贺江航道整治工程关键技术问题研究项目信息

成果名称:贺江航道整治工程关键技术问题研究技术领域:港航工程

体现形式:其它项目名称:贺江航道整治工程关键技术问题研究

完成单位:广东省航道局、广东省西江航道局、河海大学项目负责人:廖希,陈国平

项目成员:林桂强，杨明远，徐金环，肖尤基，叶明波，余丹亚，黄炜纲，都军，陈彦，陶桂兰，吴腾

研究开始时间: 2010-06-01 研究结束时间: 2012-08-31

联系人:张长腾联系邮箱: zhangtngch@https://www.wendangku.net/doc/d015834879.html,

验收编号:粤交科验字[2013]10号验收时间: 2013-05-21

贺江航道整治工程关键技术问题研究

发布人：廖希,陈国平发布时间：2013-10-17 浏览次数：249

知识产权声明：项目研究成果是本团队独立进行研究工作所取得的成果，研究成果归完成单位所有，如发现本项目研究成果被恶意抄袭，本项目团队将进行法律追究。

1.任务来源

广东省交通运输厅2010年交通科技计划项目，项目编号2010-02-029。

2.应用领域和技术原理

技术成果主要应用于山区河流航道整治，对贺江及国内类似的山区河流整治具有一定的参考价值。

贺江航道整治兼有属于山区河流和渠化河流特色，难度极大。枯水季节船闸下游槛上水深不足，电站发电与航道用水矛盾。洪水时水位、流量暴涨暴落，流速大、比降陡，水流流态复杂，河床组成的沙卵石，在水流作用下推移搬运，淤积船闸引航道，河流浅滩易位，对发展航运极为不利。同时，电站的非计划性用水，也带来了上下游水位变动异常，水库回水变动区移动，下游电站低谷水传播，浅滩整治难度极大，贺江山区河流的这些显著特点决定了其航道整治技术难点多，技术含量高。本项目通过数学模型对贺江航道枢纽水位衔接及碍航浅滩治理、文华枢纽通航问题、

都平和江口枢纽通航问题及坝下引航道碍航治理、白垢枢纽通航问题关键技术问题进行研究，其研究成果可推广应用到有类似的山区河流的治理，也可供具有不同航道条件的山区河流的治理提供参考，对促进西部地区的开发和经济的发展及我国水运事业的发展具有重大意义。

3.性能指标

1、提出以枢纽坝下最低通航水位为依据，研究不同调度方案下的航道水位衔接问题；

2、提出了山区河流通过航道整治能提升达到的最适宜的航道等级的研究思路，以优良河段相对宽度与相对水深的经验关系式作为是否需要航道整治的判别参数；

3、提出山区枢纽渠化河段航道整治适宜采用疏浚措施、河口入汇河段疏浚时应增加水位下降超深值。

4、发表论文3篇，培养航道整治研究科技人才及硕研究生等。

4.成果关键技术介绍

1、研制建立了适宜的贺江一维河网数学模型，并依据该模型考虑梯级水库联合调度，研究了不同调度方案下贺江航道水位衔接状况，以及水库调度下的河道适航问题。

2、根据贺江沿程文华枢纽、都平枢纽、白垢枢纽、江口枢纽上下游设计水位下229个航道断面尺度关系以及可能出现的碍航浅滩长度、水位降落影响，提出了贺江航道整治近期适宜提高到四级航道标准的基本依据。

3、根据贺江设计水位条件下分别满足三、四、五、六级不同航道等级的断面尺度条件，通过建立航道相对宽度与相对水深经验关系公式，研究提出了不同等级航道的适宜航道整治线宽度等相关参数，为贺江航道整治提供了有实用意义的技术支撑。

4、研究论证了文华枢纽拆除后对上下游航道的影响，表明对下游广东河段枯水位通航时期有严重影响，对上游广西境内贺江通航影响更加恶劣，为重建文华枢纽和文华船闸提供了理论依据。

5、研究建立了适应白垢枢纽大冲大坝与通航船闸分汊泄水过流的局部二维数学模型，指出来流量超过1000m3/s时，桂坑运河及船闸进出口门通航条件较差，需引起足够重视，为设计部门完善船闸设计提供了设计思路和科学依据。

5.与国内外同类技术比较

1、国内目前已有关于不同河段的水位是否衔接问题的研究，但未述及本次研究提出的枢纽坝下最低通航水位作为研究水位衔接的依据；

2、已有文献显示，已有优良河段的航深估计方法以及根据比降确定需要整治的河段的方法，但未述及建立优良河段相对宽度与相对水深的经验关系式，以及根据该关系式判别航道等级提升的可行性。

3、国内已有碍航浅滩的整治原则，但未述及山区枢纽渠化河段航道整治适宜采用的疏浚措施、河口入汇河段疏浚时应增加水位下降超深值。

6.成果的创造性、先进性

1、研制了山区河流梯级水库联合调度下的一维河网数学模型，提出以枢纽坝下最低通航水位为依据，研究不同调度方案下的航道水位衔接问题。指出贺江广东河段基本渠化、文华枢纽拆除后对上游广东河段枯水位通航时期有严重影响，对上游广西境内贺江通航影响更加恶劣的观点。研究手段具有先进性。

2、提出了山区河流通过航道整治能提升达到的最适宜的航道等级的研究思路，以优良河段相对宽度与相对水深的经验关系式作为是否需要航道整治的判别参数。研究建立贺江不同航道等级设计水位条件下的断面平均水深（h）与航道要求标准水深（H）之比，以及水面宽度（b）与航道宽度（B）之比的相关经验公式，提出了贺江航道整治适宜提高航道等级的可行性与适用条件，为其它山区河流航道整治提了研究思路和有实用意义的技术支撑。提出的水位衔接判别标准具有创造性。

3、通过研究山区河流枢纽渠化河段以及河口入汇自然河段分别在航道整治、航道疏浚条件下水位降落影响，研究提出山区枢纽渠化河段航道整治适宜采用疏浚措施、河口入汇河段疏浚时应增加水位下降超深值，并提出贺江航道整治近期适宜提高到四级航道标准。

7.作用意义

贺江航道整治属于山区河流整治范畴。山区河流与平原河流有很大的不同，就水流条件而言，汇流地面坡度大、时间短，水位、流量暴涨暴落，流速大、比降陡，形成各种复杂的流态；就河床物质组成而言，平原河流河床质多为中细沙，为冲积性河流，山区河流的河床质多为石质或沙卵石，一般为半冲积性河流或非冲积性河流。由于山区河流的这种显著特点决定了其航道整治技术难度显著增大。特别是，在山区河流增设了拦河枢纽后，河流特性兼备了自然河流和人工河流的双重特征，其水情、河床组成复杂多变，要求航道整治技术增添特色，有所突破。因此，针对贺江航道整治工程关键技术问题研究，为山区河流航道的整治提供理论支持具有重要的意义。

8.推广应用前景与措施

课题组提出以枢纽坝下最低通航水位为依据，研究不同调度方案下的航道水位衔接问题；提出了山区河流通过航道整治能提升达到的最适宜的航道等级的研究思路，以优良河段相对宽度与相对水深的经验关系式作为是否需要航道整治的判别参数，提出了贺江航道整治适宜提高航道等级的可行性与适用条件，为其它山区河流航道整治提了研究思路和有实用意义的技术支撑。

通过研究山区河流枢纽渠化河段以及河口入汇自然河段分别在航道整治、航道疏浚条件下水位降落影响，研究提出山区枢纽渠化河段航道整治适宜采用疏浚措施、河口入汇河段疏浚时应增加水位下降超深值。研究结论便于推广应用，对国内其他山区河流的相关问题的研究，具有重要的参考价值。

9.推广应用存的问题和改进意见

1、由于新建白垢船闸位于山区峡谷河段，地形条件极为复杂，电站干扰因素多，鉴于二维数学模型模拟山区复杂地形河段三维水流特征的局限性以及船闸局部布置问题研究的难度，建议另立课题开展白垢局部河段船闸优化布置与防止泥沙淤积问题的物理模型试验研究。

2、贺江江口枢纽至西江河口段受西江水流影响较大，泥沙淤积较为严重，是贺江全线航道等级提高和航道整治难度最大的河段，建议另立课题专门研究江口枢纽以下汇流口门河段航道整治和减小闸下泥沙淤积问题。

10.相关附件材料

[application/pdf]项目研究工作总结2013-10-17 下载 1 次[application/pdf]研究报告(公开简版)2013-10-17 下载 1 次

长江口深水航道整治工程的探讨

长江口深水航道整治工程的探讨 韩世娜 河海大学交通学院海洋学院（210098） E-mail：hanshina82@https://www.wendangku.net/doc/d015834879.html, 摘要：本文简要介绍了长江三角洲港口的发展情况，提出必须对长江口深水航道进行治理。根据长江口水文、泥沙及河床特征，确立了符合长江口深水航道的治理思想，包括长江口深水航道组成及整治原则等。并介绍了长江口深水航道工程的进展情况，一二期工程的实施已取得了良好的效果和巨大的经济效益。 关键词：长江口潮汐河口深水航道设计思想 1.引言 长江三角洲在我国现代化战略中具有举足轻重的地位，但是长期以来，长江口由于受到巨大的潮量、径流量和流域来沙量的影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅 6.0m，成为通航的瓶颈，制约了长江三角洲的发展。这一水深不仅明显低于国外主要海港的航道水深，也落后于国内海港的发展水平。20世纪70年代中期开始，我国沿海港口开始了深水化进程，而上海港及江苏沿江诸港进展迟缓，原因也在于通海航道水深不足。1974年至1998年，长江口通海航道依靠疏浚仅维持7.0m通航水深，而年疏浚量高达1200到2400万t。经验表明，要大幅度提高长江口航道水深，必须对河口加以整治，即采取以整治工程为主，辅以适当疏浚的整治与疏浚相结合的技术措施。整治的目标是将长江口拦门沙航道水深由原来的7.0m加深到12.5m。通过整治，取得了良好的效果，港口的发展达到了一定的规模水平：2003年底，南京以下共有3万吨以上、设计水深12.0m 以上的深水泊位达到83个（江苏35个，上海48个）；2005年长江口内集装箱泊位达到36个，其中水深在12.5m的19个。 2.长江河口概况 长江径流挟带着大量泥沙涌入长江口，由于受强大的径流和强劲的潮流共同作用，以及逐步形成的河势边界条件的影响，在河口段塑造了三级分汊、四口入海的相对稳定的河床形态。由长江口河势格局示意图（图1）可见，河槽呈现有规律的分汊，在徐六泾以下被崇明岛分为南北二支，南支在浏河口以下由长兴岛和横沙岛分为南港与北港。南港再次被九段沙分为南槽与北槽，从而呈现三级分汊、四口入海的形势。长江口自徐六泾以下在平面上呈喇叭形，至口门全长约160km,徐六泾处江面宽约5.8km，口门的苏北启东至上海市南汇咀江面宽约90km。

【精品完整版】黄河宁夏吴忠段航运建设一期航道整治工程施工组织设计

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）黄河宁夏吴忠段航运建设一期工程 第二批次工程Ⅱ标段工程 施 工 组 织 设 计

黄河宁夏吴忠段航运建设一期工程第二批次工程Ⅱ标段工程 施 工 组 织 设 计 编制单位： 编制人： 审核人： 日期：

目录 第一章工程概况及自然条件 1.1、编制依据 1.2、工程概况 1.3、施工条件 1.4、外部环境 1.5、本工程特点 第二章施工总平面布置 2.1、施工总体布置 2.2、临时工程 2.3、施工通讯及场内外交通 2.4、施工人员、设备及工区设置 2.5、人员、设备进场计划 第三章总体部署和组织机构 3.1、总体构思 3.2、施工组织指导思想 3.3、项目管理组织机构 第四章主要施工工序和方法 4.1 施工顺序 4.2、总体流程 4.3、工程测量

4.4、疏浚工程施工 4.5、护岸工程施工 4.6、筑坝工程施工 4.7、回填施工 4.8、新技术新工艺 第五章施工总进度计划及进度统筹计划5.1、进度计划 5.2、确保进度的措施 5.3、抢工计划及措施 5.4、相邻施工标段的施工协调 第六章工程质量保证体系 6.1、工程质量目标及体系 6.2、质量责任制 6.3、保证工程质量措施 6.4、施工过程质量控制要点 6.5、工程质量竣工验收 6.6、工程档案管理 第七章施工进度保障措施 7.1、生产组织和指挥系统 7.2、进度保证体系 7.3、管理人员 7.4、进度计划管理

7.5、抢工计划及措施 7.6、相邻施工标段的施工协调 第八章安全文明施工措施 8.1、安全保障组织机构 8.2、安全管理计划措施 8.3、安全技术保证措施 8.4、文明施工保证措施 第九章工程环境保护及节能措施 9.1、环境管理目标 9.2、环境保护措施 9.3、施工节能措施 附表一：主要施工设备表 附表二：主要材料测量仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工总进度网络图 附表五：叶家洼地上滩、叶家洼地滩、生态园滩平面布置图附表六：临时用地表

芜申运河青弋江入河口~荆山河口段航道整治工程02标施工组织设计(王佳胜)定稿

芜申运河青弋江入河口～荆山河口段航道 整治工程02标 施工组织设计 安徽路港芜申运河青弋江入江口～荆山河口段航道 整治工程02标项目经理部 二0一三年三月

编制人员 编制：龚章锐审核：吴秋实批准：邢磊

目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工组织管理 第四章工程管理目标 第五章施工总体部署 第六章施工准备 第七章主要项目施工方法 第八章主要资源配置计划 第九章施工进度计划及保证措施 第十章确保工程质量的技术措施 第十一章安全管理体系和安全措施 第十二章文明施工及环境保护措施 第十三章监测、监控措施 附表：总施工平面图、劳动力计划表、总体施工进度横道图

第一章、编制依据 一、编制依据 1、芜申运河青弋江入江口～荆山河口段航道整治工程招标文件、合同专用条款、技术专用条款、 设计图纸等。 2、主要有关工程施工技术标准及规程、规范 1）、《航道整治工程技术规范》JTJ312-2003； 2）、《水运工程测量规范》JTJ203-2004； 3）、《疏浚工程技术规范》JTJ319-99； 4）、《疏浚岩土分类标准》JTJ/T320-96； 5）、《公路砼路面施工技术规范》JTJ/F30-2003； 6）、《水运工程工程量清单计价规范》JTS271-2008； 7）、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008； 8）、《堤防工程施工质量评定与验收规程》（试行）SL239-1999； 9）、《土工试验方法标准》GB/T50123-1999； 10）、《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96； 11）、《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96； 12）、《港口工程地基规范》JTJ254-98； 13）、《堤防工程施工规范》SL260-98； 二、编制原则 1. 严格遵守招标文件要求的原则：满足招标文件的各项要求。 2. 确保工期的原则：根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序， 优化资源配置，并充分考虑各种因素对工期的影响，确保本工程工期目标：“工期保证率100%”，并力争提前。 3. 文明施工、保护环境的原则：精心布置施工现场，合理安排并注重施工便道建设，节约用地并减少干扰，保护河道及周边环境，做好水土保持及防火工作，确保本工程目标。 4. 确保优良、争创精品工程的原则：以业主满意为目的，确定本工程的质量目标，严格运行ISO9001质量管理体系，力求施工方案的适用性、先进性和经济性，注重过程质量控制，实现“工程质量零事故”的质量目标。 5. 安全第一、预防为主、综合治理的原则：确定本标段安全目标，制定安全管理

航道整治工程施工的重点和难点

航道整治工程施工的重点和难点 1、航道疏浚工程中常见的难点 1.1 水文气象条件对施工定位与深度（标高）控制的影响 航道疏浚工程受水文条件（流速、流向）、水位变化和风力的影响，给施工作业带来困难。如高流速区域、横流（斜向流）作用区域、双向流区域以及风力作用，给施工定位带来难度；水位变化快（如水库调度对下游航道的影响、涨退潮影响等）、变幅大和河床演变快对开挖深度（标高）控制带来难度。如某工程千里迢迢将在沿海和平原河流有施工经验的疏浚船舶调往具有山区河流水文特性的区域，在施工定位时即险遭翻船事故而不得不自行退场，就是典型的案例。 1.2 施工期挖槽的回淤问题 航道疏浚施工作业过程中出现回淤是经常遇到的问题，如果回淤量小，只是对施工进度、质量、成本带来影响，如果回淤速度快、回淤量大甚至出现挖多少淤多少和越挖越多的情况，就会出现施工效率低、效益差以致无法实施合同责任的后果。如某工程初设阶段的物模试验报告已揭示了挖槽的淤积规律，初设文件也作了详细的论述，但施工图阶段却忽视了水文泥沙条件对施工的影响，将施工期安排在泥沙淤积的高峰期，其结果是每天开挖量小于淤积量而被迫停工。 1.3 特殊河床土层施工效率低的问题 特殊河床土层是指黏土层、卵砾石层、软岩层等，或者是在普通河床质即泥沙层中局部出现特殊河床土层的情况，将造成施工效率低

甚至不能施工。 1.4 施工与通航的矛盾问题 施工与通航的矛盾问题是航道疏浚施工中普遍遇到的问题，在施工组织设计中应予重视，通过分析其影响程度，采取相应的对策来减少对施工安全、进度的影响。 2、应对航道疏浚施工难点常用的技术措施 2.1 施工组织设计时应充分分析水文气象条件对施工定位与深度控制的影响因素，并采取如下应对技术措施： （1）选择适合于该水文条件下作业的疏浚设备和有相应经验的疏浚技术人员、作业船员，尽量避免将适应沿海和平原河流作业的设备和作业人员调往高流速的山区河流作业。 （2）在高流速区、斜流区进行定位前，应对挖泥船主锚的绞锚能力进行核算，并根据斜流方向、流速确定敷设边锚的数量和先后顺序，防止船体打横失控而造成翻船事故。 （3）在水位变化快的区域施工时，应尽量设置遥测水位计，或者加密人工观测水位的方法，随水位变化及时调整挖泥设备的下放深度。 2.2 施工期挖槽的回淤问题十分复杂，一般情况下可以采取如下技术措施： （1）内河航道疏浚施工一般宜选在中、枯水期施工。对于汛期淤积、退水期冲刷规律明显的航槽，应尽量抓住淤积和冲刷转换期，利用水流自然冲刷的作用和疏浚手段挖出或松动河床泥沙，使淤积泥

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长江中游荆江河段航道整治工程环境影响评价报告书（简 本） 1项目概况及建设的意义 1.1建设内容 荆江河段位于长江中游，上起枝城，下迄洞庭湖出口处的城陵矶，全长约347.2km。从上游自下经过湖北宜昌枝江市、荆州市（荆州城区、江陵县、公安县、石首市、监利县）及湖南岳阳市等地区。 工程建设标准： 1.航道等级：Ⅰ级航道 2.航道尺度： 3.5m×150m×1000m（水深×航宽×弯曲半径），保证率为98%。 3.通航代表船队：1942kw+4×3000t（油驳），船队尺度为204m×32m×3.5m。 工程内容：本河段整治工程分别为枝江-江口河段、沙市河段、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道、碾子湾河段、莱家铺河段、窑监大河段（包括窑监及大马洲河段）以及铁铺-熊家洲河段。 1、枝江-江口河段：陈家渡一带水下乱石整平工程；吴家渡边滩守护工程；七星台填槽工程；七星台护岸加固工程。 2、沙市河段：对北汊左岸护岸加固；腊林洲中部守护工程；三八滩中下段守护工程。 3、斗湖堤水道：南星洲右缘下段守护工程；江陵高滩守护工程；右岸已护岸线的重点部位进行加固。 4、周天河段工程：左岸潜丁坝工程；南五洲岸线守护及加固工程；新厂高滩右缘守护工程；天星洲左缘上段守护工程。 5、藕池口水道工程：陀阳树边滩守护工程；焦家码头一带已线实施加固工程；天星洲左缘下段护岸工程；倒口窑心滩守护工程。 6、碾子湾河段工程：在南碾子湾的上段修建护坎；两处险工段进行加固。 7、莱家铺水道工程：桃花洲岸滩守护工程；莱家铺边滩守护工程；中洲子高滩护岸工程；南河口下护岸加固工程。 8、窑监水道：新河口边滩守护工程；乌龟洲加固工程。 9、大马洲水道：丙寅洲高滩守护工程；大马洲护岸加固工程；大马洲高滩守护工程。10、铁铺-熊家洲河段：广兴洲边滩护滩工程、盐船套护岸工程、熊家洲右岸边滩守护工程和中沙堤护岸加固工程。 1.2建设意义 长江航运作为沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉，对于顺利实施西部开发、中部崛起、东部率先发展三大战略和推动整个长江流域协调发展、提高长江开放型经济水平具有十分重要的战略意义。长江中游荆江河段九曲回肠、滩

航道整治施工的新技术运用研究

航道整治施工的新技术运用研究 发表时间：2017-07-25T10:48:53.067Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：刘亭钟鸣杨索[导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，航道整治水平逐步成熟，社会对于航道整治的要求也更为严格。 长江武汉航道工程局湖北省武汉市 430000 摘要：随着我国经济的不断发展，航道整治水平逐步成熟，社会对于航道整治的要求也更为严格。为了提高航道整治工程的工作效率及质量，从而保证航道整治工程处于正常运转状态，进而积累更多整治经验，有必要在综述航道整治工程概念的基础上，分析航道整治施工的新兴技术，本文就提出具体的应用要点进行深入探究。 关键词：航道政治；新技术；运用要点进入二十一世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国航道整治水平已取得一定的进步与发展。与此同时，为了顺应时代发展潮流，满足日益严格的航道整治要求，航道整治的工作重心逐步向应用新技术转变。其中，航道整治工程指利用控制水流及调整建筑物等手段稳定有利河势改善航道航行条件的工程，涉及环境保护、配套设施、航标工程、河流管线改建、桥梁拆除、护岸工程、炸礁工程及疏浚工程，主要负责改善险滩流态、降低急流滩流速、增加弯曲半径、拓宽航道宽度及增加航道水深[1]。作为河道治理的主要组成部分，我国航道整治的历史悠久，现已形成较为成熟的理论体系。鉴于此，本文针对航道整治施工运用新技术的研究具有重要意义。 1.多波束测深精细处理技术 从海底科学研究、海洋调查、高精度海洋工程等知识领域的角度来看，受姿态测量误差、声速剖面错误、波束束控误差、潮汐改正错误及换能器安装校准等因素的影响，测深数据普遍存在误差大、边缘波束影响严重的问题，极易造成数据无法顺利拼接，影响数据使用效率。由此可见，应用多波束测深精细处理技术能有效解决上述问题，具备显著价值作用[2]。与常规处理技术相比，多波束测深精细处理技术具有数据处理速度快、数据处理准确性高、功能强大及稳定性佳等鲜明优势。 一般说来，多波束测深系统由回声处理设备及窄波束回声测深设备共同组成，回声处理设备又由系统控制键盘、实时等深线数字绘图仪、横向深度剖面显示器、数字打印机、数字磁带机及计算机组成，窄波束回声测深设备又由收发机、传感装置及换能器组成[3]。该系统主要利用声速剖面仪、电罗经、运动传感器及卫星定位系统等设备归算波束测点空间位置获取与航向垂直条带式高密度水深数据，并且测深时每发射1个声脉冲能获取船下方垂直深度及与船轨迹面垂直面的水深数据。 此外，相较于单个宽波束回声测深设备相比，多波束测深系统的覆盖范围更为广泛，波束窄，普遍处于3至5度间，能有效提高作业效率，主要适用于重要性高且面积大航道精确测量及海上工程施工区域，精确测量航行障碍物的深度及位置，实现自动化绘制海底三维图像，解决使用侧扫声纳读数的问题，甚至冰覆盖区域使用也完全无碍[4]。 2.压密注浆工艺技术 压密注浆技术主要使用水泥、煤灰及水玻璃等混合黏稠浆液灌入地基内钻孔内渗入渗透至土体孔隙中满足与土体密合要求，并且硬结过程中增加加固土体密度降低含水率形成具有一定强度的水泥土，受水泥强度高于自然土的影响，极易造成水泥土挤压土体增加变形模量，进一步增强地基抗变形能力[5]。同时，添加粉煤灰能有效降低浆液析水率，避免浪费水泥，添加水玻璃能加快浆液凝固速度。压密注浆技术主要利用注浆浆液压密、填充、劈裂土体颗粒达到加固软土地基及增强土体强度的效果，适用于基础托换及控制地层沉降，特别是软土地基区域，例如：淤泥、杂填土及沙土等地层，目前应用于我国武汉及广州等城市。 3.微差爆破技术 微差爆破技术，又称微差控制爆破技术，指爆破施工阶段使用特指毫秒延期雷管以毫米级时差顺序为依托完成各组火药包起爆的新型爆破技术，主要将普通齐发爆破总炸药量分为若干个部分调整起爆顺序、微差间隔时间及装药结构创造多面临空条件促使齐发大量爆破产生地震波形成一长串小幅值地震波，并且各组炸药包所产生的地震波互不影响，最大程度避免地震效应确保爆破振动控制于正常范围之内。 作为实现爆破目的达到爆破效果的决定性因素，用药量直接影响爆破效果，与爆破方法、爆破类型、爆破器材、自由面数目、所爆介质性质存在着密切联系，特别是所爆介质性质，涉及介质整体性及坚硬程度2方面内容。由此可见，如何控制炸药用量，是技术人员在实际施工过程中所面临的主要问题。因此在实际施工的过程中，技术人员主动转变传统工作理念，坚持实事求是的工作原则，以施工水域地质地貌为出发点，开展小范围内现场试爆合理计算炸药用量，尽可能降低对于施工周边水域的影响，符合可持续性发展国策的要求。 此外，与常规爆破技术相比，微差爆破技术不仅能有效预防爆破飞石、冲击波、地震波危害，还能降低噪声感染，并且受爆破批次不同的影响，促使爆破碎体运动过程中充分搓揉及挤兑，保证爆破碎体均匀平整，提高航道整治施工效率，但是该技术网路设计复杂，对于技术要求严格，主要适用于拆除建筑物及其基础、开挖沟渠及开挖岩石地基。 4.钻孔灌注桩复合式护岸技术 一般说来，钻孔灌注桩复合式护岸技术的流程涉及成孔、清孔、钢筋笼沉放、桩身混凝土浇筑4个环节。受航道整治施工复杂性的影响，施工水域石层厚度大，成孔施工主要选择冲击钻机及十字形钻头采取湿作业钻孔成孔手段，确保成孔质量，并且以孔位地质概况为依托，及时调整护筒埋设深度且完成固定，尽可能选择钢护筒及添加泥浆，保证孔壁的稳定性。 清孔普遍分为2次完成，于成孔完成后立即进行首次清孔，于下放安装灌注混凝土导管及钢筋笼后进行二次清孔，并且清孔时测定泥浆指标，清孔后粘度不得超过28帕斯卡秒、孔底泥浆含砂率不得超过10%、泥浆密度不得超过1/15。清孔后及时测量孔底淤泥不得超过10厘米，二次清孔后保持孔内水头高度，于30分钟内进行混凝土灌注[6]。清孔后准备钢筋笼吊装，于下放过程中预防碰撞孔壁，于安装、运输、起吊过程中避免变形，起吊点以箍筋位置为最佳。 浇筑桩身混凝土主要采取导管法，于混凝土浇灌前期居中导管安装位置，灌注时导管始终埋入混凝土内，确保导管不离开混凝土面，并且桩墙施工阶段中心轴线允许偏差为50毫米，垂直度不超过1/150桩长。旋喷桩施工主要使用旋转振动钻机，将钻机放入设计孔位之上确保下注浆管道与成孔环节相结合，下注浆管与钻孔同时完成。注浆管达到设计深度后自下而上完成喷射作业，喷嘴喷射过程中边提边旋转直至设计顶高。此外，喷射注浆完成后，受浆液析水作用的影响，固结体存在不同程度的收缩，促使其顶部产生凹穴，必须选择回灌冒浆进行补灌。

长江口深水航道整治工程介绍

长江口深水航道治理工程 091091 叶爱民 港口航道与海岸工程 工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。 一、长江口治理的背景 航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。 航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。 我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。 然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。 反观长江，全长6300公里的长江，是我国第一、世界第三大河，他穿越中国西南，华中和华东三大地区，是横贯我国东中西部的一条运输大通道，长江干流的通航里程长达2838公里，素有“黄金水道”之称，长江就如同中华大地的血脉，滋养着华夏大地的万物兴荣，它肩负着沟通中国内地与沿海，联通中国与世界的重任。

涡河航道整治工可方案汇报简本

方案汇报 一、项目背景 涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长约380km，流域面积1.59万平方公里。涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长285.8km，其中河南段66.3km（含省界段8.5km），安徽段228km（含省界段8.5km）。自马厂以下在河南境内建有玄武、鹿邑节制闸，配有100吨级鹿邑船闸，在安徽境内建有大寺、涡阳和蒙城节制闸，配有100吨级大寺、涡阳、蒙城船闸。 涡河河南段位于商丘、周口市境内，自太康县马厂至蒋营，全长66.3km，处于断航状态。涡河河南段航运开发建设一期工程已于2009年开工建设，即将完工，该工程整治下游段玄武镇S210公路桥至豫皖省界处37.3公里航道；河南段二期整治上游段自玄武镇S210公路桥至马厂29km航道，建设500吨级玄武船闸，计划于2010年底开工建设。涡河安徽段航道位于亳州市与蚌埠市境内，自戴桥至怀远河口，全长228km，其中戴桥至大寺43km处于断航状态，大寺至蒙城闸98km为Ⅵ级航道，蒙城闸至怀远河口87km为Ⅴ级航道。其中亳州段自戴桥至蒙怀界长约174公里，蚌埠段自蒙怀界至怀远河口长约54公里。 涡河安徽段航道为《安徽省内河航运发展规划》中我省五条地区重要航道之一，规划为Ⅳ级航道。交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》明确指出“要实施涡河、沱浍河、三峡库区支流等区域主要航道建设工程，扶持中西部、少边穷地区水运基础设施建设”；《安徽省交通运输“十二五”发展规划》提出“开工沱浍河、涡河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航条件”；《安徽省水运“十二五”发展规划》指出“积极推进浍河、涡河、新安江、兆河～西河、水阳江等区域重要航道建设”。近年来，随着腹地经济的快速发展，工业化和城镇化进程加快，特别是煤炭资源的开发，急需提升涡河航道等级。提升涡河航道等级对促进皖北、豫东经济社会发展和中部崛起，完善综合运输体系、振兴淮河水运和淮河水系航道网建设都具有十分重要的意义。

航道整治课程设计报告

芜申线堑口村航道整治工程设计报告 班级：09级港航6班 姓名:*** 学号：090301**** 指导老师：** 2012年9月

一、设计目的 1、巩固和提高航道工程学与航道整治学的相关知识，初步掌握航道整治设计的基本内容、步骤和方法。 2、熟练掌握航道整治中autoCAD的运用以及数据处理的步骤方法。 二、设计任务 研究内容：芜申线高溧段堑口段（70K——76K）航道整治工程。 具体的研究工作有： （1）航道等级及设计船型的确定； （2）航道尺度确定； （3）航道线位方案比选； （4）航道平面布置； （5）撰写课程设计报告。 三、设计资料 1、自然地质条件 （1）河流概况 芜申线高溧段由江苏与安徽交界的高淳县丹农砖瓦厂起，流经东芮线(高淳丹农砖瓦厂至东坝砖瓦厂)、溧坝线(东坝砖瓦厂至溧阳河口南段)一段, 由溧梅线向东北至溧阳南渡镇，沿溧梅线至溧阳轮联船厂(丹金溧漕河口)，与芜申线溧宜段起点相接。 芜申线高溧段高淳下坝上游属安徽水阳江、青弋江水网平原圩区，地面高程在 5.5 D(吴淞基面，以下同)以上；下坝以下段为丘陵地区(茅山、天目山余脉)，南侧为皖南、宜溧山区。芜申线以高淳县下坝船闸及茅东节制闸为界，上游为长江支水系青弋江、水阳江水系，下游为太湖水系。 芜申线高溧段流经东芮线的官溪河、胥河，历史上胥河又名胥溪河，是我国历史上最早开凿的的人工运河,它西接固城湖、水阳江、直通长江，下连溧阳、宜兴、抵太湖。相传该河是公元前506年春秋战国时期吴国大将伍子胥为运送军粮开凿而得名。它沟通了长江、水阳江、青弋江与太湖流域的水

上航运，大大缩短了绕道长江的航程，灌溉了苏南农田。明太祖朱元璋为使苏、浙粮运避开长江风险，于洪武二十五年(公元1392年)重开胥河，并在东坝建石闸封闭，节制水流，解除了苏、浙一带水患。自此，“三湖”(南漪湖、石臼湖、固城湖)之水不复东流，胥河至太湖的航运从此中断。苏州民谣说：“东坝倒，北寺塔上飘稻草。”意即东坝一倒，上游洪水倾泻而下，会淹没苏州城的北寺塔。汛期高淳固城湖水位要比下游太湖水位高出七、八米，为安全计，明嘉靖三十五年(公元1556年)，又在东坝下游约五公里处构筑了下坝。 由于下坝船闸以西芜申线属青弋江、水阳江水系，茅东节制闸和下坝船闸共同组成该级枢纽节制该水系的水向太湖宣泄，迫使汛期来自皖南山区经水阳江、青弋江进入芜申线的洪水经石臼湖重新汇入长江。安徽水阳江、青弋江水网平原圩区，地面高程在▽5.5(吴凇基面，以下同)左右，每至汛期，芜申线高溧段下坝船闸上游河水水位达▽8.0以上，1999年超过▽13.07，河道两侧防洪大堤高程在▽14.5左右，该段航道为地上河，汛期防洪压力极大。 下坝以下至溧阳河口镇南为溧坝线，芜申线在溧阳河口镇南由溧坝线拐入溧梅线，经南渡、蒋店、五潭渡后横穿丹金溧漕河与溧阳改线段起点相连。该段航道位于溧宜山区北麓，由西部茅山山区、南部溧宜山区洪水冲蚀而成，来自上述山区的洪水和洮湖部分调蓄水流汇入芜申线高溧段经宜兴段流入太湖。该段水系属太湖水系。下坝以下航道狭窄且多弯曲，通航条件较差，地形复杂，地势西北高、东南低，周边高、腹部低，逐渐向太湖倾斜。 芜申线高溧段下坝以上有水阳江支流狮树河、永胜河由南向北汇入固城湖，秦淮河通过石臼湖与高溧段相通，石固河将芜申线高溧段上的固城湖与石臼湖沟通，沿线还与漆桥河、漕塘河、沛桥河相连；下坝以下河湖港汊密布，河网纵横，沿线主要有五级以上航道中河、丹金溧漕河和常溧线等，高溧段尾端通过溧阳改线段与芜申线宜兴段连接。除以上主要河道外，下坝以下沿线尚有桠溪河、社渚新河、大溪城河、周城河、上沛河、南渡北河、草溪圩河、泓口河汇入。 芜申线下坝以上航道流经水阳江、青弋江水系的圩区平原，水位变幅较大，每到汛期水位平均在?8.0以上，枯水期芜申线上游段只有地下水和地区迳流补给，水位多在?6.0以下，该段为长江及石臼湖、固城湖的重点防汛区。据调查，上世纪八十年代以来每当洪水水位超过?8.5水位时,高淳下

(完整版)航道整治工程施工组织设计

刘山船闸下游引航道整治工程投标文件
施工组织设计
目录
5.1 工程拟投入的施工机械设备情况及进场计划 ..............................................................3 5.1.1 编制依据 ...................................................................................................................3 5.1.2 工程概况 ...................................................................................................................4 5.1.3 建设目标 ...................................................................................................................7 5.1.4 参建优势 ...................................................................................................................8 5.1.5 拟投入的施工机械及进场计划 ...............................................................................9
5.2 劳动力投入计划 ............................................................................................................10 5.2.1 施工劳务组织方案 .................................................................................................10 5.2.2 劳动力投入计划表 ................................................................................................ 10
5.3 工期进度安排 ................................................................................................................11 5.3.1 总体施工部署 .........................................................................................................11 5.3.2 总体施工流程 .........................................................................................................11 5.3.3 总工期及节点目标 .................................................................................................12 5.3.4 施工进度保证措施 .................................................................................................13
5.4 各分部分项工程的施工方案 ........................................................................................18 5.4.1 施工前扫床测量 .....................................................................................................18 5.4.2 钢板桩施工 .............................................................................................................18 5.4.3 模袋混凝土施工 .....................................................................................................23 5.4.4 疏浚施工 .................................................................................................................25
5.5 确保工程质量的技术组织措施 ....................................................................................28 5.5.1 质量保证的组织体系 .............................................................................................28 5.5.2 质量保证的技术措施 .............................................................................................30 5.5.3 质量保证的组织措施 .............................................................................................33
5.6 确保环境保护与文明施工的措施 ................................................................................38 5.6.1 环境保护组织体系 .................................................................................................38 5.6.2 重要环境因素控制措施 .........................................................................................39
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长江航道整治工程施工过程管理浅析

第11卷第7期中国水运V ol .11 N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011 收稿日期：作者简介：吴 晨，长江武汉航道局。 长江航道整治工程施工过程管理浅析 吴 晨，杨子江，吴军 （长江武汉航道局，湖北武汉430000） 摘 要：文中结合长江航道整治工程施工过程管理模式及工程实例，阐述了工程项目现场管理中质量、进度、安全、 成本的要素和控制措施，以供参考。关键词：航道整治；过程管理；措施中图分类号：TV 85文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0100-02 一、概述 施工过程管理是完成工程施工任务的最基层管理，是施工企业确保工程质量、节约成本、创造效益和按工期完成任务等各项指标的落脚点，同时也是建设单位工程质量、进度和费用控制的具体归宿点。现场管理质量的好坏，对整个施工企业管理水平有着直接影响。 长江航道整治通过多年的实践，已经形成适应长江航道 特点的施工过程管理体系，下面主要就工程施工过程中质量、进度、成本、安全管理情况进行介绍。 二、施工质量控制 工程建设要严格履行并完善工程实施过程中建立的质量保证体系，层层制定并落实质量目标，严格验收环节，要采取有效措施争创优质工程，主要有以下几点：①严格执行标准规范和设计文件。②严把原材料的进场验收关。③加强施工组织设计的审查和执行。④严格工程验收制度。 现场施工时会遇到很多问题，怎样解决、如何处理对工程质量有较大的影响。以瓦口子工程护坡施工为例，每个分项开工前项目部都会对现场施工人员进行技术交底、发放作业指导书，进行质量、安全教育；对每批次材料进场都按要求在监理旁站下取样及时送检，检测合格后才能运用到工程中来；施工时技术人员用仪器测定护坡的控制点，管理人员根据技术人员的指导，指挥施工队在设计范围进行施工，每道工序管理人员都严格按照设计要求进行管理和自检。 为了杜绝偷工减料，杜绝施工“三无”船舶、减少超载现象发生，抛石施工采取的是首船称重计量新工艺，通过总结以往现场施工管理经验的基础上，提出了“船舶相对固定，标识核定方量”的抛石计量方法，较好控制了“三无”船舶和施工超载现象，提高了工程质量，确保了施工安全。 三、进度控制 航道整治工程施工受水位影响较大。首先要对施工现场进行总体规划，以合同工期为总目标进行分解，根据人力和物力资源制订进度计划。在施工过程中阶段性的对实际进度和计划进度进行对比分析，查找进度计划不能落实的原因，及时调整计划。特别是在受水位等自然条件持续影响的情况下，要加大人力物力的投入，确保工程保质保量完成。 在施工过程中要合理的利用空间、环境、人员等一系列因素来减少水位对工程进度影响。如瓦马工程护滩施工时，受水位上涨较快影响，使得施工区临近水位线，必须在水位上涨淹没护滩施工区之前，将护滩施工区整体完工，项目部组织相关人员讨论后决定，将护滩施工区X 型排分区分段，从两边低滩临水面开始，向中间高滩区域铺设，另外采取直接在铺好的X 型排布上进行混凝土预制及养护、脱模，这样大大减少了砼块 2次转运时间及减少了砼块的破损率，保证了工程的整体进度。 四、安全控制 在长期的工程建设实践中，我们深刻的认识到：安全就是责任、安全就是生命、安全就是效益。航道整治工程主要施工都是水上作业，在施工安全方面存在很大的压力。 首先要从管理体系上明确安全管理责任人。在不同层面上设立专兼职的安全员,对安全工作常抓不懈，发现问题立刻解决，并做好问题记录及解决措施。对新上岗工人进行多方面培训，组织工人学习与自己工作有关或与自己工作相关的安全知识和应急处理办法，防患于未然，施工现场各相关处设立醒目安全警示牌。 在沙市整治工程开工初期，根据该工地的特殊性，购置了救生衣、安全帽等用于工地的安全生产；为消除大量的铺排民工上下班乘船安全隐患，项目部特地租用了一艘载人渡船接送民工；为改善安全施工条件，租用专用码头用于停靠生活和工作船；针对水上施工人员较多的局面，专门租用了一艘救生筏停靠在施工区，用于救助工作，以防万一；此外，项目部还专门与沙市海事及长航公安签订了施工现场安全维护协议，以确保工程安全有序的进行。施工中认真落实招标文件要求，加强检查，杜绝“三无”施工船舶，施工现场的每艘船舶证书和驾乘人员证书合格有效，并报监理工程师备案，以保证水上施工安全措施落到实处，避免安全事故的发生。为了加强现场管理，保障施工质量及安全，我们积极探索项目管理的新途径，通过远程视频监控系统，监理部和指挥部适时对施工河段尤其桥区各类船舶航行秩序以及沉排、抛石施工质量进行实时监控，不仅提高了管理效率和现场安全、质量管理能力，也大大提升了项目管理的科技含量。 施工过程中，南北两槽需交替禁航施工，施工环境复杂。现场成立了荆州地区海事、航道、公安、通信单位施工通航安全现场指挥部，全面协调三八滩南槽应急通航和北槽禁航施工及恢复 2011-04-29

JTJ312_2003条文说明航道整治工程技术规范标准

.. .. 中华人民国交通行业标准 航道整治工程技术规 JTJ 285－90 人民交通 1991· 通知 （91）交工字222号 我部组织制定的《航道整治工程技术规》，已经有关部门会审。现批准《航道整治工程技术规》JTJ285-90为交通行业标准并发布。 本行业标准自一九九一年八月一日起施行，由水运规划负责管理和 解释。施行中有何意见请告该院。 中华人民国交通部 一九九一年三月二十八日 编制说明 根据交通部（88）交函河字194号文通知，由交通部水运规划等九个有关单位组成了《航道整治工程技术规》编写组。交通部水运规划为组长单位，长江航道局、交通部天津水运工程科学研究所为副组长单位。参加单位有：交通部珠江航务管理局、省航道局、省航道管理局、长江航道局工程局、水利科学研究院和河海大学。编写工作于1988年5月开始，历经两年另7个月。在编写过程中，、航道局、、、、广西等省（区）的交通厅和省交通厅以及其他有关单位，对本规的编写工作给予了大力 . .. .

支持，并积极提供了资料。 《航道整治工程技术规》的编制在国尚属首次，国际上也缺乏类似文献可供参考。编写组从我国实际情况出发，进行了深入的调查研究，总结了建国四十多年来全国各地大量的航道整治工程的实践经验，吸收了丰富的科研成果和模型试验成果，并广泛征求有关单位和同行专家的意见，完成了《规》的编写工作，最后经交通部审定批准颁布。 请各单位在执行过程中，注意总结经验，并将意见提供我院，以便修订时参考。 交通部水运规划 一九九一年元月

.. .. 目录 第一章总则 第一章基本资料 第一节一般规定 第二节预可行性研究阶段 第三节工程可行性研究阶段 第四节初步设计阶段 第五节施工图设计阶段 第三章总体设计 第一节一般规定 第二节整治标准 第三节整治原则 第四节整治水位与整治线设计 第四章浅滩整治 第一节一般规定 第二节沙质和卵石浅滩 第三节泥质浅滩 第四节石质浅滩 第五节工程布置基本要求 第五章急滩整治 第一节一般规定 第二节基岩急滩 第三节溪口急滩 第四节崩岩、滑坡急滩 第五节卵石急滩 第六章险滩整治 第一节一般规定 第二节礁石险滩 第三节急弯险滩 第四节泡漩险滩 第五节滑梁水险滩 第七章潮汐河口航道整治 第一节一般规定 第二节拦门沙 第三节口门浅滩 第四节整治线与挖槽布置 第八章特殊河段航道整治 第一节水库库区和变动回水区航道 第二节桥渡河段航道 . .. .