跑道沥青基础详细做法
塑胶跑道沥青基础做法
上层为30mm厚细粒式沥青混凝土，下层为50mm厚沥青碎石，采用沥青混凝土搅拌站集中拌和自卸车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的工艺。
1、沥青混合料的一般技术要求
拌和前先进行沥青、碎石、砂等原材料试验。沥青混凝土要进行马歇尔稳定试验，确定沥青混凝土配合及各项技术数据。
2、热拌沥青混凝土的施工温度
沥青加热温度为140-170度，矿料温度比沥青加热温度高10度左右，沥青混凝土出厂正常温度130-170度（超过200度应予放弃）；且不超过165度；碾压温度110-140度，且低于110度；碾压终了温度，轮胎压路机不低于80度，钢轮压路机不低于70度。
3、沥青混凝土的拌制和运输
拌和厂拌和的沥青混凝土应拌制均匀、配合比准确、温度适当，无花白料、无结团成块或严重的粗细分离现象。不符合要求的如温度过高“过火”及拌的不匀的“花料”不得使用，并应及时调整。搅拌站要按规定对原材料与产品作抽样检验，记录结果。运输时应防止沥青与车厢板结，车厢应清扫干净，侧板应刷柴油，运输过程中应覆盖。
4、摊铺
采用机械摊铺，沥青混凝土松铺系数为1.15—1.35，用机械摊铺的混凝土出现横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘
部位局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机摊铺后有明显的拖痕时，可用人工局部找补或与更换混合料。
5、压实及成型
沥青混凝土的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机应以慢而均匀的速度碾压。初压应及时，不得产生推移，用8吨压路机碾压两遍，初压后应检查平整度，必要时应修整。复压用轮胎式压路机或12吨以上三轮压路机，不宜少于4—6遍，复压后，面层应达到要求的压实度，并无显著轮迹。压路机碾压过程中的粘轮现象时，可向碾轮洒清水或洒加洗衣粉水，严禁洒柴油。对雨水井与各路检查井的边缘应用人工夯锤、热烙铁补充压实。
6、接缝
接缝应紧密平顺，应采用“直茬热接法”处理，上下层的纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝的施工宜先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。
浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置
浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置 廖雄文刘风云 （江西省公路桥梁工程局南昌 330008） 摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。 关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置 0 前言 长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。 1 沥青路面起拱病害现象的观察 通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。 2 产生病害机理 我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性 无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。 2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响 无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。 2.3施工时温度对基层的影响 冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构
(完整word版)浅析沥青混凝土面层碾压过程
浅析沥青混凝土路面碾压过程近年来随着沥青混凝土路面普及，对路面的平整度，强调，抗滑性能也提出了非常严格要求。这就要求我们在施工过程中做到科学管理。精细安排，用先进的机械设备，性技术，新工艺，性材料来不断提高公路工程质量要求和服务水平。现就路面碾压过程做一下简单分析： 在沥青混凝土路面碾压时，选择压路机振幅，重量也十分重要。通常压路机的振幅，重量与沥青混凝土摊铺厚度相适应，当摊铺层厚度小于6cm时，最好使用振幅为0.65mm 以下的中小型振动压路机（4-6t），这样就避免在碾压过程中出现波浪，推移，压坏骨料等现象。当摊铺层厚度大于10cm 时，应使用1.00mm的大中型振动压路机（6-10t）。压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况和施工条件。陡坡，急弯处施工时应考虑压路机的机动灵活性。 沥青混凝土面层一般按碾压程序可划分为初期碾压，复压，中压三道工序。初期碾压时振动压路机应关闭震动装置静压2遍，温度一般控制在110℃--140℃。初压后应及时检查沥青混凝土面层的厚度，平整度，路拱适度，必要时应予以修整。如果在碾压时发生推移现象，说明摊铺温度过高，可待温度稍低后再碾压。复压时应开启震动装置碾压4—6遍至稳定和无明显轮迹，，稳定控制在90℃--100℃.终压宜关闭振动源静压2—4遍，温度不低于80℃。
碾压时压路机的行驶方向应平行于道路中心线，并从道路边缘逐渐压向路中。双轮压路机每次轮与轮重叠30cm，三轮式压路机每次重叠为后轮的1/2。碾压过程中要确保压路机滚轮湿润，以避免粘附沥青混合料，造成面层粗糙，不密实。也可采用间歇式喷水防止水量过大，导致混合料表面温度过低，而影响面层的碾压去强调和粘接性。碾压过程中，压路机不得在新铺面层上转向，调头，左右移动和急刹车现象，而造成面层推移，波浪，拥抱等现象而影响面层平整度。 纵横向接缝一直是沥青路面施工的薄弱环节，在碾压时及时用三米直尺查找暴露出来的不足部分，铲高补低，严格控制碾压程序。碾压时应先压横向接缝，再压纵向接缝，条件许可的地方，可对横向接缝采用横向碾压。开始时使压路机轮宽的10—20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的大部分处在已压实的摊铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。纵向接缝的碾压，开始时只允许轮宽的10—20cm置在新摊铺层上，其余部分在已压实的面层上。而此时碾压沥青混合料从未压实的料中挤出，减少结合料边缘混合料量，为防止新铺面层低于已铺面层，应及时用细粒料填稍低部分，保证间接平顺。 碾压沥青混凝土的温度控制至关重要，他将直接影响面层的压实质量，一般来说沥青混凝土的最佳碾压温度为110℃--140℃之间。所为碾压的最佳温度是指在材料允许温
浅谈沥青混凝土路面 论文
成人高等教育毕业设计（论文）题目：沥青砼路面病害分析及防治 学生姓名：×××函授站点：南阳 学号：12252167 专业名称：土木工程 学习层次：高起本学习形式：函授 指导老师：×××审核签字： 二0一六年八月
摘要 沥青作为一种路用结合料，在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文分析了沥青路面出现病害的原因，并提出了根治措施。 关键词：沥青路面；工程病害；防治
Abstract As a kind of road asphalt binder, has been widely used in highway construction, from rural to urban road roads, from level 3 road to expressway, from the pavement subbase to surface, are widely used. But due to differences in asphalt material itself, and the influence of the design and construction level, often appear cracking of asphalt pavement, flushing, loose, pit slot common diseases, such as the emergence of these diseases seriously affected the driving speed, driving safety, increased car wear, shorten the service life of asphalt pavement, affects the road investment benefit. This paper analyses the causes of defect arise from asphalt pavement, and cure measures are put forward. Key Words：Asphalt pavement; common disease; prevention
沥青混凝土道路施工方案-(39389)
沥青道路施工方案 第一章工程概况 1、工程概况 工程名称：聚宝家园小区污水管网改造工程 工程地点：经开区 工程质量：符合国家现行工程施工质量验收统一标准及相关标准的合格工程 工程工期：120日 建设规模：拆除并新建道路面积2020.5平方米，立缘石长797.7米, 拆除并新建方砖面积11496.8平方米。 第二章具体施工方案 1·灰土回填工程 一、施工准备： 1、材料及主要机具： 1）土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂物，使用前应先过筛，其粒径大于15㎜。含水量应符合规定。2）石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于5㎜的生石灰块，也不得含有过多的水分。3）主要机具有：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径6～10㎜和16～20㎜两种）、标准斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。 2、作业条件： 1）基坑（槽）在铺灰土前必须先行迁探验槽，并按设计和勘探部门的要求处理完地基，办完隐检手续。 2）基础外侧打灰土，必须对基础，地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及时修补处理，办完隐检手续；现浇的混凝土基础墙、地梁等均应达到规定的强度，不得碰坏损伤混凝土。 3）当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或
降低底下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5米左右。在3d内不得受水浸泡。 4）工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。重要的灰土填方其参数应通过压实实验来确定。 1）房心灰土和管沟灰土，应先完成上下水管道的安装成管沟墙间加固等措施后，再进行。并且将管沟、槽内、地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。 2）施工前，应作好水平高程的标志。如在基坑（槽）或管沟的边坡上每隔3米钉上灰土上平的木橛，在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地平上钉好标高控制的标准木桩。 二、操作工艺 1、工艺流程 1）检验土料和——石灰粉的质量并过筛——灰土拌和——槽底清理 ——分层铺灰土——夯打密实——找平验收 2）首先检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。如果是块灰闷制的熟石灰，要用6～10㎜的筛子过筛，是生石灰粉可直接使用；土料要用16～20㎜筛子过筛，均应确保粒径的要求土拌合：灰土的配合比应用体积比，除设计有特殊要求外，一般为2：8或3：7。基础垫层灰土必须过标准斗，严格控制配合比。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土颜色应一致。 3）灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水湿润。 4）基坑（槽）底或基土表面应清理干净。特别是槽边掉下的虚土，风吹入的树叶、木屑纸片、塑料袋等垃圾杂物。5）分层铺灰土：每层的灰土铺摊厚度，可根据不同的施
沥青混凝土路面设计说明书
沥青混凝土路面设计说明书 1 路面设计的原则 路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。 路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 1.1 路面类型与结构方案设计 路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 1.2 路面建筑材料设计 路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配比。 1.3 路面结构设计 路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。 现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，设计者应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。 2 路面设计 2.1 沥青路面结构设计标准 现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 2.2 累计当量轴次计算 （1）轴载换算
浅谈沥青混凝土路面防护
浅谈沥青混凝土路面防护 摘要：近年来，我国修建的沥青混凝土公路日益增多，公路是促进经济发展的 重要因素，合理有效地对道路的表面进行防护可以大大延长公路的使用期限，从 而降低一定的成本，减少相应的开支，更好的促进地区经济的快速发展。关于沥 青混凝土公路的路面防护主要可以通过在设计阶段、施工阶段和完工后的保养三 个方面进行，全方位的养护工作是维持道路质量的主要方式，本文针对沥青混凝 土路面的防护问题进行了详细的阐述，对问题产生的原因以及对应的具体防护措 施提出了自己的看法，具体的内容如下文所示： 关键词：沥青、混凝土、路面防护、管理措施 [前言]：伴随着经济的发展，交通在整个经济发展中所占的地位逐渐在提高，越来越多的道路正在修建当中，然而在道路的修建过程中，一味的靠新建道路是 远远不够的，利用科学合理的养护方法，对沥青混凝土道路进行路面上的防护是 非常有效的，至于防护的措施应从三个方面去综合考虑，首先就是设计的层面， 其次是在具体的施工过程，最后才是事后的路面防护。具体的路面防护工作的内 容如下所示： 一、前期设计工作的道路保护 1、道路的修建最应该考虑的问题之一就是路面能否承载特大型车辆的问题，特殊的车辆对路面产生的压力不是简单的运算就能准确预测的，要想能够让设计 的道路承载的重量达到标准，一方面可以根据我国相关科研单位所测量出的结果 进行设计，另一方面采用国外一些著名机构实验得到的参数进行设计都是很可靠的。 2、道路的质量是以等级进行划分的，对于高级别的道路在选择修建材料方面是很讲究的，有着严格的限定标准，同时路面的承载力也要与当今的发展需要相 适应，保证使用的年限在预定的范围内，不能只看重道路的修建长度，而忽视道 路的修建质量，比如：对于某些地区的高速公路，刚修建不足一年，就有许多位 置出现不同程度的损坏。局部坍塌，地面下沉等问题频繁出现，出现这样的问题 是由多个因素造成的，有的可能是为了降低建造的成本，采用的建筑材料为国产 沥青，国产的沥青在一定程度上要比国外的质量差一些，从而导致道路的质量未 能达到标准，另一种可能就是在设计时对路面的厚度没能考虑得当，厚度偏薄， 路面和地基都未能满足大型车辆的承载力要求。总体来看，事后的修复费用远比 当时按照正常施工所花费的资金要多的多，由此可见，严格的按照施工的标准施 工才是对沥青混凝土道路保护的根本措施。 3、对于高等级的道路修建，排水功能的设计是十分关键的工作，有效的排水设计可以在很大程度上降低水对道路的损害。对水的管理和防治主要通过封和排 两方面来进行，封的含义就是防止水分进入沥青的路面中，对路面产生腐蚀，排 的含义就是将已经进入沥青混凝土路面的水分排出，降低其危害。通过对路面两 方面的保护，就能大大的降低水对路面的危害，延长道路的使用寿命。 对于水的整治大致可以通过以下几个方面来具体实施： ①从选择材料方面，应选择上好的沥青和相应的混凝土等配料，以合理的比 例进行搭配，尽量选用水敏性差、黏性大的沥青，从而增强沥青的防水能力。 ②从路面设计的结构来看，首先，要针对降水进行防护，雨水是自然中最为 常见的水分，防止雨水的渗透很简单，只要在道路的设计上设定小幅度的坡度就 可以轻松地解决这一问题。其次，除了注意防止表面的水分外，还要进一步对水
沥青路面的学习心得
沥青路面的学习心得 在第七章我们学习了沥青路面。沥青路面，在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。 沥青路面使用了沥青粘结料，增强了矿料之间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性。增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。 沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。 沥青路面施工：先必须充分备料,并对各种施工机具进行配套和做全面检查。路用沥青应在沥青搅拌和厂的沥青加温池中加热至150℃~170℃，矿粉调料不加热，混合料控制出厂温度在 沥青路面的学习让我了解了沥青路面在备料和施工在一些方面需要注意的问题。我相信在实际操作过程中，我一定会注意的。 路基里面课后心得
王超桥梁08-1 20080110010730 一学期时间说短不短说长不长，转眼已经接近尾声了。回顾刚开始对这门课程一无所知所以好奇，到现在有了粗略了解，知道了一些关于路基路面的基本知识，认识了我国道路的基本情况。细细想来收获不菲啊！ 中国是一个拥有5000多年文化历史的国家，道路交通对于繁荣经济和文化交流，维护民族团结做出了巨大贡献。据历史考证早在4000多年以前中国就有了车和行车的道路，商代就开始有驿道传送，西周开创了以都市为中心的道路体系。在解放前期国内的公路标准很低，设备简陋，路况很差，能通车的仅有8公里。全国大部分地区主要是依靠人力和蓄力运输。新中国成立以后公路迅速发展，特别是20世纪80年代中期国内大量兴建高速公路。时至今日国内最后一个县西藏墨脱也通了公路，中国公路的总里程数也是世界前列。 在总论一章我们基本了解了我国公路的基本发展情况，路基土的分类，公路自然区划以及路面等级分类……全国的公路自然区划分为三个层次：一级区划：全国分为7个一级区，它们是：I—北部多年冻土区；Ⅱ—东部湿润季冻区；Ⅲ—黄土高原干湿过渡区；IV—东南湿热区；V—西南潮暖区；Ⅵ—西北干旱区；Ⅶ—青藏高寒区。二级区划：二级区划以潮湿系数为主要分区依据，按公路工程的相似性及地表气候的差异，在7个一级区划内进步分为33个二级区和19个副区。潮湿系数K为年降水量(mm)与同年蒸发量(mm)之比，按区内的K值大小分为6个等级。三级区划：三级区划是二级区划的进一步划分。各省、市、自治区可以根据当地的地貌、水文和土质等具体情况，在二级区划的基础上进行细分。 在第三章我们初步学习了路基设计的一些一般要求还有构造特点……在这章中我们了解了路基的路堤和路堑的基本形式和要求，也了解路基宽度和高度要求以及边坡坡度的。在这章中我们初步知道了一切应该符合规范，不符合规范的就不符合要求。接下来的一章我们学习了路基稳定性分析。让我记忆深刻的是我们做了一道计算量很大的作业题，在大学很少有这样的计算量了。但是通过亲自计算了解了计算路基稳定性的一般方法，同时也看出专业知识的紧密性和逻辑性。在这一章我们运用了前面所学的知识计算量行车道荷载的基本换算。虽然在以后工作中都用计算机算。但是我们了解了基本原理以后再运用计
城市道路沥青摊铺作业流程(全)
城市道路沥青摊铺作业流程 (新修筑的沥青混合料道路，沥青混合料路面是在刚修筑的基层上铺筑，施工工艺流程如下：检查基层质量－－基层处理－－浇洒透层沥青－－摊铺底面层－－摊铺中面层－－摊铺表面层－－放行通车 对旧沥青路面翻修工程，旧水泥路面铺筑沥青混合料面层，先对旧路面检查，确定修复方法，对薄弱部位加固，对不平部位整平，然后铺筑沥青混合料． 一．勘测施工现场：确定是否具备铺油条件，检查路面平整度和密实度，有无明显的坑洼和翻浆现象．各种检查井是否稳固结实，安装是否合理，井位高程是否需要调整．与旧路如何接茬，仔细观察是否会在接茬处积水，路基高程是否规范，路缘石安装是否合乎要求．靠背灰是否夯实，能否禁得住压路机挤压，基层上的施工垃圾处理，路宽、桩号、交汇路口的尺寸，了解纵横坡及有关变更，摊铺起始位置，分幅摊铺及每幅宽度，计划好行人车辆的分流，运输车辆的行走路线，油砂用量，到达时间，提前安排对旧油皮的切除清理，摊铺机的安装及地点，人员、装载机、钢丝绳、摊铺机及配件的运输。路基的清理洒水，结合油的喷洒安排，沿路查看道路线形是否有突然的变化，道路中间及两侧是否有障碍物，空中是否有电线，两侧树木树枝临建及便道堆积物是否会影响设备运行，等等．查看现场一定要仔细，考虑问题一定要周全． 二．机械就位安装调试加水加油、下夜安排、安全防护。特别是摊铺机的安装调试要认真仔细，实践证明，摊铺机后面有明显的离析拖痕，主要是摊铺机没有安装 调试好，而这种离析是路面出现纵向裂缝的原因之一。 切除油皮，路基清理，包括路缘石的清扫、路缘石两侧50cm障碍物的清理，井面的调整，或井口加盖铁板，生火热油，等． 覆盖路缘石及井盖，喷洒结合油． 测量及其它准备：图纸、水准点、桩号交接、设计变更新要求、结构层的变化、路口施工要求。准备测量仪器、钢丝线、紧线器、测钎、大锤、手锤、小白线、手推车、粉笔、白灰、皮尺、合尺、测量本、计算器、塔尺、臭油、铁板、镐、锹、柴油、木柴、切缝机、撬棍、墨汁、汽油、弹线盒、红蓝铅、水桶、水管、铁夯、扫把、空油桶、温度计。 安全文明施工准备：安全隔离帽、彩旗、专职安全员到位。
沥青路面的分类和材料要求
山东交通职业学院案首 子学习情境3.1 沥青路面材料要求 任务一沥青路面常用材料选择 一、沥青路面材料要求 1.沥青材料 种类：石油沥青、煤沥青、液体石油沥青和沥青乳液等。 沥青材料的标号：路面的类型、施工条件、地区气候条件、施工季节和矿料性质尺寸等因素而定。 热拌热铺沥青路面：可采用稠度较高的沥青材料。 热拌冷铺类沥青路面：所用沥青材料的稠度较低。
浇贯类沥青路面：宜采用中等稠度的沥青材料。 当地气候寒冷、施工气温较低、矿料粒径偏细时：宜采用稠度较低的沥青材料。 炎热季节施工时：可用稠度较高的沥青材料。 路拌类沥青路面：采用稠度较低的沥青材料。 (1)一般规定 1)沥青到货时应附有炼油厂的沥青质量检验单。合格后方可使用。 2)沥青路面集料的粒径应以方孔筛为准。 3)任何材料进入施工场地时都应登记，签发材料验收单。 (2)道路石油沥青 1)道路石油沥青适用于各类沥青面层。 2)高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合规范要求的“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 3)各层可采用相同标号的沥青，也可采用不同标号的沥青。面层的上层宜用较稠的沥青，下层或联接层宜采用较稀的沥青。对渠化交通的道路，宜采用较稠的沥青。 (3)乳化石油沥青 1)乳化石油沥青的质量应符合“道路用乳化石油沥青技术要求”的规定。 2)乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、常温沥青混合料路面，以及透层、粘层与封层。 3)乳化沥青的类型应根据使用目的、矿料种类、气候条件选用。对酸性石料，或当石料处于潮湿状态或在低温下施工时，宜采用阳离子乳化沥青；对碱性石料(石料处于干燥状态)或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜采用阴离子乳化沥青。 (4)液体石油沥青 1)液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制常温沥青混合料。 (5)煤沥青 1)道路用煤沥青适用于透层、粘层，也中用于三级及三级以下的公路铺筑沥青面层，但热拌沥青混合料路面的表面层不宜采用煤沥青。
浅谈沥青混凝土路面的质量控制
浅谈沥青混凝土路面的质量控制 唐伟杰(长葛市公路管理局， 王丽平 河南长葛461500) 工程技术 [}商要]沥青混凝土路面是目前道路工程中广泛采用的高级路面，在城市道路中更为普遍。它具有噪音低、粉尘少、易于维修、防水性能好等特点。但由于日晒雨淋和汽车荷栽作用，沥青混凝土面层在运行一定年限后需进行大修。 [关键词】沥青混凝土；面层；大修；防治措施 1沥青混凝土路面大修工程存在的主要问题及危害 1．1大修前缺乏对原有道路质量情况的调查和分析 由于市区各道路建设时间，车流状况，自身质量各不相同，沥青路出现的病害程度也就各不相同，但在前几年，施工时未区分道路等级、路段和病害，往往均采用统一的处理方案，如在老路面铣刨完毕，整平后摊铺5cm厚粗粒式，上铺3cm细粒式，致使有些路段的病害仍得不到彻底根治，如前几年大修的一些路段，在通车后不到半年的时问就有裂缝、沉陷等早期病害出现。刚氐了政府投资的效率，甚至影响了政府的形象。 12沟槽回填质量不好，致使不少沟槽顶面沥青路面出现沉陷、开裂等现象 近几年来，由于经济建设的迅猛发展和管线人地工作的深人展开，致使道路开挖量显著增加，给市区道路工程外观和车辆的行驶带来不少影响，特别是回填质量不好带来的危害更加突出，已成为城市道路质量的重大危害源之一。沥青路面开挖的沟槽有两种情形，一种是大修前陆续开挖的沟槽，往往表层已用沥青修补：另一种是大修时集中开挖的沟槽。沟槽回填质量通常达不到规范要求，致使沟槽上的路基在很长一段时间内无法稳定，有些深沟槽数年内累计沉降量达到数十公分，甚至在沥青大修后短短数个月内出现路面严重沉陷、开裂等现象。由于认识不足，在这些沟槽修复时有的基层还采用了水泥混疑土。 13铣刨不彻底及粘层洒布不规范 沥青混凝土摊铺前需对旧路面进行铣刨，是为了清除沥青稳定度下降、开裂、破损的老化表层，使旧路面经铣刨后相对平整，并有足够的粗糙度，保证喷撤粘层后与新摊的沥青混凝土粘接可靠。但沥青路面大修工程中，个别施工企业对铣刨工作不够重视，发生铣刨深度不足、漏刨等现象。 粘层是指为加强路面的沥青层与沥青层之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。沥青大修工程中，粘层喷洒工作往往有走过场的情况出现，喷洒油量不足，喷洒不均，与G B5009}-96锄青混凝土路面施工验收规；蛰要求有较大的差距。G B50092—96第923条规定，各种粘层沥青品种和用量应根据粘接层种类通过试洒确定，喷洒量不低于03～O BL／口．第925条规定，浇洒粘层沥青应符合的要求：一是粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处，应予刮除；二是路面有脏物尘土是应清除干净后洒布；三是当气温低于10。C或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；四是浇洒粘层沥青后严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过。铣刨不彻底及粘层洒布不规范，极易出现新老沥青粘接不牢，发生起壳现象，和铣刨深度不足相作用，多次大修后还极易出现“千层饼”现象，这在解放路、环城北路等一些老路中较为多见。 1．4施工设备机具不配套、不到位，施工队伍责任心不强、细部质量控制不严 施工设备机具不§E套、不到位主要表现在：沥青混凝土拌和能力小，运输车常跟不上，致使摊铺速度过快，或时铺时停：摊铺机与路幅宽度不配套，路面分幅接茬过多；压路机配置不合理，甚至出现碾压的三个阶段(初压、复压、终压)采用同一台压路机施工作业的情况。这些都直接影响路面的平整度、压实度和外观质量。 施工队伍人员责任心不强、素质不高，主要表现在：施工企业往往把沥青混凝土的施工分包给沥青砼拌和厂，因此极易出现施工企业撒手不管，而沥青砼拌和厂及其操作^员往t'-Z：R追求完成沥青混凝土的摊 铺任务，而对其施工质量不作过高追求；操作人员对施工规范、作业规程、质量要求知之甚少，如不少施工队伍未对现场沥青混疑土温度进行检测，甚至不清楚摊铺应达到的温度值；对一些沥青施工中的常见通病也坐视不管，如摊铺柳作业人工干预太多等问题得不到很好的解决。 细部质量管理不严。对细部质量不屑一顾，实际工作中发现检查井调整方法不当、路面井框差过大、与平石接边不顺直、局部(井周边、拐弯死角及加宽部位)压实不够等现象，缺乏精品工程意识。 除了上述列举的一些突出问题，还存在交通开放过早、施工天气和气候条件重视不够等问题。 2治理沥青混凝土路面大修中的防治措施 2t注重大修前对原和蓬路质量进行调查和分析 G B50092_-96锄青混凝土路面施工验收规；蛰第393条规定，旧沥青路面作为基层加铺沥青路面时，应根据旧路面质量，确定对原有路面进行处理、整平和补强，并应遵循下列原则：一是符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用：二是旧沥青路面已有明显损坏的，进行全部或部分处理，铲除拥包、车辙及龟裂严重的结构层，填补坑槽整平后，再加铺沥青面层；三是损坏严重、强度达不到设计要求的，应重新国十，不得直接作基层使用。此外，还应重视～些特殊地段的分析研究，如公交车停靠站、红绿灯处、小粕圣弯道处，对这些地段要进行特殊的处理，防止路面出现车辙、拥包、推挤等现象。 沥青路面大修工程施工前，可组织设计、监理等单位人员对老路面质量进行分gz i平N，对各种典型病害的路段进行必要检测，如对道路进行弯沉值(反映道路综合承载能力指标)抽测，选择几种治理方案，并根据方案对典型病害做比对试验样段，根据试验结果确定大修方案。 22加强对管道开挖和回填质量的有效监控 由于各专业管线建设单位往往分属各个主管部门，且管线单位对回填质量重要性、危害性认识不足，市政管理部门对各专业管线单位制约力度不够，致使各专业管线单位对回填质量缺少必要的监控，质量良莠不齐。事前控制以道路削路手续审批时核查其是否具备保证沟槽质量的能力为主，并建立质量保证风险抵押金制度，用经济*Z t-t：进行制约：事中以加强施工质量检查为主，对不符质量要求的应由设施管理部门督促其整改；事后应强化沟槽回填质量的验收，对：T'-f-守要求的应责令其返工整改，并运用经济手段进行调节。沥青路面大修前还应对原有沟槽回填的质量进行全面检查分析，回填质量不符要求的须进行全面处理。 23加强管理，保证沥青的摊铺质量 铣刨不彻底、粘层洒布不规范、施工设备机具不配套、施工队伍责任心不强、细部质量控制不严等问题，这些问题属旋工实体的范畴，可通过加强管理，督促施工单位严格按照标准、规范，设计要求进行施工。对不能很好履行质量责任的单位和个人，应将其与资质资格审批结合起来，与市场准^结合起来，并将其纳人不良行为管理，可有效地解决这些问题。 3结语 城市道路是一项城市基础设施，是城市品位的标志，道路质量的好坏直接影响市容市貌，因此要充分认识道路“质量”的重要性。一条高质量的道路修建，不仅离不开一支高素质的施工队伍，同样必须有一支高79,qz 、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
一级建造师考试《公路工程》知识点解析：沥青路面面层施工
一、热拌沥青混凝土路面施工工艺 主要工艺：路缘石安装、喷洒透层油、试验段施工、沥青混合料摊铺、沥青混合料压实、路面成型检测。 辅助工艺：机械试运转、配合比调试、试机拌和、沥青混合料生产、沥青混合料抽提等试验。 二、施工准备 1.做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。 2.恢复中线，画好边线。 3.清扫下承层，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。 4.试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。(工艺参数和技术参数) 三、沥青混合料的拌和 1.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～170℃。集料的加热温度控制在160～180℃;混合料的出厂温度控制在140～165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃。
2.出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。 四、沥青混合料的运输 运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。 五、沥青混合料的摊铺 1.底、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 2.沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。 3.采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～ 20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。 六、混合料的压实 1.(1)初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行;(2)复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃;(3)终压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。 2.碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。 3.采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。 七、接缝处理
浅谈沥青混凝土路面病害的成因及控制措施
浅谈沥青混凝土路面病害的成因及控制措施 文章对沥青路面早期病害出现原因进行了分析,根据自己的工作经验并针对其产生的原因提出了一些如何控制的措施,供广大工程技术人员参考。 标签：沥青路面病害措施 0 引言 沥青混凝土路面在我国的各种道路形式中占很大比例,与水泥混凝土等路面相比,沥青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、行车舒适、噪音小等优点。但是,随着经济的快速发展,道路交通量日益增大,使道路路面面临严峻的考验,很多沥青路面均表现出一定的早期破坏,沥青混凝土路面最常见的病害现象有:裂缝、水破坏、松散、泛油等,路面的各种典型病害,不仅大大的缩短了道路的使用壽命,严重影响道路的正常使用,而且对道路的使用性能产生不利影响。文章就以上几种常见病害的成因进行分析,针对公路沥青路面几种常见病害的产生机理,提出防治病害产生的建议,并给出其整治方法。 1 沥青混凝土路面早期病害成因分析 造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多,但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析: 1.1 裂缝高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的,特别是在旧路基拓宽地段,由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严,尤其在有表面水渗入的情况下,这些地段往往是纵向裂缝的高发区。 和纵向裂缝一样,横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸,并随着时间增长造成沥青老化,沥青面层的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变,同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。 1.2 水破坏所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象,它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。采用半开式(Ⅱ型)沥青混凝土表面层时,产生的水破坏尤为严重。
SMA沥青知识
SMA简介 SMA是StoneMasticAsphalt 的缩写，中文意思是碎石沥青砂胶混凝土。最早由德国在1968年研制成功；并于1993年北京机场高速公路在国内首次采用SMA做表面层，其后在国内逐渐推广应用。SMA拥有两个重要的特性：一是大粒径集料互相嵌锁组成高稳定性和高抗变形能力的结构骨架；二是由细集料、沥青、和稳定添加剂组成的沥青砂胶将“骨架”胶结在一起，是混合料具有较好的柔性和耐久性，同时改性剂的加入也改善了沥青混凝土的稳定性。 沥青玛脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt简称SMA)路面是一种新型的路面结构,SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。所谓改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他外掺 沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC 路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性沥青。近年来，随着交通量的持续增加，超载重载、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了越来越高的要求。为了提高沥青路面质量，延长沥青路面使用寿命，各种新材料、新工艺在高速公路沥青路面建设中层出不穷。SMA是由较多的沥青结合料、矿粉和稳定剂（一般为聚酯纤维或木质素纤维）填充于粗集料骨架中形成的间断级配的热拌沥青混合料，具有良好的抗车辙性能和耐久性，同时雨天抗滑性能也较好，可降低车辆行驶的噪声等优点。因此，虽然其施工成本较高，但在国外较早就在重载交通中得到比较广泛的应用，特别是在欧美国家更早得以普及。最近几年国内许多高速公路建设也开始逐渐引进这一技术，以期利用这一新施工工艺来解决老规范中AC、AM、AK未能很好解决的问题。本文结合宁淮高速NH-HA24标路面项目SMA-13S改性沥青上面层配合比设计及施工情况，探讨SMA改性沥青路面的施工技术。
浅谈沥青混凝土路面的养护
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/db17026802.html, 浅谈沥青混凝土路面的养护 作者：吕艳华 来源：《中国科技博览》2015年第26期 [摘要]沥青路面在使用过程中由于环境、气候、交通荷载等诸多因素的影响，产生各种不同程度的损坏，需要及时地进行养护处理。本文就几种常见的沥青混凝土路面病因进行分解，并结合实际，提出相应的处治和修补养护措施。 [关键词]沥青路面病害处治养护 中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0046-02 沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短、养护维修简便和有良好的减振性等优点，使行车平稳、舒适而低噪声等，现已成为公路的最主要路面型式。沥青路面在使用过程中由于环境、气候、交通荷载等诸多因素的影响，产生各种不同程度的损坏，需要及时地进行养护处理。本文就几种常见的沥青混凝土路面病因进行分解，并结合实际，提出相应的处治和修补养护措施。 一、沥青路面常见病害及成因 1、裂缝 （1）纵向裂缝。纵向裂缝一般可分为两种，一种主要发生在路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性大；另一种是发生在乡村中心两侧行车道部位，多为纵向条带状，有时伴随有少量支缝，裂缝两端未延伸到路肩边缘。 （2）横向裂缝。横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，间距不等，有时伴随有少量支缝，并逐年增加。裂缝起初大多出现于沥青路面两侧的路肩，逐渐发展而贯通全路幅，贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。 （3）网裂。网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，网裂的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后在平行的纵缝间出现横向或斜向连接缝，形成裂缝网，局部伴随沉陷、唧浆现象，它是在行车荷载反复作用下，局部结构承载能力不足或过量沉降而产生的。 2、坑槽 沥青路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。沥青路面坑槽的形成可归结为以下几个方面：
沥青路面论文
沥青路面施工浅谈 摘要：随着社会经济、文化等各个行业的高速发展，道路发展也成为了社会中的焦点。而在路面材料的选择中沥青满足了大部分技术性要求，因此沥青路面的施工工艺也逐步引起了大家的广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都需要严格的控制。通过对沥青路面施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源、改善施工方法、降低成本，提高经济效益的目的。这次“沥青路面施工浅谈”的作业，我希望总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法、要求以及对其他的工程实体施工质量控制能有借鉴、参考的作用。 关键词：沥青路面；选材；施工工艺；质量控制。 1.沥青路面 沥青路面即在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。 1.1 沥青路面选材 在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。 1.1.1 沥青结合料 沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。 1.1.2 集料 集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。根据来源不同，集料可分为天然集料和