舍弗勒新型离合器从动盘进一步丰富了传动系减振方案

离合器从动盘设计说明书资料

一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q 发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482 驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择 摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。按照发动机最大转矩初选D ，根据公式 D =165mm == 式中， max e T 为发动机最大转矩，取max 51.5T N m =?； k 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取k=47。 一般情况下，小轿车β取值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。 2.2 离合器基本参数的校核 2.2.1 单位压力P 为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于小轿车，D 小于等于230mm 时，单位压力P 约为0.25Mpa ，用式（3-4）验算单位压力P 。初选摩擦片的材料为石棉基摩擦材料因此摩擦系数M=0.25-0.4，推荐M=0.3；用公式 （1） 取Re=2 i 203 i 3 0R 32R R R --时，Re=0.077 pA Z T μβRe emax =,Z=2 0.143MPA p =MPa

(2)取Re= 2 1 (i R R +0)时，Re=0.07625 pA Z T μβRe emax =,Z=2 0.144p =MPa 单位压力P 在容许范围内，即小于0.25mpa 认为所选离合器的尺寸，参数合适。 摩擦片的相关参数如表2 表2 摩擦片外径D 摩擦片内径d 后备系数β 厚度b 单位压力Po 160mm 110mm 1.2 3.2 0.25MPa 三、 扭转减振器的设计 3.1 扭转减振器主要参数 带扭转减振器的的从动盘结构简图如下图4.1所示弹簧摩擦式: 图带扭转减振器的从动盘总成结构示意图 1—从动盘；2—减振弹簧；3—碟形弹簧垫圈；4—紧固螺钉；5—从动盘毂；6—减振摩擦片 7—减振盘；8—限位销

(完整word版)扭转减震器设计

1绪论 1.1 引言 由发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期性地不断变化的，因此使传动系统产生扭转振动。如果这一振动频率和传动系统固有频率相重合，就将发生共振，从而对传动系统中零件的寿命有很大影响。因此，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或者进行猛烈结合离合器时，在瞬间内将对传动系统的零件产生极大地冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。为此，为了避免共振和缓和传动系统所受的冲击载荷，在汽车离合器中设置了扭转减振器。 扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。 1.2扭转减振器的发展 随着社会经济的发展，汽车走进了千家万户，人们在享受着汽车带来的便利的同时也对汽车的性能提出了更高的要求。离合器作为汽车上一个必不可少的部件，除了能通断动力传动以外，还有减振调频的功能，越来越受人们的重视。 汽车传动系中的扭转振动将加大传动系零部件如轴、轴承、齿轮、壳体等的载荷，提高车厢内的噪声水平，降低汽车的行驶舒适性，汽车传动系的振动也是导致整车振动的主要原因。据统计，我国因运输车辆的振动使包装不妥的产品受损，所造成的经济损失一年达数亿元。同时由于轿车、客运车市场的发展，对汽车平顺性的要求也越来越高，振动使乘客产生不舒适的感觉，使驾驶者易疲劳降低了安全性，也使汽车零部件因振动而减少寿命，甚至使汽车的燃油经济性变差【1】。因此，需要分析研究汽离合器在汽车传动系统中的作用，建立传动系的振动模型，找出离合器最优工作状态和最优参数，为改善传动系的扭转振动状况找到一些新思路，为厂家研究开发新型离合器提供理论依据。 现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿

离合器工作原理.

离合器工作原理 如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。事实上，我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器：如很多电池式钻孔机带有离合器，链锯带有离心式离合器，甚至有些溜溜球也带有离合器！ 汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！ 离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。

您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。 在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到 变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。

美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离

离合器技术发展史(三)离合器从动盘

离合器技术发展史(三)离合器从动盘 由于摩擦副位于飞轮和压盘之间，离合器从动盘主要功能是将发动机转矩传递到变速器输入轴。 功能 离合器从动盘(见图1)主要部件是：从动片(15)、成对的从动盘摩擦片(1)、带花键的盘毂。在本刊第34期《离合器技术发 展(二)》中已经提到，从动盘 还有其它几个功能：从动盘要 能保证平稳起步，及快速换档， 衰减发动机传递到变速器的振 动，以防止变速器噪声。 要满足这些功能，对 现代汽车来说是“必须”的， 这就还需要一些其它部件：波 形弹簧片(3)和扭转减振器 (7~13)。 结构 从动盘的结构是根据车辆形式和需求来选择的。其工作过程可由图1从动盘结构图下的“扭矩特性曲线”所示。扭转减振器的旋转角度与转矩大小相对应，破折/带圆点的线表示理论上的转矩特性曲线，而带阴影区域的则表示考虑到了摩擦(阻尼)的转矩特性曲线。 两级扭转减振器 图1的左边是一个两级扭转减振器。四个切向窗口内放有两个不同弹性系数的螺旋弹簧(12、13)，从而构成两级。对称布置的两个弹簧是完全一样的。 盘毂法兰(17)位于从动片(15)和减振器盘(16)之间，可沿弹簧被压缩方向转动。从动片(15)和减振器盘(16)由限位销(6)牢牢地连接在一起。转矩从从动片(15)和减振器盘(16)经由螺旋弹簧传递到盘毂法兰(17)，然后传递到变速器输入轴。 由于孤立的弹簧是不能衰减振动的，故另外需要一个阻尼控制总成来减振。其组成为：位于盘毂法兰的右侧和左侧的阻尼片(8)，阻尼支承片(9)和蝶形弹簧(7)。蝶形弹簧通过阻尼支承片(9) 压右边的阻尼片，并通过减振器盘(16)和从动片(15)之间的固定连接，压紧位于从动片(15)和盘毂法兰(17)之间的左侧的阻尼片。

扭转减震器课程设计

摘要 为了降低汽车传动系的振动，通常在传动系中串联一个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振，其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效降低传动系的共振载荷、非共振载荷及噪声。本文介绍了扭转减振器的原理、工作过程及设计过程。并对其进行了简单的解释、分析。 关键词：离合器；扭转减振器；扭转弹簧；从动盘

Abstract In order to reduce the vibration of vehicle transmission system, usually in the transmission lines in series a damping device, it is installed in the clutch driven plate on the reverse shock absorber. The elastic element used to reduce the torsional stiffness of the front driveline, thereby reducing the powertrain system, a reverse order (usually third-order) the natural frequency, changing the system's inherent vibration mode, so that the engine torque by as much as possible to avoid the main harmonic resonance caused by the amount of incentives, the torsional vibration damping device is used to consume energy, which can effectively reduce the transmission system of the resonance load, non-resonant load and noise. This article describes the principle of reversing the shock absorber, work process and the design process. And gain a simple explanation and analysis. Key words: Clutch ;Torsional absorber;Torsion spring ; Driven plate

离合器结构图

【 1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油的流向

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末 2-输入侧 3-输出侧 4-激磁线圈 5-线型粉末 6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6- 支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖

离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。

离合器总成结构图解

离合器的种类和工作原理 一.离合器的功用和工作原理 离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为： （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 二．离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

扭转减震器设计

1 绪论 1.1引言 由发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期性地不断变化的，因此使传动系统产生扭转振动。如果这一振动频率和传动系统固有频率相重合，就将发生共振，从而对传动系统中零件的寿命有很大影响。因此，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或者进行猛烈结合离合器时，在瞬间内将对传动系统的零件产生极大地冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。为此，为了避免共振和缓和传动系统所受的冲击载荷，在汽车离合器中设置了扭转减振器。 扭转减振器主要由弹性元件（减振弹簧或橡胶）和阻尼元件（阻尼片）等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶（通常为三阶）固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。 1.2扭转减振器的发展 随着社会经济的发展，汽车走进了千家万户，人们在享受着汽车带来的便利的同时也对汽车的性能提出了更高的要求。离合器作为汽车上一个必不可少的部件，除了能通断动力传动以外，还有减振调频的功能，越来越受人们的重视。 汽车传动系中的扭转振动将加大传动系零部件如轴、轴承、齿轮、壳体等的载荷，提高车厢内的噪声水平，降低汽车的行驶舒适性，汽车传动系的振动也是导致整车振动的主要原因。据统计，我国因运输车辆的振动使包装不妥的产品受损，所造成的经济损失一年达数亿元。同时由于轿车、客运车市场的发展，对汽车平顺性的要求也越来越高，振动使乘客产生不舒适的感觉，使驾驶者易疲劳降低了安全性，也使汽车零部件因振动而减少寿命，甚至使汽车的燃油经济性变差【1】。因此，需要分析研究汽离合器在汽车传动系统中的作用，建立传动系的振动模型，找出离合器最优工作状态和最优参数，为改善传动系的扭转振动状况找到一些新思路，为厂家研究开发新型离合器提供理论依据。 现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925 年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20 世纪20 年代末，直到进入30 年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿

离合器从动盘毂-论文

摘要 数控加工是用计算机实现数字程序控制的技术。这种技术用计算机按事先存贮的控制程序来执行对设备的控制功能。由于采用计算机替代原先用硬件逻辑电路组成的数控装置，使输入数据的存贮、处理、运算、逻辑判断等各种控制机能的实现，均可通过计算机软件来完成。数控机床是由主机、各种元部件(功能部件)和数控系统三大部分组成，还需先进的自动化刀具配合，才能实现加工，各个环节在技术上、质量上必须切实过关，确保工作可靠、稳定，才能保数控机床工作的精度、效率和自动化.近年来，随着计算机技术的发展，数字控制技术已经广泛应用于工业控制的各个领域，尤其是机械制造业中，由于数控化加工可以让机械加工行业朝高质量，高精度，高成品率，高效率方向发展,最重要的一点是还可以利用现有的普通车床，对其进行数控化改造，这样可以降低成本，提高效益。数控技术是指用数字、文字和符号组成的数字指令来实现一台或多台机械设备动作控制的技术。它所控制的通常是位置、角度、速度等机械量和与机械能量流向有关的开关量。数控技术和数控装备是制造工业现代化的重要基础。这个基础是否牢固直接影响到一个国家的经济发展和综合国力，关系到一个国家的战略地位。因此，世界上各工业发达国家均采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业。

离合器从动盘毂加工工艺分析与设计 蒋晓芸 164912107 一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q 发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482 驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择 摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。按照发动机最大转矩初选D ，根据公式 D =165mm == 式中， max e T 为发动机最大转矩，取max 51.5T N m =?； k 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取k=47。 一般情况下，小轿车β取值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。 2.2 离合器基本参数的校核 2.2.1 单位压力P

离合器扭转减振弹簧计算及试验方法研究

离合器扭转减振弹簧计算及试验方法研究 目前计算离合器扭转减振弹簧切应力时假定弹簧两端面是平行的，实际上减振弹簧受压缩后其两端面还转过角度β，弹簧产生弯曲变形，缩短的一侧弹簧丝切应力增加。为分析弹簧弯曲变形对切应力的影响，定义弹簧弯曲系数Kb，并提出更精确的切应力计算公式。根据减振弹簧的实际受力状态改进了弹簧疲劳试验方法。 标签：离合器；减振弹簧；弯曲系数 离合器在汽车传动系中起着保证汽车平稳起步、变速器顺利换挡和防止传动系过载等作用。为减小汽车传动系扭转振动，离合器从动盘扭转减振器一般采用圆柱螺旋弹簧作为弹性元件，扭转减振弹簧设计计算方法参照GB/T 1239.6-2009《圆柱螺旋弹簧设计计算》，该计算方法用于弹簧受压缩后两端面平行的受力状态，用曲度系数K修正弹簧丝升角和曲率对切应力的影响。弹簧疲劳试验参照GB/T 1239.2-2009《冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件》第2部分：压缩弹簧。 分析从动盘扭转减振器时发现，减振弹簧受压缩时其两端面并不平行，如图1所示，弹簧产生弯曲变形，伸长的一侧弹簧丝切应力减小，缩短的一侧切应力增加，切应力增加的比率与弹簧弯曲后两端面夹角β、中径D2和压缩长度λ有关。因为扭转减振弹簧的疲劳寿命与最大切应力有关，在设计扭转减振弹簧时需考虑弹簧弯曲对切应力的影响，弹簧疲劳试验方法也需相应改进，以真实反映减振弹簧的实际受力状态，试验结果更准确。 图1 扭转减振弹簧变形示意图 1 受压缩时两端面平行的圆柱螺旋压缩弹簧分析计算 1.1 受力分析及切应力计算 如图2所示，扭转减振弹簧承受轴向载荷F，由于弹簧丝具有螺旋升角α，在通过弹簧轴线的X-X截面上，弹簧丝的截面呈椭圆形，该截面上作用有力F 及转矩T=FD2/2。在弹簧丝的法向截面Y-Y上作用有横向力Fcosα、轴向力Fsinα、弯矩M=Tsinα及转矩T’=Tcosα。由于扭转减振弹簧的螺旋升角α≤9°，cosα≥0.9877，sinα≤0.1564，计算时可认为法向截面Y-Y上作用有力F及转矩T，则弹簧丝法向截面上的切应力 式中C=D2/d 称为弹簧旋绕比，离合器扭转减振弹簧旋绕比C的范围为3～6.5，比设计手册推荐的常用值5～8小。 图2 两端面平行的圆柱螺旋压缩弹簧受力分析 常用离合器减振弹簧旋绕比C值（表1）

乘用车离合器设计

1 辽宁工程技术大学 课程设计 题目：乘用车离合器设计 班级：机械12-5 姓名：汪涛 指导教师：曹艳丽 完成日期：2016/1/21

设计任务书 一、设计内容 已知乘用车总质量 1.4T，其动力系统采用的发动机最大功率输出P e max为76kW/6000r,最大输出转矩T e m a x为131Nm/4200r/min。试对该乘用车的离合器进行设计。 二、上交材料 (1) 设计图纸 (2) 设计说明书(5000字左右，无图纸不少于8000字) 三、进度安排(参考) (1) 熟悉设计任务，收集相关资料 (2) 拟定设计方案 (3) 绘制图纸 (4) 编写说明书 (5) 整理及答辩 四、指导教师评语 成绩： 指导教师 日期

摘要 对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构等四部分。 通过课程设计，对轿车离合器的结构、从动盘总成、压盘和离合器盖总成及膜片弹簧的设计有比较深入的熟悉并掌握。通过查阅文献、上网查阅资料，了解汽车离合器的基本工作原理，结构组成及功能；通过对车型分析，路况分析和型式分析，制定出总体设计方案。

目录 1离合器方案的确定 (1) 1.1从动盘数的选择：单片离合器 (1) 1.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 (1) 1.3膜片弹簧的支撑形式选择：双支承环形式 (2) 1.4扭转减振器 (2) 1.5膜片弹簧离合器的工作原理 (2) 2离合器基本参数的确定 (3) 2.1后备系数β (4) 2.2单位压力P0 (4) 2.3摩擦片外径D、内径d和厚度b (5) 2.4摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (7) 2.5离合器摩擦力据Tc和单位压力po的计算 (7) 3离合器零件的结构选型及设计 (8) 3.1从动盘总成设计 (8) 3.1.1从动盘总成的结构型式的选择 (8) 3.1.2从动片结构型式的选择 (9) 3.1.3从动盘毂的设计 (9) 3.2离合器盖总成设计 (11) 3.2.1离合器盖设计 (11) 3.2.2压盘设计 (12) 3.3离合器分离装置设计 (12)

离合器练习题(一)

离合器练习题（一） 一、填空题 1 摩擦离合器基本上是由，，和等四部分组成。 2分离杠杆与分轴承之间的间隙称为__________。 3离合器非自动式操纵机构包括、、三种 4机械式离合器操纵机构有传动和传动两种。 二、选择题 1、对离合器的主要要求是：（） Ａ.接合柔和，分离彻底 B. 接合柔和，分离柔和 C.接合迅速，分离彻底 2、对离合器分离时的性能要求是（） A、平顺，柔和 B、迅速彻底 C、不打滑 D、能传递最大扭矩 3、车用离合器是利用飞轮、离合器片、压盘三者之间的（）来传递转矩的。 A.惯性力 B.摩擦力 C.轴向力 D.切向力 4、下列有关离合器的传动顺序正确的是( )。 A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴 5、离合器的主动部分包括( )。（多选） A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 6、离合器的从动部分包括( )。 A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧 7、离合器的从动盘的组成不包括（）。A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片 8、离合器从动盘安装在（）上 A.发动机曲轴； B.变速器输入轴； C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 9、离合器上安装扭转减振器是为了防止（） A：曲轴共振； B：传动系共振； C：离合器共振 10、东风EQ1092 型汽车离合器传动钢片的主要作用是( )。 A 将离合器盖的动力传给压盘 B 将压盘动力传给离合器盖 C 固定离合器盖和压盘 D 连接离合器盖和膜片弹簧 11、膜片式离合器无（）。 A.压盘 B.从动盘 C.分离杠杆 D.滑动套管 12、离合器工作中，需要反复调整的是（）。 A.压紧装置 B.主动部分 C.从动部分 D.分离机构 13、当车辆静止、发动机运转时，若踩下离合器踏板，则离合器总成中的哪个部件是静止的 ( ) A.压盘 B.分离轴承 C.离合器壳 D.摩擦片 14、从膜片弹簧弹性曲线可知，当从动盘磨损变薄后，其弹簧的压紧力（）。 A、变大 B、变小 C、几乎不变 D、消失 15、安装汽车离合器从动盘总成及压盘总成时要用( )定位。 A导向轴 B飞轮 C从动盘 D压盘 16、离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。 A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损 C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

离合器扭转减振器的设计

《汽车车身设计》期末论文 题目：离合器扭转减振器，从动盘毂，操纵机构的设计学生：高雄 指导老师：刘成武 系别：机械与汽车工程学院 专业：车辆工程 班级： 1103 班 学号：3110105329

目录 一﹑绪论 (4) 1.1引言 (4) 1.2扭转减振器的发展 (4) 1.3目前通用的从动盘减振器在特性上存在如下局限性 (5) 1.4 扭转减振器的结构类型及功用 (6) 1.4.1扭转减振器的结构类型 (6) 1.4.2扭转减振器的功用 (7) 1.5离合器减振弹簧的工作原理 (7) 1.6离合器没有加装减振弹簧会怎么样 (8) 二、扭转减振器的设计 (9) 2.1扭转减振器主要参数 (9) 2.2.1 极限转矩Tj (9) 2.1.2 扭转刚度k? (10) 2.1.3 阻尼摩擦转矩Tμ (10) 2.1.4 预紧转矩Tn (10) 2.1.5 减振弹簧的位置半径R0 (10) 2.1.6 减振弹簧个数Zj (10) 2.1.7 减振弹簧总压力F∑ (11) 2.2减振弹簧的计算 (11)

2.2.1减振弹簧的分布半径R1 (11) 2.2.2单个减振弹簧的工作压力P (11) 2.2.3减振弹簧尺寸 (11) 三﹑离合器其它主要部件的结构设计 (14) 3.1从动盘毂的设计 (14) 四﹑操纵机构 (15) 4,1离合器操纵机构应满足的要求是 (15) 4.2离合器踏板行程计算 (16) 4.3踏板力的计算 (16) 五﹑总结 (17)

一﹑绪论 1.1 引言 因为发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系的自振频率相重合，就将发生共振，对传动系零件寿命有很大影响。此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬时间内将产生对传动系的极大冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。为了避免产生共振，缓和传动系所受的冲击载荷，所以在一般汽车离合器中装设了扭转减振器。 扭转减震器主要有弹性元件（减震弹簧或橡胶）和阻尼元件（阻尼片）等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶（通常为三阶）固有频率，改变系统的固有频率。使之尽可能避开由发动机引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地消耗振动能量。 1.2 扭转减震器的发展 汽车传动系中的扭转振动将加大传动系零部件如轴、轴承、齿轮、壳体等的载荷，提高车厢内的噪声水平，降低汽车的行驶舒适性，汽车传动系的振动也是导致整车振动的主要原因。据统计，我国因运输车辆的振动使包装不妥的产品受损，所造成的经济损失一年达数亿元。同时由于轿车、客运车市场的发展，对汽车平顺性的要求也越来越高，振动使乘客产生不舒适的感觉，使驾驶者易疲劳降低了安全性，

汽车传动系统——离合器总成结构图解

汽车传动系统——离合器总成结构图解 机械式离合器的动作原理 1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉 7-离合器压盘8-离合器盖

离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。

离合器从动盘设计说明书

一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q 发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482 驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择 2.1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b 摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩 大小有一定关系。 D =mm mm A T e 851.111478.58100100 max == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取m N T ?=58.8max ； A 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取A=47。 离合器摩擦片尺寸系列和参数表1 表1 摩擦片标准系列尺寸，取mm 125mm 180==,d D mm 5.3= b 687.0=c 。 2.1.2 后备系数β 后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系

数又不宜过大。由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好。小轿车β取 值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。 2.1.3 单位压力P 0 摩擦面上的单位压力P 的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材 料及质量等有关。 离合器使用频繁,工作条件比较恶劣单位压力P 较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力P 。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力P 应随摩擦片外径的增加而降低。选取时应考虑离合器的工 作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 根据表3-3，初选摩擦片材料选择石棉基材料，u 为摩擦因数取0.3。 摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片 的性能应满足以下几个方面的要求： ⑴应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。 ⑵要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。 ⑶要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好 ⑷热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦 ⑸磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面 ⑹油水对摩擦性能的影响应最小 ⑺结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象 由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在0.3左右,在该设计中选取的是石 棉合成物制成的摩擦片。 2.2 离合器基本参数的校核 2.2.1 单位压力P 为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于小轿车，D 小于等于230mm 时，单位压 力P 约为0.25Mpa ，用式（3-4）验算单位压力P 。 （1） 取Re=2i 203 i 30R 32R R R --时，Re=0.077