隧道火灾烟气运动的数值模拟

隧道火灾特点

隧道火灾特点 隧道火灾中产生的大量烟气威胁人员逃生、影响火灾扑救路线、阻碍救援人员对伤员的救助。就其火灾特性来说，隧道火灾由于其狭长空间形式，致使火灾的发展和烟气的蔓延特性不同于一般建筑。隧道火灾中的烟气分层、温度分布、热释放速率以及其临界风速等，在不同送风条件下的特性也各不相同。 一、隧道火灾烟气危害性 1、隧道火灾烟气对人员的危害 隧道火灾发生时，其火灾烟气对人员造成的危害主要体现在以下三个方面： （1）火灾烟气具有毒害性，烟气中所含CO等有毒气体，对被困人员呼吸系统的毒害作用，危害巨大。 当火灾燃烧到一定的阶段，CO2浓度可达15%－23%，当空气中CO2浓度大于20%，或者CO浓度大于1%时，在短时间内可致人死亡。 随着火灾的发生和发展，隧道中热烟气层的高度不断降低，一旦降低至人的口鼻的高度，就会对人员的呼吸造成影响，威胁到逃生人员的生命安全。 （2）烟气具有很强的减光性，烟气的蔓延会极大降低隧道内能见度。这一危害作用，在建筑长走廊中进行人员疏散时，尤为危险。火灾中由于火势的蔓延破坏，使隧道内的照明中断，对人员的逃生更加不利。 （3）火灾烟气具有高温辐射性，起火点附近温度可达800－900℃，有时甚至高达1000℃以上。高温可对人的皮肤形成热灼伤甚至导致死亡，研究表明，人在空气温度达到150℃的环境中，只能生存5min，这对逃生人员造成巨大威胁。 2隧道火灾烟气对灭火作战的影响 隧道属于狭长受限空间，火灾烟气在狭长受限空间内的输运不同于一般建筑中，隧道出入口少，烟气流动距离长，不易排出，这更增大了内攻灭火和救人的难度。 （1）低能见度阻碍了侦查人员发现火点。 隧道发生火灾时，一旦供电设施断电，照明不足，进入火场内部寻找火点的消防队员就难以进行有效侦查。若隧道内烟气大量蔓延扩散，即使有应急照明设备，照射出的灯光也难以穿透烟粒子，形成有效照明。因此，前期的侦查行动受到火灾烟气的阻碍，会严重拖延灭火行动的开展。 （2）烟气的蔓延阻隔了内攻灭火通道。 隧道空间结构狭长，出入路线单一，在灭火内攻时，若火灾烟气在铺设水带的路线上蔓延，内攻行动就会严重受阻，甚至被迫停止。因此，灭火通道上的排烟行动必须要预先展开。

浅议高速公路隧道火灾特点及扑救对策#精选.

浅议高速公路隧道火灾及处置对策 随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。2009年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道，湖南2006年08月贯通的雪峰山隧道全长7039米，为全国高速公路第三长高速公路隧道，随着高速公路隧道的日益发展，与此同时与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，高速公路隧道火灾的扑救已成为消防部门急需解决的重大课题。 近几年来，我国相继发生了好几起高速公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，甚至引起局部隧道顶部出现坍塌，从2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾，到今年3月1日造成31人死亡、9人失踪的山西晋济高速岩后隧道特别重大道路交通危化品燃爆事故，无不造成重大的社会影响，下面笔者针对隧道火灾特点及实际情况，就如何扑救隧道火灾，减少火灾损失，谈一些不成熟的看法。 一、基本情况 (一)隧道类型 隧道是指建设在山岭、河道、海峡及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。隧道的种类很多，与灭火关系工作联系紧密的主要是交

通隧道，可分为以下几类。 1、按照使用性质分为两类： （1）铁路隧道，一般是在山岭中开凿的通道，供火车通行。铁路隧道按照长度分为特长隧道（L＞3千米）、长隧道（3千米≥L ＞1千米）、中隧道（1千米≥L＞0.5千米）、短隧道（L ≤0.5千米）。 （2）公路隧道，一般是在山岭中和河道、海峡、城市下挖掘的通道，供汽车通行。公路隧道按照长度分为特长隧道（L＞10千米）、长隧道（10千米≥L＞3千米）、中隧道（3千米≥L＞0.5千米）、短隧道（L≤0.5千米）。 2、按照《建筑设计防火规范》将城市交通隧道按其封闭长度及交通情况分为四类： （1）一类隧道，长度大于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。 （2）二类隧道，长度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米，小于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。 （3）三类隧道，长度小于0.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于0.5千米，小于1.5千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。

谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 谈高速公路隧道火灾及其应急 措施(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版) 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1隧道火灾的原因及隐患 1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,

极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然

隧道结构设计模型概述

隧道结构设计模型概述 摘要：目前采用的地下结构设计方法可以归纳为以下四种设计模型：○1以参照过去隧道工程实践经验进行工程类比为主的经验设计法；○2以现场量测和实验室试验为主的实用设计方法如收敛——约束法。○3作用与反作用模型，即荷载—结构模型○4连续介质模型，包括解析法和数值法。针对各种模型特点谈谈一下对该四种模型的认识。 1隧道结构体系设计计算模型的建立原则 对于均匀介质中的圆形隧道，当它处于平面轴对称状态时，将围岩与支护结构的相互作用问题抽象为支护需求曲线和支护补给曲线的收敛—约束关系，从而求出围岩与支护结构达到平衡时的支护阻力Pa。有了这个值就可以计算出围岩和支护结构的应力状态。由此可以看出，即使对于如此理想的问题，都需要事先将研究对象的几何形状、初始应力状态、开挖和支护过程、岩体和支护结构的物理力学特性等条件转换为数学力学模型，然后运用数学力学方法求出模型的、作为设计标准的特征值(如应力、位移或极限荷载等)。一个理想的隧道工程的数学力学模型应能反映下列的因素： ①必须能描述有裂隙和破坏带的，以及开挖面形状变化所形成的三维几何形状。 ②对围岩的地质状况和初始应力场不仅要能说明当时的，而且还要包括将来可能出现的状态。 ③应包括对围岩应力重分布有影响的岩石和支护材料非线性特性，而且还要能准确地测定出反映这些特性的参数。 ④如果要知道所设计的支护结构和开挖方法能否获得成功，即想评估其安全度，则必须将围岩、锚杆和混凝土等材料的局部破坏和整体失稳的判断条件纳入模型中。当然，条件必须满足现行设计规范的有关规定。 ⑤要经得起实际的检验，这种检验不能只是偶然巧合，而是需要保证系统的一致性。 这样的理想模型对于科学研究是十分必要的，因为只有准确地模拟围岩性质和施工过程，才能更好地了解围岩与支护结构的实际工作状态，作出符合实际的决策。然而这种理想模型的参数太多又不易精确测定，将各种影响因素都机械地转换到模型中来也是十分困难的。因此，理想模型还不宜直接用于设计实践，必须在可能的情况下，由理想模型推演出一些较简单的计算模型，或称为工程师模型。

高速公路隧道火灾及其应急措施

高速公路隧道火灾及其应急措施 近年来，交通运输业的发展迅速，根据我国国土资源状况，公路隧道适应于地形复杂、运输量大、高效高速的运输要求，但其中也存在极大的安全隐患，隧道封闭式的构造不利于救援，因此文章就高速公路隧道火灾事故发生原因进行分析，为火灾事故预防体系以及应急预案提出建议。 标签：高速公路；隧道火灾；预防措施；应急救援 1 概述 据统计，我国公路运输采用隧道的比重越来越大，呈现发展迅速、里程长、构造复杂的特点，公路隧道和城市越江隧道被广泛地建设使用，使用率在世界前列。但其较易引发火灾的通行环境存留安全隐患，若火灾发生将会带来不可估计的影响。 2 隧道火灾的起因 公路隧道里程长、交通运输量大，运载的危险品车辆选择隧道通行，在隧道环境长时间快速行驶容易造成爆炸、火灾事故，产生事故的原因存在多种，车辆自身设备以及隧道内环境是其中之一，如图1所示。 由于车辆配置设备自身问题造成的火灾占主体，还有因隧道内交通事故起火的占三成以上，另外还有车辆装载货物易燃易爆或者因放置不当造成火灾、电缆线路短路等原因并行。 3 高速公路隧道火灾发生原因、特征分析 高速公路隧道的基础环境与公路不同，封闭、长时间高速运行的状态，由于通风状态差，各种事故中以火灾所占比重较大，下文主要分析火灾发生的特征： 3.1 起火原因的多重性 据图1的比重图分析：隧道内通行车辆类型繁多，运载物品类型及危险等级不同，两种情况的不确定性叠加造成了起火原因的多重性，而具体火灾事故的影响程度不能估量，給预警机制构建提出了难题。 3.2 火灾蔓延速度快 据研究数据显示，隧道内如遇急速性的爆炸或者其他因素引起的火灾，在极短的时间内隧道里温度瞬间上升到1000℃以上，高温环境容易造成二次爆炸，随之形成浓烟及致命气体。隧道内密闭性强，空气不足造成不充分燃烧，有毒气体在出风口遇见易燃物又会重新引起火灾，影响应急出口的安全逃生及救援时

侧向集中排烟隧道火灾烟气控制优化

建筑防火设计　侧向集中排烟隧道火灾烟气控制优化 刘　拓１，姜学鹏２ （１．东莞市消防支队，广东东莞５２３０００；２．中南大学土木工程学院，湖南长沙４１００７５） 摘　要：针对某特长沉管公路隧道采用侧向集中排烟系统的实际，采用ＦＤＳ对隧道内温度场分布、２ｍ高处能见度分布、烟气蔓延范围、排烟效率等指标进行定量分析，获得合理的烟气控制方案。结果表明：火源位于－３％坡度段内，火源功率５０ＭＷ的合理纵向诱导风速为２．５ｍ／ｓ，合理排烟口开启方案为上游开启１组／下游开启４组排烟口；０坡度段合理的烟控方案为两端排烟，上游开启２组／下游开启３组排烟口，并配合１．５ｍ／ｓ的纵向诱导风速；３％坡度段合理的烟控方案为下游端排烟，上游开启２组／下游开启３组排烟口，并配合１ｍ／ｓ的纵向诱导风速。 关键词：公路隧道；侧向集中排烟；烟气控制；数值模拟 中图分类号：Ｘ９１３．４，ＴＵ８３４．２，Ｕ４５９．２　文献标志码：Ａ文章编号：１００９－００２９（２０１３）０８－０８３７－０５ 隧道火灾产生的烟气是导致人员死亡的主要原因，烟气控制不当将产生严重后果。火灾工况下，隧道应提供足够的新鲜空气供人员逃生及车辆疏散，并使救援人员能快速到达火灾地点实施救援。目前，隧道集中排烟系统多为盾构隧道利用拱顶富余空间设置顶部排烟道、沉管隧道设置侧部排烟道。在公路隧道通风模式下，设置独立排烟道系统的新型通风排烟系统，在公路隧道正常营运时，排烟口关闭，利用纵向通风模式通风，火灾工况条件下利用专用排烟道，采用“排烟轴流风机集中排烟＋射流风机纵向诱导”相结合的通风模式，把烟气控制在行车道一定范围内，解决了纵向通风火灾烟雾沿纵向蔓延带来的危害，使通风既节能又安全。 笔者针对某特长沉管公路隧道采用侧向独立排烟道的实际，通过数值模拟，研究侧向排烟道集中排烟系统火灾烟气蔓延规律，以实现火灾烟气的优化控制。 １　计算模型及火灾场景设置 １．１　几何模型的建立 隧道空间包含行车道、排烟口和排烟道，隧道坡度分别为－３％、０、３％。结合某特长沉管公路隧道工程实际，以隧道断面尺寸和排烟道断面尺寸为依据，行车道模型横断面宽１４．２５ｍ（ｙ方向），高７．５ｍ（ｚ方向），两行车道中间管廊上部设置排烟道，排烟道面积为１６ｍ２，隧道横断面示意图如图１所示。为了减小边界条件对隧道内气体流动的影响，兼顾计算耗时经济性，数值模拟建立的隧道模型长度为１　０００ｍ（ｘ方向）。 １．２　网格尺寸确定 考虑到采用ＦＤＳ　５．３．０建模时， 櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒 火源附近相关热力 ［６］张玉若．特殊工况下可燃蒸气云爆炸传播的动力学过程模拟及其事故后果分析［Ｄ］．太原：中北大学，２００７． Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ　ｉｎ　ＬＮＧ　ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ　ｔｅｒｍｉｎａｌ ＺＥＮＧ　Ｙｕｅ－ｍｅｉ　１，ＬＩＮＧ　Ｘｉａｏ－ｄｏｎｇ２，３ （１．Ｃｅｎｔｒｅ　ｆｏｒ　Ｏｆｆｓｈｏｒｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏ－ｇｙ，Ｃｈｉｎａ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｑｉｎｇｄａｏ　２６６５５５，Ｃｈｉｎａ；２．ＳＩＮＯＰＥＣ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｑｉｎｇｄａｏ　２６６０７１，Ｃｈｉｎａ；３．Ｓｔａｔｅ　Ｋｅｙ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｏｆＳａｆｅｔｙ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ｆｏｒ　Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｑｉｎｇｄａｏ　２６６０７１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ＬＮＧ　ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ　ｔｅｒｍｉｎａｌ　ｗａｓ　ｅｓ－ｔａｂｌｉｓｈｅｄ　ｂｙ　ＣＦＤ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　ＦＬＡＣＳ，ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ　ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ　ｕｎ－ｄｅｒ　ｔｈｅ　ＬＮＧ　ｔａｎｋ　ｗａｓ　ｓｉｍｕｌａｔｅｄ．Ｔｈｅ　ｆｌａｍｅ　ｓｈａｐｅ，ｔｅｍｐｅｒａ－ｔｕｒｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｏｖｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｗｅｒｅ　ｏｂｔａｉｎｅｄｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｉｇｎｉｔｉｎｇ　ａｔ　ｃｅｎｔｅｒ　ｏｒ　ｓｉｄｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｖａｐｏｒｃｌｏｕｄ．Ｔｈｅ　ｍｏｒｅ　ｓｔｏｐｐａｇｅ，ｂａｄ　ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｌｏｎｇ　ｆｌａｍｅ　ｐｒｏｐ－ａｇａｔｉｏｎ　ｌｅａｄ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｍａｘｉｍｕｍ　ｏｖｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｕｎｄｅｒ　ｎｏｒｍａｌ　ｃｏｎｄｉ－ｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｂｉｇｇｅｓｔ　ｏｖｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｈａｐｐｅｎｓ　ａｔ　ｔｈｅ　ｆａｒｔｈｅｓｔ　ｌｏｃａｔｉｏｎｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｉｇｎｉｔｉｏｎ　ｓｐｏｔ　ｉｎｓｉｄｅ　ｔｈｅ　ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ．Ｔｈｅ　ｍａｘｉｍｕｍ　ｏ－ｖｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｏｆ　ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ　ｅｘｐｌｏｓｉｏｎｗｅｒｅ　ｆｏｕｎｄ　ｔｏ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ　ｂａｓｉｓ　ｆｏｒ　ｒｉｓｋ　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ａｎｄｒｅｃｅｉｖｉｎｇ　ｔｅｒｍｉｎａｌ　ｌａｙｏｕｔ． Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ＬＮＧ　ｔｅｒｍｉｎａｌ；ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ　ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ；ＣＦＤ；ｎｕｍｅｒ－ｉｃａｌ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ 作者简介：曾岳梅（１９８８－），女，中国石油大学（华东）安全工程专业硕士研究生，主要从事化工安全技术与评价方面的研究，山东省青岛市延安三路２１８号中国石化青岛安全工程研究院评价室，２６６０７１。 收稿日期：２０１３－０４－１２ 基金项目：湖南省科技计划项目“公路隧道火灾点式排烟系统关键技术研究”（２０１２ＧＫ３１６９）；北京市博士后工作经费资助项目（２０１３ＺＺ－０２）；灭火救援技术公安部重点实验室开放课题（ＫＦ２０１１００３） ７ ３ ８ 消防科学与技术２０１３年８月第３２卷第８期

3-2 隧道及地下工程的火灾模型

隧道与地下工程灾害防护

第三章火灾的防护 火灾对地下工程的破坏特点隧道及地下工程的火灾模型12隧道及地下工程防火设计地下工程消防系统及设计要点3 4

火灾中85%以上的死亡者是由于吸入烟尘及毒气体昏迷后致死，因此研究地下工程中气体及烟尘的运动规律具有重要作用，火灾模型便是其中重要的部分。 （一）火灾烟气的危害性 ●人体及心理危害：一氧化碳中毒、二氧化碳过多、烟气中毒、缺氧、窒息、影响视觉、心理恐慌，判断力降低。 ●疏散的危害：疏散路径上存在有毒气体、浓烟等给人员疏散造成巨大困难。 ●扑救的困难：对消防人员身体造成伤害，影响救援视线等。

（二）火灾燃烧及烟气流动的特点 ●地下建筑火灾时燃烧的特点 火灾燃烧分三个阶段：开始燃烧、稳定燃烧、火灾熄灭阶段。 （1）开始燃烧阶段：地下工程建筑温度急剧上升，2-10min升温1000度。 （2）稳定燃烧阶段：持续时间随燃烧规模、通风风速、燃料自然表 面积有关。 （3）火灾熄灭阶段：可能出现阴燃，温度下降速率约为8-12度/min。

（二）地下火灾烟气的流动特点 ●火灾初期：空气密度减小，空气上浮，遇到顶部后水平扩散。 ●火灾稳定期：热空气在上面，冷空气在下面，形成层流流动。 ●烟气流动受到通道内风流等因素的影响：形成紊流。 ●烟气流动速度受温度和气流的影响： =0.1m/s，v y=1.0m/s； 火灾初期：v x =0.3~0.8m/s，v y=3.0~4.0m/s； 火灾稳定期：v x

（1 ）火灾烟气的浮力效应与回流现象 （a ）（b ）（ c ）隧道风流速度v =0，对称扩散； 隧道风流速度v v c ，下风扩散；

浅析火灾烟气的流动及控制

浅析火灾烟气的流动及控制 2015级，安全工程，*** 摘要：随着我国现代化建设的飞速发展，高层建筑在全国一些大中型城市像雨后春笋般地蓬勃发展起来，随之而来的高层建筑火灾也越来越多，火灾中所产生的烟气会对受灾人群及扑救人员造成伤害，所产生的烟囱效应对高层建筑火灾的危害越来越明显，是导致人员伤亡的重要原因，因此要达到在火灾初期阶段最大程度降低人员和财产损失的目的，就必须深入了解研究火灾烟气的特征、流动规律，并以此为依据对火灾烟气的产生和运动进行控制。 关键词: 火灾烟气；流动状态；烟囱效应，防排烟系统 有燃烧或热解作用所产生的悬浮在气相中的可见的固体和液体微粒称为烟或烟粒子。含有烟粒子的气体称为烟气。在火灾发展过程中产生的烟气称为火灾烟气，火灾烟气是建筑火灾中导致人员伤亡的主要因素之一，因此火灾烟气的控制是建筑防火性能化设计的重要内容，与人员安全疏散设计密切相关，开展火灾烟气控制系统的性能化设计必须了解火灾烟气特征及流动规律。 1 火灾烟气的组成 火灾烟气的组成成分取决于可燃物的化学组成和燃烧条件，大部分可燃物都属于有机化合物，主要由碳、氧、氢、硫、磷、氮等元素组成。其中碳、氢、氧、硫、磷等燃烧时分别生成二氧化碳、一氧化碳、水蒸气、二氧化硫和五氧化二磷等产物。氮在燃烧过程中不起反应而呈游离状态析出，氧在燃烧过程中被消耗掉了。可燃物在不完全燃烧时，会同时生成完全燃烧产物和不完全燃烧产物。含碳多的物质在缺氧条件下燃烧时还将产生大量的碳粒子。 1.1 单质燃烧产物 一般单质在空气中完全燃烧，其产物为构成该单质的元素的氧化物，如碳、氢、硫等。1.2 化合物燃烧产物 在空气中燃烧除生成完全燃烧产物外，还会生成未完全燃烧产物。分子化合物会热裂解，并进一步燃烧，其中一氧化碳为最典型的未完全燃烧产物。

海底隧道流固耦合模型试验系统的研制及应用_李术才

第32卷第5期岩石力学与工程学报V ol.32 No.5 2013年5月Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering May，2013 海底隧道流固耦合模型试验系统的研制及应用 李术才，宋曙光，李利平，张乾青，王凯，周毅，张骞，王庆瀚 (山东大学岩土与结构工程研究中心，山东济南 250061) 摘要：围岩与水体的流固耦合作用对海底隧道的稳定性具有重要影响，很有必要开展流固耦合模型试验研究。根 据流固耦合模型试验的特点，研制可用于模拟准三维平面应力和平面应变的新型流固耦合模型试验系统。该系统 的整体尺寸为3.4 m×3.0 m×0.8 m(宽×高×厚)，由钢结构架、钢化玻璃试验箱和水压加载装置组成。其中钢结构架 由6榀可独立操作的高强度合金铸钢构件通过高强螺栓连接组合而成；钢化玻璃试验箱结构，既能保证试验要求 的密封性，又便于可视化观察施工过程中海底隧道围岩渗流、变形特征。同时，采用研制的新型流固耦合模型试 验系统和独立研制的新型流固耦合相似材料依托青岛胶州湾海底隧道开展流固耦合模型试验研究，揭示海底隧道 施工过程中洞壁压力和围岩位移场、渗流场等的变化规律。研究方法技术及结果对类似工程研究具有一定的指导 和借鉴意义。 关键词：隧道工程；海底隧道；流固耦合；模型试验；相似材料 中图分类号：U 45 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2013)05–0883–08 DEVELOPMENT ON SUBSEA TUNNEL MODEL TEST SYSTEM FOR SOLID-FLUID COUPLING AND ITS APPLICATION LI Shucai，SONG Shuguang，LI Liping，ZHANG Qianqing，WANG Kai，ZHOU Yi， ZHANG Qian，WANG Qinghan (Research Center of Geotechnical and Structural Engineering，Shandong University，Jinan，Shandong250061，China) Abstract：Solid-fluid interaction between surrounding rock and water body has significant influence on the stability of subsea tunnel. It is necessary to analyze the solid-fluid interaction involved in the construction of subsea tunnels using a model test. According to the feature of solid-fluid coupling model test，a new type of system for solid-fluid coupling model test was presented to simulate the quasi-3D plane stress and plane strain. The model test system was designed as 3.4 m in length，3.0 m in height and 0.8 m in width，and composed of rack body with steel structure，test chamber with toughened glass and loading devices of water pressure. The steel structure rack body consists of 6 steel structure members operated independently and connected by screw bolts with high strength. Toughened glass was used to assure leakproof of the test chamber and easily inspect the seepage and deformation of surrounding rock during subsea tunnel construction process. Furthermore，based on a new type of simulation material，the proposed new type of model test system was applied to the solid-fluid coupling model test for the Kiaochow Bay Subsea Tunnel. The pressure on tunnel wall，the variation of seepage and displacement of surrounding rock mass can be captured using the model test. The research methods and 收稿日期：2012–10–09；修回日期：2012–12–24 基金项目：国家自然科学基金国际合作与交流项目(50820135907)；国家自然科学基金重点项目(51139004)；国家自然科学基金青年科学基金项目(50909056) 作者简介：李术才(1965–)，男，博士，1987年毕业于山东矿业学院土木工程系矿井建设专业，现任教授、博士生导师，主要从事裂隙岩体断裂损伤、地质灾害超前预报与防治等方面的教学与研究工作。E-mail：lishucai@https://www.wendangku.net/doc/db14713281.html,。通讯作者：李利平(1981–)，男，现任副教授。E-mail：yuliyangfan@https://www.wendangku.net/doc/db14713281.html,

试论高速公路隧道火灾及其应急措施示范文本

试论高速公路隧道火灾及其应急措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

试论高速公路隧道火灾及其应急措施示 范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因：从国内外隧道火灾事故案例可 知，造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致 有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾：车辆故障引发汽车火 灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短 路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火：由于隧道内车辆超速行驶和隧道 能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相 撞或擦挂，发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的：隧道内有各种车辆通

过，他们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾。另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患：据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现，当前不少隧道由于设计和管理差错，存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少：隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和名火，及易发生火灾和爆炸，造成重大损失。 1.2.2 缺少紧急出口通道：当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救

谈高速公路隧道火灾及其应急措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 谈高速公路隧道火灾及其应急措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3443-85 谈高速公路隧道火灾及其应急措施 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、

电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观

8-66932-运行旅客列车隧道火灾模型实验及数值模拟

第26卷第1期铁 道 学 报V ol.26　N o.1 2004年2月JOURNA L OF THE CHI NA RAI LW AY S OCIETY February2004 文章编号:100128360(2004)0120124205 运行旅客列车隧道火灾模型实验及数值模拟 徐志胜,　周　庆,　徐 (中南大学防灾科学与安全技术研究所,湖南长沙　410075) 摘　要:旅客列车在隧道内发生火灾时,火灾烟气运动状况直接影响旅客的人身安全。本文利用风洞提供的流 场模拟列车在隧道中运行的速度场,制作了1∶5的旅客列车卧铺车厢,在车厢模型中加入等比例的火灾载荷,对 运行旅客列车在隧道内发生火灾进行了缩尺模拟实验,并用商业CFD软件PH OE NICS3.5对实际情况进行了简化 数值模拟,研究了不同情况下旅客列车火灾特征及火灾中烟气蔓延规律,提出了满足火灾救援和旅客人员疏散的 要求。 关键词:旅客列车;隧道火灾;模型实验;数值模拟 中图分类号:U279.5 文献标识码:A Fire Model Experiment and Numerical Simulation of P assenger T rains Running in Tunnels X U Zhi2sheng,　ZH OU Qing,　X U Y u (Disaster Prevention Science and Safety T echnology Institute,Central S outh University,Changsha410075,China) Abstract:When fires break out in a passenger train traveling in tunnels,the m ovement of the sm oke directly affects safety of passengers.As included in this paper,the speed field of the train traveling in tunnels is simulated by the flow field of the air tunnel,a kind of passenger sleeping carriage is designed with the proportion of1∶5,a fire load is added to the train m odel with an equivalent proportion,and a simulated reduced2scale experiment is carried out on the fire broken out on a traveling passenger train in a tunnel.Sim plified numerical simulation is made with the use of the commercial CFD s oftware PH OE NICS 3.5.The characteristics of fires in passenger trains and the spreading rules of the sm oke in fire are studied.The requirements for fire rescue and passenger evacuation are als o put forward. K ey w ords:passenger train;tunnel fire;simulated experiment;numerical simulation 铁路隧道是铁路运输的咽喉要道,列车一旦在隧道内发生重大火灾,其后果将十分严重。在各种行车事故中,隧道或地铁中的列车火灾事故抢救最难、中断行车时间最长、经济损失巨大,将产生非常不良的社会、政治影响。旅客列车因电气故障、采暖设备状态不良、旅客违章携带危险品、吸烟不慎甚至恐怖攻击都会引起火灾。这种火灾由于车体、车内装饰、家具、卧具以及旅客携带行李物品易燃、车内空间狭小、人员高度密集、列车运行生风风助火势,使火势异常迅猛,若未能及时发现,未能早期扑灭,往往车毁人亡。2003年2收稿日期:2003203231;修回日期:2003209222 基金项目:教育部高等学校骨干教师资助计划项目(JJ20002652001)作者简介:徐志胜(1962—),男,山东潍坊人,教授,博士。 E2m ail:zhshxu@https://www.wendangku.net/doc/db14713281.html, 月18日韩国大丘地铁因人为纵火造成至少182人死亡,修复开通至少需要4个月。1991年9月18日,武昌开往广州247次列车经过大瑶山隧道时由于旅客吸烟引起火灾,造成12人死、20人伤[1]。 我国铁路隧道数及延长里程均居世界第一。近年来,我国一些大城市相继建设地下铁道系统(地铁可看成是特殊的长隧道)。地下铁道工程空间封闭,一旦发生火灾,浓烟和热气很难自然排除,并会迅速蔓延充满整个地下空间;同时地下铁道属人流密集场合,如果火灾不能得到有效控制,后果将不堪设想。所以研究旅客列车隧道火灾,对减少火灾损失、保障人员生命安全、保证隧道和地铁的安全运营,具有极其重要的意义。

谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版

编号：TQC/K426 谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________

谈高速公路隧道火灾及其应急措施 完整版 下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患

透析高速公路隧道火灾及其应急措施(通用版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 透析高速公路隧道火灾及其应急 措施(通用版)

透析高速公路隧道火灾及其应急措施(通用 版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 摘要：介绍了隧道火灾发生的原因及危害性，对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析，并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 关键词：高速公路隧道火灾应急措施 一、隧道火灾的原因及隐患 1、隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾的。

车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过，他们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 2、隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现，当前不少隧道由于设计和管理差错，存在以下火灾隐患。 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和名火，及易发生火灾和爆炸，造成重大损失。 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救护车辆无法到现场，遇难者也难逃出，必然造成重大损失。 防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也很少。一旦发生火灾，现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员

建筑火灾烟气控制浅谈

建筑火灾烟气控制浅谈 摘要：本文首先对建筑火灾烟气流动过程进行了分析,介绍了着火房间内外的压力分布情况,着火房间门窗开启时的气体流动情况以及烟囱效应,进而分析烟气的质量生成率、温度及分布情况、风和建筑通风系统对烟气流动的影响情况，最后对提出了烟气控制的几种方式，并分析比较。 关键词：建筑火灾，烟气流动，烟气控制 1建筑火灾烟气流动的分析 建筑物内烟气的流动在不同燃烧阶段表现是不同的。在火灾发生初期，烟气由于其温度高且密度小，便会伴随着火焰向上升腾，遇到顶棚后，则转为水平方向的层流流动。试验研究表明，这种层流状态可保持40-50m。烟气沿着顶棚流动时，如遇到梁或者挡烟垂壁就会反向流动，并逐渐在顶棚聚集，直到烟气的厚度超过挡烟物体时，就会绕过挡烟物体流到其他的空间。此阶段，烟气扩撒速度约为0.3m/s。轰然发生前，烟气扩散速度约为0.5-0.8m/s，此时烟气层厚度已充满走廊高度的一半。轰燃发生时，烟气的喷出速度可达每秒数十米。当然，烟气在垂直方向上的流动也是很迅速的。实验证明，烟气在垂直方向上的流动速度要比水平方向流动速度快很多，一般可达3-5m/s。烟气的流动通常遵循由压力高的地方向压力低的地方流动这个基本规律，倘若房间内为负压，那么烟气就会通过通风口进入室内。 1.1着火房间内外压力分布 着火房间内外压力分布如图1所示。阴影区域为着火房间内外的隔墙，阴影区域右侧为着火房间，左侧为室外，相应的气体温度分别为t n，t w，相应的密度分别为ρn，ρw，房间高度，即从地面到顶棚的垂直距离为H0。下面是以地面为基准面，来分析垂直方向上着火房间内外的压力分布情况。 图1 着火房间内外压力分布 令着火房间内外地面上的静压力分别为P1n，P1w，则距地面垂直距离为h处的室内外的静压力分别为 室内 室外 地面上室内外的压力差为 距地面h处的室内外压差为 顶棚上的室内外压差为 研究结果证明，在垂直于地面的某一高度位置上，必然会出现室内外压力相等的情况，即室内外压力差为0，通过该位置的水平面就是该着火房间的中性面(层)，令中性面距地面 的高度为h1，则有： 当火灾发生时，室内的温度必然会高于室外的温度，即t n>t w，所以(ρn-ρw)>0。因此，就会得到: 1在中性层以下，即h