保实训安全：在发动机台架上进行测量操作，起动发动机时及时提示

学生远离运动部件。

3.实训完成后，当天轮值的学生须彻底搞好室内外的清洁卫生，断开电源，

关闭门窗，·做好防火防盗措施，确保实习场所的安全。

4.学生分组进行，认真填写并提交实训报告。

三、实训设备

汽车专用万用表2台，台架发动机丰田5A，工具箱1套

四、实训内容及步骤（由学生自己完成）

1.交流发电机的车上检查

（1）发电机充电指示灯：当发电机正常运转时充电指示灯应熄灭。

打开点火开关不起动发动机时，如果仪表板

上的充电指示灯没有点亮，说明充电存在故

障，如充电指示灯保险丝可能已熔断、指示

灯灯泡已损坏。

（2）检查传动带的外观：有无磨损，裂纹，带与带轮的啮合

（3）检查传动带的挠度：用30～50N的力按下带，挠度应为10～15mm

（4）检查有无噪声

（5）检查导线连接情况：“B”接线柱必须加装弹簧垫圈

（6）发电机外部励磁电路：检查有无电压输入。

首先拔出发电机励磁电路的连接插头，用

万用表检查个针孔有无电压信号。

（7）发电机内部励磁电路：检查发电机转子轴有无磁性。

用铁质金属体靠近发电机转子轴，如果转

子轴将铁质金属体吸引，说明发电机励磁

电路正常工作，若无吸引力则需分解发电

机检测。

（8）发电机电压测试（如果汽车装有催化式排气净化装置，发动机运转时间不超过5min）:

①在发动机停转时，测基准电压（蓄电池电压）

②起动发动机，保持在2000r/min，在不使用电气设备的情况下，

测蓄电池电压，应比参考电压略高，不超过2V。

2.交流发电机的拆卸

（1）读出故障代码。

（2）拆下蓄电池负极柱上的打铁电缆接头。

（3）拆下发电机的导线接头或接插器插头。

（4）拆下发电机紧固螺栓和传动带张力调节螺栓，并松开传动带。

（5）取下发电机，用干净棉纱擦净发电机表面的尘土及油污，以便解体与检测。

3. 交流发电机车下不解体检测

万用表电压档判断：让蓄电池给发电机激磁，用导线将蓄电池的正、负极

分别连接在发电机的磁场接柱和“搭铁”接柱上，，将

万用表选择在直流电压3－5V档，黑、红表笔分别接

“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带轮，

万用表应有读数，否则发电机不发电。

4. 交流发电机的解体检测

（1）二极管的检测：首先拆下定子绕组与二极管的连接线，然后用万用

表R×1挡逐个检查每个二极管的好坏。将万用表的

两根表笔分别接在二极管的两级上检测一次，然后

交换两表笔的位置再检测一次，若两次测得的阻值

一大（10千欧以上）一小（100欧以上），则二极管

是好的。若两次测得电阻值均很大，则该二极管已

断路。若两次测得电阻值均很小，则该二极管被击

穿短路。

或者：将万用表置于测二极管挡，示数为一个方向0.5V~0.7V，另一

个方向电压较高时，说明二极管是好的。

（2）磁场绕组的检测

断路的检测：阻值一般为几欧，若阻值为“∞”，说明磁场绕组断路。

若阻值过小，说明绕组有匝间短路故障。

绝缘的检测：一只表笔接触滑环，另一只表笔接触转子轴。若阻值

为“∞”，说明绕组与铁心绝缘良好，否则说明滑环与铁心之间有绝

缘不良或打铁故障。

（3）定子的检测

断路的检测：用万用表的两只表笔分别检测定子绕组两个引出端间

的电阻，若阻值为“∞”，说明绕组有断路故障。

绝缘的检测：一只表笔接定子铁心，另一只表笔接定子绕组的任意

一个引出线，若阻值为“∞”，说明绕组与铁心绝缘良好，若有阻值，

说明定子绕组与铁心之间有绝缘不良或打铁故障。

五、实训感受

低压电器及其控制设计实验指导书

低压电器及其控制设计实验指导书

目录 D Z SZ-1型电机及电气技术实验装置受试电机铭牌数据一览表......... II D Z SZ-1型电机及自动控制实验装置简介 (1) 三相异步电动机点动和自锁控制线路设计及 三相异步电动机的正反转控制线路设计 (4)

D Z SZ-1型电机及电气技术实验装置受试电机铭牌数据一览表

DZSZ-1型电机及自动控制实验装置简介 《电力拖动自动控制系统》、《电机控制》是电器工程及自动化、自动化等专业重要的专业课。DZSZ-1型电机及自动控制实验装置采用组件挂箱式结构，可根据不同实验内容进行组合，结构紧凑、使用方便、功能齐全、综合性能好，可满足《电机控制》、《直流调速系统》、《交流调速系统》等课程的实验教学。 一．系统配置的组件 1.DZ01 电源控制屏 2.DZ02实验桌 3.DZ03电机导轨、测速发电机及转速表 4.DZ04直流电压、电流表 5.DD05测功支架、测功盘及弹簧秤 6.DJ11三相组式变压器 7.DJ13直流复励发电机 8.DJ14直流串励电动机 9.DJ15直流并励电动机 10.DJ16三相鼠笼式异步电动机 11.DJ17三相绕线式异步电动机 12.DJ17－1绕线式异步电机起动与调速电阻箱 13.DJ20单相电容运转异步电动机 14.DJ21单相电阻起动异步电动机 15.DJ23校正过的直流测功机 16.DJ24三相鼠笼式异步电动机 17.D31直流数字电压、毫安、安培表（三只） 18.D32交流电流表（三只） 19.D33交流电压表（三只） 20.D34-3单、三相智能功率及功率因数表 21.D41三相可调电阻器（90欧×2，1.3A） 22.D42三相可调电阻器（900欧×2，0.41A） 23.D43三相可调电抗器 24.D45-1测功专用电阻、电容器 25.D51波形测试及开关板

车用交流发电机介绍分解

第一讲车用交流发电机基础知识介绍 车用交流发电机（以下简称发电机）是我公司的主导产品之一，今天我有幸在这里同大家交流一下有关该产品的一些相关知识，希望有助于大家更加了解发电机，从而更好地发展发电机。 一、发电机的作用及特点 1、发电机是汽车电气系统的两个主要电源之一，与蓄电池并联工作。在发电机发出的电能多于汽车电器所消耗的电能时，它将多余的电能通过充电的方式储存在蓄电池中；当汽车电器用电超过发电机所输出电能时，由蓄电池补充不足的电能（发动机启动时起动机消耗的电能也由蓄电池提供）。充电和放电的过程由发电机与蓄电池两端的电势自动调节。 图一发电机接线示意图

2、发电机的特点与汽车电系特点密切相关。它采用单线制，负极搭铁（少数用于某些特定场合的发电机采用双线制）；输出三相直流电，因此需要整流；因汽车电器的需要，输出稳定的电压，因此需与调节器搭配使用；输出电动势与转速成正比，在调节器作用下，输出实际电流取决于车上实际使用的负载大小（包括蓄电池状况），同时自身有限流功能，每个发电机都有一个最大输出电流。 二、发电机的种类 汽车上最早使用的发电机是直流发电机，它采用换向器换向，输出直流电。从1960年开始，汽车上逐步开始采用交流发电机，它采用硅二极管整流，输出直流电，故也称硅整流发电机。由于交流发电机与直流发电机相比，具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、配用的调节器简单、产生的无线电干扰信号弱等诸多优点，因此汽车上采用交流发电机后，直流发电机被迅速淘汰，现在所讲的汽车用发电机均指交流发电机。 汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构、搭铁型式、散热型式等多方面进行分类。按总体结构可分为： 1）普通交流发电机：无特殊装置和特殊功能的发电机，如JF1521； 2）整体式交流发电机：内装电子调节器的交流发电机，如JFZ1521； 3）无刷交流发电机：无电刷和集电环结构的交流发电机，如康明斯发电机JFW2621； 4）带泵交流发电机：带真空制动助力泵的交流发电机，如供朝柴的JFB2729；

汽车发电机的发展

汽车发电机的发展 摘要 汽车上虽然装有蓄电池，但它存储的电能十分有限。比如动发动机时，起动机要消耗蓄电池大量电能，若不及时对其进行补充充电就不能满足汽车上不断增多的用电设备的需求，也就很难保证汽车的频繁启动正常运行。所以可以说发电机是汽车电器系统的主要电源。发电机的作用是将发动机的部分机械能转变成电能，向除起动机以外的所有用电设备供电，并及时对蓄电池进行补充充电。 长期以来，汽车上采用的是直流发发电机，由于靠整流子换向的直流发电机已不能适应现代汽车的要求，而逐渐被交流发电机取代。交流发电机的采用，是汽车电器的一大突破。它始用于20世纪50年代，当今世界发达国家均已在汽车上普遍采用硅整流交流发电机，我国也从70年代开始使用，并已迅速普及。 交流发电机与直流发电机相比，在结构方面有根本性差别的是用硅二极管的固体换向器取代了机械整流器。这是交流发电机优于直流发电机的主要原因。因此现代汽车都使用硅整流发电机。 关键词：交流发电机原理 一交流发电机的作用 1. 充电到电瓶，使电瓶保持充满电的状态 2. 供应电流到各电器，作为汽车内各个用电器的主要供电电源。 3. 唯有在发电机的发电量，低于电器耗用电流时，才由电瓶补足供电 二交流发电机的结构

交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 交流发电机组件图见图 1—后端盖2—电刷架3—电刷4—电刷弹簧压盖5—硅二极管6—散热板7—转子8—定子总成9—前端盖10—风扇11—皮带轮 交流发电机结构图见图 （一） 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图

转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。见图2-7。

汽车交流发电机的工作特性

交流动机分析流发出特 流发 系列系交流 流发电机机来说，析汽车用发电机的特性最为1．输输出特发电机规列的交流，即U=常流发电机由特性（1 ）机的工作其转速用交流发的特性有为重要。输出特性 特性是指规定为14流发电机常数时，机的输出性曲线I= 空载转速 作特点是转速变化约为发电机的特有输出特性 指在发电机4V ，对2机规定为I ＝f （n 出特性曲线=f （n ）可速n1 转速变化为1：8特性必须性。空载机端电压24V 28V ）， 其） 的函 线。 可以看出化范围大，柴油机须以转速载特性和压U 不变其输出电函数关系出： 大，对于一机约为1速的变化为外特性，变（对12V 流与转速。图2－一般汽油：5，因为基础。，其中以V 系列的速之间的26所示油发因此交以输的交的关示为

发电机转速小于一定值n1时，对外输出电流为零。当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速为n1，称n1为空载转速。空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一。 （2）最大电流Imax 发电机输出电流能力随转速的升高而增大，但曲越来越平坦，当转速达到一定值时，无论转速增加多少电流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大电流Imax有一定限制。由此可见，交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力，又称为自我保护能力。 交流发电机自我限流的原理如下： 交流发电机定子绕组具有一定的阻抗Z，它由绕组的电阻r及感抗XL两部分组成，即 式中 R——一相绕组的电阻； XL——一相绕组的感抗; XL＝2лfL 式中 L——一相定子绕组的电感； f——感应电动势的频率； P——磁极对数。 由于XL 与n成正比，故发电机定子绕组的阻抗Z随发电机的车速升高而增加。高速时，由于R与XL相比可忽略

交流发电机工作特性

交流发电机工作特性 学习内容 交流发电机的励磁交流发电机的工作特性 一、交流发电机的励磁 除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生。 将电源引入到磁场绕组使之产生磁场称为励磁，交流发电机励磁方式有自励和他励两种。 1．他励 在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称为他励发电。 2．自励 随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对外输出，一般在发动机怠速时发电机就能对外供电了，当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式称为自励。 由于在发动机转速低时交流发电机不能自励发电，所以低速时采取他励发电，当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发电。 交流发电机的励磁电路如图2-24。

3．利用充电指示灯监视发电机的工作情况 （1）充电指示灯的作用 如图2-25所示，在某些充电系电路中，接有充电指示灯，其作用是： ①指示发电机是否有故障； ②警告驾驶员停车后关断点火开关。 （2）充电指示灯的工作情况如下： 在发动机起动期间，发电机电压UD+＜蓄电池电压时，整流二极管截止，发电机不能对外输出，由蓄电池供给磁场电流。路径为：蓄电池+→点火开关→充电指示灯→调节器→磁场绕组→搭铁→蓄电池-。充电指示灯亮 当发动机转速升高到怠速及其以上时，发电机应能正常发电并对外输出，此时，发电机电压＞蓄电池电压，发电机自励。UB=UD+，

实训三、交流发电机的拆装与检测

实训三交流发电机的拆装与检测 一、实训目的及要求 1、熟悉交流发电机的结构； 2、能够学会正确拆装交流发电机； 3、掌握交流发电机各部零件及检测方法。 二、实训仪器设备 1、交流发电机； 2、常用拆装工具、万用表 三、实训内容及操作步骤 1.交流发电机的结构交流发电机由电刷、带轮、风扇、前后端盖、转子、定子 等部件组成。 2、交流发电机的拆解 1）拆下电刷罩盖，取下电刷组件； 2）拧下前后端盖的连接螺栓，轻敲前后端盖，使前后端盖分离； 4）从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离； 5）拆下整流器总成； 6）拆下皮带轮固定螺母，从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖； 3.交流发电机的检查 1）转子的检查 ①转子绕组的检查 用万用表检测两滑环之间电阻，应与标准相符。若阻值为“X”，说明断路; 若阻值过小，说明短路。 ②滑环的检查 A、滑环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨； B、用尺测量集电环厚度，不能低于 1.5mm否则应更换。 2）定子的检查①定子绕组短路与断路的检查：用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线端，两两相测。正常值时阻值小于1Q且相等。阻值为“％”，说明断路；阻值为零，说明短路， ②定子绕组搭铁的检查：

用数字万用表导通档测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若表内发出响声， 说明有绝缘不良故障；正常应指示“X”。 3）整流器的检查 ①二极管好坏的检查 将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10k Q）—小（8?10Q），差异很大，说明二极管良好。若两次测量阻值均为％，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。 对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。 四、主要技术要求及注意事项 1、一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5?6Q, 24V的约为15?21 Q。 2、使用万用表检测时，应注意万用表型号和档位的选择。 五、检测数据 1、转子检测表 2、定子检测表 定子绕组短路、断路的检查:

低压电气动力设备检测、试验和试运行施工工艺标准

低压电气动力设备检测、试验和试运行施工工艺标准 1 适用范围 本工艺标准用于建筑电气工程的低压电气动力设备检测试验和试运行。 2 施工准备 2.1 材料要求 2.1.1 设备、仪器仪表、材料进场检验结论应有记录，确认符合《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）规定，才能在施工中应用。 2.1.2 依法定程序批准进入市场的新设备、仪器仪表、材料验收，除符合《建筑电气施工程质量验收规范》（GB50303-2002）规定，才能在施工中应用。 2.1.3 依法定程序批准进入市场的新设备、仪器仪表、材料验收，除符合《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）规定外，尚应提供安装、使用、维修和试验要求等技术文件。 2.1.4 进口电气设备、仪器仪表和材料进场验收，除符合《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）规定外，尚应提供商检证明和中文的质量合格证明文件、规格、型号、性能检测报告以及中文的安装、使用、维修和试验要求等技术文件。 2.1.5电气设备上计量仪表和与电气保护有关的仪表应检定合格，当投入试运行时，应在有效期内。 2.1.6因有异议送有资质试验室进行抽样检测，试验室应出具检测报告，确认符合《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）和相关技术标准规定，才能在施工过程中应用。 2.2 主要机具 低压电气设备交接试验常用主要仪器设备，见表2.2 表2.2 低压电气设备交接试验常用主要仪器设备 序号名称型号级类用途备注 1 低压大电流变压器DDG-10/0.5 供电流互感器特性试验、低压断路器脱扣试验及熔断器特性试验 2 多量程电流互感器HL-25型 HL-26型 0.2 供电流互感器特性试验，检验电表，扩 大量程用及检验继电器保护动作电流 的测试 3 仪用电压互感器HJ10型0.2 检验电表扩大量程用 4 双综双扫示波器ST-22型测量电压、电流、频率，相位波形和各种参数等 5 交直流稳压器613-4 作稳压电源用 6 携带式晶体管参数测试仪JS-7A 测量晶体管参数用 7 数字式频率计PP4 测量频率用 8 钳形交流电流电压表T-302 2.5 测量交流电流和电压 9 单相相位表D26~cosф 1.0 测量单相交流电压与电流之间的相位角 166

低压电器的基本试验方法资料

低压电器的基本试验方法 （根据GB998-67） 低压电器的基本试验方法包括： 一一般检查（第1～6条） 二动作值的测定（第7～23条） （一）一般说明（第7～11条） （二）电动电器的动作值的测定（第12～18条） （三）保护特性的测定（第19～23条） 三发热试验（第24～53条） （一）一般说明（第24～31条） （二）周围介质温度的测定（第32～33条） （三）温升的测定（第34～47条） （四）试验及测定（第48～53条） 四绝缘试验（第54～71条） （一）绝缘电阻的测量（第54～56条） （二）耐压试验（第57～63条） （三）绝缘的抗潮性试验（第64～71条） 五接通能力与分断能力的试验（第72～100条） （一）一般说明（第72～75条） （二）对试验电路及电源的要求（第76～88条） （三）试验及测定（第89～96条） （四）试验结果的测定（第97～100条） 六动稳定与热稳定试验（第101～112条） （一）一般说明（第101～102条） （二）动稳定试验（第103～107条） （三）热稳定试验（第108～112条） 七寿命试验（第113～125条） （一）一般说明（第113～116条） （二）机械寿命试验（第117～120条） （三）电寿命试验（第121～125条） 一一般检查 1．一般检查包括下列检查项目：外观检查，电器的外形尺寸及安装尺寸检查，电气间隙与漏电距离的检查，触头断开距离，超额行程和压力的检查，电器操作力的检查及安装检查等。 2．外观检查包括零件及装配质量的检查，如电器在各转换位置时触头的分合情况，电器所有必需的零部件装配的正确性，铭牌，接地标志及漆封等是否符合要求。 3．触头超额行程的测定，可在被测触头处于完全闭合位置时，将刚性的触头移开而测量弹性触头在接触处发生的位移；也可测量弹性触头与其支架之间的空隙，再进行换算。 4．触头终压力的测定，可在被测触头处于完全闭合位置时通过专用装置用悬重产生拉力的方法，使各个断点所串联的指示灯刚刚熄灭（或用其他指示方法），此时如果装置的拉力与触头压力的方向和作用点成一直线时，则此拉力即为触头终压力。当装置的拉力不能满足上述条件时，则触头压力必需通过换算求得。

发电机故障时的检测方法 (1)

发电机故障时的检测方法 当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 1 就车检测法 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 1.1万用表电压档检测 将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。 1.2 外接电流表检测 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1.3 试灯（汽车灯泡）法 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1.4 改变发动机转速、观察大灯亮度法 起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 1.5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法 当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。 2 车下不解体检测与判断 从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。 2.1 用小灯泡（手电灯泡）判断 把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 2.2 万用表电压档判断 让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2.1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。 2.3万用表电阻档检测与判断 用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下

2020年(汽车行业)第二单元汽车发电机的检测与试验

（汽车行业）第二单元汽车发电机的检测与试验

第二单元汽车发电机的检测与试验 实训一发电机的测量与拆解检修 一、实训目的 1．掌握对发电机进行简单测量的方法。 2．学习拆解检修及装配发电机作业的基本方法。 二、工具材料 汽车交流发电机；万用表；维修工具。 三、操作要点及项目 1．汽车交流发电机的基本结构 常见汽车交流发电机的基本结构如图2-1所示。 图2-1 汽车交流发电机的基本结构 1-紧固螺母及弹簧垫圈2-带轮3-风扇4-前轴承盖5-前端盖6-半圆键7-定位套筒8-前轴承9-轴承盖紧固螺栓10-转子总成11-后轴承12-电刷13-电刷架14-定子总成15-后端盖16-正极管17-负极管18-绝缘板19-搭铁散热板20-绝缘散热板21-防护罩22-防护罩固定螺钉23-拉紧螺栓 2．发电机拆解前的检测 使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。常用发电机各接线柱间电阻值见表2-1所示。 表2-1 常用发电机各接线柱间电阻值

将测量发电机结果填入表2-2中，并据此判断发电机状态。 表2-2 发电机测量结果（使用万用表型号及档位：） 3．发电机拆解作业 ⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行： ①拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成，见图2-2。 图2-2 电刷架拆解 ②在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓（见图2-3），将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。 注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线（即三相定子绕组端头）。 图2-3 前、后端盖的分解 ③将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母（见图2-4）后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。

16-电气安装工程质量检验、试验计划

项目名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目 XXXXXXXXXXXXX项目部XXXXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目 质量管理控制文件 电气安装工程质量 检验、试验计划 文件编号：XXXXXXXXXXXXXXXXX 0 供执行 版号日期发布说明编制审核会签批准发布时间：XXXX年XX月实施时间：XXXX年XX月

目录 1. 执行的标准规范 (3) 2. 本工程质量控制点 (4) 3. 量控制表格、交工资料表格 (10)

1 执行的标准规范 1.1《建设工程监理规范》 GB50319—2013 1.2《石油化工工程建设交工技术文件规定》 SH3503—2017 1.3《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》GB50147-2016 1.4《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》GB50149-2010 1.5《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2016 1.6《电气装置安装工程接地装置施工与验收规范》GB50169-2006 1.7《电气装置安装工程电缆线路施工与验收规范》GBJ50168-2016 1.8《电气装置安装工程接地装置施工与验收规范》GBJ50169-2016 1.9《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》GBJ50170 -2006 1.10《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》GBJ50171 -2012 1.11《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》GBJ50172 -2012

项目名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXX 项目 XXXXXXXXXXXXXXXXXXX 项目部 4 2. 本工程质量控制点 序 号 质量控制点 控制内容 控制方法 等级 记录表格 责任部门 1 施工方案的审查 1. 审批手续齐全 2. 施工方法 3. 质量保证措施 4. 工期及质保体系 5. HSE 措施 6. 专项方案的可行性、合理性、先进性 对照现行规范逐一检查 施工方案、图纸 B 图纸会审记录表 施工方案 QA/QC 2 设备、材料验收 1. 采用的设备及器材均应符合国家现行技术标准的规定包装、外观及密封 2. 开箱检查清点，规格应符合设计要求，附件、专 用工具、备件应齐全 3. 产品技术文件齐全 按厂家技术文件、设计图纸逐一检查 A 材料验收报告登记表 合格证书粘贴表 QA/QC 3 基础验收 1. 轴线位置 2. 基础标高、平面尺寸、平面度 3. 预埋地脚螺栓标高中心距 4. 地脚螺栓预留孔中心位置、深度、孔壁垂直度 5. 预埋活动地脚螺栓锚板标高、中心位置、水平度 6. 轴线位移 7. 垂直度 8. 截面尺寸 9. 表面平整度 10. 预埋设施中心 11. 预留孔中心位移 按现行规范、设计图纸逐项检查 现场实测、目测 B 工序交接记录表 QA/QC

QCT2909492汽车用交流发电机技术条件

QCT2909492汽车用交流发电机技术条件 QC／T 29094一92 汽车用交流发电机技术条件代替 JB3309一83 1 主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车用交流发电机的技术要求、试验方法及检验规则等。 本标准适用于由硅元件整流的汽车用交流发电机。该发电机为连续定额工作 制，并带有抑制干扰电容器。工作时必须与相应的电压调剂器（电磁振动式或电 子式调剂器）配合使用，并与蓄电池并联工作。 2 引用标准 ZB T35 001汽车电气设备差不多技术条件 ZB T36 010汽车用交流发电机电气特性试验方法 GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表 GB 2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验ka：盐雾试验方法 3 术语、代号 3．1 整体式交流发电机——机体上装有电子式电压调剂器的交流发电机。 a．交流发电机（左图为内搭铁；右图为外搭铁）

b．整体式交流发电机（左图为内搭铁；右图为外搭铁） c．带双取样电路调剂器的整体式交流发电机 。 3．2 试验电压U t 测试输出电流特性时所规定的电压值（本标准规定配用电磁振动式电压调剂器交流发电机，试验电压值为14V、28V;配用电子式调剂器，为使调剂器处于非工 作状态，试验电压定为：13.5V、27V）。

3．3 额定转速nR 交流发电机在环境温度23±5℃和试验电压U t 下，输出额定电流I R 时承诺的 最 大转速。（本标准规定为6000r／min）。 3．4 最大工作转速n max 交流发电机在环境温度23±5℃，试验电压U t ，和输出最大电流下至少正常连 续工作15min的最大转速（本标准规定第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列交流机为12000r／min，第IV系列为8000r/min）。 3．5 交流发电机冷态输出 交流发电机机体温度处于23±5℃时的输出电流值。 3．6 交流发电机热态输出 交流发电机在环境温度23±5℃下工作，机体温度达到稳固温升时的输出电流 值。 4 技术要求 4．1 交流发电机应符合本标准的规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 4．2 交流发电机在下列条件下应具有工作能力： a．周围环境温度一40～85℃; b．月平均相对湿度不大于99％。 4．3 交流发电机外形及安装尺寸应符合各具体产品外形图的规定。在产品外形图中应注明皮带轮紧固螺母及前、后端盖紧固螺杆的拧紧力矩。本标准举荐值见表1。

低压电气动力设备检测

低压电气动力设备检测分项工程质量技术交底卡 专业技术负责人：交底人：接受人：

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交底部位调机及工程车库日期2010 年 05 月 10 日 交底内容为60s；当回路中有电子元件设备时，试验时应将插件拔出或将其两端短接；48V及以下回路，可不做交流耐压试验。 注：二次回路是指电气设备的操作、保护、测量、信号等回路及其回路中的操动机构的线圈、接触器、断电器、仪表、互感器二次绕组等。 三、质量标准 3.1 主控项目 1. 试运行前，相关电气设备和线路应按《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB 50303-2002）的规定试验合格。检验方法：检查试验记录。 2. 现场单独安装的低压电器交接试验项目应符合《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB 50303-2002)的规定。在试运行前，要对相关的现场单独安装的各类低压电器进行单体的试验检测。低压电器交接试验，见表11-7。检验方法：检查试验记录。 3.2 一般项目 1. 成套配电(控制)柜、台、箱、盘的运行电压、电流应正常，各种仪表指示正常。 检验方法：观察检查和检查试验记录。 2. 电动机应试通电，检查转向和机械转动有无异常情况；可空载试运行的电动机，时间一般为2h，记录空载电流，且检查机身和轴承的温升。 3. 交流电动机在空载状态下(不投料)可启动次数及间隔时间应符合产品技术条件的要求；无要求时，连续启动2次的时间间隔不应小于5min，再次启动应在电动机冷却至常温下。空载状态(不投料)运行，应记录电流、电压、温度、运行时间等有关数据，且应符合建筑设备或工艺装置的空载状态运行(不投料)要求。检验方法：检查试运行记录。 4. 大容量（630A及以上）导线或母线连接处，在设计计算负荷运行情况下应做温度抽测记录， 专业技术负责人：交底人：接受人： 深圳市建设局、深圳市档案局监制深圳市文档服务中心印制低压电气动力设备检测分项工程质量技术交底卡 施工单位中国土木工程集团有限公司 GD2301003

第二章汽车用交流发电机及其调节器

第二章交流发电机及电压调节器 汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。 与直流发电机相比，具有如下几个特点： 1、体积小，质量轻 2、在发动机低速运转时，仍能进行充电 3、故障少，使用寿命长，保修简便 4、调节器结构简单 5、很少产生干扰波 第一节交流发电机的构造 爪极：鸟嘴形：产生近似与正弦波的交流电动势 转子励磁绕组：有电流通过，产生磁场 滑环 轴 三相绕组：产生相位相差120度，大小相等的三相交流电动势定子连接由三角连接和星形连接两种。以星形连接为主。 铁心：由硅钢片叠压而成 整流器：将三相绕组产生的的交流电变为直流。 主要元件：二极管 主要利用了二级管的单向导电性。 前后端盖：由非导磁材料铝合金制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。 第二节交流发电机的工作原理 1、发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似 于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。 2、整流原理：:硅二极管具有单向导电性。 在某一瞬间，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导通。 实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。 三、励磁方法 汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极

低压电器设备检维修方案

设施设备检维修方案 为了加强和提高我公司对设施设备的正常检测、维护、保养和检修能力与安全管理水平，防止和减少生产安全事故的发生，保障员工的生命安全和公司财产安全，结合公司实际情况，特制订公司设施设备检维修方案。 一、人员管理要求： （一）设施设备操作人员必须经相关培训掌握操作技能并经考核合格后方可持证上岗。（二）设施设备操作人员必须掌握公司生产过程中可能存在和产生的危险与有害因素，并能根据其危害性质和途径采取有效防范措施。 （三）设施设备检维修人员务必掌握消防知识、消防器材使用与维护方法、安全防护用品的使用与维护方法、应急处理与紧急救护方法。 二、安全生产现场安全 （一）危险分析公司安全危险危害主要有：触电、机械事故、高处坠落、火灾、垮塌、职业病、其他事故等。 （二）隐患控制措施 1、检查电线、机械设备线路，检查控制开关及保险完好情况以防触电。 2、检查转动设备的防护罩、防护外壳是否良好，检查作业人员遵守安全操作规程，防止物体打击、挤压等机械伤害、防止高处坠落等事故。 3、经常检查设备电气绝缘及防护情况，防止触电及电气火灾事故的发生。 三、设施设备检维修 （一）建立设施设备运行管理台帐，编制设施设备检修维修操作规程，制订检测维护保养修理年度计划。 （二）日常维护保养 1、设备日常维护具体内容是： （1）勤看电线线路、电流、仪表、温度、设备动态等； （5）勤动手即做好一切运行检查维护保养记录，动手解决设备发生的问题。 2、检查设施设备安全技术状况，紧固松动部位，检查配合间隙、设备润滑、锈蚀情况，电线线路破损、安全装置完好情况等，根据需要更换易损易耗件，确保设备正常运行。 3、局部拆卸和检查、调整、修复、更换失效零件，齿条、转动轮、加油、换油润滑相关零部件。 4、加强空压机漏油、漏气日常检查及空压机不正常振动、温度、噪音等日常检查维护保养工作。 5、机械设备如不能自行修复，可请有资质的单位和相关持证专业人员修理，确实不能修复的可报请公司更换。 （三）设施设备定期检查维护 特种设备每月检查一次，按要求定期联系外部检测；主要生产设备根据需要至少每半年维护保养一次；电气设备、电气线路及变配电设备每月进行检查。 （四）检维修要求 检修工、电工等检修人员在检修设备前必须做好以下工作； （1）必须熟悉设备检修内容，工艺过程、质量标准和安全技术措施，保证检修质量和安全。（2）设备检修前要将检修用的备件、材料、工具、量具、设备和安全保护用具准备齐全。（3）作业前要对作业场所的施工条件进行认真的检查，以保作业人员和设备的安全。（4）作业前要检查各种工具是否完好，否则不准使用。

第一章 汽车电源系统交流发电机简介

第一章汽车电源系统交流发电机简介 1.1 汽车发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。 交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 1.2 汽车发电机的主要组成 普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。 1.2.1 发电机转子 转子的功用是产生磁场。 转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑环、转子轴等组成，如图1、2所示。 图1交流发电机的转子总成 图2交流发电机转子分解图 1-滑环 2-转子轴 3-爪极 4-磁轭 5-励磁绕组

转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。如图2所示，转子转动时，就形成了旋转的磁场。 1.2.2 发电机定子 定子的功用是产生交流电。 定子安装在转子的外面，和发电机的前后端盖固定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。 定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成，如图3所示。 图3 交流发电机定子总成及连接方式 a)定子绕组星形连接 b)定子绕组三角形连接 定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。 定子绕组有三组线圈，对称的嵌放在定子铁心的槽中。三相绕组的连接有星形接法和三角形接法两种，如图3a、b所示，都能产生三相交流电。 1.2.3 发电机整流器 整流器的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。 整流器由整流板和整流二极管组成，6管交流发电机的整流器是由6只硅整

汽车交流发电机故障的检测方法

汽车交流发电机故障的检测方法 作者：田兆清 来源：《职业·下旬》2009年第12期 汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。 一、分体式交流发电机的就车检测 发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。 1.电枢电路 运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。 2.励磁电路 励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。上述是检测内搭铁发电机、调节器及相关电路故障的方法。 对于外搭铁的发电机及调节器,在点火电路正常的情况下,将点火开关拨至点火档,调节器上的点火(+)接线柱用带火试灯能测到火,用万用表或直流电压表能测到电压。同时将这根点火线引入发电机磁场中的一个接线柱(F1)上,发电机磁场的另一个接线柱F2上、有火(或电压),在调

过载保护用低压电器检测与试验方法

过载保护用低压电器检测与试验方法 常见过载保护用的低压电器有断路器、热继电器、保险管等，起保护线路及设备的作用。断路器在应用中，随着其性能的下降，会引起负载端停电故障、或故障扩大、设备损坏、人员伤亡，直接影响到配电系统的安全可靠运行。电动机过载保护用热继电器的检测元件是双金属片，由于起动电流及过载等过流冲击，很容易使双金属片产生疲劳效应，造成动作值偏移，动作不稳定等，现场难以发现，最后造成过载也不动作等。因此，研究常用低压电器的功能性能检测试验技术，通过检测试验预知断路器、继电器动作的可靠性、保护整定值的准确性是保证配电系统可靠性的一项重要保障技术和措施。 一、断路器检测试验 1.断路器的主要故障模式 断路器的主要故障模式分成3类： （1）操作故障，即断路器在接到合闸信号或手动合闸操作时合不上闸，电路不能闭合；断路器在接到分闸信号或手动分闸操作时分不了闸，电路不能切断； （2）误动故障，即配电电路或用电设备未发生过载、短路故障时，瞬动脱扣器或过载脱扣器动作；或由于断路器本身动作特性的改变或各种干扰信号的作用而使其瞬动脱扣器或延时动作脱扣器动作，断路器自动分闸，导致配电电路不必要的停电。 （3）动故障，即当配电电路或用电设备发生过载、短路等故障时，断路器不能及时可靠地切断故障电流，使电气线路或用电设备得不到可靠的保护。 2.断路器的检测 （1）正常状态下的检查。一般在户内无腐蚀性气体的场所一一年检查一次，特殊环境则自定。检查的内容包括：接线端子有无变色或松动，沙尘影响程度，绝缘性能好坏，分、合闸操作灵活性，触点烧蚀情况等。 （2）异常状态下的检查： 异常发热主要由两种原因引起：①接线端子松动；②触头烧蚀或触头弹簧压力变小。 无法操作主要原因有：①过载保护后还未复位；②失压脱扣器线圈断线或烧毁。 脱扣器受干扰的原因有：①负载起动时间过长或短路；②供电回路电压突降引起欠压保护动作；③负载有大量的荧光灯在起动；④受到振动或冲击。 保护机构拒动的原因是：①上、下级配合不当；②环境温度太低；③整定不适当。 （3）功能性能检测试验：室内温度为25℃。 3.断路器失效判据 在操作可靠性检测中，当出现下列任一情况时，即认为该产品失效： （1）触头发生熔接或其他形式的粘连。 （2）断路器合闸时不动作。 （3）断路器分闸时不返回。 （4）产品零部件有破坏性损坏，连接导线及零部件松动。

(汽车行业)第二章汽车用交流发电机及其调节器

（汽车行业）第二章汽车用交流发电机及其调节器

第二章交流发电机及电压调节器 汽车使用的电源有蓄电池和发电机俩种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，且向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，能够协同发电机供电。 和直流发电机相比，具有如下几个特点： 体积小，质量轻 在发动机低速运转时，仍能进行充电 故障少，使用寿命长，保修简便 调节器结构简单 很少产生干扰波 交流发电机的构造 爪极：鸟嘴形：产生近似和正弦波的交流电动势 转子励磁绕组：有电流通过，产生磁场 滑环 轴 三相绕组：产生相位相差120度，大小相等的三相交流电动势 定子连接由三角连接和星形连接俩种。以星形连接为主。 铁心：由硅钢片叠压而成 整流器：将三相绕组产生的的交流电变为直流。 主要元件：二极管 主要利用了二级管的单向导电性。 前后端盖：由非导磁材料铝合金制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。 交流发电机的工作原理 发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。 整流原理：:硅二极管具有单向导电性。 在某壹瞬间，正极二极管上那壹项的电压最高，那壹项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那壹项的电压最低，那壹项的负极管子就获得正向电压而导通。 实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，能够承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。 三、励磁方法 汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。九管交流发电机不仅能够控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况，指示充电系统是否发生故障，仍能够在停车时，提醒驾驶员断开点火开关。 图10-19管交流发电机的原理图 由于二极管有0.6v的门坎电压，所以汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电，称为自励过程。当发电机的转速较低时，由蓄电池供