基于桥梁健康监测系统的郑州黄河公铁两用桥的桥梁养护管理体系的构建
?桥 梁?
收稿日期:2009205212
作者简介:李松报(1964—),男,高级工程师,1985年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业。
基于桥梁健康监测系统的郑州黄河公铁两用桥的
桥梁养护管理体系的构建
李松报
(京广铁路客运专线河南有限公司,郑州 450003)
摘 要:根据郑州黄河公铁两用桥的养护管理的需求,以桥梁结构健康监测系统为平台,以实时监测、定期监测及人工检查相结合的方法,对郑州黄河公铁两用桥实施预测式、评估式养护管理。提出了桥梁结构健康监测系统的总体架构,对各子系统的构成及实现方法进行了较为详细的论述。基于此,扩展并完善了桥梁健康监测的概念,为我国高速铁路桥梁的数字化养护管理信息系统的建立提供了借鉴。
关键词:养护管理;健康监测;结构预警;信息管理;系统应用
中图分类号:U448112+1 文献标识码:A 文章编号:100422954(2009)0820058204
1 概述
在建的郑州黄河公铁两用桥是石家庄至武汉客运专线跨越黄河的控制工程,公铁合建部分桥梁全长9117k m ,是目前世界上合建长度最长、设计标准最高
的公铁两用桥。
郑州黄河公铁两用桥具有如下特点:①桥梁规模大。大桥同行双线客运专线铁路和六车道公路。②设计标准高。大桥设计铁路行车速度350km /h,公路设计速度100k m /h,公路设计荷载是国家标准设计荷载的113倍,是世界上标准最高的大跨度客运专线公铁
两用桥梁。③桥式新颖。主桥为(120+5×168+120)m 六塔单索面连续钢桁梁斜拉桥,是世界上第一
次在高标准公铁两用客运专线上采用此种结构形式。④科技含量高。主桁采用两片边主桁倾斜的空间三片桁结构形式,主桁截面杆件采用平行四边形,制造工艺新,加工难度大。铁路桥面采用正交异性板整体钢桥面,增加桥面整体刚度,提高行车舒适性。另外,梁端伸缩装置要求高,梁端伸缩量近800mm ,对于高速客运专线,伸缩装置制造、安装要求非常高。[1]
如图1所示。
郑州黄河公铁两用桥将于2010年建成通车,鉴于大桥的重要性,如何确保运营阶段桥梁结构安全及交通畅通成为一个重要的问题。由于大桥规模宏大、
技
图1 郑州黄河公铁两用桥效果图
术复杂,随着桥龄增加,构件的工作性能将逐渐退化,难免会发生各种结构损伤,相应的检查、维修工作会日
渐加重。传统上,对桥梁结构的检查评估通过人工目测或借助于便携式仪器测量得到的信息进行,人工检查方法在实际应用中有很大的局限性,特别是对于郑州黄河公铁两用桥这样结构复杂的桥梁结构,可以预见按照传统方式方法,其检查、管养、维修的费用将十分昂贵,且会影响正常运营。
就当前的科技发展水平而言,将先进的桥梁健康监测技术与传统的人工检查相结合是此类特大型桥梁养护管理中相辅相成的两个方面。以健康监测系统为平台,监测评估桥梁的状态性能,可以全面把握大桥结构的安全性、耐久性指标及运营状态,确定桥梁结构是否满足预定的功能要求,并为养护维修提供科学依据。2 监测系统的总体架构211 大桥维护策略
基于人工检查传统的桥梁养护方法大多属于在结构出现病害后的一种纠正性维护方法,或通过定期对不明情况的检查、简单测试,当检测出有病害及损伤发生时,再对其进行维修加固。显然,这种维护策略是被动式的,且难以全面掌握桥梁结构状态及反应行为,特别对于大跨、复杂桥梁结构,仅仅依靠被动式的养护有时会造成巨大的养护经费支出及恶劣的社会影响。
基于健康监测系统的桥梁养护,是通过测量反映大桥环境激励和结构响应状态的信息,即实时测量值或其衍生量,结合定期监测、人工检测的结果,对桥梁整体与局部性能、工作状态做出合理评估,对构件不正常的现象及时作出判断并找出根源,及早发现灾难性破坏隐患,以便采取措施加以消除或最大程度对其进
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行控制或延缓。这种养护策略是评估式、预测式的养护。
由于资源等方面限制及对大型桥梁在复杂环境下响应的认识和经验的不足,仅依靠实时监测系统本身采集的数据对结构进行评估也是不完整的,因此必须将桥梁人工检查、定期监测与先进的健康监测系统相结合,以期有效消除现存检测、监测方法中的诸多不足,综合传统的人工检查方法与现代监测技术的长处[3]
。郑州黄河公铁两用桥维护策略如图2所示
。
图2 郑州黄河公铁两用桥维护策略
212 为使郑州黄河公铁两用桥健康监控系统成为一个功能强大并能真正长期用于桥梁养护管理,同时又具
经济效益和高水平的桥梁健康监测系统,系统的构建
遵循如下原则[2]
:(1)强调监测系统的科学性,遵循“简洁、实用、性能可靠、经济合理”的原则;(2)首先满足郑州黄河公铁两用桥养护管理和运营维护的需要,同时兼顾考虑科学试验与设计验证等方面因素;(3)根据实际需要,采用实时监测、定期监测及人工检查相结合的方法,从而全面系统的掌握大桥的工作状态;(4)根据同类型桥梁易损性分析结果,选择桥梁易损、重点部位及日常养护无法检查或检查非常困难的部位进行实时监测;(5)实时监测以结构动力及整体位移监测为主,以力、应力等监测为辅助;(6)监测系统能顺应桥梁健康监测的发展方向,具有可扩展性。213 监测系统的总体框架21311 系统功能框架桥梁结构健康监测系统是一个以桥梁结构为平台,应用现代传感器、通信、计算机及网络技术,优化组合环境监测、结构监测、交通监测、设备监测、综合报警、数据分析处理、桥梁结构评估各功能子系统为一体的综合监测系统,它实时或定期监测桥梁在各种环境、荷载等因素作用下的结构响应,并有效地提供桥梁养护的科学依据,提高桥梁的整体管理水平,从而能够最大限度地保证桥梁安全运营、预诊断桥梁病害和延长桥梁使用寿命。
郑州黄河公铁两用桥桥梁结构健康监测系统由六个模块组成,它们分别是:(1)数据采集模块;(2)数据传输模块;(3)数据处理及控制模块;(4)数据管理模
块;(5)结构健康评估模块;(6)检查及维护模块[2]
。监测系统的构成如图3所示
。
图3 健康监测系统功能框图
监测系统综合了大型工程科学计算、仿真分析、网
络数据库、传感通讯、实时健康诊断评估与结构安全预警等技术,通过对实时采集数据的分析,选择有用的数据进行处理,并综合桥梁设计、施工期间的各种资料、日常养护资料等进行信息化管理,建立大桥的连续评价体系,并预测大桥的未来发展趋势,实现以健康监测系统为平台的预测式、评估式大桥养护管理系统,提高大型桥梁的安全监测和管理水平,实现“数字化大桥”养护管理模式。
监测系统需要输入的信息有:桥梁设计及施工信息(包括结构缺陷等各种有关信息)、桥梁检查及维护信息、结构模型及仿真分析信息、监测数据及其处理结果、结构评估体系。监测系统可以输出的信息有:桥梁工作状态、环境及荷载变化、对设计假定进行验证、评估桥梁健康状态、提供桥梁维护依据。
郑州黄河公铁两用桥桥梁结构健康监测系统主要功能为:监测大桥的结构安全及行车运营状况,提供大桥定期维修养护所需要的信息,检验大桥设计假定和设计参数的可靠性和准确性。21312 监测系统特点
实时监测系统特点如下:(1)具有长期、实时、同步、连续地进行数据采集的能力;(2)具有强大的数据传输、处理、显示、存档、管理和远程共享能力;(3)具有自检、校准、控制功能;(4)软件及硬件模块具有良好的可更换性和升级能力。3 数据采集模块
数据采集的来源有:实时监测、定期监测及人工检查。实时监测数据是从安装于桥梁结构上固定式传感器获取的,定期监测数据是通过便携式检测仪器现场测试取得,人工检查除包含可量化数据外,也有文字描述等。
311 实时监测内容及监测点的确定
监测内容在考虑不同结构形式的特点基础上,考虑以下三方面的因素而定:桥址环境、桥梁养护管理、桥梁设计及科研。综合以上方面需求,监测内容包括:
?桥 梁?
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桥址温湿度、风力风速、结构温度、梁竖向位移、支座位移、斜拉索索力、钢结构应变、梁振动幅值及加速度幅值、行车速度及车轴计数等。
监测点布设主要考虑的因素有:桥梁类型、监测内容、传感器本身的特点等。具体为如下布点原则:(1)结构空间变形主控制点;(2)最大应力分布及幅值变化的位置或构件;(3)应力集中而且能够明确测量的
位置或构件;(4)外部风力荷载主要监控点;(5)可对结构总体温度进行监控的控制点;(6)梁部振动及加速度幅值变化最大的监测点;(7)部分传感器的布设应适当的冗余。
郑州黄河公铁两用桥实时监测共布设69个传感
器,监测点布设见图4[2]
。
图4 主航道斜拉桥实时监测测点布置(单位:cm )
312 定期监测及人工检查内容的确定
定期监测通过便携式仪器设备对桥梁结构有关性
能指标或外部环境参数定期测量,是对实时监测部分的补充和完善。定期监测的主要内容有:基础冲刷深度、桥墩变位、恒载索力、斜拉索探伤、焊缝探伤、高强螺栓情况、桥面线形等。
人工检查是对桥梁表观状态或病害情况的检查记录,包括桥面系、上部结构、下部结构等所有桥梁构件。对于可量化的病害情况,形成量化记录,进入到健康监测系统数据库中,均作为结构评估的依据。4 数据传输模块
数据传输模块的功能是将系统采集到的原始数据
及预处理后的数据发送到监控中心的服务器中,数据管理软件能借助数据传输系统随时从各个数据采集站将所查询的数据传输到指定位置。为保证数据传输的实时性、可靠性、保密性及系统的可扩展性,传输网络采用星型光纤网。
数据传输模块还基于以下方面内容进行设计:数据可以经传输网络供远程传输和共享;为了与其它设备和网络相协调,传输网络基于T CP /I P 标准;传输故障能在服务器上显示并发出警报;传输系统底层软件与系统所采用的操作系统完全兼容,当操作系统升级时能够向上兼容;不同信息类型的传输应该准确无误,应该满足软件运行的实时性要求,且与硬件环境相匹配。
5 数据处理及控制模块
实时监测单个传感器采集的数据或离散数据难以
反应结构性能状态的真实情况,因此需要进行数据处理,以便为后期的评估提供依据。数据处理包括数据的预处理及二次处理,其中数据预处理主要应用于在线评估中,数据二次处理主要应用于离线深入分析研究。
预处理是对实时监测的采集数据按照数理统计的方法计算相应时间段内的均值、峰谷值、标准差等,计算结果作为初级预警的输入及评估模块调用,并向数据显示模块传送,同时存入处理后数据库中。
数据的二次处理的内容主要包括对不同监测数据间相关性分析及结构损伤评估分析等。6 数据管理模块
因大桥监测体系中各种数据量庞大,类型多且杂,因此需要建立完善的数据库系统,用于分类存储、查询、调用。本系统共构建9类数据库,如表1所示。能够快速及时地通过计算机网络提供数据库中的桥梁状态信息,灵活地以图文并茂、友好自主的方式显示。数据库管理工作主要包括系统状态监控、数据查询、信息维护、结构状态评估、系统维护、系统管理等工作。大桥健康监测信息管理架构如图5所示,数据库类型如表1所示。
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表1 数据库类型描述
编号
名称
内容描述
1原始数据库存储各种传感器的实时监测数据和定期采样数据;存储临时采集的数据;存储其他公众信息源的数据、其他监控系统的视频图像资料及各种人工录入的有关桥梁结构安全的信息
2处理后数据库存储经过处理的各个监测内容的统计数据3健康状态数据库存储在线评估报告及结构离线评估的报告4超域值事件数据库存储超过阀值的各监测内容的原始数据
5结构模型数据库存储桥梁结构的各监测项目的初始值以及随时间变化的趋势值6管养检查数据库存储桥梁维修养护等信息7结构信息数据库存储桥梁设计、施工、监理资料、图纸等
8
系统参数数据库存储基本结构参数,结构与传感器关系参数,以及传感器采样频率、数据预处理参数等各类可设置参数9
系统维护数据库
存储系统自检以及事故维修记录
图5 系统信息管理架构
7 结构健康评估模块
桥梁健康评估模块是大桥健康监测系统的核心内
容,通常采用的评估方法有:桥梁检定手册评估法、模型比对评估法、趋势分析评估法、动静结合评估法、局部损伤评估法及累积损伤及剩余寿命评估法等。系统主要以前3种方法为主进行在线结构状态评估,后3
种方法主要应用于离线分析评估中。根据事先设定的软件,在线评估由计算机自动完成,无需人工干预。离线分析由专家对各种实时、定期监测采集的数据(包括其他系统、日常管养等)进行综合的高级分析,如桥梁特征量与环境因素之间的相关性分析、结构损伤识别等。这些方法通常需占用一定的计算时间来进行大量的结构计算,以便给出结构全面综合的评估结论。
结构评估主要以月度及年度报告的形式体现。报告中包括各传感器数据的统计分析结果、有关结构安全各指标的状况,给出桥梁结构安全状态的初步结论。另外,结构评估报告也可根据具体需要(如临时荷载试验),给以上形式的临时事件数据、结论等。根据结构评估的结论,可以初步指导大桥的具体养护管理养护管理。
预警系统作为成桥监测系统的一部分,对涉及结构安全的监测内容设置预警功能。预警系统根据实时采集的数据以模型比对法对结构安全性进行状态判断、预警,提醒养护管理人员进行更为详细的现场观测及确认。比对的数据是一时间段内数据的均值
,比对的对象是一经过综合计算分析后的阈值,这一阈值随着监测时间的增加进行相应的调整修正。预警流程如图6所示。
图6 预警流程
8 检查及维护模块
为保证系统可以长期在线运行,需要对其进行检查及维护。检查及维护模块主要实现两大块功能,一
是系统参数和结构模型的维护,二是服务器、交换机及工作站等设备的工作状态自检。系统参数维护是指要维持监测系统正常运行所必须的各类参数的维护,这些参数包括各种传感器采样参数、健康状态设置参数、系统存储参数、数据处理类型参数等。结构模型的维护指根据系统采集的数据结果定期对结构模型进行修正,以便与实际结构状态相符合,否则系统的预警及评估结果将与实际情况不一致。设备状态的自检根据事先设定的程序由软件自动完成,并对自检的结果自动记录。
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9 结语
当今桥梁健康监测在我国正处于热门,国内不少
桥梁已建立或准备建立此套系统,但如何做到真正为桥梁养护管理服务还是一个值得不断研究的课题。笔者认为,根据当代科技水平,将先进的传感技术、计算机技术、网络技术、数据库技术、大型工程仿真分析等应用于桥梁养护管理是一个正确的发展方向,但仅仅依靠这些孤立的技术手段,还是难以满足为养护管理服务的目的,必须将其与桥梁结构特定的力学行为、结构性能、状态特点等相结合。如仅建立一个采集系统或单纯的损伤识别来代替桥梁健康监测系统均是误区。健康监测系统除在设计时做到理论正确、方法完善外,还需要在桥梁运营阶段不断的进行调整与评估模型进化,也就是与结构状态相吻合,只有这样才是合理的监测系统,并达到预测式、评估式桥梁维护的目的,在大桥整个设计使用寿命期内,确保大桥安全可靠运营前提下,使维护管理费用保持在相对较低的稳定水平。参考文献:
[1] 中铁大桥勘测设计院有限公司,铁道部第三勘察设计院集团有限
公司.郑州黄河公铁两用桥施工图设计文件[Z],2007.
[2] 中铁大桥勘测设计院有限公司.郑州黄河公铁两用桥桥梁结构健
康监测系统初步设计文件[Z],2009.
[3] 江苏省交通科学研究院,香港理工大学.苏通大桥结构健康监测
与安全评价系统研究与设计[R ],2004.
[4] 项贻强,陈向阳,翁沙羚.桥梁运营、养护和管理所面临的问题、现
状及对策研究[中国科技论文在线].教育部科技发展中心.
htt p:∥www .paper .edu .cn,2005.
收稿日期:2009204215;修回日期:2009206222
作者简介:吴国梅(1973—),女,高级工程师,1996年毕业于西南交通大学桥梁工程专业。
D QP200t 节段悬拼提梁机的设计与成型
吴国梅,高自茂,陈永久,高云峰
(郑州大方桥梁机械有限公司,郑州 450005)
摘 要:根据南昌市洪都大桥通航孔桥上部结构钢箱梁节段的情况,采用2台DQP200t 节段悬拼提梁机对称布置于桥中线上,并位于已架梁的端部共同进行抬吊330t 节段钢箱梁,把节段钢箱梁梁段逐一从驳船上提升至桥面后与已成桥进行对接。采用已成型的整机及其部分组成的一组典型的实物照片,翔实地介绍了DQP200t 节段悬拼提梁机的性能特点,包括结构、机械、电气、液压和控制系统等。关键词:节段悬拼;提梁机;设计中图分类号:U4451468 文献标识码:A 文章编号:100422954(2009)0820062203
1 概述
DQP200t 节段悬拼提梁机是专门为南昌市洪都大
桥通航孔桥上部结构钢箱梁节段悬臂拼装施工而研制
的。主桥共计18孔,该提梁机的主要功能是在悬臂钢箱梁的桥梁端,把节段钢箱梁梁段逐一从驳船上提升至桥面后与已成桥进行对接。钢箱梁最大节段重330t,每一节段钢梁由平行的2台DQP200t 节段悬拼提梁
机进行吊装。
DQP200节段悬拼提梁机的含义:D —“大方”牌,Q —起升类机械,P —(节段悬臂)拼装,200—最大起吊质量200t 。
2 设计
211 主要引用标准
(1)起重机设计规范(G B3811—83);(2)钢结构
设计规范(G B50017—2003);(3)铁路桥涵设计规范(T B10203—2002);(4)低压电器基本标准(G B1497—1985);(5)液压系统通用技术条件(G B3766—83)。212 设备的工作条件
(1)气压大于90kPa (海拔小于1000m );(2)温
度-5～40℃;(3)湿度小于90%;(4)工作状态最大
风力为7级;非工作状态最大风力为11级。213 设计指标
(1)最大起吊质量200t (不含吊具等);(2)适应
节段长度12m;(3)走行速度0～016m /m in (液压驱动);(4)起升速度0～017m /m in (电机驱动);(5)吊点平移范围-100～+500mm (液压驱动);(6)起升高度30m;(7)提梁机空载时后支点的位置距前支点18m;(8)提梁机后锚固合力点的位置距前支点18m 。214 设计方案的特点
2台DQP200t 节段悬拼提梁机对称布置于桥中线
上,并位于已架梁的端部共同进行抬吊节段钢箱梁。
(1)运梁船将梁段运至桥面下方,提梁机吊具位于前端下放。
(2)吊具对位准确,可以精确调整横坡、纵坡。
(3)梁段姿态调整对位。
郑州黄河大桥施工方案
第五篇 郑州黄河公铁大桥施工方案 第一章 工程概况 1.1 地理位置 郑州黄河公铁两用大桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道（郑州东四环）相接。桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内。本公司施工郑州黄河公铁两用桥公铁合建部分的主桥、南岸滩地引桥S001～S027#墩（其中S001～S009#墩位于富景生态园，S010～S027#位于墩草场内），北岸滩地引桥 N001～N020#墩（位于韩董桩乡村民田地中）。 1.2 自然条件 1.2.1 地形地貌 桥位所在地位于黄河冲击平原，属黄河堆积地貌形态，地势自西南向东北逐渐降低。黄河自西部进入本区后，地势平坦，水面宽阔，流速减慢，主流摆动频繁，泥沙淤积，致使河床逐年抬高。桥区主要经过区域内，黄河高漫滩分布在黄河南岸，一般情况下不会上水，黄河北岸为0～3公里的低漫滩，洪水期间多被淹没。 1.2.2 气象条件 桥位处于温带大陆性季风气候区，四季分明，年降水量640～670mm，区域内多年极端最高气温42.0℃，极端最低气温-17.5℃。夏季多东南风，冬季多西北风，多年平均风速1.7～3.5m/S。 1.2.3 水文分析 桥位位于花园口至夹河滩河段，中途无支流汇入，断流天数多。该河段由于堤宽、水面辽阔，因而溜势分散，泥沙易于淤积，河道中沙洲密布。黄河洪水由暴雨形成，7、8、9月份出现洪峰，但水量小且时间较短，由于受上游小浪底水库调节运用，汛期表现为连续枯水，水少高含沙。由于河道宽浅，冬季可能出现凌汛，流量小、水位高，但基本上不会封河。随着上游水库的调节运用以及该河道整治，桥位处河床冲刷强度减弱，河床稳定性增加，河势将基本保持在现状条件变化范围之中。
我国铁路全长在千米以上的特大桥汇总
我国铁路全长在千米以上的特大桥汇总 我国铁路全长在千米以上的特大桥有 70 余座！ 中国铁路桥梁划分的标准是：桥长小于 20 米的叫小桥，20 米-99 米的叫中桥，100 米-499米的叫大桥，500 米以上的叫特大桥。据不完全统计，我国铁路全长在千米以上的特大桥有70 余座，见下表。 中国铁路部分全长千米以上的特大桥 序号建成年份线别桥名全长(米) 1 1901 滨州线哈尔滨松花江桥 1027.15 2 1905 京广线郑州黄河（老）桥 2950.00 3 1912 津浦线泺口黄河桥 1256.95 4 1934 滨北线三棵树松花江桥 1065.80 5 193 6 新义线义县大凌河桥 1005.10 6 193 7 浙赣线杭州钱塘江桥 1111.74 7 1039 绥佳线松花江桥 1382.60 8 1957 京广线武汉长江桥 1319.48 9 1960 京广线郑州黄河（新）桥 2899.54 10 1966 成昆线大田箐龙川河桥 1165.94 11 1966 通让线大赉嫩江桥 1245.00 12 1966 津浦线子牙河（新）桥 1441.20 13 1967 石德线滏阳新河桥 1218.40
14 1968 京沪线南京长江桥 6788.55 15 1968 宜珙支线宜宾金沙江桥 1065.59 16 1969 襄渝线襄樊仙人渡汉江桥 1629.57 17 1969 南同蒲线风陵渡黄河桥 1194.20 18 1970 焦枝线沙河桥 1024.90 19 1970 沟海线西辽河桥 1192.15 20 1971 焦枝线枝城长江桥 1750.10 21 1973 成昆线青衣江桥 1816.64 22 1973 京通线老哈河桥 1446.80 23 1974 太西线渭河桥 1188.88 24 1975 津浦线蚌埠淮河（新）桥 1179.60 25 1975 京通县唐山营伊逊河桥 1219.82 26 1975 京广线石家庄枢纽京广线上行引入线栈桥2514.10 27 1976 津浦线子牙河桥 1334.30 28 1976 北环线南仓高架桥 1417.70 29 1976 金山支线上海黄浦江桥 3047.72 30 1976 晏党线曹家圈黄河（新）桥 5708.30 31 1979 京山压煤改线沙河桥 1549.00 32 1982 阜淮线西淝河桥 2476.22 33 1982 阜淮线淮南淮河桥 3447.49 34 1982 京秦线汤河桥 2864.30
河南卫生职工学院
河南卫生职工学院 篇一：【河南卫生职工学院排名】河南卫生职工学院特色专业-河南卫生职工学院录取分数线 学院录取分数线 河南卫生职工学院招生网站: 篇二：河南职工医学院(河南卫生职工学院) 河南职工医学院 河南职工医学院是河南省卫生厅直属成人专科院校，始建于1952年，其前身系河南省卫生干部学校，1984年升格为河南卫生职工学院，1993年增挂河南职工医学院牌子。1985年以来，先后开设14个医学和相关医学类专业，主要承担学历教育、卫生职业岗位培训等任务。2002年开始招收普通专科学生，开展相关医学类专业学历教育。 学院曾被原国家教委和河南省教委评为优秀学校，进入全国51所优秀成人院校和100所成人教育先进学校行列，被卫生部确定为“全科医学教育重点学校”。近年来被省卫生厅确定为“河南省农村卫生技术人员培训中心”、“河南省社区卫生服务人才培训基地”、“河南省护理人员培训中心”、“河南省全科医学培训中心”、“河南省执业医师培训基地”、“河南省卫生职业教育中心”；是河南省职业教育先进单位、河南省卫生系统先进单位。学院建有“国家职业技能鉴定所”和“卫生行业职业技能培训工作站”，具备开展护理、医疗美容技术、中西医结合、医学检验技术、药学等专业的劳动职业技能鉴定资格。
学院实行党委领导下的院长负责制。设有护理系、医学系、医学技术系、基础医学部、实验实训中心、医学教育研究室、卫生职业教育中心、成人教育办公室、学报编辑部等教学、研究机构；设有党委办公室、院长办公室、人事处、教务处、学生处、 总务处、科研科、图书馆、信息中心、财务科、保卫科、监察审计室等党政管理、服务机构。 学院现有全日制在校生6400人，目前开设护理（含英护方向）、医学检验技术、医疗美容技术、中西医结合、药学、医学影像技术、眼视光技术、医学营养8个专业（方向）。其中医疗美容技术、药学被河南省卫生厅批准为教学改革试点专业。 学院在职专任教师178人，其中具有高级职称的教师58人；研究生以上学历教师59人。省级优秀专家2人，全国优秀教师1人，省级优秀教师、文明教师9人，省级学术技术带头人5人，硕士研究生导师4人。担任国家级学术团体委员、理事以上职务6人，省级学术团体委员、理事以上职务15人。学院重视教育教学研究，先后获得省级优秀教学成果一、二等奖3项。2001年以来，共承担各级各类科研项目54项，其中通过省（部）、厅（局）级科研成果鉴定25项，获省（部）、厅（局）级科研成果奖21项。在CN刊物上发表学术论文382篇，其中国家级及核心期刊151篇（包括SCI收录）；出版专著、教材67部，71人次担任了专业教材主编、副主编，145人次参与了教材编写任务；组织编写医学高等教育中专起点专科（3+2）系列教材25部；
用锤击法和变时基技术进行黄河铁路桥的模态试验分析
用锤击法和变时基技术进行黄河铁路桥的模态试验分析
沈松
应怀樵
雷速华 赵增欣
东方振动和噪声技术研究所,北京,100085
摘要 (1) 用特殊的弹性聚能力锤进行激励 本文介绍了一次用力锤激励铁路桥进行模态分析的 特别试验。1996 年 7 月 24 日，东方振动和噪声技术研究 所(COINV) 使用弹性聚能力锤作为激励设备， 成功地进行 了三道坎黄河铁路大桥的模态试验。由于弹性聚能力锤 延长了力的激励时间，使激励力的能量聚集在低频处， 从而使锤击法进行大型土木结构的模态试验成为可能。 为提高大型结构的传递函数的分析精度，试验中还使用 了一种新的分析方法—变时基（Varied-Time-Base）传递函 数细化分析方法。试验利用每两次列车经过的间隔时间， 保证了整个铁路的运行不受任何影响。本次试验得到了 包括模态质量、模态刚度等各种参数的前四阶模态。在 中国，这是首次利用锤击激励进行的铁路运行实际桥梁 模态试验,具有重要的科研价值。 2 桥梁结构和测点布置 (2) 在传递函数分析中使用了变时基（VTB）方法 (3) 使用 INV306 智能信号采集分析系统， 利用该系统可以 实现数据采集、信号处理、模态分析等工作的现场实 时分析和一体化处理。
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引言 图 1: 简化结构图和测点布置 三道坎黄河铁路大桥位于内蒙古乌海市。近年来，
其水平振动越来越剧烈，振幅大大超过国家标准中的限 值。为研究其原因，对该桥需做两方面的测试： (1) 水平方向振动幅值.。 (2) 水平方向的模态测试和分析。 本文主要讨论第二方面的问题。对正在运行中的桥 梁进行模态试验是很困难的。本次试验使用了如下一些 新方法：
该桥共有九跨。试验对象为 7#桥墩和 8#桥墩之间的 一跨，该跨长 28 米。虽然其结构很复杂，但可以简化成 两边简支的钢板梁结构。简化的模态结构如图 1 所示。 模态测试采用单输入多输出的方法。点 ‘x’表示了激励点 的位置，在整个结构上则均匀布置了 36 个输出测点，其 中测点 33,34,35,36 位于桥墩上，测点 17,25,24,32 为桥墩 和钢板梁的铰接点。
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郑州京广铁路黄河大桥将弃用 郑焦黄河大桥启用
郑州京广铁路黄河大桥将弃用郑焦黄河大桥启用 5月16日，年过半百的它就可以歇歇了，郑焦铁路黄河大桥同时启用 郑州京广铁路黄河大桥建成后没停歇过一刻 大桥上、下行一天通行列车约240趟，每三四分钟就一趟 郑州北黄河岸边，水面宽阔，地势平坦，可谓“潮平两岸阔”，极目而望，一座座桥跨越水面之上，它们不仅使天堑变通途，也深深地打上了时代的烙印，成为历史的见证者。 昨日中午12时19分，郑州京广铁路黄河大桥上，巡道工高海良平举黄旗，侧对着K125次列车，看着它由北向南疾驰而过。列车快速行驶带起一股强烈的风迎面扑来，这种感觉他已延续了11年。作为黄河铁路桥上的巡道工，高海良每天的工作就是接车和巡道，接车就是通过举旗的方式，给列车传达信号，线路一切正常，可以顺利通过。“巡道一天要四次，发现铁路桥上出现什么问题及时上报。”高海良说。 京广铁路黄河大桥，5月份马上就要启用新桥，高海良告诉记者，那时他将随其他人转移到新桥上去，但新桥上只巡道，不再需要接车。“我将成为最后一拨接车工。”握着已经磨得润滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地说。 站在黄河大桥上，每隔几分钟，便会有一趟列车驶过，据郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰介绍，目前运行的京广铁路黄河大桥上、下行一天通行列车240趟左右，每三四分钟就有一趟车经过。从上世纪50年代黄河铁路桥建成后，它就没有停歇过一刻。 谈起这座桥的经济意义，《郑州铁路局志》编辑赵声芳告诉记者，这座桥把郑州变成一个经济吸引区，由于交通的便利，郑州甚至河南成为外省各地资源的涌入地。“那个时候，黄河上只有两座铁路桥，一座在兰州，中原地区只有这座黄河铁路桥。”赵声芳说。 溯源|旧黄河大桥可追溯到清末 1906年4月通车，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥 都说郑州是火车拉出来的城市，这种地位的获得是历史不经意地往郑州拐了一个弯，清末时一座铁路桥，奠定了郑州后来作为全国铁路枢纽的地位。 1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路(建成后改名为京汉铁路)以贯通南北。当时修建卢汉铁路最大的困难是通过黄河天堑，由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为关键性重要工程。“在勘探设计过程中，起初选择有四个点，”赵声芳说，最后选择郑州，时称郑县，选择于此的好处是，郑州黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。 1903年8月，大桥正式动工兴建，1906年4月通车。该桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。
建校二十周年校庆庆典隆重举行
9 2013 10 26 二十载励精图治杏林春满二十载厚积薄发辉煌永续郑州黄河护理职业学院建校二十周年校庆庆典隆重举行 黄河因九曲而强劲，阳光因穿云而多彩。二十载春秋，时光荏苒，岁月如歌。二十载辛勤，桃李芬芳，硕果飘香。2013年10月26日上午，我院建校二十周年校庆庆典在图书馆前广场隆重举行。大会特邀请了曾支持和见证学院发展的各位领导和专家，河南省教育厅高教处韩小爱处长、郑州市教育局候松彦副局长、高教处吴振兴处长、民管处李迎军处长、我院教学督导委员会主任原河医大人解教研室主任、研究生导师李世校教授、原河南医科大学副校长王留兴教授、原河南医科大学工会副主席张自金同志、曾在我院担任过历届教学副院长的王祥庭副院长、岳金志教授、王保生副教授。 上午九点半，伴随着庄严而嘹亮的国歌声，庆典正式开始。我院院长助理刘芳副教授主持了会议。首先，刘芳副教授介绍了莅临我院参加
二十年校庆的各位领导和专家，并代表全体院领导对其致以真挚的感谢和热烈的欢迎。 会上，河南省教育厅高教处处长韩小爱满怀祝福，热情洋溢地发表了重要讲话，她首先肯定了我院在河南省卫生事业发展史上，写下了精彩的篇章——为国家和社会培养出了大批德艺双馨的优秀学子，为人民群众的健康事业做出了突出的贡献。其次，她要求广大教职员工，一定会发扬成绩，戒骄戒躁，倾心教育、呕心沥血，继续前进，再创辉煌。 随后，我院院长刘仁对韩小爱处长的祝福致以真诚的感谢，并为建校二十周年校庆致辞。回首往昔，二十年的时光里，老中青三代人用忠诚和智慧、勤劳和汗水、青春和生命书写了学院不断发展壮大的历史篇章。年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。二十年后的今天，杏林春满，硕果飘香，今天的成绩，离不开一届又一届黄河人的辛勤付出与艰苦奋斗。展望未来，我们依然会并肩同行，无怨无悔，迎接又一个更加灿烂的的20年。刘院长的讲话，事无巨细、真情意切，引来全场师生一阵又一阵的掌声。 陪伴着我院二十年发展，如今已是满头白发的老教授王险锋同志作为教师代表为大家发言，他语重心长地讲到，同学们，青春时期，学生时代是人生最好的时光，也是最短暂的时光，俗话说“一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”，我希望同学们要珍惜时间，刻苦学习，要发扬古人“凿壁偷光”、“囊萤映雪”、“头悬梁锥刺骨”的精神，那么，你们就会成为具有真才实学的国家栋梁。王教授的谆谆教诲，动情感人，怀着对芸芸学子的殷切期望之情。 之后，我院第一届优秀毕业生王俊生和留校优秀毕业生、现任我院
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术(2003版)
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究 宋杰杨梦纯 （中铁大桥局集团有限公司湖北武汉 430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。 关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推 一、工程概况 郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。 该桥主桥分两联布置，总长1684m。第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。主桥立面布置详见图1 图1 主桥立面布置图（单位：m） 主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。
郑州黄河公铁两用桥质量管理体系
发布令 为确保郑州黄河公铁两用桥施工质量满足设计文件和质量标准要求，强化项目质量管理，我项目部编制了《质量自控体系文件》。本体系文件描述了我项目部的质量自控体系，阐明了项目部的质量方针和目标，是指导项目部质量管理的实施性文件。 现批准发布《质量自控体系文件》。自二00七年六月二十日起实施，项目部所属各部门、作业队必须遵照执行。 项目经理： 二00七年六月二十日
一、总则 郑州黄河公铁两用桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁。公路设计时速100Km/h，铁路设计时速320Km/h，质量标准要求高。为建立健全质量自控体系，确保创国优，建世界一流桥梁，特制定本《质量自控体系文件》。并在业主、咨询、监理及铁道部质量监督站的指导及监督下建造出桥梁精品。 1.1编制依据 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（发布文号：铁建设[2006]189号）。 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（发布文号：铁建设[2005]160号）。 《客运专线铁路混凝土耐久性工程施工质量验收暂行标准》（发布文号：铁建设[2005]160号）。 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（发布文号：经规标准[2005]110号）。 《客运专线铁路混凝土耐久性工程施工技术指南》（发布文号：经规标准[2005]110号）。 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（发布文号：铁建设[2005]157号）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（发布文号：铁建设[2005]160号）。 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）
郑焦线黄河特大桥栈桥施工方案
新建郑州黄河大桥栈桥施工方案 一、工程概况 、项目概况 （）地理位置 新建郑州黄河特大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游～处，线路走向与既有京广线夹角约。主桥左岸紧靠老田庵控导工程，右岸倚邙山山体，毗邻郑州黄河风景名胜区。 郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。 黄河特大桥地理位置图 （）设计概况
本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用联×100m下承式连续钢桁梁，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式，陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行。 主桥结构效果图 ①桥跨总体布置 主桥采用联×100m连续梁，主桁形式为带竖杆的华伦式桁架，主桁高度～渐变，郑焦线在左侧，京广线在右侧。滩地引桥采用40m预应力混凝土简支箱梁，四线并列布置。 南岸在对应既有京广线南桥头以南约100m处开始，郑焦线采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线采用32m预应力混凝土简支梁。 北岸郑焦线与京广线采用（）预应力混凝土连续箱梁并列立交跨越既有京广线；采用40m预应力混凝土简支箱梁跨越人民胜利渠；采用120m系杆拱跨越黄河大堤。北岸陆地引桥除淤背区采用40m预应力混凝土简支箱梁外，郑焦线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线全部采用32m预应力混凝土简支梁。郑焦线采用（）预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠，局部采用24m预应力混凝土简支箱梁调跨。 ②郑焦线桥跨布置
郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究
文章编号:1003-4722(2008)03-0059-04 郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究 周外男,毛伟琦 (中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050) 摘 要:郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大。经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。 关键词:铁路公路两用桥;钢桁梁;连续梁;桥梁架设中图分类号:U445.46;U448.121 文献标志码:A Research of Erection Schemes for Steel Truss Girders of Main Bridge of Zhengzhou Huanghe River Rail cum Road Bridge ZHOU W ai nan,MAO Wei qi (China Zhongtie M ajor Br idge Engineering ,I nc.,Wuhan 430050,China) Abstract:T he steel truss girders o f the m ain bridg e of Zhengzho u H uanghe River Rail cum Road Bridg e are to be arranged in tw o continuous units.In the elevatio n,the girders are o f a spa tial truss ty pe composed of three main tr usses w ith their side trusses set in inclined positions.The g ir ders are structurally no vel and the erection thereof is challeng ing.T hrough compar ison and r esearch of different erection schemes,it is deter mined that the first unit of the girder is to be erected by the multi point lo ng itudinal hauling schem e w hile the second unit of the girder is to be erected by the cantilev er erectio n scheme by gantry crane spanning the Br idge alignment. Key words:rail cum ro ad bridg e;steel truss g irder;co ntinuous girder;bridg e erectio n 收稿日期:2007-12-24 作者简介:周外男(1966-),男,教授级高工,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。 1 工程概况 郑州黄河公铁两用大桥是石家庄-武汉铁路客运专线跨越郑州黄河上的一座特大桥,位于距新建的京珠高速公路郑州黄河大桥上游约6km 处。桥址处黄河两岸堤相距约10.5km ,主桥公路、铁路采用上下层布置,上层公路桥面为混凝土板,宽32.5m,布双向6车道。下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板,布双线客运专线,线间距7m 。公路引桥出主桥范围后,利用平面曲线弯出。 主桥分2联布置(图1),第1联采用(120+5 168+120)m 六塔部分斜拉连续钢桁结合梁方案,长1080m,跨越主河槽;第2联采用(120+3 120 +120)m 连续钢桁结合梁方案,长600m,处于边滩区。立面上布置成多塔长联的构造形式,结构造形连续,首次采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,钢桁梁横断面见图2。钢梁桁高14m ,节间距12m 。横向布置为3片桁,中桁垂直,边桁倾斜,倾斜角度14.036 。下弦桁间距8.5m,桁宽17m,上弦桁间距12m ,桁宽24m 。主桁上下弦杆均为箱形截面,其中边桁弦杆适应斜桁的形式,采用平行四边形截面,中桁采用矩形截面。主桁采用整体节点形式,上下弦杆四面等强对接拼装。箱形腹杆与节点板对拼,H 形腹杆采用插入式拼接。主桁钢材采用Q370qE 。
河南郑州黄河护理职业学院单招模拟题含解析
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文化课 单考试综合素质测试
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、根据考生志愿、招生计划，按文化课总成绩由高到低，择优录取。综合素质试作为参考，成绩低6分不予录取 、预录取名单上报省招考办审批，并办理相关录取手续、录取名单在学院网站公个工作日，接受社会监督 、参加单招的考生被郑州黄河护理职业学院录取后，201年普通高校招生全统一考试录取的考生享受同等待遇。一经录取，不得参201年普通高校招生国统一考试及录取；未被录取考生，仍可参201年普通高校招生全国统一试 本河南郑州黄河护理职业学院单招考试模拟题，内容来自于相关网站内容声明：和学校提供。内容属于我们广大即将参加单招考试的同学们。祝所有同学都能顺利通过单招考上理想大学！ 更多精品文档． -----好资料学习 2016年郑州黄河护理职业学院单招模拟题 分）（考试时间：90分钟满分：100 分）：选择题（每题4分，共100 A.nice B.sit C.fine D.bike 第1题： B 【正确答案】/aɪ/ /ɪ/ C、/aɪ/ B、、/aɪ/ D、讲解：A The patient should ________ to the hospital at once. 第2题：A. send B. be send C. be sent D. is sent B 【正确答案】B 讲解：【解析】被动语态。选 From the passage we can learn that ______________. 第3题：A.diffrent attitudes come from different courses of life.B.mathematics can solve every problem easily in our daily lifeC.failure sometimes can bring you good if equals you take a positive attitudeD.none of the English words except 《attitude》to 100 or more C
护理大专学校
1 江阳城建职业学院泸州 2 江苏食品药品职业技术学院淮安 3 萍乡卫生职业学院萍乡 4 安徽城市管理职业学院合肥 5 郑州黄河护理职业学院单招郑州 6 广东食品药品职业学院五年制大专广州 7 郑州澍青医学高等专科学校单招郑州 8 安阳职业技术学院单招安阳 9 河南推拿职业学院单招洛阳 10 鹤壁职业技术学院单招鹤壁 11 周口科技职业学院单招周口 12 广东食品药品职业学院广州 13 商丘医学高等专科学校单招商丘 14 周口职业技术学院单招周口 15 信阳职业技术学院单招信阳 16 郑州铁路职业技术学院单招郑州 17 三门峡职业技术学院单招三门峡 18 平顶山工业职业技术学院单招平顶山 19 濮阳医学高等专科学校单招濮阳 20 郑州卫生健康职业学院郑州 21 石家庄科技职业学院石家庄 22 邢台医学高等专科学校邢台 23 渤海理工职业学院沧州 24 濮阳医学高等专科学校濮阳 25 石家庄工程职业学院石家庄 26 钟山职业技术学院南京 27 平凉职业技术学院平凉 28 兰州现代职业学院兰州 29 江西洪州职业学院南昌 30 顺德职业技术学院成人教育佛山 31 兰州职业技术学院兰州 32 曹妃甸职业技术学院唐山 33 酒泉职业技术学院酒泉 34 甘肃卫生职业学院兰州 35 山东力明科技职业学院济南 36 河北女子职业技术学院石家庄 37 江苏卫生健康职业学院南京 38 吉安职业技术学院吉安 39 镇江高等专科学校镇江 40 江苏护理职业学院淮安 41 江西工商职业技术学院南昌 42 江西工商职业技术学院成人教育南昌 43 宜春职业技术学院单招宜春 44 徐州生物工程职业技术学院徐州
黄河上主要桥梁介绍
黄河上主要桥梁介绍 黄河上的第一座正式桥梁是由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。该桥１９０３年开工，１９０６年竣工。到１９４９年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等３座由外国人设计、施工的桥梁。新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。 ☆兰新铁路黄河大桥 兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河上镇，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。大桥全长２７８．４米。该桥于１９５４年４月动工修建，１９５５年７月１日建成通车。 ☆郑州黄河大桥 郑州黄河大桥位于原黄河铁桥的下游５００米处，是京广线上的复线铁路桥，全长２８８９．８米，有７１孔、７２个桥墩，每孔跨度为４０．７米。该桥于１９５８年５月动工修建，１９６０年４月建成通车。 ☆潼关黄河铁路大桥 潼关黄河铁路大桥地处陕西潼关，位于潼关联络线上，全长１１８０米。该桥于１９７０年６月建成。 ☆连地黄河铁路大桥 连地黄河铁路大桥地处河南孟津，位于焦枝线上，全长９１７米。该桥于１９７０年６月建成。 ☆叶盛黄河公路桥 叶盛黄河公路桥位于宁夏回族自治区吴忠市与灵武县之间，是宁夏回族自治区自己设计施工的第一座黄河公路大桥。大桥全长４５２．７米，两座引道桥共长２１７米，引道全长６．５公里。该桥于１９７０年１２月建成通车。☆北镇黄河大桥北镇黄河大桥位于山东省北镇。大桥由钢桁架主桥和预应力引桥两部分组成，全长１３９４米，桥面可并排通过３辆卡车，两侧各有１．５米宽的人行道。该桥于１９７２年１０月建成通车。 ☆洛阳黄河公路大桥 洛阳黄河公路大桥位于河南省黄河中下游交界处的孟津县和孟县之间，全长３４２８．９米，宽１１米。该桥于１９７７年１月建成通车。☆济南黄河铁路新桥济南黄河铁路新桥地处山东省济南附近，位于津浦铁路复线上。大桥全长５７００米，是建国后在黄河上建设的第１３座铁路桥。该桥于１９８１年６月建成通车。 ☆济南黄河公路大桥 济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊，是一座预应力混凝土斜拉桥。大桥由主桥和引桥组成，总长２０２３．４４米，主桥长４８８米，有５个孔，其中最大跨径２２０米，在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排行第８位。桥面分行车道和人行道两部分，全宽为１９．５米，其中行车道为１５米。该桥于１９７８年１２月正式破土动工，１９８２年７月建成通车。☆包头黄河公路大 桥包头黄河公路大桥位于内蒙古包头市南端，全长８１０米，宽１２米，是当时中国建成的跨径最大的多点顶推法施工的连续桥梁。该桥于１９８３年１０月建成通车。 ☆长东黄河铁路大桥
中铁七局黄河公铁两用桥钻孔灌注桩施工方案(1)
中铁七局黄河公铁两用桥钻孔灌注桩施工方案(1)
某工程局郑州**公铁两用桥 钻孔灌注桩施工方案 某工程局集团有限公司郑州**公铁两用桥项目部根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况进行钻机选型，本工程采用的是回旋钻机成孔。 在钻孔施工前，准确放出台位和桩位中心位置。钻孔桩施工时应先平整出施工场地，如场地地基承载力不能满足钻机的施工要求时，要将施工场地的软土清除，将原地面土换填成碎石、砖渣或者其他硬性材料。 精确定位出桩孔位置，按照桩位的布置形式合理安排出钻孔顺序。 一、埋设护筒 钻孔前设置坚固、不漏水的壁厚8～10mm钢板制护筒。护筒内径大于钻头直径20cm，护筒长度应保证埋入老土层不小于0.5米，在埋设护筒后用黏土将护筒周围夯填密实。 用直埋法埋设护筒。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。
钻孔桩施工工艺框图 二、泥浆制备 钻机周围设制浆池，储浆池及沉淀池，并用循环胶管连接，泥浆选用新鲜粘土，辅以少量膨润土制成。正循环旋转钻机，入孔泥浆比重应该为1.1～1.3；反循环旋转钻机，入孔泥浆比重可为1.05～1.15。
泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，须符合下列规定： 黏度：入孔泥浆黏度，一般地层17～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 孔桩。 安装钻机前，底架垫平，不得产生位移和沉陷。钻机保持稳定，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。 开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，须及时补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化须增加检查次数，并适当调整泥浆指标。 钻进过程中，每进尺2～3m，应检查孔直径、竖直度和钻孔的地质情况。
悬臂梁施工方案(黄河桥)
石武客运专线郑州黄河公铁两用桥分建段铁路引桥 跨焦新高速公路悬臂灌注施工方案 1工程概况 郑州黄河公铁两用大桥为石郑铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。规划的中原黄河公路大桥北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现G107国道线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。其中郑州黄河公铁两用桥北岸分建段铁路引桥在N172~N175#墩处采用一联（50+80+50）m预应力混凝土连续箱梁主跨上跨焦新高速公路。梁体采用单箱单室、变截面、变高度结构。箱梁顶宽为13.4m，底宽为6.7m，跨中箱梁顶板厚40cm，梁体内设有横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。连续梁中支点处梁高6.8m，边支点及跨中梁高4m。 2施工组织及总体部署 2.1施工准备 悬臂现浇连续梁正式施工前必须做好施工前的一切准备工作，主要包括以下内容： 1.悬臂挂篮的制作和载荷试验。 2.0#块下的墩身施工。 3.协作队伍的提前确定。 4.混凝土施工配合比的选定。 5. 施工所需的材料、机械设备的组织进场。
2.2总体部署 连续梁采用挂篮施工，分为3个阶段：0#段的施工、悬臂段的施工和边跨现浇段的施工以及合拢段的施工，计划总工期180天。先施工桩基础及承台、墩身；再施工0#块（采用满堂架施工），再依次施工其他分节至合拢。 悬臂挂篮施工网络图 4挂篮设计 本次连续梁施工采用菱形挂篮，委托专业单位进行设计及加工。综合各种形式的挂篮施工特点、操作工艺等研究比选后，决定本次连续梁施工采用菱形挂篮。挂篮由主桁架、底模平台及其吊装系统、外模及其吊装系统、走行系统、后锚固、施顶系统等组成。 4.1主桁架 每套挂篮分两片主桁，通过连接系联结为整体，提高整体刚度及稳定性；每片主桁由上下弦杆、斜撑杆、斜拉杆组成；挂篮主桁各杆件之间以及主桁与连接系之间均为销接。下弦杆下设挂篮走道梁，走道梁固定在已浇筑混凝土梁上。前上横梁配置4根承重吊杆。
河南省医学院校汇总
河南省医学院校汇总 本科院校 1．【郑州大学医学院】1928年创建于河南开封，原名河南大学医学院，1952年从河南大学分出，更名河南医学院，1957年迁至郑州，1984年更名河南医科大学，2000年并入郑州大学。拥有郑大一附院、二附院、三附院（河南省妇幼保健院）、四附院（河南省眼科医院、河南省口腔医院）、五附院（郑州铁路局中心医院）、郑州大学人民医院（河南省人民医院）、河南省肿瘤医院、郑州市中心医院、洛阳市中心医院共9所附属医院，堪称河南医学的权威。 2.【新乡医学院】1922年加拿大传教士创办惠民医院护士学校，1950年成立平原省医科学校，1962年更名豫北医学专科学校，1982年升格本科，定名新乡医学院。 3.【河南中医学院】前身是创建于1953年的河南中医进修学校，1958年成立河南中医学院，设有中医学、中药学两个博士学位授权一级学科。 4.【河南大学医学院】前身是创建于1929年的开封医学高等专科学校，2001年并入河南大学。 5.【河南科技大学医学院】2002年由原洛阳医学高等专科学校基础医学部和预防医学系合并组建，前身为始建于1958年的洛阳医学院基础医学部。 6.【河南理工大学医学院】2012年7月河南理工大学成立河南理工大学医学院，开设护理学本科，2013年增设药学本科和护理、助产专科，2014年5月，原焦作卫生学校和焦作中医药学校合并组建的焦作医药卫生学校将整体移交河南理工大学，焦作市第二人民有成为河南理工大学附属医院。 7.【南阳理工学院张仲景国医学院】前身是张仲景国医大学，1993年并入
南阳理工学院。本科专业：中医学、护理学、中药学。 8.【平顶山学院医学院】2008年平顶山学院成立平顶山学院护理学院，与平顶山市卫生学校联办护理学专科，2013年8月合并平顶山市卫生学校，成立平顶山学院医学院，开设护理学、药学两个本科专业和护理学专科。 9.【新乡医学院三全学院（独立学院）】2003年4月经河南省教育厅批准成立，由郑州三全食品集团和新乡医学院共同举办。 10.【河南大学民生学院医学院（独立学院）】成立于2003年4月，由河南大学和河南日报报业集团共同举办。设有临床医学、护理学、药学、药物制剂本科专业。 11.【黄河科技学院医学院（民办）】中国第一所民办普通本科高校，创建于1984年10月，1994年批准建立民办黄河科技学院（专科），2003年建立黄河科技学院（本科）。现医学院设有临床医学、护理、药学、医学检验等本科专业。 专科院校 1．【南阳医学高等专科学校】前身是创办于1951年的南阳卫生学校，2004年升格为南阳医专，2006年南阳市政府整合医学教育资源，委托南阳医专对南阳理工学院张仲景国医学院、南阳中医药学校、南阳市第一职专实行统一代管，专业设有临床医学、中医骨伤、中医学、针灸推拿、护理学、医学影像技术、医学检验技术、药学、中药学、眼视光技术等。 2.【漯河医学高等专科学校】前身是始建于1924年的美国安息日教会善济医院护士学校，1957年更名为漯河市卫生学校，2004年升格为漯河医专，专业设有临床医学、口腔医学、护理学、医学影像技术、医学检验技术、康复治疗技术、药学、食品加工技术、食品生物技术、食品营养与检测等。
郑州市花园口互通式立交
郑州市花园口互通式立交 摘要： 本文通过对花园路互通式立体交叉设计所涉及的位置选择，型式选定及几何设计等问题进行探讨。具体分析设计中的影响因素和技术要求，提出观点，旨在提高互通式立交设计的经济性和合理性。 关键词： 花园路互通式立交匝道设计速度变速车道探讨 一路况简介： 花园口互通式立交位于郑州市北部花园口镇西黄刘村以西，中州大道与G107（东绕城公路）、西绕城公路、花园路等五路交叉处，北距G107黄河大桥3公里，南距中州大道与连霍高速公路立交4.5公里。日前，省发展改革委以豫发改设计1265号文批复了该项目初步设计。 花园口互通式立交桥为三层半枢纽型全互通式立交，立交最高点距地面18.68米，有6层楼之高，占地808亩，工程投资6.8亿元，是河南最大的新建立交桥，同时也是一座集交通、景观、生态为一体的综合性畅通工程。 本次立交中心区范围内建设方案为，地面辅道下挖2—2.5米作为负半层；东西向绕城快速路主线、立交各方向右转匝道放在第一层；南北向中州大道主线、花园路主线、西绕城公路转中州大道、西绕城公路转花园北路（G107）方向匝道、花园路和中州大道匝道转西绕城公路匝道放在第二层；东绕城公路转花园路和中州大道匝道放在第三层。该立交共设置5条主线和12条主转向匝道。立交南向北方向将采用以中州大道为主、花园路从属的接入方式。 立交桥和匝道的主要技术指标为：东、西向绕城公路作为城市四环快速路的一部分，双向六车道，设计行车速度80公里/小时；中州大道和花园路分别作为城市快速路和城市主干路，双向四车道，设计速度60公里/小时；匝道设计速度30～40公里/小时；地面辅道作为城市次干路，设计速度30～40公里/小时。工程总占地约53.87公顷，总概算为68080万元。 二:互通式立体交叉位置的选择 互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网或规划的公路网为依据，结合考虑交通，社会经济发展、自然等条件慎重选择。
开封黄河二桥主桥动力特性分析
第40卷第1期郑州大学学报(理学版)Vol140No11 2008年3月J.of Zhengzhou Univ.(Nat.Sci.Ed.)Mar12008 开封黄河二桥主桥动力特性分析 赵红垒1,谷定宇2 (1.河南工程学院建筑工程系 郑州451191;2.河南新开元路桥工程咨询有限公司 郑州450016) 摘要:以大广线开封黄河二桥主桥———7塔8跨预应力混凝土矮塔斜拉桥为研究对象,借助MIDAS/Civil有限元程序建立了该桥梁空间有限元计算模型,采用子空间迭代法计算了桥梁的动力特性.计算结果表明,该桥梁的低阶振动主要表现为桥面系的整体竖向振动和桥塔的横向振动,桥梁结构的自振周期较大,振型较为密集,由于该桥梁宽跨比较大,桥面整体竖向振动出现比较早,桥梁的第1阶扭转频率与第1阶竖弯频率之比为4.01,表明该桥梁具有良好的气动稳定性. 关键词:有限元法;自振频率;振型;矮塔斜拉桥 中图分类号:U441+.3 文章编号:1671-6841(2008)01-0120-05 0 引言 矮塔斜拉桥(又称部分斜拉桥)是近些年来在斜拉桥基础上发展起来的一种新型的桥梁结构形式,就结构特性而言,矮塔斜拉桥是介于连续梁桥与斜拉桥之间、刚柔并济的一种新桥型[123].国内目前修建的矮塔斜拉桥比较少,对其结构特性了解不多,特别是对该类桥梁的动力和抗震方面研究更少[425].桥梁的动力特性反映了桥梁的刚度指标,取决于结构的组成体系、刚度、质量分布以及支撑条件等,是桥梁结构动力分析和抗震设计的重要参数,对正确进行桥梁结构设计和安全维护具有重要意义[6].因此,对矮塔斜拉桥进行动力性能研究具有重要理论意义和实用价值. 本文以大广线开封黄河二桥主桥———7塔8跨预应力混凝土矮塔斜拉桥为研究对象,建立了该桥梁空间有限元计算模型,采用子空间迭代法计算了桥梁的动力特性,结果表明该桥梁具有良好的气动稳定性,计算所得数据可为该桥在运营阶段的健康监测和维护提供参考. 1 工程概况 大广线开封黄河二桥主桥为7塔8跨预应力混凝土矮塔斜拉桥[7],主桥全长为1010.0m,跨径布置为(85.0+6×140.0+85.0)m,双塔双索面,拉索布置采用竖琴型.结构体系为主墩处塔梁固结,中间桥塔处主梁与桥墩固结,其他桥塔处主梁通过支座简支在桥墩上.主梁采用预应力混凝土单箱三室截面,桥面宽37.4m,设纵、横、竖三向预应力,根部梁高5.0m,高跨比1/28,跨中梁高2.5m,高跨比为1/56,梁高按二次抛物线变化,箱梁顶宽37.4m,箱梁底宽16.0～26.0m,边腹板斜置.主梁除支点处设置横隔墙外,每根拉索锚固点设有隔墙.桥塔为实心截面,顺桥向长6.0m,横桥向宽1.7m,桥面以上塔高为36.0m(结构高度28.0m),塔高与跨径之比为1/5,布置在外侧护栏外侧,与主梁固结.主桥下部为箱型薄壁墩、群桩基础,墩高12.8～15.0m,墩长宽均为6.0m.主梁、桥塔、桥墩均采用C50混凝土.该桥标准跨侧立面及主梁根部正断面布置如图1所示. 收稿日期:2007210211 作者简介:赵红垒(1980-),女,助教,硕士,主要从事土木工程研究,E2mail:alei5225@https://www.wendangku.net/doc/da15581475.html,.