第X章 分相绝缘器

第章分相绝缘器

第一节需求一览表

1．设备需求

2.交货期、交货目的地见“商务文件”。

3.设备数量供投标参考，最终采购量以施工现场实际发生的工程量为准。

2．服务需求：

食宿、往返火车或飞机票及当地交通费用，该报价需纳入总价，根据实际发生情况支付。

3．推荐易损件、备件及专用工具：

第二节主要技术规格

1．应用范围和工作用途

用于山西中南部铁路通道接触网正线的器件式分相。

2．环境条件和工作条件

2.1 最高温度：40℃

2.2 最低温度：－30℃

2.3 接触线最大张力：16.5kN

2.4 承力索最大张力：22kN

2.5 最大运行风速：35m/s

2.6 隧道内结构设计风速：40m/s

2.7 覆冰厚度：10 mm

2.8 雷电日：≤ 40天

2.9 海拔高度：≤ 1600m

2.10 地震烈度：≤Ⅷ度

3．技术规格

3.1 分相绝缘器(耐污消弧型)

3.1.1用途：适用于单相工频25kV交流电气化铁道接触网上相间电分段处。

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XFXP-1.80T提速分相绝缘器组装示意图

3.1.2组成

分相绝缘器包括绝缘本体、铜合金接头线夹、不锈钢引弧棒、悬吊零件、承力索上的绝缘子以及及吊索装置等。

3.1.3 主要技术性能参考TB3037-2002《25kV电气化铁道接触网用分相绝缘器》的要求。

3.1.4 结构及基本要求

3.1.

4.1 分相绝缘器的绝缘本体与受电弓为直接滑动式接触，但正常情况下，不允许机车带电通过分相绝缘器。分相绝缘器一般由3组绝缘部件组成。

分相绝缘器的绝缘本体为双滑道，且每个滑道有5个耐磨面，受电弓不得与接触线接头线夹直接相磨。分相本体应能通过吊索调整安装高度。

投标人应提供其安装条件（安装曲线、拉出值、弛度变化值），并保证在本线运营范围内工作条件下不打弓。

3.1.

4.2 分相绝缘器材质应具有较高的耐弧性外，其结构具有消弧能力，可靠地避免烧损分相绝缘器的各部件。

3.1.

4.3 分相绝缘器的材质

分相绝缘器的绝缘体为高强度聚合材料，接头线夹、终锚线夹和吊弦线夹为精密铸造的高强度铜合金，引弧棒和连接件为奥氏体不锈钢材料。分相绝缘器的绝缘件应为自洁型。

3.1.5机电性能及技术要求

表3

4.各种绝缘器的单件重量

由投标厂家注明。

5.随机必需的备品、备件、专用工具

5.1投标者应详细列出随机的2年使用期内的必需备品、备件的名称、型号、规格、数量和单价，该价格纳入总的评估价。

5.2每10套消弧分段绝缘器配备1套专用调整工具。投标者应报出专用工具的单价和总价进行投标，该价格进入总的评估价。

5.3 如投标者认为其设备无需备品、备件、专用工具，应以书面说明。

5.4投标者还应推荐5年以外使用的备品、备件的名称、型号、规格、数量，并单独报出单价和总价，供买方选择，此项目不进入评估总价。

5.5上述绝缘器安装使用必需的备品、备件、专用工具由投标厂家说明，具体在合同谈判时确定。

6.技术服务和培训

6.1卖方应按照有关要求，对技术服务和培训提出建议，供买方参考。

6.2现场调试安装所需服务时间、人数由卖方提出建议。

7.检查、试验、验收

7.1绝缘器的试验

7.1.1投标厂家在投标书中，应写明所投绝缘器的出厂试验、抽查试验、型式试验的试验项目内容和依据标准。

7.1.2试验和检验过程的要求

7.1.2.1绝缘器制造后进行出厂例行检查时，根据TB/T3036-2002《25kV电气化铁道用分段绝缘器》、TB/T3037-2002《25kV电气化铁道接触网用分相绝缘器》、TB/T2073《电气化铁道接触网零部件通用技术条件》、TB/T2074《电气化铁道接触网零部件试验方法》中的规定进行验收和检查。

试验项目及试验依据的标准和试验方法如下：

分段绝缘器整机试验检验规则

分段绝缘器绝缘部件试验检验规则

分相绝缘器整机试验检验规则

分相绝缘器绝缘滑道试验检验规则

6.1.2.2以上检验费用应包括在各产品的投标单价和总报价中，可以不必单独列出，但应声明或承诺已经包含上述费用。评标时，该费用进入总的评估价格。

6.2提供的文件

中标厂家提供的绝缘器交付买方时，必须（每单独包装均附）有产品检验合格证及安装维护使用说明书。

7.技术资料

7.1 投标方应提供铁道部产品鉴定证书及资料和铁道部生产许可证等相关证明材料。

7.2绝缘器结构尺寸图（包括名称、类型、规格、材料、组装件数量等）。

7.3各种试验的试验报告。

7.4各种零件的供货、销售记录及用户证明。

7.5 ISO9000系列质量保证体系认证书。

8.标志与包装

标志：绝缘器应在明显易见而又不降低零件性能的地方，用凸字或其他方法，标出制造厂代号和绝缘器规格的永久清晰标志。

绝缘器组装成套后进行包装:

绝缘器螺栓、螺母均应涂中性凡士林，然后组装，并将螺栓适当拧紧。

绝缘器的包装物，必须保证零件在运输过程中，不能碰伤，不致变形、损坏和散失。

包装物应标明制造厂名称、厂标、产品名称、型号、包装数量、重量及必要的其它标志，

如勿压等字样。

每件包装物内应有装箱单和附有技术检验部门及检验员印章的产品合格证及必要的技术文件（如安装使用说明书等）。

具体每项绝缘器的标志及包装由投标人写明。

9.质量保证期

绝缘器质量保证期1年、绝缘器使用寿命不小于5年。

10.未含事项的规定

本技术规格书中未含事项均应满足TB/T2073、TB/T2074、TB/T2075的规定以及相应的国家标准的规定。

11.设计联络及监造

中标厂家或卖方工厂在绝缘器制造过程中的批量生产以前，应主动与买方进行设计联络和规格确认，以保证绝缘器的性能、尺寸及相互间配合无误。关于在卖方工厂进行设计联络及监造的人数、时间应由卖方提出建议，往返交通费用及每人/周的费用（食宿及当地交通费）由卖方提出报价，不包括在投标总价内。

分段绝缘器

分段绝缘器 (一)检修标准 1．分段绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。主绝缘严重磨损应及时更换。 2．分段绝缘器应位于线路中心正上方，一般情况下误差不超过100mm。 3．安装平面平行于轨面连线,最大误差不超过10mm。 4．分段绝缘器安装高度，按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺测取所安装的高度值，允许偏差为±5mm。 5．分段绝缘器导线接头处过渡平滑，安装和维护标准应符合产品说明书要求。 6．不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快恢复正常运行。 (二)准备工作 1.人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。 2.工具：绝缘车梯（作业车）、接触网多功能检测仪、水平尺、力矩扳手、扭面器、熨弯器、安全用具、防护用具等。

3.材料：抹布、螺栓、铁线。 (三)检修步骤 。。1.主绝缘滑道： 检查主绝缘及绝缘子座有无裂纹、烧伤、 破损和老化，并清扫绝缘部件 2.导流板： 导流板的下部球状部分磨损高度 3.绝缘滑道底面： 分段绝缘器的绝缘滑道底面是否形成一 条炭化通道4.承力索分段绝缘子： 检查分段绝缘子伞裙有无破损、撕裂、 气泡、老化，接缝有无开胶等缺陷，电 镀层有无剥落现象等

。6.绝缘器接触线接头：检查绝缘器与接触线连接是否牢固、过渡是否平滑，各接头线夹有无裂纹和烧伤、腐蚀现象；若有则视情况处理。 7.消弧角： 7.1检查消弧角变形，损坏。 7.2检查消弧角是否有放电痕迹。 8.调节吊弦 8.1检查调节吊弦有无断股、受力不均现象。 8.2检查调节螺栓是否锈蚀、损坏。 8.3各连接部位工作状态是否符合要求。 9.各部件连接、紧固情况。 各部件有无裂纹、损伤、短缺，螺栓有无脱扣、锈蚀，各部位连接是否正确。 (四)处理方法 1.主绝缘滑道有裂纹、烧伤、破损、老化或严重磨损时，更换。 1.1在需要更换的分段绝缘器元件两侧接触线适当位5.主绝缘的工作高度、与轨面是否平行，对线路中心的偏移量。 5.1使用接触网多功能检测仪测量分段绝缘器两侧接头线夹处接触线高度（H1、H2），与两侧吊 弦测量数据（取平均值H3）比较，查看分段绝缘器顺线路方向是否平行（△H=H1-H2）和相对与两侧 吊弦是否存在一定的负弛度（△P=H3-H）。5.2使用接触网多功能检测仪测量分段绝缘器左右滑板工作面与轨面连线的高度（H4、H5），检 查垂直线路方向是否平行（△H=H4-H5）。 5.3使用接触网多功能检测仪测量分段绝缘器两侧接头线夹处接触线对线路中心的偏移量，确定绝缘器中心（顺线路方向）与受电弓中心偏移是否超过标准

普速线路XTK分相绝缘器安装标准化作业指导书

普速线路 XTK分相绝缘器安装标准化作业指导书

目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. XTK分相绝缘器安装指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 安装技术标准 (4) 4.3. 安装作业流程 (5) 4.4. 安装过程中安全风险点及卡控措施 (5)

1.适用范围 本作业指导书适用于供电段管内普速线路XTK分相绝缘器安装和常见 问题处理。 2.规范性引用文件 下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。 《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号 《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 3.编制依据 根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁 路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.XTK分相绝缘器安装指导书 4.1.准备工作 4.1.1 人员：12-15人

4.1.2 工具 序号工具名称型号单位数量备注 1 接触网作业车台 1 2 绝缘车梯台 1 3 大绳滑轮组1:3 套 1 4 单大绳20m 根 1 5 链条葫芦2-3T 个 1 6 钢丝套800mm 根 2 7 卡线器个 2 8 工具包个 1 9 力矩扳手套 2 10 内六角扳手套 1 11 铁榔头把 1 12 挫刀把 1 13 导线切割器台 1 14 导线炜弯器套 1 15 接触线五轮较直器套 1 16 木榔头（橡胶锤）把 1 17 毛巾张 2 18 测量工具测量仪或测杆套 1 19 安全工具 20 防护工具 4.1.3 材料 序号材料名称型号单位数量备注 1 器件式分相器套 1 中性区导线已预制连接 2 复合绝缘子个 3 3 悬式绝缘子串 3 4 整体吊弦与线型匹配根12 5 垫圈个若干各种型号 6 螺栓套若干各种型号 7 弹簧销个适量 8 开口销个适量各种型号 9 销钉个适量各种型号 10 钙基脂润滑油袋 1

7,8跨电分相

电气化铁路关节式电分相的研究 张和平 摘要：本文针对电气化铁路两种较常应用的关节式电分相的特点、存在的问题和解决的方案进行研究。。 关键词：电气化、电分相、锚段关节 一、关节式电分相的结构特点 1.七跨锚段关节式电分相结构分析 七跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，从头到尾共有七个跨距，故称七跨锚段关节式电分相。其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电（无机车通过时），但不允许接地，其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。一般考虑在关节处行车方向远端设置一台手动隔离开关，以疏导中性区的故障机车。七跨锚段关节式电分相如图1、2所示。 图1 七跨锚段关节式电分相结构图 图2 七跨锚段关节式电分相直线平面图 当电力机车准备经过电分相时，机车主断路器打开，受电弓不降弓通过。电力机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支，使受电弓平稳的由一端正线锚段运行到另一端的正线锚段，该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支，到

右侧中2处开始抬升，变为非工作支，可保证约有100～150m长的中性区。机车乘务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器（如图3、4所示）。 为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器，原则上要求单台受电弓升弓运行，确需多台受电弓同时升弓时，对受电弓间距离应做限制。 图3 下行方向行车标志的设置 图 4 上行方向行车标志的设置 2.八跨锚段关节式电分相结构分析 八跨锚段关节式电分相的结构如图5所示。图中Z表示直线区段；J表示绝缘锚段关节；ZJ为支柱装配形式。 图 5 八跨锚段关节式电分相的平面图不管是哪种型式，其结构都是利用2个绝缘锚段关节重合1跨或2跨，再增加

分相_分段绝缘器

2.6 分段、分相绝缘装置 2.6.1 分段绝缘装置 分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或 因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使 其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。 目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。自我国六次 铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用 得最广泛的是菱形分段绝缘器。 滑道式菱形分段绝缘器的结构如图所示: 1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒 受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。导流板用磷青钢制成，具有较好的导电性和耐磨住。防闪络 角隙为保护桥绝缘子而设，其角隙为220mm，角隙件材质为不锈钢。整个分区绝 缘器的泄漏距离1200mm。用于钢铝接触线上时，总长度3058mm，用于铜接触线 上时，因接头线夹不同，总长度为2812mm。滑道式菱形分段绝缘器具有结构简 单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点，可适应160KM/h的行车速度，应用十分广泛。

2.6.2 分相绝缘装置 在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电，所以U、V相之间要进行分开，这称为电分相。电分相通常是由分相绝缘器实现的在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。 电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。如图所示： 图2-16 电分相标识牌 分相绝缘器电分段在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。分相绝缘器一般由3块（或4块）相同环氧树脂玻璃层压布（俗称玻璃钢）绝缘件组成，每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm，其底面制成斜槽，以增加表面泄露距离。要求接触线和绝缘件连接平滑可靠，不得形成硬点，应保持接触线原有张力，保证机车受电弓平滑通过。 电分相绝缘器的主要问题是由于各种各样的原因，会经常烧损或烧坏绝缘件，甚至破坏其绝缘性，为此，目前我国分相绝缘器应用最广泛的是XTK电分相绝缘器。如图所示：

分段绝缘器的安装及调整

分段绝缘器的安装与调整 一、吉斯玛分段绝缘器（官坝、张北机务段） 1.1使用条件 使用范围：用于单相、2x25kV，50Hz，AC 电气化铁路正线上渡线的电气绝缘，以及接触网系统的其他绝缘。 1.2 接触网的悬挂模式：全自动受拉简单垂直接触网系统，不带Y 型弹性电线。 1.3 系统高度：1.6m。 2 标准技术性能和规范 2.1 性能和要求 2.1.1 分段绝缘器由主绝缘子、金属附件和悬挂部件组成。本包设备还包括承力索和其他连接部件采用的绝缘器。承力索使用的绝缘器是复合绝缘子。 2.1.2 绝缘部分和受电弓之间是直接滑动接触。在通过受电弓时不得产生任何供电中断。分段绝缘器的中性绝缘子两端允许电压是25kV，允许工作电流（不得减少产品的使用寿命）的600A。短路电流的要求：无载电压25kV 情况下，短路电流不得低于5kA（持续0.1s）。安装条件（包括产品安装曲线，交错以及可变弧度）将在基本设计阶段提供。在规定安装条件以及第1 条中所规定工作条件下运行，可保证产品不与受电弓相碰撞。 分段绝缘器的材料可提供很好的电弧电阻性能以及电弧抑制性能，可以防止烧坏分段绝缘器的附件。灭弧的时间少于或等于≤ 2s。 角形避雷器的距离应确保能提供超过最大运行电压2.5 倍的过电压的保护。 2.1.3 分段绝缘器的材料：主绝缘子由高强度聚合材料制成。相关金属安装配件以及各种附件和紧固件由防腐轻型材料制成。 2.2 性能和技术要求 年。在其整个工作年限内，绝缘构件的电气和物理性能如下表所示： 2.2.2 设置的分段绝缘器的重量大约12.5kg。整套分段绝缘器的安装说明将在设计联络会议期间提供。受电弓的接触压力不超过250N。 3. 附件备件、专用仪器和工具 在正常工作运行情况下，只有与受电弓接触的构件才会受到磨损。因此分段绝缘器的备件主要是接触横浇口（长和短两种），以及承座。请参见备件表。 二、XTK分段绝缘器 1.工作条件 1.1 用途：用于单相50Hz、2×25kV 交流电气化铁路正线间渡线及其他接触网电分段处。1.2 接触网悬挂类型：全补偿简单直链形悬挂。 1.3 结构高度：1.6m。 1.4 其它满足《总则》及《技术规格共同条款》的各项要求。 2 XTK 消弧分段绝缘器的技术规格 2.1 组成： XTK 消弧分段绝缘器由绝缘滑道、铜合金导流滑道、L 固定架、铜合金接头线夹、不锈钢引弧棒组成，承力索部分包括绝缘子、可调整体吊弦及其两端的双耳楔形线夹、吊弦线夹等。 2.2 主要技术性能满足TB1848-87《25kV 电气化铁道接触网用聚合材料分段绝缘器》、TB/T3036-2002《25kV电气化铁道接触网用分段绝缘器》的要求。 2.3 XTK 消弧分段绝缘器结构及满足的基本要求 2.3.１XTK 消弧分段绝缘器的绝缘本体与受电弓为非直接滑动接触，滑动时不会存在断电间隙。在符合工作条件要求的前提下，不影响使用寿命情况下分段绝缘器两端允许电压差为3000V，允许通过电流参考值为：≤700A。满足如下短路要求：空载电压25kV，短路电流值

电气化铁路接触网关节式电分相的研究

电气化铁路接触网关节式电分相的研究 摘要：本文针对电气化铁路两种较常应用的关节式电分相的特点、存在的问题和解决的方案进行研究。。 关键词：电气化、电分相、锚段关节 一、关节式电分相的结构特点 1.七跨锚段关节式电分相结构分析 七跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，从头到尾共有七个跨距，故称七跨锚段关节式电分相。其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电（无机车通过时），但不允许接地，其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。一般考虑在关节处行车方向远端设置一台手动隔离开关，以疏导中性区的故障机车。七跨锚段关节式电分相如图1、2所示。 图1 七跨锚段关节式电分相结构图 图2 七跨锚段关节式电分相直线平面图 当电力机车准备经过电分相时，机车主断路器打开，受电弓不降弓通过。电力机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支，使受电弓平稳的由一端正线锚段运行到另一端的正线锚段，该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支，到右侧中2处开始抬升，变为非工作支，可保证约有100～150m长的中性区。机车乘

务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器（如图3、4所示）。 为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器，原则上要求单台受电弓升弓运行，确需多台受电弓同时升弓时，对受电弓间距离应做限制。 图3 下行方向行车标志的设置 图 4 上行方向行车标志的设置 2.八跨锚段关节式电分相结构分析 八跨锚段关节式电分相的结构如图5所示。图中Z表示直线区段；J表示绝缘锚段关节；ZJ为支柱装配形式。 图 5 八跨锚段关节式电分相的平面图不管是哪种型式，其结构都是利用2个绝缘锚段关节重合1跨或2跨，再增加1个分相锚段组成，即：分相锚段与既有接触网的2个下锚支组成2个绝缘锚段关

分段绝缘器技术标准

吴江天龙DXF—(1.6)Ⅱ分段绝缘器检修标准 一、DXF—(1.6)Ⅱ分段绝缘器 二、DXF—(1.6)Ⅱ分段绝缘器安装尺寸 三、DXF—(1.6)Ⅱ分段绝缘器的安装 分段绝缘器已在工厂调整好，安装工作仅是切断接触线，将分段绝缘

器安装在接触线上，调整接触线的高低，使之与金属滑道在同一平面。安装悬吊装置并调整负弛度，同时调整由定位点到安装分段绝缘器处的各吊悬点负弛度。 （一）接头线夹的安装 1、将接触线接头线夹的梢轴中心安装于距分段绝缘中心560mm处，并根据接触线规格安装于与接头线夹相对应的位置，并将并沟线夹、辅助导线（辅助导线与接触线规格应相同）按图示位置安装，将接头线夹螺栓用扭力扳手紧固，先中间后两边，拧三次。接头线夹螺栓M12扭矩55 N.m。接头线夹上的副螺母，紧固力矩55 N.m。用揻弯工具使导线向上弯曲45°角，弯曲时，应尽量使导线弯起部分与线夹密贴，在线夹端部锯断线头； 接触线110-120mm2接头线夹安装示意图 接触线85 mm2接头线夹安装示意图 在安装线夹时，导线线夹本体有85、120标示，如85的导线，主线应卡入85面上，辅线卡在120面上，如120的导线，则相反；主导线和辅导线安装后，要注意检查是否入槽；握弯处导线要与本体密贴，但不得卡紧，防止线夹撑开。 2、将吊弦支撑所在的并沟及另两个并沟线夹按图示位置紧固。这6个并沟线夹间距为160mm、230mm、230mm；扭矩为25N.m，且螺栓朝向应一致。 （二）分段绝缘器本体安装

（三）调整工作 1、从滑板端部向分段中心量取50mm，把水平尺放在此处，调整螺栓，直到水平尺处的导线与滑板在同一水平面内，随后紧固防松螺母。 2、负弛度调整

接触网的分段、分相绝缘装置

分段、分相绝缘装置 一、供电与分段 接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。其分类有横向分段与纵向分段之分。如图2—5—1所示。 图2-5-1 电气分段示意图 1.横向分段 横向分段是用于接触网复线上下行股道间、车站、车场各股道间等等线路之间的电分段。由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）来实现的。横向分段一般是采用分段绝缘器进行分段的；站场和区间应有单独的供电线路；复线区段，区间每条正线应有单独的供电回路。 根据检修规程要求： （1）复线和多线路区段，正线间总是分开的； （2）在大站上，每个车场都需单独分段； （3）装卸线和装备线也均应进行分段； 2.纵向分段 纵向分段是用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段；一般是由绝缘锚段关节实现的。 二、分段绝缘装置 分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。

目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。自我国六次铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用得最广泛的是菱形分段绝缘器。乐昌接触网工区也普遍在使用。 滑道式菱形分段绝缘器的结构如图2—5—1所示。 受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。导流板用磷青钢制成，具有较好的导电性和耐磨住。防闪络角隙为保护桥绝缘子而设，其角隙为220mm ，角隙件材质为不锈钢。整个分区绝缘器的泄漏距离1200mm 。用于钢铝接触线上时，总长度3058mm ，用于铜接触线上时，因接头线夹不同，总长度为2812mm 。滑道式菱形分段绝缘器具有结构简单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点，可适应160KM/h 的行车速度，应用十分广泛。 三、电分相及分相绝缘装置 在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的U 、V 、W 各相负荷，一般要实行U 、V 相轮流供电，所以U 、V 相之间要进行分开称为电分相。电分相通常是由分相绝缘器实现的。在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。分相绝缘装置根据其实现方法可分为分相绝缘器和锚段关节式电分相。 电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。如图2—5—2所示。 图2-5-1 滑道式菱形分段绝缘器 1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A 型引弧棒；6—B 型引弧棒

接触网锚段关节电分相

接触网工程课程设计 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 201 年月日 1 基本题目 1.1题目 电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。 1.2 题目分析 不同牵引变电所的供电，由于交流电相位不同，必须进行分相绝缘，称为电分相。电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好的电分相对列车行车安全、稳定非常重要。为适应高速铁路的弓网受流，根据设计规定时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每

个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。 2题目论述 2.1 概述 目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。 我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。在20世纪80～90年代电气化工程改造中普遍采用绝缘材料制作的结构简单的器件式电分相。随着铁路不断提速，为了尽量减少接触网上硬点，保护机车受电弓和接触线，减少弓网事故率，满足列车受流要求，到20世纪末我国电气化铁路提速改造中又普遍采用由两个绝缘锚段关节组成的关节式电分相。目前我国和大多数国家的高速电气化铁路电分相均采用这种形式，这类电分相能克服器件式电分相在列车高速行驶时存在的硬点问题。可以预见，它也必将成为我国高速电气化铁路的首选型式。 2.2 电气化铁路接触网电分相的分类 接触网换相供电时每隔20～30km就设一个电分相，电气化铁路电分相从结构划分有器件式和关节式两大类。 (1)器件式电分相 器件式电分相是利用电分相绝缘器串接在一起而形成一种在电气上分开、在机械上不分段的电分相结构。常用器件式电分相构造图如图1所示，其是由三组分相绝缘元件串接在接触线中而构成的分相设备，绝缘元件为环氧树脂玻璃布层压板，每个绝缘元件长度为1.8m，宽度为25mm，高度为60mm，在底部开有斜沟槽。也有用四组绝缘元件串联组成分相器的，增加一组绝缘元件是为了增加可靠性，同时增加中性区的有效长度，以适应高速及新型电力机车运行的需要。

分段绝缘器技术标准

吴江天龙DXF —(1.6) H分段绝缘器检修标准DXF —(1.6) H分段绝缘器 DXF —(1.6) H分段绝缘器安装尺寸 三、DXF —(1.6) H分段绝缘器的安装 分段绝缘器已在工厂调整好，安装工作仅是切断接触线，将分段绝缘

器安装在接触线上，调整接触线的高低，使之与金属滑道在同一平面。安装悬吊装置并调整负弛度，同时调整由定位点到安装分段绝缘器处的各吊悬点负弛度。 （一）接头线夹的安装 1将接触线接头线夹的梢轴中心安装于距分段绝缘中心560mm处, 并根据接触线规格安装于与接头线夹相对应的位置，并将并沟线夹、辅助导线（辅助导线与接触线规格应相同）按图示位置安装，将接头线夹螺栓用扭力扳手紧固，先中间后两边，拧三次。接头线夹螺栓M12扭矩55 N.m 接头线夹上的副螺母，紧固力矩55 N.m。用揻弯工具使导线向上弯曲45° 角，弯曲时，应尽量使导线弯起部分与线夹密贴，在线夹端部锯断线头; 120面上，如120的导线，则相反；主导线和辅导线安装后，要注意检查是否入槽；握弯处导线要与本体密贴，但不得卡紧，防止线夹撑开。 2、将吊弦支撑所在的并沟及另两个并沟线夹按图示位置紧固。这6 个并沟线夹间距为160mm、230mm、230mm；扭矩为25N.m，且螺栓朝向 应一致。 （二）分段绝缘器本体安装

（三）调整工作 1、从滑板端部向分段中心量取50mm,把水平尺放在此处，调整螺栓, 直到水平尺处的导线与滑板在同一水平面内，随后紧固防松螺母。 2、负弛度调整

负驰度要求：分段本体留负弛度约15~ 60mm,根据列车运行速度而定。 当速度w 60km/h时，负弛度约15?20mm;速度60km/h< 120km/h时，负 弛度约30?40mm;速度120km/h w 160km/h时，负弛度约40?60mm。 3、分段绝缘器超平 用水平尺超平，沿导线与本体滑动，并通过本体，应保持同一水平度, 不应有硬点。如在导线与分段连接附近有硬点，应拧松并沟线夹的螺栓，进行微调，拧松的同时用肉眼从接触线的一端观察，并用水平尺沿导线及本体全程滑动，确认水平后，再拧紧并沟线夹的螺栓。 四）分段绝缘器硅橡胶绝缘子，一般只要清扫灰尘即可，也可用清水

48、DXF-(1.6)II型分段绝缘器检修作业指导书

编号： 版本号： DXF-(1.6)II型分段绝缘器检修 作业指导书 编制：×× 审核：×× 批准：×× ××××-××-××发布××××-××-××实施 ××供电段（章）

DXF- (1.6)II型分段绝缘器检修作业指导书 1 适用范围 1.1本作业指导书适用于高速铁路DXF-(1.6)II型分段绝缘器的检测、全面检查保养。 1.2检测周期：6个月；检查保养周期：6个月。 2 编制依据 2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号） 2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号） 2.3《上海铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》(上铁供〔2016〕429号) 2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号） 2.5 DXF-(1.6)II型分段绝缘器设备说明书 3检测、保养项目 3.1外观检查 3.2参数测量 3.3检调与更换 4 关键安全风险卡控 根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下： 4.1在检修分段绝缘器时，应使用不小于25mm2的短接线将断口短接，使分段绝缘器两端等电位后方能进行作业，防止穿越电流伤人。 4.2使用车梯配合作业时，应落实好防倾倒措施；当使用作业车配合作业时，在严格执行确保行车安全的各项规章制度外，禁止在外轨超高大于120mm的区段升平台作业。 4.3高空作业过程中，应系好安全带，防范高空坠落。 4.4地面配合人员及车梯推扶人员应戴好安全帽，防范高空坠物。

分段、分相绝缘器

主控项目 1．分段、分相绝缘器运达现场应对其进行检查，其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道接触网分段绝缘器》（TB/T3036）或《电气化铁道接触网分相绝缘器》（TB/T3037）的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明书，外观按品种、牌号、批号抽检。 检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。 2．分段、分相绝缘器安装位置应符合设计要求，连接牢固可靠，与接触线接头处应平滑，分段、分相绝缘器与受电弓接触部分与轨面连线平行，受电弓通过时应平滑无打弓现象。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位查阅施工设计图，力矩扳手、冷滑车测试。监理单位见证试验。3．分段、分相绝缘两端接触线高度应符合产品说明书和设计要求。平均温度时承力索的绝缘子应在绝缘器件的正上方。放电间隙应符合设计和产品说明书的要求。 检验数量：施工单位全部检查；监理单位抽查不少于10%。 检验方法：观察、测杆测，尺量检查。 4．安装分段、分相绝缘器安装后应保持原有锚段的张力及补偿器距地面的原有高度。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 5．自动过分相装置（含锚段关节调整），绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙应符合设计要求，允许偏差为＋50，0 mm，五跨绝缘锚段关节转换跨内两接触线应等高，且高度符合设计要求，允许偏差±20 mm。转换柱处非工作支抬升量应符合设计要求，允许偏差±20 mm。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。 一般项目 1．自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置应符合设计要求，允许偏差为±50 mm，承力索、接触线两绝缘子串中心应对齐，允许偏差为±30 mm。分相中性区的长度应符合设计要求，允许偏差为＋500，0 mm。

接触网专业术语

1导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 3锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓 8.接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

接触网分段绝缘器故障分析与对策

接触网分段绝缘器的故障分析与对策 摘要：接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修 管理需要解决的一个重要问题。 关键词：接触网分段绝缘器分析与对策 abstract: the section insulator of overhead contact system is piecewise equipment at the different power supply unit cophase power supply between does not affect the electrical power locomotive running. in electric railway traction, mixed parts of serious environmental pollution cases, sectional insulation insulation parts service life has been greatly affected, maintenance cycle to shorten the maintenance. at present, the domestic electric railway appear a variety of section insulator, but most is the diamond section insulator, analyze and solve this kind of sectional insulation fault in operation is an important problem of contact network operation maintenance management need to solve. keywords: section insulator of overhead contact system

接触网36个专用术语

接触网36个专用术语 1 接触悬挂2010-09-17 09:33 接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心中心锚结等组成。 2 简单悬挂 接触线直接悬吊于支持结构上的接触悬挂。 3 链形悬挂 接触线由吊弦悬吊于一根或多根承力索上的接触悬挂。 4 全补偿链形悬挂

承力索与接触线均设补偿器的链形悬挂。 5 承力索 在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直荷载的线索。 6 定位索 在软横跨中仅承受水平荷载的定位线索。 7 接触线 与受电弓直接接触，供给电力机车或电力动车组电能的导线。 8 附加导线 接触网中除了接触悬挂以外的供电线、加强线、正馈线、保护线、回流线、架空线。 9 供电线（馈电线） 接触网与牵引变电所、开闭所、分区所之间的连接导线。 10 回流线 同牵引回流轨相连，连接到牵引变电所的架空导线。 11 架空地线 在接触网的接地系统中，为减少对钢轨的连接，作为接地回路一部分而专门设置。

12 吸上线 带回流线的直接供电方式中，连接回流线与钢轨的导线。 13 硬横跨 由线路两侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构。 14 软横跨 用横向承力索及定位索代替横梁的门式结构。 15 锚柱 位于锚段的终端，供接触悬挂下锚用的支柱。 16 中间柱 在锚段中通过腕臂等支持结构承受一支工作支接触悬挂的支柱。 17 转换柱 在锚段关节处通过腕臂等支持结构承受工作支和非工作支两支接触悬挂的支柱。 18 中心柱 在锚段关节处通过腕臂等支持结构承受两支工作支接触悬挂的支柱。 19 腕臂

从支柱上横向伸出，并用来支持接触悬挂的构件。 20 旋转腕臂 固定于支柱等支持物上，并允许接触悬挂沿线路方向移动的腕臂。 21 拉出值 接触线在定位点处对受电弓中心的水平偏移量。 22 锚段 机械上独立的接触悬挂线段。 23 锚段关节 相邻两个锚段的重叠部分。 24 结构高度 在悬挂点处承力索与接触线间的垂直距离。 25 限界门 设于铁路平交道口两侧限制车辆等通过高度的门型结构。 26 分束供电 在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供 分区进行供电。

电气化铁路接触网器件式分相绝缘器在改造中存在问题的分析与对策

电气化铁路接触网器件式分相绝缘器在改造中存在问题的分析与对 策 文章主要分析讨论目前电气化铁路接触网器件式分相绝缘器在改造或新建过程中因缺乏相关设计规范、技术标准或依据，致使完全不同的分相绝缘器类型在改造或新建过程采用了同样的设计规范及技术标准，没有因地制宜的进行考虑，最终导致在设备运行中可靠性与安全性的下降；并对目前存在设备安全运行风险的分相绝缘器，以及未来进行改造分相绝缘器设备提供了一些改进建议及对策。 标签：器件式分相绝缘器；改造；建议；对策 引言 随着电气化铁路接触网设备的不断更新换代，一些性能差、可靠性低的设备逐渐被淘汰更换，取而代之的是一些设计更加合理，安全性、可靠性更高的产品，比如文中讨论的器件式分相绝缘器，由于材质原因，经常会因滑道积碳而导致分相绝缘器绝缘能力下降，不仅增加维修成本，也降低了运行的安全性；因此，在改造或新建电气化铁路接触网设备之分相绝缘器时，下图这两种早期生产的分相绝缘器（如图1、2）生产厂家早已淘汰不生产了；目前，采用的是先进的断口式分段绝缘器，由于存在断口，积碳的困扰没了，供电职工的检修、维护工作也减少了；但存在的问题是在改造或新建过程中因缺乏相关设计规范、技术标准或依据，设计还是按原来的规范进行设计，施工单位也是按原来的施工方案进行施工，而真正到了设备管理单位进行维护时问题出现了，由于分相绝缘器采用了3个断口式分段绝缘器，而设计及施工安装时又没有考虑线路因素，尽管断口式分段绝缘器说明书中也提到了“由分段绝缘器组成的分相绝缘器不易设置于曲线处”，因为没有技术标准和规范进行约束，仍未引起施工安装人员的重视；所以，当分相绝缘器处于曲线处时，尤其是“S”弯道连续曲线时，给职工检调工作带来极大的困难。文中就陇海线天兰段骆驼巷-桑园子区间在接触网分相绝缘器改造时出现的问题阐述其产生的原因分析及今后在施工改造中一些建议与对策。 1 案例介绍 陇海线天兰段骆驼巷-桑园子区间分相绝缘器频繁打、碰弓事件 事件经过：因甘肃酒钢公司榆钢专用线建设影响，需将原来骆驼巷车站西面的分相绝缘器向西改移一定距离，以满足电力机车运行要求；但在改移后，骆驼巷-桑园子区间上行分相绝缘器频繁出现了电力机车受电弓打、碰弓现象，尤其是分相绝缘器东面的一组分段绝缘器打、碰弓现象非常严重，先后造成电力机车受电弓打、碰弓100多架，损失几百万；经过3次调整、3次更换，仍未完全根除设备运行隐患，浪费人力、物力，甚至浪费接触网检修天窗。

分段绝缘器说明书(DOC)

FFHP-1.60(1.25)T(G) 分段绝缘器安装维护说明 西安铁路科学技术研究发展有限责任公司西安铁路局科学技术研究所 2009.5

FFH P-1.60(1.25)T(G) 分段绝缘器安装维护说明书 FFH P-1.60(1.25) T(G)分段绝缘器系西安铁路局科研所研制并经多年改进及完善的接触网分段设备，适合在交流工频25kV电气化铁路接触网中广泛 使用。 FFH P-1.60(1.25) T(G)分段绝缘器采用优质材料及成熟工艺制作，其机电性能符合铁标(TB/T3036-2002) 的要求。它具有受流平滑过渡、结构精巧、 重量轻、易于安装调整等特点，因而可以保证接触悬挂的弹性均匀和电力机 车的高速通过。 FFHP-1.60(1.25) T(G)主要用于交流工频25kV电气化铁路，对于煤炭冶金矿山的直流接触网也可适用。 FFHP-1.60(1.25)T(G) 分段绝缘器1989年通过局级鉴定; FFHP-1.60(1.25)T(G)1991 年被列入国家级重点新产品试产计划; FFHP-1.60(1.25)T(G)2001 年获得铁道部首批颁发的分段绝缘器制造特许证 (制造特许证编号：TTX405-0002 ； FFHP-1.60(1.25)T(G)2005 年获得铁道部颁发的铁路运输安全设备生产企业 认定证,证书编号：REAC4001-00001;同时获得铁道部颁发的行政许可决定书：铁许准 字［2005］第194号，准许生产和销售分段分相绝缘器; 1.环境温度：-40 0C?+400C 2.接触网额定工作电压：25kV 3.污秽环境：年最大积污量不 大于0.4mg/cm 2等值附盐密度 三、主要技术参数 1.整机拉伸破坏负荷：不小于52kN 2.例行拉伸试验负荷：不小于21kN 3.接触线在接头处起始滑动力：不小于使用接触线综合拉断力 4.爬电距离：1600mm或1250mm 5.工频湿闪电压：不小于87kV 6.雷电冲击耐受电压(1.2/50卩s):不小于160kV 绝缘元件机电性能：

接触网 锚段关节电分相

接触网工程课程设计 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 201 年月日

1 基本题目 1.1题目 电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。 1.2 题目分析 电分相是为了满足接触网不同相供电而在两相交接处设立的分相隔离装置，电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好电分相才对列车行车安全、稳定非常重要。为适应高速铁路的弓网受流，2005年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。 2题目论述 2.1 概述 目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。 我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。在20世纪80～90年代电气化工程改造中普遍采用绝缘材料制作的结构简单的器件式电分相。随着铁路不断提速，为了尽量减少接触网上硬点，保护机车受电弓和接触线，减少弓网事故率，满足列车受流要求，到20世纪末

柔性分段绝缘器

附件1.19 柔性悬挂分段绝缘器 1.工程概述 详见《通用技术要求》中工程概述。 应答：我公司已明确并完全响应上述要求。 2.适用范围 本用户需求书适用于上海市轨道交通15号线工程直流牵引供电系统额定电压DC1500V架空柔性悬挂分段绝缘器。 应答：我公司已明确并完全响应上述要求。 3.环境条件 ●环境温度：-12℃~+40℃ ●隧内温度：+5℃~+40℃ ●海拔高度：≤1000m ●覆冰厚度：≤10mm ●地震烈度：≤8度 ●结构设计风速：35m/s ●污秽等级：重污区 ●相对湿度：日平均值不大于95%，月平均值不大于90%，有凝露发生 ●饱和蒸气压：日平均值不大于2.2 10-3MPa，月平均值不大于1.8 10-3MPa 应答：我公司已明确并完全响应上述要求。本公司所提供的分段绝缘器能在此条款的环境条件下正常运行。 4.采用标准 本产品的制造、试验和验收除了满足本用户需求书的要求外，还应符合但不限于下列标准，所有采用的标准都要考虑采用最新版本的可能性，产品中的元部件还应符合它们各自的国标或铁标的规定。

标准满足此条款的要求。 5.※主要技术性能及规格 分段绝缘器单件绝缘体的技术参数如下： 注：表中未列技术参数由投标人提供。 分段绝缘器整体的技术参数如下：

注：1）表中未列技术参数由投标人提供。 2）空气绝缘距离请投标厂商提供相关标准和实际数值。 6.※主要技术要求 6.1 结构要求 5.1.1 分段绝缘器应具有受电弓双向通过的功能。 5.1.2 分段绝缘器结构应具有消弧能力，不允许烧损分段绝缘器的各部件。 5.1.3 分段绝缘器不应存在任何击伤受电弓滑板和其它部件的不良结构。在曲线区段安装亦不应有打弓现象。 5.1.4 柔性悬挂用分段绝缘器所带线夹应与所连接导线截面匹配，并且连接线夹起始滑动力不小于所连接的导线综合拉断力的90%。 5.1.5 柔性悬挂用分段绝缘器应能满足系统给定的结构高度。 5.1.6 在最大年通过弓架次的条件下，使用寿命应达到20年。 5.1.7分段绝缘器与接触线或承力索连接线夹在线材额定张力3倍的情况下不发生线材与线夹之间的滑移。 柔性悬挂用分段绝缘器安装分为三种规格：柔性简单悬挂单接触线分段绝缘器、柔性链型悬挂单接触线分段绝缘器、柔性链型悬挂双接触线分段绝缘器。 三种规格的分段绝缘器的安装示意图分别如下：