道路运输行业行车事故统计报表制度(2017.1)

道路运输行业行车事故统计报表制度

中华人民共和国交通运输部制定

中华人民共和国国家统计局批准

2017年1月

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定

《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。

《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。

《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。

目录

一、总说明 (1)

二、报表目录 (2)

三、调查表式 (3)

（一）道路运输行业行车事故快报 (3)

（二）道路运输行业行车事故统计表 (4)

四、主要指标解释及填报说明 (5)

一、总说明

（一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。

（二）本报表制度的统计范围为城市公共交通企业、出租汽车企业及个体运输业户、道路运输企业及个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。

（三）本报表制度由各级交通运输主管部门或道路运输管理机构组织实施，各地发生运输行业行车事故后，应按照本制度的要求及时上报。

（四）运输经营者发生运输行业行车事故后，应当迅速报告事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构。事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门或道路运输管理机构。

（五）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡3人及以上10人以下的行车事故(包括客运班线车辆、旅游车及包车、货运车辆(含危险化学品运输车）、城市公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通车辆)、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。

各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内及所属运输经营者所发生的一次死亡10人及以上的行车事故，应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。

（六）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者发生的一次死亡1人及以上的行车事故，应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。

（七）如事故报表存在错、漏，应及时用电话、传真等给予更正并随后报送更正的报表。

（八）上报统计表须标明单位负责人、统计负责人、填表人、联系电话、报出时间，并加盖单位公章。

（九）本报表制度采用的调查方法为全面调查。

（十）本报表制度由交通运输部运输服务司统一组织，分级实施，由各级交通运输部门负责数据的审核和上报。

（十一）本报表制度中的数据仅限行业内使用，以通报形式在行业内公布。

二、报表目录

三、调查表式

（一）道路运输行业行车事故快报

填报单位（盖章）：

说明：本表填报范围为道路运输行业发生的一次死亡3人及以上的行车事故、涉及外籍人员死亡的行车事故、造成重大

污染的危险化学品运输事故。

表 号：交运15表

制定机关：交通运输部 批准机关：国家统计局

批准文号：国统制〔2016〕101号 有效期至：2018年10月

（二）道路运输行业行车事故统计表

说明：1.本表填报范围为道路运输行业发生一次死亡1人及以上的行车事故。

2.本表填报时按照发生事故的车辆类型，将事故起数、死伤人数分别填写在班线客车、旅游车及包车、货

车、危险化学品运输车、城市公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通车辆的对应单元格中。

3.本表填报时，班线客车与其他类型车辆发生碰撞事故的，当其他类型车辆负主要责任或全责时，事故起

数和伤亡人数计入其他类型车辆对应的单元格中。

4.本表填报时，班线客车与其他类型车辆发生碰撞事故的，班线客车负同等及以上责任或不能确定责认时，

事故起数和伤亡人数计入班线客车对应的单元格中。

5.表内逻辑关系：1行（本月合计）=2行+3行+4行+6行+7行+8行；

4行≥5行；

01列（合计）=02列+03列+04列；

05列（合计）=06列+07列+08列；

09列（合计）=10列+11列+12列。

四、主要指标解释及填报说明

交运15表

一、主要指标解释

1.事故分类：请填写相应的代码（1.死亡3人及以上的行车事故；

2.涉及外籍人员死亡的行车事故；

3.造成重大污染的危险化学品运输事故）。

2.事故形态：请填写相应的代码（1.碰撞；2.刮擦；

3.碾压；

4.翻车；

5.坠车；

6.失火；

7.撞固定物；

8.撞静止车辆；

9.其他）。

3.事故发生时间：请采用24小时制填写，如“2015年10月31日13时18分”。

4.事故地点：指事故发生的地点（注明事故发生路段具体位置），如：“XX省XX市XX县XX乡（镇）XX地点（XX路段，桩号XX-桩号XX之间）”。

5.天气情况：请填写相应的代码（1.雾；2.雨；3.冰雪；4.晴；9.其他）。

6.事发路段公路技术等级：请填写相应的代码（1.高级；2.一级；3.二级；4.三级；5.四级；6.等外）。

7.事发路段公路行政等级：请填写相应的代码（1.国道；2.省道；3.县道；4.乡道；5.专用公路；

6.村道）。

8.事发路段线性状况：请填写相应的代码（1.直线；2.弯道；3.坡道；4.山区路；5.临崖路；6.临河路；7.高架桥；9.其他）。

9.事发路段路面状况：请填写相应的代码（1.积水；2.积雪；3.覆冰；4.湿滑；5.占道施工；9.其他）。

10.事故直接原因：请填写相应的代码（1.超载；2.超速；3.驾驶员操作不当；4.疲劳驾驶；5.机械故障；6.爆胎；7.公路及设施原因；9.其他）。

11.运行线路：请按照客运标志牌标注的起讫点或合同约定的承运起讫点填写，如“XX地至XX地”。

12.线路类别：请填写相应的代码（11.省际班线；12.市际班线；13.县际班线；14.县内班线；21.省际旅游线路；22.市际旅游线路；23.县际旅游线路；24.县内旅游线路；31.省际包车线路；32.市际包车线路；33.县际包车线路；34.县内包车线路）。

13.企业资质等级：道路客货运输企业资质等级填写相应代码（1.一级；2.二级；3.三级；4.四级；

5.五级），出租车企业、公共汽电车企业的资质等级按照实际情况填报。

14.车站等级：请填写相应的代码（1.一级车站；2.二级车站；3.三级车站；4.四级车站；5.五级车站；9.未评定）。

15.车型：请填写相应的代码（11.大型客车；12.中型客车；13.小型客车；21.12吨以下货车；22.12吨及以上货车；23.危险货物运输车；31.公共汽电车；32.出租车；33.城市轨道交通车辆）。

二、填报说明

1.线路类别、车站等级只针对客运班线车辆，其他车辆可不填写上述内容。

2.对于轨道交通车辆事故，路况（事发路段公路技术等级、线性状况、路面状况）、资质等级、车站等级、车牌号、车辆型号、营运证号、从业资格类别及证号栏目可不填。

3.涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故，人员伤亡情况中应注明外籍人员的死亡人数、失踪人数、受伤人数，并在“事故概况”栏中注明各死亡外籍人员的国籍。

4.如发生危险化学品运输事故，并初步判断会对环境造成重大污染的，应在事故概况中予以说明。

5.事故概况在填写时，格式要求如下：

XXXX年XX月XX日XX时XX分，XX省XX公司（企业），车牌号为XX的客（货）车，从XX地开往XX地，当车辆行驶至XX地时（即事故发生地点），发生XX类型事故（即事故形态），造成死亡XX人（其中当场死亡XX人，经抢救无效死亡XX人），受伤XX人（其中重伤XX人），事故简要概况如下：……

交通事故案例分析(DOC)

交通事故案例 时间：2009年03月07日21时50分 地点：成南高速公路43km+300m（成都至南充方向） 天气：阴天 路面性质：沥青（路面技术状况良好） 一、简要案情摘要 2009年03月**日**时许，成南高速公路成都至南充方向43km+300m 处，一辆牌号为川A87***的轻型普通货车与一辆牌号为豫M*****的重型普通半挂车发生追尾交通事故，并致使一辆小轿车牌号为川A00***撞上了防护栏，索性小轿车上的5名乘客无人受伤。造成了货车前部完全变形，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。 二、事故原因分析 1、通过对人的询问调查 （1）驾驶员有无酒后驾车现象； （2）因为所处事故时间为晚上22点左右，所以驾驶员应存在疲劳驾驶的特征，但是由于晚上的光线和天气恶劣情况，影响了驾驶员的视线和汽车的制动性能； （3）驾驶员情绪和心里状态是否良好。 2、通过对道路行车环境的调查 （1）天气状况为阴天； （2）路面技术状况良好符合安全行车要求； （3）路灯、指示警告标志均符合规定；

（4）无其它不可抗拒因素。 3、车辆技术状况（检测过程应进行拍照和数据记录） 根据当时行车的具体状况： 当时，丙车准备超过甲车，由于甲车超载行驶速度较慢，丙车行驶速度较快。在准备超车的时候丙车没有看清甲车的尾灯表示再加上当时行驶在高速公路上速度较快没能及时刹车，造成了甲车与丙车追尾，从而甲车发生了跑偏致使乙车撞上了防护栏。导致丙车前部车头完全毁坏，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。索性乙车上的5名乘客无人受伤。 3.1首先检查对各车的总体技术参数进行测量（判断是否经过改装） a、长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬 b、货箱结构尺寸 3.2转向系统检测 汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等，这些故障现象通常为综合性故障。除与转向系统有关外，还可能与轮胎、悬架、车身等有关。 对于此事故车辆，应当对转向系统进行检测。包括转向操作机构、转向传动机构、转向助力装置、转向器。从转向盘到转向横拉杆，以及转向助力系统均应进行检查。特别需要注意球头，万向节等是否松旷，转向助力系统也需要进行检测。 对于转向系不同的检验项目，有不同的判别标准，如转向操纵机构中的转向盘最大自由转动量：根据GB7258-1997《机动车运行安全技术

道路运输车辆卫星定位动态监管系统 平台技术要求(JTT796)

道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台技术要求(JT/T796) 目次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 系统架构概述 5 政府监管平台 6 企业监控平台 7 性能与技术要求 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由全国道路运输标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：福建省交通运输厅、交通运输部公路科学研究院、中国交通通信信息中心。 本标准主要起草人：丘舍金、李旭光、冯泉、罗冠伟、董轩、刘建、洪茂枝、周炜、沈兵、张锦、李文亮、尚绛、梁金焰、刘佳欣、李明瑛、朴松爱、孙亚夫、张伟。 道路运输车辆卫星定位动态监管系统 平台技术要求

1 范围 本标准规定了道路运输车辆卫星定位动态监管系统中政府监管平台和企业监控平台的功能要求、性能与技术要求等内容。 本标准适用于道路运输车辆卫星定位动态监管系统政府监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位监控平台。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则 GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求 JT/T XXXX-XXXX 道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路运输车辆 operating vehicles 以营运为目的，并有营运许可证的车辆。 3.2 道路运输车辆卫星定位动态监管系统 GNSS monitoring and management system for operating vehicles 以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征，具有运输车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务，反映运输车辆动态数据，满足营运监管部门及安全监管部门对系统信息运用要求，能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统。系统由卫星定位系统、通信网络、监控平台及车载终端等部分组成。 3.3 政府监管平台（简称政府平台）government monitoring and management platform 以计算机系统为基础，通过提供信息处理及人机服务接口等功能，实现对服务范围内的车载终端和接入平台进行管理的系统平台，主要实现对上级平台的数据报送和对下级接入平台、运输企业、车辆、从业人员、业户的管理以及车辆运营安全的监管。

道路运输行业

道路运输行业行车事故统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准 2008年10月

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。 基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。 《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。

目录 一、总说明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 （一）道路运输行业行车事故快报（交公路41表） (3) （二）道路运输行业行车事故统计表（交公路42表） (5)

一、总说明 （一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。 （二）本报表制度的统计范围为道路运输企业或者个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。 （三）各级交通运输主管部门和运输经营者应当按照本制度的要求，及时上报运输行业行车事故情况。 （四）运输经营者发生运输行业行车事故后，应当迅速报告事故发生地交通运输主管部门和运输经营者所属地的交通运输主管部门。 事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门。 （五）各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡3人以上30人以下的行车事故、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡30人以上的行车事故，应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 （六）各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡1人以上的行车事故和危险化学品运输事故，应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。 （七）如以上事故报表存在错、漏，应及时用电话或者传真给予更正并随后报送更正的报表。 （八）本制度由交通运输部公路司负责解释。 1

天车事故案例反思

天车事故案例反思 天车在作业时容易引发的安全问题，反思天车事故，使大家更好的吸取事故教训。以下是小编为你整理的天车事故案例反思，希望能帮到你。 天车事故案例反思篇一 3月30日在我厂连铸跨发生了一起天车设备工亡事故，一名宝建维修人员在检修连铸跨压缩空气管道过程中被突然启动的天车挤伤致死。 这起事故的发生给我们一个很大的震撼，非常值得我们深刻反思。为什么在生产运行条件比较优越的环境下仍会出现此类工亡事故。这说明了我们的安全生产工作还有很多的不足和需要完善之处，在安全生产管理、检修过程控制、危险源点控制以及处理应急事故的能力等管理方面亟待提高。 这起事故给我们敲响了警钟，安全生产时时刻刻不能有半点松懈，要始终保持清醒的头脑，警钟长鸣。针对这起事故反思如下： 第一、检修过程中安全确认制没有落实到位，存在冒险作业现象。这起事故中维修工在天车轨道旁进行检修作业时，明知天车随时可能启动却没有对检修范围内的天车轨道进行安全切断，确保检修环境的安全，而是存有侥幸心理和冒险心理，进行违章作业，最终导致悲剧发生。 第二、互保联保制度落实不到位。事故发生时，检修工是2人共同作业，旁边的维修人员没有起到互保联保作用，没有密切关注周围的动态变化，在天车突然启动时没有及时有效地帮助同伴撤离。同时，对于同伴的冒险作业没有进行有效制止，也没有采取一定的防范措施，最终导致同伴死亡。 第三、检修过程中没有落实检修挂牌制度。维修人员在天车轨道附近作业没有按规定对连铸4#天车进行挂牌，禁止启动天车，从而导致连铸4#天车工在没有

看到轨道旁有人检修的情况下盲目动车，酿成悲剧。 第四、员工安全意识薄弱，落实相关制度不到位，存有侥幸心理。人的不安全行为和物的不安全状态是发生事故的条件之一，员工的不安全行为归根究底还是因为安全教育不到位，自身安全技能欠缺，安全意识淡薄造成的。此次事故的发生与当事人的违章作业、冒险作业有着密切的联系。 第五、领导对安全工作的管理没有落实到位。安全管理是企业的第一管理，安全工作事关企业的生死存亡，作为企业中的管理者必须将安全工作放在第一位，提高员工对安全管理制度的执行力，真正做到向专业要安全。 这次事故很让人悲痛，同时从这次事故中我们总结了以下几点经验教训：第一、加大安全生产教育，提高安全生产意识，严格树立不安全不生产，不安全不检修的思想。要加大安全培训力度，提高员工安全意识和安全操作技能，时时刻刻将安全放在第一位。 第二、强化过程管理，完善相关规章制度，确保生产以及检修过程中的每一个环节安全、稳定、顺行。同时要完善各种生产管理制度、检修制度，树立按制度办，照规矩来的思想，不盲目蛮干，不冒险作业，处理好生产与安全的矛盾，生产与检修的矛盾，永远把安全放在第一位，不盲目指挥，不盲目抢产，合理安排生产节奏。 第三、提高制度执行力。各种制度的制定都有一定的科学性，提高制度执行力对于避免事故的发生，减少人员伤亡有着巨大的作用。 第四、任何制度都要人去落实，尤其是领导必须带头去认真落实公司及分厂的每一项制度，把安全工作落实到实处，真正形成一种我要安全的生产氛围。 天车事故案例反思篇二

交通事故案例分析

交通事故案例分析Newly compiled on November 23, 2020

交通事故案例 时间：2009年03月07日21时50分 地点：成南高速公路43km+300m（成都至南充方向） 天气：阴天 路面性质：沥青（路面技术状况良好） 一、简要案情摘要 2009年03月**日**时许，成南高速公路成都至南充方向43km+300m处，一辆牌号为川A87***的轻型普通货车与一辆牌号为豫M*****的重型普通半挂车发生追尾交通事故，并致使一辆小轿车牌号为川A00***撞上了防护栏，索性小轿车上的5名乘客无人受伤。造成了货车前部完全变形，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。 二、事故原因分析 1、通过对人的询问调查 （1）驾驶员有无酒后驾车现象； （2）因为所处事故时间为晚上22点左右，所以驾驶员应存在疲劳驾驶的特征，但是由于晚上的光线和天气恶劣情况，影响了驾驶员的视线和汽车的制动性能； （3）驾驶员情绪和心里状态是否良好。 2、通过对道路行车环境的调查 （1）天气状况为阴天； （2）路面技术状况良好符合安全行车要求； （3）路灯、指示警告标志均符合规定；

（4）无其它不可抗拒因素。 3、车辆技术状况（检测过程应进行拍照和数据记录） 根据当时行车的具体状况： 当时，丙车准备超过甲车，由于甲车超载行驶速度较慢，丙车行驶速度较快。在准备超车的时候丙车没有看清甲车的尾灯表示再加上当时行驶在高速公路上速度较快没能及时刹车，造成了甲车与丙车追尾，从而甲车发生了跑偏致使乙车撞上了防护栏。导致丙车前部车头完全毁坏，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。索性乙车上的5名乘客无人受伤。 首先检查对各车的总体技术参数进行测量（判断是否经过改装） a、长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬 b、货箱结构尺寸 转向系统检测 汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等，这些故障现象通常为综合性故障。除与转向系统有关外，还可能与轮胎、悬架、车身等有关。 对于此事故车辆，应当对转向系统进行检测。包括转向操作机构、转向传动机构、转向助力装置、转向器。从转向盘到转向横拉杆，以及转向助力系统均应进行检查。特别需要注意球头，万向节等是否松旷，转向助力系统也需要进行检测。 对于转向系不同的检验项目，有不同的判别标准，如转向操纵机构中的转向盘最大自由转动量：根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规

2017年交通安全事故案例及分析报告

2017年交通安全事故案例及分析一 一、事故简要案情 07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经Y003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。 二、事故原因分析 经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。 根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。 三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 2017年交通安全事故案例及分析二

一、事故经过： 1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。 事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120，逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中，听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报，刘总于7：46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后，随即向崔总汇报，崔总于7：38分左右到达现场，7点54分急救车到厂将伤员往医院。 二、事故调查： 1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述，当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时，从西边过来一辆货车，因车速很快，王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪，所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服，并让司机马上停车，告诉司机轧到人了。 2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司，事发时已将煤卸掉，空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述，司机已经一整夜未睡觉，属于疲劳驾驶。 3、在事发前，约7：36分，保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快，目测车速不低于40公里/小时，要求司机减速停车，但司机没有理睬保安的警告，依然原速往东行驶，王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。 三、事故原因：

【交通运输】交通部统计报表

交通运输安全生产事故统计报表制度 （试行）

目录 总说明 (1) 报表目录 (3) （一）营运车辆道路交通事故基本统计表 (4) （二）道路运输站场安全生产事故基本统计表 (7) （三）水上交通安全生产事故基本统计表 (9) （四）港口安全生产事故基本统计表 (12) （五）交通工程施工安全生产基本统计表 (14) （六）城市客运安全生产事故基本统计表 (16) （七）营运车辆道路交通事故汇总表 (19) （八）道路运输站场安全生产事故汇总表 (21) （九）水上交通安全生产事故汇总表 (23) （十）港口安全生产事故汇总表 (25) （十一）交通运输建设施工安全生产事故汇总表 (27)

（十二）城市客运安全生产事故汇总表 (29) （十三）安全生产汇总表 (31)

总说明 一、统计目的 本报表制度根据《中华人民共和国统计法》及《交通运输安全生产事故统计管理规定》制定，目的是切实加强和规范交通运输安全生产事故统计工作，保障管理部门能够获得及时、准确、全面的统计信息，充分发挥统计在交通运输安全生产管理中的作用。 二、统计范围和统计对象 本报表制度统计对象为交通运输安全生产事故，统计范围包括中华人民共和国境内及管辖水域内（不含香港、澳门、台湾）交通运输安全生产事故，以及交通运输中央企业所属运输船舶在境外发生的安全生产事故。 安全生产事故是生产经营单位在生产经营活动（包括与生产经营有关的活动）中突然发生的，伤害人身安全和健康，或者损坏设备设施，或者造成经济损失的，导致原生产经营活动（包括与生产经营活动有关的活动）暂时中止或永远终止的意外事件。 交通运输安全生产事故是指道路客货运输企业、道路运输站场运营企业、城市客运企业、水路客货运输企业、港口生产企业、交通运输建设施工企业在生产、经营过程中所发生的安全生产事故，主要包括营运车辆道路交通事故、道路运输站场安全生产事故、水上交通安全生产事故、港口安全生产事故、交通运输建设施工安全生产事故、城市客运安全生产事故六类。 三、填报范围和报送单位 交统安1表-6表为交通运输安全生产事故统计基层表。交统安1表、2表由事发地县级交通运输主管部门填报，并逐级汇总到省级交通运输主管部门；交统安3表由地方海事局各分支机构、部直属机构各分支机构、交通运输中央企业填报，并逐级汇总到

交通运输部关于发布道路运输行业行车事故统计报表制度的通知

交通运输部关于发布道路运输行业行车事故统计报表制度的通知 （交运发〔2010〕720号） 各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津市、上海市交通运输和港口管理局：现将《道路运输行业行车事故统计报表制度》印发你们，请认真贯彻实施。 附件：《道路运输行业行车事故统计报表制度》 中华人民共和国交通运输部（章） 二〇一〇年十一月三十日道路运输行业行车事故统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准 2010年11月

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。 《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。 《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。

目录 一、总说明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 （一）道路运输行业行车事故快报（交运15表） (3) （二）道路运输行业行车事故统计表（交运16表） (5)

一、总说明 （一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。 （二）本报表制度的统计范围为城市公共交通企业、出租汽车企业及个体运输业户、道路运输企业及个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。 （三）本报表制度由各级交通运输主管部门及道路运输管理机构组织实施，各地发生运输行业行车事故后，应按照本制度的要求及时上报。 （四）运输经营者发生运输行业行车事故后，应当迅速报告事故发生地交通运输主管部门和运输经营者所属地的交通运输主管部门。 事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门。 （五）各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡3人以上30人以下的行车事故(包括客运班线车辆、旅游及客运包车、货运车辆（含危险化学品运输车）、城市公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通车辆)、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡30人以上的行车事故，应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 （六）各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡1人以上的行车事故，应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。 （七）如以上事故报表存在错、漏，应及时用电话或者传真给予更正并随后报送更正的报表。 （八）上报统计表须标明单位负责人、统计负责人、填表人、联系电话、报出时间，并加盖单位公章。 （九）本制度由交通运输部道路运输司负责解释。

2020道路运输业行业趋势及存在的问题

2020年道路运输业行业趋势及存在的问题 2020年

目录 1.道路运输业行业前景趋势 (4) 1.1构建现代化综合交通运输体系 (4) 1.2行业集中度将会提升 (4) 1.3信息化、智能化是行业发展的重要趋势 (5) 1.4环保化、节能化是行业发展的必然之路 (5) 1.5行业协同整合成为趋势 (6) 1.6需求开拓 (6) 2.道路运输业行业现状 (6) 2.1道路运输业行业定义及产业链分析 (6) 2.2道路运输业市场规模分析 (8) 2.3道路运输业市场运营情况分析 (8) 3.道路运输业行业存在的问题 (12) 3.1立法环节步伐缓慢 (12) 3.2常现多头监管局面 (12) 3.3安全监管不到位 (13) 3.4从业资格证的定位存在偏差 (14) 3.5道路基础设施薄弱 (14) 3.6供应链整合度低 (14) 3.7产业结构调整进展缓慢 (15) 3.8供给不足，产业化程度较低 (15)

4.道路运输业行业政策环境分析 (17) 4.1道路运输业行业政策环境分析 (17) 4.2道路运输业行业经济环境分析 (18) 4.3道路运输业行业社会环境分析 (18) 4.4道路运输业行业技术环境分析 (18) 5.道路运输业行业竞争分析 (20) 5.1道路运输业行业竞争分析 (21) 5.1.1对上游议价能力分析 (21) 5.1.2对下游议价能力分析 (22) 5.1.3潜在进入者分析 (22) 5.1.4替代品或替代服务分析 (23) 5.2中国道路运输业行业品牌竞争格局分析 (23) 5.3中国道路运输业行业竞争强度分析 (23) 6.道路运输业产业投资分析 (24) 6.1中国道路运输业技术投资趋势分析 (24) 6.2中国道路运输业行业投资风险 (25) 6.3中国道路运输业行业投资收益 (25)

行车安全事故案例学习内容

某化机厂吊装脱钩事故分析 事故经过 2002年3月18日早上8时，某化机厂三车间主任谢某召开车间会议，安排当天工作，大约8时30分会议结束。此时，运来一车不锈钢板，汽车进入三车间后，因下货处距汽车20m，需用行车起吊。当时，行车操作工王某操作行车，贺某负责指挥，赵某在汽车东边挂钩，伊某在西边挂钩。当时贺某站在汽车东边。抵某当时在闪蒸器南边打扫卫生。大约8时40分左右，第三次起吊钢板(每次起吊6块，前面已起吊过2次)。当钢板吊起离开汽车后，距地面大约2.5m左右，横向西2m左右，起吊钢板快接近切割转台时，王某发现不锈钢板南北上下出现晃动，此时吊车未停，向南点打。大约9时左右，贺某发现有人在闪蒸器北边站立(危险区)，立即向王某打手势，并大声呼喊。王某看见贺某用手挥动，并大声喊“唉——”，按惯例，她意识到要紧急停车，于是王某立即紧急停车。此时钢板脱离吊钩，由南向下坠落，刹时，车间尘土飞扬。在场的贺某、赵某等人已意识到出事了。当他们赶到出事地点时，发现抵某仰躺在闪蒸器南边，脚在闪蒸器下面。贺某、赵某等人赶紧找车将抵某送往医院，经医院抢救，因抵某脑部严重受损，抢救无效，于11时左右死亡。 事故原因： （1）行车操作工王某违章操作，在行车西行2m后，当她已发现钢板南北上下晃动时，应立即停车弄清原因，消除晃动因素后，再往南行。但王某违犯操作规程，点打吊车往南运行，导致钢板脱离吊钩，造成抵某死亡。这是事故发生的一个直接原因。（2）贺某现场违章指挥。一是起吊前贺某未对现场进行检查；二是物体离地面高度较高，贺某未特别加强安全警戒；三是指挥失误，当行车西行发现晃动时，应立即出示停车手势，但贺某未做；四是贺某站的位置不符合指挥者要求，应站在吊车的西边，便于检查和阻止其他人员进入危险区，但贺某却站在汽车东边一直未离开。因而对吊车西边抵某的出现不能及时发现。贺某违章指挥是造成本次事故发生的主要原因。（3）抵某本应在闪蒸器南边清扫卫生，但抵某违犯劳动纪律，站到闪蒸器的北边(危险区)，也是导致事故发生的直接原因。

道路运输业统计“一套表”设计思路简析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/dd9942751.html, 道路运输业统计“一套表”设计思路简析 作者：林扬啸 来源：《经济研究导刊》2017年第19期 摘要：“一套表”作为统计四大工程之一，是各个行业统计报表制度的选择趋势。道路运输通常指城市内公路和街道运输，本文中“一套表”主要针对城市内运输企业而设计的。目前道路运输统计没有形成完善的系统，统计内容根据不同的需求者和研究目的在动态变化，并且统计指标繁杂，因此导致基层统计工作人员工作压力大，任务繁多。对以往需要建立的指标进行分类汇总，可以将信息需求分为四大模块，即运输企业基本信息统计、企业运输信息统计、企业运输安全及质量统计、企业财务信息统计等。选用层次分析法、抽样调查、德尔菲法、领先指标法等方法对指标进行选取，最终形成较为完善简洁的运输企业基本信息统计表、企业运输信息统计表、企业运输质量统计表以及能源消耗表等四张报表，并且报表采用互联网直报的方式进行报送。 关键词：道路运输业；“一套表”；运输统计指标；层次分析法 中图分类号：F540.35 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）19-0077-02 一、我国道路运输统计面临的问题 统计报表过多，基层人员不堪重负。现在道路运输企业基层统计人员人手紧张，而工作繁重，特别是上级下达的统计报表数量众多，内容繁杂，挤占了基层人员大量的时间和精力。截至2008年8月，交通运输部经国家统计局审批和备案的统计报表制度共有28套，实际执行的报表制度有26套。其中，仅就最主要的统计报表制度来说，道路运输统计报表制度至少要填12张表，交通运输综合统计报表制度由43张表组成，其中18张涉及道路运输统计内容。此外，还有不少临时性统计报表。一些基层人员反映，目前统计报表太多太滥已到了不堪重负的地步。 统计报表涉及不符实际、项目过细过杂、内容难以界定，虚报乱报现象应运而生。我国的统计报表制度是在我国计划经济的体制下建立和发展而来的，在市场经济条件下，我国道路运输企业的经营模式已经发生巨大改变，以往的以全面统计报表为基础收集运输的资料便无法进行，运输统计收集的可靠性下降。在现有的经营模式下，客观来说，根本没有办法去准确搜集到统计报表中的所有资料，因此大量采用估计推算的方法来应对行业统计报表，或者直接对上期数据稍加调整来填写，造成了统计报表数据的失真。 统计报表的报送手段落后。大多数统计报表仍需手工操作，计算机报送资源共享不充分。 二、道路运输统计“一套表”制度设想 1.统计内容。

危险货物道路运输安全监管系统

危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设指南 二〇一八年五月

目录 前言 (7) 第一章总体要求 (8) 一、建设目的 (8) 二、建设思路 (8) 三、建设目标 (9) 四、建设任务 (10) 第二章系统架构 (12) 一、业务架构 (12) 二、数据架构 (13) 三、应用架构 (13) 四、技术架构 (14) 五、系统布局 (14) 六、工程边界 (15) 第三章系统功能 (16) 一、行业监督管理 (156) 二、行业信息服务 (17) 三、行业运行监测分析 (18) 四、数据交换共享 (19)

第四章信息资源 (20) 一、信息内容 (20) 二、信息采集 (21) 三、信息整合 (22) 四、信息共享 (23) 第五章基础条件 (24) 一、通信网络 (24) 二、软硬件平台 (28) 三、安全系统 (25) 四、终端系统 (26) 五、配套场所 (27) 第六章标准规范 (27) 第七章建设运行管理 (27)

前言 “危险货物道路运输安全监管系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的重点建设项目之一。本工程重点实现危险货物道路运输企业、专用车辆、从业人员、罐体检测、电子运单、监督检查等相关信息的采集、管理与交换共享，为管理部门和相关企业提供信息服务。开展本工程建设，对于补齐危险货物道路运输信息化建设短板，更好地推动企业落实安全生产主体责任、提升管理部门监管效能，推进行业治理能力和治理体系现代化，保障危险货物安全高效运输具有重要意义。 为更好地指导各省级交通运输主管部门开展危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设，明确工程建设内容和建设要求，按照《危险化学品安全综合治理方案》（国办发〔2016〕88号）等文件要求，以及《交通运输部办公厅关于加强危险货物道路运输安全监管系统建设工作的通知》（交办运函〔2017〕333号）、《交通运输部办公厅关于开展危险货物道路运输电子运单管理制度试点工作的通知》（交办运〔2014〕237号)确定的总体思路，制定本指南。

我国道路运输行业节能减排现状分析

1我国道路运输行业节能减排现状分析 交通运输行业是国务院节能减排重点行业，道路运输业又是交通运输行业实施节能减排的关键。当前，我国正处于全面建设小康社会的历史时期，客货运输需求旺盛，交通能源需求快速增长，道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加。近几年，交通运输行业的石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3，其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过50%。截至2009年，全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆，占全国机动车保有量的5.8%，道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的30%左右。当前，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，我国机动车油耗水平比国外先进水平高10%~25%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。 1.1道路旅客运输 2009年，全社会完成道路客运量277.9亿人次、旅客周转量13511.4亿人公里[1]。2005—2009年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图2-1和图2-2。 图2-1 2005—2009年我国道路客运量及同比增速

图2-2 2005—2009年我国道路旅客周转量及同比增速 1.1.1企业总体规模状况 2009年，我国共有从事道路旅客运输的业户约22.5万户，其中企业业户1.9万户，个体运输户20.5万户。道路旅客运输经营业户中，班车客运经营业户6.1万户、出租客运经营业户13.8万户、旅游客运经营业户0.2万户[1]。2009年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表2-1。 表2-1 2009年我国道路旅客运输经营业户构成（户） 类型合计客运企业个体运输户 班车客运61036843152605 出租客运1382556984131271 旅游客运20761958118 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成情况见图2-3。 图2-3 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成 班车、出租和旅游客运企业中，分别有38.4%班车客运企业、26.4%的出租客运企业、49.5%的旅游客运企业的车辆数在10~49辆/户之间[1]。2009年我国各类客运企业车辆规模构成情况见图2-4。

道路运输安全事故报告和调查处理制度(2021版)

道路运输安全事故报告和调查处理制度(2021版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

道路运输安全事故报告和调查处理制度 (2021版) 为了积极预防、妥善处理道路运输安全事故，保护公司、他人的合法权益和生命、财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）、《浙江省道路运输行业行车事故统计报告制度》等有关规定，特制定本制度。 第一条发生道路运输安全后，现场有关人员立即采取有效的措施组织抢救，同时应当立即报告本单位主要负责人。 第二条事故发生单位负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩

大，减少人员伤亡和财产损失。 第三条发生道路运输安全死亡事故时，发生事故单位应当在2小时内向有关职能部门报告，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。自事故发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。 第四条安全事故报告的内容包括：事故发生的时间、地点、伤亡情况、财产损失金额、事故简要经过、采取的施救措施、事故发生的初步原因、报告单位、报告人及其他应当报告的事项。 第五条事故调查 事故发生单位在事故发生后应成立事故调查小组，对事故发生的原因、经过、损失等情况进行调查。调查小组应将调查情况和处理建议以书面形式向单位和上级有关部门汇报。 第六条事故处理 1.事故处理要坚持“四不放过”的原则，即事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；广大员工没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。

道路运输行业行车事故统计报表制度

道路运输行业行车事故 统计报表制度 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

道路运输行业行车事故统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。 《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。 《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。

一、总说明 （一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。 （二）本报表制度的统计范围为城市公共交通企业、出租汽车企业及个体运输业户、道路运输企业及个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。 （三）本报表制度由各级交通运输主管部门或道路运输管理机构组织实施，各地发生运输行业行车事故后，应按照本制度的要求及时上报。 （四）运输经营者发生运输行业行车事故后，应当迅速报告事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构。事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门或道路运输管理机构。 （五）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡3人及以上10人以下的行车事故(包括客运班线车辆、旅游车及包车、货运车辆(含危险化学品运输车）、城市公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通车辆)、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内及所属运输经营者所发生的一次死亡10人及以上的行车事故，应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 （六）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者发生的一次死亡1人及以上的行车事故，应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。 （七）如以上事故报表存在错、漏，应及时用电话、传真等给予更正并随后报送更正的报表。 （八）上报统计表须标明单位负责人、统计负责人、填表人、联系电话、报出时间，并加盖单位公章。 （九）本报表制度中的数据仅限行业内使用，以通报形式在行业内公布。 （十）本制度由交通运输部运输服务司负责组织实施。

道路旅客运输企业台账

这是按照2014年客运运输考核细则代写过的部分资料，有记录台帐表格有内容，文件是红头，针对性强。适合小型危货企业，QQ 124043884.可以交流的。当然工贸、烟花，化工，出租车、公交车，维修企业，水路，危货，公路施工也做出来的了，共享达标快乐，客运有20多套，危货10多套，都是各省份好资料，只有辛苦做的资料才是好资料。 我提供的资料自己做出来的客运企业的目 录。 安全目标目录 1、关于颁发安全生产工作方针和目标的通知 2、实现安全工作方针与目标的保障措施 3、安全生产中长期发展规划 4、安全生产跨年度专项工作方案 5、2013年度安全生产工作计划 6、年度安全生产工作方案 7、年度安全生产目标指标分解 8、2013年度阶段性安全生产控制指标实施方案 9、安全生产目标考核与奖惩办法 10、安全生产目标评估考核记录 11、奖惩记录

安全机构与人员目录 1、关于成立安全生产委员会的决定 2、关于成立安全生产管理办公室的决定 3、安全生产委员会安全生产工作例会纪要1 4、安全生产委员会安全生产工作例会纪要2 5、安全管理机构安全生产会议纪要 6、安全管理人员任命书 7、关于成立安全生产领导小组的决定 8、关于成立应急管理领导小组的通知 安全责任体系目录 1、关于实施安全生产责任制的通知 2、关于签订“安全生产责任书”的实施意见 3、安全生产责任书 4、企业主要负责人安全职责 5、分管安全负责人任命书

6、一岗双责制度 7、安全生产责任制落实情况考核记录 8、2013上半年责任安全生产奖惩记录 法规和制度目录 1、《道路运输经营许可证》和《企业法人营业执照》复印件 2、识别、获取、评审、更新安全生产法律法规、标准规范与其他要求管理制度 3、安全生产文件与档案管理制度 4、法律法规标准规范清单 5、安全生产法律法规适用性自检自查表 6、安全生产法律法规宣传培训记录表 7、安全管理制度汇编 8、从业人员进行安全管理制度的培训考核记录 9、岗位安全操作规程汇编 10、驾驶员操作规程安全培训纪录 11、规章制度和操作规程发放记录 12、规章制度执行记录 13、规章制度和操作规程修订记录 14、安全管理制度操作规程修订表 15、安全管理制度自查记录表

各类交通违法造成的交通事故案例

2009年交通事故典型案例分析 日期：2011年10月11日 16:16:36 一、专业运输车辆交通违法造成重大交通事故 1、大型客车超员行驶造成交通事故 案件经过： 2009年1月6日8时20分许，王某驾驶天津牌照大型客车，沿新华路由南向北行驶，行至承德道交口时，遇张某骑自行车沿承德道由西向东行驶，王某因车上载人过多，造成制动失效，所驾驶大客汽车前部与张某骑的自行车左侧接触，造成张某受伤，经抢救无效死亡的交通事故。 2009年2月26日17时55分许，蓟县驾驶人林某超员驾驶大客车，沿蓟县北外环由西向东行驶至营坊桥处发生侧翻，造成乘车人张某、王某、李某受伤，朱某、郑某经医院救治无效死亡。 案例分析： 《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。第九十二条规定：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有本条情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。大客车超员行驶多是出于经济利益的驱使，载客超员会造成车辆过重，制动性能降低，制动距离延长。同时超过车辆限定的载客人数后，乘车人员不能在车辆设定的座位就座，乘客的危险系数增高，且此部分增设的座位不能纳入到乘客保险中，出事故后，乘客伤亡极易得不到应有的赔偿。乘车空间狭小使车厢内人员拥挤，发生交通事故时造成的损害也将加大。 交警提示： 客运公司、客车司机不能只顾经济利益不顾交通安全，要时刻将自身、乘客与他人的交通安全摆在首位，一定要按照客车核定载客人数承载，不得超载，更不能为了超员行驶私自拆改座位、增设座位。乘车人为了自身安全和权益，应主动拒绝乘坐超员行驶的车辆，并有义务向公安交通管理部门举报超员运营的行为。