MITRAS大气透射仪能见度跳变的故障处理浅析

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MITRAS大气透射仪能见度跳变的故障处理浅析

作者：邱尽梅

来源：《中国科技纵横》2017年第17期

摘要：跑道视程（runway visual range，简称RVR）是机场运行标准的重要指标之一，而能见度值是估算跑道视程的重要参数。能见度值的准确性直接决定了RVR的准确性。本文简要介绍了MITRAS大气透射仪设备的工作原理，根据设备输出信息，详细分析了设备输出MOR值跳变的原因，并说明了处理过程及结果，对其他行业从业人员具有极大的参考价值。

关键词：大气透射仪；能见度；跳变

中图分类号：V321.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）17-0054-02

MITRAS大气透射仪设备通过测量发射机和接收机之间的透射率来获得能见度值，而能见度值与跑道视程（runway visual range，简称RVR）直接相关。RVR的数值是机场能否起降的判别标准之一，对飞行起降安全有较大影响。所以，为保证RVR值的准确、可靠，首先必须确保MITRAS大气透射仪设备输出的能见度值准确，可靠。目前，国内大部分机场使用的都

是芬兰VAISALA公司生产的MITRAS大气透射仪设备来测量、提供RVR以及能见度值。因此，对气象机务人员来说，确保MITRAS大气透射仪设备的运行稳定至关重要。

本文基于长期的AWOS（auto weather observe syetem，自动气象观测系统）设备的维护维修经验，浅析了广州白云机场MITRAS大气透射仪设备能见度跳变的故障处理，希望对其他

同行人员有所参考。

1 MITRAS大气透射仪设备工作原理简介

MITRAS大气透射仪直接测量发射机与接收机之间的透射率，透射率的测量通过一个“有效基线”来完成（所谓有效基线，就是从发射机的保护窗口表面到接收机的保护窗口表面之间的距离）。发射机的光束对准接收机的镜头中心，接收机处理器在发射机处理器的控制下完成初始测量和数据的内部交换操作。MITRAS大气透射仪设备测量的能能见度数据定时送到CDU（central data unit，中央数据单元）主机，在CDU主机上通过跑道背景灯光和跑道灯光强度计算出RVR值。气象光学视程（Meterological Optical Range，简称MOR）或者能见度值V （visibility）通过以下公式计算得出：

V=3×B/-LnT（米）

RVR=（V、BL、LSI、K1、K2、K3、K4、，跑道灯光强度）