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跨高速公路防护棚架施工专项方案

跨高速公路防护棚架施工专项方案
跨高速公路防护棚架施工专项方案

目录

1.工程概况 (1)

2.总体方案 (1)

2.1防护原则 (1)

2.2防护目的 (2)

2.3设计荷载 (2)

2.4防护方案 (2)

2.4.1挂篮防护方案 (2)

2.4.2防护棚架防护方案 (3)

2.5防护棚搭设 (6)

2.5.1钢筋混凝土条形基础 (6)

2.5.2钢管立柱 (6)

2.5.3纵向分配梁 (6)

2.5.4横向分配梁 (7)

2.5.5顶面封闭层 (7)

2.5.6棚架施工时间安排 (7)

2.6防护棚拆除 (7)

2.6.1护栏、面板的拆除 (7)

2.6.2横梁的拆除 (8)

2.6.3分配纵梁及立柱的拆除 (8)

2.7要点施工 (8)

2.7.1施工准备 (8)

2.7.2棚架搭设施工 (8)

2.7.3棚架拆除施工 (9)

2.7.4占道时间段操作步骤 (9)

3.主要工程数量 (10)

4.防护棚施工过程交通管理 (10)

4.1总体原则 (10)

5.施工技术安全措施 (11)

5.1交通防护措施 (11)

5.1.1交通标志的设置 (11)

5.1.2保通岗位设置 (11)

5.1.3特殊情况下的处置预案 (12)

5.1.4施工现场安全防护 (12)

5.1.5挂篮施工注意事宜 (15)

5.1.6施工安全的教育与宣传 (15)

5.1.7成立紧急事故处理和交通安全领导小组 (17)

5.1.8制定安全通车的规章制度 (17)

6.应急预案 (17)

6.1《预案》的范围 (17)

6.2事故报告和现场保护 (17)

6.3事故应急救援措施 (18)

6.3.1一般事故处理(无人员伤亡) (18)

6.3.2有人员伤亡的事故处理 (19)

6.4事故应急救援指挥机构的设置和职责 (19)

7.附图 (19)

防护棚架专项施工方案

1.工程概况

xxx高速公路是xxxx。全长352公里。其中,xxx至xxx为中国国家高速公路网xxx高速公路(Gxx)的组成部分,xxx至xxx枢纽编号为xxx省高速公路xxx。

xxx标段480#~484#墩为42.5m+73m+73m+42.5m连续梁施工,里程为DK23+345.140~DK23+576.140,上跨既有xxx铁路和既有xxx高速公路,与xxx 高速公路夹角为131.1°。跨越处xxx高速公路为双向六车道,路面设计标高为17.34m。

悬臂连续梁施工前期,从地面上安装防护棚架对甬台温高速公路进行防护,防护棚高度满足xxx高速公路行驶净空5.5m的距离。

2.方案

跨xxx高速公路42.5m+73m+73m+42.5m连续梁采用挂篮进行悬臂浇筑施工,施工过程中保证不侵占xxx高速公路净宽、净高,不影响公路正常通车,先分别在482#、483#墩进行0#块的浇筑,然后利用挂篮分段悬臂浇筑,在482#~483#墩跨中(xxx高速公路上空)进行合拢。根据设计高程,梁底最不利点与防护棚架的净高为 2.605m,考虑到连续梁采用挂篮施工,挂篮底模本身的高度为 1.2m,自由活动高度为0.3m(装拆模板),合计 1.5m,小于2.605m,因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速公路行车。

2.1防护要求

满足xxx高速公路通行净高5.5m的要求;

不破坏xxx高速公路主体结构;

对xxx高速公路行车干扰控制到最低限度;

各类交通标志设置应确保正常状态下xxx高速公路的行车安全;

连续梁主体施工期间,杜绝杂物、施工废液坠落至高速公路路面上。

2.2防护目的

防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落;

防止在箱梁混凝土浇筑过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落;

防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落;

防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。

2.3 设计荷载

水荷载、风荷载;

人重,按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置;

高空坠物,按37kg(6m钢管重量)重物落高18m,在棚面板上的制动时间为0.1s考虑(说明:本设计荷载只考虑37kg重物坠落,为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险,以防止侧模坠落);

(4)、结构自重;

(5)、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。

2.4防护方案

2.4.1挂篮防护方案

为了保证行车及施工安全,采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网,并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为:底部采用2m×2.75m形状与∠45×6角钢焊接,并在角钢上0.3m布置一个锚栓孔,并要求锚栓孔累计误差<0.5mm,角钢焊缝高度≥4mm,并采用3mm钢板和M10×45绝缘螺栓进行连接,铁

皮与铁钢边缘气保焊点焊,焊接要牢固。整体加工完成后要在铁皮及螺栓连接处均采用环氧树脂密封处理,因而该平台可防止施工用水向平台下排放,同时也有效阻挡了施工中向平台下坠物,在平台周边也用封闭,形成高约2米的防护平台,采用12cm竹胶板与角钢连接。已浇梁段两侧加设临时防护网,防止坠物。具体见移动式防护平台实例图。

移动式防护平台实例图

2.4.2防护棚架防护方案

防护棚架设计为一孔简支钢梁,高度满足高速公路净高为5.5m的要求。基础混凝土采用0.8×1.5×40m条形基础。甬台温高速公路设计为四两排钢管立柱,立柱上放置通长双拼I32a工字钢支撑横梁,横梁上放置1.5m×3m标配拼装成型的贝雷梁作为纵梁,按3.8m间距布置,形成主承重骨架纵梁上密铺[16cm槽钢+6mm钢板,由中间向两边设置2%的横坡,形成封闭层和隔水层。

在施工中做到梁部施工和高速公路完全分离,同时也不影响高速公路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查,保证标志标牌齐全,保障道路交通安全。

为了增强防护棚架的整体稳定性,增强其抗风等水平荷载的能力,棚架两侧各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部,另一端用45号角钢固定

于两侧的地面上,角钢入土深度不小于3米,并保证缆风绳受拉力均匀。

跨xxx高速公路棚架防护平面布置图

跨xxx高速公路立面布置图

2.5防护棚搭设

2.5.1钢筋混凝土条形基础

临时钢管支撑混凝土基础设置在xxx高速公路桥梁两侧地面上,施工时不影响交通行车。在高速公路桥梁两侧地面上人工开挖长、宽、高为42m×2.5m×1m 的条形基坑。基坑整平后对基底夯实处理。承载力达到要求后立模灌筑混凝土,并在基础内预埋800×800×10mm钢板、M30地脚螺栓,以备将来与立柱连接。如下图所示。施工xxx高速公路桥梁两侧地面上的钢管支撑基础时,采用彩条布铺底,钢模板立模灌筑混凝土,混凝土采用罐车运输。

预埋件示意图

2.5.2钢管立柱

钢管立柱(Φ500×8mm),中心间距 3.8m,钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋;立柱上粘贴反光膜。同排钢管立柱间通过[14cm槽钢交叉连接作为剪力撑,以加强钢管柱间的横向稳定性。钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。

2.5.3纵向分配梁

立柱顶部上并列放置 2I32a纵向分配梁,纵向分配梁与立柱顶部钢板双面焊

接。I32a上面采用间隔焊接,间隔长度为100㎝,每段焊接长度为10㎝,相邻两节纵向在工字钢腹板处采用等强度连接板连接。

2.5.4横向分配梁

横向分配梁采用标配贝雷梁,横公路向布置,间距3.8m。纵梁和横梁采用U 型螺栓加固,安装之前在支撑梁标识出准确位置,保证横向分配梁位置准确,间距偏差小,长度方向保证端部呈一条直线,利于后续平台的安装。在相邻两片贝雷梁底部设置交叉拉杆,使所有贝雷梁连接成整体。现场因情况可适当调节拉杆长度,保证拉杆处于受拉状态,以确保整体稳定性。

2.5.5顶面封闭层

顶面封闭层结构设计为[16槽钢+6mm钢板,钢板起抗冲击作用。[16槽钢采用卡扣加固在贝雷梁上,每个 [16槽钢与钢板之间采用点焊连接,连接成整体,防止风荷载影响。

2.5.6棚架施工时间安排

基础施工: 4天(含预埋钢板施工)

立柱施工: 4天

纵梁吊装: 2天

横梁吊装: 7天

面板铺装: 4天(含护栏安装)

2.6防护棚拆除

防护棚架拆除是难点,受到现浇梁的限制,不能用吊车直接拆除。要利用申请要点封锁公路,在相关管理单位的配合下拆除。连续梁施工完毕后,按照从上至下的顺序拆除棚架,即先拆护栏,再拆面板,然后拆横梁和纵梁,最后拆立柱。

封道施工计划的具体施工时间以高速公路管理处施工电报为准。

2.6.1护栏、面板的拆除

施工人员在面板上即可拆除护栏,然后将护栏的立杆、围栏等移到棚架两侧,通过地面的吊车吊装下来。然后用卷扬机与人工配合将钢板、工字钢移到棚架两

侧,通过地面的吊车吊装下来。

2.6.2横梁的拆除

横梁的拆除是棚架拆除的难点,因为单根横梁长度太长(27m)、自重大(2430kg),而且在梁体正下方,不能垂直起吊。首先按顺序拆除纵梁和横梁之间的连接系,再用两台卷扬机配合顺甬台温方向移到悬臂现浇梁外侧,最后通过吊车运走。本横梁采用吊车牵引加吊装的方式。在向外牵引时,一定要注意横梁的平衡,要有专人指挥控制牵引速度,当牵引到下一个吊点时,及时解开上一个吊点,重新安装吊点,依次循环。

2.6.3分配纵梁及立柱的拆除

首先割除纵梁与立柱的连接,再将纵梁切断几个节段,然后使用地面的吊车将每个节段纵梁吊卸,吊到地面,再进行拆除。立柱先松开法兰连接,再用地面吊车进行拆除。

2.7要点施工

2.7.1施工准备

(1)防护棚架搭设前,认真测量、做好棚架支柱中线及标高的控制测量工作。

(2)劳动力安排:职工20人(领工员3人,技术员4人,防护员4人);作业队2个,30人;

(3)机械设备:25T、100T吊车各1台;电焊机4台;对讲机6部。

2.7.2棚架搭设施工

(1)封锁公路条件下:

①吊装、安装、焊接钢管桩立柱以及连接工字钢;

②吊装、焊接分配纵梁;

③吊装、安装加固横梁、连接槽钢;

④铺设槽钢+钢板组合棚面并进行加固;

⑤棚架搭设完成符合开通要求后,生产副经理及技术人员认真检查,符合开

通条件后,开通公路。

2.7.3棚架拆除施工

封锁公路条件下:

①拆除密目网及钢丝网;

②除钢板、槽钢;

③拆除贝雷梁横梁;

④除分配纵梁;

⑤除钢管桩;

⑥础拆除;

⑦棚架拆除完成符合开通要求后,生产副经理及技术人员认真检查,符合开通条件后,开通公路。

2.7.4占道时间段操作步骤

事先将要点作业工具、材料运到吊装作业场地,正式封闭后进行吊装、拆除焊接作业。

吊装过程:

第一步:确定封闭给点;

第二步:吊车、运输板车调整就位(15分钟);

第三步:吊装、连接固定(10分钟);

第四步:摘钩,焊接连接系(10分钟);

第五步:第二辆运输板车进场,重复第三、第四步骤;

第六步:清理施工现场、恢复交通设施。

拆卸过程:

第一步:确定封闭给点;

第二步:吊车、运输板车调整就位;

第三步:拆除、吊装;

第四步:装车、摘钩;

第五步:第二辆运输板车进场,重复第三、第四步骤;

第六步:清理施工现场、恢复交通设施。

3.主要工程数量

表1:防护棚工程数量表

编号材料名称规格单位数量备注

1 钢管立柱Φ500×8mm t 40.7 供上跨xxx高速公路防护棚架使用

2 工字钢I32a t 8.5 供上跨xxx高速公路防护棚架使用

3 槽钢[16amm t 19.0 供上跨xxx高速公路防护棚架使用

4 槽钢[14amm t 10.8 供上跨xxx高速公路防护棚架使用

5 钢板6mm厚t 4.5 供上跨xxx高速公路防护棚架使用

表2:施工机具数量表

编号机具名称规格单位数量

1 汽车吊25t、100t 辆 2

2 焊机ZX7-500A 台 6

3 警示装置钢、铁材料套 4

4 装载机厦工50 辆 2

4.防护棚施工过程交通管理

4.1总体原则

施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行,根据规程需设置作业控制区,警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括:锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分,根据工程需要,要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号,在防护棚架及立柱立面位置(迎车驶来方向)布置反光带,增强警示作用。

交通安全设施区段划分图

安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。

5.施工技术安全措施

5.1交通防护措施

5.1.1交通标志的设置

(1)施工xxx高速公路桥梁两侧的钢管支撑基础完成后,吊装两侧的钢管柱时和安装支撑纵梁时,需要封闭施工一侧的一车道,并将所有车辆在距离施工现场1600m处导流到靠中央分隔带的两车道上进行行车,并按规定设置交通管制标志信号。施工时在前方三车道变两车道处用防撞桶进行围护,在导向地段前方1.6km处设置前方施工、限速60km/h提示牌、施工路段事故多发、禁止超车等标志;在导向地段前方1km处设置红蓝爆闪警示灯,限速40km/h提示牌。在导向地段前方600m开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化,限速20km/h提示牌、前方施工车辆慢行、电子导向灯标志。

(2)在两侧的施工范围外分别设置解除限速20、40、60、解除禁止超车标志。

(3)道路防护详见附图一。

(4)考虑夜间行车的需要,在xxx高速公路上距离施工现场1600m处设红蓝爆闪灯,以加强对车辆夜间行驶的提醒。

(5)在导向施工路段前方500m设置5.5m限高架对超高车辆进行限制。

(6)与路政加强联系,为了更好地保证行车安全和施工安全,在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。

(7)购置并设置齐全交通标志、标牌显示正在施工的警示标志。见“警示标志图”

5.1.2保通岗位设置

(1)由我项目部组织足够人员,24小时负责施工现场通行的指挥工作。

(2)我项目部在安全区内设立巡视员,保证标志设置齐全完好。

警示标志图

5.1.3特殊情况下的处置预案

(1)在雨雾等恶劣气候条件下,雾天能见度不足时,在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯,以保证施工现场的安全畅通。

(2)在有特殊警卫任务时,我项目部根据高速交警大队的指令,暂停或分段组织施工,保证警卫任务的完成。

5.1.4施工现场安全防护

(1)施工现场实施全封闭施工,除安全区维护人员外,任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入xxx高速公路路面作业的人员必须按规定着装,并只能在安全区域内作业,不得横穿甬台温高速公路正常通车路段。

(2)为防止杂物掉落危及车辆,防护棚架上满钢板,在桁架两侧设1.5m高

栏杆,防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。

(3)所有施工安全防护设施,包括:标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等准备充分,以保证受损后能及时恢复。

(4)施工人员配戴安全帽。从事高空作业人员,必须定期进行体格检查,凡不适宜高空作业人员,不得从事此项工作。

(5)进行高空作业时,严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子,临空处设置栏杆,挂好安全网。脚手架牢固稳定,并经常清除杂物,冬季作业时设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下,严禁在未固定的脚手架上工作,严禁在不稳定的结构上通过。高空作业人员必须系安全带。作业人员佩带工具袋,小型材料放入袋内,较大的工具用绳栓好,不得随便乱放,防止落下伤人、伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。

(6)夜间进行高空作业时,必须有足够的照明设备。

(7)施工机械车辆运输时,防止污染道路,每天由专人负责清扫施工路段公路路面,并做好施工区域公路维护工作。

(8)设置专门安全员,贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则,根据工程实际情况,制定各项安全措施,确保施工生产的安全。

(9)工程开工前,对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。

(10)对公司组织的棚架验收意见,进行认真整改和完善,加强拼装过程中的监控和观测,严格填写棚架的检查记录,并签字确认,确保膺架系统的安全。

(11)所有进场人员必须佩戴安全帽,上脚手架时佩戴安全带,禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场,必须正确使用个人防护用品。

(12)所有人员进场时,必须穿戴反光背心,且所有人员只能在封闭区域内作业。

(13)为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上,危及高

速公路的车辆和人身安全,因此在施工过程中采取必要的防护措施。

(14)拼装人员必须了解棚架结构形式,在拼装平台上不能随意放置杆件,以免损坏棚架平台;小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放(箩筐),不能散放在棚架平台上。

(15)杆件运输过程中的安全,由于受地形条件限制,因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理,采取必要加固措施,保证杆件在运输过程中的安全。

(16)现场起吊人员采用双信号控制,统一指挥,比如口哨、手势、对讲机等,确保吊装安全。

(17)运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置,严禁人员乘坐运送物件的设备。

(18)各技术工种要求持证上岗,杜绝违章作业。

(19)严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

(20)所有起重吊装、拼装架设作业均应按照《铁路桥涵施工安全规则》的相关规定执行。起吊过程中有专人指挥,起重吊装用的钢丝绳,应经常进行检查,凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时,必须及时更换。

(21)各工种进行上、下立体交叉作业时,不得在同一垂直方向操作。

(22)日常维护

①跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物,以防侵入公路限界,影响交通安全;

②对施工现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业,及时恢复损坏构件,确保安全,清洗安全设施,确保醒目;

③在施工管段内设巡道员和巡守工,巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查,发现问题及时处理和上报,以保证施工和公路行车的安全。

(23)规范吊车使用

吊车使用过程中,严格规范吊装操作,吊物起吊过程全部在吊机根部(高速公路区域范围外)完成,待起吊到指定高度后,旋转大臂至铁路顺桥向,方可滑

送吊物到指定位置,避免吊机起吊者重物直接从防护棚外旋转到施工区。

5.1.5挂篮施工注意事宜

采用挂篮悬臂施工时,应遵守下列规定:

(1)挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行;

(2)挂篮拼装应按照规定的顺序逐部操作,作业前应对吊装机械及机具进行安全检查,在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥;

(3)挂篮的拼装、拆除是高空作业,每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。操作人员应经过培训及安全教育,并做好安全防护措施,确保施工安全;

(4)挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯;

(5)挂篮施工平台前端、外侧模和已施工梁段侧端均设置栏杆与安全防护网;

(6)为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故,在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳;

(7)挂篮每施工一节段,均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况,保证各螺丝均匀受力;

(8)混凝土浇筑前,用千斤项均匀打紧前后吊带,使其均匀受力;

(9)挂篮走行时,保证两端走行速度一致,限制挂篮速度在4cm/min之内防止走行速度过快引起挂篮倾覆;

(10)在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆,悬挂密目安全网,形成全封闭作业,以保障施工人员的安全,防止高空坠物。

5.1.6施工安全的教育与宣传

(1)我项目部建立了安全例会制度,使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的安全防护措施;

(2)所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗,以确保车辆

正常通行及施工的正常进行。

5.1.7成立紧急事故处理和交通安全领导小组

在高速公路管理处、业主、监理的领导下,成立以项目经理、书记为组长,总工、副经理、安全总监为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组,建立安全生产责任制,人人有责。小组成员监督并组织落实施工安全防护设施的设置,检查施工防护措施的执行情况,对违章违规操作的人员责令其整改,保证现场人员、材料、机具不得侵占未封闭界限,保证交通车辆的畅通,并掌握每天的施工现场安全情况,对存在的安全隐患进行研究,制订详细的、合理的安全措施,现场严格管理,认真抓好落实。组织机构见下图3-2:

交通安全管理组织机构

5.1.8制定安全通车的规章制度

为加强教育和培训,提高参战全体人员的安全意识,项目部对全体参战人员进行全面安全技术交底,坚持三点制(工前有交代,工中有检查指导,工后有奖罚)对施工时的安全注意事项,施工现场配置两名持上岗证的专职安全员,全天24时值班,负责现场的安全监督,配合交通管理部门全面负责交通安全,会同交警部门一道,指派专人负责施工路段的交通值守,对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等,确保车辆的畅通放在首位。

项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查,对存在安全隐患的部位立即进行整改,确保安全,万无一失。抓好作业循环,最大限度缩短慢行和封闭时间。

6.应急预案

施工前我项目部同交警部门一起制定应急预案,并按预案要求配足人员设备,若在发生意外安全事故,现场值班人员立即按照应急预案处置,立即通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险,由项目经理协助交警负责事故现场的指挥工作,进行道路疏通等救援准备工作,疏导交通,严防交通阻止,影响车辆通行,在高速公路开口处封闭事故车道,按要求设置封闭标志,指示车辆绕行,防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系,用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后,先初步确认伤势情况,进行简单包扎后,派江淮汽车(xxxx)或别克(xxx)送往就近医院医治,然后会同交警进行事故分析,查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。

6.1《预案》的范围

本《预案》指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。

6.2事故报告和现场保护

(1)重大交通事故发生后,现场值班员必须以最快捷的方法,立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。

(2)项目部安全领导小组视情况向业主领导汇报,在项目部安全领导小组的领导下,按规定启动《交通事故应急救援预案》。

事故报告应包括以下内容:①事故发生的时间、地点;②事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计;③事故原因、性质的初步判断;④事故抢救处理的情况和采取的措施;⑤需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜;⑥事故的报告人和报告时间。

(3)项目经理部安全领导小组接到事故报告后,通知相关救援组立即前往事故现场,了解掌握事故情况,组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜,控制局势。

(4)重大事故发生后,事故发生地的有关工作人员,必须严格保护事故现场,按照“先控制,后处置,救人第一,减少损失”的原则,针对不同类型的事故,在稳妥可靠的前提下,果断处置,积极抢救,做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员,疏散现场人员和贵重物资,协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因,需要移动现场物件时,必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图,并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

6.3事故应急救援措施

6.3.1一般事故处理(无人员伤亡)

起火时:车辆冒烟、起火,现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处约3m范围内,使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后,立即通知交警部门,将车拖走。如火势过大,立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备,直至车辆被拖走。

撞车时:发生撞车等交通事故,现场值班员,快速打开车门疏散乘客,关闭电源总开关,拉紧手刹制动器,保护事故现场,根据事故情况拨打120急救电话。

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案:本标分成两大路段,部署两个土石方工程队,配置相应施工机械,分别自K83+000向标段起、终点以300~500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法:优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主,辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即:填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段;八流程即:测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法,分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺:见表5 (4)路堤填筑技术措施要点:利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质;不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料总层厚≮0.5m,填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收,不得开始填筑;下一层填土未经监理工程师检验合格,上一层填土不得进行。分段作业时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,先填段按1:1坡度分层留台阶以利搭接;如两段同时施工,分层相互交叠衔接,搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时,应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;如填筑上层,不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土,针对其特性,按以下原则施工:①“分段、连续、快速”进行,雨季尽量避免施工,春秋抓住大好时节集中抢填;填筑部分及时碾压;压实部分及时回填封闭,以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准,加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护,将坡面封闭起来,防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性,根据天气特点及时调整工序。

高速公路边坡防护施工方案审批稿

高速公路边坡防护施工 方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

连霍洛三(豫陕界)段改建工程TJ-**标段边坡防护工程施工技术方案 编制: 审核: 审批: 连霍洛三(豫陕界)段改建工程TJ-**标段项目经理部 2012年12月08日

目录

边坡护坡工程施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 (1)、《连霍高速公路洛阳至三门陕(豫陕界)段改扩建工程第24合同段 (RK177+500~RK185+000)两阶段施工图设计》第二册; (2)、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006; (3)、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; (4)、《总体施工组织设计》; (5)、《公路施工手册》路基; (6)、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-1995; (7)、施工招标及相关合同文件; (8)、现场实际地形、地貌、水文等情况。 2、编制原则 (1)、严格按照设计文件及路基施工设计内容的要求,充分体现业主意愿。 (2)、根据设计图纸内容及施工现场的实际情况,并结合我单位具体情况,在施工方案中贯彻专业化施工的原则,编制先进、合理、经济、可行的施工方案。 (3)、建立健全安全文明环保组织措施,节约用地,做到文明施工,满足环保要求。 二、工程概况 1、工程简述 本标段为连霍洛三(豫陕界)段改建工程TJ-**标段,起讫桩号为RK177+500—RK 185+000,全长。路基护坡工程分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。路堤边坡有:拱形骨架内植草灌和植草+灌木2种防护类型;路堑边坡有:护脚矮墙、植草+灌木和孔窗式护面墙3种防护类型。

高速公路路基施工方案

高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌,地势平缓,全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米,路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面,全宽28米;路基基本为路堤形式。当边坡高度H<6米时,全部采用1:1.5;边坡高度H≥6米时,上部6米采用1:1.5,下部采用1:1.75。浅挖方路基边坡采用1:1;路拱坡度2%,土路肩为4%。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工,在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工,采用挖掘机装车,自卸汽车运输,大功率推土机整平,50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压,实行机械化一条龙施工,并结合我公司土石方施工的成功经验,路堤填筑实行“三阶段:准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段:填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区;八流程:施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺,使施工质量严格控制在规范要求的范围内,确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输,采用推土机和平地机整平, 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行,二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置,确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降,使路基在路面工程施工前保持稳定状态,具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前,将沉降观测结果汇总整理,并绘制沉降曲线,上报监理工程师批准后,进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡,杜绝甩项地段,尽量提供连片成型路基,为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除,并运输至弃土场内,场地清理完后,用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压,使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案,本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车,15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天,在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m(全幅路基)的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批,以确定: 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织; 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等;

高速公路冬季施工安全专项施工方案

冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接,起点桩号为K59+240,路线向西经过吕家沟、赵家沟等地,在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接,终点桩号为K62+270,本合同段全长3.03Km。

主线挖方30.9m3,填方34.6m3,桥梁508.5m/2座,涵洞4座,通道1座,隧道3147m/2座(单洞),其中吕家沟隧道左线长1320m,右线长1240m;赵家沟隧道左线长252m,右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段,天气干燥、多风多雪,不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重,行动不便易发生坠落滑落事故;取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产,积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患,并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长:于学辉 副组长:胡旭天刘林华王玉臣 组员:单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时,提前核对变压器容量,

铁路防护棚架施工方案

目录 1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 3.公跨铁路下部结构施工安全措施方案 (3) 3.1桩基 (3) 3.2系梁施工 (3) 3.3墩柱 (4) 4.梁部架设施工防护棚架的搭设 (4) 4.1防护棚架设计 (4) 4.2防护棚架施工 (6) 4.3防护棚架拆除施工 (8)

程潮铁路防护棚架施工方案 1.编制依据 (1)武黄公路鄂州互通连接公路招标文件公铁立交(第一册) (2)铁路建筑限界相关规定 (3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80∕1-2004) (4)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (5)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) (6)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) (7)《公路工程结构可靠度设计统一标准》(G B∕T50283-1999) (8)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ024-86) (9)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) (10)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) (11)《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部2004 年第3 号令) 2.工程概况 2.1公铁立交全长247m,中心里程为K3+459.5。本桥在K3+443m处上跨既有程潮铁路,交角为72°。既有铁路为连接鄂州与程潮矿区之间的货运铁路,铁路设计为单股道,与立交桥交叉位置有道岔,变为2股道,该铁路为非电气铁路。 2.2公铁立交两组桥墩(3#~4#)基础按摩擦桩地系梁设计,采用钻孔灌注桩施工,其中3#~4#两组主墩均为6-Φ1.5m桩基,桩长分别为24m、26m,地系梁高1.2m;3#~4#墩高为7.4m、7.0m,上接盖梁。 2.3公铁立交平面布置情况 跨线桥线路与既有程潮铁路线路交角为72°,跨既有程潮铁路为30m简支梁,两组主墩的3#左幅左侧,4#右幅右侧距离既有程潮铁路距离较近。详细平面位置关系见《公铁立交跨程潮铁路线平面图》,主要平面位置如下:

高速公路边坡防护边坡防护类型

高速公路边坡防护边坡防护类型 科技信息年第期前言高速公路是国家经济建设和国防建设不可缺少的重要基础设施随着公路等级的不断提高边坡防护也越来越受到大家的重视。由于高速公路路基较宽、挖填较大特别是山区高速公路高填深挖较多加之我国公路边坡防护研究起步较晚很多问题有待进一步研究和探索。沪蓉西高速公路是典型的山区高速公路是湖北在建高速公路中地形、地质最复杂的一条横坡陡峻、沟壑纵横地质变化多样。高度以上的高边坡占其中以上的高边坡占根据不同的地质、坡比和台高等情况采用了护面墙、浆砌片石护坡、菱形网格砖护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡和喷射砼、生物防护等防护形式。采用了抗滑挡墙、全长粘结型锚杆、预应力锚索等原坡面加固形式。边坡防护与加固类型边坡防护类型边坡防护类型分生物防护和圬工防护。生物防护有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。圬工防护分片块石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射砼护坡。加固类型加固类型分护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱固结、排水固结。影响边坡稳定的因素影响边坡稳定的因素很多总的归纳起来可综合为两大类即自然因素和人为因素。自然因素公路是特殊的带状构造物每条公路都要穿越很多地区由于受地质构造和地形条件等因素的影响每一个小区域都有不同的地质和气候条件所以影响边坡稳定的自然因素包括地质、地形、气候和水文条件等四个方面。人为因素一条公路的建

成和使用期管理都是由人来实现的根据建设程序和内容并结合已建公路的情况看影响边坡稳定的人为因素可归集为设计因素、施工因素和养护管理因素。各类边坡防护和加固要点及主要施工工艺片块石护坡和护面墙片块石护坡分为浆砌和干砌两种护面墙比护坡厚有一定的抗推力作用。其优点是能就地取材、工艺简单但自重大不宜在高边坡上使用。菱形网格护坡菱形网格护坡可预制安装也可用砼现浇和石砌工艺简单网格内可植草但只适用于填方对边坡稳定不利要慎重选用。喷射砼护坡对一些边坡较高的风化岩石采用喷射砼可压浆锚柱固结简单地说就是往地层注入水泥浆掺一定外加剂以改变土岩体物理力学性质必要时加一钢筋笼或钢筋束即锚柱从而稳定边坡的一种方法。其施工设备简单、占地面积小、工期短、见效快、加固地层的深度可深可浅但难以检测注入范围和判断固结状态。排水固结排水固结主要用于边坡表层地下水较多处的边坡加固其方法有树枝状盲沟、塑料排水管边坡和土质挖方边坡。六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年来才发展起来的用砼预制安装的一种边坡防护形式施工工艺简单空洞内可填土绿化似蜂巢状有一定观赏价值但自重大、费用高且还会阻碍边坡水的排阻止风化且重量轻对景观有一定影响厚度难以控制所需施工设备简单但费用高尽量少采用。护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别仅只是断面大小和埋深不同而已有时也加点锚杆或锚索。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用不能抵抗推力。抗滑墙除有护脚墙的作用外

高速公路填石路基施工方案.doc

兰州至郎木寺高速公路(S2) 临夏至合作段LH13合同段 填石路基 施工技术方案 编制: 复核: 审核: 填石路基施工方案 一、工程概况:

K77+946-K78+300,ZK78+703-ZK79+050,YK78+703-YK79+065为填石路基试验段。主线按照四车道高速公路标准建设,设计时速 80km/m。整体式路基宽度为24.5m,分离式路基宽度为12.25m。该段路基回填材料采用隧道内爆破石渣。为确保填石路基施工满足质量要求,需对其进行现场回填试验,确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 二、石方路基施工、安全施工及环保方案 (一)施工方案 我标段试验段桩号为K77+946-K78+300,ZK78+703-ZK79+050,YK78+703-YK79+065,人员和机械配置如下:现场工长2人,技术人员4人,测量人员2人,试验人员3人,施工人员30人。现场配备推土机2台,铲车1台,平地机2台,振动式压路机2台,光轮压路机2台。松铺厚度按50CM进行试验,以确保压实层的均匀性。 (1)施工准备 1、测量放线 使用监理办批准可以使用的导线点、水准点,用全站仪精确放出开挖边界,设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。 2、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测,并约请驻地办监理工程师现场核实,在填挖方地段的原地面进行表面清理工作,清理深度为15cm 厚,清出的表土应集中堆放,再经自卸汽车运至弃土场。 3、填方路基设计 本路段路基基底地质条件良好,无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为:当路堤边坡高度小于8m时,其边坡坡

率采用1:1.5;当路堤边坡高度大于8m时,上部8m采用1:1.5的坡度,8m以下采用1:1.75的坡度。 (2)、填石路基施工 1、卸料 路基填筑采用分层填筑,分层压实。根据规范及监理的要求,每层炮渣石松铺厚度不大于50cm,按每层松铺厚度50cm铺筑,运输车辆由专人指挥,按指定的行驶路线运送,自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后,从一端开始,左右成排,前后成行,料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度,在上料工作面上用白灰洒网格,以确定每车料的卸车位置,来严格控制填筑厚度;并且在路基填筑前,在路基上每间隔20米,横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆,作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后,路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。 2、摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平,人工配合装载机挑除超粒径(>25cm)的填料,个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时,可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中(粗)砂,使空隙填满。 3、路基压实

10kV线路跨越高速公路施工方案

丰镇—七零油库10kV专线送出工程跨越高速公路及低速公路 施 工 方 案 山西鑫众和电力贸易有限公司 2017年03月

批准:年月日审核:年月日编写:年月日

目录 总则 (4) 第一章工程简介 (4) 第二章组织措施 (4) 第三章技术措施 (7) 第四章安全措施 (13) 第五章安全事故事件应急预案 (16)

总则 1、《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》(DL/T5220-20) 2、《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程(SDJ226-87)》 3、《电气装置安装工程35kV及以下架空电力线路工程施工及验收规范》(GB50173-92) 4、《高压绝缘于瓷件技术条件(GB772-87)》 5、《城市中低压配电网改造技术导则》 (DL/T599-1996) 6、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分,DL5009.2-2004)》 7、《建设工程施工管理规范》GB/T50326-2001 8、《工程建设强制性条文:电力工程部分》 9、《电力建设工程重点项目质量监督检查典型大纲》 10、《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》 11、《国家电网公司输变电工程标准化施工手则》 12、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》(国家电网科〔2009〕642 号) 13、《内蒙古乌兰察布中心城区总体规划(2004-2020年)》 14、《内蒙古电力公司城市中。低压配电网建设和改造的技术经济原则》 15、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》(DC50092~94) 16、《跨越电力线路架线施工规程》(DL5106-1999) 第一章工程简介: 1.1本工程为丰镇—七零油库10kV专线送出工程。本线路由丰镇市北110kV变电站10kV配电室915备用间隔出线送至内蒙古储备物资管理局一七零处院外终端。线路全长3.857㎞,其中架空敷设3.255㎞,电缆敷设0.602㎞,(其中电缆穿越铁路部分由铁路部门负责)。 1.2该线路工程G28-G29处跨越G55高速公路(集宁—丰镇段409㎞+226m)1处,该跨越档为

(完整版)高速公路安全专项施工方案

目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) (一)、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) (二)、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) (三)、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) (四)、预应力张拉安全施工方案 (21) (五)、预制梁安装作业 (22)

2、安装过程安全措施 (22) (六)、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) (七)、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) (一)、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) (二)洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) (三)、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) (四)、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) (五)、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) (一)、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) (二)、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚(场)防火管理制度 (37)

安全防护棚施工方案

安全防护棚施工方案 参考范本 一、施工项目及工程简介 施工项目:汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥2#、3#墩间防护棚工程。 汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内,连 接晨曦路与汽车产业园三号路。立交桥公铁相交处公路里程为K0+188.03, 铁路里程为南环下行K11+245.5,公路与铁路斜交夹角为82° 18'42",桥设计采用标准模数82°,全桥长337.5m,本桥平面位于直线及R=1OOOm0勺圆曲线内,纵面位于R-1000m 的凸型竖曲线与i=6.24%上坡段及i=6.711% 的下坡段;设计规划修建道路路幅桥宽15m 9m,行车道宽8m,两侧非机 动车道及人行道宽3.5m。桥下最小净空8.2米,梁跨度为30米,桥跨布置为 3*30m+4*30m+4*30m勺砼箱梁,第三孔跨越南环铁路2股道,为保证既有南环铁路正常运营,根据既有线施工相关要求及现场实际情况,制定以下防护棚方案。防护棚与南环线交叉点里程为K11+245.5。

2#、3#墩位于既有南环铁路线路基边坡上, 既有南环铁路轨顶距离箱梁 底最小距离为10.5m,接触网承力索距轨顶距离为6.5m,馈线位于铁路封闭网的上方。防 护棚顺铁路方向长度为20m垂直铁路方向长度24m 二、作业指导思想及施工作业内容 1 、作业指导思想 (1)架设第三孔(跨南环铁路一孔)箱梁前,必须完成防护棚的施工,确保铁路行车安全。 (2)防护棚架在封锁要点时段进行施工。 (3)在施工桥面系挂篮的下部安装板材,并采用安全网全封闭桥面施工外露部位。在既有线安全范围区搭设棚架对既有铁路进行防护, 确保落物不掉到轨道上 (4)施工完毕后,拆除防护棚架,恢复原运行状况。 2、施工作业内容 (1)桩基础(长I.Om X宽I.Om X深3.0m)施工; ( 2) 螺旋钢管吊装; ( 3) I40b 工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装 ( 4) 顶棚铺装层铺装; ( 5) 架梁、桥面系施工; ( 6) 拆除防护棚架。 三、施工组织机构及安排 一、项目部组织机构:为保证施工的顺利进行和施工期间的安全,现场成立施工组 织如下:总指挥:陈毅君 现场负责人:陈强 施工负责人:陈清海

高速公路边坡防护安全专项施工方案(DOC 68页)

云南麻昭高速公路 第D合作承包建设标段第D3工区边坡防护安全专项施工方案 编制: 审核: 批准: 云南建工集团 云南麻昭高速公路D3工区项目部 二O一三年四月十日

目录 1工程概况 (1) 工程的地理位置及地形、地貌、气候条件 (1) 主要工程数量 (3) 方案的编制依据及编制原则 (6) 编制依据 (6) 相关法律、法规 (6) 主要规范、规程和标准 (7) 编制原则 (8) 2施工组织及任务安排 (9) 施工的组织机构 (9) 任务安排 (9) 工期安排 (10) 投入施工机械 (10) 施工布置 (11) 钢筋堆场 (11) 混凝土集中搅拌站 (11) 边坡防护用砂石材料 (11) 生活设施 (11) 3施工方案 (11) 施工工艺流程 (12) 工艺标准 (12) 边坡施工方法及要点 (14) 高填土路堤施工方案 (14) 浆砌边坡施工方案 (15) 三维网植草边坡施工方案 (17) 现浇砼拱形边坡施工方案 (18) 边坡砌筑防护脚手架方案21 4安全文明施工措施 (24) 边坡安全施工一般规定 (24) 危险源的控制 (26) 安全预防措施 (29) 1 开挖29 覆盖层开挖 (29) 边坡石方开挖 (30) 钻孔作业 (31) 土石方挖运 (31) 预应力锚索作业安全技术措施 (32) 2 爆破安全 (33) 爆破安全的一般规定 (33) 控制爆破措施 (35) 微差爆破 (35) 挤压爆破 (36)

光面爆破 (37) 预裂爆破 (38) 施工组织 (39) 安全技术措施 (39) 爆破块度控制 (42) 爆破器材的安全管理措施 (42) 3 预防触电事故的防护措施 (42) 4 滑坡预防及处理 (43) 5 雨季、冬季施工措施 (45) 雨季施工措施 (45) 冬季施工措施 (45) 6 安全监测 (46) 7 文明施工保证措施 (47) 8 安全管理措施 (48) 安全保证体系框图 (49) 安全保证体系 (50) 安全应急救援预案 (51)

高速公路日常养护施工方案

***高速公路养护方案 一、工程概况 1、工程简介 本项目位于***境内,高速公路全长95km,双向四车道,主要工程内容:高速公路路基、路面、涵洞、桥梁、隧道等设施的日常养护及小修保养。 二、机构设置 为“按期、优质、安全、有序”地完成工程养护任务,保持路面、桥梁及其附属设施等处于良好的技术状态,从而保证高速公路、桥梁具有快速、安全、舒适、畅通、经济的使用性能,按照相关要求设立项目经理部,高速公路养护项目经理部应设项目经理、副经理各1人,项目总工程师1名。下设六部二室8个职能部门,工程技术部(3人)、合同部(3人),质检部(3人),财务部(2人),中心试验室(3人,不含试验工),设备材料部(2人)、办公室(2人),安保部(2人),项目部定员23人,项目部下设2个养护工区,工区人数根据现场实际要求决定。 三、日常养护 (一)、日常保养 1、路况检查 人员配备:各工区技术负责人兼职本路段的路况普查员。 路况检查分日常路况巡查、定期普查和特殊检查三种方式。 1)、日常路况巡查

每天对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物等进行的巡视检查。日常路况巡查由巡查车每天进行一次,发现问题及时处理。 2)、定期普查 对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物设施进行全面、详细的检查。每年进行两次,普查结果录入路面、桥梁管理系统,进行数据更新和技术状况综合评定,提供养护决策依据。 3)、特殊检查 对道路遭受自然灾害(如水毁、干旱、地震、冻胀等)以及交通事故造成损毁的调查,并且做到“见雨上路、见雪上路”。 2、路基的日常养护 人员配备:按照每2公里进行配备一个护路员,遇到抢险工程临时增加抢修人员。 主要包括:路基各部分的日常巡视、定期检查和保养整修,以及小范围路基毁损修复、小范围路基圬工修复。 1).路基各部分经常保持完整,各部分尺寸保持规定的标准要求,不损坏变形,经常处于完好状态; 2).路肩无坑洼、隆起、沉陷、裂缝、缺口,横坡适度,路肩石及缘石边缘顺适,表面平整坚实、整洁,与路面接茬平顺,排水顺畅; 3).边坡稳定、坚固,平顺无冲沟、松散,坡度符合规定; 4).挡土墙、护坡等设施保持完好无损坏,泄水孔无堵塞; 5).做好坍方等病害的预防、治理; 6).及时清理路基红线范围内的杂物,保持路容整洁;

跨越高速公路施工方案

1 概况 1.1本工程新建220KV线路架设长度39.244km,其中跨江段的3.1km为双回路铁塔架设(本期备用一回),另38.6km为单回路架设。导线选用2*LGJ-400/35双分裂钢芯铝绞线;避雷线一根采用LGJ-95/55单分裂钢芯铝 ---------------------------------------------------------精品 文档

绞线架设约12.5km、采用GJ-50(88)钢绞线架设约29.2km,另一根采用OPGW光缆通信;杆塔共93基。 1.2 本工程#20~#25线路耐张段的#20~#21线路挡与沈海高速公路(福安支路10~11之间)交叉跨越,交叉角约为80度。跨越处左右边导线到路面净空距离约为35米。该高速公路路面宽约为21.2米,距#20铁塔约为115米。 1.3 为了使跨越线施工顺利进行,确保在跨越架设线时施工人员和高速公路过往车辆安全,必须搭设跨越线架,保证线路正常通过,以及现场安全文明施工,特写此跨越高速公路施工方案。 1.4本牵引段线路#18~#29,线路长度约为5310米,拟计划于2008年月日~2008年月日期间进行架线施工。 2 编制依据 《110-500KV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T5168-2002 《110--500KV架空送电线路施工及验收规范GB50233-2005》 《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》; 《电力安全工作规程》(电力线路部分)国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《安全生产工作规定》国家电网公司 2003-10-8 《电力安全工作规程》(电力线路部分)国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《跨越电力线路架线施工规程》DL 5106-1999 ---------------------------------------------------------精品 文档

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区,与209国道相邻,交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米,采用小净距(测设线间距:进口中24.87米,出口中16.92米),其中左线起始桩号为K29+730~K30+252,长522米;右线起始桩号为RK29+745~RK30+265,长520米。 设计时速80km/h,采用灯光照明,自然通风,设置1处人行橫通道,属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上,纵坡为-0.360%/850;隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上,纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门,出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重,节理(裂隙)发育,隧道施工过程中,极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶,因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工(见图2-1施工方案框图)。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则,紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施,防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定,按照设计要求做好仰坡的开挖,仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段,采用辅助施工方进行超前支护,尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工,洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工,洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖,Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖,先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m,采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼,拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术,以最大限度保护围岩稳定性,减少超挖量,提高初期支护的承载力。初期支护:Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺,风钻打眼,人工安装锚杆,小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工,洞内50m或100m设置集水井,抽水机抽水。 采用无轨运输,正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣,人行横道用小型装载机装渣,全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖,一般地段按监测信息尽早衬砌,按仰拱、铺底先行,拱墙紧跟的顺序施工。

安全防护棚架专项施工综合方案样本

安全防护棚架专项施工综合方案

国道205线三明市区过境段A1合同段安全防护棚架专项施工方案 编制: 编制: 审核: 审批:

中铁航空港集团第一工程有限公司 国道205线三明市区过境段A1合同段项目经理部 2015年6月10日

目录 一、编制依据 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 二、编制原则 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 三、适用范围 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 四、工程概况 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 五、施工工艺 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 1、总体设计............................................................................................................ 错误!未定义书签。 2、施工工艺流程.................................................................................................... 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 3、安全防护棚架的拆除........................................................................................ 错误!未定义书签。 六、质量保证措施 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。 七、安全保证措施 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。 1、成立交通安全保畅领导小组............................................................................ 错误!未定义书签。 2、交通安全保畅领导小组职责............................................................................ 错误!未定义书签。 3、小组成员职责分工............................................................................................ 错误!未定义书签。 4、安全保证措施.................................................................................................... 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 八、应急预案 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 1、组织机构............................................................................................................ 错误!未定义书签。 2、工作职责............................................................................................................ 错误!未定义书签。 3、应急准备............................................................................................................ 错误!未定义书签。 4、应急处理和响应工作程序................................................................................ 错误!未定义书签。 5、应急救援原则.................................................................................................... 错误!未定义书签。 九、附件:安全防护棚架设计图 ............................................................................... 错误!未定义书签。

高速公路高边坡防护施工

高速公路高边坡防护施工 摘要:由于高边坡病害的复杂性、多样性, 使得高边坡加固防 护设计在工程实践中占有极其重要的地位。本文就高速公路高边坡加固防护设计的常用方法做一探讨。 关键词:高速公路高边坡防护施工 abstract: due to the high slope of the complexity of the disease, diversity, makes the high slope reinforcement design in the engineering practice protection of the utmost importance. this paper highway high slope reinforcement protection design commonly used method is explored in this paper. keywords: highway construction of high slope protection 中图分类号: u412.36+6 文献标识码:a文章编号: 随着经济的增长, 我国的高速公路发展迅速且不断向山区延伸, 越来越多的高边坡问题引起了人们的注意。高边坡病害按病害体形成的时间以及与边坡工程的关系分有两种情况:一是在边坡工程开工之前就已存在的老的斜坡病害,因边坡工程活动而复活,如老滑坡的复活等;二是在边坡工程活动中,由于边坡工程的开挖等原因引发的新的边坡病害问题,即新生的边坡病害问题,包括开挖边坡引起的坍塌、崩塌、滑坡等;按变形性质和机制分有:坍塌、滑坡、崩塌、错落、倾倒;按变形范围和规模分有:坡面变形、边坡变形

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