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墩(台)身技术交底二级

No:HBCJ20120629WGSG2JD-ZY-01标段：WGSG2类别：作业队

中铁十六局集团WGSG2标段二分部项目经理部

施工交底纪要

时间： 2012年6月29日

主持人：

参加部门及人员：桥梁架子队全体作业人员。

关于武城湖右线特大桥墩（台）身施工交底纪要

墩（台）身施工技术交底

一、施工工艺

实体墩（台）施工工艺流程详见下图。

实体墩（台）施工工艺流程图

1.1墩台测量定位

为了使墩台位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所

在位置的线路中心进行复测。复测无误后，在现场定出控制桩，以桥梁中心控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出墩台中心的位置。

1.2墩台钢筋加工安装

1、钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。

2、钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学、化学和可焊性试验。严格遵守“先试验后使用”的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊。

3、钢筋必须平直，无局部曲折。调直钢筋时按下列规定执行：

（1）采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于4%；II级钢筋的冷拉率不宜大于l%。

（2）冷拨低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。

4、钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行：

（1）Ⅰ级钢筋末端需要作180o弯钩，其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。

（2）Ⅱ级钢筋末端需作90o或135o弯折时，Ⅱ级钢筋的弯曲直径D 不小于钢筋直径d的4倍；

（3）弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径d的5倍。

（4）箍筋的末端作成弯钩，弯钩形式必须符合设计要求。

5、钢筋连接采用电弧焊或帮条焊，搭接长度需满足相关规定，焊缝要求饱满。

6、钢筋下料及绑扎要严格按照规定进行操作，具体要求如下：

（1）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。

（2）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋、绑好环筋，形成墩台骨架。

（3）同一截面的钢筋接头，不应超过50％，应错开配置。

（4）在构件的侧面和底面钢筋与模板的垫块应至少为4个/㎡设置垫

块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。

（5）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。

1.3墩台模板

桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板；实心桥墩墩身施工采用定型钢模一次架设成型。

1、模板制作：墩身采用桁架式整体钢模(墩身模板结构示意图如下图)，由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。选用大于6mm厚钢板面板，框架、加劲肋采用型钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。并应指定专人，在砼灌注过程中加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。

2、模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。

3、要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌

圆端形实体墩身模板支立示意图

4、支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。

1.4混凝土浇筑

1.4.1墩台混凝土浇筑

1、浇筑混凝土前，应对模板、钢筋、预埋件，以及各种机具、设备等进行检查，各项条件符合要求，各项准备工作安排就绪后，才能浇筑混凝土。

2、混凝土浇筑前，应检查混凝土的均匀性和塌落度。

3、自高处向模板内侧卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求。

（1）从高处直接倾卸时，混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。

（2）当倾落高度超过2m时，应通过中筒、溜管或振动溜管等设施辅助下落。

（3）串筒出料口混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。

4、混凝土浇筑时应符合下列要求。

（1）在炎热其后条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部温度不超过40℃。宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免高温升到最高时加剧混凝土内部升温。

（2）当昼夜平均温度低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理，混凝土的入模温度不应低于5℃，混凝土分层进行浇筑，其分层最大摊铺厚度不宜大于40cm，泵送混凝土的最大摊铺厚度不宜小于60cm 。

（3）在新浇筑完成德下层混凝土上在浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

（4）混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间不小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑

中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬片时、钢筋或者型钢，并使其体积露出前后混凝土处一半左右。

（5）新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温度差不得大于20℃。

（6）在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如果混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除，继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。

（7）浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

（8）浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。

5、大体积墩台混凝土应控制混凝土水化热温度，以防结构开裂。

6、插入式振捣器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100mm的距离，插入下层混凝土50～100mm，每一处振毕，徐徐提出振动棒。

7、振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。

8、浇筑混凝土时，应保证混凝土本身的均匀性不产生离析现象，均匀填充模板，不使混凝土表面产生蜂窝麻面现象，保证保护层厚度。

9、混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行抹平，等定浆后再抹第二遍并压光。

10、混凝土拆模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

1.4.2混凝土的养护

1、混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保温、潮湿养护，保证模板接缝处不至于失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～28h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模，拆模后要按要求继续保温养护扩大至规定龄期。

2、混凝土去除表面覆盖物或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、棉毡等保温材料包覆（裹），包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此

搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包覆（裹）保温养护时间。

3、在任意养护时间，养护水温与混凝土表面温度之差不得大于15℃。

4、混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温度不宜超过20℃。大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。

5、混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适应的温度（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力。

6、当昼夜平均气温低于5℃或最低温度低于-3℃时，应按冬季施工处理。当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护。此时，可在混凝土表面喷涂养护液并采取适当保温措施。

7、混凝土养护期间，施工单位和监理单位应各自对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。

1.5施工注意事项

1、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。

2、墩台身施工前，应将基础表面浮浆凿除，冲洗干净，整修结构钢筋。并在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。

3、墩台身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。模板接缝应严密，不得漏浆。

4、墩台身模板采用整体吊装时，其吊装高度视吊装能力并结合墩台施工分段而定，一般宜为2～4m ,并应有足够的整体性和刚性。

5、墩台身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应符合相关施工技术标准和铁道部颁布的有关客运专线铁路高性能混凝土技术条件的相关规定。接地钢筋的安装应符合设计要求。

6、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

7、墩台身混凝土宜一次连续浇筑，当分段浇筑时，施工中应符合相关施工技术标准的相关规定。

8、墩台台帽施工前后应复测其跨度及支撑垫石高程，施工中应确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。

9、墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字丝、梁端线及锚栓孔位置。暂不架设的锚栓孔线或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。

10、锥体护面铺砌应自上而下分段进行，反滤（垫）层应按规定分布做好，并应边做反滤（垫）层边铺筑，同时做好沉降缝和泄水孔。

1.6桥墩（台）沉降变形观测

1、一般规定

（1）无碴轨道铺设前，要对桥涵变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求。

（2）通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无碴轨道要求。

（3）根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施，以保证桥梁工程的安全；同时积累实体桥梁工程的沉降观测资料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。

（4）桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般不少于6 个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期不少于2 个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，要适当延长观测期。

（5）观测期内，基础沉降实测值超过设计值20％及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。

2、墩身观测标

（1）观测点数量每墩不少于2处，位于墩身两侧。

（2）桥墩标一般设置在墩底高出地面或水位1.0m左右；当墩身较矮立尺困难时，桥墩观测标位置可降低或设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。桥墩上观测标的具体位置详见图6.3.1-2墩身与承台观测标埋设位置示意图。

墩身与承台观测标埋设位置示意图

3、桥台观测标

观测点原则上应设置在台顶（台帽及背墙顶），测点数量不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。桥台观测标的具体设置位置详见图6.3.1-3.桥台观测标埋设位置示意图。

桥台观测标埋设位置示意图

4、沉降变形控制标准

对于城际时速200Km无砟轨道铁路桥梁基础的沉降控制，墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量不应超过下列允许值：

①墩台均匀沉降量≤20mm

②静定结构相邻墩台沉降量之差≤50mm

对于城际时速200Km无砟轨道铁路，控制桥涵沉降，主要是工后沉降，

计算工后沉降的值，由于受到各种因素的影响往往偏差很大。因此有必要进行实测验证，积累观测数据。

1.7墩台身综合接地

（1）桥墩接地设置：桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。

（2）桥台接地设置：墩体内设置接地钢筋，桥台面界定钢筋参照桥梁体的接地设置要求实施。

（3）区间、站内跨线桥接地设置：在墩内及梁体内设纵、横接地钢筋，通过桥墩下部的接地端子与线路两侧综合接地系统预留的接地端子连接。其他跨线建筑物参照实施。

1.8桥面附属预埋件

桥面附属梁部内检查梯构造、墩顶围篮构造、半围式桥墩吊篮、电缆上下桥-桥墩预埋槽道等预埋件严格按照《无砟轨道单线圆端形实体桥墩附属工程》[武冈施图（桥参）-11]布置；防落梁采用由梁底预埋防梁异型钢挡在支承垫石上，对梁部结构进行横向限位。详见《无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁（单线、单箱单室、预制架设）》[武冈施图（桥参）-A1、A2]。

二、质量控制

本技术交底的质量控制应符合设计图纸的要求和《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010 J 1148-2011）以及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J 1155-2011）的要求。

1、钢筋加工允许偏差和检验方法（见下表）。

钢筋加工允许偏差和检验方法

2、墩台模板允许偏差和检验方法（见下表）。

墩台模板允许偏差和检验方法

3、混凝土墩台允许偏差和检验方法（见下表）。

混凝土墩台允许偏差和检验方法

三、安全及环保要求

认真做好防火安全工作，重点设备，重点防护，对易燃、易爆器材按有关规定妥善保管，责任落实到人，彻底消除不安全因素。

1、施工前，必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在2～10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯；10m以上时，还应加设安全网，施工人员还应系好安全带。

2、对于高墩作业应将所需工具装在工具带内，传递工具不得抛掷或将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。

3、支力模板要按工序操作，操作时要搭设脚手架和工作平台，整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得与脚手架相连。

4、单块模板就位后，应立即采取措施将其固定牢固，以防模板倾倒砸人。用吊机吊模板拼接时，应采取有效工具进行，不得徒手操作。每节模板支立完毕，并支撑牢固后，方可继续作业。

5、在架立墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点，穿拉杆应做到内外呼应。

6、用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人和通行，模板下放，距地面1m时，作业人员方可靠近操作。

7、整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆，吊点要正确牢固，起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。

8、用吊斗浇注砼，吊斗提降，应设专人指挥，严禁吊斗碰撞模板及脚手架。

9、拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒，拆下的模板应堆放整齐，避免相互叠压变形。

10、拆除模板不得双层作业，3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或用设备拉紧，缓缓送下。

11、脚手板要铺满绑牢，无探头板，并要牢固地固定在操作平台上，平台的任何部分不得与模板相连。

12、拆除模板时，人员配合吊车。

13、严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都安装地线，不合格的电气器材严禁使用。严禁烟火，采取防护措施。作到安全用电。

四、文明施工

1、做到文明施工，有序施工，按照技术规范及施工工艺进行操作，严禁野蛮施工。

2、做到统一着装，持证上岗，挂牌施工。

3、施工位置及部位处应设立醒目的标示牌，标示牌上应注明墩号

4、施工完毕后，物品应堆放整齐并归位放置，同时需要遮盖的应予以遮盖。保持施工现场的整洁和卫生。

附件：1、会议签到表

2、墩（台）身施工技术交底

二○一二年六月二十九日

台背回填技术交底

台背回填施工技术交底 1施工准备 1.1技术准备审核、熟悉设计图纸、熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，向现场施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 满足《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95的相关规定，确保施工过程的工程质量和人身安全。 1.2主要材料 1.2.1台背填料必须使用透水性良好的天然砂砾料，填料的最大粒径小于50mm，填料各项指标符合土方路基填料的要求。 1.2.2必须到指定料场拉运填料，筛除超粒径料。 1.2.3严格控制填料的含盐量，严禁填筑有盐胀性路基填料。其中硫酸盐含量小于0.25%控制。 1.3人员、机械设备准备 1.3.1人员准备 1.3.1.1人员配备：工班长一名、技术员一名；测量、试验人员各配置一名、专（兼）职安全质检人员一名、施工人员以满足施工需要来配置。 1.3.1.2技能培训（1）培训方式：采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的形式。（2）培训内容：施工工艺工法、技术标准、安全文明环保施工要求。 1.3.2机械设备准备挖掘机、装载机、自卸汽车、打夯机、压路机、洒水车、铁锹等。 2施工工艺 2.1工艺流程测量放样→基底清理碾压→路基接茬开挖台阶→天然砂砾分层回填压实2.2施工方法及施工要点 2.2.1测量放样 2.2.1.1按设计图纸放样出台背底宽及结构物锥护坡位置。 2.2.1.2对于暗涵顶宽及长度详见图纸；回填前开挖台阶，台阶按照高20cm，宽40cm设置，；对于明涵台背回填按上述方法填至台帽顶下1m处，然后在明涵两

侧设置过渡段，过渡段长4m，回填前开挖台阶，台阶按照高20cm，长1m设置，过渡段填筑基层材料。 2.2.1.3回填施工前,根据松铺系数,把每层填筑的压实厚度、松铺厚度在结构物墙身上分左、中、右用白、红油漆划出标线，同时喷制台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数以及责任人。 2.2.2基底清理碾压回填前应将基坑底或原地面的浮土、杂物和积水清除干净，将基坑底面和原地面压实至规范和设计要求的密实度，并按设计要求对结构物墙身与回填土接触面做防腐处理。 2.2.3路基接茬开挖台阶按测量放样结果，采用人工配合挖掘机将与路基接茬处台阶依次逐层开挖成型。 2.2.4台背回填料上料将天然砂砾用自卸车运至现场，装载机将填料倒入基坑。填筑厚度按30cm左右控制。 2.2.5分层回填压实方法，但应注意基坑底回填宽度应不小于2m，回填中逐层开挖台阶。 2.2.5分层回填压实 2.2.5.1选用透水性好的非盐渍土材料进行回填。 2.2.5.2回填时必须对称、分层夯实, 两侧台后填土高差不大于50cm。 2.2.5.3夯实机械采用小型手扶振动压路机压实时，每层填筑厚度不大于20cm，用重型机械压实时每层填筑厚度不大于30cm。 2.2.5.4压路机碾压时离涵洞墙身距离应不小于50cm，对于该50cm范围和个别角隅采用小型冲击夯夯实。 2.2.6水泥稳定砂砾基层料回填

桥梁钢筋工程施工安全技术交底

桥梁钢筋工程施工安全技术交底一般要求（1）钢筋加工场设置符合下列要求： 1）各机械旁应设置机械操作程序牌。 2) 加工场不得设在电力架空线路下方。 3) 操作台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基上。 4) 加工机具应设工作棚，棚应具防雨(雪)、防风功能。 5) 含有木材等易燃物的模板加工场，必须设置严禁吸烟和防火标志。 6) 加工场必须配置有效的消防器材，不得存放油、脂和棉丝等易燃品。 7) 加工场搭设完成，应经检查、验收，确认合格并形成文件后，方可使用。 8) 加工机具应完好，防护装置应齐全有效，电气接线应符合施工用电安全技术交底的具体要求。 9) 现场应按施工组织设计要求布置加工机具、料场与废料场，并形成运输、消防通道。 10）加工场应单独设置，不得与材料库、生活区、办公区混合设置，场区周围应设围挡。（2）使用起重机吊装钢筋，现场作业应符合下列安全要求： 1）作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构)筑物等状况，选择适宜的起重机，并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采取的挪移或保护措施。 2) 现场配合吊装的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和被吊钢

筋离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于起重机臂下。 3) 作业场地应平整、坚实；地面承载力不能满足起重机作业要求时，必须对地基进行加固处理，并经验收确认合格。 4) 吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。 5) 吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全；吊梁作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内；吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。 6) 构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业人员方可离开现场。 7) 大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气，不得进行露天吊装。 8）现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认机械与电力架空线路的最小距离必须符合要求。（3）钢筋码放应符合下列要求： 1) 钢筋码放应符合施工平面布置图的要求。 2) 整捆码垛高度不宜超过2m，散捆码垛高度不宜超过1.2m。 3) 码放应稳固，并应采取防止锈蚀和污染的措施，不得损坏标牌。 4) 钢筋网与钢筋骨架等的码放高度不得超过2m，钢筋笼的码放层数不宜超过2层。 5) 钢筋应按级别、种类、直径、钢号、批号、生产企业等情况分别堆

桥梁钢筋工程施工安全技术交底[详细]

桥梁钢筋工程施工安全技术交底 1. 一般要求 (1) 钢筋加工场设置符合下列要求: 1) 各机械旁应设置机械操作程序牌。 2) 加工场不得设在电力架空线路下方。 3) 操作台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基上。 4) 加工机具应设工作棚,棚应具防雨(雪)、防风功能。 5) 含有木材等易燃物的模板加工场,必须设置严禁吸烟和防火标志。 6) 加工场必须配置有效的消防器材,不得存放油、脂和棉丝等易燃品。 7) 加工场搭设完成,应经检查、验收,确认合格并形成文件后,方可使用。 8) 加工机具应完好,防护装置应齐全有效,电气接线应符合施工用电安全技术交底的具体要求。 9) 现场应按施工组织设计要求布置加工机具、料场与废料场,并形成运输、消防通道。 10) 加工场应单独设置,不得与材料库、生活区、办公区混合设置,场区周围应设围挡。 (2) 使用起重机吊装钢筋,现场作业应符合下列安全要求: 1) 作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构)筑物等状况,选择适宜的起重机,并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采取的挪移或保护措施。 2) 现场配合吊装的全体作业人员应站位于安全地方,待吊钩和被吊钢筋离就位点距离50cm时方可靠近作业,严禁位于起重机臂下。 3) 作业场地应平整、坚实；地面承载力不能满足起重机作业要求时,必须对地基进行加固处理,并经验收确认合格。 4) 吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等,必须立即停止作业,待处理并确认安全后方可继续作业。 5) 吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况,确认安全；吊梁作业前应划定作业区,设护栏和安全标志,严禁非作业人员入内；吊装时,吊臂、吊钩运行范围,严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊,确认正常后方可正式吊装。 6) 构件吊装就位,必须待构件稳固后,作业人员方可离开现场。 7) 大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气,不得进行露天吊装。 8) 现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护,确认机械与电力架空线路的最小距离必须符合表2-19的要求。 (3) 钢筋码放应符合下列要求: 1) 钢筋码放应符合施工平面布置图的要求。 2) 整捆码垛高度不宜超过2m,散捆码垛高度不宜超过1.2m。 3) 码放应稳固,并应采取防止锈蚀和污染的措施,不得损坏标牌。 4) 钢筋网与钢筋骨架等的码放高度不得超过2m,钢筋笼的码放层数不宜超过2层。 5) 钢筋应按级别、种类、直径、钢号、批号、生产企业等情况分别堆放,并设分类标牌。 (4) 预制构件的吊环,必须采用未经冷拉的Ⅰ级热轧钢筋制作,严禁以其他钢筋代替。 2. 钢筋加工 (1) 钢筋除锈现场应通风良好；操作人员应戴防尘口罩、防护眼镜和手套；操作人员应站在钢丝刷的

桥梁施工技术交底

里坑中桥技术交底书一、总体概况里坑中桥位于于都县罗江乡里坑村境内，本桥桥跨布置为左幅4－20米后张预应力砼空心板，右幅5－20米后张预应力砼空心板，桥区地层结构从上至下依次为亚粘土、弱风化砂跞岩。左幅上部采用4－20米后张预应力砼空心板，桥面连续；下部桥墩采用φ1.4m双柱式墩，φ1.6m桩基础，4＃台采用肋台，φ1.2m桩基础，0＃台采用柱台，φ1.5m桩基础。右幅上部采用5－20米后张预应力砼空心板，桥面连续；下部桥墩采用φ1.4m双柱式墩，φ1.6m桩基础，桥台采用肋台，φ1.2m桩基础。二、挖孔灌注桩施工 1、施工准备桥墩、台所处位置场地为旱地，要采用人工挖孔，施工前进行场地平整，清除杂物，夯实。可用枕木或木挑架搭设坚固稳定的工作平台，以利后序各项工作的有序进行。 2、施工放样以监理工程师签认的导线点为基准点，用全站仪放样，在桩中心位置钉以木桩，木桩上钉一铁钉以准确确定桩位。由测量工程师进行复核，并报请监理工程师批准，施工中妥善保护桩位以防桩位移位和丢失。 3、桩孔开挖 3.1人工挖孔进行前，首先要对图纸柱状地质图认真分析，考虑可能

产生的因素和后果。根据设计桩径制作砼支护模板，砼护壁最小厚度不小于10cm，模板材料可选用木模和钢模两种，分块制作，组合使用，组合模板呈圆台状，上口直径保证设计桩径，下口直径一般取大于设计10~20cm，以便于支护砼入模插捣。（如图1）模板长度一般分100cm和 50cm或30cm长两种，为确保挖孔桩的桩径和垂直度，开挖前确定桩位后，采用“十” 字桩进行护桩，便于随时检测桩位。每进尺一米或砼护壁每立模浇注一次，必须校核桩位。图1 砼护壁防止出现斜孔或偏位。开挖过程中先中间后周边，边下挖边修边，保证孔的垂直度和浇注砼护壁的厚度基本一致。一般地质采用100cm模板分次护壁，若遇有松软且有坍方危险地层，采用50cm模板进行护壁，土、石交界地层，一般保证护壁进入岩层至少50cm，以增加孔壁稳定性。确保护筒有足够的刚度，其平面位置偏差不大于5cm，倾斜度的偏差不大于±0.5%。由现场工程师在开挖前对护筒再进行一次复核，确保桩位正确。当人工挖孔进入岩层后，除强风化岩外，均采用爆破施工，炮孔间距视岩性而定，一般布设9~12个炮孔，其中沿周边距孔壁18cm处均匀布设6~9个，中间均匀布设3个，炮孔深度取60~100cm。爆破采取先中间、后周边引爆的抽芯松动爆破。引爆采用电引爆法，中间、周边分别采用3段、5段的电雷管。引爆后确认毒

台背回填-施工方案(最终版)

涵背、台背回填施工方案一、编制依据及原则 1.1、编制依据（1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。（2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。（3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。（4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004）（5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。（8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。（9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则（1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。（3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；

正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。（4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。（5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。（6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。（7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。（8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。二、工程概况 2.1 工程简介（1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。表1（涵洞一览表）

桥梁工程各分项工程施工技术交底全套(最全)

单位：第1页共2页主送单位编号工程名称桥梁工程/土袋围堰日期内容：质量标准：围堰的顶宽在开挖基坑后应不小于3.5米，外侧坡度不陡于1:2,内侧坡度不陡于1:1。技术措施： 1、测量放样，确定围堰需要填筑的位置。 2、土石填筑：用挖掘机和自卸车运送土石方至指定的位置，采用滚填法进行填筑并用装载机推平。填土出水面后用打夯机进行夯实处理。 3、堆码土袋：为了防止冲刷和渗水在桥墩基坑内外分别堆码两层土袋，土袋内装的填充物为：粘土或砂粘土。 4、钻孔桩施工：采用正循环钻成孔。 5、开挖基坑：采用挖掘机开挖，由自卸车运至弃土场。 6、排水：基坊四个角设置排水坑，先用四台8寸水泵将水抽干，少量渗水用4台2寸水泵排出，保证承台在干态下施工。 7、承台施工。 8、拆除围堰：承台施工完成后，待混凝土强度达到抵抗冲刷要求后，即可拆除围堰。拆除围堰时，用挖掘机和自卸车配合由河内方向向河岸方向依次挖除，挖除时应开挖至原河床的位置，防止因开挖不到位而淤塞河流。编制者：审核者：批准人：接收单位：接收负责人：

单位：第2页共2页主送单位各工区编号工程名称桥梁工程/土袋围堰日期内容：安全措施： 1、对操作人员进行安全思想教育，提高安全意识，实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。 2、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳动防护用品。严禁疲劳作业及酒后作业。施工进度和工期要求：满足施工组织设计关于施工进度和工期的要求。其它要求：针对本技术交底实行三级交底制度，要落实到工班组。采用施工图纸：厦深汕惠施（桥）- 适用起止里程：DK212+400～DK245+962.61 编制者：审核者：批准人：接收单位：接收负责人：

桥台背回填施工方案(改)

京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段桥台背回填施工方案中铁十八局集团第五第工程有限公司

2012年6月28日上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案一、工程概况 1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。 2、工期计划情况计划开工日期：2012.8.1 计划竣工日期：2012.9.5 二、施工组织情况 1、组织机构为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。 2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。 3、人员构成及岗位职责管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 2-1项目管理机构框图

图2-2质量控制系统组织机构图陈继忠宋普河

表2-1管理职责与施工任务表同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题：（1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。（2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。（3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。三、编制依据

@桥台台背回填施工技术交底

桥台台背回填施工技术交底一、工程概况根据本工程道路等级、工程投资及本工程地质状况，本工程桥头路基沿20m范围内处理材料为级配碎石、4%水泥土、6%水泥土；超出20m 范围采用干净的素土回填。二、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）、施工准备 1、施工前，工程管理部、质量管理部、试验室、工区先熟悉图纸，熟悉规范，了解现场工程地质条件，认真做好生产前的各项准备工作。主管技术人员向作业班组负责人、作业班组全体人员进行可直接操作执行的工艺工法、具体数据的交底。 2、料场及材料的准备：抓紧进行材料料场的再证实及优化和取样检测工作，做好原材料和水泥土试验（原材料试验报告），并根据组织设计制定材料采购供应计划。 3、施工现场的建设：场地平整，施工便道畅通，保证场地的水通、电通、路通，安装好施工现场各种必要的机械设备及备用设备。（二）、施工方法及步骤： 1、场地清理：台背回填由于在C10混凝土垫层上进行施工，故只需将挡土墙内侧材料收拾干净即可。 2、路基排水处理：为保证桥台台背填筑过程中不被水浸泡，除应满足填平后没有积水坑等要求（采用人工精平）外，还应满足平面向外有3％的排水坡度。

3、填料要求台背回填所用材料必须符合技术规范要求。 4、进料摊铺 1）台背每层松铺厚度为30cm，在桥梁台背划线控制，现场设专职指挥员2名（交错上班指挥），根据台背每层所需填料，指挥员灵活指挥运料车辆的进场，依次均匀倒土直至本层全幅全段堆满为止，并应做到填料不超不欠。 2）摊平：当层填料进场倒满后，立即用人工和平地机由台背两侧边缘由外向内，先粗摊，后精平，并使填料层形成拱度为2%（以匝道施工横断面图为准）的单向横坡，以便压实后雨天排水。 5、压实是台背填筑工程的关键工序，作法与要求如下： 1）开始碾压前检测横坡、平整度、松厚,凡未能达到标准应立即找补。2）测试含水量：为了保证压实效果，项目部试验室在现场随机抽样，用酒精法快速测定该层填料含水量，与最佳含水量相比较。填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒，太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水量。 3）铺料成形之后，压路机进场由台背边缘向另一侧辗压，第一遍慢速（4KM/h）静压至一侧，再又转向压茬碾压，完成初步碾压，检查单向皮杜。然后按上述方向先慢后快，由弱振至强振，自第2遍至符合压实度要求均应进行振动碾压（并做好施工纪录）。每次碾压纵向应重叠40～50cm，横向接头应重叠1.0～1.5m。对靠近台背压路机不能碾压到的地方用夯机夯实。所有填土压实不得隔夜进行，下雨前必

桥梁施工一级技术交底

**至**高速公路建设项目桥梁施工一级技术交底 **建设集团有限公司 **同段项目经理部二○一七年三月二日

目录第一章钻孔灌注桩钢筋笼制作及安装作业技术交底 (1) 1.1适用范围 (1) 1.2作业准备 (1) 1.2.1内业技术准备 (1) 1.2.2外业技术准备 (1) 1.3技术要求 (1) 1.4施工程序与工艺流程 (2) 1.4.1施工程序 (2) 1.4.2工艺流程 (2) 1.5施工要求 (3) 1.5.1钢筋储存 (3) 1.5.2钢筋的除锈钢筋的除锈 (3) 1.5.3钢筋配料整形 (3) 1.5.4钢筋下料 (4) 1.5.5钢筋的弯曲成型 (4) 1.5.6钢筋的连接接头 (6) 1.5.7钢筋笼加工成型 (6) 1.5.8钢筋笼出场报验 (7) 1.5.9钢筋笼运输与现场堆放 (7) 1.5.10钢筋笼下沉与连接 (7) 1.5.11声测管制造和安装 (8) 1.6材料要求 (8)

1.7设备机具配置 (9) 1.8质量控制及检验 (9) 1.8.1质量控制 (9) 1.8.2质量检验 (10) 钻孔灌注桩冲击钻机成孔作业指导书 (15) 钻孔灌注桩水下混凝土灌注作业指导书 (24) 第二章双柱墩施工作业技术交底 (34) 2.1 目的 (34) 2.2 编制依据 (34) 2.3适用范围 (34) 2.4 施工程序及工艺流程 (35) 2.4.1墩柱钢筋的制作与安装 (35) 2.4.2模板的拼装 (36) 2.4.3墩柱混凝土施工 (36) 第三章系梁施工作业技术交底 (38) 3.1 目的 (38) 3.2编制依据 (38) 3.3适用范围 (38) 3.4 施工方法 (38) 3.4.1 施工准备 (38) 3.4.2 施工放样 (39) 3.4.3 地系梁施工方案 (39) 3.4.4 墩系梁施工方案 (40)

台背回填施工技术交底书

技术交底书

也可滞后于路堤填筑，但不能超前路堤填筑。 4、台后基础顶面以下基坑回填必须采用与台背回填相同的材料，每层压实度需达到96%以上。 5、严禁涵洞完成后马上进行回填土施工，否则将可能因为涵洞砌体砂浆或混凝土强度太低，在土压力及压实机械作用下损坏涵洞。只有在砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时才能进行台背回填。 6、严禁在盖板（或拱圈）未安装（或现浇），或分离式基础的涵底铺砌或支撑梁未施工，即进行台背回填施工。将会导致在土压力作用下，容易造成基础水平位移，或墙身倾斜，甚至墙身开裂、倾覆。在进行台背回填施工前，必须具备如下条件： A、盖板或拱圈已安装（或现浇）完毕，且已具有足够强度。 B、分离式基础的涵底铺砌或支撑梁已施工完毕，且已具有足够强度。C、基础、墙身混凝土已具有足够强度。 7、台背回填须严格控制分层厚度，如果控制不严，通车后台背回填料在静压荷载和振动荷载的作用下进一步密实、压缩变形产生下沉，表现为桥台跳车越来越严重，一方面影响行车的舒适性，另一方面跳车对构造物产生过大冲击力将影响到结构安全。 8、台背回填应尽可能采用重型压路机碾压，碾压时应注意压路机与构造物的距离和振动幅度，确保构造物的安全。对于压路机无法碾压的死角或漏压区，应翻挖后重新换填水泥稳定材料，采用小型夯机夯实。 9、台背回填应与锥坡填筑同步组织施工，填料、压实度、层厚要求同台背回填。 10、倒虹吸的深基坑回填超出涵顶50cm时，应按照路基填筑施工技术规范的要求进行填筑，按照1：2的坡度进行放坡，要求每2m挖一高为1m的台阶，确保与路基衔接紧密。 11、台背回填工作必须建立单独的施工档案，做到“一物一档”，填前、施工过程中、回填完毕三过程应拍摄彩色照片留档，照片内容必须是能够反映一个构造物两侧台背回填的全貌。并要注明构造物的桩号、名称、厚度、分层标记、编号等。数量为每侧台背每层留存不小于一张并标明0#或1#台。 6)台背回填质量控制指标、检验频率和方法检查项目规定值或允许偏差检查方法或频率

桥梁盖梁施工技术交底

桥梁盖梁施工安全技术交底记录工程名称K54+257二道河中桥合同段名称LJ4标工程0#、1#、2#、3#、4#工序名盖梁施工技术（安全）交底内容：一、盖梁施工方法钢筋、模板、砼施工及养护施工工艺及检验标准二、安全措施钢筋、模板、砼施工及现场机械使用的安全技术措施三、施工工艺流程祥见附件:桥梁盖梁施工安全技术交底四、2#桥墩平面后附（垫石平面施工图）交底部门工程部接收部门桥梁施工队交底人接受人

桥梁盖梁施工安全技术交底一、盖梁施工方法 1、钢筋下料：钢筋按设计长度进行下料加工，下料前认真审核每一型号钢筋长度、规格等。Ⅱ级钢筋采用钢筋切割机下料。Ⅰ级钢筋采用卷扬机冷拉调直后下料。 2、施工技术与工艺 1)墩柱已通过检测与验收。 2)测量队在柱顶放出柱心坐标。 3)本工程所需的高强螺栓、各型钢（I40及方木，焊接成的异型钢）的材质、截面系数等各项指标均应在使用前进行试验，检验合格后方可使用。 4）抱箍支撑系统在墩柱顶部安装钢抱箍，抱箍高度60cm,厚度10mm,内径小于墩柱直径1cm,每抱箍1“耳朵”上设置2排M24高强螺栓，每排8孔，每抱箍设两个“耳朵”，共计4排螺栓，32孔。在外露的钢抱箍“耳朵”紧贴柱外壁两侧各固定长12m、两个I28焊接成高56cm的异型钢材，在异型钢材顶部垂直于盖梁的长向固定长2.5的10*10的方木，间距约布置为两柱外侧间距4.cm,两柱内侧25cm，共计安放16根。 4）盖梁底模安装在10*10方木上铺组合钢模板，底模的跨中应按计算挠度预留反拱，模板应圆顺，相邻两板高差不大于2mm,模板的表面平整度不大于5mm.

桥梁维修加固施工技术交底

桥梁维修加固施工技术交底 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.

G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程施工技术交底（桥梁维修加固） G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程第二合同段项目经理部 2013年6 月桥梁维修加固施工技术交底本合同段内桥梁工程主要是桥梁维修与加固。交通组织方式按照批复的交通组织方案实施，更换梁板及铺装时“半幅路面施工、另半幅借道通行”，桥梁上部加固时 “1/4幅施工、3/4幅通行”，标志标牌等按照《公路养护

作业施工标志设置规范》（高速公路部分）等相关规定执行。 1、K224+947济菏74桥换板：拆除原来的桥面铺装、预制板、护栏、支座，将原支座垫层用C50环氧树脂砂浆加厚2cm，更换橡胶支座，并将拆除下的混凝土及预制板集中存放，新的预制板采用集中预制方案，此桥为1-8小桥，全桥26块空心梁板，为了保证道路畅通须分两阶段施工，具体施工按下述流程进行：（1）．空心板的预制与吊装 1）．首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 2）．由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 3）．板梁芯模采用钢管成孔，钢管外涂脱模剂。 4）．模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 5）．板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开主筋及钢管内膜，防止因振捣不当而使内膜变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。

道路工程桥涵台背回填施工技术交底记录

道路工程桥涵台背回填施工技术交底记录交底内容: 一、工程概况 1浦头港中桥设置于道路桩号BK0+775处，上部构造采用13+20+13m预应力混凝土简支空心板。跨线桥桥宽为18.5m、19m 18.5m,为多幅桥梁。下部结构采用立式桥台，柱式桥墩，(冲)钻孔灌注桩基础。墩身采用柱式桥墩，边幅2X 19.29m桥墩尺寸为1.8m X 1.65m，中幅2X 19.54m桥墩尺寸为1.8 X 1.65m。桥台为直立式桥台，桥台台身总宽58.8m。前墙厚度1m前墙宽度58.8m，用于搁置主梁；背墙厚度0.8m，背墙后侧设牛腿，用于搁置搭板。全桥共有桩基72根，最大桩长为45m,最小桩长为42m，最高墩高为3.54m.全桥共3联现浇空心板梁。 2、涵洞设置在道路桩号AK0+022.6?AK0+084.0 AK0+152.6 AK0+755.5处，其中AK0+022.6?AK0+084.0与道路中心线呈79.03度斜交，排水纵坡为0.35%,全长64m AK0+152.6与道路中心线呈120.5度斜交，排水纵坡为0.2%，全长77.81m、AK0+152.6 与道路中心线呈86.72度斜交，排水纵坡为0.15%，全长86.72m。本次设计涵洞分别采用4.5m X 4.3m、8m X 4.2m、7m X 3.8m断面，顶板、底板和侧板均厚45cm,各板的交接处设加腋，顶板跟侧板加腋尺寸为0.5m X 0.3m、底板跟侧板加腋尺寸为0.3m*0.3m。为使涵洞与道路两侧排洪明渠或水系衔接物畅通，在涵洞进出水口处设置护岸。 3、人行通道设置在道路桩号AK0+420 AK0+657 BK0+434.5 BK0+680处，主通道中线与道路正交，平面形式呈直线型，主通道净宽8m净高3.6m,采用自然通风方式。出入口梯道宽4.2m,中间兼设0.8m宽推车坡道，坡度比为1: 2,人行踏步宽为0.3m, 高 0.15m,同时出入口设置电梯实现方便残疾人的无障碍设计，人行梯道的提示盲道和扶手设计遵循无障碍设计规范。主通道双向横坡为 1.0 %，横向铺装厚度25~28.6cmo 纵向设置双向纵坡，纵坡最小为0.3 %，地道截流沟及边沟汇水后沿通道纵坡最终汇入泵房。二、编制依据 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008 ) 2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008 ) 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012 ) 5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 ) 6、漳州市东立交桥道路改造及市民公园工程施工图设计文件

桥梁扩大基础施工技术交底

施工技术交底记录表工程名称：皖赣铁路扩能改造工程WGZQ-1标编号：

1．工程概况青弋江特大桥起讫里程为DK5+163.038～DK28+821.833，中心里程：DK16+992.556，全桥长23658.795m。里程DK5+163.038～DK17+629.198段，施工桥长12466.16m。承台为矩形，无切倒角、倒圆角，承台及扩大基础共计369个，总方量50391m3。本次交底是针对扩大基础，即17#、18#、28#、29#、30#、31#台子的交底。扩大基础尺寸表：

扩大基础钢筋布置图详见附图 2.作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1施工前对图纸进行复核； 2.1.2施工前应做好施工交底资料； 2.1.3及时填写各种施工过程用表。 2.2外业技术准备 2.2.1依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的明挖基础坐标，采用全站仪精确定位，测定基坑中心线、方向及高程。 2.2.2按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。 2.2.3合理安排组织机械设备、仪器、人员等。 2.2.4施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。 2.2.5进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。 3.技术要求 3.1模板、钢筋、砼的施工应符合铁道部现行《铁路砼与砌体工程施工质量验收补充标准》的有关规定及设计要求。 3.2基坑开挖前应按地质、水文资料，环保要求，结合现场实际情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 3.4基底处理应符合下列规定：

3.4.1基础底面不得置于软硬不均的地层上； 3.4.2岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 3.4.3碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； 3.4.4基础浇筑前的基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应采取措施进行处理并满足设计要求。 3.4.5基础应在无水情况下浇筑，砼在终凝前不得浸水。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序测量定位→开挖基坑→基底检查处理报验→安装模板→绑扎钢筋→基础砼浇筑→脱模养生。 4.2工艺流程详见下图

涵洞台背回填一级技术交底

桥涵台背回填一级施工技术交底一.工程简介汕湛高速揭博项目T7合同段共有桥梁7座，共有桥台台背回填26处。共有盖板涵、通道、圆管涵45道，其中盖板涵、通道30道，圆管涵15道。台背回填施工工程量大。为保证路基在路基与桥台、桥涵、通道台背连接段设置过渡段，按照设计要求进行中粗砂台背回填。二、施工准备 1、技术准备 (1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。 (2)施工放样：施工放样前应对桥涵图纸数据进行认真复核，准确无误后放出桥涵台背的中桩及边桩，误差值不能超过规范要求。 (3)原材的控制：试验室开工前做好进场原材料的试验。 (4)场地清理和平整：施工前用挖掘机对桥涵台背施工区域内的场地进行挖掘，挖掘至底面，尽量不要扰动原地面，然后由人工进行修整并夯实。 (5)地基承载力检测：人工修整到垫层工作面设计标高后，应对工作面地基承载力进行探测，地基承载力必须同现场监理工程师一起检测。检测合格并经监理工程师同意后方可进行施工。 2、场地准备（1）结构物主体及附属已经施工完成，对于现浇盖板的盖板涵，需要现浇盖板的强度至少达到设计强度的75%以上方可进行台背回填施工，对于预制盖板的盖板涵，则是在盖板墙身强度达到设计强度的75%以上，且盖板安装完成，桥涵内部衬砌结构均已完成，沥青防水层施工已经完成。各项工程验收合格，场地已经清理完成方可进行台背回填施工。（2）现场软基及排水工程完成，施工现场无积水，排水设施完备。 3、人员准备成立以项目经理为组长的施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全，项目总工为副组长，路基工程师为施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工程师、试验工程师、安全工程师及相关工程技术人员。

桥梁盖梁施工技术交底

桥梁盖梁施工安全技术交底记录

一级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩的平直部分长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。钢筋焊接前，必须根据施工条件试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格的上岗证。钢筋接头采用搭接电弧焊时，宜采用双面焊。采用搭接电焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊的焊缝长度不不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合《钢筋焊接及验收规程》的规定。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开接头，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一个钢筋不应有两个接头。电弧焊接与绑扎接头与钢筋弯曲处距离不应小于10d，也不宜位于构建最大弯矩处。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、防雨、防寒措施。对于制作的钢筋网片或骨架必须具有足够的刚度和稳定度。拼装时应按设计图纸放样，拼装前，对有焊接接头的钢筋进行接头检查。骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋焊接时，下面宜垫厚度适当的钢板。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部再焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。盖梁钢筋制作安装完成后，应整体检查骨架尺寸，钢筋的直径、根数、间距、位置和预埋钢筋、预埋件保护层垫块的留设情况等。各项指标达到规范、设计要求经监理工程师认可后可以进入下道工序。

桥涵台背回填标准化施工工艺工法

施工技术交底记录质控（市政)表C.０.7

三、施工工艺流程四、施工准备１、施工人员准备成立桥涵台背回填专业作业队伍,明确相应责任人和职责范围，对工程质量层层严格把关,并对各管理专班所有人员的相关资料信息上报驻地办及总监办存档备案。２、施工技术准备熟悉相关设计图纸及规范要求，制定台背回填技术方案，项目部(项目各分部）组织各作业班组施工人员进行全面的施工技术交底工作，明确职责，使所有作业人员都明确每道工序的操作要点和工艺流程。 3 、施工机械准备配备专用的成套回填设备,包括挖掘机、压路机、推土机、小型压实机具等。由于作业场地狭小,所配备机械设备性能要良好,压路机建议一般采用１6T~22T振动压路机为宜,碾压遍数可参照首件工程总结数据确定。 4 、填料准备按照设计图纸和规范要求，根据一个构造物所需的填筑量,分一次或多次在需填筑的构造物附近预先平整的场地上提前备料,回填材料须经过检验,检验合格后，经驻地

办、总监办专班负责人现场认可后方可使用。５、施工现场准备现场设置安全警戒线和安全警示牌,禁止无关人员进入施工现场。平整出必要的填料堆放场地,架设施工用电所需电力设施并做好施工用电安全工作。填料运输通道保持畅通,以保证填料供应满足回填要求。在桥涵台背墙面上明显位置用油漆标明分层标记以及层数编号。 6 、建立填筑台账驻地办、总监办及施工单位应对每座桥(涵)台背回填建立逐层填筑台账,做到“一物一档”:填前准备、每层填筑、回填完毕的整个施工过程应拍摄彩色照片留档,照片内容必须分别反映出一个结构物桥（涵）台背回填的全貌，并注明结构物桩号、回填范围，回填总厚度、分层厚度、回填材料及相关检测资料等。五、施工工艺要点 1、台涵隐蔽工程验收回填前,在现场监理人员的监督下施工项目部对拟定回填台(涵)隐蔽工程进行验收,重点检查涵管接头的处理、沉降缝的处理、基坑积水及淤泥清除等相关隐蔽工程质量，检查处理合格经监理工程师批准后,方可进行台背回填施工。 2、回填范围清理桥涵台填土的每侧长度均应符合设计规定,设计未规定时，应不小于墙身填土高度的 1～2 倍，桥涵台背回填土应顺路线方向，自台身起,其填土长度在顶面不应小于桥台高度加２ｍ，在底面不应小于２m。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填筑,回填应确保和路基压实区域相衔接。桥涵台背回填区域清理时应将回填范围内的地基表土、杂物、松软土体、腐殖土等全部清理出基坑回填范围，确保回填区域表面平整,并做好基坑防排水工作。基坑清表 3、地基处理基坑清理完成以后,基坑底部整平后进行碾压，压实度应满足设计图纸要求，若设计未作要求时按规范要求压实。压实度自检合格后报监理工程师验收,合格后进入下一道施工工序。

桥梁施工技术交底记录大全

桥涵施工技术交底一、钻孔灌注桩 1、施工平台施工平台须牢固稳定，能承受工作时所有静动荷载，使用钢管桩施工平台时其质量要符合以下要求：⑴钢管管倾斜率在1%以内⑵位置偏差在30cm以内⑶平台必须平整，各联接处要牢固。 2、护筒设置 ⑴护筒内径宜比桩径大20-40cm，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为5cm,竖直线倾斜率不大于 1% ⑵护筒宜高出地面0.3m，当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2m以上。 ⑶护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2-4m，护筒连接处要求筒内无突出物、应耐拉、压、不漏水。 3、泥浆调制和技术要求 ⑴钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨胀土）和添加剂按适当配合比配制而成。 ⑵在地质复杂、覆盖层较厚、护筒下沉不到岩层的情况下，宜使用丙烯酰胺即PHP泥浆，此浆的特点是不分散、低固相、高粘度。 4、钻孔施工 ⑴钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。 ⑵钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷, 否则应及时处理。

⑶钻机作业时应填写钻孔施工记录，应经常对钻机泥浆进行检测和试验，不合要求时应随时调整，无论采用何种方法钻孔，开孔的位置必须准确，开钻时均匀慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后方可加速钻进。（4）用全护筒法钻进时，为使钻机安装平正，压进的首节护筒必须竖直，钻孔开始后随时检测护筒水平位置和竖直线，如发现偏移应将护筒拨出调整后重新压入钻进。（5）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有稳定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。 5、清孔（1）钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合设计要求后方可进行清孔，不论采用何种清孔方法，在清孔排渣时必须注意保持孔内水头，防止坍孔，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。（2）在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可进行混凝土灌注。 6、灌注水下混凝土（1）长钢筋骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开，在骨架外侧应设置控制保护层厚度的垫块，基间距竖向为2m、横向周围不得小于4处，骨架顶端应设置吊环。 (2)骨架入孔一般用吊机，起吊应按骨架长度的编号入孔。 (3)钢筋骨架的制作和吊放的充许偏差为：主筋间距士10mm,箍筋间距 ±20mm ,骨架外径士10mm,骨架倾斜度士0.5%，骨架保护层厚度±20mm，骨