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200~250kmh电气化铁路接触网装备暂行技术条件(OCS-2)

200~250kmh电气化铁路接触网装备暂行技术条件(OCS-2)
200~250kmh电气化铁路接触网装备暂行技术条件(OCS-2)

电气化铁路接触网

电气化铁路接触网 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串,棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器,其功用是固定接触线的位置,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷,并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱,基础是对钢支柱而言的,即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上,由基础承受支柱传给的全部负荷,并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体,下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级:工频单相交流制:25KV 接触悬挂的类型 电气化铁路接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多,一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂(以下简称简单悬挂)系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置,以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8~16m 长的弹性吊索,通过弹性吊索悬挂接触线,这就减少了悬挂点处产生的硬点,改善了取流条件。另外跨距适当缩小,增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上,使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点,利用调整吊弦长度,使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度,改善了弹性,增加了悬挂重量,提高了稳定性,可以满足电力机车高速运行取流的要求。

电气化铁路接触网关节式电分相的研究

电气化铁路接触网关节式电分相的研究 摘要:本文针对电气化铁路两种较常应用的关节式电分相的特点、存在的问题和解决的方案进行研究。。 关键词:电气化、电分相、锚段关节 一、关节式电分相的结构特点 1.七跨锚段关节式电分相结构分析 七跨式绝缘锚断关节式电分相,它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成,从头到尾共有七个跨距,故称七跨锚段关节式电分相。其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电(无机车通过时),但不允许接地,其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。一般考虑在关节处行车方向远端设置一台手动隔离开关,以疏导中性区的故障机车。七跨锚段关节式电分相如图1、2所示。 图1 七跨锚段关节式电分相结构图 图2 七跨锚段关节式电分相直线平面图 当电力机车准备经过电分相时,机车主断路器打开,受电弓不降弓通过。电力机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支,使受电弓平稳的由一端正线锚段运行到另一端的正线锚段,该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支,到右侧中2处开始抬升,变为非工作支,可保证约有100~150m长的中性区。机车乘

务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器(如图3、4所示)。 为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器,原则上要求单台受电弓升弓运行,确需多台受电弓同时升弓时,对受电弓间距离应做限制。 图3 下行方向行车标志的设置 图 4 上行方向行车标志的设置 2.八跨锚段关节式电分相结构分析 八跨锚段关节式电分相的结构如图5所示。图中Z表示直线区段;J表示绝缘锚段关节;ZJ为支柱装配形式。 图 5 八跨锚段关节式电分相的平面图不管是哪种型式,其结构都是利用2个绝缘锚段关节重合1跨或2跨,再增加1个分相锚段组成,即:分相锚段与既有接触网的2个下锚支组成2个绝缘锚段关

接触网硬点产生的原因及防治方法

北京交通大学 实习报告 年级:2011春 专业:电气化铁道供电层次:大专 姓名:王浩宇 远程与继续教育学院

北京交通大学实习单位评议表

北京交通大学 实习报告成绩评议

关于对接触网硬点的调研报告 一.实习目的: 1.了解接触网硬点产生的原因 2.了解硬点的危害 3.接触网硬点的硬点检修注意事项 二.实习单位及岗位介绍 我所调研的单位是沈阳铁路局吉林供电段,是长吉车间供电一工区的一名接触网学员。具体调研的地方是长吉线拉拉屯到吉林区段电气化铁路接触网。长吉线电气化铁路始建于2007。2010年竣工同时于2010年12月30日上午9时正式开通。长吉线电气化铁路还是东北第一条高速城际铁路,连接长春、吉林两市。设长春站、龙嘉机场站、九台南站、双吉站、吉林站5个站。长吉设计速度250Km/h,牵引种类为电力,机车类型为动车组,列车运行方式为自动控制,行车指挥方式为综合调度集中。长吉城际采用AT供电方式和直供加回流方式(双吉站到吉林城际场),网上电压27.5KV,全线正线均采用全补偿弹性链型悬挂,站线采用全补偿简单链型悬挂。正线、站线承力索均采用铜合金绞线,接触线均采用铜锡合金导线站线。接触网的正馈线、保护线、供电线等附加导线一般采用抗拉强度高、耐腐蚀性能好的铝包钢芯铝绞线。全线设2个牵引变电所:西营城子牵引变电所、双吉牵引变电所。2个分区所:拉拉屯分区所、鸭通河分区所。3个AT所:西子房AT所、关家沟AT所、乔家屯AT所。2个变电所:龙嘉机场变电所、双吉变电所。3个配电所:龙嘉机场配电所、桦皮厂西配电所、吉林中心配电所。 三.实习内容及过程: 1.接触网硬点产生原因分析。 2.接触硬点的危害。 3.接触网硬点的硬点检修注意事项 我国铁路大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深,在高速铁路中,与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。高速电气化接触网一受电弓系统的理想运行状态是弓网间可靠接触,为电力机车不间断地

已完成--接触网塌网故障预案

供电段接触网塌网故障应急预案 一、塌网抢修原则 接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。 “先通后复”,就是以最快的速度设发先行供电,疏通线路,必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施,尽量缩短停电、中断行车时间,随后要尽快安排时间处理遗留工作,使接触网及早恢复正常技术状态。 “先通后复”,就是在双线电化区段,除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外,要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通,尽快疏通列车。 塌网事故范围大,抢修时间长,需分层作业,必要时需向其它站段厂矿申请支援。应抓紧时间抢修,恢复供电、行车。 二、抢修作业组成员 1.如果发生塌网,应立即成立抢修作业组,其成员由抢修决策组、抢修作业组和抢修车组组成。 2. 抢修决策组构成 组长:供电段段长 副组长:供电段副段长 成员:安全员、技术员、工长、领班员 3.抢修作业组成员:全体供电段接触网人员 4.抢修车组:公司作业车、工程车及相关司机

5.由抢修组组长指派一名成为抢修作业的工作领导人(总指挥人),成为抢修作业现场总指挥。 三、抢修前的准备工作 抢修人员到达事故现场,工作领导人(或事故抢修总指挥)要组织人员全面了解事故范围和设备损坏情况,按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则,确定抢修方案,并尽快报告电力调度。同时,根据掌握的事故范围和设备损坏情况,做好以下工作: (1)明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等; (2)预制、预配部分零件; (3)检查有关抢修作业机具和材料的技术状态,并清点数量; (4)如果事故范围较长,则根据设备损坏数量及人员、机具情况,将事故范围划分几个作业小组分片、分区进行抢修。 (5)抢修车及司机要及时到位。 (6)抢修人员在到达现场后,要充分利用电力调度员下达准许作业命令并验电接地这段时间,进行好抢修作业的有关准备工作。待电力调度员下达准许作业命令后,验电接地后方可开展抢修作业。 四、抢修指挥 (1)抢修指挥,要条清清晰、临危不惧、决策果断、大局为重的原则进行指挥。抢修指挥(即工作领导人)要根据塌网情况,沉着冷静、稳而不乱,抓住整个抢修工作的主要矛盾,机智果断,争取主动。对于两个和两个以上的作业组能同时开展工作,进行得当指挥,能够争取时间。

岗位应急处置卡编制实施方案

岗位应急处置卡编制实施方案

岗位应急处理卡编制实施方案 为了保障运营生产安全,为进一步推进岗位应急处理卡编制工作,切实提升各岗位应急处理能力,根据《生产安全事故应急预案管理办法》(国家安全生产监督管理总局令第88号)的要求,结合分公司各岗位实际情况,制订本方案。 一、组织架构及职责 (一)组织架构 1、工作小组 组长:陈劲松 副组长:何眉佳、李颖、王磊、苏飞、贾琨、秦征 成员:许磊、张成、洪妹、汪顺善、高继峰、韩帅、孙天天、黄巍楠 职责 组长、副组长: (1)负责分公司岗位应急处理卡编制实施方案的审定。 (2)负责分公司岗位应急处理卡编制工作的监督。 (3)负责分公司岗位应急处理卡编制完成后的审核定稿。 组员: (1)负责分公司岗位应急处理卡编写实施方案的拟定。 (2)负责实施方案的发布、推进实施、总结等相关事项的落

实。 (3)负责组织岗位应急处理卡编制启动会、协调会、审核会、发布会等会议的召开。 (4)负责协调解决岗位应急处理卡编写过程中各类问题。 2、编写小组 组长:各部门负责人 副组长:各中心负责人 组员:各部门、中心安全工程师、各专业工程师、技术骨干、岗位能手 职责 组长、副组长: (1)负责制定实施本部门、中心应急处理卡编写总体安排。 (2)负责落实部门、中心编写人员安排及督促实施。 (3)负责部门、中心的岗位应急卡的审核。 组员: (1)负责落实应急处理卡编写的具体工作。 (2)负责组织部门各专业工程师及员工参与应急处理卡的编写。 (3)负责部门应急处理卡的编写、收集、整理、上报及后期制作等各项工作。 (4)负责应急处理卡编写过程中与安全部对接联系工作。 二、编写原则

铁路电气化接触网硬点处理措施

铁路电气化接触网硬点处理措施 发表时间:2017-11-30T16:02:31.543Z 来源:《防护工程》2017年第17期作者:陈兵 [导读] 在电气化铁路结构中,接触网是重要的组成部分。 哈尔滨铁路局牡丹江供电段黑龙江省牡丹江市 157000 摘要:电气化铁路接触网硬点会对整个电力机车的弓网关系造成不利影响,严重时还会对机车的稳定受流造成破坏。本文将会对电气化铁路接触网硬点的危害、形成原因进行一定的分析,并给出一定的防治措施。 关键词:铁路;电气化;接触网;硬点处理 引言 在电气化铁路结构中,接触网是重要的组成部分。随着我国铁道建设的不断发展以及相关技术的推动作用,我国的铁路弓网关系越来越受到各界的关注。接触网硬点问题一直是影响弓网的重要问题,因此为避免造成严重损失,需要对接触网硬点进行进一步的研究,从形成原因入手,有针对性的采取相应措施,降低危害的影响范围,保证电力机车稳定运行。 1、接触网硬点形成及危害 1.1 硬点形成 在铁路机车行驶过程中,受电弓和导线接触面存在相互摩擦,为了确保取流的正常性,弓网之间存在一定的相对压力,某种因素的变化会导致机车相对位置、行驶速度发生变化,导致弓网关系出现突然性的变动,在这种变动达到一定程度时,就会形成所谓的接触网硬点。事实上,接触网硬点是非常态的物流现象,会破坏弓网之间的相互接触和受流情况,导致受电弓和导线的非常态磨损,会在接触部位产生拉弧或火花,进而损坏受电弓和接触导线。另外,接触网硬点的形成会破坏牵引电机的取流,尤其是在拉弧暂态情况下会损坏牵引电机,从而降低电机的牵引质量。 1.2 硬点危害 接触网硬点的产生会影响高速运行的电力机车对电能的获取,受弓一旦长时间处于异常情况,会加速弓网之间的机械磨损,最终对整个弓网结构造成严重伤害。通过一定的研究,可以将接触网硬点的危害概括为物理危害和化学危害两个层面。(1)物理危害。从物理角度来看,接触网硬点的产生会引起接触导线和受弓的严重擦伤,在长期的作用下,会对整个供电系统造成严重影响,影响机车的运行状况;(2)化学危害。接触网硬点对弓网造成的化学伤害会引发一系列的问题,随着时间的累积作用,这种危害会不断扩大。主要表现为在弓网处于离线状态时,高温电弧引发的受弓以及接触网的灼伤等情况。严重时,还会引发安全事故。另外,由于高温条件的影响,会产生强烈的电磁波,对周围环境的通信造成严重破坏,带来一定的经济损失。 2、接触网硬点产生原因分析 2.1 设计原因 接触网接触悬挂方式质量评价的重要标准之一即接触网弹性,接触网设计过程中,分相绝缘及绝缘锚段关节需要采用定位器件,但这些器件的重量较大,可能会导致接触网定位器位置出现比较严重的重量集中的不良现象,使得这一部位的接触网弹性降低。此外,设备元件分相、分段接头、避雷设备、隔离开关等位置或者部件的重量比较大,也容易导致接触网弹性不够均匀,使得受电弓接触过程中发生接触力突变的不良现象,形成冲击硬点。 2.2 悬挂方式 接触网的悬挂方式需要根据机车运行情况、悬挂形式等因素进行选择。半补偿的简单联形悬挂方式比较常用,但在一些特殊情况下,接触线与锚段中下部之间的张力差比较大,进而影响到接触网的张力及弹性的均匀性,此时,接触网支点处就很可能会出现硬点。转换接触线的三跨锚段关节存在一个正负坡度的过渡点,过渡的过程中,受电弓会受到较大的冲击,因此实际的设计工作中要综合考虑环境、线路等多重因素,合理选择接触网悬挂的方式。 2.3 材质原因 随着高速铁路运行速度的迅速增加,对电气机车接触网线材质的要求也更高,传统的接触线材质已经不能满足电气机车的运行需求,必须要选用更高质量的接触线,降低接触线材质对于接触网线硬点的影响。不同材质的接触线对于弓网振动的影响各不相同,实际的选择过程中,工作人员可以通过接触导线张力试验对不同材质接触线的使用情况进行研究分析,通过对受电弓加载纵向加速度及垂向力模拟冲击及硬点,观察不同材质接触网接触信号及波形情况,合理选择接触线材质。 2.4 日常检修 接触网检修工作中,由于定位点处设备临时调整、接触线与分段绝缘设备之间连线不平滑过度等原因可能会导致受电弓抬升量较小,继而出现硬点。日常检查过程中,工作人员选择的测量方法不合理、测量工具存在偏差或测量人员操作不恰当等原因可能会使得接触网线跨距发生明显变化,使得机车高速通过受电弓时产生较大的接触冲击,形成硬点。1202564825680 3、铁路电气化接触网硬点处理措施 3.1 优化接触网设计 在进行工程的设计时,应该根据电气化铁路接触网结构的特殊性,对综合结构设计、环境因素以及材料的使用进行严格的分析,通过一定的筛选选择最稳定、材料最轻的设计方式,完成结构的设计工作,从而在根本上解决由于设计问题出现的硬点。在进行接触网施工时,应该对施工单位的施工水平进行严格的评估,通过评估之后,应该有专门的监督部门完成对施工现场的监督工作,确保各个环节都是按照有关规定严格执行。具体的工艺流程必须由专业的人员完成。通过对细节的处理,降低硬点出现的可能。 3.2 加强重点部分检测 电力机车及电力线路设计规划之前一般会安排专门的检测车对机车运行过程中可能会出现的各种问题进行模拟检测,找出电力机车运行时存在的数据明显叠加、数值突变、硬点数值较大的地方。接触网硬点整治过程中要根据检测车检查出的硬点数据,利用接触网激光,

城市轨道交通挤岔脱轨应急预案

城市轨道交通挤岔脱轨 应急预案 曹木 背景 如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话,那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止,国内城市轨道交通线路中,只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些,本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。 城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时,由于司机或车站工作人员失误,有可能造成道岔被挤,挤岔后相关人员如果不能正确的处理,还有可能造成列车脱轨,这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。

事故风险分析 应急处置 1.事故(故障)等级及区域划分 依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况,划分为一级、二级两个等级。 一级 在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发

生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死,造成影响正线运营。 二级 在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则 处置列车事故遵循“先抢救伤者,及时恢复运行,后处理事故”的原则。处理列车故障救援时,要遵循“先通后复”的原则,尽快开通线路。 3.应急响应 列车事故先期处置 (1)先期处置原则:属地负责、救人有限、先通后复。 (2)先期处置内容: a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电,合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令,做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备,保护现场并及时取证。 列车故障先期处置以及要求 (2)列车出现故障不能正常行车后,司机立即汇报行车调度员,进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车,行车调度员及时通知车辆检修调度员,对司机进行技术支援。 (3)司机经过6min的处理后,如仍不能动车,由调度长决定采取救援措施。 (4)事故发生之时必须在最短时间内到达现场 (5)依法,遵守命令稳妥处置 (6)服从命令,严格履行法定责任 指挥机构响应以及要求 (1)总指挥在地铁调度中心指挥 (2)事故(故障)发生后指挥机构按2.1条款自然成立,调度中心主任未到达之前,当班调度长为最高指挥,调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任,公司领导进行技术支持及建议。 (3)处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序,并与其

岗位应急处置卡编制实施方案

岗位应急处置卡编制实施方案为了保障运营生产安全,为进一步推进岗位应急处置卡编制工作,切实提升各岗位应急处置能力,根据《生产安全事故应急预案管理办法》(国家安全生产监督管理总局令第88号)的要求,结合分公司各岗位实际情况,制订本方案。 一、组织架构及职责 (一)组织架构 1、工作小组 组长:陈劲松 副组长:何眉佳、李颖、王磊、苏飞、贾琨、秦征 成员:许磊、张成、洪妹、汪顺善、高继峰、韩帅、孙天天、黄巍楠 职责 组长、副组长: (1)负责分公司岗位应急处置卡编制实施方案的审定。 (2)负责分公司岗位应急处置卡编制工作的监督。 (3)负责分公司岗位应急处置卡编制完成后的审核定稿。 组员: (1)负责分公司岗位应急处置卡编写实施方案的拟定。 (2)负责实施方案的发布、推进实施、总结等相关事项的落实。 (3)负责组织岗位应急处置卡编制启动会、协调会、审核会、发布会等会议的召开。 (4)负责协调解决岗位应急处置卡编写过程中各类问题。 2、编写小组 组长:各部门负责人 副组长:各中心负责人

组员:各部门、中心安全工程师、各专业工程师、技术骨干、岗位能手 职责 组长、副组长: (1)负责制定实施本部门、中心应急处置卡编写总体安排。 (2)负责落实部门、中心编写人员安排及督促实施。 (3)负责部门、中心的岗位应急卡的审核。 组员: (1)负责落实应急处置卡编写的具体工作。 (2)负责组织部门各专业工程师及员工参与应急处置卡的编写。 (3)负责部门应急处置卡的编写、收集、整理、上报及后期制作等各项工作。 (4)负责应急处置卡编写过程中与安全部对接联系工作。 二、编写原则 (一)《生产安全事故应急预案管理办法》规定 1、第十九条,生产经营单位应当在编制应急预案的基础上,针对工作场所、岗位的特点,编制简明、实用、有效的应急处置卡。 2、应急处置卡应当规定重点岗位、人员的应急处置程序和措施,以及相关联络人员和联系方式,便于从业人员携带。 (二)其他原则 1、岗位应急处置卡按照岗位,并结合岗位自身实际情况进行编写,最终形成“一事一岗一卡”。 2、岗位应急处置卡的编写以既有的综合应急预案、专项应急预案及现场处置方案内处置程序为基础,可以进行细化和补充。 3、对水淹、火灾等事件要按照区域划分进行编写。 4、岗位应急处置卡核心内容为应急处置流程,非设备的抢修程序。

接触网硬点产生原因及如何减少硬点的建议

接触网硬点产生原因及如何减少硬点的建议 【摘要】接触网硬点是电气化铁路一大顽疾。减少接触网硬点危害,保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可靠运行的前提。 【关键词】弓网关系;硬点;危害;原因;建议 随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高,特别是时速350km/h高速动车组的投入运行,对弓网关系提出了更高的要求。正在运用各种先进的检测手段对接触网进行动态检测。其中,检测的一个重要项目:硬点。本文根据第六次大提速以来铁道部综合检测车对济南局京沪线、胶济客专线的检测结果,以及现场处理复测情况,分析了硬点产生的原因,指出其危害,并从优化接触网设计、提高接触网质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议。 1.接触网硬点 接触悬挂的硬点,是接触悬挂不均质状态的统称。接触悬挂的一个重要指标就是弹性均匀。如果在接触悬挂或接触线上的某些部分,如在跨距两端的定位点处弹性变差或有附加重量时,在列车高速运行的情况下,这些部分都会出现不正常升高(或降低),甚至出现撞弓、碰弓现象,也就是说在这些部位会出现力、位置、速度或加速度等量值的突然变化。形成这种现象的本征状态,称为硬点。所以,硬点是一种结构的本征缺欠,并且是相对的。越是高速时,表现越明显。硬点是一种有害的物理现象,它会加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害。同时,破坏弓网间的正常接触和受流,常在这些部位造成火花或拉弧。目前,通常这种力、位置、速度或加速度的突然变化是通过在检测受电弓上安装加速度传感器来检测,具体量化表分类见表1.接触网硬点是评价和衡量高速电气化铁路弓网关系的一个重要参数。 表 1 2.接触网硬点的危害 接触网硬点危害主要有以下三个方面:一是造成受电弓和接触导线之间发生水平和垂直方向撞击,加大接触线和受电弓局部机械磨耗,甚至会在受电弓滑板上留下明显的撞击痕迹,长期运行会造成接触网断线和受电弓折断,引发弓网事故。二是导致受电弓和接触网接触不良,在瞬间发生接触导线和受电弓机械脱开,我们称这种现象为”离线”。离线发生时,会伴有火花或电弧产生,烧伤受电弓滑板和导线接触表面,形成麻面,加速导线损蚀。 3.接触网硬点产生原因分析 3.1施工过程产生的硬点 (1)采用无张力放或不稳定的小张力放线,造成接触导线在展放的过程中,导线时松时紧,损伤接触导线的平顺度;在导线展放过程中使用”S”钩悬吊导线,由于无张力或张力波动大造成导线顺线路方向前后窜动,导致”S”钩损伤导线接触线面。 (2)在完成承力索及接触线假设后,由于种种原因,都不能及时安装吊弦及定位装置,承力索与接触线间一般要采用临时吊线固定,而对临时吊弦的制作、安装没有统一规格,在现场施工过程中随意性较大,导致临时吊线的制作、安装没有统一规格,在现场施工过程中随意性较大,导致临时吊线的长度参差不齐,长度较短的临时吊线悬吊点因长时间承受较大的负荷而产生硬点。 (3)在假设后的接触导线初伸长(蠕变)还没有拉伸到位的情况下,便安

接触网应急处理办法

成都铁路局成都供电段标准 Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供电段接触网应急处理办法 本标准根据我段实际情况制定。本标准发布后即生效执行。 本标准由段标准化委员会提出; 本标准由段技术科起草; 本标准主要起草人:陈立泉 本标准由段技术科负责解释。 成都供电段2011—1—1发布 2011—1—1实施

目录 一、接触网事故抢修制度 (4) (一)抢修原则 (4) (二)抢修组织 (5) 1.人员组织 (5) 2.抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理 (5) 3.抢修出动时间 (6) 4.抢修指挥系统 (6) 5.抢修中的信息传递 (6) 6.抢修现场的防护 (6) 7.抢修现场证物的收集 (7) 8.事故抢修后的分析、总结、上报 (7) 二、事故抢修程序 (7) 三、事故抢修安全作业 (9) 四、事故抢修人员培训 (10) 五、故障的判断与查找 (10) 六、强送的有关规定 (11) 七、典型事故抢修方案 (12) (一)事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时变更和简化 (13) (二)断线事故 (13) (三)支柱事故 (16) (四)隧道埋入杆件损坏的处理方案 (20) (五)分相绝缘器事故处理方案 (21)

(六)关节式分相绝缘器故障 (22) (七)分段绝缘器事故处理方案 (23) (八)隔离开关事故处理方案 (23) (九)加强线事故 (24) (十)地方35KV及以上跨越线路断线事故 (24) (十一)避雷器故障应急预案 (25) (十二)供电线断线事故处理预案 (25) (十三)电缆故障抢险应急处理方案 (25) (十四)越区供电抢险预案程序及方案 (25) (十五)列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案 (26) (十六)接触网异常时动车组应急处置预案 (28) (十七)天台寺、云顶隧道接触网抢险预案 (31) 八、工区抢修工具、材料定额 (32) 附件1 (41) 附件2 (45) 附件3 (47) 附件4 (50)

电气化铁路接触网考试题

接触网练习题121213 课程性质(任选) 一、多项选择题(本大题共10小题,每小题2分,总计20分) 1,弛度曲线是弛度相对于()的变化曲线。 A 温度; B 时间; C 跨距; D 张力 2,在锚段与()之间采用锚段关节。 A 承力索 B 站场; C 锚段; D 接触导线 3,基本风速高度是()米。 A 15; B 20; C 30; D 10 4,拉出值在直线段一般取()米。 A 300; B 200; C 270; D 400 5, 临界温度的定义 6中心锚结的作用 7,支柱所受风负载主要与()有关。 A 风速; B 空气密度; C 支柱的形状; D 风速不均匀系数 8, 当量跨距反映了 9,接触网站场平面设计的技术原则 10,大离线会造成()后果。 A 列车颠覆; B 机车供电时断时续; C 电弧灼烧导线; D 机车时快时慢 二、简答题(本大题共5小题,每小题4分) 1,一个好的接触网应该满足哪些基本要求? 2,接触网悬挂线索的风负载如何计算?(须写出公式并说明参数的含义)3,在链形悬挂中,引入结构系数Ф的意义是什么? 4,弓网间接触力大小对受流有些什么影响? 5,接触网检测装置主要检测哪些信号?试说明接触导线磨耗的检测方法。

三、填空题(每个空1分,共10分) 1、牵引网是由--------------和------------接触网及回流线组成的供电网。 2、架空式接触网主要由支柱与--------、支持装置和接触悬挂等几部分组成。 3、根据线索的紧固方法划分,链形悬挂分为----------------和 ---------------------------、------------------------及全补偿链形接触悬挂。 4、跨距-----------时,不等高悬挂的斜驰度F’等于等高悬挂的水平驰度F。 5、我国铁路接触导线的最高高度规定为-----------m。 6、临界跨距是接触线的最大张力可能发生在---------时,也可能发生在最大附加负载时的跨距。 7、电力机车受电弓的最大工作宽度为1250mm,而取许可风偏移值为-----------。 四、讨论题(20分) 已知接触导线的最大受风偏移公式为b jm=pl2/8T+a+1/l2; 式中 p为风负载,l 为跨距,T为张力,a 为拉出值 试讨论:其他条件不变,当偏移增加5%时,跨距如何变化? 五、推导题(10分)(必须有详细的推导过程) 1.试推导简单悬挂的状态方程。 六、说明题(12分) 1.(1)划分锚段的目的和主要依据分别是什么? (2)直线区段和曲线区段的锚段长度大约多长? 2.(1)技术跨距和经济跨距有何关系?(2)技术跨距主要由什么决定?

网吧安全措施和应急应急预案

有间网吧安全措施和应急应急预案 为了防止网吧出现重大事故,维护网吧正常运营,确保网吧顾客和员工的人身安全,坚持“预防为主,防消结合”的消防工作方针,制定网吧安全措施和火灾事故应急预案。 一、安全措施 1、网吧经营场所属于人员密集场所,具有电器线路多、用电量大、经营时间长、可燃物多、财物集中、人员混杂难以管理等特点。我们制作了安全出口和疏散标志,选用的装饰材料都是防火材料。 2、由于网吧电器线路多、用电量大、经营时间长,因此存在通电线路过负荷的危险。我们在网吧的布线按照消防管理规定进行,合理补线,不存在电路超负荷运行,以及乱拉乱接电线、人为损坏电线等情况。 3、我们对于由于断路造成相间电压不平衡,烧毁电脑、空调等用电设备而引发火灾;电脑、空调、电取暖器自身故障引燃可燃物发生火灾;网吧人员流动性大,不确定因素比较多等情况。我们采取在网吧禁止吸烟,如有顾客不遵守规定擅自吸烟或烟后不及时熄灭火烟头,将禁止进入网吧。 二、应急预案 网吧总负责人:刘艳菲网管:董有 1、按照网吧管理制度,谁当班,谁负责。一旦发生火灾事故,立即通知网吧负责人,紧急情况下做好疏散人员的工作,

并立即拨打119,做好现场维护工作。 2、立即派人把事故区域动力电源切断,制定安全疏散计划,用醒目的箭头标示出出入口,安全出口等工作。 3、坚守工作岗位,并保证安全通道畅通。对网吧的工作人员明确分工,平时加强消防安全知识训练。要求做到会使用灭火器,学会火场自救的基本方法,楼梯和出入口畅通无阻。按制定的路线尽快地在场人员疏散到安全地区。 三、预防措施 (1)建立和完善各项安全防火责任制度。 (2)进行经常性的防火安全检查,对发现的火险隐患和一切违章现象消防整改和制止,对暂时难以消除的火险隐患必须采取应急措施,确保消防安全。 (3)建立网吧防火档案,确定本网吧的防火重点部位,制定单位灭火、疏散、逃生方案。 (4)定期进行防火知识和灭火技术的培训,要求人人做到“四知”:知报警电话;知重点部位;知消防器材位置;知消防器材使用方法。 (5)加强对当班人员的管理,要求当班人员身体健康,掌握一定的灭火技能,在日常工作中能及时有效的扑救初级火灾。 要牢记:火警电话119;匪警电话110;急救电话120。 四、紧急突出事件应急预案

接触网常见故障应急处理程序卡

接触网常见故障应急处理程序卡 一、抢修基本要求 1.抢修原则 接触网抢修时,要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则确定具体的抢修方案,以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备的正常技术状态。 2.方案制订 ⑴抢修方案制订要遵循“先通后复”原则,体现以最快速度设法先行供电,疏通线路的目的,必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度措施,缩短停电、中断行车时间,并及时安排时间处理遗留工作,使接触网及早恢复正常技术状态。 ⑵双线电化区段抢修方案制订,还应遵循“先通一线”原则,集中力量以最快速度设法先通一线,以尽快疏通列车。 ⑶有重点列车运行时,抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则,首先使接触网脱离接地,尽快恢复送电,待重点列车离开故障供电区段后,再要点对故障点进行恢复。 ⑷接触网抢修恢复,允许以最低技术状态开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电,尽快处理使设备达到运行技术标准。 3.开通线路

⑴接触网修复过程中,对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位严格把关,确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后以观察1~2趟车,确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 ⑵需封锁线路、降弓通过或限速运行时,抢修人员应向供电调度报告起止位置(或范围)和列车运行注意事项,并按规定在相邻车站登记。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。 二、常见接触网故障判断查找方法 1.永久接地:变电所断路器跳闸,重合闸和强送均不成功,可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。 2.断续接地:变电所断路器跳闸重合成功,过一段时间又跳闸,可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络,货车绑扎绳等松脱,列车超限,树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够,接触网断线但未落地,弓网故障等。 3.短时接地:变电所跳闸后重合成功,一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。 4.查找故障应根据季节、天气、设备所处的环境有针对性的进行。例如,当大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障,应重点查找隧道及污秽严重处所;当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查;当变电所馈线开关跳闸时,可根据故障测量装置指示从那公里数,缩小查找的范围。 三、常见接触网故障抢修方案 1.接触线断线 当发生导线断线时,首先应查明断线发生的确切位置,断口两侧的损坏情况,断线波及的范围等情况。

电气化铁路接触网运行安全管理

电气化铁路接触网运行安全管理 在电气化铁路的运行中,接触网随着铁路技术的不断发展,逐渐发挥出越来越重要的作用,也因此逐渐暴露诸多的问题,而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作,但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素,主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中,容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁,其次就是来自与人为的因素,一方面是由于具体的操作过程中,由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施,全力解决接触线的运行安全问题。 标签:电气化铁路;接触网运行;安全管理 1 电气化铁路接触网运行现状 “目前,我国电气化铁路约占全国铁路总营业里程的40%以上,它所承担的运量约占铁路总运量的70%左右,电气化铁路的优越性是毋庸置疑的。”[1]然而在电气化铁路的运行中,接触网随着铁路技术的不断发展,逐渐发挥出越来越重要的角色和地位,也因此而逐渐暴露诸多的问题,而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作,但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素,主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中,容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁,其次就是来自于人为的因素,一方面是由于具体的操作过程中,由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施,全力解决接触线的运行安全问题。 2 电气化铁路接触网事故分类及原因 电气化铁路接触网发生的事故按照其性质和后果可分为设备事故和人身事故两类。人身事故是指在检修或抢修接触网作业过程中,发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故。造成人身伤亡事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想,违章作业,责任心不强、玩忽职守、盲目蛮干、麻痹大意,也有的是作业人员业务不熟,工作经验少。但一般由于设备事故而引起的人身伤亡事故是极少见的,这在文章中不进行讨论。接触网设备事故是指接触网及其附属设备遭受不同程度的破坏。由于接触网设备事故类型不同、范围大小不同,其造成的影响也不同。现就接触网安全运行关键部件中经常发生的几种故障进行简单的阐述分析。 2.1 绝缘故障 “绝缘是实现带电体与接地体隔离的介质。”[1]就当前我国电气化铁路接触线所采用的绝缘材质而言,主要包括钢化玻璃绝缘子、有瓷质绝缘子和硅橡胶绝缘子三大类,并且因为三者的高效率性和相对而言的优越性发挥了重要的作用,也

浅析电气化铁路接触网硬点产生的原因及防治措施

浅析电气化铁路接触网硬点产生的原因及防治措施 摘要:近年来,随着我国电气化铁路的不断建设和现有有线电气化的改造,电 弧流量关系成为铁路安全运行的关键。但是,一旦接触网没有备用特征,可能会 导致列车和列车出现重大延误,因此越来越多的人关注接触网设备的运行状况。 下文重点阐述电气化铁路接触网硬点成因、检测方法及对策,并提出了如何合理 预防接触网硬点的措施。 关键词:电气化铁路;接触网硬点;产生原因;防治措施; 前言 当前,随着经济社会的发展建设,中国各地城乡铁路建设圈逐步完善。电气 化铁路的发展日益引起人们对交通便利和稳定的关注。因此,铁路施工质量更为 严格,提高列车运行速度对电气电弧和接触网提出了更高的质量要求。施工开始时,人员的理想使用状态是使电弧炉与接触网之间的接触可靠,在此基础上,电 力机车可以通过接触网获得正常、定期运行的电力资源。 一、电气化铁路接触网硬点概述 1.接触网硬点 一般来说,在电气化铁路中,接触网是电力线稳定牵引电流的专用高压电力线,其主要任务是不断给电力机车供电。在电力机车运行期间,电弧焊和接触线 之间存在滑动摩擦,只有电弧焊和接触线之间的接触压力稳定时,才能正常使用 电流。因为接触悬浮不是刚性的,而是弹性的。因此,电气化铁路接触网和电弧 炉之间的接触压力也是动态的。当此非线性变化达到一定程度时,称为硬点。硬 点源于悬挂结构固有的缺陷,并且是相对的。包括与导线接触引起的刚性弯曲; 与接触网相邻的两个放置点与轨道顶点之间的高度差太大。电力机车运行速度越高,性能越重要。目前,硬点检测通常是通过在电弧上安装压力传感器来测量的。准确和有效地评估铁路电网的硬点是加快电网运行的重要因素。 2.危害 当列车高速行驶时,电弧焊和接触线之间存在巨大的水平和垂直冲击,机械 冲击将继续发生,造成更大的机械损坏。另一方面,机械性能的轻微损害是由电 弧炉碳滑板造成的,机械性能的严重损害是由电弧炉击伤造成的,很可能造成重 大电弧炉事故、局部接触网击伤、严重倒塌事故,从而使电力机车无法工作其次,电弓损坏了一般而言,弧损坏是由于硬点在离线或离线时温度较高而造成的。当 火车低速运行时,由于与硬点接触不良,它会断开连接,并在断开连接时生成电 弧炉。由于下部线路尺寸小,速度慢,电弧焊接触线的高温燃烧更加明显。长期 高温燃烧可能导致接触线断裂。当由于硬点导致电气弧与接触线之间的电气弧脱 机时,电气弧和接触线之间的空气间隙可能会产生电气弧,电流取值可能会突然 变化形成谐波过电压和电磁波,导致会损坏系统设备。 二、接触网硬点产生的原因 1.施工因素 现场实施时,接触线的铺设过程通常是通过低压线的设置来完成的。在没有 关于重要电压参数的理论指导的情况下,稳定性降低,接触线铺设后形成的电压 更加不平衡,特别是在锚固和锚固方面,接触线需要进一步收紧和松动,从而加 剧了电压不对称,使接触线由于各种原因,接触线和承载电缆安装后,未能及时 在它们之间安装固定装置。此外,通常使用的临时悬置线路不符合统一的生产和 安装标准,导致用于现场工作的临时悬置线路长度差异很大。在长度较短的情况

常见接触网零件以及功能介绍汇总

常见接触网零件以及功能介绍[图文并茂] 套管双耳 JL14-2002 本零件适用腕臂或定位管上连接耳环型零件。 本零件采用Q235A或QAl9-4棒材,采用金属模锻工艺加工制造,材质为Q235A 时,表面三级热浸镀锌。 本零件的最大水平工作荷重为5.8kN;最大垂直工作荷重为4.9kN,滑动荷重不小于7.5kN。 本零件螺栓的紧固力矩为44N.m。 P型组合承力索座 本零件适用于平腕臂上悬挂支撑标称截面为80mm2、100mm2的钢承力索或95mm2、120mm2、127mm2的铜及铜合金承力索。 本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500的材料,采用熔模精密铸造 工艺制造,材质为ZG270-500时,表面三级热浸镀锌。本零件的最大水平工作荷重为5.8kN;垂直工作荷重为4.9kN;水平破坏荷重不小于17.4kN;垂直破坏荷重不小于14.7kN;滑动荷重不小于3.9kN;与腕臂之间的滑动荷重不小于6.0kN。本零件抱箍螺栓的紧固力矩为44N.m;线夹压块螺栓的紧固力矩为70N.m。

横承力索线夹 JL23-2002 本零件适用于软横跨GJ-70横承力索上悬挂吊线。 本零件采用Q235A或QAl9-4棒材,采用金属模锻工艺加工制造。材质为Q235A 时,表面三级热浸镀锌。 本零件最大垂直工作荷重为7.9kN;滑动荷重不小于9.8kN。 本零件U螺栓的紧固力矩为44N.m。 支持器 JL09-2002 本零件适用于接触网系统定位装置中,连接定位线夹,固定接触线。 本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500,采用熔模精密铸造工艺制造,材质为ZG270-500时,表面三级热浸镀锌。 本零件的最大水平工作荷重为2.5kN;滑动荷重不小于4.9kN;破坏荷重不小于7.5kN。 本零件螺栓的紧固力矩为44N.m. 长支持器 JL10-2002 本零件适用于固定在Φ34mm、Φ27mm的定位管上,连接定位线夹,固定接触线。本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500,采用熔模精密铸造工艺制造。

毕业论文——电气化铁路接触网施工技术

题目:电气化铁路接触网施工技术 系别:电气工程系 专业:电气化铁道铁道技术姓名:\

目录 摘要............................................................... III ABSTRACT .............................................................. IV 第1章前言 (1) 第2章电气化铁道相关规程规则 (2) 2.1接触网安全工作规程(总则) (2) 2.2接触网运行检修规程(总则) (2) 2.3电气化铁路有关人员电气安全规则(总则) (3) 第3章接触网简介 (4) 第4章接触网施工 (5) 4.1接触网基础工程 (5) 4.1.1 施工准备 (5) 4.1.2 接触网工程预概算 (7) 4.1.3 施工测量与定位 (7) 4.1.4 开挖基坑 (9) 4.1.5 混凝土工程 (10) 4.2立杆与整正 (11) 4.2.1 接触网支柱安装 (11) 4.2.2 接触网支柱整正 (12) 4.2.3 硬横梁安装 (14) 4.2.4 隧道内吊柱安装 (17) 4.3支柱装配预配安装 (18) 4.3.1 预配工艺流程 (18) 4.3.2 预配操作方法 (18) 4.4接触网架设 (21) 4.4.1承力索架设 (21) 4.4.2接触线架设 (24) 4.5接触网静态检测和动态检测 (27) 4.5.1静态检测 (27) 4.5.2低速动态检测(冷滑试验) (27) 4.5.3接触网送电(空载带电) (27) 4.5.4动态检测(热滑试验) (28) 结论 (29) 总结与体会 (30) 致谢 (31) 参考文献 (32)

电气化铁路接触网常用名词术语(最新)

电气化接触网常用名词术语 (丁为民) 一、牵引供变电 1.电力牵引供电系统 由牵引变电所、牵引网以及其它辅助供电设施组成的供电系统。 2.牵引网 由接触网和回流回路构成的供电网络。 3.单相牵引变压器和三相V,v结线牵引变压器 包括单相结线、单相V,v结线和三相V,v结线牵引变压器。 ●单相结线方式,为双绕组变压器,一次侧(高压侧)绕组接入电力系统三相电网中的两相,二次侧(低压侧)绕组的一端接钢轨,另一端接入牵引侧母线。 ●单相V,v结线方式,在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器,联结成开口三角形,一次侧(高压侧)绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网,二次侧(低压侧)绕组将公共端与钢轨大地相连,两个开口端分别接入牵引侧母线。 ●三相V,v结线方式,由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。 单相结线单相/三相V,v结线

4.三相—二相平衡牵引变压器 当一次侧(高压侧)接到电力系统的三相电网时,则二次侧(低压侧)就产生相位差90°的二相平衡电压,当二次侧两个供电臂负载平衡时,一次侧三相为对称系的牵引变压器。 Scott结线平衡牵引变压器 5.三相牵引变压器 包括三相YN,d11结线和YN,d11,d1十字交叉结线牵引变压器。 YN,d11结线为双绕组变压器,一次侧(高压侧)三相结线为Y型,分别接入电力系统三相电网;二次侧(低压侧)结线为Δ型,其一角和大地相连,另两角分别接入牵引侧母线。 YN,d11,d1组成的十字交叉变压器,一次侧(高压侧)三相结线为Y型,二次侧(低压侧)d11,d1结线的两个三角形线圈结成对顶三角形,对顶角接大地,其他各角分别接入牵引侧不同母线。 三相YN,d11结线牵引变压器三相YN,d11,d1十字交叉结线牵引变压器

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