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内燃机车冷却系统毕业论文

摘要

随着燃机车向单机大功率方向不断发展，要求机车冷却系统散逸的热量越来越大，其性能直接影响机车的经济性和可靠性。由于受机车轴重和结构空间尺寸的限制，冷却系统设计和冷却装置结构布置与机车总体布置之间遇到了较大的技术难题。散热器数量的增加，使得冷却系统流程数也相应增大，导致机车冷却系统通水阻力和水系统压力都大幅度提高。传统的冷却系统形式和散热器结构难以满足大功率机车的发展要求。在常规冷却系统设计方法的基础上，研究提出了多流程散热器。该多流程冷却系统具有冷却效率高、结构简单、水泵消耗的辅助功率小及冷却系统部件工作可靠性高等优点。本文分别介绍了机车冷却系统及其作用、现有的几种冷却技术以及对多流程散热器进行了研究及分析计算，并将三流程散热器与单流程散热器进行了试验比较。本课题针对CKD9型燃机车冷却系统的设计要求，提出一种新型的多流程散热器结构方案。该方案有效利用散热器冷却水与冷却空气的温差，达到提高散热量的目的。

关键词：燃机车；冷却系统；散热器；流程；对比；

ABSTRACT

With the development of diesel locomotive to single high-power,the displacement of motorcycle cooling system has been needed much larger.Its quality affects the economy and reliability of locomotive directly.Because of the locomotive axle weight and constraints of space size, there are many technical problems between cooling system design and cooling system device and the whole arrangement of

lecomotive.With the increase of the number of radiators,the quantity of flow has increased ,which made the water-resistance of cooling system and the pressure of water system to a great extent.Traditional form of the cooling system and structure of radiators cannot meet requirements of the development of high-power locomotives. On basis of conventional method of making cooling system, we make multi-process radiators. These multi-process radiators have advantages of high efficiency of cooling, simple structures, little power of water pump and high reliability of cooling system. This text introduced the cooling system and function of locomotives,several existing cooling technologies and analysis and calculation of multi-process radiators respectively and make a tested comparison between tri-flow radiators and single-flow

radiators.According to the requests of designing a cooling system of CKD9 diesel locomotive, we come up with a stuctural program of multi-flow radiators.This program use the temperature difference between cooling water and cooling air effectively to get the target of increasing displacement of heat.

Key words:diesel locomotive;cooling system;radiator;flow;contrast;

第一章绪论 (1)

第二章机车冷却系统 (3)

2.1冷却系统的作用 (3)

2.2冷却系统的分类 (4)

2.3冷却系统的主要部件 (4)

2.3.1散热器 (4)

2.3.2油水热交换器 (4)

2.3.3冷却风扇 (5)

本章小结 (5)

第三章冷却系统设计 (6)

3.1现有的几种冷却技术 (6)

3.1.1常规冷却技术 (6)

3.1.2双流道散热冷却技术 (6)

3.1.3高温冷却技术 (7)

3.1.4干式冷却技术 (7)

本章小节 (8)

第四章多流程散热器的研究 (9)

4.1结构方案的提出 (9)

4.2新的冷却系统设计方法 (12)

4.3通水阻力分析及冲刷腐蚀 (14)

本章小节 (15)

第五章CKD9型燃机车用三流程散热器设计 (16)

5.1冷却系统设计要求 (16)

5.2冷却系统方案选择 (16)

5.3三流程散热器结构设计 (17)

5.4冷却系统的设计计算 (18)

本章小结 (22)

结论 (23)

辞 (24)

参考文献 (25)

第一章绪论

冷却系统是燃机车的一个重要组成部分，它对保证燃机车的正常可靠工作具有重要作用。不仅如此，随着高速、重载大功率燃机车的发展，冷却系统还对提高机车运行的经济性具有重要意义。

对燃机车冷却系统，尤其是对单节大功率燃机车的冷却装置，应从结构、能耗、工艺和运营各方面提出如下要求：

（1）冷却装置的结构紧凑、尺寸小、质量轻、符合系列化要求；

（2）在冷却室中，布置合理，便于安装、拆卸、监测和其他设备的布置以及乘务人员行走方便；

（3）制造维修工艺性好，使用方便，成本低；

（4）尽量采用普通金属及非金属材料，降低有色金属消耗量；

（5）在燃机车运行的各种气候条件下，冷却装置应保证柴油机、牵引电动机以及冷却系统中其他部件在正常热负荷状态下可靠的工作；

（6）冷却装置能使柴油机在正常水温下工作，以便使平均实际燃油消耗率和冷却风扇消耗的功率达到最低限度；

（7）对燃机车牵引电动机的冷却系统，应考虑以下各点：应用集中或成组的空气滤清和通风系统；牵引电动机的冷却风量可随负荷及气温变化得到调节；采用带自动调风装置的高效能通风机；采用空气滤清装置确保空气的清洁度和降低通风阻力；

（8）散热器的空气进气装置应具备良好的空气动力学性能和合理的结构形式；

（9）充分利用车架间的空间，设置牵引电动机的强力通风道；

（10）使散热器免受柴油机排出废气的污染；

（11）采用空气动力学性能及传热性能良好，并易4于在车体上布置的高效散热器；

（12）在保持性能稳定的条件下有高的运用可靠性和使用寿命[1]。

上述所有特点均符合下述主要经济要求：冷却系统的制造和运用费用应降到最低程度。因此，就必须对结构、动力、工艺和运用等各种因素对冷却系统的制造和运用有关的费用的影响进行技术经济分析，以便确定研制燃机车冷却装置时的进一步的研究任务和方向。

目前，国产燃机车的冷却水系统一般分为高温系统和低温系统。冷却装置通常采用多组、模块化、相互之间可互换的单流程散热器结构形式。这种结构形式的突出优点是通用性强、互换性好、检修方便。对于不同功率等级、不同应用环境和不同技术要求的燃机车，一般都可以通过增减散热器数量来满足其冷却能力要求。该冷却系统的缺点是散热器的冷却效率不高、机车水系统阻力大、工作压力高和系统可靠性差。

随着燃机车功率的不断提高，要求机车冷却系统散逸的热量越来越大。由于受机车结构空间和轴重的限制，单纯依靠增加散热器数量的方法已经无法满足机车的冷却能力要求，因此，需要对机车冷却系统的结构和散热器的性能提出更高的要求，使冷却装置具有高性能、轻量化和高可靠性。

本文提出的多流程散热器，就是在常规冷却系统设计方法的基础上，在散热器部进行有效分割来实现其结构设计。并且在大幅度地降低散热器通水阻力和水系统压力时，通过合理地布置多流程散热器的冷却水流向，增大冷却水与冷却空气的平均对数温差，提高散热器的传热性能。

第二章机车冷却系统

2.1 冷却系统的作用

柴油机的冷却系统本身即是用外界空气冷却柴油机水、机油、增压空气的冷却装置的综合体，它包括表面式热交换器(散热器)、风扇装置、空气通道、百叶窗以及由散热器组、中问换热器(用于冷却柴油机的机油和增压空气)、循环泵和管路组成的水、机油循环系统。其作用如下：

1. 冷却对柴油机功率的影响。柴油机工作时，燃料所含热量的一部分（40%左右）转变为有效功，20%-30%的热量需由冷却装置散发到大气中去。随着柴油机功率的增大，要求冷却装置散出的热量也要相应的增加。所以，大功率柴油机的冷却问题就显得十分突出。

另外冷却水温度过低，柴油机功率也会下降。这是由于油水温度过低将导致油的粘度增大，摩擦损失随之加大。同时，冷却水带走的热量也增多，结果造成有效功率下降。总之，柴油机冷却水和机油的温度均应保持在正常的围，柴油机方能正常可靠地工作。

2.增压空气冷却的必要性。柴油机增压空气的温度对其经济性及可靠性影响极大。在柴油机零部件热强度保持一定的条件下，为增大柴油机功率，或者在柴油机功率保持不变的条件下，为减小柴油机零部件的热强度及降低燃料消耗，均广泛采用增压空气冷却这一有效措施。目前，世界各国普遍采用高增压来提高柴油机单缸功率。四冲程高增压柴油机的平均有效压力都在2-2.3MPa左右。一般说来，增压空气温度每降低10℃，柴油机功率将提高2%-3%。

3.冷却对液力传动工作油的影响。在液力传动装置工作过程中，各种损失的热量使工作油温上升，如果工作油得不到及时冷却，则油温很快会超出允许围（110℃）。输入液力传动装置的功率越大，产生的热量越多，对冷却装置的散热要求也越高。如果冷却装置的冷却能力不足，则传动装置的输入功率也必然要受到工作油允许温升的限制。

具有液力制动的燃机车，工作油的液能在定子中被消耗而转变成热能，使油温上升，然后在油水热交换器中得到冷却，使油温保持在规定的围，完成将列车的动能转变成热量，再由散热器散发到大气中去。如果冷却装置的冷却能力不足，则油温必将逐渐上升，直到超出允许围。所以，液力制动功率的大小也受着冷却装置冷却能力的限制。

4.冷却对电力传动装置工作的影响。在电力传动燃机车上，各种交直流电机、整流装置的功率和尺寸都是由持续电流和最大电压来决定的。持续电流的大小受电机绕组、整流元件的允许温度的限制。大功率电机、电器一般都要用专门的通风装置来冷却，以保持在允许的温度下工作[2]。

2.2 冷却系统的分类

燃机车冷却系统，就其冷却方式的不同，大体可分为通风冷却系统、柴油机水冷却系统、增压空气冷却系统及各类油（机油、液力传动工作油等）的冷却系统。除通风系统与空气有关外，其余各系统均与水有联系。因此，亦可将其余各系统统统归于水冷却系统。所以，燃机的冷却系统可概括为通风冷却系统和水冷却系统两类[3]。

1、通风冷却系统：专为冷却牵引电动机和电器而设置的。该系统由通风机、进排风道以及空气滤清装置等组成。按通风系统的结构特征可做以下各种分类。

（1）按通风机的布置分类：自通风式、独立通风式。

（2）按通风空气进口位置分类：车进气式、车外进气式。

（3）按通风系统的供风方式分类：单独式、集中式、混合式。

2、水冷却系统：包括散热器、中冷器、各类油水热交换器、水泵、膨胀水箱、冷却风扇、热风机管路及仪表等。除保证柴油机及液力传动装置得到必要的冷却外，在冬季要给柴油机及系统中各种件预热，并给司机室提供取暖条件。按水冷却系统结构特征分类。

（1）按循环水路分：独立循环水路系统、单循环水路系统和双循环水路系统。

（2）按水温调节系统分：不可调节式、有限调节式和自动调节式。

（3）按水系统的封闭性分：开式、闭式。

2.3 冷却系统的主要部件

2.3.1 散热器

散热器是燃机车重要部件之一。他用来冷却柴油机的冷却水及机油，液力传动油的冷却水。散热器应保证水及其他被冷却介质的温度维持在一定围，以使柴油机及其他装置无论外界气温条件如何均能正常工作[4]。

散热器在燃机车上使用有许多不同的结构形式：例如：管片式、强化管片式、管带式、板翅式（铝）和双流道散热器等。

2.3.2 油水热交换器

为了保持柴油机机油的正常工作温度，在燃机车上采用油水热交换器，用冷却水将机油冷却。在液力传动燃机车上，也用水来冷却传动工作油。

2.3.3 冷却风扇

本章小结

本章主要阐述了机车冷却系统的作用、组成和主要部件。让人们对机车冷却系统的功

毕业论文-毕业设计选题列表1

毕业设计课程设计类： 1、泵体无夹具工艺设计论文 2、连接座课程设计设计类： 1、斗式提升机的设计 2、建筑卷扬机的设计 3、船用挖掘机起升机构的设计 4、15KN船用柴油机绞车的设计 5、3T悬臂起重机的设计 6、平面转弯带式输送机的设计 7、12T桥式起重机起升机构的设计 8、8T桥式起重机主起升机构的设计 9、SGB-620-40T型刮板输送机的设计 10、钢筋弯曲机的设计 11、单轨抓斗起重机设计 12、5T电动单梁桥式起重机的设计 13、矿用提升机构的设计 14、胶带式输送机的设计 15、数控龙门三枪H型钢自动火焰切割机 16、双梁起重机毕业设计

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PLC设计： 1、自动装卸料气动机械手PLC控制设计 2、自动售货机的PLC系统设计 3、机械手控制PLC设计 4、机舱环境检测系统设计（单片机） 5、乘客电梯的PLC控制 6、电梯的PLC控制 7、卧式双面钻孔机床PLC 8、自动钻床与机械手的配合运用PLC控制设计 9、污水处理系统的PLC设计 10、单片机：加热炉温度控制系统的设计 11、基于UC3842开关电源的设计 12、PLC在X53K铣床改造中的应用工艺夹具类： 1、中间泵壳工艺与两套工装夹具的设计 2、空气管工艺与两套工装夹具的设计 3、排气管工艺与两套工装夹具的设计 4、钻床立柱工艺与两套工装夹具的设计 5、涡轮箱工艺与两套工装夹具的设计 6、摇臂工艺与两套工装夹具的设计 7、前刹车调整臂外壳

宝马发动机冷却系统设计毕业设计论文

学号毕业论文（设计）□毕业论文 □毕业设计 □毕业实习报告（请在相应的文章类型中打“√”） √

目录前言 (3) 1 .宝马发动机冷却系统的工作原理 (4) 1.1 冷却系统的作用 (4) 1.2 冷却系统的组成 (4) 1.3 冷却系统工作过程 (5) 1.4 N54发动机调节冷却功率的主要部件 (9) 2 宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法 (11) 2.1 冷却系统常见故障的分类 (11) 2.2 冷却系统常见故障的诊断及分析 (12) 2.3 冷却系统的构造及维护 (20) 3. 结论 (22) 4. 谢辞 (23) 5 参考文献 (23)

宝马发动机冷却系统（广西职业技术学院汽车工程系徐子奇）摘要：本论文论述了宝马发动机冷却系统的工作原理，还介绍了N54发动机调节冷却功率的主要部件，并列举了宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法，进行了仔细的故障分析和维修过程，解决发动机冷却系统存在的具体问题。目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析，使得在实际维修中得到更好的经验和方法。从而使发动机冷却系统更出色的工作，提高汽车的动力性和经济性，提高汽车的使用寿命。关键词：冷却系统工作原理故障诊断前言司机朋友常会说：“我要去加点水，才跑长途。”那么为什么要加水呢？加水干什么呢？其实加的就是冷却系统的冷却液，不过并非什么水都可以加进去，越是娇贵的车对水质的要求越高。有位车主见野外泉水很清澈，就让车喝了个够。结果没多久，发动机发烧了，原来泉水含有大量矿物质，产生了大量水垢。可见，水质好坏相当重要。这就好像人生病了，医生让你多喝点水是一样的，汽车也一样，也需要水，这就是我们常说的防冻液，汽车散热不良就得生病，小病吃点感冒药就行了，比如加水，换些小零件（水温传感器、水泵、水管等），大病就得花大价钱了，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的。可见冷却系统对于发动机来讲是非常重要的。

内燃机车冷却系统研究

内燃机车冷却系统研究摘要：在长期的工作实践中发现目前普遍存在的问题是内燃机车冷却系统散热性能不足，通过增加附加换热器而不改变原来的冷却系统，经过计算分析得出满足换热能力和空间尺寸条件的最优参数．并针对主换热器的不同出水水温，分析了要保证内燃机进口水温相对稳定需进入附加换热器的水流量及该水温与水流量的关系曲线．新系统在具有线性特性的温控阀控制下，可实现根据附加换热器进水温度对其选水流量的自动调节，确保内燃机车的安全平稳运行。关键词：内燃机车；冷却系统；附加换热器；进水温度；水流量控制在炎热的夏季，在温度比较高的作业环境下，内燃机冷却系统存在普遍散热不足，当温度过高会严重影响内燃机车的安全运行。随着机车向高速、大功率方向的发展，提出新的冷却方式显得非常重要。根据内燃机车冷却系统的具体条件，在保证机车原冷却系统不变的情况下对其进行改造，研究一个新型方案，解决目前内燃机车出现的问题，以保证使用的安全性和可靠性．一、方案设计在温度特别高的情况下内燃机车的冷却系统可以降低650KW的热量，增加28%左右的散热量，即约180kW，这样就可以保证机器出口水温在警戒温度之下。实践证明，内燃机工作水温在80～90℃时内燃机技术性能将维持在最佳状态，且主换热器只可为系统降温10℃，故设定内燃机进口设计水温为80℃．然而内燃机运行温度也不可过低，低于40℃时需采用预热装置对机油、燃油进行预热[4]，因此，当内燃机出水温度低于80℃时即不使用附加换热器．改造后的冷却系统增加了附加散热器，同时采用自动调节系统[5]根据主换热器出水温度调节进入附加换热器的水流量，以有效地降低进入内燃机的循环水温。冷却系统流程为：从内燃机出来的高温水进入温控阀，当水温低于70℃时，温控阀的副阀门打开，此时循环水全部流入水泵，再被水泵压入内燃机；当水温高于80℃时，温控阀主阀门打开，水流过主换热器时，采用风冷冷却循环水，经一次冷却的循环水流经温控阀2时，由水温的高低来调节主阀门开启的大小。当主换热器出水温度低于80℃时，直接进入水泵；高于80℃时，在温控阀的控制下冷却水以一定流量流经附加换热器，通过风冷降温后再与旁通的冷却水混合，最后由水泵压至内燃机，至此完成一个新的冷却循环。二、附加换热器设计根据所研究的内然机车技术运行条件，通过内燃机车主换热器的水流量，经附加换热器带走的热量，附加换热器的设计进口水温℃，内燃机进口设计水温℃．机车在爬坡时车速一般为，进入机车百叶窗的空气流速钞大约为．附加散热器的迎风面积，空气的质量流量，进口温度℃，出口温度℃．

毕业论文参考文献标注方法

毕业论文参考文献标注方法一、参考文献的主要作用 1、反映研究者的研究基础。科研工作具有继承性，大多研究成果是对前人研究的一种深化和拓展。 2、尊重前人和他人的知识成果。参考文献是前人研究成果的一种表现形式，引用参考文献是论文作者的权利，而著录参考文献则是其法律义务，引用了前人的资料又不列出参考文献，会被认为是抄袭或剽窃行为。 3、反映论文作者的科学态度。说明本文所引用的论点、资料和数据均有出处可查，以便读者核查。 4、向读者推荐一批经过精选的文献。参考文献能为读者深入探讨某些问题提供有关文献的线索，帮助其查阅原始文献，进一步研读作者引用的内容，以求证自己的观点和解决自己的需求。 5、节约论文篇幅。在科研论文中，作者引用或借鉴别人的方法和观点来佐证自己将要展开的论点等，如果把所涉及的内容全都写下来，有时候容易造成论文内容繁琐、重点不明。正确列出了所引的参考文献，论文中所需表述的内容凡已有文献所载者不必详述，只需标注参考文献号码即可解决。二、参考文献写法的误区 1、文献引用不符合要求

具体表现有：(1)所列文献范围过宽，凡所参阅过的均列入其中，如教材、内部刊物、获奖过但并未公开发表的成果报告等;(2)所列文献过多，如有些同学认为文献越多越好，将参阅过的文章书籍后的参考文献也悉数收录，有些文献同学们并没有亲自阅读，只是认为跟自己的文章搭点边，也凑数其后;(3)所列文献过少，有些同学怕自己文章引述别人东西太多，被人认为抄袭，故意将一些重要参考文献略去;(4)对文献的理解偏面，以为只有引用文献原文才需要列出;(5)大而不当，将整期刊物甚至连续几期杂志或整张报纸作为参考文献，如有的同学参阅了一期《人民教育》杂志中的一篇文章，参考文献会写：《人民教育》2004年1—12期。 2、文献著录不符合规范具体表现有：(1)漏写项目，如有的文献只有著者和篇名，有的书籍漏掉出版社，有的期刊漏掉年份期号等;(2)项目过杂，如有的丛书文献总主编、分册主编甚至副主编以及丛书名称，分册名称、主副标题等写了一大堆;(3)次序杂乱，如有的文献条目先写篇名，有的先写著者，有的先写期刊名等不统一，不按定规;(4)数字、标点符号不规范，如一会儿是中文数字，一会儿是阿拉伯数字，一会儿是用黑点，一会儿用书名号;(5)不按标注排列，参考文献在文内有标注的一般要按顺序排列，不能杂乱无序。三、常见文献的类型及标识

本科生毕业论文(设计)规范

本科生毕业论文（设计）规范一、基本规范（一）毕业论文（设计）文本结构规范及装订顺序： 1．毕业论文（设计）任务书 2．毕业论文（设计）题目、摘要、关键词（中英文） 3．毕业论文（设计）目录 4．毕业论文（设计）正文（理工类）：（1）选题背景；（2）方案论证；（3）过程（设计或实验）论述；（4）结果分析；（5）结论或总结。注：文科及其他学科，可根据学科特点，参照上述结构制定统一的正文结构规范。 5．致谢 6．附录 7．参考文献（二）内容要求 1．任务书、题目、摘要、关键词、目录等项内容由指导教师把关。 2．论文文本每页右下角必须有页码，目录中必须标明页码。 3．毕业论文（设计）正文：正文内容层次结构序数为：一、二、三、……；（一）（二）（三）……；1.2.3.……；（1）（2）（3）……。（1）选题背景：说明本设计课题的来源、目的、意义、应解决的主要问题及应达到的技术要求；简述本课题在国内外发展概况及存在的问题，本设计的指导思想。（2）方案论证：说明设计原理并进行方案选择，阐明为什么要选择这个设计方案（包括各种方案的分析、比较）以及所采用方案的特点。（3）过程（设计或实验）论述：指作者对自己研究工作的详细表述。要求

论理正确、论据确凿、逻辑性强、层次分明、表达确切。（4）结果分析：对研究过程中所获得的主要数据、现象进行定性或定量分析，得出结论和推论。（5）结论或总结：对整个研究工作进行归纳和综合，阐述本课题研究中尚存在的问题及进一步开展研究的见解和建议。 4．致谢：简述自己完成论文（设计）的体会，并对指导教师以及协助完成论文（设计）的有关人员表示谢意。 5．附录：包括与论文有关的图表、计算机程序、运行结果，主要设备、仪器仪表的性能指标和测试精度等。 6．参考文献：为了反映论文的科学依据和作者尊重他人研究成果的严肃态度以及向读者提出有关信息的出处，正文中应按顺序在引用参考文献处的文字右上角用［］标明，［］中序号应与“参考文献”中序号一致，正文之后则应刊出参考文献，并列出只限于作者亲自阅读过的发表在公开出版物上的最主要文献。参考文献的著录，按著录/题名/出版事项顺序排列：期刊——著者，题名，期刊名称，出版年，卷号（期号），起始页码。书籍——著者，书名、版次（第一版不标注），出版地，出版者，出版年，起始页码。 7．文字要求：文字通顺，语言流畅，无错别字，采用计算机打印成文。 8．图纸要求：图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。提倡学生使用计算机绘图。 9．曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、流程图、程序框图、示意图等不准徒手画，必须按国家规定标准或工程要求采用计算机或手工绘制。 10．译文要求：内容必须与课题（或专业内容）有联系，并说明出处。 11．论文字数要求：毕业论文（设计）字数文科0.8—1.2万（其中外语专业不少于3000个单词），理工科不少于1.5万字（含图表）；外文翻译不少于1.5万印刷符号、外文参考资料阅读量不少于10万印刷符号。文科各专业的文献综述必须单独写，其字数应在2千汉字以上，要求与译文相同。 12．毕业论文（设计说明书）用A4开纸打印，并使用学校统一制作的封面

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我应当记住什么31 测验问题33 问题目录33 问题答案34 目的冷却系统针对实际应用的文件和参考资料概述本手册将介绍有关 BMW 汽油发动机车辆各结合培训中的实际练习学员将能够通过本手

内燃机车冷却系统(风冷、水冷)

内燃机车冷却系统（diesel locomotive cooling system）内燃机运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，若不加以冷却，将要影响到柴油机及传动装置的功率发挥，工作效率下降，润滑油老化变质，破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，甚至损坏。因此，在内燃机车上采取必要的冷却措施，设置一些装置来保证柴油机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去，使其温度维持在允许的范围内，以改善零部件的热强度和润滑状况，提高内燃机车工作的经济性和可靠性，延长其使用寿命，这就是内燃机车冷却系统的主要任务。内燃机车的冷却，除电机、电器的通风冷却与空气有关外，其余柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力传动装置传动油等的冷却均与水有关。因此，内燃机车的诸多冷却，可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。通风冷却系统为冷却主发电机、牵引电动机和电器专门设置的系统。该系统由通风机、进、排风道以及空气滤清装置等组成。按通风系统的结构特征可分为：自通风式、独立通风式、车内进气式、车外进气式、单独式、集中式和混合式等。自通风式是指通风机在牵引电机内部，安装在电机轴上。独立通风式是指通风机与电机分开安装。牵引电机、电器车内进气的空气温度比大气温度要高，显然，车外进气式牵引电机、电器的散热条件比车内进气式优越。因此，现代内燃机车多采用车外进气式，但在设计上要预先考虑到在恶劣气候条件下改为车内进气的临时措施。内燃机车电机通风系统有三种供风方式：①单独式。主发电机、牵引电动机和硅整流装置各有单独的通风机供给冷空气。②混合式。主发电机和硅整流装置各有一台通风机供给冷空气，而两组牵引电动机则分别有两台通风机集中供给冷空气。中国东风型内燃机车采用类似混合式的通风方式，其不同点在于主硅整11 流柜与主发电机的通风串联在一起，共用一台通风机冷却。③集中式。主发电机、整流装置和牵引电动机均由一台集中通风机供风。集中通风系统的优点是通风机驱动装置简化，驱动装置的质量减轻，尺寸减小，占用空间少，同时可采用高效率、大容量通风机。其缺点是风道长，流动阻力大，驱动装置消耗功率也相应增大。

毕业论文参考文献(1)

中国网络营销在2004年取得了飞速的发展，可以说是自1999年以来发展最快的一年。2004年中国的网络营销尤其在网络营销服务市场、企业的网络营销基础建设等方面更为令人瞩目，这不仅是由于互联网整体环境的日益成熟，同时也取决于网络营销服务行业自身的发展，当然在这些发展热潮中也存在一些不容忽视的问题。总体说来，十个方面尤其值得在中国网络营销发展史上重点记录。（1）企业网站建设取得了稳步发展但仍存在明显问题企业网站是开展网络营销的综合性工具，专业性的企业网站是网络营销效果得以保证的基础。中国企业网站的发展首先表现在数量的稳定增加方面，其次是一些领域的网站如家电业、航空服务业等表现出整体专业性水平较高的行业特征。从《中国大型企业网络营销状况研究报告》的调查中发现，国内的大型企业在网站及其维护方面取得了可喜的进展，根据对国内11个行业的117家大型消费类企业（其中80％为上市公司）网站所进行的系统调查发现，超过半数的企业在1999年之前就已经建立了自己的网站，并且几年来坚持网站内容更新，曾经成为一些文章中被批评的热点问题如“信息陈旧”、“面貌象简陋”等现象，现在实际上已经不再是主要问题，在美观性方面，部分企业网站甚至已经出现了美观有余而实用不足的状况。从这些外在的方面来看，企业网络营销的基础建设状况是值得肯定的，但一个不容忽视的现实问题是，大多数企业网站网站并没有发挥应有的价值，并且从网络营销的专业性看来，这些被调查的网站从整体策划到功能、服务、信息、运营等方面都还存在很大的问题，这些被归纳为“企业网站的十大问题”。从现象来看，这种状况通常被认为是企业网站运营策略失当，如网站推广不力、信息更新不及时等，但从更深入的层次上分析，则是由于缺乏对企业网站功能、实质以及与网络营销之间关系的深入了解所致。如何认识和解决这些问题，成为企业网络营销水平是否可以得到进一步提高的基础。（2）搜索引擎营销热度进一步提高搜索引擎在网络营销中的作用，有史以来从没有像2004年这样被推到至高无上的地位，甚至在一定程度上让人感觉到搜索引擎推广就是网站推广的惟一方法的印象，这种情况反映了搜索引擎营销服务市场发展达到了空前的热度。搜索引擎营销市场的形成和高速发展的首要原因，得益于互联网泡沫破裂后人们对于网络营销的期望从概念向实际收益转变的历史机遇：从2000年后半年互联网泡沫破裂开始，企业开始重新思考和认识网络营销的价值，经过2年多的实践和认识，以网站推广为基础的网络营销日益受到企业的重视，而传统的基于免费搜索引擎登录和免费信息发布等推广手段已经不适应目前的网络营销环境，因而需要更有效的推广方法，搜索引擎营销服务商适时地推出各种有效的网络营销产品，正好适应了企业的市场需求；其次，搜索引擎营销市场得以快速发展的直接推动，在很大程度上要归功于全国数以千计网络营销服务商的大力推广，这些服务商为开拓网络营销服务市场付出了艰苦的努力；第三个促成搜索引擎营销获得快速发展的重要原因，在于目前的网络营销服务市场中可供企业选择的网络营销服务产品还比较少，尤其是缺乏对于网站推广有明显效果的产品，因而为付费搜索引擎的发展提供了广阔空间，即使在付费搜索市场中，由于服务商数量少，行业呈明显的集中态势，因而行业竞争还不太显著，付费搜索在一定程度上还处于卖方市场状况。（3）传统销售渠道主导网络营销产品市场前文述及，搜索引擎营销市场的高速发展在很大程度上得益于网络营销服务商的推动，其实不仅是搜索引擎服务市场，其他可以作为标准化定价模式进行推广的网络营销相关产品，同样主要依靠传统的销售渠道来开拓市场，这其中包括网络实名/通用网址、网络广告、域名注册、虚拟主机、企业邮箱等。不可否认传统渠道为开拓网络营销服务市场

写毕业论文(设计)的步骤

写毕业论文（设计）的步骤完成一篇毕业论文,一般要经过以下几个步骤: 一、选题二、收集、占有资料三、确立论点，拟定写作提纲四、撰写初稿五、修改定稿一、如何选题确立论文题目，就是确定研究的目标，研究的主攻方向。考生在选题时应该注意以下三点： 1、论题要大小适中。题目不要太大，尽量"小题大做"。一般来说题目大小要适宜，或小点好驾驭，容易写得丰满。但也不要小到像本单位的工作总结，或意见建议书。论文要求深刻和严谨。所谓深刻就是对某一问题进行深层次、多角度、全方位的探讨。所谓严谨就是观点鲜明，论证有力，层次清晰，语言规范。有的学员怕题目小了，难以展开分析，几句话就说完，甚至连要求的字数也不够。解决这个问题的办法，就是“小题大做”，即从各种不同角度，不同层面展开分析某一“小问题”，要多用些具体材料，图表、公式来证明表达自己的观点。这样，既可以使论文充实、丰满、具有说服力，又可以解决字数不足问题。题目大小适当，才能在短时间内经过努力，可以圆满完成写作任务。 2、注意研究角度要有新意。进行科学研究，就是找问题，没有新问题就谈不上研究，更谈不到创新，论文也就没有写作的价值，因此，确定研究方向只有从新的角度去研究、研究以前没有人研究过的问题，或者是研究过探讨过但说法不一的问题去分析论证，才会得出与众不同的结论，才会见出新意。 3、要知己知彼。在选题中，要了解本专业本领域中已有的科研成果，了解别人已经解决了什么问题，还存在什么问题；是否有争论，争论的焦点是什么；那些方面的研究较薄弱，那些方面的研究尚待开拓等等。只有知己知彼才能避免重复和雷同。二、根据论题，收集资料，拟定论文提纲 1．收集材料。题目确定之后，要在题目所涉及的领域广泛收集材料。材料一般分为两类，即理论材料和事实材料。理论材料可以到图书馆、资料室、理论性刊物、互联网上按分类目录查找。事实材料，可从图书、报刊资料中，自己亲身接触到的，他人工作经验，工作中的统计资料、案例等查找。有条件的可以亲自调查研究。收集材料要多积精选。选择材料的标准，最大限度的选择资料，应为必要的；最小限度选择资料，应为充分的。收集材料时应注意，真实性(出处；二手资料

校园一卡通系统的设计毕业论文

校园一卡通系统的设计毕业论文目录摘要 ------------------------------------------------------------ I 第1章绪论 ------------------------------------------------------- 2 1.1 引言------------------------------------------------------- 2 1.2 应用的意义------------------------------------------------- 2第2章校园一卡通系统概述 ------------------------------------------ 4 2.1校园一卡通系统主要特点： ------------------------------------ 4 2.2校园一卡通系统的优势： -------------------------------------- 4 2.3系统总体建设目标： ------------------------------------------ 5第3章校园一卡通系统方案设计框架 ---------------------------------- 6 3.1 设计构思---------------------------------------------------- 6 3.2 卡的作用---------------------------------------------------- 8 3.3 卡的使用围-------------------------------------------------- 8第4章校园一卡通系统设计原则 -------------------------------------- 9第5章校园一卡通系统的组成 --------------------------------------- 13

毕业设计(论文)--基于JSP的汽车销售系统

淮海工学院本科生毕业设计（论文）诚信承诺书 1.本人郑重承诺所呈交的毕业设计（论文）是我个人在导师的指导下完成并取得的成果，同时严格遵守校、院毕业设计（论文）的规章制度。 2.本人在毕业设计（论文）中引用他人的观点和参考资料均加以注释和说明。 3.本人承诺在毕业设计（论文）选题和研究过程中没有抄袭他人成果和伪造相关数据等行为。 4.在毕业设计（论文）中对侵犯任何方面知识产权的行为，由本人承担相应的法律责任。毕业设计（论文）作者签名： 2011年6 月12 日

目录 1 绪论 (1) 1.1 课题的研究背景及意义 (1) 1.2 汽车销售系统现状以及发展趋势 (3) 1.3 课题内容介绍 (3) 1.4 可行性分析 (4) 1.5 论文组织结构介绍 (4) 2 需求分析 (6) 2.1 系统综合需求 (6) 2.2 概念模型 (10) 3 概要设计 (13) 3.1 系统业务流设计 (13) 3.2 数据库设计 (13) 3.3 开发环境与运行环境 (19) 4详细设计 (22) 4.1订单管理模块设计与实现 (22) 4.2 订单管理模块设计与实现 (24) 4.3 销售车辆模块设计与实现 (26) 4.4 新闻信息管理模块设计与实现 (28) 4.5 置换申请管理模块设计与实现 (30) 4.6 备件信息模块设计与实现 (32) 4.7客服中心模块设计与实现 (34) 5 用户手册 (35) 5.1 管理员手册 (35) 5.2 客户手册 (35) 5.3 运行环境简介 (36) 5.4 系统安装手册 (36) 6 系统评价 (37) 6.1 系统特色/优点介绍 (37) 6.2 系统存在的不足及改进方案 (37) 6.3 毕业设计心得体会 (38) 结论 (39) 致谢 (40) 参考文献 (41)

大学本科毕业论文基本要求参考资料

. 《参考资料》大学本科毕业论文基本要求一毕业论文是根据本科专业培养目标要求和人才培养方案的总体安排，为培养学生综合运用能力而设置的实践教学环节。撰写毕业论文是高等教育教学计划中必不可少的一个重要环节，为加强对毕业论文的指导和管理，确保毕业论文的顺利完成，提高毕业论文的质量，根据《塔里木大学实践教学工作条例》，对毕业论文基本要求作如下规定：一、目的毕业论文是培养和检验学生结合所学基本理论、基本知识、基本技能分析问题、解决问题的能力，通过试验设计方案的构思和实施，使学生在意志品德、工作能力、工作态度和创新能力等方面得到全面提高。二、组织管理各学院要成立由主管院长、学科组长及有经验的教师组成的领导小组。领导小组负责毕业论文试验设计的组织、计划的制定、毕业论文的选题、指导教师的选派、论文试验方案的论证、计划执行情况的检查、毕业论文答辩及考核等工作。三、基本要求撰写是一项创造性劳动，每位毕业班学的生必须严肃认真 1.毕业论文对待毕业论文的写作。学生在撰写论文的全过程中，应充分发挥主观能动性，并遵从教师的指导，在规定的时间范围内独立完成出反映本人最高水平的论文。不允许抄袭他人的研究成果，更不允许由别人代作。若有类似情节，论文不予通过，不能毕业。观点正确，中心突出，层次分明，，原则四项基本坚 2.论文应持论述清楚，论点明确，论据充分，结构严谨，语言准确、简练，文字流畅。对所论述的问题有归纳总结，有分析批评，力求有个人观点和见解。 3.毕业论文字数以8000—10000字为宜。 4.毕业论文要求递交打印稿。四、时间、选题的要求毕业论文试验设计的时间不少于30周，各学院毕业论文试验设计领导小组应在第六学期末或第七学期初公布不同专业毕业生毕业论文选题、指导教师、指.. . 指以由过5人。可上限人数不应超、指导学生数及研究方向，每个选题的导范围，统选题的论文)

大学本科毕业论文、毕业设计

山东大学本科毕业论文、毕业设计工作管理条例（试行）毕业论文、毕业设计教学过程是高等学校实现本科培养目标要求的重要培养阶段。毕业论文、毕业设计是在大学期间学生毕业前的最后学习阶段，是学习深化和提高的重要过程；是学生运用已学过知识的一次全面总结和综合训练；是学生素质与能力培养效果的全面检验；是对学生的毕业及学位资格进行认证的重要依据；是衡量教育质量和办学效益的重要评价内容。因此，搞好比业论文、毕业设计工作，对全面提高教学质量具有重要意义。为了加强对毕业论文、毕业设计工作的规范化管理，根据教育部有关规定和本科专业培养计划的要求，结合我校实际情况，特制定本条例。本条例适用于全日制本科生毕业论文、毕业设计，全日制专科生毕业论文、毕业设计亦可参照执行。一、目的和要求（一）目的毕业论文是高等学校的应届毕业生在毕业前所撰写的学位论文，表明作者在科学研究工作中取得的新成果和新见解，反映作者具有的科研能力和学识水平。毕业设计是高等学校技术科学与工程技术专业的应届毕业生在毕业前接受课题任务，进行实践的过程及取得的成果。毕业论文、毕业设计的目的是培养学生综合运用所学的基础理论、专业知识和基本技能，提高分析和解决实际问题的能力，使学生在知识、能力素质方面得到综合训练、转化和提高。（二）要求各院（部）要加强对毕业论文、毕业设计工作的领导。在毕业论文、毕业设计工作中，要认真贯穿“三个结合”的原则：理论与实践相结合，教学与科研、生产相结合，教育与国民经济建设相结合。通过三个结合，实现毕业论文、毕业设计的教学、教育功能和社会功能。按照高等学校人才培养目标和毕业论文、毕业设计工作教学目标的基本要求，重视学生多学科的理论、知识和技能等综合运用能力的实际训练，加强学生创新意识和创造能力的培养，不断提高毕业论文、毕业设计质量、人才培养质量及教学管理工作水平。搞好毕业论文、毕业设计工作的关键在于指导教师。各院（部）要采取有效措施，加强指导教师队伍的建设，按要求选配好指导教师，并充分发挥指导教师的作用。要加强对学生毕业论文、毕业设计的选题、指导、答辩、成绩评定等各个环节的质量检查，切实保证毕业论文、毕业设计的质量。除医学类部分专业（如临床医学、口腔医学、护理学等专业）外，其余专业都要进行毕业论文、毕业设计工作。二、进程安排

校园一卡通开题报告

开题报告一、论文题目校园一卡通管理信息系统的设计与实现二、选题意义进行校园“一卡通”系统建设具有重大的意义，主要表现在以下几点： (1)校园“一卡通”系统的建设将采取银行卡金融功能与非接触式电子钱包、电子化管理相整合的方式，师生可以在各地的银行网点或自助终端实现存取款、消费、转账等金融支付；可以代替学生和教职工在校内的所有证件(学生证、工作证、图书证、医疗证等)，应用于需要身份识别的各种MIS系统；可以通过设在非接触式IC芯片内的电子钱包实现餐饮、校内购物、上机上网、医疗、图书馆等校内消费。校园“一卡通”系统的建设，是高校信息化发展的必然趋势，是高校现代化管理的标志。 (2)校园“一卡通”系统的建设，将使高校原有业务和管理体系相对独立、互不协调的现象得到有效整合，减少资源浪费和重复建设，达到业务流程重组，对于建设全国一流的高校具有特别重要的意义。 (3)校园“一卡通”系统的建设，将有效缓解校务管理和后勤服务的繁重的业务，提高学校的管理水平、提高后勤的服务质量，提高效率，成为广大师生员工的工作、学习和生活中不可或缺的部分。 (4)校园“一卡通”系统的建设，将给现代化的高校实现财务统一管理提供科学的、现代化的手段，将加速资金周转的效率，也给我公司向高校财务部门和师生员工提供更加及时、周到的金融服务提供良好的空间。 (5)校园“一卡通”系统的建设,将把校园网的应用提到一个新的高度，鉴于目前“校园网”仅仅用在上网浏览网页、学生查询资料，图书馆借还书系统，“一卡通”系统的建设将会改变这种局面。 (6)通过校园“一卡通”的建设，可以实现真正的数据共享，为提高学校教学质量，调控学生成长提供科学依据。 (7)校园“一卡通”的建设可以提高学校的影响力、竞争力和知名度，校园“一卡通”系统的建设程度体现了一个高校信息化、电子化的一种程度。

4S店汽车销售及服务管理系统的设计与实现毕业论文

本科毕业论文 4S店汽车销售及服务管理系统的设计与实现

目录 1 引言 (1) 1.1 4S店汽车销售及服务管理系统的发展现状 (1) 1.2开发的背景和意义 (1) 2 需求分析 (2) 2.1 4S店汽车销售及服务管理系统功能 (2) 2.2 4S店汽车销售及服务管理系统业务分析 (2) 3 系统设计 (3) 3.1 系统模块设计 (3) 3.1.1 维修管理模块 (4) 3.1.2 销售管理模块 (4) 3.1.3 库存管理模块 (5) 3.1.4 客户管理模块 (6) 3.1.5 系统管理模块 (7) 3.2 系统数据库设计 (8) 6 总结 (10) 6.1系统的总结 (10) 6.2开发过程的总结 (10) 附录 (11)

1 引言 1.1 4S店汽车销售及服务管理系统的发展现状相对于国外同行来说，我国汽车服务企业的信息化总体应用水平还相当低。企业信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，只有少量的信息借助互联网进行传送。这种状况要求我们必须尽快提升汽车服务企业的信息化水平，总结国外汽车服务企业的发展历程，少走弯路，在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。近年来我国汽车服务业的信息化水平已经有了长足的发展和进步。企业信息管理系统正在规划和建设之中，管理者也已清醒地认识到，信息化对推动一个企业发展的重要作用及意义，这就为下一步更好地利用信息化成果来推动汽车服务业健康高效发展奠定了坚实的基础。 1.2开发的背景和意义随着汽车工业竞争的日趋激烈，我国汽车销售市场出现了以整车销售（sale）、配件供销（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）这四项功能集于一体（简称为4S）的汽车销售服务企业。由于许多4S店不分经销的汽车品牌的档次、强弱，不管其投资何时能回收，过份追求毫华、一流，一哄而上建4S店，导致了社会资源的大量浪费，和给自身的生存和发展背上了沉重的包袱。值得一提的是随着利润空间的不断压缩，不少4S店已直接面临着生存危机，提高工作效率，降低经营成本迫在眉睫。电子计算机信息管理系统在4S店的合理运用，能很好的解决如上问题。电子计算机系统的建立，实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。加强软件建设，使4S店发挥更大的优势，特别是充分发挥电子计算机进行信息交流的互动功能和管理功能。汽车销售及服务管理系统在汽车服务企业的合理运用顺应新时代计算机信息技术和汽车服务企业发展趋势的要求，是企业信息化的必然过程，是降低企业经营成本和提高企业竞争力的有效方法。

内燃机车冷却系统

内燃机车冷却系统日期：2007-7-9 来源：中华铁道网内燃机车冷却系统（diesel locomotive cooling system）内燃机运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，若不加以冷却，将要影响到柴油机及传动装置的功率发挥，工作效率下降，润滑油老化变质，破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，甚至损坏。因此，在内燃机车上采取必要的冷却措施，设置一些装置来保证柴油机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去，使其温度维持在允许的范围内，以改善零部件的热强度和润滑状况，提高内燃机车工作的经济性和可靠性，延长其使用寿命，这就是内燃机车冷却系统的主要任务。内燃机车的冷却，除电机、电器的通风冷却与空气有关外，其余柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力传动装置传动油等的冷却均与水有关。因此，内燃机车的诸多冷却，可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。通风冷却系统为冷却主发电机、牵引电动机和电器专门设置的系统。该系统由通风机、进、排风道以及空气滤清装置等组成。按通风系统的结构特征可分为：自通风式、独立通风式、车内进气式、车外进气式、单独式、集中式和混合式等。自通风式是指通风机在牵引电机内部，安装在电机轴上。独立通风式是指通风机与电机分开安装。牵引电机、电器车内进气的空气温度比大气温度要高，显然，车外进气式牵引电机、电器的散热条件比车内进气式优越。因此，现代内燃机车多采用车外进气式，但在设计上要预先考虑到在恶劣气候条件下改为车内进气的临时措施。内燃机车电机通风系统有三种供风方式：①单独式。主发电机、牵引电动机和硅整流装置各有单独的通风机供给冷空气。②混合式。主发电机和硅整流装置各有一台通风机供给冷空气，而两组牵引电动机则分别有两台通风机集中供给冷空气。中国东风11型内燃机车采用类似混合式的通风方式，其不同点在于主硅整流柜与主发电机的通风串联在一起，共用一台通风机冷却。③集中式。主发电机、整流装置和牵引电动机均由一台集中通风机供风。集中通风系统的优点是通风机驱动装置简化，驱动装置的质量减轻，尺寸减小，占用空间少，同时可采用高效率、大容量通风机。其缺点是风道长，流动阻力大，驱动装置消耗功率也相应增大。在通用系统中普遍采用网式空气滤清器，也有用旋风式除尘器、玻璃纤维或氯丁橡胶纤维制成的空气滤清器等。空气滤清器安装在车体的侧壁上，安装位置与通风方式和进气系统有关。水冷却系统为冷却柴油机的冷却水、润滑油、增压空气和液力传动机车的传动油专门设置的系统。按水冷却系统的结构特征可分为∶①按循环水路分有独立循环水路、单循环水路和双循环水路系统。独立循环水路系统是指柴油机冷却水、润滑油和增压空气的冷却水分别有各自单独的循环水路系统。单循环水路系统是指柴油机、机油热交换器和增压空气的中冷器合用一个循环水路。双循环水路系统中柴油机冷却水为一个循环水路.称为主（高温）循环水路；而机油热交换器和中冷器的冷却水为另一个循环水路，称为次（低温）循环水路。在两个循环水路各有一个水泵，分别称为主水泵和次水泵。②按水温调节分有不可调节式、有限调节式和自动调节式三种。有限调节式为采用离合器驱动冷却风扇，根据冷却水的水温，确定离合器合上或者分离,使冷却风扇转动或者不转动来进行冷却。自动调节式是根据冷却水温度的变化，相应地改变冷却水的流量（冷却水分流），或改变冷空气的流量（改变百叶