2008版之轨道车司机(第5部分共性规章类)
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之
轨道车司机
(第五部分共性规章类)
一、选择题
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、( B )及特别用途线。
(A)支线(B)岔线(C)调车线(D)专用线
2.( A )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
3.( B )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
4.( C )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
5.( C )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
(A)正线(B)站线(C)岔线(D)特别用途线
6.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为( D )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
7.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( A )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
8.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( B )。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
9.客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( B )。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
10.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为( C )。
(A)1000m (B)800m (C)600m (D)500m
11.轨距是钢轨头部踏面下( C )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
(A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm
12.铁路线路直线轨距标准规定为( B )。
(A)1453mm (B)1435mm (C)1345mm (D)1353mm
13.铁路线路曲线半径大于或等于( A )时，轨距不设加宽值。
(A)350m (B)400m (C)450m (D)500m
14.铁路线路曲线半径(R)当350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为( A )。
(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm
15.铁路线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为( C )。
(A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)18mm
16.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( C )。
(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
17.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( A )。
(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
18.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( D )。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
19.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( C )。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
20.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( B )。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
21.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于( B )。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
22.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( A )。
(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
23.在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( A )。
(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
24.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( D )。
(A)80m (B)70m (C)60m (D)50m
25.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( B )。
(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
26.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( B )。
(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机
27.进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
28.高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( A )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
29.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( D )。
(A)800m (B)600m (C)500m (D)400m
30.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
31.矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
32.容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
33.复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
34.通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
35.接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
36.遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
37.铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( B )可采用矮型信号机。
(A)进站信号机(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机
(C)通过信号机(D)接车进路信号机
38.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( A )的地点。
(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
39.进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过( C )。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)500m
40.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( B )。
(A)预告信号(B)预告标(C)限速标志(D)鸣笛标
41.( C )应设在闭塞分区或所问区间的分界处。
(A)进站信号机(B)出站信号机(C)通过信号机(D)进路信号机
42.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设( C )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
43.在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( C )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
44.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( C )黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
45.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( C )黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
46.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂( A )黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
47.有人看守道口应装设( D )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复示信号机(D)遮断信号机
48.遮断信号机距防护地点应不少于( A )。
(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
49.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( A )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
50.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置( B )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
51.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于( B )时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。
(A)300m (B)400m (C)500m (D)600m
52.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于( A )时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
53.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( A )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
54.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( A )，区分进路方向。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
55.双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设( A )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)引导信号
56.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设( B )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)引导信号
57.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( B )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)引导信号
58.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( D )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)发车线路表示器
59.在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设( B )。
(A)发车进路信号机(B)进路色灯信号机(C)接近信号机(D)遮断信号机
60.驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或( A )发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
(A)发车进路信号机(B)进路色灯信号机(C)接近信号机(D)遮断信号机
61.进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
62.出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
63.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
64.线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
65.编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用( A )。
(A)集中联锁(B)非集中联锁(C)继电联锁(D)色灯电锁器联锁
66.站内正线及( A )上的道岔均须与有关信号机联锁。
(A)到发线(B)牵出线(C)侧线(D)安全线
67.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机( B )。
(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
68.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机( B )。
(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
69.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( C )。
(A)正线信号(B)侧线信号(C)通过信号(D)停车信号
70.各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时，预告信号机( B )。
(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
71.区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站( B )有关信号机。
(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
72.( A )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。
(A)集中联锁(B)非集中联锁(C)闭塞(D)色灯电锁器联锁
73.( A )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。
(A)集中联锁(B)非集中联锁(C)闭塞(D)色灯电锁器联锁
74.( C )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。
(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
75.( C )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
76.( B )设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
77.在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( C )，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
(A)自动闭塞(B)电话闭塞(C)自动站间闭塞(D)电气路签闭塞
78.在双线区段，闭塞设备应采用( A )。
(A)自动闭塞(B)电话闭塞(C)自动站间闭塞(D)电气路签闭塞
79.自动闭塞区段应装设( A )机车信号。
(A)连续式(B)接近连续式(C)点式(D)持续式
80.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( B )机车信号。
(A)连续式(B)接近连续式(C)点式(D)持续式
81.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( A )设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
82.列车超速防护系统由车载信号和( A )设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
83.最高运行速度不超过160km/h的列车，( B )设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
84.机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车的( B )电源系统。
(A)交流控制(B)直流控制(C)直流辅助(D)蓄电池
85.发车手信号：要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做( A )。
(A)圆形转动(B)上下摇动(C)高举头上(D)高举头上左右摇动
86.特别用途线是指( A )和避难线。
(A)安全线(B)军用线(C)专用线(D)走行线
87.( B )仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
(A)道岔表示器(B)进路表示器(C)调车表示器(D)发车表示器
88.( C )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。
(A)道岔表示器(B)进路表示器(C)发车线路表示器(D)发车表示器
89.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( A )线路发车。
(A)左侧A方向(B)左侧B方向(C)右侧C方向(D)右侧D方向
90.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( B )线路发车。
(A)左侧A方向(B)左侧B方向(C)右侧C方向(D)右侧D方向
91.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( C )线路发车。
(A)左侧A方向(B)左侧B方向(C)右侧C方向(D)右侧D方向
92.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( D )线路发车。
(A)左侧A方向(B)左侧B方向(C)右侧C方向(D)右侧D方向
93.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( B )处，或邻线进站信号机相对处。
(A)40m (B)50m (C)60m (D)80m
94.预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及( A )的区段，均不设预告标。
(A)自动闭塞(B)半自动闭塞(C)自动站间闭塞(D)电话闭塞
95.在电气化区段，分相绝缘器前方( A )处设置断点标。
(A)30m (B)40m (C)50m (D)60m
96.在电气化区段，分相绝缘器前方( C )处设置特殊断点标。
(A)90m (B)100m (C)105m (D)120m
97.全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从( A )起计算，实行24小时制。
(A)0时(B)18时(C)22时(D)24时
98.指挥列车运行的命令和口头指示只能由( A )发布。
(A)列车调度员(B)车站值班员(C)调车主任(D)机车调度员
99.遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( C )。
(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票
100.遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布( C )。
(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票
101.重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示( A )的报警信号。
(A)一长三短声(B)一长二短声(C)二短一长声(D)连续短声
102.表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗( D )。
(A)左右摇动(B)上下摇动(C)高举头上(D)高举头上左右摇动
103.发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做( A )。
(A)圆形转动(B)上下摇动(C)高举头上(D)高举头上左右摇动
104.在得到后方站(线路所)值班员许可后，列车退行速度不得超过( D )。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)15km/h
105.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( A )，当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
106.自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止( B )，改按电话闭塞法行车。
(A)自动闭塞(B)基本闭塞法(C)书面联络法(D)时间间法
107.列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于( B )处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
108.电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车( D )处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
(A)300m (B)800m (C)前方(D)后方
109.对于邻线上妨碍行车的地点，应从( D )按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
(A)去车方面(B)来车方面(C)单方面(D)两方面
110.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于( D )处防护。
(A)200m (B)800m (C)400m (D)300m
111.列车在( A )及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反向(C)推进(D)双线区段正向推进
112.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( B )。
(A)发车表示器(B)发车线路表示器(C)线路表示器(D)道岔表器
113.列车在( B )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反向(C)推进(D)双线区段正向推进
114.退行信号鸣示为( D )。
(A)一长声(B)两短一长声(C)连续短声(D)两长声
115.列车在( C )运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反向(C)推进(D)双线区段正向推进
116.轨道车在沿线车站过夜时应以( C )信号灯光防护。
(A)单面红色(B)单面黄色(C)双面红色(D)双面黄色
117.轨道车鸣示两短一长声为( D )信号。
(A)停车(B)退行(C)开车(D)呼唤
118.三显示区段，通过色灯信号机显示一个( C )灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)月白色(B)红色(C)黄色(D)绿色
119.发车进路色灯信号机显示一个( B )灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
(A)月白色(B)黄色(C)绿色(D)红色
120.遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C )。
(A)跟踪调车通知书(B)红色许可证(C)调度命令(D)出站调车通知书
121.遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C )。
(A)跟踪调车通知书(B)红色许可证(C)调度命令(D)出站调车通知书
122.遇( A )，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)封锁、开通区间(B)路票行车(C)出站信号机故障(D)跟踪出站调车
123.在双线区间，列车应按( A )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。
(A)左侧单方向(B)右侧单方向(C)双侧单方向(D)双侧双方向
124.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( B )。
(A)发车表示器(B)进路表示器(C)线路表示器(D)道岔表示器
125.发车进路兼出站信号机根据需要可装设( B )，以区分进路方向。
(A)发车表示器(B)进路表示器(C)线路表示器(D)道岔表示器
126.( B )股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。
(A)二道(B)九道(C)十道(D)四道
127.列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为( B )。
(A)45km/h (B)80km/h (C)100km/h (D)90km/h
128.通过信号机应设在闭塞分区或( C )区间的分界处。
(A)站间(B)自闭(C)所间(D)正线
129.在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂( D )，与其他通过信号机相区别。
(A)黑斜线(B)黑线(C)黑白相间的三条斜线(D)三条黑斜线
130.根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于( B )。
(A)20m (B)50m (C)80m (D)100m
131.轨道车实行以( D )为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。
(A)保养为主(B)预防为辅(C)预防为主(D)检查保养
132.铁路信号是指示列车运行及调车工作的( B )。
(A)规定(B)命令(C)制度(D)章程
133.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各( D )处。
(A)1000m (B)20m (C)50m (D)500m～1000m
134.听觉信号鸣示音响长声的时间为( C )。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)5s
135.列车在( D )运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反向(C)推进(D)双线区段正向推进
136.单机在( A )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反方向(C)机车出入库(D)双线区段正向推进
137.单机在( B )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反方向(C)机车出入库(D)双线区段正向推进
138.轨道车鸣示启动、注意信号为( A )。
(A)一长声(B)两长声(C)两短一长声(D)连续短声
139.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是( B )。
(A)在次一架信号机前能停车的速度(B)在前方第三架信号机前能停车的速度
(C)在前方第二架信号机前能停车的速度(D)80km/h
140.减速地点标设在距离施工地点两端各( B )处。
(A)50m (B)20m (C)800m (D)1000m
141.道岔的定位规定，( A )正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。
(A)单线车站(B)双线车站(C)区间内(D)引向安全线、避难线
142.道岔的定位规定，( B )正线进站道岔为各该正线开通的位置。
(A)单线车站(B)双线车站(C)区间内(D)引向安全线、避难线
143.道岔的定位规定，( C )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。
(A)单线车站(B)双线车站(C)区间内(D)引向安全线、避难线
144.不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各( D )处。
(A)500m (B)600m (C)700m (D)800m
145.机车鸣示( C )为警报信号。
(A)一长一短声(B)一短一长声(C)一长三短声(D)连续短声
146.轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取( A )措施。
(A)防溜(B)防火(C)防寒(D)安全
147.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方( D )处，司机见此标志应鸣笛。
(A)500m (B)500～800m (C)300m (D)500～1000m
148.出站色灯信号机显示( B )灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。
(A)1个绿色(B)2个绿色(C)1个月白色(D)2个月白色
149.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个( B )灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭塞分区空闭。
(A)红色(B)绿色(C)黄色(D)月白色
150.四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个( C )灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
(A)月白色(B)黄色(C)绿色(D)红色
151.预告色灯信号机显示一个( C )灯光，表示主体信号机在开放状态。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)月白色
152.通过色灯信号机显示一个( A )灯光，不准列车越过该信号机。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)月白色
153.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( C )灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色和一个黄色(B)一个月白色(C)一个黄色(D)一个黄色闪光
154.脱轨表示器的显示：夜间为( A )，表示线路在遮断状态。
(A)红色灯光(B)白色灯光(C)紫色灯光(D)红色正方牌
155.脱轨表示器的显示：夜间为( A )，表示线路在开通状态。
(A)月白色灯光(B)紫色灯光(C)白色灯光(D)绿色正方牌
156.道岔表示器的显示：夜间为( B )，表示道岔位置开通直向。
(A)月白色灯光(B)紫色灯光(C)白色灯光(D)黄色灯光
157.( B )属于视觉信号。
(A)号角(B)黄旗(C)响墩(D)口笛
158.( D )属于听觉信号。
(A)红旗(B)红灯(C)绿灯(D)号角
159.单机在( C )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反方向(C)机车出入库(D)双线区段正向推进
160.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区问的行车凭证为( B )。
(A)路票(B)调度命令(C)越站调车通知书(D)绿色许可证
161.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌灯进行防护，前后两端的防护距离均应不少于( B )。
(A)10m (B)20m (C)25m (D)50m
162.脱轨表示器的显示：昼间为( A )，表示线路在遮断状态。
(A)带白边的红色长方牌(B)带白边的红色正方牌(C)红色长方牌(D)红色正方牌
163.脱轨表示器的显示：昼间为( B )，表示线路在开通状态。
(A)带白边的绿色长方牌(B)带白边的绿色园牌(C)绿色长方牌(D)绿色正方牌
164.( C )仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。
(A)发车表示器(B)线路表示器(C)进路表示器(D)调车表示器
165.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( B )。
(A)5％(B)6％(C)7％(D)8％
166.关门车不得挂于机车后部( B )车之内。
(A)两辆(B)三辆(C)四辆(D)五辆
167.要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( C )。
(A)一短声(B)二短声(C)三短声(D)连续短声
168.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
169.当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( D )。
(A)解除机车牵引力(B)立即制动(C)回示相应信号(D)解除机车牵引力，立即制动
170.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个( D )，夜间显示一个红色灯光。
(A)带白边的红色长方牌(B)带白边的红色正方牌(C)红色长方牌(D)红色正方牌
171.轨道电路调谐区标志I型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的( D )反光菱形板标志。
(A)15m (B)20m (C)25m (D)26m
172.调车作业前，应使监控装置处于( B )状态。
(A)开车(B)调车(C)关闭(D)根据运行方向随时调整
173.在站内或专用线停车待备时，必须( A )，发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。
(A)采取保压制动(B)防护(C)防溜(D)防盗
174.在转站、专用线停车及过夜时，必须采取( C )措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。
(A)防火(B)防护(C)防溜(D)防盗
175.由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应( D )，争取在规定时间内到达前方站。
(A)保压制动(B)通知两端车站(C)采取防溜(D)立即排除
176.道岔表示器的显示；昼间为中央划有( B )，表示道岔位置开通侧向。
(A)一条鱼尾型黑线的牌(B)一条鱼尾型黑线的黄色鱼尾型牌
(C)一条鱼尾型黄色鱼尾型牌(D)一条黄色鱼尾型牌
177.线路坡度超过6‰，长度为( B )及以上的为长大下坡道。
(A)5km (B)8km (C)10km (D)12km
178.线路坡度超过( D )，长度为5km及以上的为长大下坡道。
(A)6‰(B)8‰(C)10‰(D)12‰
179.线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告标(B)发车表示器(C)复式信号机(D)遮断信号机
180.( C )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)货运站
181.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( D )显示，表示进站信号机在关闭状
态。
(A)与水平线构成60°(B)水平位置(C)垂直位置(D)无显示
182.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)一个半绿半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光灯
183.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( C )，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)一个半绿半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光灯
184.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)一个半绿半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光灯
185.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( D )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光
(C)一个带“2”字的黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光灯
186.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( D )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光
(C)一个带“2”字的黄色闪光灯(D)一个带“2”字的黄色灯光
187.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( C )，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)一个双半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色灯光
188.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。
(A)一个绿色灯光(B)一个半黄半红色闪光
(C)一个双半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色灯光
189.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( D )，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个半黄半红色闪光
(C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光
190.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。
(A)一个绿色灯光(B)一个红色灯光(C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光
191.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
(A)一个白色灯光(B)一个红色灯光(C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光
192.四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
(A)一个白色灯光(B)一个带“2”字的黄色闪光灯
(C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光
193.四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
(A)一个带“2”字的黄色灯光(B)一个带“2”字的黄色闪光
(C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光
194.遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过( B )。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
195.遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至( B )，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。
(A)500m (B)前方第一个通过信号机前(C)1000m (D)前方第一个通过信号机后
196.遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过( B )后，如无异状，可恢复正常速度运行。
(A)500m (B)1000m (C)1500m (D)2000m
197.长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( C )。
(A)20km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)7km/h
198.道岔表示器的显示：夜间为( C )，表示道岔位置开通侧向。
(A)月白色灯光(B)紫色灯光(C)黄色灯光(D)白色灯光
199.遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与( B )联系。
(A)前方列出(B)车站(C)调度员(D)后续列车
200.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( A )所划分的闭塞分区作间隔的。
(A)通过信号机(B)线路所通过信号机(C)进站信号机(D)出站信号机
201.站间区间在单线上，以( C )柱的中心线为车站与区间的分界线。
(A)通过信号机(B)站界标(C)进站信号机(D)出站信号机
202.站间区间在双线或多线上，分别以各该线的( C )柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
(A)通过信号机(B)站界标(C)进站信号机(D)出站信号机
203.所间区间是两线路所问或线路所与车站问，以该线上的( A )柱的中心线为所间区间的分界线。
(A)通过信号机(B)站界标(C)进站信号机(D)出站信号机
204.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( A )的中心线为闭塞分区的分界线。
(A)通过信号机(B)站界标(C)进站信号机(D)出站信号机
205.( D )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
(A)自动闭塞(B)半自动闭塞(C)自动站间闭塞(D)电话闭塞法
206.遇( B )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
(A)自动闭塞出站信号机故障发出列车(B)基本闭塞设备发生故障
(C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车(D)使用半自动闭塞法行车时
207.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或( B )。
(A)两个黄色灯光(B)绿色灯光
(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)一个红色灯光和一个蓝色灯光
208.使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为( B )。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
209.使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为( B )。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
210.使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( B )。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
211.使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为( D )。
(A)路票(B)调度命令(C)绿色手信号(D)绿色许可证
212.使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为( D )。
(A)路票(B)调度命令(C)绿色手信号(D)绿色许可证
213.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过( B )。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
214.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过( B )通过该信号机。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
215.自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按( A )运行。
(A)机车信号的显示(B)调度命令(C)路票(D)绿色许可证
216.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( D )进入区间。
(A)黄色灯光(B)两个绿色灯光(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)进行信号
217.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( D )进入区间。
(A)黄色灯光(B)两个绿色灯光(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)进行信号
218.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( C )。
(A)绿色灯光(B)调度命令(C)路票(D)绿色许可证
219.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( A )。
(A)书面联络法(B)按时间间隔法(C)路票行车法(D)隔时续行法
220.车站行车室内一切电话中断时，双线行车按( B )。
(A)书面联络法(B)按时间间隔法(C)路票行车法(D)自动闭塞法
221.车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( C )。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
222.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( C )。
(A)10min (B)12min (C)13min (D)15min
223.单线区问的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的( D )，判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。
(A)进站信号机外停车(B)站内停车(C)站内通过(D)进站前利用列车无线调度通信设备与车站联系
224.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( B )，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。
(A)与水平线构成60°显示(B)水平位置显示(C)垂直位置显示(D)无显示
225.遇( D )，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)出站调车(B)引导进站(C)临时停车(D)封锁区间
226.列车司机在列车运行中，遇( B )发生故障时，列车应在前方站停车报告。
(A)机车信号(B)列车无线调度通信设备(C)列车运行监控记录装置(D)轨道车
227.在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过( B )的速度运行至前方站。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
228.在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过( B )的速度运行至前方站。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
229.遇天气恶劣，信号机显示距离不足( C )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
(A)100m (B)150m (C)200m (D)300m
230.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度( D )。
(A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)在前方第三架信号机前能停车的速度
231.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为( D )。
(A)45km/h (B)60km/h (C)50km/h (D)在次一架信号机前能停车的速度
232.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为( C )。
(A)45km/h (B)60km/h (C)80km/h (D)100km/h
233.列车推进运行限制速度为( B )。
(A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)20km/h
234.列车退行限制速度为( D )。
(A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)15km/h
235.列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为( B )。
(A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)15km/h
236.货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为( A )。
(A)90km/h (B)120km/h (C)140km/h (D)160km/h
237.列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( B )。
(A)60km/h (B)75km/h (C)80km/h (D)100km/h
238.列车通过导曲线半径R≥860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( C )。
(A)60km/h (B)75km/h (C)80km/h (D)100km/h
239.列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为( A )。
(A)45km/h (B)60km/h (C)80km/h (D)100km/h
240.列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为( B )。
(A)45km/h (B)50km/h (C)60km/h (D)70km/h
241.列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为( D )。
(A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h
242.列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为( A )。
(A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h
243.列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为( D )。
(A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h
244.引导接车时，列车以不超过( C )的速度进站，并做好随时停车的准备。
(A)30km/h (B)25km/h (C)20km/h (D)15km/h
245.列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，( A )开车。
(A)司机自行(B)外勤值班员通知司机(C)由车站按规定组织(D)车站值班员通知
246.车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( C )开车。
(A)司机自行(B)外勤值班员通知司机(C)车站按规定组织(D)车站值班员通知
247.进站、( A )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
(A)出站(B)通过(C)预告(D)遮断
248.出站信号机发生故障时，除按规定交递( C )外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
(A)路票(B)绿色许可证(C)行车凭证(D)调动命令
249.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或( A )迅速请求救援。
(A)现场情况(B)列车调度员指示(C)联系(D)车站值班员指示
250.列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于( B )处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
251.对于运行速度为120km/h＜v ≤160km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( C )位置处防护。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1500m
252.对于运行速度为160km/h＜v ≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( D )位置处防护。
(A)1000m (B)1400m (C)1800m (D)2000m
253.在运行速度为120km/h＜v ≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离( C )位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1500m
254.在运行速度为160km/h＜v ≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离( D )位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
(A)1000m (B)1400m (C)1800m (D)2000m
255.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于( B )处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
256.在( A )，列车不准分部运行。
(A)采取措施后可整列运行时(B)按自动闭塞法运行时(C)遇降雾、暴风雨雪(D)电话中断后发出的列车
257.按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准( A )。
(A)退行(B)分部运行(C)在区间停车(D)跟踪出站调车
258.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( A )。
(A)退行(B)分部运行(C)在区间停车(D)跟踪出站调车
259.电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准( A )。
(A)退行(B)分部运行(C)在区间停车(D)跟踪出站调车
260.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( B )作为进入封锁区间的许可。
(A)绿色许可证(B)列车调度员的命令(C)调车信号(D)车站值班员的命令
261.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以( D )，作为进入封锁区间的许可。
(A)绿色许可证(B)列车调度员的命令(C)调车信号(D)车站值班员的命令
262.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( D )时，要严格控制速度。
(A)1km (B)2km (C)3km (D)4km
263.列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过( D )60km/h速度进站。
(A)15km/h (B)20km/h (C)40km/h (D)60km/h
264.列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交( D )。
(A)调度命令(B)路票(C)绿色许可证(D)书面行车凭证和调度命令
265.列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭( B )通过车站。
(A)通过信号(B)通过手信号(C)绿色灯光(D)引导信号
266.道岔表示器的显示；夜间为( D )，表示道岔开通直向位置。
(A)月白色灯光(B)黄色灯光(C)白色灯光(D)紫色灯光
267.在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端( C )处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。
(A)800m (B)600m (C)500～1000m (D)1200m
268.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( C )时，应使用夜间信号。
(A)400m (B)800m (C)1000m (D)1200m
269.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足( A )时，应使用夜间信号。
(A)400m (B)800m (C)1000m (D)1200m
270.在昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( A )时，应使用夜间信号。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
271.进站信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)两个黄色灯光
272.出站信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)一个绿色一个黄色灯光
273.进路信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)两个黄色灯光
274.线路所的通过信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)两个黄色灯光
275.自动闭塞的通过信号机以显示( D )为定位。
(A)一个绿色一个黄色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)进行信号
276.接近信号机以显示( B )为定位。
(A)绿色灯光(B)注意信号(C)停车信号(D)进行信号
277.预告信号机以显示( B )为定位。
(A)绿色灯光(B)注意信号(C)停车信号(D)进行信号
278.预告色灯信号机显示一个( B )灯光，表示主体信号机在关闭状态。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)月白色
279.( B )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)遮断信号机(D)通过信号机
280.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( A )，准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
281.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( B )，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
282.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( C )，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
283.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( D )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
284.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( D )，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
285.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( A )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
286.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( B )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
287.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( D )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
288.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( C )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
289.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( D )，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
290.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( B )速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
291.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个红色灯光
292.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( B )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个红色灯光
293.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( C )，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个红色灯光
294.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( D )，准许越过该信号机调车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)在兼作调车信号机时一个月白灯光
295.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个红色灯光
296.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( D )，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
297.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( D )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
298.半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
299.半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( C )，准许列车由车站出发，开往次要线路。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
300.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( A )，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
301.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( B )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
302.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( D )，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
303.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( A )，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
304.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( D )，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
305.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( B )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
306.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( D )，准许越过该信号机调车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)两个绿色灯光(D)兼作调车信号机时一个月白色灯光
307.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( A )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
308.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( B )，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
309.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( A )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
310.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( B )，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
311.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( D )，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
312.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示( C )。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
313.设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应显示( D )。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
314.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过( B )的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
315.( A )显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。
(A)遮断色灯信号(B)预告信号机(C)接近信号机(D)通过信号机
316.接近色灯信号机显示( A )，表示进站信号机开放一个绿色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
317.接近色灯信号机显示( D )，表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
318.接近色灯信号机显示( B )，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
319.( A )及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
(A)遮断(B)容许(C)接近(D)通过
320.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( A )显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。
(A)与水平线构成60°(B)水平位置(C)垂直位置(D)无显示
二、判断题
1.特别用途线是指安全线和避难线。( √)
2.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。( √)
3.信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( ×)
4.信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。( ×)
5.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( √)
6.自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。( √)
7.不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( √)
8.自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。( ×)
9.遮断信号机可采用矮型色灯信号机。( ×)
10.铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( √)
11.在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( √)
12.出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( ×)
13.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。( ×)
14.半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。( ×)
15.遮断信号机应装设预告信号机。( ×)
16.半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。( ×)
17.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( √)
18.非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( √)
19.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。( ×)
20.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。( √)
21.区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。( √)
22.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( ×)
23.机车信号分为连续式和接近连续式。( √)
24.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( √)
25.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( √)
26.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。( √)
27.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( √)
28.遇封锁、开通区间，会影响司机发布调度命令。( ×)
29.列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。( √)
30.轨道车司机必须严格按《轨道车安全操作规程》(TB/T2694)操作轨道车。( √)
31.关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。( √)
32.列车最后两辆不得为关门车。( ×)
33.列车最后第二、三辆不得连续关门。( √)
34.重型轨道车的运行应按列车办理。( √)
35.轨道车司机看见带“T”字的移动减速信号牌必须减速运行。( ×)
36.进路、出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证。( √)
37.股道有效长度是指在股道全长范围内由可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。( √)
38.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( √)
39.行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( ×)
40.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。( √)
41.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。( √)
42.司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。( √)
43.轨道车以司机为主的乘务人员在出乘前应全面检查确认轨道车状态良好，在值乘中应集中精力、谨慎驾驶、细心瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼喊、手比眼看”的呼唤应答、车机联控制度。( √)
44.在通过车站、道口、桥隧、曲线、路堑、施工地段以及在气候不良、视线不清的情况下，司机应适当减速、多鸣风笛，必要时开前灯行驶。( √)
45.轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长二短声警报信
铁路职教系统个人工作总结
上半年个人工作总结 1～7月份以来，我作为一名职教工作者，在各级领导的正确领导及各部门的大力支持和配合下，积极主动扎实细致地开展工作，自觉坚持学习，履行工作职责，质量良好地完成了领导交办的各项任务。下面就1～7月份的学习、日常工作完成等方面的情况做一简要总结，并将今后着重解决的问题做一汇报如下： 一、坚持政治理论与技术业务学习 为了更好地做好我段的职工培训工作，首先加强政治理论学习，坚定自己的理想信念，不断提升自身修养；其次加强业务学习，提高业务素质，努力提高自身的专业知识，不断更新、丰富自己的知识结构，以适应铁路现代化发展的需要。 二、保证安全生产做好本职工作 1、培训考试方面 我们教育科XX地区全体同志和段机关有关科室及铁路局工作组成员共同协作完成了以下工作： （1）完成了全局《提高运输效率五十条推进计划》复习题的印刷、发放、出题、印卷工作，并深入到车间、班组指导督促职工的学习，在车间的配合下组织职工进行了《提高运输效率五十条推进计划》的考试工作，并完成了阅卷等工作。 （2）完成了为期一个月（4期）的工班长培训及一期22人的工班长提职培训工作； （3）为了保证新《技规》、《行规》的顺利实行，及时的将复习资
料发放到每个干部、职工手中。结合两年10天的培训要求，组织全体职工进行培训；并深入到车间、班组进行现场监督指导，组织车间进行全员学习。 （4）完成了我段对全体干部、职工新《技规》、《行规》全员考试的组织，监考、阅卷等工作。并积极配合铁路局完成了对我段主要行车工种新《技规》、《行规》的抽考工作，并完成了阅卷工作。较好的完成了任务。 （5）完成了轨道车司机及道口工的培训任务。 （6）根据铁路局要求，进行大学习、大练兵、大比武的培训学练工作；深入车间进行职工的记名式培训，其中包括典型案例的培训工作。并对本段部分职工进行了大学习、大练兵、大比武的预考。且配合铁路局进行大学习、大练兵、大比武的抽考，负责组织职工进场及监考工作。 （7）参加了探伤工培训班教学计划的编写、授课及复习资料的编写工作。 （8）参加了标杆班组考试的监考、阅卷等工作。 （9）完成了段汽车司机及工厂各工种百题考试的命题、阅卷。等工作。 2、参加铁道部为期10天的高级考评员培训班，圆满结业。 3、编写现有技师年度考评考试线路、探伤、桥隧、汽车司机、轨道车司机、电工、内燃钳工的复习范围。 4、参加2005年度段工人技师的答辩工作，担任评委。
铁道轨道车司机技师理论知识试题(二)
铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。
轨道车司机副司机岗位职责(2020版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 轨道车司机副司机岗位职责 (2020版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
轨道车司机副司机岗位职责(2020版) 轨道车（接触网作业车）是我段接触网维修.检测及大修工程、防洪抢险、事故救援等工作的主要运输和施工机械设备。为进一步加强轨道车的运用管理，落实安全卡控措施，强化安全基础工作。确保行车、人身安全。 轨道车是供电系统日常生产施工的重要交通运输工具和施工机械，是我段的重要机械动力设备，质量的好坏直接影响着我段的安全生产。 一、轨道车司机岗位职责.工作标准 1、对轨道车的安全运行负责，必须把安全运行放在首位，严格执行各项规章制度，乘务作业标准规范，增强遵章守纪的自觉性。严守安全操作规程，努力学习业务技术，不断提高业务水平。确保行车安全。 2、负责轨道车（作业车）及拖车的保养工作，按技术规范安全
驾驶车辆，掌握车辆技术状态，并负责对副司机的全面指导。 3、做好运行记录、工作日志、油料消耗、检修保养记录和各种报表。 4、严禁“三证”不全及酒后或过分劳累开车，严禁病车上线运行。 5、掌握和熟悉管内运行区段线、桥、隧道、护坡、路肩、路堑的状态和病害处所。动车前，按技术标准对车辆进行全面检查，实验制动性能，对联挂状态、装载情况、本次乘务任务做到心中有数。 6、行驶中，注意各部声响、仪表显示及人员搭乘情况。集中精力、谨慎驾驶、确认信号、加强了望，严格执行“十六字令”呼唤应答制度。车机联控标准等。正确使用制动机。 7、保证车辆各种随车工具，防护备品，用品处于良好状态，收车后，对车辆进行全面检查，及时排除不良处所，和副司机搞好车内外清洁、保养工作和油、水加注以及防溜、防火、防盗、防煤毒工作。保证车辆状态良好。做好随时出动抢修准备工作。 8、事故抢修时，服从上级领导的统一指挥，积极完成抢修任务。
轨道车培训总结
轨道车培训总结 篇一：轨道车学习司机岗前培训心得--何佩文 轨道车学习司机岗前培训心得 近三个多月的轨道车学习司机岗前培训结束了。作为一名在大学里学习电气化铁道技术的学生，对于轨道车司机这方面，显然不对口。在刚开始学习这方面的知识时，一直都是似懂非懂的。经过这三个多月的培训后，对于轨道车司机这方面的基础知识已然熟悉掌握。而这次培训对我以后在铁路上的工作乃至整个职业生涯都有着重要意义，并且通过这次培训不仅让我增长了知识，还让我对于今后的工作有了深刻的了解。综合这次培训，共分为三部分。 第一部分的培训是关于轨道车组成部分的基础知识。这部分最重要的是要了解发动机系统和制动系统。因为这部分对于轨道车司机来说至关重要，在轨道车开车期间，这两部分不能出任何问题，否则就会酿成事故。所以必须能熟悉掌握，然而在这短短时间内我只能对其有大概的了解，在其出问题后，能大概知道是哪方面出问题。所以在今后我还要对这部分的知识进行深入的学习。 第二部分就是关于轨道车规章制度方面的学习。这方面的知识最主要的是保证轨道车行车、作业的安全。对于我们来说这是最基础的，最重要的。这方面的知识，我们不仅要熟悉掌握，还要在实际操作过程中时刻遵循，依规章办事。
这是没有可以讨价还价的，因为这是规章，这是制度，这是安全最重要的保障。而我在这方面的学习是比较扎实的。 第三部分就是关于轨道车司机一次作业标准的实操学习，这部分的培训由于时间短暂，只是大概的学习了下，没有系统的学习。所以 现在我们最缺的就是这方面的学习，而今后我希望我们能边学习理论知识边进行实操。这样才能彻底掌握轨道车司机应该掌握的知识，才能融会贯通，才能最快的成为一名合格的轨道车司机。 最后我要感谢单位，感谢单位给予我们的这次培训。谢谢！何佩文 XX/11/20 篇二：轨道车司机机料库工班长培训总结 轨道车司机和料库工班长培训总结 为了进一步提高自轮运转设备司机安全技术业务水平，自轮运转设备司机进行四季度安全业务 知识培训。培训过程结合轨道车各班组及料库运搬工12.13事故分析会进行。有关培训情况总结如下： 本次培训利用惠州综合机修车间在12月15日（惠州地区）、12月15日（龙川地区）、12月17日（梅州地区）对各个轨道车班组及各料库进行12.13事故分析会的契机，培训内容主要有1.新《安规》知识培训中的防护知识和安全知识；2. 惠州工务段轨道车司机作业指导书（途中运行车机
轨道车司机实作考试程序与规则
轨道车司机实作考试程序与规则 故障排除考试科目 一、车下绕车一周进行静态检查 (一)车辆前端检查: 1、“上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器、百叶窗外观完好。” ２、“车钩钩舌销、钩销、开口销齐全完好,钩体、钩舌无裂纹,车钩安装螺栓紧固、车钩三态作用良好”, “闭锁位基本尺寸为１１0-1３0,全开位基本尺寸为220-25０”)。 3、“制动软管无裂纹、无老化,折角塞门角度安装正确,防尘堵、防尘链齐全完好,连接器无裂纹。” 4、“排障器、排石器无裂纹,高度符合标准”(排障器底面距轨面高度为90-130mm,排石器橡胶板下缘距轨面20 ｍｍ)。 (二)车辆左侧检查: １、“排障器、排石器、机车感应器无裂纹,安装螺栓紧固。” 2、“空压机调整螺栓、安装螺栓紧固,空压机无漏油现象,油平面符合标准,空压机风扇叶子无裂纹,风扇皮带无老化、裂纹,挠度符合标准。”(以2０~50N得力下压皮带,其挠度为２0~30mm)、３、“左一动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象,轮对弛缓线无移动现象。” 4、“轴箱弹簧无裂纹,轴箱端盖螺栓紧固、" ５、“液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。” ６、“制动缸安装螺栓紧固,鞲鞴行程符合标准"(制动缸鞲鞴行程
７０—１20mｍ)。 7、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好、” 8、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固,闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好,闸瓦调整杆安全托架无裂纹。” ９、“左二动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象,轮对弛缓线无移动现象。” 10、“轴箱弹簧无裂纹,轴箱端盖螺栓紧固、液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。” 11、“闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好、” １2、“燃油箱安装螺栓紧固,油量充足。燃油透气孔盖紧固、完好,加油口锁盖锁闭良好。”(此时必须用手去检查燃油透气孔盖就是否紧固。) 13、“电瓶箱或蓄电池箱柜门锁闭良好。” 14、“左三动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象,轮对弛缓线无移动现象。” １5、“轴箱弹簧无裂纹,轴箱端盖螺栓紧固。” １6、“液压减振器无漏油现象,圆销、开口销齐全、完好、” １7、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固,闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。” 1８、“制动缸安装螺栓紧固,鞲鞴行程符合标准” １9、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、
轨道车司机必知必会(新版)
轨道车司机必知必会(新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0947
轨道车司机必知必会(新版) 一、安全知识 1、电气三大保护通常是指：保护接地、漏电保护、过流保护。 2、消防工作方针是：预防为主、防消结合 3、消防工作的“三懂”是：一懂本岗位生产过程中的火灾危险性、二懂预防火灾的措施、三懂扑灭火灾的方法。 4、消防工作的“三会”是：一会报警、二会使用消防器材、三会扑灭初起火灾。 5、顺铁路线路在两线间行走主要是注意什么：注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。 6、顺铁路线路行走有何要求：严禁在道心、枕木头上行走，不准备脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨。
7、在线路上进行作业时严禁：钻车、扒车、跳车、以车代步。 8、横越线路是有何要求：一站、二看、三通过。 9、“三违”：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 10、“三不伤害”：我不伤害他人、我不伤害自己、我不被他人伤害 11、“四不理念”：不能管好安全的干部就是不称职的干部、不能保证安全生产的职工就是不合格职工 12、铁路行业达四标的要求是：上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班 13、设备操作人的“四会”要求是：会使用、会保养、会检查、会排除故障 14、对设备管理“三牌”的要求是：铭牌、完好牌、责任牌 15、铁路信号分哪两大类：视觉信号、听觉信号 16、行车工作必须坚持的原则：集中领导、统一指挥、逐级负责 17、“四不放过”是指：原因不明不放过、责任没追究不放过、
轨道车司机副司机岗位职责
轨道车司机副司机岗位职责 撰写人：___________ 部门：___________
轨道车司机副司机岗位职责 轨道车（接触网作业车）是我段接触网维修.检测及大修工程、防洪抢险、事故救援等工作的主要运输和施工机械设备。为进一步加强轨道车的运用管理，落实安全卡控措施，强化安全基础工作。确保行车、人身安全。 轨道车是供电系统日常生产施工的重要交通运输工具和施工机械，是我段的重要机械动力设备，质量的好坏直接影响着我段的安全生产。 一、轨道车司机岗位职责.工作标准 1、对轨道车的安全运行负责，必须把安全运行放在首位，严格执行各项规章制度，乘务作业标准规范，增强遵章守纪的自觉性。严守安全操作规程，努力学习业务技术，不断提高业务水平。确保行车安全。 2、负责轨道车（作业车）及拖车的保养工作，按技术规范安全驾驶车辆，掌握车辆技术状态，并负责对副司机的全面指导。 3、做好运行记录、工作日志、油料消耗、检修保养记录和各种报表。 4、严禁“三证”不全及酒后或过分劳累开车，严禁病车上线运行。 5、掌握和熟悉管内运行区段线、桥、隧道、护坡、路肩、路堑的状态和病害处所。动车前，按技术标准对车辆进行全面检查，实验制动性能，对联挂状态、装载情况、本次乘务任务做到心中有数。 6、行驶中，注意各部声响、仪表显示及人员搭乘情况。集中精力、 第 2 页共 2 页
谨慎驾驶、确认信号、加强了望，严格执行“十六字令”呼唤应答制度。车机联控标准等。正确使用制动机。 7、保证车辆各种随车工具，防护备品，用品处于良好状态，收车后，对车辆进行全面检查，及时排除不良处所，和副司机搞好车内外清洁、保养工作和油、水加注以及防溜、防火、防盗、防煤毒工作。保证车辆状态良好。做好随时出动抢修准备工作。 8、事故抢修时，服从上级领导的统一指挥，积极完成抢修任务。有权抵制违章指挥。 二、副司机岗位职责、工作标准 1、副司机应尊重司机，服从司机领导，听从指挥。主、副司机密切配合。及时完成司机交给的各项任务，对各种行车报表、记录等妥善保管。并负责随车工具、防护备品、用品的保管。 2、负责车辆的清洁和各部注油及行车要点工作，负责车辆的防溜逸措施。 3、在司机指导下负责对车辆进行一般性的饿检查和保养工作。配合修理人员做好车辆小修。未经司机同意不得随意施行保养。 4、出车前按技术标准对车辆进行全面检查，对搭乘人员进行安全教育，对装载情况要心中有数。发现不良处所及时向司机汇报，并立即排除。 5、在运行中，协助司机了望，确认信号、凭证真确。认真执行呼 第 2 页共 2 页
接触网一日作业流程
一日标准化作业流程 接触网一日作业流程表 1、接收计划： 工区值班员每日17点前将次日计划下载打 印后交工区负责人，由工区负责人指定开票人及 工作领导人； ﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊2、开据、审核工作票； 发票人按照计划要求在作业前一日18点前 将工作票交工作领导人审核，工作领导人接到工 作票后要审阅工作票作业地点、作业内容是否与 计划相符，安全措施是否完备、所配置的人员是 否能满足检修需要，作业前一日20点前审核完毕 后双方签字确认并在工作票右上角加盖审票章； ﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊
3、分工、预想； 工作领导人根据工作票中所配置的人员数 量及各自安全等级安排相应的分工，并在作业计 划时间2小时之前由工区负责人召集所有参加 作业的人员参加由工作领导人主持的工前预想 会，预想会流程如下： ①工作领导人宣读工作票，通报本次作业的主要内容、所 有作业人员的分工、安全注意事项、有无专项整治任务量、有 无问题库中未处理的缺陷，各组人员所需携带的工器具，明确 处理解决办法，落实到人； ②根据次日作业安排，作业组成员展开次日作业安全预想， 讨论次日作业所应准备的工具、材料及作业中所采取针对性的 安全措施，和重要注意事项（包括劳动安全、地理位置、天气 等情况），针对较复杂的作业区段要在黑板上画出作业区段简图 进行讲解，明确次日作业出工作业行走路线，以及作业人员返 回路线，工作领导人及时做好预想会记录。 ﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊4、出工点名； ①轨道车出库前1小时，工作领导人组织所 有作业人员列队点名，工作领导人要大声宣读工 作票、分工，布置好安全注意事项，最后要询问 安全措施是否明白，并抽查作业组成员是否明确 作业位置、范围和岗位职责。出工点名时全体组 员着装整齐，一律穿工作服、绝缘胶鞋，戴好安 全帽，站队有序。点名时保持精神状态良好，大 声应答。 ②点名后轨道车司机对轨道车开始整备作业， 副司机到运转室办理轨道车转线手续，其余人员开 始准备工具、材料，作业人员工具材料出库前检查 确认检修工具和材料状态良好，材料员、安全员负 责材料互控检查（验电器做试验、接地线连接处检 查、受力工具检查），各小组负责人要进行监督，领 料人签字登记出库。安全带做试拉。工具、材料应 放置在作业车内安全可靠的地方，特别是验电器不 得放置在作业车外，防止作业车运行时震动、大风 造成刮落。 ﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊ 5、到达作业现场前准备； ①工作领导人与各持对讲机人员均应打开对讲 机，确认互相联系良好，联系不良严禁作业。 ②要令人员带好防护员证、派遣证等在天窗前 1小时到达要令车站，在《接触网检修作业登记簿》
轨道车考试试题
轨道车司机考试试题 一、填空题：（每小空1分，共15分） 1.轨道车三项安全设备指：_______、_______、________。 2.轨道车在运行中，当地面信号与__________不一致时，司机必须以________为准。 3、严禁未经 _________________ 的轨道车上线运行。 4、轨道车行车 __________、 _________ 不全、________ 时严禁运行。 5、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置______________的安全装置。 6、活塞顶部离曲轴中心线______________为上止点。 7、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为__________ 8、空气制动系统的动力来源于_____________。 9、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为____________全给风位和停止给风位。 10、轨道车、轨道平车技术检查作业施行___________检查制。 二、选择题：（每题2分，共16分） 1、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。 （A）站间（B）自闭（C）所间（D）正线 2、听觉信号鸣示音响长声为（）s。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）5 3、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（）。
（A）23mm （B）20mm （C）15mm （D）17mm 4、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。 （A）一脚离合器（B）换挡信号（C）两脚离合器（D）不用离合器 5、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。 （A）皮带（B）齿轮（C）链条（D）传动轴 6、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m,并可以调整。 （A）20~50 （B）90~130 （C）50~100 （D）120~150 7、润滑系包括机油泵、焦虑器、（）、散热器、润滑油道以及机油 压力表和传感器等辅助器件。 （A）机油管（B）机油细滤器（C）机油粗细滤器（D）机油粗滤器 8、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。 （A）1.28 （B）1.27 （C）1.4 （D）1.7 三、判断题：（每题1.5分，共15分） 1、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证（） 2、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色，黄色，白色，绿色。（） 3、轨道车在接近车站，鸣笛标、曲线、道口、桥梁、行人、施工地 点、黄信号灯、引导信号、容许信号或天气不良时应长声鸣笛. ( ） 4、单向阀的作用是使高压空气只能单向流向油水分离器，而不能返
轨道车司机岗位职责范本
岗位说明书系列 轨道车司机岗位职责（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-18451轨道车司机岗位职责 Rail car driver job responsibilities 说明：为规划化、统一化进行岗位管理，使岗位管理人员有章可循，提高工作效率与明确责任制，特此编写。 轨道车司机岗位职责是对司机上岗的基本要求，其中明确规定了司机在岗位上应做和禁做的具体内容，以及肩负的责任。它是安全驾驶轨道车的可靠保证，应坚定不移地执行。 一、司机岗位职责 (1)出乘前睡眠充足，不得饮酒，头脑清醒，精力充沛; (2)出乘前必须持证上岗，“三证”齐全、有效; (3)出乘前确认信号防护用品齐备，应认真了解工作任务、线路条件、装载及“多车联挂要求”等情况，并制订相应的安全运行方案; (4)全面检查主车及平车状况，应符合完好标准，严格执行“十二个禁用”规定; (5)运行中严格执行《技规》、《轨规》有关规定，动车时必须进行制动试验，风管压力不低于500kPa，做到“十不开”;
(6)值乘中，集中精力、谨慎驾驶、彻底瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和“车机联控”制度; (7)轨道车在运行及作业中，严格执行“十五不准”和“四不进”制度，在区间作业时严格执行“五不卸”制度及“钢轨吊装车安全作业制度”; (8)认真执行特殊条件下(如雨雾天、炎热天、寒冷天，大坡道等)的驾驶规定和要求; (9)认真执行“停站过夜作业标准”及“轨道车生活用火防火安全制度”和“接送施工人员安全措施”; (10)认真执行收车检查制度和“交接班制度”，填写行车日记; (11)出车前，在无接触网的线路上或在接触网停电的情况下，对作业台的“升、降、旋转”作全面检查，确认工况良好(仅适用于作业车司机); (12)操作作业台司机应持有合格证，并认真执行“作业台操作要求”，严格遵守操作注意事项，及“非正常情况下的操作规定”;
项目部创建四好班子总结
项目部创建 “四好”班子活动总结 2017年，项目部结合实际，依靠项目部全体员工，紧紧围绕安全生产，努力营造项目部安全稳定和谐奋进的氛围，落实项目部民主建设，文化建设，制度建设的工作目标，不断强化自身建设，强化民主管理，加强员工素质建设，充分调动员工的积极性，增强项目部的凝聚力和员工队伍的战斗力，切实履行项目班子工作职能，经过一年的努力，取得了较好的成效，实现物质文明与精神文明建设长足发展。现将2017年度创建四好领导班子活动情况报告如下： 一、项目班子政治素质显著提升 （一）学习系列精神，坚定政治方向。按照上级党委的要求部署，项目部党支部在领导班子中深入开展学习十九大精神，积极参加公司召开的“两学一做”学习部署动员视频会，学习上级单位“两学一做”会议精神，讨论制定学习计划和实施细则。其中项目部党员张哈同志参加了分公司举办的“两学一做”知识竞赛，并取得了优异的成绩。年底前项目部领导班子召开了民主生活会，坚持问题导向，统一思想，明确目标。 （二）做好本职工作，强化责任意识。岗位赋予责任，项目班子根据岗位划分，明确责任，常思量岗位来之不易，常掂量肩负的责任之重，增强责任感与荣誉感，在其位谋
其政，履其职尽其责。细化责任，层层细化量化，形成人人头上有指标，件件工作有着落的责任氛围。落实责任，严格考核抓落实，从实际出发，抓重点，抓关键，抓突破，重视班子考核。 （三）夯实党建基础，推动党建创新发展。一是积极开展党支部排查工作。党支部严格按照程序完成了换届工作，换届后及时签订了党风廉政责任书，增强执行党章党规的自觉性。对项目部党员党费进行了全面核查与补交，建立了补缴党费档案。完善了党费收缴管理制度，保证了党费收缴的准确性和严肃性；二是培养选树先进典型。王家祺、张凯同志荣获公司”先进工作者“荣誉称号，在项目部树立了榜样。 二、项目经营业绩显著提高 2017年项目部紧密围绕公司“行稳致远、奋进争先”的总基调，以提高关键岗位操作人员技能，以提高技术工艺管理控制措施，以保障施工安全实现零溜逸为底线目标，顺利完成了铁路、代建铁路的运输施工任务，以饱满的热情投入到更新改造工程与。通过一年的努力，人员技能、管理制度、设备管理有了很大提高，施工设备保持了良好的状态，工程线运输组织安全有序，现阶段既有线运输施工逐渐步入正轨。一年来，在公司、公司党委的坚强领导和大力支持下，在项目部领导班子的精诚团结和通力协作下，在全体员工的顽强拼搏和扎实苦干下，项目部圆满完成了公司下达的各项指标。通过一年的时间，截止目
轨道车司机岗位职责
轨道车（含作业车）司机岗位职责 轨道车司机岗位职责是对司机上岗的基本要求，其中明确规定了司机在岗位上应做和禁做的具体内容，以及肩负的责任。它是安全驾驶轨道车的可靠保证，应坚定不移地执行。 一、司机岗位职责 （1）出乘前睡眠充足，不得饮酒，头脑清醒，精力充沛； （2）出乘前必须持证上岗，“三证”齐全、有效； （3）出乘前确认信号防护用品齐备，应认真了解工作任务、线路条件、装载及“多车联挂要求”等情况，并制订相应的安全运行方案； （4）全面检查主车及平车状况，应符合完好标准，严格执行“十二个禁用”规定； （5）运行中严格执行《技规》、《轨规》有关规定，动车时必须进行制动试验，风管压力不低于500kPa，做到“十不开”； （6）值乘中，集中精力、谨慎驾驶、彻底瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和“车机联控”制度； （7）轨道车在运行及作业中，严格执行“十五不准”和“四不进”制度，在区间作业时严格执行“五不卸”制度及“钢轨吊装车安全作业制度”； （8）认真执行特殊条件下（如雨雾天、炎热天、寒冷天，大坡道等）的驾驶规定和要求； （9）认真执行“停站过夜作业标准”及“轨道车生活用火防火安全制度”和“接送施工人员安全措施”； （10）认真执行收车检查制度和“交接班制度”，填写行车日记； （11）出车前，在无接触网的线路上或在接触网停电的情况下，对作业台的“升、降、旋转”作全面检查，确认工况良好（仅适用于作业车司机）； （12）操作作业台司机应持有合格证，并认真执行“作业台操作要求”，严格遵守操作注意事项，及“非正常情况下的操作规定”； （13）操作作业台和随车小吊车时，应与接触网工密切配合，掌握节奏，控制车速，严格执行“四严禁”和“小吊车操作程序及注意事项”； （14）严格执行升降作业台液压系统有故障时的禁用规定。收车退勤时，作业台的电源开关置于关闭状态。 二、副司机岗位职责 （1）尊敬师傅，听从司机的工作安排，自觉遵守和执行各种规章制度，牢固树立安全第一的观念，做到令行禁止； （2）在司机的指导下对车辆进行一般性的检查和保养（以紧固，润滑为主）的日常工作，未经司机许可，不得私自拆卸车上机件及电气设备； （3）负责同车站值班员联系行车的有关具体事项，并向司机报告； （4）刻苦学习技术业务，不断提高驾驶技能，以满足安全运输生产的需要； （5）驾驶中，配合司机瞭望，认真执行呼唤应答制度，共同搞好行车安全； （6）在司机的指导下练习操作，未经司机授权，不得擅自动车； （7）有事向司机报告，经司机和工长允许后方可离车； （8）作业车作业前，配合司机进行作业台的安全检查工作（仅适用于作业车副司机）； （9）作业中，配合司机操作时严格执行“四严禁”规定（同上）。 三、轨道车“十不开”规定 （1）机械未经检查不开； （2）油水未加足不开；
轨道车司机年度总结
轨道车司机个人年终总结 紧张而繁忙的2017年，在一片欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。 在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK监控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精力,防止打盹睡觉；有时轨道车在担当正常的人员运输任务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学
习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安全。 在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂，当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：
轨道车司机(副司机)安全操作规程标准版本
文件编号：RHD-QB-K4977 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 轨道车司机(副司机)安全操作规程标准版本
轨道车司机(副司机)安全操作规程标 准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、操作者必须掌握机车结构、性能、熟悉铁路运输规程及铁路行车人员一般安全规定，经考试、体检合格，凭证驾驶。不准光背、赤膊、赤脚操作。 2、出车前必须检查信号、刹车装置、油料、压力表、照明器具、缓冲装置等重要部件是否良好。安全阀应做到定期校验，确保灵活有效。如有不良，排除后才能出车。灭火器材，必须完整有效。 3、出车前时，人员必须齐全，各守职责。行车时精神要集中，加强嘹望。要正确识别情况，掌握速度，不得估计揣测运行。认真执行呼唤应答制度。及
时观察各种仪表。未确认信号或旗语之前或发现铁路上有障碍物或施工时，必须采取措施或停车检查、联系，确认道路良好无阻讨，方可通行。 4、调车作业时，车辆必须停拢，然后将风门关闭，风管拆开，方可提钩，并将刹车上紧，防止车皮溜滑。电瓶机车牵引列车时，调车员必须坚守岗位，协助随时停车。 5、起动、挂钩、提钩、终点和进出车间必须缓慢，要看清信号。情况不明，不准启动。 6、副司机操纵机车时，必须在司机的指导下进行。同时，司机应对行车安全负责。在司机缺勤，当值班调度指定副司机代务时，其作业中应对行车安全负责。 7、机车行驶中，禁止机务人员到司机室外做检修机车或其它工作。乘务人员有权拒绝非作业人员登
轨道车司机复习题
轨道车司机复习题 轨道车司机抽考复习题 一、判断 1、轨道车司机必须经年审考核合格，持有铁路局发给司机或副司机驾驶证的方可驾驶轨道车。（√ ） 2、以轨道车司机为主的乘务人员必须严格执行有关规章制度，严肃行车纪律，相互协作，坚守岗位，确保行车安全。（√ ） 3、轨道车司机出车前严禁喝酒，并要休息好，以确保行车时精力充沛，注意力集中。（√ ） 4、轨道车出车前，应进行前面检查，确认状态良好，运行中认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。（√ ） 5、轨道车司机必须遵守一切有关的地面标志和其他信号告示。（√ ） 6、轨道车上应备有复轨器，复轨时应对轨道车另一端车轮采取防溜措施。（√ ） 7、轨道车严禁用明火预热发动机各部件，严禁不切断电源擦洗电器。（√ ） 8、轨道车内无须配备灭火器。（× ） 9、轨道车车轮有裂纹，重型轨道车车轮踏面厚度不足20mm时禁止使用。（√ ） 10、车轮有裂纹，轻型轨道车车轮（钢板轧制）踏面厚度不足3mm时禁止使用。（× ） 11、重型轨道车轮缘顶点20mm处测量轮缘厚度不足20mm时禁止使用。（× ） 12、轨道车车架出现裂纹或弯曲变形，影响行车安全时禁止使用。（√ ） 13、轨道车无制动装置或制动失效时，禁止使用。（√ ） 14、轨道车照明、喇叭不良时，禁止使用。（√ ） 15、发动机起动后在机油压力未达到怠速压力前，需高速运转及连续猛轰油门。（× ） 16、发车前司机和副司机必须做到“四确认”即：凭证、出发信号、发车信号、发车表示器。（√ ） 17、在通过车站、道口、道岔、曲线、桥梁、路堑、施工地段时，应加强嘹望，适当减速并鸣笛。（√ ） 18、轨道车行驶时，严禁关闭无线列调电台，并按规定呼唤应答。（√ ） 19、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应鸣示三短声的报警信号，并电告两端车站。（× ） 20、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应鸣示一长声三短声的报警信号，并电告两端车站。（√） 21、遇到紧急情况停车时，应施行紧急制动，制动时迅速将制动阀手柄推向紧急制动位置，同时切断发动机动力，并立即撤砂。（√） 22、轨道车在下坡时，可以空挡溜放，并随时注意制动风压在规定范围以内。（×） 23、轨道车在进入隧道前，不需减速，但应打开前照灯和司机室照明灯并鸣笛。（×） 24、轨道车出车前司机、副司机要参加安全预想会，领取运行揭示，全面理解运行揭示及有关注意事项。（√） 25、轨道车出车前，要全面检查发动机、制动系统、走行部、工作装置，重点检查并确认悬挂部件的锁定，防止脱落，检查照明、喇叭等。（√） 26、轨道车动车前施行一次制动实验，在制动保压状态下，泄露每分钟不得大于20kpa。（√ ）
城市轨道轨道车司机岗位工作总结汇报报告范文模板
××单位××单位 城市轨道轨道车司机岗位……………………………………………………………个人工作总结报告汇报……………………………………………………………ANNUAL PERSONAL JOB SUMMARY …………………………………………………………… 部门：XXXX-XX XX XXXX-XX 岗（职）位：XXXX-XX XX XXXX-XX 姓名：XXXX-XX XX XXXX-XX （共5100字，可删改） 20XX年XX月XX日
目录 目录 (2) 一、岗位履职履责情况 (3) 1.1日常工作 (3) 1.2协助管理 (4) 1.3新建工作 (5) 二、出勤与团队建设 (5) 2.1出勤情况 (5) 2.2思想情况 (6) 2.3团队合作 (6) 三、学习与个人成长情况 (6) 3.1业务理论学习 (6) 3.2管理能力提升 (7) 3.3实践本领提高 (7) 四、不足与改进 (8) 4.1不足之处 (9) 4.2整顿整改建议 (9) 五、展望与规划 (10) 5.1总结回顾 (10) 5.2近期目标 (11) 5.3远期目标 (11) 5.4工作打算 (12)
20XX年度个人工作总结 充实而又忙碌的一年过去了，作为XX单位（部门）的一名城市轨道轨道车司机，在丰富自我阅历的同时，工作战果也得到了进一步的提升。20XX年，我在XX单位（部门）领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照XX 单位（部门）的要求，较好地完成了自己作为一名城市轨道轨道车司机的本职工作。 通过一年来的学习与工作，我在工作模式上有了新的突破，工作方式有了新的改进，在负责XX工作时能以公正、公开、公平的原则做好服务和管理。现根据自身工作的实际情况，我对自己的工作做出分析评定，总结经验教训，提出改进方法，以便使自己在今后的工作中能惩前毖后，扬长补短，为今后不断改进工作方法，提高工作效率提供依据，以期使自己成为一名更优秀的城市轨道轨道车司机，为XX单位（部门）做出更大的贡献。个人总结如下： 一、岗位履职履责情况 1.1日常工作 今年工作主要是XXXX和XXXX。通过几个月的努力，我和同事们一起完成了XXXX项目，解决了多年积累下的问题。
列尾应知应会
附件：列尾作业人员岗位应知应会题库 岗位作业分解表： 1、列尾装置由安装在列车尾部车辆车钩（钩提杆）上的列尾主机（有中继器时含中继器，下同）和固定在机车乘务室的列 尾司机控制盒（含便携式司机控制盒）两部分组成。 2、列尾设备发生问题后，车间（站）主任（站长）必须第一时间赶到现场，了解概况和初步原因，并汇报值班室，通知驻站 公安。 3、列尾主机、司机控制盒使用前必须按规定进行检测，做好检测记录，确认合格后方可使用。 4、始发安装的列尾主机、中继器必须按操作规定正确牢固地安装，锁紧卡钩锁，达到不能晃动的程度。（用10号铁丝捆绑） 5、HBLT—IIE型列尾消号：列车制动管压必须低于其定压（500、600Kpa）40千帕，方能消号。 6、列尾作业员在挂车作业时，应使用标准用语及时与司机联系，请司机按司机控制盒绿键查询尾部风压，以确认机车号码输 入是否正确，列尾主机与司机控制盒的通信联络是否畅通。 7、HBLT—IIE型列尾输号：如果列尾主机上次断电前没有消除机车号码，则必须在列尾主机上电后第一次发射算起30秒内， 且风压为460千帕以下，方能输号；如果列尾主机上次断电前已消除机车号码，则无条件输号。 8、对于电池仓门打不开的列尾装置，必须进行消号操作，再行处理。 9、必须按操作规定正确安装电池，杜绝电池一块正装一块反装（在断电状态）现象发生。 10、主机电池在使用前必须进行余量测试，符合规定要求（80?以上）方可使用。 11、对于修复的列尾装置，内勤作业员和维修人员交接后，应做两次检测，状态良好的放置在规定位置。 12、当列尾主机标志灯有10个或10个以上的发光二极管不亮时应及时更换或维修标志灯。 13、列尾主机由于要经常工作在剧烈震动的列车尾部。因此，其紧固件必须经常检查，发现提把、天线或壳体结构上的螺丝松 动应及时紧固调整，绝不能让有螺丝松动的列尾主机挂车运用。 14、列尾主机虽然在设计上已较为牢固，但毕竟也是有条件和有限度的，因此工作人员在操作使用过程中须轻拿轻放，严禁在 地上拖拽或以其它不当的方式搬动。 15、列尾主机在安装电池时应先检查电池仓锁及锁舌紧固螺丝是否松动。 16、天线是通信的重要部件，摘挂和回送过程中禁止对天线造成冲击或弯折。 17、列尾主机传输信号电流：1.0安---1.8安。 18、列尾主机处于待机状态时，整机静态电流正常时应在0.05A～0.20A之间。 19、列尾主机的排风电流1.0安---1.8安。 20、检测台所用的空气压缩机应定期注油维护。 二、综合部分 21、列尾装置在使用前有哪些规定？ 答：列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入使用。 22、始发和终到列车“一对一”关系的建立和消除由谁负责？ 答：设有检测点的由车站负责，未设检测点的由机车乘务员负责，特殊情况根据车站指示办理。 23、列尾主机软管与车辆制动软管的连结由谁负责？ 答：有列检作业的列车在列检作业完成后，由列检负责，无列检作业的列车由车站负责。 24、哪些情况需要挂列尾装置？哪些情况可不挂？ 答：规定必须使用列尾装置的区段，开行的货物、路用列车尾部均需挂列尾装置。使用列尾装置的列车，列车尾部不得编挂客车，必须编挂时，调度员提前指派运转车长值乘。不挂车的单机、动车及重型轨道车可不挂列尾装置。军用列车根据指示办理。 25、利用机车回送列尾装置时，如何办理？有何手续？ 答：所有利用机车回送列尾装置时，均需发布调度命令，下达至有关回送接卸站。办理回送时，车站要填写回送单一式两