奔驰M272发动机培训课件

奔驰培训心得

迪威欧亚汽修企业奔驰新技术培训体会 永康职技校陈超杰 2014年4月26日至4月27日，我很荣幸参加浙江省迪威欧亚奔驰汽车维修技术培训课程，通过本次的培训课程，使我对奔驰这个品牌汽车有了更系统和详细的了解。对于此次课程培训具体内容，主要有以下几点： 一、公司的历史与品牌 以卡尔.奔驰、戈特利布.戴姆勒、威廉.迈巴赫三个戴姆勒.奔驰集团的创世人为中心，展开讲述了自1878年开始至今，一百多年的辉煌历史。而这部分的学习，目的是为使我们对梅赛德斯-奔驰这个品牌有更加深刻的认识，要时时刻刻记得自身所代表是Benz品牌，为自己是一名奔驰人而感到光荣与自豪。 二、车辆数据、识别号及S级用户手册 自1951开始奔驰轿车逐渐进入大众的视野，而每一个系列的奔驰轿车都有其相对应的底盘号，通过对车辆数据和识别号的讲解，系统而结构清晰的讲解梅赛德斯-奔驰各个系列的车辆。通过对车辆底盘号、总成零件号码以及所有产品的基本数据和基本特性展开的介绍，使我们更加容易、更系统、更清楚的了解公司旗下各系车辆，为后期对各种不同车系的维修工作的展开，打下坚实的基础。通过对S级轿车用户手册的介绍，让我们对车辆仪表盘上个种不同图标的代表含义进行了解；明白车辆内部各个按键的功能和作用。 三、WIS系统、诊断电脑的应用 关于WIS系统、诊断电脑都是奔驰轿车维修中必不可少的“应用工具”，如何查找WIS中的维修资料，如何运用SD电脑对车辆进行诊断，都是现在梅赛德斯-奔驰轿车售后维修必不可少的工作环节。培训时老师通过书面讲解及现场实操演示，让我们对WIS系统和诊断电脑的运用有了一个大致上的了解。 四、车辆发动机 发动机就是一辆汽车的心脏，发动机的性能决定由此可见发动的重要性。此部分培训讲解了现今梅赛德斯-奔驰轿车上面所装载的几种比较常见的发动机，其中包括M271EVO、M272、M275等。简单明了的介绍的这几款发动机的基本结构、工作原理，基本特性和在这些发动机上所应用的一些先进技术。如M271EVO的涡轮增压、缸内直喷等。

德尔福电控系统培训课件(2)

德尔福发动机电喷系统 发动机管理系统基本原理 一.系统概述 发动机采用了德尔福（Delphi）所配套的发动机管理系统（简称电喷系统或EMS），它是以一个发动机电子控制模块（简称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制模块（ECU）中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。该系统采用闭环燃油控制系统，所谓“闭环燃油控制“是指在排气系统上安装氧传感器，根据氧传感器感测排气中的氧含量的变化，测量出发动机工作的燃气混合比，并能根据这一感应信号的反馈对发动机实时供油状况作出修正和补偿的发动机管理控制系统。闭环控制的目的在于使发动机绝大多数运行状况下，按理想空燃比进行供油系统控制。本发动机管理系统采用了三元催化反应器的转化效率最高（理论上认为三元催化转化器在理想空燃比工作状况之下对有害气体的转化效率最佳）。同时闭环燃油控制系统还能消除基本发动机零部件的制造差异，提高汽车制造厂的产品一致性克服用户实际使用后由于磨损等原因造成的误差，提高系统工作稳定性。 发动机管理系统在点火开关接通后，系统即该通电给发动机

电子控制模块，当发动机接通启动开关，系统一旦探测到曲轴旋转的第一次脉冲信号时，油泵电源接通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨和油轨分配装置到安装在各个气缸进气管上的喷油定时器喷出。本系统由所配置的燃油压力调节器对系统的燃油供给压力加以限值和调整。系统规定的供油系统压力为300Kpa。喷油器是一种特殊的电磁阀，它由发动机控制模块（ECU）直接驱动和控制喷油器动作的开启和关闭，并通过控制喷油器开启时间长短控制喷油量。当喷油器开启时，燃油以优良的雾化状态喷入进气歧管和空气混合，在发动机的进气行程时被吸入气缸参和燃烧。 车辆的驾驶人员可通过油门踏板控制发动机节阀的开度来改变发动机的实际进气量。发动机电子控制模板通过安装在进气温度传感器（MAT），冷却剂温度传感器（CTS）和进气歧管绝对压力传感器（MAP），以及位于变速器飞轮壳上的曲轴位置传感器（CPS）精确地测定发动机的转速及各种相关输入信号，介时系统根据发动机实时工作时的冷却剂温度输入信号。精确地计量出实际发动机的进气量（此即所谓“速度－密度法）。发动机电子控制模块再根据系统测定的发动机进气量计算基本喷油量。 在实际车辆的驾驶过程中，系统根据发动机的实际各不相同工作转速和进气歧管压力信号(MAP)参考节气阀开度

奔驰 M271发动机 中文

M271

缸体 缸体使用铸铝，缸套使用铸铁，可以维修一次. 发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc. 105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI 141 kW/192 HP in C 230 Kompressor 发动机的命名不再依照排气量，而是根据发动机的输出，机械增压器相比一代发动机更加有 效率，而且使得中段扭矩的输出更加理想。

汽缸盖： KE 与 DE 的汽缸盖是不同的，DE型的汽缸盖如上图，一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。而且发动机象M111一样使用四气门，火花塞在中间，DE型的喷油头在两个进气口之间。

活塞 左图是KE型的活塞，右图是DE型的活塞，DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部 活塞高度：DE 34.9 mm 活塞高度：KE 29.9 mm 机油泵 Lanchester balancer： 为了减低2次惯性力（2nd order forces of inertia）所以安装了Lanchester balancer ，Lanchester balancer在安装时需要初始位置，同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。产生的机油压力在2.5至3大气压

反面 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器 曲轴箱通风/油气分离器： M271 装备两个曲轴箱通风系统: * 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器- * 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器 部分负荷曲轴箱通风（如图）, 上面的黑盖是油气分离器，为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。 注意安装方向 满负荷曲轴箱通风在气门室盖上。 180°凸缘 凸轮轴： M271使用双顶置，双可变正时系统。 DE 发动机的排气凸轮轴是有相位差的，两气门开启不同步，这样使得排气得到了改进。DE 型发动机与KE型发动机的凸轮轴也不相同，它们的凸轮曲线不同。 M271发动机使用与111 EVO 和M137相同的180°凸缘,在点火时系统使用(TPO –“True Power On”)也就是在Ignition ON 时发动机控制单元就知道一缸TDC

☆奔驰车型空调系统--英文培训资料

Mercedes-Benz Service Vehicle Climate Control Troubleshooting-Function-Design-Operation Current Passenger Car Models Service Technology Guide Daimler AG · After-Sales Engineering MB PC (GSP/TPI) · D-71032 B?blingen

Information and copyright Ordering Workshop Information This Technology Guide is only available via SD-Media. Product Portfolio You can also find detailed information about our complete product portfolio of technical information and workshop equipment on our Internet portal. Link:https://www.wendangku.net/doc/d915171079.html, Questions and suggestions If you have any questions or suggestions concerning this product, please write to us. E-mail:christian.barwig@https://www.wendangku.net/doc/d915171079.html, or alternatively Address:Daimler AG GSP/TPI Christian Barwig HPC H206, W059 D-71032 B?blingen ? 2011 by Daimler AG This document, including all its parts, is protected by copyright. Any further processing or use requires the previous written consent of Daimler AG, Department GSP/TPI, HPC H206, W059, D-71032 B?blingen. This applies in particular to reproduction, distribution, alteration, translation, microfilming and storage and/or processing in electronic systems, including databases and online services. 01/2011

奔驰M274发动机介绍

奔驰M274发动机

二、M274特性曲线 在奔驰M274发动机工况图中可以看到，不管是高功率版还是低功率版，都从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，最大扭矩转速一直持续到4000rpm（蓝色线）。使发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。 三、M274发动机的亮点技术 1、第三代BlueDIRECT缸内直喷技术 BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射(一般发动机最多只会进行两次喷射，有些柴油发动机会进行三次喷射)，并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。 四缸BlueDIRECT发动机配备了第三代汽油直接喷射装置，并采用了喷雾引导稀薄燃烧技术。系统最高压力可以达到200 Br，根据发动机的性能图谱和工作状况能够自主调节到最优数量大小；最新研发的压电式喷油器使得每个动力冲程循环可以完成最高五次的喷油操作，有助于形成最佳的燃气混合物比例和云雾形状，从而最优化燃烧过程，提高燃油效率。 第三代燃油直接喷射系统应用了快速多重放电点火技术（MSI）：第一次火花放电后紧跟着一个迅速的燃烧过程，发火线圈立刻充电后完成第二次火花放电，以此类推下去。多重放电点火系统在一毫秒内可以连续完成四次火花放电，生成比普通引燃空间扩展更大的等离子区。快速多重放电点火系统能够用于调整电火花点火时间以及整个燃烧过程，从而满足相应的动力输出需要；它有助于明确最佳燃烧区域的范围，还提高了残留稀薄燃气混合物的利用率，反过来减少了燃油的消耗量。

奔驰POCC MT培训心得

奔驰POCC MT培训心得 在今年9月12日到10月14日，我非常感谢公司给我这个机会参加此次由奔驰中国培训部举办的POCC MT培训课程，通过本次的培训课程，使我对奔驰这个品牌汽车有了更系统和详细的了解。对于此次POCC MT课程培训具体内容，主要有以下几点： 一、公司的历史与品牌 以卡尔.奔驰、戈特利布.戴姆勒、威廉.迈巴赫三个戴姆勒.奔驰集团的创世人为中心，展开讲述了自1878年开始至今，一百多年的辉煌历史。而这部分的学习，目的是为使我们对梅赛德斯-奔驰这个品牌有更加深刻的认识，要时时刻刻记得自身所代表是Benz品牌，为自己是一名奔驰人而感到光荣与自豪。 二、车辆数据、识别号及S级用户手册 自1951开始奔驰轿车逐渐进入大众的视野，而每一个系列的奔驰轿车都有其相对应的底盘号，通过对车辆数据和识别号的讲解，系统而结构清晰的讲解梅赛德斯-奔驰各个系列的车辆。通过对车辆底盘号、总成零件号码以及所有产品的基本数据和基本特性展开的介绍，使我们更加容易、更系统、更清楚的了解公司旗下各系车辆。为后期对各种不同车系的维修工作的展开，打下坚实的基础。通过对S级轿车用户手册的介绍，让我们对车辆仪表盘上个种不同图标的代表含义进行了解；明白车辆内部各个按键的功能和作用。 三、WIS系统、诊断电脑的应用 关于WIS系统、诊断电脑都是奔驰轿车维修中必不可少的“应用工具”，如何查找WIS中的维修资料，如何运用SD电脑对车辆进行诊断，都是现在梅赛德斯-奔驰轿车售后维修必不可少的工作环节。培训时老师通过书面讲解及现场实操演示，让我们对WIS系统和诊断电脑的运用有了一个大致上的了解。 四、车辆发动机 发动机就是一辆汽车的心脏，发动机的性能决定由此可见发动的重要性。此部分培训讲解了现今梅赛德斯-奔驰轿车上面所装载的几种比较常见的发动机，其中包括M271EVO、M272、M275等。简单明了的介绍的这几款发动机的基本结构、工作原理，基本特性和在这些发动机上所应用的一些先进技术。如

奔驰发动机维修案例

奔驰发动机大修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考： 奔驰E200发动机有时加速无力 一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。 故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点： (1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。 (2)凸轮轴位置传感器损坏。 (3)发动机正时故障。 (4)凸轮轴可变正时故障。 根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。 把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。 凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。 根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。 查看实际值，部分负荷和全负荷对比车辆数据，正常，该车并无明显异常。考虑到

奔驰发动机维修案例

奔驰发动机大修案例 博睿通达汽车维修整理奔驰发动机维修案例,大家参考： 奔驰E200发动机有时加速无力 一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。 故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点： (1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。 (2)凸轮轴位置传感器损坏。 (3)发动机正时故障。 (4)凸轮轴可变正时故障。 根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。 把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。 凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。 根据部分负荷和全负荷的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。 查看实际值，部分负荷和全负荷对比车辆数据，正常，该车并无明显异常。考虑到

奔驰轿车M275发动机技术初级培训手册

Cars ? Gasoline engine Engine 275 Initial training Information module As at 03/03

Contents04.03.2003 Page Title 1Engine 275 - an overview 8Engine mechanics M275 / M285 16ME 2.7.1 fuel-injection and ignition system 26Fuel system 30Exhaust gas turbocharging 49Comparison of exhaust gas turbocharger and mechanical supercharger 53Exhaust-gas system 54ECI ignition system 62Information unit engine 285

Engine 275 - an overview 04.03.2003 P00.00-2256-50P00.00-2821-50P00.00-3081-50

Highlights M275 The new V12 with bi-turbo charging High-tech perfection is promised by the new 12-cylinder engine, which will be available as of autumn 2002 in the model refined S-Class. This V12-cylinder bi-turbo comes with commanding performance values: the engine develops a rated output of 368 kW at 5,000 rpm and a rated torque of 800 Nm at 1,800-3,500 rpm. This power unit has a generously rated surplus in output and, in particular, torque and this is available at constantly harmonious output and torque development. In keeping with the character of a luxury sedan the new motorization comes with a perfectly smooth operation and an harmonic noise design. GT01_00_0016_C71Taking all viewpoints into consideration the technical realization of the goals set called for a V12-concept with 5.5 l displacement, 60 degree cylinder bank angle and bi-turbo charging. Engine breathing is supported by a turbocharger with "wastegate-control system" for each cylinder bank. Exhaust gas turbocharging development mainly focuses on the finest response characteristics in combination with the achievement of maximum torque at as low as possible engine speed. Apart from this special emphasis was placed on the acoustic characteristic.

奔驰M发动机详解

奔驰M发动机详解集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

M271

缸体 缸体使用铸铝，缸套使用铸铁，可以维修一次. 发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc. 105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI 141 kW/192 HP in C 230 Kompressor 发动机的命名不在依照排气量，而是根据发动机的输出，机械增压器相上一代发动机但更加有效率，而且使得中段扭矩的输出更加理想。 汽缸盖：

KE 与 DE 的汽缸盖是不同的，DE型的汽缸盖如上图，一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。而且发动机象M111一样使用四气门，火花塞在中间，DE型的喷油头在两个进气口之间。 活塞 左图是KE型的活塞，右图是DE型的活塞，DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部 活塞高度：DE mm 活塞高度：KE mm 机油泵 Lanchester balancer： 为了减低2次惯性力（2nd order forces of inertia）所以安装了Lanchester balancer ，Lanchester balancer在安装时需要初始位置，同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。产生的机油压力在至3大气压 反面 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器

(仅供参考)奔驰培训——全系组件

1、AMG运动组件–极致运动性的体现（A级） 此风格组件将这些精心协调的装备完美结合，进一步提升了车辆的运动性和独特感。强劲的AMG车身风格组件、带双镀铬饰件的银色散热器格栅以及带镀铬排气尾管饰件的双管式排气系统确保从各个角度均给人以动感的外观。低置运动型悬挂配有运动型直接转向系统，提高了操控性，也增强了驾驶乐趣。45.7厘米（18英寸）多辐轻合金车轮，前轮配多孔式制动盘，前轮制动钳带“Mercedes-Benz”字样，令其引人注目的外观更加完美。ARTICO皮饰/DINAMICA微纤维和RED CUT皮饰运动型座椅、底部采用扁平设计的多功能方向盘和打孔皮饰换档杆为内饰更添时尚动感气质。这些部件配有红色对比色缝线，车门扶手和中央控制台也采用同样的设计。其他亮点包括带采用方格旗外观的圆形银色表盘并搭配红色指针的仪表盘，以及带橡胶钉的拉丝不锈钢运动型踏板。 AMG运动组件概述： 1、风格组件提升了车辆的运动性和独特感 2、车内外精心协调的装备 3、AMG车身风格组件、45.7厘米（18英寸）AMG轻合金车轮和带镀铬排气尾管饰件的双管式排气系统均令外观更加动感 4、低置运动型悬挂和直接转向系统提高了操控性，也带来更多驾驶乐趣 5、内饰更具动感特色，包括ARTICO皮饰和RED CUT皮饰运动型座椅、底部采用扁平设计的多功能运动型方向盘和皮饰换档杆 2、城市版组件–突出运动性 城市版组件提供众多精心挑选的外部和内部装备，以突出车辆的运动特性。无论从哪个角度观看，搭配银色双格栅条和镀铬饰件的散热器格栅、43.2厘米（17英寸）双5辐轻合金车轮以及带镀铬排气尾管饰件的双管式排气系统，都令车辆平添动感色彩。运动型座椅、抓握区采用打孔皮的皮饰多功能方向盘以及采用银色圆形仪表的仪表盘使车内的运动特性显而易见。对比色缝线和银色镀铬饰件等细节则为其时尚优雅的外观增添了完美的点睛之笔。 城市版组件概览： 提供众多精心挑选的外部和内部装备，以突出车辆的运动特性，并令车辆更具个性化 动感十足的外部亮点包括搭配银色双格栅条和镀铬饰件的散热器格栅、43.2厘米（17英寸）双5辐轻合金车轮以及带镀铬排气尾管饰件的双管式排气系统 带对比色缝线的运动型座椅、抓握区采用打孔皮的皮饰多功能方向盘、采用银色圆形格子旗表盘并搭配红色指针的仪表盘等装备均彰显出动感十足的内饰特色 3、时尚版组件–独具个性亮点 该风格组件添加了众多精心挑选的装备，赋予车辆自信、独特的个性。43.2厘米（17英寸）双5辐轻合金车轮、搭配车身色双格栅条和镀铬饰件的散热器格栅以及镀铬腰线饰条均赋予车辆朝气蓬勃、动感十足的外观。内部装备包括ARTICO皮饰/梅桑西织物运动型座椅、矩阵外观饰件和带银色镀铬装饰的换档杆。中央控制台上的多功能托架和后排12伏插座等实用细节令车辆的高品质感更臻完美。 时尚版组件概述： 众多高品质外部和内部装备令车辆更具个性化 众多精心挑选的外部装备，例如43.2厘米（17英寸）双5辐轻合金车轮以及搭配车身色双格栅条和镀铬饰件的散热器格栅 时尚、和谐地组合了多种高品质内部装备，包括采用特有饰面图案的运动型座椅及矩阵外观饰件 4、AMG尊贵版组件–最高标准的品质 基于AMG运动组件，这种高品质内饰装饰方案组合提供了极致的奢华、个性及运动感。亮点包括具有4向腰部支撑的可加热运动型座椅（A45AMG4MATIC为AMG高性能座椅），它采用带红色对比色缝线的RED CUT黑色皮革内饰，给人留下深刻印象。为与座椅协调搭配，仪表板、车门饰板和车门扶手均采用ARTICO 皮革装饰。皮饰多功能运动型方向盘底部采用扁平设计，抓握区采用打孔皮，搭配打孔皮饰换档杆，在外观和质感上突显出内饰的运动特性。对于A45AMG4MATIC，采用黑色Nappa皮革/Alcantara?面料的AMG

奔驰公司的管理规定

奔驰公司的管理规定集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

奔驰公司的管理制度 德国的戴姆勒-奔驰公司是德国最大的汽车制造公司,素以生产优质高价的"梅塞德斯-奔驰"汽车着称于世。作为世界上历史最悠久的汽车公司，奔驰公司自1883年创建之日起，就始终处于执世界汽车业之牛耳的地位。一个世纪以来，世界汽车业几经沧桑，许多汽车公司在激烈的市场竞争中几度沉浮，然而奔驰汽车公司却始终"吉星高照"，这在很大程度上归功于其产品的高品质。 由于奔驰车有着无可比拟的质量优势，因而成为公认的高档车和名誉地位的象征。有人曾称，奔驰车急似猛虎下山，缓似行云流水，开奔驰车是难得的精神享受。但奔驰车是如何获得如此高的品质和人们的信赖呢？这主要归功于公司的严格管理制度。 奔驰公司认为，只有全体职工都重视产品质量，产品的质量才有保证。因此，公司十分强调企业精神，强调工人参与，努力营造一种严格质量意识的企业理念。 高品质与职工的高素质是分不开的，因此，奔驰公司十分注意培训技工队伍，仅国内就设有502个培训中心。接受培训的人员主要包括两方面：一是受基本职业训练的年轻人，二是培训有经验的工程技术人员、商业人员和技术骨干。 受基本职业训练的年轻人经常保持在6000人左右，他们大部分都具有十年制学校毕业的文化程度，进厂后进行为期两年的培训。在培训过程中，除每周一天的厂外文化学习外，其余时间都在厂内进行车、焊、测等基本理论和实践的训练。学员在结业考试合格后，才能成为正式工人。不及格者可以再申请一次重考的机会，若还不能及格，则被认为是不适合在该厂当工人而被辞退。在公司里，各车间只有简单的辅助工作才完全由青年工人独立完成，其他技术性的工作都是新老结合，以老带新。 奔驰公司的工程技术人员、商业人员和技术人员大约9300多人，占职工总数的2%。他们是公司的骨干力量，公司对他们的培训是不惜血本的。公司通过举办专题讲座，派职工外出学习，设立业余学校等形式对他们进行内容丰富的各种再培训活动，平均每年约有2至3万人参加这类再培训。 另外，公司在关心职工生活、调动职工积极性、增强质量意识等方面也采取了多种其它措施。例如，全公司的180名医务人员除为职工看病外，还负责研究职工生病的原因，车间及办公室的合理布置、如何减轻劳动强度等；允许职工购买本公司股票；建立职工合理化建议制度等等。 人的素质提高，公司又充分调动了职工的积极性，因而职工的质量意识就强，因为产品质量的好坏，直接关系到公司的命运和每一个职工的切身利益。 奔驰公司对产品的每一个部件的制造都一丝不苟，有时甚至到了吹毛求疵的地步。人们在判断一辆汽车的质量时，大都对外观、性能较为重视，而很少注意它的座位，但即使在这个极少惹人注意的部位，奔驰公司也极为认真。例如在制作皮面的座位时，他们首先要选好牛皮，他们曾到世界各地进行考察、选择，确定牛皮质量最好的地区和牛的种类作为他们的牛皮供应点。在确定了供应点之后，奔驰要求在饲养过程中要防止牛身上出现外伤和寄生虫，保持良好的卫生状况，以保证牛皮不受伤害。一张6平方米左右的牛皮，奔驰厂只用一半，因为肚皮太簿，颈皮太皱，腿皮太窄。此后的制作、染色等都有专门的技术人员负责，直到座椅制成。从制作座椅的认真精神，可以推想到奔驰公司对主要部件的制造是如何精细了。