地铁施工安全管理方案
安全技术管理方案
1 总说明：
以保证施工工期为核心，理顺质量、安全和进度的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，组织流水作业，做到均衡生产，保证各项总体目标的实现。
针对本工程的特点、施工重点、难点，项目部配置了满足本工程施工需要的先进施工机具和设备，保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。
确保“安全第一”是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。
1.1 编制依据
JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》
JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》
JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》
JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》
JGJ30-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》
1.2 编制原则
为使我项目部施工现场的安全管理更加规范化、标准化，进一步提高本工程项目部安全管理水平，更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产的法令、法规、规章要求。依据相关规范及法律法规，结合我项目部实际情况，编制本方案。
通过贯本管理方案，使我项目部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素，采取适当的技术和管理措施，控制和减小项目部施工现场的安全风险和不利环境因素，并持续改进安全业绩，为工程施工创造良好的条件，最大限度地预防和减少安全事故的发生。
1.3 工程概况
上海市轨道交通2号线东延伸段工程为既有2号线（淞虹路站~张江高科站）向东延伸线。2号线东延伸段工程（龙阳路站~浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站-张江高科站区间高架段，经由张江高科技园区、唐镇新市镇及川沙新市镇等地区，至浦东国际机场站止。线路正线全长29.580km（上行线），其中高架线为9.687km，地下线为19.893km（包括单圆盾构段10.191km，双圆盾构段6.352km，明挖段3.350km）。共设11座车站，其中高架站2座，地面站1座（站
房已与磁浮浦东国际机场站合建），地下站8座。本工程设1座停车场和1座主变电站，控制中心与既有2号线合用新闸路控制中心。为进行车辆临时调试需要，从2号线龙阳路车场试车线接入一组道岔，引出临时联络线，与新建东延伸线在敞开段相接。
1.3.1 本标段工程范围和内容
本标段工程为轨道工程，包括正线、辅助线铺轨、龙阳路车场试车线接入一组道岔、临时联络线铺轨和拆除、联络线路基工程及盾构工作井素混凝土的回填。
正线铺轨范围为：
龙张区间接轨点～川沙镇站，里程为SK0+000～SK16+399.77；
辅助线铺轨范围为：
广兰路站、唐镇东路站折返线和故障车停放线。
施工内容主要包括：
本标段内整体道床和无缝线路的施工，包括与既有线的接拨施工；车挡、线路信号标志等轨道附属工程安装；信号和防迷流专业要求的钢轨绝缘缝及防迷流设施，并配合相关专业施工；站台防踏空橡胶条的安装；联络线（便线）路基、轨道的铺拆施工；龙阳路车场试车线接入一组道岔的施工，包括拆除一段试车线及使用完毕后本段的恢复；本标段临时工程的施工、安装及拆除。
1.3.2 工期目标
本轨道工程于2008年6月15日进场开始铺轨基地建设，2009年6月30日工程全部竣工，在业主所给定的工期内达到竣工验收标准。
本工程的施工工期共计为381日历天。
2 安全目标
实现“五无、两控、一确保”。
五无：无人身死亡事故，无行车险性以上事故，无火灾事故，无压力容器爆炸事故，无重大交通责任事故。
两控：职工年重伤频率控制在0.4‰以下，职工年轻伤频率控制在12‰以下。
一确保：确保施工安全始终处于受控状态。
3 危险源分析
3.1 目的
通过识别施工过程中存在的危险源和重要环境因素，依据实际情况制定目标和管理方案，从而有效地控制事故和污染。
3.2 职责
由项目总工程师负责组织项目全体管理人员识别各个领域中的危险源和环境因素。并制定相应重大危险源和不利环境因素的控制措施。
由安全员负责识别一般危险源和重大危险源，列出危险源清单，并负责制定一般危险源的控制措施。
由技术员负责识别一般环境因素和重大环境因素，列出环境因素清单，并负责指定一般环境因素的控制措施。
3.3 危险源的识别要求
危险源和不利环境因素主要从以下几个方面来识别：安全管理、高处作业、起重吊装、施工用电、电气焊作业、物料储存、生活设施管理、钢筋加工、材料运输等方面识别。
本工程重大危险源
（1）起重吊装作业；
（2）施工用电；
（3）高空作业；
（4）轨道车行驶；
（5）临边防护。
3.4 重大危险源的管理与控制
4.4.1制定重大危险源的管理制度并建立实施计划，落实重大危险源的施工策划、监控、检查和验收的实施。
4.4.2编制重大危险源施工专项方案。包括相应的安全技术措施、应急预案以及应急救护措施等内容。
4.4.3按规定审批专项施工方案，未经审批不得动工。
4.4.5重大危险源施工前，按专项施工方案进行技术交底并有书面记录和参加人员签字。
4.4.6重大危险源的施工必须按专项方案实施，涉及验收的项目，编制人员参加首次验收并及时形成记录台帐。
4.4.7适用法律法规、标准规范和其它要求
3.5 职责及编制要求
通过建立并保持法律与其他要求程序，确保组织获取的法律法规和其他要求为最新信息。
确保使用的法律法规、规范标准和其他要求是有效版本，防止使用作废文件。
3.5.1 职责
资料员负责内外部收、发文登记。
安全员负责相关法律法规、标准规范的收集登记。
3.2.3.3法律文件的获取
通过市建管处、安监部门及上级公司获取有效法律文件。
通过互联网下载政府相关法律信息。
3.5.1 范围
本方案所采用的法律、法规，主要包括国家、地方政府或相关部门颁布的与施工现场安全生产相关的法律、法规、条例、规章等；标准规范主要包括国家标准、行业标准和地方标准规范；其他要求主要包括非官方的行业协会、民间机构制定的各种规范或实施指南、公司规章制度，公司与项目部签署的有关计划、协议及相关方要求等。
3.5.2 程序
由项目总工程师负责编写法律法规、标准规范和其他要求的清单。清单内容应包括现行有效版本的名称、发布日期、编号等。
由项目经理组织现场职工进行学习，以确保其对施工现场所有人员、活动和场所的运行要求得到有效遵守。
安全员、资料员将收集的法律法规、标准规范和其他要求及其变化的有关信息，及时向项目经理和总工程师汇报。
4 重大危险源的管理与控制:
a、制定重大危险源的管理制度并建立实施计划，落实重大危险源的施工策划、监控、检查和验收的实施。
b、编制重大危险源施工专项方案。包括相应的安全技术措施、应急预案以及应急救护措施等内容。
c、按规定审批专项施工方案，未经审批不得动工。
d、重大危险源施工前，按专项施工方案进行技术交底并有书面记录和参加人员签字。
e、重大危险源的施工必须按专项方案实施，涉及验收的项目，编制人员参加首次验收并及时形成记录台帐。
5 危险源控制措施
5.1 用电安全管理措施
成立安全管理领导组，并明确其职责。
技术部门编写《临时用电施工组织设计》，在施工组织设计中明确关键用电部位。
5.1.1 用电管理
a、本方案设计用电量不包括正式工程设备试验用电。
b、现场用电由安全员编制交底，项目经理、项目技术负责人负责管理，现场电工负责使用。
c、由现场安全员及施工员作详细技术交底，项目技术负责人向专业电工介绍临时用电组织设计和安全技术措施的总体意图、技术交底的注意事项，并应在技术交底文字中履行交底和被交底的手续，注明交底日期。
d、从临时用电、送电开始，每月两次对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地用电阻、电气设备绝缘电阻值、漏电保护器动作参数等，以监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录。
e、加强日常的定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。
f、工程竣工后，临时用电拆除工作应有统一的组织和指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施。
g、对临时用电各部位的操作责任、维修，分片、分块、电箱分人，设备分机落实责任到人头，并建立必要的奖惩措施。
5.1.2 电箱管理规定
a、进行维修前必须将前一级电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，然后
用测电笔检查确认被维修装置断电后，方可进行维修。
b、维修时必须两人在场，一人维修，一人监护，不得随意改变原配电装置接线，不得随意拆除原电气。维修人员必须是熟识配电装置的专业电工，使用绝缘工具，佩戴劳保用品。
c、更换电气必须与原规格一致，禁止使用不合格代用品。
d、维修结束应脱离配电装置，然后由电源侧开始逐级合闸通电，用测电笔确认电源接通后，再给下一级通电试验，然后摘除上一级电源开关上悬挂的停电标志牌。
5.1.3 电气安全生产管理
a、工程开工前，项目技术负责人或安全员应向电工进行全面的安全用电技术交底。
b、线路、设备安装后，项目部应对其进行验收，验收合格后方可送电。
c、安装、维护电气设备，必须严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。
d、对施工用电设备必须定期检查，各种检查记录应齐全。
e、对施工用电设备必须定期检查，各种检查记录应齐全。
f、施工现场和电闸，必须有箱、有门、有锁，必须一机一闸。
g、电工必须经过培训、考核，经有关部门颁发合格证后才能上岗作业，非电工严禁拆改电气设备。
h、任何人不得强行指令电工违章作业。
i、施工用电实行五线制，保证首尾端有漏电保护器。
5.1.4 电工操作规程
a、所有绝缘、检验工具应妥善保管，严禁他用，并按规定检查、校验。
b、现场施工用高、低压设备及线路，应按施工设计及有关电气安全技术规程安装和架设。
c、线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电操作。
d、有人触电立即切断电源，进行急救；电气着火，应立即将有关电源切断，并用干粉灭火器灭火。
5.1.5 预防电气火灾事故
a、施工拉设的电线截面应小于设计电线的截面。
b、配电线路采用的熔断器保护装置，其熔体额定电流不能小于线路允许栽流量的2.5倍，并经常教育用电人员执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾。
c、施工现场内禁止使用电炉，使用碘钨灯时，灯与易燃物之间的距离应大于30cm，室内不得使用功率超过100W的灯泡。
d、使用电焊时，施焊周围不能存放易燃品，并派专人负责，定期清扫。
e、配电箱、开关箱内严禁存放杂物及易燃品，并派专人负责，定期清扫。
f、施工现场应建立防火制度，强化电气防火领导体制，建立电气防火队伍。
5.1.6 安全技术交底
应加强施工现场用电人员的自我防护意识，特别是电动建筑机械的操作人员必须掌握安全用电的基本知识，以避免触电事故的发生，对现场中一些固定机械设备的防护和操作人员应进行如下交底：
a、开机前应认真坚持开关箱内的控制开关设备是否齐全有效，漏电保护器是否可靠，发现问题应向施工员汇报，施工员派电工解决处理。
b、开机前仔细检查电气设备的接零保护线端头是否松动，严禁赤手触摸一切带电绝缘导线。
c、严格执行安全用电规范，凡一切属于电气维修安装的工作，必须由电工来操作，严禁非电工进行电工作业。
5.2 轨道车安全控制措施
a、轨道车司机必须严格执行《轨道车安全管理规则》及铁路行车规定，严肃行车纪律，确保行车安全。
b、轨道车司机应及时反映车辆的不良状态及行车的不安全因素，单位负责人及相关部门应认真研究，采取措施，及时消除。
c、轨道车具有下列缺点之一者，严禁使用和拖拉。
发动机无力或有异响时；
传动部分不良或有异响时；
车轴有横裂纹、车轴轴承有损坏时；
车轮有裂痕，重型轨道车车轮踏面厚度不足20mm；轻型轨道车车轮（钢板轧制）踏面厚度不足5mm；
距轮缘顶点15mm处测量轮缘厚度不足20mm时；轻型轨道车车轮（钢板轧制）轮缘钢板厚度不足5mm；
轮对内侧距为1353mm，超过±3mm时；
车架任何部分有裂纹或弯曲，影响行车安全时；
无制动装置或制动失效时；
照明、喇叭、联结器不良时；
有危及行车安全的螺栓松动，销子脱落及机件弯曲或有裂纹时；
出车前，车上没有备齐通讯信号及安全防护用品时；
联挂拖车的联挂杆没有装好自锁插销时；
轨道车联挂的拖车上乘人，没有装好栏杆或扶手时；
d、以司机为主的乘务人员在出车前，应全面检查，确认状态良好。值乘中，应集中精力，谨慎驾驶，细心了望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。
e、轨道车在通过车站、道口、桥隧、曲线、路堑、施工地段及气候不良、视线不清时，应加强了望，适当减速，多鸣喇叭，必要时开前灯行驶。
f、重型轨道车动车前，必须进行制动试验，制动风压不小于0.49MPa（5kgf/c ㎡）。下坡时，适当使用制动机，禁止关闭发动机或空挡溜放，禁止超速行驶。发现有制动、行走及安全有关的总成、部件异常时，禁止继续运行，应及时实施检查，执行有关安全规定。
g、运送施工人员时，拖车必须有端板、侧板，并由领工员或工长或指定专人负责安全。
h、安全负责人应熟悉《轨道车管理规则》有关条文，并负责下列职责：
f、对搭乘人员进行安全教育；运行中，禁止人员站立和坐在侧板或端板及连接处；车体停稳后，方准人员上下。确认上下完毕，再通知司机发车。
i、运送材料时，乘务人员及押运负责人应掌握下列事项：
j、按规定载重量装载；装载稳固，不得偏载，不准超限；安全卸车，卸下物不得侵入限界，不准边走边卸；掌握运行时分。运送易燃、易爆等危险品时，乘务人员与指定的押运人员须密切配合，说明其危险性质，要严格执行运送易燃、易爆等危险品的安全规定。两组重型轨道车联挂运行时，制动型式必须相同，且
应将功率大的或重载车编在前，将功率小的或轻载车编在后，并加强联系。注意防火。严禁用明火预热化油器、底盘、油箱、油管及不熄火时用油棉纱（布）擦拭引擎部分。车内用火时，必须采取防火措施。车内取暖时必须选用有安全装置的合格锅炉。禁止使用不合格的锅炉取暖。
k电气化线路上使用轨道车必须遵守下列规定：
严禁攀登轨道车车棚顶；任何人员及其所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离；在进行装卸钢轨、轨枕等材料的作业时，所用工具不得高举；人员不得攀登在距接触网小于2m的距离以内；不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业；因作业需要，与接触网的距离不足2m 时，必须在接触网断电的情况下进行作业。装卸长大工具、物料时，只许平移，不准高抬翻转，严禁竖立。
5.3 起重吊装控制措施
5.3.1 吊装前期准备工作
a、应对起吊指挥、吊车司机人员的资格、体质、年龄进行检查，必须持特种作业有效的操作证上岗，不符有关规定的不予上岗，有关资料归档备查；
b、起重吊装前必须对施工人员进行安全技术交底；
c、吊装工作开始前，应对起重吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具等规格、技术性能进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。起重设备应进行试运转、发现活动不灵活、有磨损的应及时修理，经检查各部位正常后方可进行正式吊装；
d、起吊前，指挥人员必须明确起吊方案中安全方面的全部内容，并严格遵守本规定的各项要求。组织吊装施工，保持吊装施工中各环节通讯联络的畅通。严禁冒险作业，确保人与设备的安全和万无一失。全体吊装施工人员必须无条件的服从指挥人员的指令，指挥人员必须在确保人的安全前提下组织各类吊装施工作业。
e、吊装作业应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变或颠倒工艺程序。
5.3.2 安全技术交底与监控职责
a、吊装前对施工专业人员进行安全技术交底，如“安全生产六大纪律”、
“十不吊”等；
b、明确吊装区责任安全员和安全监控员。项目负责人应在吊装前到实地对每个人明确各人安全责任区域，以及所承担的职责。并必须到现场对安全员、监控员进行安全交底；
c、安全员、监控员在明确各自责任区和工作内容后，必须在起吊前先到各自的责任区，巡视好现场的安全状况，并向有关管理人员、吊装施工人员报告，提出整改意见，确保安全。存在不安全隐患，决不允许起吊。重大不安全情况要及时书面报告。
5.3.3 轨道吊装过程及安全注意事项
a、每台龙门吊起重机的起重能力为10T，在拼装完毕后经相关单位检测合格，准予使用。
b、每副短轨排的长度为25M，重量为13T，在吊装轨排时，需两台龙门起重机协同工作，由于轨排有一定的宽度，起重机具有使用专门加工的轨排吊钩，保证起吊时轨排左右轨受力均匀相等。吊点选择为左右两端各1/3处。
c、龙门起重机在每班作业前，要按规定检查大车制动，电动葫芦制动情况，检查各减速箱内润滑油量，检查钢丝绳磨损情况，检查起吊上下限位等情况良好后，方可进行工作。
d、在轨排起吊时，设专业起重指挥人员一名，负责指挥两台龙门起重机，在吊装过程中，应力求保持两台龙门起重机的同步，并且龙门起重机的起吊和其它动作不可以同时进行。轨排起吊前应先行试吊，等轨排略微吊离地面后，应暂停，以检查电动葫芦制动是否可靠，龙门吊各部件有无异常等。一切正常后，再进行正常起吊轨。轨排不可以起吊太高或太低，离地面1.3m为宜。轨排吊装过程中，操作司机以及起重指挥人员相互之间要配合默契，精心操作，保证自己和别人的安全。
e、轨排吊装详细流程如下：
5.3.4 关于钢丝绳的安全注意事项：
a、在使用过程中，每月要用石墨钙基脂润滑钢丝绳。
b、作业中严格禁止斜吊，超负荷等。
c、每班作业前，检查钢丝绳的磨损情况。
d、当钢丝绳出现下列情况后要报废，予以更换：
e、钢丝绳有锈蚀。
f、钢丝绳扭结，塑性变形或严重变形。
g、钢丝绳受到电弧等高温灼伤。
h、绳芯脱出或损坏。
i、钢丝绳断股。
j、钢丝绳出现断丝较多，1m内断丝数超过3%。
k、其它明显的损伤。
5.3.5 龙门起重机使用过程中的安全注意事项
a、起重机路基和轨道的铺设应坚实、平直，鱼尾板连接螺栓应无松动，轨
道接地电阻不应大于4Ω。轨道和起重机运行范围内应无障碍物。
b、应在供电滑线两端标有鲜明的颜色，滑线应设置防护栏杆。
c、起重机作业前重点检查项目应符合下列要求：
d、机械结构外观正常，各连接件无松动；
e、钢丝绳外表情况良好，绳卡牢固；
f、各安全限位装置齐全完好。
g、操作室内应垫木板或绝缘板，接通电源后应用试电笔测试金属结构部分，确认无漏电方可上机。
h、作业前，应进行空载运转，在确认各机构运转正常，制动可靠，各限位开关灵敏有效后，方可作业。
i、开动前，应先发出音响信号示意，重物提升和下降操作应平稳匀速，在提升大件时不得用快速，并应拴拉绳防止摆动。
j、重物的吊运路线严禁从人上方通过，亦不得从设备上面通过。空车行走时，吊钩应离地面2m以上。
k、吊起重物后应慢速行驶，行驶中不得突然变速或倒退。两台起重机同时作业时，应保持3~5m距离，严禁用一台起重机顶推另一台起重机。
l、起重机行走时，两侧驱动轮应同步，发现偏移应停止作业，调整好后方可继续使用。
m、操作人员由操纵室进入桥架或进行保养检修时，应有自动断电联锁装置或事先切断电源。
n、露天作业的起重机，当遇六级及以上大风时，应停止作业，并锁紧夹轨器。
o、起重机的主梁挠度超过规定值时，必须修复后方可使用。
p、作业后，起重机应停放在停机线上，用夹轨器锁紧，并将吊钩升到上部位置，吊钩上不得悬挂重物。
q、作业后，应将控制器拨到零位，切断电源，关闭并锁好操纵室门窗。
5.4 高空作业控制措施
a、凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。
b、高处作业的安全技术措施必须列入工程的施工组织设计。施工组织设计由工程技术人员编制，技术负责人审核，经公司主管部门批准后方可实施。
c、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并应定期进行体格检查。
d、遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬空高处作业。
e、建筑施工进行高处作业之前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收。验收合格后，方可进行高处作业。
f、用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业必需，临时拆除或变动安全防护设施时，必须经项目经理部施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即恢复。
g、施工现场进行高处作业应执行本规定外，尚应符合国家、行业现行的有关高处作业及安全技术标准的规定。
5.5 消防管理控制措施
a、施工现场总平面布置图、施工方法和施工技术均应符合消防安全要求。
b、开工前必须按施工组织设计中的防火措施，配置相应种类数量的消防器材设备设施。
c、施工现场的动火作业，必须严格执行动用明火三级审批安全规定及“十不烧”规定。
d、氧气瓶、乙炔瓶的使用、存放，必须符合规定的安全距离。
e、油漆、危险品、材料仓库，必须符合消防要求，配备适量的消防器材，并设置禁止明火的禁告牌。
f、施工现场的用电，应严格按照施工现场临时用电安全技术规范，加强电源管理，以防发生电气火灾。
g、发现火警的时候，应迅速地、准确地报警，并积极参加扑救。(火警电话：110)
h、定期或不定期的向职工进行消防安全教育和普及消防知识，提高职工的消防知识和防火警惕性。
i、严格执行安全生产检查制度，发现火险隐患必须立即消除，对于一时难于消除的隐患，必须在确保安全的情况下，制定措施限期整改。
j、对违反规定造成火灾的有关人员进行处罚，情节严重的依法追究刑事责任。
6 检查与改进
6.1 安全检查
6.1.1 目的
通过检查，可以发现施工中的不安全（人的不安全因素和物的不安全状态）、不卫生问题，从而采取对策，消除不安全因素，保障安全生产。
进一步宣传、贯彻、落实安全生产方针、政策和各项安全生产规章制度。
通过检查加强领导和群众的安全意识，纠正违章作业，提高安全生产的自觉性和责任感。
通过检查，了解安全生产状态，为分析安全生产形势，研究加强安全管理提供信息和依据。
6.1.2 职责
项目副经理是本要素的主管领导，施工、安全是本要素的主管部门。
建立以项目副经理为负责人的安全生产检查组织，健全完善安全检查制度，按照JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》实施。（参加检查人：陈光辉、伍祥林、张乐、吕宏亮、姚立胜、冯建平、黄永利、张锐、张润森）
6.1.3 安全检查形式
定期安全检查
由项目部副经理组织，每周三下午对工地进行一次详细检查。
专项安全检查
主要对大型机械设备、施工用电等重要设施和设备在使用前进行检查或在施工中存在的普遍安全问题每月进行一次安全检查。参加检查人员，主要应有专业技术和实际操作能力的人员共同参加。
上级主管部门、建设行政主管部门、安全生产监察局进行的检查，检查中发现的问题，应做记录，并及时组织人员进行整改。
季节性及节假日前后
季节性安全检查是针对气候特点可能给安全施工带来危害而组织的安全检查。节假日前后防止职工纪律松懈、思想麻痹等进行的检查。
经常性的安全检查
施工过程中进行经常性的预防检查，及时发现隐患、消除隐患，保障施工生产的顺利进行。
6.1.4 安全检查的主要内容
安全检查主要是查思想、查制度、查机械设备、查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、查劳动保护用品的使用、查伤亡事故的处理等。
项目安全目标的实现程度。
安全职责的落实情况。
遵守适用的法律法规、标准规范和其他要求的情况。
施工活动符合安全生产保证体系文件和规定的情况。
具有重大安全风险或重大不利环境因素影响活动的关键特性、设施和设备的状态、人的意思和行为。
现行建筑施工安全检查标准的达标情况。
6.1.5 安全检查记录及整改
检查记录是安全评价的依据，因此要认真、详细记录。特别是对隐患的记录必须具体，如隐患的部位、危险性程度及处理意见等。采用安全检查评分表的，应记录每项扣分的原因。
对上级部门检查所提出的问题应详细记录。对上级部门检查后开具的隐患整改单，应定人、定时间、定措施认真落实，并及时将整改情况回复上级部门。
对安全检查中发现的不符合规定要求和存在隐患的设施、设备、行为，定人、定时间、定措施进行整改处置，并跟踪复查。
对安全检查和整改处置活动进行记录，并通过汇总分析，寻找薄弱环节，确定需改进的问题及采取纠正措施或预防措施的要求。对作业工区的违章按《安全总交底》规定的相关条款进行处理。
安全检查记录应有资料员分类记录妥善保管。
对上级政府行业主管部门提出的事故隐患通知，应及时报告公司安质部，会同公司领导制定措施、实施整改，自查合格报公司安质部复查，再报上级政府行业主管部门。
对用于检查的检测设备进行校正和维护，并保存校正和维护的记录。
安全费用有效使用情况。
7 纠正措施和预防措施
7.1 目的
为及时查明和消除存在或潜在的不合格原因，并对其原因进行分析，根据不合格影响的严重程度采取纠正和预防措施，防止不合格的发生和再发生。
7.2 职责
项目总工程师是本要素的主管领导，安全员、技术员、施工员是本要素的主管人员。
各施工员负责各自管理范围的不合格的纠正和预防措施的实施。
安全员对措施落实情况进行监督验证。
7.3 纠正措施
纠正措施的信息输入
内外部审核检查时发现的不合格项；
实际发生的不合格（项、事件、事故）；
上级公司及政府部门提出的安全、环境问题；
业主、监理、社区居民等对施工场所及外部周围区域环境的安全投诉：
管理评审时输出的不合格。
纠正措施的评价和确定
根据不合格信息，各责任部门应及时对不合格信息进行评审和判断，对无需采取纠正措施的不合格事实责令有关部门或岗位予以纠正，对应采取纠正措施的不合格项，应进行原因分析、判断，确定其原因和性质，由归口管理部门开列纠正措施单，明确纠正措施、实施部门、实施责任人日期和验证等。
纠正措施的实施
当地政府的环境、安监站提出的对环境、安全不符合事实，由项目总工程师负责制定纠正措施并组织实施，由公司进行验证后，进行回复。
业主、监理、社区居民等对施工场所及外部周围区域环境、安全投诉，由施工员负责制定纠正措施组织实施，由安全员进行监督验证。
对上级公司提出的对环境、安全不符合事实，由施工员负责制定纠正措施组织实施，并及时将整改情况回复公司，等待公司验证。
对体系审核中出现的不合格项，按审核程序要求执行。
所有纠正措施的有效性都必须进行验证，纠正措施实施后对不能符合有关法律、法规、规范要求的纠正措施，应重新进行修改，以确保满足各相关方要求及有关法律、法规、规范。
7.4 预防措施
潜在不合格信息收集
业主意见、社会投诉等信息：
内外部体系审核、管理评审输出信息、记录和评价结果：
市场分析和有关数据统计结果、施工过程活动信息：
不合格项的评价和确定
各职能部门应对影响安全的环境，职业健康的信息收集整理和分析，以发现和消除不合格的潜在原因：
根据潜在不合格原因分析结论，按损害本公司声誉，及可能造成的经济损失，确定采取预防措施的可行性：
各归口职能部门所提出预防措施由项目总工程师组织召开会议进行评价确定，制定预防措施计划，传达至各部门及班组执行。
预防措施实施
项目总工程师组织预防措施实施，各职能部门配合，安全员负责预防措施实施的监督，以确保其有效性，并对实施情况进行验证。实施过程由实施部门做好记录。
重大和涉及多部门的不合格，由项目总工程师组织各相关部门研究制订预防措施和实施计划，经项目经理批准，由项目总工程师组织各有关部门实施。
安全员应对各职能部门采取预防措施的情况进行分析、评价和总结，并提交管理评审。
地铁建设项目施工安全管理(三篇)
地铁建设项目施工安全管理(三篇) 方案计划参考范本 目录： 地铁建设项目施工安全管理一 地铁隧道盾构施工安全管理二 工程建设项目施工用电安全管理三 - 1 -
地铁建设项目施工安全管理一 随着全球金融危机对我国经济影响的进一步显现，国家采取了一系列拉动内需的重大政策，一批重大项目陆续开工。而在国家4万亿经济刺激计划中，近一半的投资将用于固定资产投资和铁路、公路、机场等基础设施建设。据了解，目前北京、上海、广州3城市轨道交通（主要是地铁）每年都以40—50公里、百亿元以上的投资速度推进，我国的城市轨道交通（主要是地铁）建设正面临史无前例的高潮。在城市地铁超速发展的同时，我们更要进一步加强地铁建设工程安全生产监督管理工作，避免类似杭州地铁塌陷事故的发生。 我国建筑行业安全生产现状 近年来，随着《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国建筑法》的正式实施，建筑施工安全管理水平有了明显提高。特别是2003年出台的《建设工程安全生产管理条例》，更是使建设工程安 全生产做到了有法可依，对建设安全管理人员有了明确的指导和规范。全国建筑施工安全生产形势呈现出了总体稳定、趋向好转的态势。 从《全国建筑施工安全生产形势分析报告》中可以看出，事故发生总量和事故死亡人数与往年同比有所下降，但事故发生数量仍然较大，而且部分区域的发生率呈上升势头。据统计，2008年1—10月份，较大事故（一次死亡3人及3人以上）同比上升了20.7%，特别是在10月28日至11月15日短短的18天内，重庆武隆、福建霞浦 和浙江杭州连续发生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故调查 过程中，常会发现一些工程设施出现安全问题，这些问题很多都是由前期准备工作不足、调查研究不够，再加上规划、设计、施工等各个 5 / 5
地铁建设安全风险技术管理体系
地铁建设安全风险技术 管理体系 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
地铁建设安全风险技术管理体系从2007年下半年开始，北京市开展了“北京市轨道交通工程建设安全风险控制及信息化管理平台”的研究。2008年9月，研究成果首先在北京地铁9号线试用。目前，北京地铁11条新线建设中全面推广应用了《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》及信息化管理系统，显着提升北京地铁建设安全风险管控的规范化、信息化水平，有效控制了工程建设风险。 安全风险技术管理体系核心思想 北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系的核心思想是，对地铁建设工程安全风险以预防为主，加强各阶段安全风险的预控与管控。贯穿工程建设的全过程：包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。规范、完善建设单位、各相关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容。着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序。 该体系还提出了“施工单位全面监测第三方监测单位重点监测，施工、监理、第三方监测单位现场巡视，风险预警以第三方监测单位为主”的预警管理模式;提出了北京地铁第三方监测的工作要求;提出了现
场巡视的思想，并且分工法(盾构法、明挖法和矿山法)、分对象(工程自身与周边环境)提炼，形成了现场巡视的工作内容与重点;要求施工单位、监理单位、第三方监测单位针对开挖面地质状况、支护结构体系及基坑或隧道周边环境进行巡视，同时要求监理单位对施工工艺及设备、施工组织管理及作业状况等进行巡视。 安全风险技术管理体系主要内容 该体系的主要内容包括：风险工程分级管理，强化技术论证和过程控制管理，特殊环境的安全性评估管理，全面监控，预警分类、分级管理，建立施工阶段安全风险监控管理组织机构和北京轨道交通工程建设施工安全风险监控系统。 风险工程分级管理是对危及工程自身和周边环境安全的风险进行有效识别，区别为自身风险工程和环境风险工程，并提出了分级标准。 对高级别风险工程强化成果要求及技术审查论证程序 强化技术论证和过程控制管理是对各阶段的重大技术方案采取公司组织技术论证和过程控制，如风险分级、特殊环境现状检测评估、特、一级风险工程专项技术方案等。
城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法
《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》印发 中央政府门户网站https://www.wendangku.net/doc/df15260911.html, 2010年01月20日来源：住房城乡建设部 关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知 建质[2010]5号 各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市建委（建设交通委），新疆生产建设兵团建设局： 现将《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》印发给你们，请结合本地区实际，认真贯彻执行。贯彻执行中的有关问题和情况及时反馈住房和城乡建设部。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年一月八日 城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法 第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通工程安全质量管理，保障人民群众生命财产安全，制定本办法。 第二条在中华人民共和国境内从事城市轨道交通新建、扩建、改建等有关活动及实施对城市轨道交通工程安全质量的监督管理，必须遵守本办法。 第三条从事城市轨道交通工程建设活动必须坚持先勘察、后设计、再施工的原则，严格执行基本建设程序，保证各阶段合理的工期和造价，加强全过程安全质量风险管理。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门负责全国城市轨道交通工程
安全质量的监督管理。 县级以上地方人民政府承担城市轨道交通工程安全质量监督管理职责的主管部门（以下称建设主管部门）负责本行政区域内城市轨道交通工程安全质量的监督管理。 第二章建设单位安全质量责任 第五条建设单位对工程项目管理负总责。 建设单位必须建立健全安全质量责任制和管理制度，设置安全质量管理机构，配备与建设规模相适应的安全质量管理人员，对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行安全质量履约管理。 第六条建设单位应当在初步设计阶段组织开展城市轨道交通工程安全质量风险评估（含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估）并组织专家论证，同时按照有关规定组织专家进行抗震、抗风等专项论证。 建设单位在报送初步设计文件审查时，应当提交经专家论证的安全质量风险评估报告。 第七条建设单位应当向设计、施工、监理、监测等单位提供气象水文和地形地貌资料，工程地质和水文地质资料，施工现场及毗邻区域内的建筑物和构筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等（以下简称工程周边环境）资料。 建设单位因工程需要，组织调查前款相关资料时，有关部门或单位应当支持配合。 第八条工程周边环境严重影响工程实施或因工程施工可能造成其严重损害的，建设单位应当在确定线路规划方案时尽可能予以避让。无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的，建设单位应当根据设计要求和工程实际，组织开展现状评估，并将现状评估报告提供给设计、施工、监理、监测等单位。 第九条建设单位应当依法将施工图设计文件（含勘察文件）报送经认
地铁工程施工安全管理制度
地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
浅谈地铁施工安全管理
浅谈地铁施工安全管理 地铁是现代城市重要的陆地交通工具。随着城市规模和人口数量的增加，城市交通阻塞现象发生频繁，地铁在城市交通体系中的作用越加重要。地铁工程主体位于地面以下，工程量巨大，施工条件复杂多变，涉及到的人员、设备、物质繁多，这些都给地铁工程管理带来沉重压力，更给地铁工程施工安全带来威胁。地铁工程具有高度的安全敏感性。大量基坑塌陷、地面下陷、震裂周围建筑物等安全事故时刻在提醒人们做好地铁施工安全管理的必要性和重要性。文章总结了我国地铁工程安全管理的基本概况，进行了地铁工程安全因素影响分析，并就如何做好地铁施工安全管理提出自己的建议。 标签：地铁施工；现状；安全管理；措施 引言 地铁是现代城市重要的交通基础设施。随着人类文明日渐繁荣，城市建设规模和人口数量不断增大，土地资源紧张程度逐年加剧。为节约利用土地，提高土地使用效率，缓解城市交通压力，城市交通体系正在从平面向立体发展，利用地下空间建设实施的地下铁道获得了巨大的发展空间，成为现代都市城市交通体系的重要一环。地铁使用地下空间建造实施，节约了土地，但也提高了建设施工要求，面临着更多的不确定影响因素。这些因素的存在，以及地铁地下施工的特点，使得地铁施工工艺极为复杂，难度极高，给地铁施工安全带来了巨大的威胁。加强地下铁道施工安全管理，提高安全施工水平，既是地铁工程顺利实施的重要保障，也是保护国家财产和人民群众人身安全的必要措施。 1 当前我国地铁施工安全管理情况概述 改革开放以来，我国经济建设和城市发展取得了巨大的成就，城市人口密度与日俱增，沉重的城市交通压力促使政府必须尽快拿出方案舒缓交通压力。在这种形势下，地下铁道以其土地资源利用率高，高效快捷、运输量大等优点受到城市管理部门的欢迎。国内许多大中城市都开始建设地铁工程。经过几年的发展，地铁工程施工技术与管理水平不断得以提升，日趋发展成熟。特别是从政府角度出台了一系列针对于地铁工程的法律、法规，促进了地铁施工的规范化。但我们也应该看到，在地铁工程迅速推进的同时，地铁施工安全问题还非常严重。由于地铁工程施工特点，使其在安全管理方面极为敏感。近年来发生的多起地铁工程安全事故，经事后调查其主要原因都包括前期准备不到位、施工过程中安全管理不严或者是补救措施不及时等原因。地铁工程中立项、施工设计、施工等重要环节属于管理而出现问题，导致地铁施工过程中存在着严重的安全隐患。由于地铁工程施工现场往往位于城市中心附近，人群密集，建筑众多，使得地铁工程施工面临着施工条件复杂，施工场地局促等困难。此外，还有许多不可预知的因素对地铁施工安全有着重要影响。21世纪初，北京曾发生过一起严重的地铁施工安全事故，造成多人死亡。导致这起事故的原因主要是工程管理人员和施工人员对施工安全工作的漠视，施工没有严格遵循安全技术规范，违反工作纪律等。血的
地铁站项目安全管理制度(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁站项目安全管理制度(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
地铁站项目安全管理制度(新版) 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项，交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第
一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。 4、安全检查制度 ①坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。 ②项目部组织月检查，工区进行周检查，工班经常进行检查，
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全风险管理的目的在于： 1、建立施工现场安全风险管理体系； 2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并
对风险分以及评价方法进行研究； 3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。 三、地铁施工风险管理现状 风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。 20世纪90年代以来，随着地铁建设项目规模的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中，以降低风险，减少损失。 我国风险管理的系统研究起步较晚，1987年《风险分析与决策》一书的出版，标志着我国风险研究的开始，同时风险管理技术也被应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施过程中也承购的运用了项目风险管理，为我国项目风险管理的开展提供了宝贵的经验。在风险管理的发展和应用上，大量的研究者大都把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方面。在地下工程及轨道交通应用方面，从风险因素识别、风险分析和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状。 四、地铁工程施工安全风险管理理论 风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。 地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。
地铁施工安全生产管理方案
目录 编制依据 (1) 安全目标 (1) 安全管理组织机构 (1) 一、安全管理组织机构设置文件 (1) 二、安全管理组织机构职责 (5) 安全生产岗位责任制 (6) 项目经理部经理（常务副经理）职责 (6) 项目经理部党委书记职责 (7) 项目经理部安全总监职责 (7) 项目经理部总工程师职责 (8) 项目经理部副经理(工区长)职责 (9) 项目经理部计划合同部部长职责 (9) 项目经理部财务部部长职责 (10) 项目经理部安质部部长职责 (11) 项目经理部安检工程师职责 (12) 项目经理部工程部部长职责 (13) 项目经理部物资设备部部长职责 (14) 测量队队长职责 (15) 实验室主任职责 (15) 项目经理部办公室主任职责 (16) 工区技术干部职责 (16) 现场安全人员职责 (17) 工程队长职责 (18) 工班（组）长职责 (19) 特种作业人员职责 (20) 操作工人职责 (20) 资料员职责 (21) 消防员职责 (22) 生活用车司机职责 (22) 炊事员职责 (22) 安全生产管理制度 (25) 一、安全生产奖罚制度 (25)
总则 (25) 安全生产及文明施工奖励 (25) 安全生产机文明施工处罚规定 (26) 其他 (28) 二、安全管理目标及其考核制度 (29) 安全技术措施编制审查制度 (32) 安全技术交底制度 (33) 安全教育培训制度 (35) 班组安全活动制度 (38) 安全检查制度 (40) 安全与职业卫生用品管理制度 (42) 安全文明施工措施费用管理制度 (43) 工伤事故报告及调查处理制度 (44) 消防安全管理制度 (51) 治安保卫制度 (59) 危险性较大分部分项工程安全管理制度 (61) 特种作业人员管理台账 (62)
地铁施工安全管理与防护措施详细版
文件编号：GD/FS-6763 （解决方案范本系列） 地铁施工安全管理与防护 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
地铁施工安全管理与防护措施详细 版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来，我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期，目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营，杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工，全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。近年，许多己建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全管理，完善防护措施。 一、地铁施工中存在的危险有害因素
(一)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建(构)筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸：电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故：给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建(构)筑物产生裂缝或坍塌等事故。 (二)在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪
地铁施工安全风险管理实用版
YF-ED-J2168 可按资料类型定义编号 地铁施工安全风险管理实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
地铁施工安全风险管理实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如20xx年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成
严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定
地铁施工文明施工管理制度
文明施工管理制度 第一章总则 第一条为了加强工程现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地；维护市容整洁和城市安全，使文明施工规范化、标准化、制度化；使施工现场保持良好的施工环境和最佳施工状态，根据国家、行业、XX 市、指挥部有关文明施工的规定，结合工程实际情况，制定本制度。 第二条本办法适用于XX 市轨道交通工程实施范围内各参建单位。 第二章文明施工管理制度 第三条项目经理是施工现场文明施工的第一责任人，全面负责施工现场的文明施工管理工作。要建立以项目经理为首的施工现场文明施工领导小组，领导现场文明施工的开展。 第四条项目部应确定文明施工管理目标，并将目标管理责任明确分工，分解到人，各负其责，分工协作，齐抓共管，确保文明施工管理目标的实现。 第五条项目部应加强对环保的管理与宣传，高度重视环保工作，对工地的施工人员加强教育和管理，防止污染、扰民而引起的投诉和通报，要加强宣传工作，获得市民和行人的理解和支持。 第六条根据现场实际，结合指挥部和上级有关制度，制定项目文明施工管理措施（制度），并组织落实，主要包括：
—1— 1、施工现场文明施工管理措施 2、施工现场治安防范措施（治安保卫制度） 3、施工现场消防工作安全措施 4、施工现场急救措施 5、施工现场防粉尘、防噪声及施工不扰民措施 6、施工现场宿舍保暖，防煤气中毒，消暑措施 7、门卫制度、食堂、厕所卫生责任制等各项制度。 第七条项目部平时要做好现场文明施工的经常性检查，通过发现不足，认真整改，使施工现场始终保持较高的文明施工状态。 第八条施工现场有出入登记，特种作业人员及安全管理人员应持证上岗。 第九条施工现场应坚持文明施工会议制度，定期分析文明施工情况，协调解决文明施工中出现的问题，保证文明施工在现场健康地开展。 第十条施工现场严禁随地大小便，不允许穿拖鞋、高跟鞋、穿硬底鞋、穿裙子、光背、赤膊、赤脚及高声喧哗。
地铁施工安全管理方案
安全技术管理方案 1 总说明： 以保证施工工期为核心，理顺质量、安全和进度的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，组织流水作业，做到均衡生产，保证各项总体目标的实现。 针对本工程的特点、施工重点、难点，项目部配置了满足本工程施工需要的先进施工机具和设备，保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。 确保“安全第一”是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。 1.1 编制依据 JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》 JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ30-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 1.2 编制原则 为使我项目部施工现场的安全管理更加规范化、标准化，进一步提高本工程项目部安全管理水平，更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产的法令、法规、规章要求。依据相关规范及法律法规，结合我项目部实际情况，编制本方案。通过贯本管理方案，使我项目部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素，采取适当的技术和管理措施，控制和减小项目部施工现场的安全风险和不利环境因素，并持续改进安全业绩，为工程施工创造良好的条件，最大限度地预防和减少安全事故的发生。 1.3 工程概况 上海市轨道交通2号线东延伸段工程为既有2号线（淞虹路站~张江高科站）向东延伸线。2号线东延伸段工程（龙阳路站~浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站-张江高科站区间高架段，经由张江高科技园区、唐镇新市镇及川沙新市镇等地区，至浦东国际机场站止。线路正线全长29.580km（上行线），其中高架线为9.687km，地下线为19.893km（包括单圆盾构段10.191km，双圆盾构段（站座1地面站座，2其中高架站座车站，11共设。）3.350km明挖段，6.352km 房已与磁浮浦东国际机场站合建），地下站8座。本工程设1座停车场和1座主变电站，控制中心与既有2号线合用新闸路控制中心。为进行车辆临时调试需要，从2号线龙阳路车场试车线接入一组道岔，引出临时联络线，与新建东延伸线在敞开段相接。 1.3.1 本标段工程范围和内容 本标段工程为轨道工程，包括正线、辅助线铺轨、龙阳路车场试车线接入一组道岔、临时联络线铺轨和拆除、联络线路基工程及盾构工作井素混凝土的回填。正线铺轨范围为： 龙张区间接轨点～川沙镇站，里程为SK0+000～SK16+399.77； 辅助线铺轨范围为： 广兰路站、唐镇东路站折返线和故障车停放线。 施工内容主要包括： 本标段内整体道床和无缝线路的施工，包括与既有线的接拨施工；车挡、线路信
地铁站项目安全管理制度示范文本
地铁站项目安全管理制度 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员 负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐 级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门， 纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形 成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险 大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。 每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项， 交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度
(1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。
地铁工程建设安全风险及管控措施
地铁工程建设安全风险及管控措施 3 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进 行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区 的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况
目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达 到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预 计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、 管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、 劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断 裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位 于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。
1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江 区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体 结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电 瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2
地铁施工安全管理
浅谈地铁施工安全管理 随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。目前，各大中城市都掀起了地铁建设的高潮，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 地铁施工安全管理必须重点抓好以下几个方面： 一、搞好临时用电管理 地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多，而且所有的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用电源中性点直接接地220/380V三相四线制低压电力系统，采用三级配电两级保护，TN-S接零保护，必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”。施工现场临时用电的维护工作，必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任，并持证上岗。 在日常检查中，发现临电使用不规范主要有如下问题： 1、各级配电箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间配置不恰当，有的开关箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间大于总配电箱，完全起不了逐级保护的作用，一出现跳闸就全盘皆跳。一般施工现场开关箱要求漏电保护器额定动作电流为30毫安，动作时间为0.1秒。分配电箱、总配电箱的额定动作电流和动作时间应根据用电情况逐级增大，这样才能真正起到逐级保护的作用。 2、输电线路不规范，到施工现场就不难看到输电线路象蜘蛛网式的，有的浸泡在水里，有的甚至全扔在地面硬拖着到指定工作地点，在输电线路上随意开口私拉乱接，更有甚者电缆的线径根本不能满足要求。在地铁这样的空间里，它的内部结构都是整体性建筑，输电线路不可能直埋，只能采取架空的方式敷设，这就要求必须做到高度，绝缘方式、线缆规格等符合相关规定。 3、TN-S接零系统中接线不规范，在施工现场专用变压器的TN－S接零保护系统中，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接,保护零线应由工作接地线、配电室（总配电箱）电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线引出。采用TN系统做保护接零时，工作零线（N）必须通过总漏电保护器，保护零线（PE线）必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处，引出形成局部TN-S接零保护系统。通过总漏电保护器的工作零线与保护零线之间不得再做电气连接。PE零线应单独敷设。重复接地线必须与PE线相连接，严禁与N 线相连接。
地铁项目安全风险管理方案(精)
城市轨道交通工程安全风险管理方案 二○一五年一月
目录 一、概述 (1) 1、编制目的 (1) 2、工程概况 (1) 3、安全目标 (3) 二、主要安全风险及分级标准 (3) 三、安全风险管理机构 (3) 四、安全风险管理机构职责 (4) 1、指挥部职责 (4) 2、分部职责 (4) 3、安全管理人员职责 (6) 五、施工安全管理措施 (6) 1、作业人员基本条件 (6) 2、安全管理制度和台帐 (7) 3、施工安全方案管理 (8) 4、特种设备管理 (9) 5、安全生产费用管理 (11) 6、作业人员行为管理 (12) 7、应急管理措施 (13) 六、安全教育制度 (14) 七、安全交底制度 (16) 八、安全会议制度 (17) 九、特种作业人员管理制度 (18) 十、施工安全风险管理 (19) 1、自身风险发生概率和损失评价准则 (19) 2、环境设施风险评估准则 (22) 2.1 环境设施风险评估基本准则 (22) 2.2 环境设施的重要性评价方法 (24) 十一、各站点施工期风险评估 (26) 1、小灰楼站施工期风险评估 (26) 1.1本工点工程自身风险 (26) 1.2施工期施工风险分析评估 (26) 1.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (28) 2、小灰楼站~中山广场站区间施工期风险评估 (31) 2.1本工点自身风险评估 (31) 2.2本工点施工期施工风险分析评估 (31) 2.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (35) 3、中山广场站3号线施工期风险评估 (37) 3.1本工点工程自身风险 (37) 3.2施工期施工风险分析评估 (38) 3.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (39) 4、中山广场站1号线施工期风险评估 (42)
地铁施工安全管理
编号：SY-AQ-02456 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁施工安全管理 Safety management of subway construction
地铁施工安全管理 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。目前，各大中城市都掀起了地铁建设的高潮，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 我国安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”，充分体现了党中央、国务院对广大劳动者的关怀，为我们施工企业的生存和发展指明了方向。“安全第一”是我们施工企业赖以生存的首要条件，是构建“以人为本、和谐社会”的根本所在；“预防为主、综合治理”是实现安全第一，搞好安全生产管理必由之路。我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全
状态和环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故。如何预防事故和治理地铁施工中的安全隐患，避免安全事故的发生，本人就从事地铁施工积累的一些经验谈谈自己的想法。 首先必须强化全体参建员工的安全生产意识。通过安全教育，学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识，不断提高全员的自我保护能力，实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式，形成浓厚的安全生产氛围，员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了，在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为，人的不安全行为就会最大限度地得到改善，就会自觉地查处物的不安全状态，就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素，这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。 此外还必须建立健全安全生产责任制，形成横向到边、纵向到
地铁施工现场安全文明措施
目录 现场文明施工措施 (1) 一、文明施工目标 (1) 二、文明施工管理组织 (1) 1、文明施工管理体系 (1) 2、文明施工管理职责 (1) 三、文明施工措施 (2) 1、文明施工管理措施 (2) 2、现场管理措施 (3) 3、施工技术管理措施 (3) 4、监督检查措施 (4) 施工现场环保措施 (4) 一、环境保护目标 (4) 二、环境保护工作内容 (4) 1、施工准备阶段按照 (5) 2、施工阶段 (5) 三、环境保护体系 (6) 四、施工现场环保措施 (6) 1、自然环境保护 (6) 2、保持环境卫生 (7) 3、噪声污染控制措施 (7) 4、大气污染控制措施 (8) 5、水污染控制措施 (8) 6、洞内温度及防尘控制 (8) 7、泥浆及固体废弃物处理、处置方案 (8)
8、城市生态控制措施 (9) 9、地下管线保护方案 (9) 10、文物保护 (9) 11、竣工恢复 (9)
现场文明施工措施 一、文明施工目标 文明施工的目标：根据业主关于现场文明施工标准化工地建设标准的要求进行工地现 场规划，建设绿色施工场地，确保达到“省级文明工地”标准。 二、文明施工管理组织 1、文明施工管理体系 依据GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康、安全管理体系建立现场文明施工管理体系(见图1-01)，实行文明施工责任制。 项目经理为本工程的文明施工第一责任人，全面负责施工过程中的管理。安保部具体管理文明施工达标日常工作，项目部各部门参与、开展文明施工达标活动。 2、文明施工管理职责 ⑴项目经理 1)贯彻执行国家、行业和西安市有关文明施工的法令、法规、条例。 2)及时布置季节性的文明施工工作，进行定期不定期的检查，及时解决文明施工中的问题。 3)督促项目各个部门，组织施工人员进行文明施工教育。 ⑵项目副经理 1)对施工场地的文明施工全面负责，对文明施工的重点和难点采取相应专项措施。 2)在安排生产和工作时，同时交待文明施工。 3)组织制定项目文明施工制度、办法。 项目经理 项目副经理安全总监文明施工督察队生产安全质量消防材料后勤宣传劳务项目总工程师
地铁工程安全风险管理办法
行业资料：________ 地铁工程安全风险管理办法 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共8 页
地铁工程安全风险管理办法 第一章总则第一条为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境影响，制定本办法。第二条本办法适用于公司地铁建设工程。公司承担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。第三条风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安全事故的可能性。第二章环境风险管理工作程序风险管理工作程序详见附件 1。第三章设计阶段风险管理第四条在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边环境进行调查。第五条设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定处理措施，在施工图中作单项风险设计。第六条施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进一步深化分析，进行专项设计。第七条在出正式施工图前，公司组织专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容一、风险评估依据的合法性；二、风险评估方法的可行性；三、风险识别的全面性和准确性；四、工程风险等级划分标准的合理性；五、风险处置措施及建议的针对性和有效性； 六、风险评估结论的可靠性。第八条在进行设计交底时，设计人员应对环境风险源、风险源的控制指标、处理措施进行设计安全交底。参加的单位和人员包括：工程建设项目负责人、运营项目负责人、总体设计单位、工点设计单位、监理单位、第三方监测单位和施工单位等相关参建单位的技术负责人及相关人员，对产权单位有特殊要求的环境风险工 第 2 页共 8 页