铁路通信、信号、电力、接触网迁改及过渡方案及工艺
迁改部分
2.1 三电迁改工程施工方案、施工方法
2.1.1 三电迁改工程施工方案三电迁改的主要工作内容可以分为：一是对直接影响铁路建设的路内、外通信、电力线路、信号电缆及其它设施进行迁改，保证铁路建设的顺利进行；二是为消除铁路建设对铁路附近各类线路和设施产生的影响而进行的迁改或防护。各方案的设计和实施以满足铁路建设需要和保证铁路附近各类线路和设施的安全而进行。
2.1.1.1 迁改方案的制定及论证由项目部总工程师、勘察设计、施工技术、作业班人员共同对铁路中心桩、标高、站场、货场等各类工程的准确位置，准确计算迁改线路的迁改距离及跨越线路的跨越高度和跨度。
同产权单位联系，使产权单位了解并熟悉跨越点的铁路施工情况，然后以迁改原则和技术标准与产权单位共同探讨协商制定迁改方案。
对制定的迁改方案进行论证，对不可行方案进行再制定再论证，以保证迁改方案一次到位。
对论证后的实施性方案，上报建设单位及监理单位审批，待批复后实施。迁改方案批复后，同产权单位签订迁改线路施工协议，实施迁改。
2.1.1.2 通信及广播线路迁改实施方案对于新建铁路引起的迁改，统筹考虑将来电气化铁路的影响，尽量作到一次完成。使改迁后的各类通信线路及设施不仅满足土建工程施工的要求，也能符合电磁防护的技术指标。对于确实无法一次完成迁改的通信线路，坚决做好临时过渡措施，确保通信线路的安全畅通。
1、对于在铁路地界范围内与铁路平行的路外各类电信线路，一律迁出铁路地界范围以外，同时考虑电气化铁路防护距离等技术要求, 一次迁移到位；路内通信线路迁出影响土建工程施工的范围，并达到电气化防护要求。其施工顺序如下：确定线路中心桩、标高一同产权单位确定迁改方案一复测、确定割接位置T 开挖缆沟（架设杆路）一光、电缆敷（架）设、测试一工程自验一监理、产权单位验收一与既有线路割接。
2、对与铁路交叉的地埋光、电缆，在路基施工前采取在路基两侧适当距离内更换光、电缆并增加防护的方式在路基下防护通过。其中对不同等级的光缆采取不同的迁改方式，一般本地网线路按改迁500—1000m增加1—2个接头考虑；而各电信公司所属长途网光缆则按整盘换缆改迁2000—3000m不增加接头设
计。施工顺序如下：确定线路中心桩、标高-同产权单位确定迁改方案一复测，确定光、电缆径路一开挖缆沟一既有光、电缆过轨防护一工程自验一监理、产权单位验收-与既有线路割接。
3、对跨越铁路的架空线路，在对应的路基点预埋钢管，然后将跨越铁路的架空线路改为地埋从路基下的钢管中通过，两头的终端杆立于征地界以外并满足与最近股道中心距离不小于1.5 倍的杆高长度。施工顺序如下：确定线路中心桩、标高-同产权单位确定迁改方案-复测-开挖缆沟、过轨钢管预埋、架空线路做终端-敷设过轨光、电缆-线路测试-工程自验-监理、产权单位验收-与既有架空线路割接。
4、对桥梁工程引起容量大、规格高的主要通信干线，尤其是多孔通信管道、长途地埋通信光缆及燃气管道，尽量与相关单位协商，制定切实可行的避绕墩台方案或保护措施。
2.1.1.3 电力线路迁改实施方案
1、10K V及低压电力线路
10KV及低压电力线路迁改主要分为交叉跨越和平行电力线路的迁移两种方式。
10KV及低压电力线路交叉跨越，全部改为电缆穿钢管过轨。穿管采用热镀锌直缝钢管，电缆采用交联聚乙烯铠装铜芯电缆，截面留有发展余量或符合当地电网发展要求。
电缆过轨时钢管的预埋采用顶管及挖沟预埋两种方式结合。为便于维修和事故抢修，减少其对路基的影响，每处穿管过轨采用两根钢管保护管（一根穿缆、一根备用），在穿过路基时采用机械顶管方式。穿管采用热镀锌直缝钢管，其内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度》4mm路基以下的接头采用钢性连接（螺纹套管或焊接）。当敷设长度超过40m时，钢管做防涡流处理（顺钢管开槽）。
主要施工步骤：确定线路中心桩、标高-同产权单位确定迁改方案-复测一开挖缆沟、过轨钢管预埋、顶管过轨一敷设过轨电缆一电缆做终端、测试一工程自验一监理、产权单位验收一与既有线路倒接、拆除旧线路、清理场地。
10KV及0.38KV平行电力线路的迁移，具备路径条件并能满足平行接近距离要求的，采用架空线路迁改的方案；不具备路径条件及不能满足平行接近距离要求的采用地埋电缆迁改的方案。
主要实施步骤：确定线路中心桩、标高一同产权单位确定迁改方案一复测 -大小运电杆、三盘一基坑开挖一电杆组立-金具组装一拉线制安一导线架设一工程自验一监理、产权单位验收一与既有线路倒接、拆除旧线路、清理场地。
2、35KV及以上电力线路
35K V及以上电力线路与铁路交叉跨越，采用原路径升高的施工方式，对于如有在进站信号机内跨越铁路的迁改时应采用平移、绕行的方式进行。
架空线路迁改的方案主要施工步骤如下：
确定线路中心桩、标高-同产权单位确定迁改方案-复测-开挖基坑-浇制基础、养护-组立铁塔、搭设跨越架-停电拆除旧线架设新线-工程自验-监理、产权单位验收-与既有线路倒接、送电运行、清理场地。
2.1.1.4 信号迁改工程施工方案按照对本工程的总体定测，我单位项目经理部将及时组织工程技术人员、施工负责人，并邀请建设单位、设计单位、监理单位、运营单位等进行设计文件会审、设计交底和现场定测，确定电缆径路和设备位置。同时在建设单位和监理单位的指导下，与有关单位签订相关协议，确保信号电缆迁改工程安全顺利进行。
新建线路可能占用既有车场或线路，或与既有线路并行，原信号联锁电缆可能被线路填埋，也可能接触网支柱基础需占用的，既有电缆及箱盒需要迁移和防护。
信号迁改一般采用以下原则：新线位可能填埋的电缆，则受影响电缆终端盒或分向盒需移设于线路另一侧。原设于路肩的电缆，不需移设，但需采用钢管防护。受桥梁桩基、支柱基础影响的电缆，从电缆终端盒或分向盒新设电缆绕行。
对施工人员进行详细的技术交底，内容包括施工图纸要求、有关技术规定、操作程序、工序之间的配合、施工工艺、安全质量应注意的事项等。
2.1.2 三电迁改施工工艺及方法
2.1.2.1 通信线路迁改施工工艺和方法
1、通信架空线路迁改施工工艺和方法拆迁径路复测：根据线路控制点（线路起点、转角点、终点）结合现场地形条件，确定线路走向。定测时掌握各杆位处的土壤情况及周围环境情况，避免电线路起伏太大，避开易被河流、雨水冲刷地带。利用经纬仪确定该段线路中心线，用测量绳沿中心线延伸，按设计档距，在经纬仪的指挥下，确定直线杆的中心桩，转角杆定位时，除中心桩外，沿线路方向分别打辅桩，用角平分法测出拉线坑位置。在中心桩侧面写杆号，记录人员做好记录。将线路测量采集的数据，进行整理，建立详细的线路定测台帐。
单盘测试、配盘同直埋光、电缆线路施工方法。开挖电杆坑：根据测量的径路开挖杆坑，坑深符合设计和规范规定。开挖采用人工开挖方式，依照画好的坑口尺寸及所规定的
坑深，使用锹和镐进行挖掘，先挖坑中间，再修坑四壁。马道在电杆侧开挖，长度大于坑深，开挖完成后用标杆和钢卷尺检查坑深。
电杆大小运：大运采用载重汽车运输，小运采用人力牵引运杆专用平板车运输。运输前对运输工器具进行检查，保证安全运输。同时依据定测台帐对运输区段内电杆型号规格进行核实，保证电杆到位的准确性。电杆堆放选择在交通方便处所，便于小运，不占或少占农田。
大运卸杆时，制定安全保护措施，保证人力，电杆运输工具的安全。电杆装卸条件具备时采用机械装卸。卸杆如无机械时，电杆两侧放制滚杆，并用麻绳作防护，分批卸下电杆，杜绝自由滚落。全部卸下后，检查电杆的质量，清点数量、规格，做好记录。
小运电杆，由电杆堆集地，依据定测台帐，采用人力牵引炮车或人力抬运至每个杆位。
电杆组立及编号：在电杆到场后，组立前对电杆要严格进行外观检查，电杆规格、长度符合设计和定测后确定的长度。立杆采用起重吊车结合人力组立，电杆整正采用人力整正。
在土质松软处角深大于5 米的角杆、终端杆、分线杆的杆底均加垫底盘。河滩及塘边杆根缺土的电杆，做护墩保护。
杆号写在面向杆路所沿着的道路一侧，编号与既有杆路方法相同；一根电
杆编一个杆号，不省略，也不增添虚号
拉线制安：根据施工规范要求，对需加固的电杆，装设拉线。拉线的规格、埋深、位置、角度要符合规范要求。
在无法装设拉线的地点，用撑杆加固。吊线架设：在吊线架设前，检查吊线的规格程式、吊线夹板、穿钉符合设计要求；吊线夹板的安装、吊线架设以人力为主；吊线夹板安装位置正确、牢固、端正，吊线架设严格按设计及规范要求。吊线坡度变更不大于
1/40 杆距。吊线垂度根据负荷区、杆距和电缆的质量和温度确定，垂度偏差以未挂设电缆时的原始垂度为准，符合规范要求。吊线在一个杆档内只有一个接头；在长杆档内的正吊线和辅助吊线保证无接头。
电缆架设、防护：缆的运输采用汽车运输。架设采用人力与机械相结合的方法架设，采用“预挂挂钩牵引法” 或“动滑轮边放边挂法” 或“定滑轮牵引法” 过角杆时在角杆两旁挂设滑轮。敷设时匀速牵引，不突然起动或停止，以防损伤电缆。电缆敷设无蛇弯扭曲。在接头处、转角杆处、防护处设专人，保证电缆的弯曲半径及余留量，防止损伤电
缆。挂钩间隔一般为500mm挂钩方向一致，挂
设后的电缆垂度符合规范规定。
防雷：线路在终端杆、引上杆、分岐杆、角深大于 1 米的角杆及郊区直线路每隔5?10根电缆装设避雷线。电杆地线采用大于4.00mm镀锌钢线，地线在电杆中时，高出杆顶部150?200mm并保证顶端尖锐镀锡。
架空吊线在两端及第隔5 根电杆处，与电缆的金属扩套连通焊牢并接地。架空光缆在接头处的金属护套、加强芯施工要求符合产权单位原有线路标准。
中间头接续：接续方法同电缆线路。接头在杆上固定牢固，两侧余留符合规范的要求。
线路的割接：割接施工基本安排在夜间进行，以减少对运营的影响，将损失降到最小。施工由项目经理部总工程师负责，给点前，首先将新敷设的电缆开剥完成，并做好一切施工准备工作；给点后，将既有线路断开并将光、电缆开剥；芯线接续时按紧急、重要、次重要、一般的顺序进行。施工方法同接续施工方法。
2、通讯线路跨越铁路施工方法拆迁径路复测：根据线路结合现场地形条件，确定线路走向。定测时掌握跨越处的土壤情况及周围环境情况。将线路测量采集的数据，进行整
理，建立
详细的线路定测台帐。
单盘测试、配盘同直埋光、电缆线路施工方法。线路过轨道：在新建路基过缆位置预埋电缆保护管；为确保行车、人身安全，避免道床污染，提高工作效率，我们将采取顶管办法使电缆保护管穿过既有轨道。首先选好电缆过道位置。计算出电缆保护管长度，
确定好保护管两端头位置。在两端头位置开挖顶管作业坑，支设顶管作业机，将电缆保护管顶过轨道或路面到达对面作业坑。将敷设电缆穿过电缆保护管，密封保护管两端口并加以防护。分层夯实回填好作业坑及两端连接处电缆沟。
开挖终端电杆坑：根据测量开挖杆坑，坑深符合设计和规范规定。开挖采用人工开挖方式，依照画好的坑口尺寸及所规定的坑深，使用锹和镐进行挖掘，先挖坑中间，再修坑四壁。马道在电杆侧开挖，长度大于坑深，开挖完成后用标杆和钢卷尺检查坑深。
拉线制安：根据施工规范要求，对终端电杆，装设拉线。拉线的规格、埋深、位置、角度要符合规范要求。
在无法装设拉线的地点，用撑杆加固。
防雷：线路在终端杆装设避雷线。电杆地线采用大于 4.00mm镀锌钢线，地线在电杆
中时，高出杆顶部150?200mm并保证顶端尖锐镀锡。
线路的割接：割接施工基本安排在夜间进行，以减少对运营的影响，将损失降到最小。施工由项目经理部总工程师负责，给点前，首先将新敷设的电缆开剥完成，并做好一切施工准备工作；给点后，将既有线路断开并将光、电缆开剥；芯线接续时按紧急、重要、次重要、一般的顺序进行。
3、光缆接续施工工艺和方法接续准备：光缆室外接续在帐逢内进行，严格保证周围环境的清洁卫生，绝不露天作业，接续时设防震工作台。光缆开剥尺寸按照规范和设计要求进行，光缆外护套的去除使用专用工具，严禁使用钢锯，以免造成光纤暗伤。开剥好的光缆套入各种接头密封组件，固定在工作台上，用专用束管刀去除光纤外束管，清洗油膏。
准备工作完成后与测试端人员联络，熔接机接通电源，开始接续。
光纤接续：由具有光缆接续证书的技工持证上岗，接续时用OTDR?行双方
向监测。
光纤断面制作采用进口切割刀制作，保证断面平整，垂直于轴面。光纤熔接采用进口全自动熔接机熔接，确保光缆接续指标符合规范和设计要求
光纤的接头保护：接续合格的光纤熔接部位，用热缩加强管进行保护。加强后的光纤保护管内无气泡，光纤无弯曲。
在进行束管、光纤涂覆层去除、光纤断面制作、光纤熔接、热缩加强管保护等工序作业时连续完成，不任意中断，以确保光纤熔接质量。
光纤收容：光纤在接头盒内收容板上的收容排列整齐。光纤收容余长、光纤弯曲半径符合规范要求，两侧余长光纤贴上芯线标记号，按顺序收容好并放入接续资料卡一份。
光纤接续、收容时，两方向用OTD隘测，保证接头损耗满足规范和设计要求指标。
接头盒组装：在光纤收容并测试合格后进行接头盒的组装。光缆接续采用密封式接头盒，接头盒装配严格按出厂说明进行。光缆接头盒内两侧光缆的金属外护套、加强件的连接与原有线路标准一致。光缆接头盒组装完成后，进行接头盒密封试验。
接头防护：接头盒整体平放在接头防护槽内、盖好盖板。以细土回填接头坑并设置光缆接续埋设标。架空光线的接头盒按规范在杆上固定，同时将预留缆盘放好。
2.1.2.2 电力线路迁改施工工艺和方法线路测量：组建线路测量小组，并配备齐全测量所使用的工机具（如经纬仪、塔尺、标杆、测量绳等）和材料（如标桩、调和漆、油画笔等），根据迁改方案确定线路控制点（线路起点、转角点、终点）结合现场地形条件，
确定线路走向。在线路的控制点上安放经纬仪并对中、调平，相邻控制点设置标杆，测量线路转角并记录。将经纬仪对准前点标杆，确定该段线路中心线，用测量绳沿中心线延伸，按设计档距，在经纬仪的指挥下，确定直线杆的中心桩，转角杆定位时，除中心桩外，沿线路方向分别打辅桩，用角平分法测出拉线坑位置。在中心桩侧面写杆号，记录人员做好记录。
根据线路的实际情况，复核杆型；当线路必须跨越其它架空线路和道路时，用塔尺测量交叉点的高度和地势、跨越距离和地势差，依据交叉点高度、跨越距离、地势差选定杆型。
定测时掌握各杆位处的土壤情况及周围环境情况；尽量使线路的纵断面平缓，避免电线路起伏太大；电线路径路避开易被车辆碰撞和河流、雨水冲刷地带，并尽可能减少交叉跨越。
测量资料整理。将线路测量采集的数据，进行整理，建立详细的线路定测台帐。作为指导施工、编制物资申请计划和工程预算的基础资料。
基坑开挖：挖坑前，先检查标桩位置是否准确，防止原勘测所设立的标桩因外力作用而发生变化或遗失。坑的定位和画线，定位用标杆依三点成一线方法测试标桩是否在线路中心线上，双杆利用中心桩、辅桩和钢尺确定杆位，经检查确认无误后，依据不同杆型要求的不同杆坑尺寸划线方坑；直线杆、转角杆依据不同的方法画出坑口的轮廓线。
依照画好的坑口尺寸及所要求的坑深，使用锹和镐进行挖掘，先挖坑中间，再修坑四壁。马道在电杆起立侧开挖，长度大于坑的深度。基坑采用人工开挖的方法。如果地下水位高，土质松软易塌时，用板桩支撑坑壁，开挖完成后用标杆和钢卷尺检查坑深。
在杆坑开挖的同时即可进行大、小运电杆、三盘：运输前，首先对运输工器具进行检查，保证安全运输。同时依据定测台帐对运输区段内电杆型号规格进行核实，保证电杆到位的准确性。规划大小运径路，以便利运输，提高工效，不占或少占农田。
大运电杆，采用载重汽车运输，制定安全保护措施，保证人力，电杆运输工具的安全。电杆装卸条件具备时采用机械装卸。卸杆如无机械时，电杆两侧放制滚杆，并用麻绳作防护，分批卸下电杆，杜绝自由滚落。全部卸下后，检查电杆的质量，清点、核对数量、规格，做好记录。
小运电杆，由电杆堆集地，依据定测台帐，采用人力牵引炮车或人力抬运至每个杆位。途经农田时应预先安顿好地亩、青赔事宜。
电杆组立：电杆组立前，配备齐全立杆机具，施工人员检查电杆外观，复核坑深，清
铁路电力线路迁改技术总结
铁路电力线路迁改技术总结 山区高速铁路的电力线路迁改通道因受地形限制而选择困难，加之山区电力短缺，线路负荷大，停电困难等因素，使电力线路迁改通道的选择显得更为复杂。因此，有必要对山区高速铁路电力线路迁改进行系统的分析和研究，为山区高速铁路建设实践提供参考和指导。 一、铁路电力远动的组成 一般铁路电力远动系统由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分组成。其中，远动终端又可分为车站监控系统和变、配电所监控系统两部分。系统使用的技术涉及到铁路电力工程设计、各级电力调度管理模式、远动终端的数据采集和处理、各级远动控制主站与远动终端之间数据通信及计算机系统等多个方面及专业，是一项复杂的系统工程。 车站监控系统包括高压监控系统、低压监控系统。高压监控系统主要是对车站10kV变压器高压侧输入电压、输入电流的监控。它包括对输入电压值、输入电流值的监测，以及对安装于10kV电线路上的高压断路器的控制。低压监控系统主要对车站10kV变压器低压侧输出电压、输出电流的监控。它包括对输出电压值、输出电流值的监测，对低压配电盘中低压断路器的控制。 二、电力线路迁改技术要求 一是根据现行《10kV及以下架空配线路设计技术规程》 (DL/T5220-xx)、《铁路电力设计规范》(TB10008-xx)中有关要求，铁路两侧征地红线及车站征地红线范围内的电力线路及电力设施，不
满足电气化铁路安全界限标准及有关规程、规范要求的电力线路需进行迁改。 二是所有迁改后的杆塔须位于铁路征地界外，平行电力线路的杆塔距高速铁路铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，困难时应大于5m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足现行规范要求。 三是原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级。 四是迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，导线应采用LGJ型钢芯铝绞线，应等于或者大于原导线截面，且不小于35mm2。 五是考虑电气化铁路的因素，10kV及以下电力线路与高速铁路交叉跨越时，应采用电缆穿保护钢管过轨的方案。电力线路迁改采用电缆方式过轨时，应满足下列要求： （1）电缆应采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装铜芯电力电缆，电缆截面应等于或大于原导线截面，且管内不得有接头。 （2）电缆过轨应穿管保护，每处穿管采用两根钢管保护管（一根穿缆，一根备用），并在保护管两端、征地界外各设电缆井一处。保护管采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，路基以下不应设置电缆接头。过轨钢管敷设长度超过40m时，钢管应做防涡流处理（顺钢管开槽）。
接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书
接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置 作业指导书
目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)
1.适用范围 本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《铁路局普速铁路行车组织规则》 《接触网作业车安全管理实施细则》 《铁路局接触网作业车管理办法》 《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》 《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》 《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据 根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结 合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作
4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备通知两端站，按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定： 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。
kV电力线路跨越铁路施工方案
k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________ ________年____月____日安全审核：____________ ________年____月____日技术审核：____________ ________年____月____日编写：____________ _______`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立；
跨越铁路专项施工方案
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺
资质证书
方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求： 1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。 隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。 2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 4. 接触网固定基础防火性能要求：防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力，符合DIN 4102-2防火标准要求。 5.展性能的要求：延展性是一种物理特性。其所指的是，材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力，不至于产生脆性破坏，特别在冲击和振动荷载作用下，要求结构的材料能够吸收较大的能量，同时能产生一定的变形而不致破坏，即要求槽道有较好的延展性。
铁路三电及管道迁改技术要求
铁路“三电”及管道迁改技术要求探析 中铁二局（集团）电务工程有限公司海南项目 部唐军助理工程师 摘要：介绍铁路电力线路、通信线路、广播电视线路、给排水燃油管道迁改技术要求，以技术要求作为标准在铁路迁改施工方案的确定，展开工程施工。 关键词：铁路迁改施工 一、电力线路迁改技术要求 1．电力线路迁改原则 1.1.沿线影响铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。 1.2.按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级。 1.3．迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，尽可能采用定型产品，并有设备、材料出厂检验合格证明。 1.4.对影响高速铁路土建及电气化的电力线路尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。 2.10kV及以下电力线路铁路交叉跨越迁改要求 2.1.10kV及以下电力线路与高速铁路交叉跨越时采用电力电缆穿保护管（热镀锌直缝钢管）用地埋方式过轨。
2.2.电缆采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装铜芯电力电缆。电缆过轨应穿管保护，为便于维修和事故抢修，减少其对路基的影响，每处穿管采用两根钢管保护管（一根穿缆，一根备用，备用钢管管内穿钢丝，钢管两端封堵），并在保护管两端、高速铁路用地界外各设电缆井一处。保护管采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度≥4mm，路基以下不应设置电缆接头。穿越旱桥时可在桥下采用直埋。 2.3.路基下钢管埋深距路基底面不得小于1.0m（或按路基专业要求），若需同时穿越排水沟，其埋深不得小于沟底面0.5m；路基外电缆直埋部分其电缆外皮距地面的深度：一般地段不得小于0.7m，耕地不得小于1.0m。城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。电缆从高挡墙上引下及从电杆引下入地（地下0.3m至地上2.0m 范围）处应加热镀锌直缝钢管保护。直埋电缆的上、下面应铺垫不少于100mm厚的砂或软土，并加盖混凝土板或砖，覆盖宽度应超出电缆两侧各50mm。 2.4.电缆应预留一定的裕量，两个端头处预留一定的备用电缆。 2.5.在电缆穿过高速铁路的地点（用地界外）应埋设电缆标识桩，电缆终端杆上金具应全部更换，并加装拉线，电杆应直立，电缆引下部分及钢管应在电杆上固定牢固。 2.6.城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。 3.35kV及以上电力线路铁路交叉跨越迁改要求
接触网工程安全操作规程
接触网工程施工安全操作规程 中铁电气化局集团有限公司 二O一二年八月
目录 1.1一般规定 (1) 1.2基础及构支架 (2) 1.3埋入件安装 (2) 1.4支柱及（软）硬横跨装配 (3) 2.1线索调整 (6) 3.1补偿装置安装及调整 (9) 4.1车梯作业 (10) 5.1梯子作业 (10) 6.1接触网作业车 (13) 7.1设备安装 (13) 8.1接触网绝缘导通测试 (13) 9.1接触网冷滑试验 (14) 10.1送电开通及接触网热滑试验 (16) 11.1接触网停电作业 (17)
接触网施工安全操作规程 1.1一般规定 1.1.1接近营业线施工的机械设备，应设专人监护，防止侵限刮碰列车。 1.1.2施工时不得侵入未封锁的邻近线路建筑限界。 1.1.3施工完成后，应清理施工料具，确认不影响行车后方可撤离施工现场。如果是既有接触网改造工程，施工结束后马上送电开通的，必须等首列电力机车通过后方可撤离。 1.1.4接触网作业车的使用除应符合《铁路基本作业施工安全技术规程》（TB10301）；有关轨行车辆的规定外，尚应符合下列安全要求： 1非作业运行时，作业平台上不得有人。 2作业架升、降时不得上下人。 3当邻线未封锁时，作业车任何部位不得侵入邻线建筑限界。 4作业人员在作业平台上安装作业时，不得升、降、旋转作业平台。 5作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。 6作业平台的控制，必须专人控制。 1.1.5车梯的使用应符合下列安全要求： 1应指定车梯负责人，每辆车梯推扶人员不得少于4人，车梯上的作业人员不得超过2人。 2在铁路上使用车梯作业时，材料、工机具等不得放置在工作平台上。
铁路电力线路跨越地方电力线路施工方案
工程项目: 铁路六景至邕宁10kV自闭线跨越伶龙903那兰线放线施工工程 施工方案 审核: 编写: 施工单位:中铁二局电务公司黎邕项目部 2008年1月2日
一、工程概况: 1工程名称:铁路沙江至邕宁10KV自闭线跨越10KV伶龙903那兰线施工工程 2工作地点: ①10KV伶龙903那兰线李坡农排支线1#——2#杆 ②10KV伶龙903那兰线49#——50#杆 ③10KV伶龙903那兰线70#——71#杆 ④10KV伶龙903那兰线84#——85#杆 3、工作范围和内容： 新建铁路沙江至邕宁10KV自闭线4处跨越伶龙10KV线路及分 支线（李坡农排支线）放线工程
工作范围平面图: 李坡农排支线 注：1、“”为将施工的自闭10KV线路，“”为地方伶龙903（10KV）那兰线路及李坡农排支线线路。 2、在伶龙903那兰线26#杆至903那兰线27#档内挂接地线一组； 在李坡农排支线２#至３#杆档内挂接地线一组；在伶龙903那兰线85#杆至903那兰线86#档内挂接地线一组，接地线共3组。
二、施工组织: 1工作负责人:舒西胜 2现场安全员:杜刚 3停电联系人:梁泽枢 4施工班组:黎邕项目第二作业队 三、施工计划及进度: 1、2008年1月7日8:00至18:30分对伶龙903那兰线4处跨越放线施工 四、技术措施: 1、当天工作必须按照,《<电力安全工作规程》的有关规定进行施工; 2、工作质量必须达到《电力线路运行技术规程》的要求; 五、停电计划: 1、在2008年1月7日上午8时至下午18时30分进行停电放线作业， 停电具体时间以工作票为准。 六、危险点分析及安全措施:
电力架空线路施工方案(完整版)
铁路沙江至伶俐10kV自闭线路及六景至伶俐电源线路跨越横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及支线和承朴905线的放线工程施工方案 批准： 审核： 校核： 编写： 中铁二局集团电务工程有限公司 黎邕铁路工程项目部 2008年1月11日
一、概述: 1、建设单位：南宁铁路局工程管理中心。 2、工程名称:铁路沙江至伶俐10kV自闭线和六景至伶俐电源线跨越横县供电公司 六景35kV变电站那莫904线及分支线和六景35kV变电站承朴905线工程.。 3、设计单位：北京全路通信信号研究设计院。 4、施工单位：中铁二局集团电务工程有限公司黎邕铁路工程项目部。 5、开竣工日期：2008年1月18日至2008年1月19日。 二、施工任务： （一）铁路沙江至伶俐10KV自闭线跨越横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及分支线地点如下： 六景35kV变电站那莫904线17#～18#杆（自闭线14～15杆） 六景35kV变电站那莫904线27#～28#支线杆（自闭线22～23杆） 六景35kV变电站那莫904线北墨纸厂支线3#～4#（自闭线33～34杆） 六景35kV变电站那莫904线道庄支线1#～2#杆（自闭线36～37杆） 六景35kV变电站那莫904线石洲站支线0#～1#杆（自闭线50～53杆） 六景35kV变电站那莫904线石洲纸厂支线02#～03#杆（自闭线67～69杆） 六景35kV变电站那莫904线道庄支线39#～40#杆（自闭线88～89杆）（二）路六景至伶俐电源线跨越横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及分支线地点和六景35kV变电站承朴905线如下： 六景35kV变电站承朴905线09#～10#杆（电源线18～19杆） 六景35kV变电站那莫904线19#～20#杆（电源线34～35杆） 六景35kV变电站那莫904线24#～25#杆（电源线37～38杆） 六景35kV变电站那莫904线航运E台支线01#～02#杆（电源线38～39杆） 六景35kV变电站那莫904线石洲站支线0#～1#杆（电源线53～54杆） 六景35kV变电站那莫904线道庄支线40#～41#杆（电源线87～88杆） 三、工电压等级：10kV 四、施工组织： 1、施工总负责人：鲁健现场施工负责人：舒西胜 职责：负责组织本施工方案实施，施工人员、工器具调配，工程协调，在保证质量、保证设备和人生安全的前提下争取提前完成任务。 2、施工技术监督：冯学权 职责：负责按有关技术标准、技术措施执行，解决施工中出现的技术问题、保证施工质量、组织质量自检。 3、施工安全监督：屈程东 职责：负责监督各项施工作业，严格贯彻执行确保安全、文明施工，在安全的前提下争取按时、按质、按量完成任务。 4、跨越一组施工负责人：宋文彬 职责：对跨越一组施工点总负责，负责组织人员施工，以及监督各跨越点工
电力线路迁改
电力线路迁改 迁改施工方案 针对不同得电力线路,采取不同得迁改处理方案: 10kV及以下电压等级线路交叉跨越新建铁路,采用电缆穿管过轨方式处理。 35kV及以上电压等级线路交叉跨越新建铁路,均采用升高跨越方式,跨越杆一般采用自立型铁塔。如果既有杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范,原则上要加以改造,以满足规范要求。 平行接近新建线路得电力线路迁移,原则上根据地形地貌采用架空线路,无径路条件时采用电缆。 对于单个工点得迁改工作,制定迁改方案并得到产权单位得认可就是最为关键得环节。一般来说,通过现场调查工作,互相协商,按照设计标准与迁改技术要求,可以制定出初步得迁改方案。但就是,迁改方案要得到产权单位得认可,经常需要作大量得协调工作。这个阶段所需得时间也较长,需要与产权单位一起进行现场调查,反复协商取得一致意见,形成最终得迁改方案。 10kV及以下架空线路交叉跨越迁改方案 10kV及以下线路跨越轨道一般采用预埋钢管电缆过轨方式,如图所示,先将合适尺寸得钢管交予土建作业队,在土建施工过程中先预埋钢管,待钢管埋设完毕后,电缆从钢管中穿过,沿道床通过路基后顺电杆而上,在电杆上距地面2米范围内用钢管进行保护,电缆头终端与架空线路连接,完成跨越迁改。 埋设工作。
迁改工作尽量在铁路两侧线路已经架设完毕后开始,精心准备,缩短停电时间,保证当地居民得生产生活不受大影响。 两端得电缆终端均需进行接地处理;迁改作业必须严格按照停电作业程序进行,电缆接火时,保证电缆与既有线路相位与相序一致。 35kV及以上高压架空线路交叉跨越迁改方案 35kV及以上电力线路跨越采用架空跨越,一般采用铁塔进行跨越。根据轨道距地面高差选用适当得铁塔,一般选择20米以上铁塔进行跨越,确保跨越线路距轨面或接触网得距离满足规范要求,跨越档一般采用独立耐张段,用耐张线夹与双绝缘子串连接,完成跨越。如图所示: 杆向线路外侧迁移。 ,且尽量避免转角,电杆组立后,安装横担,架设导线,新线架设可预留长度,临时固定在支柱上,停电拆除需迁改段线路,新线与既有线通过电连接线夹连通,拆除迁改支柱。 注意线路走向不能满足直线时,转角大于12度时须作耐张,小于12度时可设拉线加固;线索接头距电杆不宜过远,一般为5至8米;在迁改地段附近若有耐张杆, 既有 电杆 拆除 电杆 新立 电杆
高速铁路接触网驻站联络员标准化作业指导书
高速铁路 接触网驻站联络员标准化作业指导书 第1节 适用范围 本作业指导书规定了接触网驻站联络员标 准化作业流程和作业内容。 第2节 准备工作 序号 名称 规格型号 单位 数量 备注 1 驻站联络员臂章 个 1 2 安全合格证 本 1 3 岗位培训合格证书 本 1 4 工作证 本 1 5 对讲机(GSM-R手持终端) 台 1 6 橙红色反光防护服 件 1 7 笔记本 本 1 8 签字笔 支 1 9 命令票 份 根据工作票选择命令票 10 行车防护记录 份 11 施工登销记委托书 份 等级施工时携带 12 天窗点外维修作业计划 份 根据当日作业项目携带 第3节 作业流程 1.天窗点内作业 ⑴提前复核当日下达日班计划作业内容、作业地点是否与实际作业内容相符。 ⑵进行施工与维修作业时，按规定在参加准备会，作业前40分钟（高速铁路作业前60分钟）在车站（动车所）行车室《行
车设备施工登记簿》上登记。因施工需要转为非常站控模式时，还应通知施工（维修）负责人在车站进行登记。 ⑶积极与供电调度、车站值班员(列车调度员)联系，询问“天窗”时间并告之施工（维修）负责人；作业前时刻在运转室(调度所)监控列车运行情况，随时通知施工（维修）负责人。 ⑷得到施工（维修）负责人确认做好施工准备、具备开工条件的通知后，分别向供电调度、车站值班员或调度所值班员申请施工。 ⑸认真填写命令票,核对列车调度下达的施工调度命令和供电调度下达的接触网停电作业命令准确无误后，将允许开工命令汇报施工（维修）负责人。 ⑹作业期间驻站联络员应坚守岗位,不得擅自离开车站运转室，时刻与车站值班员保持联系，监控车站两端及邻线列车运行情况，避免值班员误将电力机车从有电区放入无电区, 将其他车辆放入施工区域。邻线来车时及时通知施工（维修）负责人，通知的内容为：列车闭塞、发车、开过来、接近、通过、交会、调车、机车进出以及晚点列车运行情况等并认真填写《行车防护记录》。 ⑺驻站联络员、工作领导人、作业现场防护员相互之间每三分钟至少联系一次，驻站联络员要及时通报作业区域两端车站及
时速200公里电气化铁路接触网工程施工新工艺标准
时速200公里电气化铁路接触网工程施工新工艺标准 中铁建电气化局集团第二工程有限公司 二〇〇六年二月
目录 GS200－1 基础 (1) GS200－1－01 横腹杆式预应力混凝土支柱杯型基础 (1) GS200－1－02 硬横跨钢柱基础 (7) GS200－1－03 钢筋混凝土柱式拉线基础 (11) GS200－2 支柱安装与整正 (16) GS200－2－01 横腹杆式预应力混凝土支柱安装 (16) GS200－2－02 硬横跨钢柱安装 (20) GS200－3 支持结构装配 (23) GS200－3－01 硬横梁及吊柱安装 (23) GS200－3－02 支柱装配预配与安装 (26) GS200－4 接触网架线与超拉 (31) GS200－4－01 承力索额定张力架设与超拉 (31) GS200－4－02 接触线额定张力架设与超拉 (42) GS200－4－03 承力索、接触线同时架设与超拉 (47) GS200－5 接触悬挂调整 (54) GS200－5－01 载流整体吊弦制作 (54) GS200－5－02 自动过分相装置安装与调整 (58) GS200－5－03 交叉线岔安装与调整 (61) GS200－5－04 四跨绝缘锚段关节调整 (65) GS200－6 接触网检测 (70) GS200－6－01 动态包络线检测 (70)
GS200－1 基础 GS200－1－01 横腹杆式预应力混凝土支柱杯型基础1.施工准备 1.1.组织
2.1.操作程序 2.2.操作要领 2.2.1.测量 1）交桩：新线杯形基础施工一般在站前单位路基级配碎石碾压完成铺设道砟之间进行，若站前单位路基的底层做好后不能紧接着施工级配碎石，杯型基础亦可在碾压好
电力设施迁改管理办法
电力设施迁改管理办法 第一章总则 为进一步规范公司系统电力设施的交叉跨越、穿越和迁改管理工作，保护电力线路通道资源和变电站站址资源，确保电网安全运行，特制订本办法。 本办法适用于公司系统所属各全资、控股供电企业。各全资、控股供电企业及运检公司所属资产范围内 10千伏及以上电压等级的电力设施迁改管理应遵守本办法的规定。 本办法所称输变电设施是指公司所属各类在运或停运（但没有作资产报废处理）的架空及电缆电力线路、变电站及开关站等输变电设施，客户是指对公司系统所属资产范围内的电力设施提出了跨（穿）越和迁改需求的各级政府、电力用户、公路、铁路和机场等项目建设单位。 公司发展策划部是电力设施迁改管理的牵头部门，生技部、基建部为主要配合部门，共同开展相关管理工作。 第二章跨（穿）越和迁改申请程序 因公司电网建设或运行管理需要，由公司出资对现有电力 因市政、公路、铁路等基础设施或其它建设需要，由客户提出需跨（穿）越或迁改公司所属电力设施的，由客户出资建设。其中 220
千伏及以下的跨（穿）越、迁改申请由所在电业局（公司）受理，500千伏的跨（穿）越、迁改申请由运检公司受理。 客户的跨（穿）越、迁改申请的主要内容应包括： （一）客户建设项目简况，跨（穿）越、迁改电力设施的原因、跨（穿）越地点和方式，迁改范围和方式（架空或电缆入地），与跨（穿）越或迁改电力设施相关的客户建设项目施工计划，并附图说明。 （二）客户应对迁改费用以及迁改后电力设施维护管理、形成的实物资产（含电力设施、变电站站址用地、线路通道、电缆沟道等）的无偿移交等作出安排，确保迁改后的电力设施产权明晰、权责明确、无权属争议风险，并承诺办理该迁改项目的相关行政审批手续。 （三）客户申请跨（穿）越、迁改涉及其它设施或可能妨害其它设施的，客户应自行与其它设施产权人达成同意迁改工程建设的协议。 电业局（公司）及运检公司在受理客户跨（穿）越、迁改申请文件后，应按以下要求办理： （一）对于客户的跨（穿）越申请，电业局（公司）及运检公司应在 13个工作日内对申请内容予以审核并书面答复客户。 （二）对于 35千伏及以下的电力设施迁改申请，电业局（公司）应在 13个工作日内对申请内容予以审核并书面答复客户。
宁杭高铁接触网作业指导书概论
NGG/JS280-2013 南京供电段宁杭高铁接触网检修工艺 第一章总则 根据宁杭高铁接触网施工作业指导书、高速接触网施工技术标准、设计文件及铁道部相关验收标准，制定本检修工艺。 对于新操作项目，需要样板引路，确认安装标准和工艺操作。特别是对于需要新增材料、配件的验证，确保材料申请的正确性。 不得踩踏接触线或对接触线施加外力，以避免影响接触线的平直度。配备携带方便和功能良好的照明工具。以确保检修的准确性。 带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号，确保工完场地清，不留任何杂物（如一个螺帽、一个铁丝头等）。 修正或更改现有零部件（及结构）位置和状态必须得到车间技术人员、现场负责人的同意，并做好记录，确保现状满足高速运行和安全质量要求。 切实落实记名检修制度，记录检查人、检修人和现场负责人。排查发现的问题应提供照片。 第二章腕臂结构 一、作业准备 1、人员：车梯作业14人；作业车作业10人。 （1）车梯作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；车梯上作业：2人；推、扶车梯：4人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人
（2）作业车作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；平台上作业：2人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人 2、工、机具：作业车（或车梯）、水平尺、力矩扳手、钢丝套、滑轮组、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。（根据检修项目需要携带相应工、机具）。 3、材料：套管双耳（套管绞环）、承力索座（钩头鞍子）、定位环、管帽、黄油、调节板、平腕臂、斜腕臂等。（根据检修项目需要携带相应材料）。 二、检查项目 1、套管座 2、承力索座 3、套筒双耳 4、套管单耳 5、定位装置 6、弹性吊索 7、其他零部件 三、检查方法与标准 1、套管座
35kV电力施工架空线跨越铁路措施及方案
35kV架空线跨越铁路施工方案 施工前向铁路公司提供项目名称，作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施和防护措施、列车运行条件等内容，由铁路公司联系设备管理单位和行车组织单位人员到现场配合施工，向施工单位提供技术交底，明确各自任务，做好安全施工，因施工单位无法进入栅栏内，请铁路公司协调工务段派遣防护人员和驻站联络员，防护人员进入扎栏内防护，驻站联络员和施工单位驻站联络员同时入驻调度室。 跨越架搭高时须经铁路运营单位和铁路设备管理维护单位同意后开始搭设，搭设过程中需由铁路单位配合人员到现场配合施工，监理需到现场进行工程安全。质量监督和确认并参加验收。跨越架搭设好后。需将两边跨越架加缆风绳索，在跨越架的上部两端及平行铁路的两端加上拉线，拉线采用50Φ的钢丝绳，地锚埋深为1.7m。防止跨越架向铁路侧倾倒。拆除时铁路相关人员必须到现场配合，并做好应急防范措施，保证铁路运营安全。 2.安全检查 跨越架搭高完成后，要组织检查，从跨越架距离各建构物的距离、对电力线路和安全距离、加固措施等各方面进行检查，并进行详细记录，与安全规范要求进行比对，如有偏
差，立即进行整改，在自检各格后由架子队报监理单位、业主。铁路相关设备管理单位和运营单位进行安全检查，对发现问题及时采取措施、立即整改，直至合格。 3.安全实施细则 在搭设跨越架前，应事先与铁路部门取得联系许可后，并在铁路部门人员的现场监督下作业，必须利用封锁时间过引绳。设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通讯联络工具，驻站联络员和工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作，驻站联络员常驻车站值班室，密切与车站值班员联系车辆运营时刻和运营情况，工地防护员距离施工地点800米至1200米地段时行防护。驻站联络员每次预报、确保或变更通知，工地防护员应复读一遍，确认无误后，按照规定设置防护，工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。如有列车要经过施工区段时，立即停止施工，待列车通行至下一区段后开始作业，防护用品：双面信号灯、喇叭、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机等。 搭设跨越架的位置会同铁路设备管理单位确定、以免损坏铁路电力及地下管线。调查清楚营业线隐蔽设施，施工前先与相关单位联系，请求配合，设明显标志或覆盖物加以保护到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，没有采取措施不施工，施工时请工务、电
路基接触网基础施工方案
目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）
铁路电力线路迁改技术总结-企业工作总结.doc
铁路电力线路迁改技术总结-企业工作总结铁路电力线路迁改技术总结 山区高速铁路的电力线路迁改通道因受地形限制而选择困难，加之山区电力短缺，线路负荷大，停电困难等因素，使电力线路迁改通道的选择显得更为复杂。因此，有必要对山区高速铁路电力线路迁改进行系统的分析和研究，为山区高速铁路建设实践提供参考和指导。 一、铁路电力远动的组成 一般铁路电力远动系统由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分组成。其中，远动终端又可分为车站监控系统和变、配电所监控系统两部分。系统使用的技术涉及到铁路电力工程设计、各级电力调度管理模式、远动终端的数据采集和处理、各级远动控制主站与远动终端之间数据通信及计算机系统等多个方面及专业，是一项复杂的系统工程。 车站监控系统包括高压监控系统、低压监控系统。高压监控系统主要是对车站10 kV变压器高压侧输入电压、输入电流的监控。它包括对输入电压值、输入电流值的监测，以及对安装于10 kV电线路上的高压断路器的控制。低压监控系统主要对车站10 kV变压器低压侧输出电压、输出电流的监控。它包括对输出电压值、输出电流值的监测，对低压配电盘中低压断路器的控制。
二、电力线路迁改技术要求 一是根据现行《10kV及以下架空配线路设计技术规程》DL/T 5220-2005、《铁路电力设计规范》TB10008-2015中有关要求，铁路两侧征地红线及车站征地红线范围内的电力线路及电力设施，不满足电气化铁路安全界限标准及有关规程、规范要求的电力线路需进行迁改。 二是所有迁改后的杆塔须位于铁路征地界外，平行电力线路的杆塔距高速铁路铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，困难时应大于5m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足现行规范要求。 三是原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级。 四是迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，导线应采用LGJ型钢芯铝绞线，应等于或者大于原导线截面，且不小于35mm2。 五是考虑电气化铁路的因素，10kV及以下电力线路与高速铁路交叉跨越时，应采用电缆穿保护钢管过轨的方案。电力线路迁改采用电缆方式过轨时，应满足下列要求：
接触网运行检修规程(摘录)正式样本
文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本
接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记
10KV架空线路施工方案
张唐铁路丰南南站10KV配电所外部电源工程施工组织方案 第一节工程概况 1.1工程名称：张唐铁路丰南南站10KV配电所外部电源工程 1.2工程地点：丰南 1.3主要工程内容： 1.3.1柳树圈220KV变电站至丰南南10KV配电所架空及电缆电源线路1条，黄各庄110KV变电站至丰南南10KV配电所架空及电缆电源线路1条，以及2条线路的电力试验。 1.3.2丰南南10KV配电所电源线路的引入接口施工及送电前试验。 1.3.3完成丰南南10KV配电所电源进线的供用电及送电手续办理。 1.3.4完成丰南电力公司要求的相关流程手续办理，按地方要求办理完成各种规划的相关手续。 1.3.5负责协助甲方完成线路施工的青补及征占地工作及相关手续的办理。 1.4承包内容及方式：本工程包含供用电手续办理、包含线路设计、定测及线路施工、包含除甲供料（架空导线、高压电缆）外的其它所有材料设备供给及电气试验，包含工程验收及开通送电等。 1.5工程性质：新建张家口至唐山铁路10千伏及以下外电源工程，按唐山供电段和丰南电力公司要求进行线路和设备安装施工，并按供电段和丰南电力公司要求进行线路和设备试验，并提供供电段和丰南电力公司认可的试验报告。 第二节施工期限
2.1 丰南南10KV配电所外电源开工日期2015年6月5日；竣工日期2015年6月30日。到期如乙方不能按期送电甲方将采取临时送电措施，临时送电发生的费用全部从乙方的施工费用中扣除。 2.2双电源供电线路的送电时间根据前期商量可将其中一条线路放宽时间于2015年7月30日前送电。 2.3由于甲方原因造成的工期延误，正常工期可依次顺延。 第三节设计依据和规范 1.1设计依据： 1.1.1中铁建电气化局集团第三工程有限公司张唐铁路项目经理部的设计委托。 1.1.2国网冀北唐山市供电公司批复的供电答复单 1.2设计所依据的主要规程、规范： 1.2.1《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2005） 1.2.2《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》（DL/T5220-2005）1.2.3《66kV及以下架空电力线路设计规范》（GB50061-2010） 1.2.4《电力工程地下金属构筑物防腐技术导则》（DL/T5394-2007）1.2.5《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007） 1.2.6《电缆防火标准》（中国大唐集团公司） 1.2.7《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）1.2.8《架空送电线路杆塔结构设计技术规定》（DL/T5154-2002）1.2.9华北电力集团公司《冀北地区城市中低压配电网规划技术原则》及有关规程、规定。