计算机联锁工程设计

摘要

计算机联锁系统是继继电集中系统的另一种联锁系统，它可以保证工作可靠，确保行车安全，符合“故障—安全”原则。计算机联锁是当前最先进的联锁，我国的计算机联锁就是从继电集中过渡过来的。

本次设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。设计的主要内容包括：34号站下行咽喉车站信号平面布置图，它可以直观的反映出信号机、道岔、警冲标等的布置情况以及它们的编号与位置的计算。下行咽喉联锁表，它主要包括了进路方向、按钮、道岔、敌对信号以及轨道区段的选择与确定等。双线轨道电路布置图，它主要完成的是轨道电路极性交叉、扼流变压器、送受电端的布置。电缆网络图和径路图，主要是电缆的合理敷设、电缆长度的计算、芯数的计算等，它是施工挖沟的主要依据。计算机联锁系统结构图，可以反映出所采用的双机热备系统的硬件构成以及它的工作原理。组合排列表，反映了信号柜、轨道柜、道岔柜的排列情况与组成。组合类型表，包含了各种组合所包含的继电器名称和类型。室内设备平面布置图包括了电源室、控制台室、防雷分线室等室内各种设备的布置。工程数量统计表，统计的是34号站下行咽喉所需要的所有电缆线、信号机、盒子、柜子、道岔、轨道、继电器等的数量。

关键词：计算机联锁；工程设计；联锁表；继电器

Abstract

Computer interlocking system is another interlocking system that unlike the centralized system relay, it ensures reliable operation in order to ensure traffic safety in line with "fail - safe" principle. Currently the most advanced interlocking is computer interlocking interlocking , our computer interlocking systems are developed from centralized system relay.

The design is electro-chemical sector to computer interlocking engineering design for down throat of Lan-Cheng line No. 34 station, the main content of the design include: The down throat of No. 34 station of the station signal floorplan, It can reflect intuitional the arrangement of signal, turnout, fouling post etc, and calculate their number and position. Down throat of interlocking table, it mainly includes the picking and determine of approach direction, buttons, switches, hostile signals, track sections ect. Double track circuit layout, it is mainly done is the settings of sending and receiving ends, the choke transformers, Cross-polarity of track circuit. Cable network diagram and pathways Figure, it is mainly of reasonable cabling, calculated cable length, calculation of the number of cores etc, that is the main basis for the construction. Computer Interlocking System Structure, it reflects the hot standby system hardware configuration and works. Portfolio rows list reflects the arrangement and composition of signal cabinet, track counters, cabinets turnout. Combination Type Table contains the names and types of relays various combinations. Indoor equipment layout plan including the various devices disposed interior of signal power room, the console room, lightning-point line room. Statistics of Engineering counts No. 34 stations downstream of the throat is the number of all equipment about cables, signal, boxes, cupboard, switches, track, relays, etc.

Key Words: Computer interlocking, Engineering design, Interlocking table, Relay

目录

摘要..................................................................................................................................... I Abstract ..................................................................................................................................... II 1 绪论. (1)

1.1工程设计的主要技术标准 (1)

1.2 计算机联锁研究现状 (1)

1.3 设计的目的与内容 (1)

2 车站信号平面布置图 (3)

2.1 信号机的设置 (3)

2.1.1 进站信号机 (3)

2.1.2 出站信号机 (3)

2.1.3 调车信号机 (4)

2.2 转辙机的设置 (4)

2.3 绝缘节的设置 (4)

2.4 坐标计算 (5)

2.4.1 道岔的坐标 (5)

2.4.2 警冲标的坐标 (5)

2.4.3 信号机的坐标 (5)

2.4.4 绝缘节的坐标 (5)

2.4.5 股道有效长度的计算 (5)

3 联锁表的编制 (6)

3.1 方向栏与进路号码栏 (6)

3.2 进路栏和按钮栏 (6)

3.2.1 列车进路 (6)

3.2.2 调车进路 (6)

3.2.3 按钮栏 (6)

3.3 道岔栏 (6)

3.4 敌对信号栏 (6)

3.5 轨道区段栏 (7)

3.6 迎面进路和其他联锁栏 (7)

4 双线轨道电路图 (8)

4.1 轨道电路极性交叉 (8)

4.2 轨道电路送受电端的布置 (8)

4.3 跳线与区间连接线的布置 (9)

4.4 扼流变压器的布置 (9)

5 电缆径路图和电缆网络图 (10)

5.1 电缆径路的选择 (10)

5.2 电缆网络连接设备与构成 (10)

5.2.1 电缆网络连接设备 (10)

5.2.2 信号电缆网络 (10)

5.2.3 道岔电缆网络 (10)

5.2.4 送受电端电缆网络 (11)

5.3 电缆网络计算 (11)

5.3.1 电缆类型的选择 (11)

5.3.2 电缆长度的计算 (11)

5.4 电缆芯数的计算 (11)

5.4.1 基本芯 (11)

5.4.2 附加芯 (12)

5.4.3 备用芯 (12)

6组合排列及类型表 (13)

6.1 组合排列表 (13)

6.1.1 信号组合 (13)

6.1.2 道岔组合 (13)

6.1.3 轨道组合 (13)

6.2 组合类型表 (14)

7系统结构图和室内设备布置图 (15)

7.1 计算机联锁系统结构图 (15)

7.1.1 控制台 (15)

7.1.2 电务维护台 (15)

7.1.3 联锁机 (15)

7.1.4电子终端机架 (15)

7.1.5 微机检测机 (15)

7.1.6 电源 (15)

7.2 室内设备布置图 (16)

7.2.1 信号计算机房设备 (16)

7.2.2 信号机械室设备 (16)

7.2.3 信号电源室设备 (16)

7.2.4 防雷分线室设备 (16)

7.2.5 控制台室设备 (16)

8 工程数量统计表 (17)

8.1 建筑工程 (17)

8.2 安装工程 (17)

8.3 计算机联锁工程 (17)

结论 (19)

致谢 (20)

参考文献 (21)

1 绪论

1.1工程设计的主要技术标准

本设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。有4股道分别为I 股道(G)、IIG、3 G、4G，道岔6组，正线为12号60千克(kg)道岔，侧线分为12号50kg 道岔、9号50kg道岔两种，站内电码化设计，区间为复线双向运行，正向为自动闭塞，反向为站间自动闭塞。同时设有专用线和货物线，且正线上有超限货物列车。

本设计区段按电气化区段的技术标准设计，车站联锁依照计算机联锁工程设计标准设计。

1.2 计算机联锁研究现状

1978年瑞典歌德堡车站最先使用计算机联锁系统，目前英国、德国、日本、美国等发达国家也都研制出了自己的计算机联锁系统。我国的计算机联锁研制始于1983年，1984年投入运营。在1987年7月我国研制开发了适用于地面厂矿铁路的计算机联锁设备，并首先在太原钢铁厂配料站首先使用。而在正线甚至干线上，最早是由卡斯柯信号有限公司从美国通用铁路信号公司引进，并结合我国铁路实际运营技术条件开发出VPI 安全型计算机联锁系统[1]。

目前国内还没有自主知识产权的二乘二取二冗余的计算机联锁系统。鉴于这种现状，在努力利用自身力量的同时，也积极引进国外先进技术。2000年，我国铁道部通信信号总公司研究设计院与京三公司合作，采用K5B 故障—安全型硬件，结合我国自行开发的计算机联锁软件，成功研制开发出了DS6-K5B型计算机联锁系统。由于该系统适合我国的铁路运输，使得计算机联锁系统得到快速的推广。目前新建铁路、既有线改造均已采用计算机联锁系统，并且高速铁路、客运专线、主要干线必须使用3取2型或2乘2取2计算机联锁[2]。

1.3 设计的目的与内容

通过本设计，进一步加深对计算机联锁系统结构、设计原理及设备构成的理解。通过CAD等相关软件绘制出34号站下行咽喉计算机联锁工程设计图册。本文第2章到第8章主要介绍了各图的设计内容，主要设计内容如下：

(1) 完成34号站下行咽喉信号平面布置图；

(2) 编制34号站下行咽喉联锁表；

(3) 设计34号站下行咽喉双线轨道电路布置图；

(4) 设计34号站下行咽喉电缆网络图；

(5) 设计34号站下行咽喉电缆径路图；

(6) 设计DS6-K5B型计算机联锁系统结构图；

(7) 编制34号站下行咽喉组合排列表；

(8) 编制34号站下行咽喉组合类型表；

(9) 设计34号站室内信号设备平面布置图；

(10) 编制34号站下行咽喉工程数量统计表。

2 车站信号平面布置图

本设计所用站场为兰成线34号站下行咽喉，本站区段为电化区段，依据计算机联锁工程设计的基本原则对本站做初步的设计，包括信号机、道岔、轨道电路、股道等的设计。

本设计34号站为双线四股道车站。下行咽喉共有10组道岔，其中12号道岔均采用三相交流转辙机S700K 型，9号道岔采用直流转辙机ZD6型；共设置15架信号机，其中2架进站信号机，4架出站信号机，9架调车信号机。

2.1 信号机的设置

2.1.1 进站信号机

为了对进路的防护，需在列车运行前方，进站口外方布置进站信号机[3]。本设计进站信号机设置在距警冲标距离100m 左右的地方。

本区间为双向复线，所以该咽喉共设两架进站信号机分别为下行进站信号机X 和下行反方向进站信号机X F ，X 设置在线路左侧，X F 设置在线路右侧，设置在同一坐标处。该类信号机如图2.1所示。

X

图2.1 进站信号机灯位及显示

2.1.2 出站信号机

为了禁止或允许从车站开往区间的列车，在正线和侧线上需安装出站信号机。出站信号机设在到发站的两端头部距离道岔岔尖（或警冲标）三到四米处[3]。出站信号机的显示均采用三灯四显示，如图2.2(a)为高柱出站信号机的显示，图2.2(b)为矮型出站信号机的显示。

S

I

S

3

(a) 高柱显示 (b) 矮型显示

图2.2 出站信号机灯位及显示

本设计区间为自动闭塞，股道全是双向。有两个发车方向，应在信号机上装设一个表示器。正线上有通过进路，线间距大于5m ，因此正线上设置高柱一表示器的上行出站信号机为S I 、S II ；侧线的速度较慢，显示距离较短，因此侧线上设置矮型一表示器的上行出站信号机为S 3、S 4。

2.1.3 调车信号机

调车信号机D 是为了调车作业而布置的，能够提高作业效率，满足平行作业，减小机车走行距离[3]。在牵出线、专用线、机走线上布置高柱信号机，其余均为矮型信号机。本设计只有一条专用线，因此需布置一架高柱信号机。如图2.3(a)为高柱调车信号机的显示，图2.3(b)为矮型调车信号机的显示。

D

15

D 1

(a) 高柱显示 (b) 矮型显示

图2.3 调车信号机灯位及显示

调车起始信号机，布置于调车作业始端，如本设计的S I D 、D 15等。调车折返信号机，用于调车的折返，如图册BS-01的D 1、D 3等。调车阻拦信号机是用来增加平行作业的，如图册BS-01的D 7、D 13。

2.2 转辙机的设置

本设计中道岔有60kg 、12号道岔，50kg 、12号道岔，50kg 、9号道岔三种。本设计区段是提速区段，在正线全部使用60kg 、12号道岔，采用S700K 转辙机，如本设计的3、7等道岔；侧线上均为50kg 道岔，采用ZD6转辙机，如本设计的1、5、17道岔。

2.3 绝缘节的设置

如图2.4(a)为交叉渡线上的绝缘节，图2.4(b)为信号机处的绝缘节，图2.4(c)为尽头接近线上的绝缘节。

D 1 D 17G

(448)

(a) 渡线处绝缘节 (b) 信号机处绝缘节 (c) 尽头处绝缘节

图2.4 绝缘节设置示意图

2.4 坐标计算

2.4.1 道岔的坐标

本设计给定的道岔坐标是指岔尖距车站中心的距离，查表可以算出岔心的距离。

2.4.2 警冲标的坐标

在道岔岔后处有绝缘节、信号机等需在岔后设警冲标，否则不设。查表可以得知警冲标至岔心的距离和岔心至岔尖的距离，从而求出警冲标的坐标。

2.4.3 信号机的坐标

(1) 设在撤叉后的矮型信号机坐标，通过查表可以得出岔心至信号机的距离以及岔尖至岔心的距离，则由岔尖的坐标可以算出该信号机的坐标。如图册BS-01的D7、D13、D17、S4等。

(2) 设在辙叉后的高柱信号机坐标，本车站正线是超限货物列车，查相应的表可以知道高柱信号机至岔心的距离和岔心至岔尖的距离，从而可以得出信号机的坐标。如图册BS-01的S I、S II。

(3) 设在岔尖前的信号机通常设于基本轨逢处，通过查表可以得知本轨逢基至岔尖距离，从而得出信号机坐标。如图册BS-01的D1、D3、D15、S3等。

2.4.4 绝缘节的坐标

在尽头处的绝缘节需表明坐标，该处的无岔区段长度一般为25m，由此可以得出绝缘节的坐标。

2.4.5 股道有效长度的计算

股道有效长度是列车可以在股道内停留且不阻碍邻线行车的部分线路长度。出站信号机到警冲标（或绝缘节）的长度就是它的长度[2]。本设计上下行均可接发车，因此股道有效长度上下行需分别计算。

3 联锁表的编制

联锁表可以清晰直接的反映出信号机、进路、道岔之间的联锁关系[4]。本设计只编写34号站下行咽喉的联锁表。

3.1 方向栏与进路号码栏

方向栏是用来填写进路性质和方向的，如设计中的正向接车、调车进路等。进路号码栏是用来编列车及调车进路顺序的，本设计共有35条进路，且通过进路不编号。3.2 进路栏和按钮栏

由于本设计没有变通进路只有基本进路，所以只需写出所有的列车及调车的基本进路即可。

3.2.1 列车进路

如图册BS-02所示，I股道接车时写成“至I股道”；II股道发车时写为“由II股道”。

3.2.2 调车进路

如图册BS-02所示，由D1至同向调车信号机D13调车时写作“由D1至D13”；由D1向反向调车信号机D17调车时写作“由D1向D17”。

3.2.3 按钮栏

由于本设计没有变通进路，所以对于本设计的全部进路，只需写出始端和终端按钮。

3.3 道岔栏

在该栏依次写出进路中所有的道岔。联锁表中“( )”表示道岔处于反位，否则为定位，如本设计的第1进路的道岔“(1/3)”就表示1/3道岔处于反位。为了保证行车安全，需要把一些没有在进路中的道岔防护在规定位置，称为防护道岔，用“[]”表示，如本设计的第3条进路的“[11/13]”就是防护道岔。为了满足平行作业，有的还需设置带动道岔，用“{}”表示，本设计没有带动道岔。

3.4 敌对信号栏

把与该进路的具有敌对关系的信号机称为敌对信号，具有敌对关系的进路称为敌对进路。敌对进路用道岔不能间接控制，进路重叠，不能同时排列出来进路，分为条件敌对和无条件敌对。条件敌对就是只有在某条件下在处于敌对关系。如本设计中第17条进路敌对信号D7就是无条件敌对，敌对信号<15/17>S3D就是在15/17道岔处于定位的

条件下S3D才是敌对信号。

3.5 轨道区段栏

在该栏应依次写出进路排列时需检查的轨道区段，调车进路不检查无岔区段。3.6 迎面进路和其他联锁栏

迎面进路栏中，列车的迎面进路列调都需检查，调车的迎面进路只需检查列车。

其他联锁栏中，正向发车出站信号机需检查离去区段，用闭塞(BS)表示；反向发车的信号机灭灯，用允许改方(GF)表示。

4 双线轨道电路图

本设计是以第一张设计图为依据，轨道电路极性交叉为原则设计出此图。

4.1 轨道电路极性交叉

极性交叉可以防护钢轨绝缘破损，使绝缘节两侧电压为相反的相位。可用闭合回路进行检测，绝缘节为偶数时可以极性交叉，反之不能。由于本设计正线为电码化，道岔绝缘切割在弯股，站线直股和弯股均可切割。当不满足极性交叉时，可以通过移设站线的道岔绝缘来实现极性交叉；还不满足极性交叉时，正线也可以切割直股。当在一些特殊情况，需通过加设绝缘节做到人工极性交叉。本设计中没有正线切割直股和人工极性交叉的情况。如图4.1所示，为本设计的八字回路极性交叉的配置情况。

图4.1 下行咽喉八字回路极性交叉配置图

4.2 轨道电路送受电端的布置

轨道电路送受电应尽可能的设置在一个箱盒内，并且尽可能使箱盒内电端相同，箱盒应放置在开阔易维修处。送电端尽可能设置在岔前，两条正线之间不要布置箱盒，避免出现多送一受。如图4.2所示，为送受电端的配置图。

图4.2 送受电端配置图

4.3 跳线与区间连接线的布置

本设计的区段为电化区段，所以全部用双跳线，如图4.3(a)为侧线跳线配置图，4.3(b)为正线跳线配置图。

(a) 侧线跳线(b) 正线跳线

图4.3 跳线配置图

为了使全咽喉线路间牵引电流沟通，需在相关连接中心点设置区间连接线，如图4.4所示。

图4.4 双线区段正线间区域连接线

4.4 扼流变压器的布置

扼流变压器的作用是沟通回流，达到钢轨电流平衡。在渡线处不能设置扼流变压器，在进站信号机处一端要设置空扼流，在尽头处的另一端不设扼流变压器，在侵限绝缘节设置的时候要移位设置。本设计中没有侵限绝缘节，所以不需要移位。如图4.2和图4.4所示，为扼流变压器的局部布置情况。

5 电缆径路图和电缆网络图

依据信号平面布置图，在径路图上需设置信号电缆、道岔电缆和轨道电路送、受电端电缆。根据电缆径路图绘制出电缆网络图。

5.1 电缆径路的选择

电缆径路的选择应考虑电缆的建设费用和便于施工与维修的情况。电缆径路尽可能设置在线路外侧或者设置在线间距大于等于 4.5m的线路间，本设计中线间距最少为5.0m，符合该条件。电缆径路尽可能设置在两设备间距最短、穿过股道和障碍物最少、不阻碍建筑物扩建的地方。穿越股道时还应尽可能避开酸碱盐等物、可能发生塌陷的地方[2]。电缆径路尽量减少平行沟的数量，尽量与其他电缆合沟[5]。本设计的电缆径路均符合上述条件。

5.2 电缆网络连接设备与构成

5.2.1 电缆网络连接设备

电缆网络连接设备主要有电缆终端盒、方向盒、变压器箱。电缆终端盒可以用于送受电端、道岔、矮型信号机处，本设计中使用终端盒HZ-12和终端盒HZ-24。方向盒设置在电缆分歧处，本设计使用方向盒HF-4和方向盒HF-7。本设计变压器箱只设置于高柱信号机处，且只使用变压器箱XB1。

5.2.2 信号电缆网络

由各信号机电灯电路可以得出，本设计进站信号机的导线数需要13芯[6]，其中有5芯去线、3芯回线、灯丝报警线DS1、灯丝报警线DS2、灯丝报警线DS3、电话线DH、电话回线DHH，且DH、DHH可合用；出站信号机的导线数需要14芯，其中有4芯去线、2芯回线、DS1、DS2、DS3、DS4、DH、DHH以及表示器的2芯线(1芯去线和1芯回线)，其中DS1、DS2、DH、DHH可合用；调车信号机的导线数需要3芯，其中有1芯去线、2芯回线。本设计中每个高柱进出站信号机需要2个XB1，高柱调车信号机需要1个XB1。矮型信号机的箱盒可用HZ-24和HZ-12，本设计中矮型信号机电缆径路连接末端均用HZ-12，其他的用HZ-24。

5.2.3 道岔电缆网络

由道岔控制电路可以知道，交流转辙机S700K的导线数需要7芯，其中有5芯控制导线、DH、DHH，且DH、DHH可合用；直流转辙机ZD6的导线数需要6芯，其中有

4芯控制导线、DH、DHH，且DH、DHH可合用。本设计中1、5道岔由直流转辙机ZD6控制，其余均由S700K控制。

交流转辙机S700K的箱盒用HZ-24，直流转辙机ZD6的箱盒用HZ-12。

5.2.4 送受电端电缆网络

由25Hz轨道控制电路可得出，送受电端的导线数均需要2芯控制线。送受电端的箱盒可用HZ-24和HZ-12，本设计中送受电端电缆径路连接末端均使用HZ-12，其他的使用HZ-24。

5.3 电缆网络计算

5.3.1 电缆类型的选择

本设计的信号电缆、道岔道岔以及送受电端电缆均选用普通综合扭绞型电缆。

5.3.2 电缆长度的计算

电缆敷设的长度是指两设备电缆径路实际的长度与中间附加长度之和，电缆长度按照式5.1计算，

L=(l+X×G+a)×1.02 (5.1) 其中，L表示电缆总长度，单位米(m)；l表示电缆径路长度，单位m；X表示股道线间距，单位m；G表示电缆穿越股道数，单位m；a表示电缆附加长度，单位m；1.02表示电缆敷设的自然弯曲系数。

本设计中，楼内走行按18m计算，楼内环状储备量为5m，分线盘作线头为2m，因此从楼内出来的电缆附加长度为25m，即连接室内的电缆a取25m。室外每段环状的储备量是2m，即室外的电缆a取4m。

5.4 电缆芯数的计算

电缆的总芯数等于基本芯加上附加芯。计算出总芯数，通过查综合扭绞型电缆芯数备用表得出备用芯数，并汇总其他电缆就可以确定方向盒的电缆。

5.4.1 基本芯

基本芯就是指各设备控制电路的去线和回线。由导线数除去灯丝报警、电话线等就是基本芯。

因此进站信号机电缆的基本芯为8芯，一表示器出站信号机电缆的基本芯为8芯，调车信号机电缆的基本芯为3芯，S700K电缆的基本芯为5芯，ZD6电缆的基本芯为4

芯，送受电端电缆的基本芯为2芯。

5.4.2 附加芯

信号电缆的附加芯有列车主灯丝断线报警芯线、同时点灯附加芯个数需加1、列车进站有2芯电话线。道岔电缆的附加芯有2芯电话线，如果道岔为双机牵引需在两台转辙机之间加1芯，本设计的双机牵引为室内启动分开控制式。

5.4.3 备用芯

本设计采用的综合扭绞型电缆，相关芯数的备用数可查表得出。在同一条电缆径路上，电话线和报警线可合用不能叠加，备用芯也不可叠加。

6组合排列及类型表

计算机联锁组合排列表及类型表反映了各组合的放置位置以及它们所需的继电器。本设计采用的组合包括信号组合、道岔组合和轨道组合等。

6.1 组合排列表

计算机联锁组合排列按上下行咽喉分开，然后按信号组合、道岔组合、轨道组合等顺序排列，本设计中只编制34号站下行咽喉的排列表，且本咽喉的所有组合均为自动闭塞组合。

6.1.1 信号组合

本设计中信号柜有信号组合X1、X4、X6。X1为调车信号机所用，该组合可放置4架信号机，本设计中有9架调车信号机所以需要3个X1。X4为进站信号机所用，该组合放置1架信号机，本设计中有2架进站信号机需2个X4。X6为二方向出站兼调车信号机用，该组合放置1架信号机，本车站中有4架此类信号机需4个X6。

每一架进站信号机还需要一个主方向组合FXZ和一个反方向组合FXF。本设计车站的下行咽喉需要一个自动闭塞结合组合ZBJ。

6.1.2 道岔组合

本设计的所有道岔均是固定辙叉，道岔柜所用到的组合有道岔组合C1，用于普通单动或多动道岔，每个组合为一组道岔，本设计中只有1、5道岔为非提速道岔，所以需要2个C1组合。提速道岔组合CT用于各型提速道岔，每个组合供3组提速道岔用，本设计中提速道岔共有5组，所以需要2个CT组合。

每一个提速道岔需要一个提速道岔辅助组合TDF1作为尖轨第一牵引点用、一个提速道岔辅助组合TDF2作为尖轨第二牵引点用，本设计中5组提速道岔共有8个道岔，所以需要8个TDF1和8个TDF2。对于各型提速道岔，需设总定反位表示组合ZDFB，该组合可放置5组，本设计有5组提速道岔，所以需要1个ZDFB。

6.1.3 轨道组合

由图册BS-03可得本设计中共有18个轨道继电器GJ，而一个轨道组合G25可放置3个GJ，所以本设计需要6个G25组合。

轨道复示组合GF1可放置9个轨道复示继电器GFJ用于电码化电路，本设计中一个GJ对应设置一个GFJ，所以本设计中的咽喉共有18个GFJ，因而需2个GF1。轨道复示组合GF2用于联锁电路放置9个GFJ，本设计需要2个GF2。

6.2 组合类型表

组合类型表反映了各组合所需继电器的类型，表中写了17种组合类型。本设计中用到了X1、X4、X6、C1、CT、TDF1、TDF2、ZDFB、G25、GF1、GF2、ZBJ。在C1、CT组合中，允许操纵继电器YCJ为K5B型计算机联锁所用。本设计所用到的继电器有二元二位继电器JRJC66、无极信号插入式继电器JWXC-1700、偏极信号插入式继电器JPXC-1000、整流信号缓放插入式继电器JZXC-H18、有极加强信号插入式继电器JYJXC-135/220、JYJXC-125/0.44。

计算机联锁及软件设计-12212065-蒋司琪学习资料

计算机联锁及软件设计-12212065-蒋司琪

实验名称：计算机联锁及软件设计实验学院：电子信息工程学院 专业：自动化（信号）1201 小组成员：蒋司琪黄涛 孙昊天孟琦 任课教师：张文静 2015 年 6 月 10 日 实验二：典型小站的联锁系统总体设计

实验要求： 根据所给站场设计一套计算机联锁系统，要求完成以下工作： 1、分析站场的基本作业需求 2、设计一套符合当前主流技术的计算机联锁系统，要求采用双机热备模式，上下 位机分离，采用继电器接口，确定接口组合及其数量。 3、说明各组成部分所采用的主要技术和功能。 实验设计： 一、站场的基本作业需求： 站场作业分为：列车作业、调车作业和转场作业三种。 1.列车作业包括列车发车作业、列车接车作业和列车通过作业。 ①列车发车作业：办理列车由股道向区间发车。 ②列车接车作业：将列车由区间接入股道。分为正线接车和侧线接车。因设 备故障不能办理正常的接车作业或由非接车线路接车时，应该办理引导接车 作业。 ③列车经由股道不停车通过车站。 2.调车作业：在车站站场内进行的机车出入库、转线、车列解体、列车编组、 摘挂以及取送车等作业。 3.转场作业：包括列车转场作业和机车车辆转场作业。 在所给站场中： 接车作业：下行方向接车至1股道、至Ⅱ股道、至3股道；上行方向接车至1股道、至Ⅱ股道、至3股道。共6条接车进路。 发车作业：由1股道、Ⅱ股道、3股道分别发车上行或者下行，共6条发车进路。

调车进路：由D1至D4、由D1分别至1股道、至Ⅱ股道、至3股道、由D2分别至1股道、至Ⅱ股道、至3股道，共7条调车进路。 二、联锁系统的设计： 纳入《维规》的9种计算机联锁系统，TYJL-Ⅱ（铁科研）、DS6-11（北京通号公司）、VPI（卡斯柯）CIS-1（卡斯柯）、JD-1A（北京交大）五种为双机热备结构，TYJL-ECC、TYJL-TR9两种为三取二容错结构，DS6-K5B、EI32-JD两种为二乘二取二结构，以及《维规》公布实施后，取得“行政许可”的TYJL-ADX、TYJL-Ⅲ两种也为二乘二取二计算机联锁系统。目前，高铁线路上运用的计算机主流产品为DS6-K5B型计算机联锁系统及EI32-JD型计算机联锁系统，在本实验中我们采用DS6-K5B 型计算机联锁系统. DS6-K5B型计算机联锁是通号设计院与日本京三制作所联合开发的一套用于车站信号联锁控制的系统。该系统的核心硬件联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B 型产品。该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。DS6-K5B计算机联锁系统由控制台、联锁机、电务维修机、输入输出接口和电源五个部分组成。 系统配置示意图如下：

计算机专业毕业设计题目大全

计算机毕业设计题目大全安卓/Android题目大全： 安卓001个人事务管理系统 安卓002手机订餐系统 安卓003无线点菜 安卓004酒店房间预定系统? 安卓005个人相册管理系统 安卓006计算器 安卓007英语学习 安卓008绘图软件 安卓009医疗健康查询系统 安卓010健身信息管理系统 安卓011课程表 安卓012音乐播放器 安卓013便民自行车管理 安卓014点餐系统SQL版 安卓015二手图书交易系统 安卓016公交查询线路 安卓017订餐管理系统 安卓018校园闲置物品交易平台 安卓019电子书阅读器 安卓020蔬菜水果销售系统 安卓021网上商店系统 安卓022消费导航系统 安卓023GPS移动定位及运行轨迹管理系统 安卓024基于安卓系统的数据传输wifi 安卓025基于蓝牙的手机好友发现系统 安卓026学英语智力游戏 安卓027电子书阅读器(两个版本) 安卓028短信管理 安卓029音乐播放器 安卓030旅游记忆系统

安卓031教师教学信息查询系统 安卓032个人信息管理系统 安卓033基于Android的公路客运售票管理系统安卓034基于Android的英文词典的设计与实现安卓035同学通讯录 安卓036安卓仓库管理系统(单机) 安卓037电子词典的设计与实现 安卓038二维码识别系统的研究与实现 安卓039任务管理器的设计与实现 安卓040手机防火墙 安卓041邮件收发Email 安卓042计算器 安卓043绘图软件设计与实现 安卓044俄罗斯方块系统 安卓045网上商店系统设计与开发 安卓046消费导航系统设计与实现 安卓047记事本 安卓048拼图游戏的设计与实现 安卓049南京旅游 安卓050公交查询线路 安卓051打飞机游戏 安卓052建筑连连看 安卓053扫雷程序 安卓054视频播放器 安卓055多功能日历 安卓056图书借阅系统 安卓057天气预报 安卓058人体健康监测软件 安卓059天气预报 安卓060实习登记系统 安卓061五子棋 安卓062餐厅点餐订餐系统 安卓063心理测试 安卓064手机理财软件 安卓065音频编辑器 安卓066相册图片浏览器 安卓067手机校园信息系统

计算机联锁工程设计(毕业设计)

摘要 计算机联锁系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障—安全”原则。实现联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督，实现铁路系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。 本工程设计所选站场为一个虚拟车站—酒泉站的上行咽喉，设计内容包括：信号平面布置图，该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图，站内采用25Hz轨道电路，完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置；联锁表，包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图，根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数；系统结构图，可以了解所采用的的系统硬件构成以及其工作原理；接口柜排列表，可以反映出各个设备所属的组合以及驱动电路和采集电路所需的继电器类型；室内布置图，即室内各种设备的布置情况。 关键词：计算机联锁；极性交叉；联锁表

Abstract Computer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliably and according to the “fail-safe”principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation. The design selected for a virtual train station—Jiuquan station up direction throat, the design elements includes. The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface cabinet row of the list can reflect each device belongs to the portfolio and the drive circuit or the relay type which

计算机联锁仿真系统及ctc简易操作

1、DS6-K5B 计算机联锁仿真系统 系统的电脑盘面图与现场DS6-K5B型车站计算机联锁系统完全一致，系统根据作业情况可办理列车作业、调车作业、溜放作业，能够单独操纵道岔、单独锁闭道岔等功能以及各种常见故障的仿真。 操作过程中屏幕上有各种提示信息，若办理进路的操作有误时，屏幕上将显示相应的错误提示，并辅以语音报警提示。 1.1 功能按钮 功能按钮 以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左边和右边。 具体按钮名称和作用如下： 总定、总反－用于单独操纵道岔；单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔所在位置的进路，但是不能单操道岔； 岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/ 解封操作。道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路，但是可以单操道岔； 钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/ 解封操作。信号按钮闭锁后不能排列以此信号为始终端的进路； 取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路； 总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭（注意：办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，但不能开放对应进站信号的引导总锁闭的信号，且本咽喉内不能再正常排列进路）； 区解－用于区段事故解锁； 以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮 非常站控与分散自律转换按钮：系统通过“非常站控”按钮与CTC进行通信。当

系统处于分散自律模式时，按钮处于抬起状态（叵西），此时可按下按钮将控制权改为站控模式。当系统处于站控模式时，按钮处于按下状态，且文字改为“站控模式”（叵口），当需转为自律控制时，点击按钮，系统将发送请求给CTC系统，若同意转换，系统将处于分散自律模式，按钮处于抬起状态c ）。 上电解锁：计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何进路作业，人工确认可以进行信号作业后，对此按钮破铅封后将全站进行相关作业。 引导：根据列控系统需求，对列车信号设置引导按钮，引导按钮一般设置在列车信号机旁，用白色的方框表示；当需办理引导进路时，确认相关道岔位置和相关区段无车时，可通过按压此按钮进行引导进路的办理；办理发车引导时，计算机联锁需检查区间第一离去区段为空闲状态，否则无法建立发车引导进路。 允许改方：K5B联锁在反方向发车口设置了“允许改方”按钮，此按钮为铅封非自复式，当需办理反方向发车进路（不论该发车口的区间方向是否为发车方向）时，需先将相关发车口的“改方”按钮按下，使用完毕后抬起此按钮即可。 坡道解锁：当接车进路完全解锁并且人工确认列车完全进入股道后，先按下此按钮，在坡道解锁延时期间内点击延续进路始端按钮，延续进路不延时解锁。 1.2操作控制 1.2.1排列进路 排列一般进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。 排列变更进路：顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。 本操作方法适用于办理列车进路（包括基本进路、通过进路和变通进路）和办理调车进路。 调车进路用鼠标左键点击信号机名词； 列车进路用鼠标左键点击信号机； 通过进路用鼠标左键点击信号机旁的方块按钮。 操作过程： （1）鼠标移动到要排列的进路始端信号机灯（列车进路）或信号机名称（调 车进路）上，当光标变成小手形状时点击左键。按压按钮后，信号机名闪烁； （2）按照以上方法完成对进路始端信号按钮、变通按钮（如果存在）、终端按

计算机专业毕业设计

计算机专业毕业设计 Prepared on 22 November 2020

第一章前言 随着计算机的不断普及,社会上的各行各业都开始由计算机主宰着，不论是政府、企业、教育等各个单位的各个部门都有计算机来完成各种各样的工作，所以计算机知识的普及，计算机技术的广泛应用是势在必然的趋势，各个大中型企业、公司都会订阅一些关于本单位的杂导和期刊，这就会给杂志社带来很大的工作量，为使期操作更加简单、快捷我计划设计开发本系统——报刊杂志订阅系统。 学习计算机知识的目的在于更加准确、快捷的解决现实生活中的各种问题。我们只有不断的更新和完善自己的知识、在实践中积累经验，才能做出好的软件为社会服务，为使用者提供便利我以这个标准要求自己应用JSP平台＋ACCESS；用到的主要技术：HTML、CSS、B/S，逐步实现杂志订阅管理和公司信息管理的全部功能。 一、报刊杂志订阅系统的简介 本系统是一个基于JAVA平台技术的B/S结构的管理信息系统，主要作用是帮助杂志社完成杂志社管理和公司信息管理。所以整个系统分为两个主要功能模块：杂志订阅管理模块和公司信息管理模块。开发环境：JAVA平台 +Access+JSP；用到的主要技术：JSP。其中杂志订阅管理模块侧重点是维护公司订阅杂志的信息，强调的是哪些公司在什么时期订阅了什么杂志；公司管理模块侧重点是维护所有公司的一些基本信息和数据信息。本系统具有良好的可维护性和可伸缩性，并具有较高的稳定性。 二、报刊杂志订阅系统的用户需求 (一) 总体功能需求

报刊杂志订阅系统是针对杂志社的大量处理工作用计算机进行全面现代化管理。系统开发的总任务是实现杂志社各种信息的系统化、规范化和自动化。系统功能分析是在系统开发的总体任务的基础上完成的。本系统主要完成的功能包括杂志订阅模块，公司管理模块，公司数据模块三个主要模块及一些辅助模块。以实现用户方便的输入、查询、统计相关报表的业务需求。 (二) 系统具体功能描述 1.杂志订阅模块 完成杂志订阅信息的添加、删除、修改、批量修改、查询、数据导出、数据统计。杂志订阅信息应该包括：订阅人姓名、职位、公司名称、地址、地区、邮编、电子邮件、电话、订阅起始日期、付款日期、结束日期、份数、落款、来源、支付方法、发票号、客户类别、业务员、订阅形式、订阅期数、付款金额共20项信息。 2.公司管理信息模块 完成公司信息的添加、删除、修改、查询、数据导出。公司基本信息包括：公司名称、联系人、电话、联系人职位、所在行业、所在地区、所在县级地区、公司地址、电子邮件。 3.公司数据信息模块 完成公司信息的添加、删除、修改、查询、数据导出。公司数据信息包括：公司名称、某年的员工人数、资产总额、销售收入、年利润。 4.统计功能模块 统计功能主要完成三方面的统计：统计订阅了杂志的公司中哪些已经付款，哪些还没有付款；订阅份数排名统计；业务员业务量的统计；统计某年到某年所有符合查询条件的公司数据信息的统计。 5.用户管理模块 根据用户的身份为不同的用户提供不同的权限，以便限制用户的操作，保护数据的安全。具体功能有：添加用户、删除用户、修改用户权限等。

网络计算机联锁仿真系统联锁功能的设计与实现

网络计算机联锁仿真系统联锁功能的设计与实现 新型网络计算机联锁仿真系统采用网络技术、Web3D技术，实现对现场计算机联锁操作及各类信号设备的模拟仿真，具有广阔的应用前景。其联锁功能设计采用C#技术，依据计算机联锁程序执行原理，对计算机联锁操作命令形成模块、操作命令执行模块及进路处理模块进行设计，并部署在Web应用服务器及数据库服务器端，实现在客户端浏览器进行操作与仿真的功能。 标签：网络；计算机联锁；仿真 1 新型网络计算机联锁仿真系统简介 随着我国高速铁路及城市轨道交通的飞速发展，设备的更新换代速度不断加快，对运营维护及运输组织人员提出更高要求，计算机联锁系统作为轨道交通安全运营的核心设备，对其熟练操作和掌握，具有充分的现实意义。网络计算机联锁仿真系统主要用于对现场作业人员的模拟培训，其在局域网内采用B/S（浏览器/服务器）模式，计算机联锁系统人机交互界面在用户浏览器端自动生成，可模拟办理各种操作，在服务器端的Web服务器和数据库服务器中分别部署联锁程序模块和各类站场数据，同时在本系统中采用Web 3D技术，加入设备的三维仿真场景，通过在客户端浏览器加载三维仿真场景的方式，带来更直观的用户体验。系统同时模拟各类常见故障现象，提高学员的故障处理能力。网络计算机联锁仿真系统相比传统计算机联锁仿真系统，具有部署简易、交互方便、不受参训人员数量限制、可模拟多个站场，且当站场改扩建后可随时更改站场数据，了解设备动作原理等诸多优点。本文就网络计算机联锁仿真系统联锁功能模块的设计与实现做主要分析和探讨。 2 联锁功能模块设计 网络计算机联锁仿真系统主要针对计算机联锁操作仿真，同时模拟对现场信号设备的采集和驱动，主要功能模块包括操作命令形成模块、操作命令执行模块和进路处理模块[1]。操作命令形成模块是将人员按压按钮的操作，转化为可识别的命令信息发送到服务器端，与服务器端数据表进行对比，形成有效操作命令。操作命令执行模块是根据用户操作，判断命令类型，并在服务器端执行，同时返回执行结果。进路处理模块对选出的进路进行选排一致性检查，进路锁闭及解锁等处理，同时将处理结果返回给用户。本系统在https://www.wendangku.net/doc/dc17450086.html,框架下采用C#网络编程语言来实现。 2.1 操作命令形成模块 操作命令形成模块通过记录和查询用户操作信息，判断其是否构成有效操作命令。本系统采用XML文件记录用户操作信息，其优点是不占用数据库资源，可方便的删除历史操作日志，同时使用数据表形式读取和保存XML文件。通过XML文件记录用户按压按钮等操作，同时使用数据表读取XML文件，并在服

车站计算机联锁仿真设计

石家庄铁道大学毕业设计 车站计算机联锁仿真设计 The Simulation Design of Station Computer Based Interlocking 2012 届交通运输学院 专业交通运输 学号20081749 学生姓名李静 指导教师陈保平 完成日期2012年5月22日

摘要 计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。 设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。 车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。 关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站Visual Basic

Abstract Computer interlocking to ensure the operational safety of train stations and shunting a nd improve the equipment of the station by the ability of a signal Achieve leapfrog develop ment needs to meet China's railway and electric service businesses , the new period should actively develop the station computer interlocking . Design based on a sand table model,practice production interlook signal chart, centrali zed control software to achieve the basic functions using Visual Basic designscheduling.Pa per consists of three parts, first part introduces the computer-based interlocking system ,the second part of the main sand table model the Xingtai station computer interlocking simula tion design process .The third part to make the summary and the development of computer interlocking to make outlook. The station computer interlook system has been an unprecedented development and th e signaling system based on computer-based interlocking equipment has alsobecome the m ainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the n ew railway signaling system will greatly improve the technical level of the station compute r interlocking system Key words :station computer interlocking system simulationg xingtai station Visual Basic

34号站下行咽喉计算机联锁工程设计

摘要 计算机联锁系统是继继电集中系统的另一种联锁系统，它可以保证工作可靠，确保行车安全，符合“故障—安全”原则。计算机联锁是当前最先进的联锁，我国的计算机联锁就是从继电集中过渡过来的。 本次设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。设计的主要内容包括：34号站下行咽喉车站信号平面布置图，它可以直观的反映出信号机、道岔、警冲标等的布置情况以及它们的编号与位置的计算。下行咽喉联锁表，它主要包括了进路方向、按钮、道岔、敌对信号以及轨道区段的选择与确定等。双线轨道电路布置图，它主要完成的是轨道电路极性交叉、扼流变压器、送受电端的布置。电缆网络图和径路图，主要是电缆的合理敷设、电缆长度的计算、芯数的计算等，它是施工挖沟的主要依据。计算机联锁系统结构图，可以反映出所采用的双机热备系统的硬件构成以及它的工作原理。组合排列表，反映了信号柜、轨道柜、道岔柜的排列情况与组成。组合类型表，包含了各种组合所包含的继电器名称和类型。室内设备平面布置图包括了电源室、控制台室、防雷分线室等室内各种设备的布置。工程数量统计表，统计的是34号站下行咽喉所需要的所有电缆线、信号机、盒子、柜子、道岔、轨道、继电器等的数量。 关键词：计算机联锁；工程设计；联锁表；继电器

兰州交通大学毕业设计（论文） Abstract Computer interlocking system is another interlocking system that unlike the centralized system relay, it ensures reliable operation in order to ensure traffic safety in line with "fail - safe" principle. Currently the most advanced interlocking is computer interlocking interlocking , our computer interlocking systems are developed from centralized system relay. The design is electro-chemical sector to computer interlocking engineering design for down throat of Lan-Cheng line No. 34 station, the main content of the design include: The down throat of No. 34 station of the station signal floorplan, It can reflect intuitional the arrangement of signal, turnout, fouling post etc, and calculate their number and position. Down throat of interlocking table, it mainly includes the picking and determine of approach direction, buttons, switches, hostile signals, track sections ect. Double track circuit layout, it is mainly done is the settings of sending and receiving ends, the choke transformers, Cross-polarity of track circuit. Cable network diagram and pathways Figure, it is mainly of reasonable cabling, calculated cable length, calculation of the number of cores etc, that is the main basis for the construction. Computer Interlocking System Structure, it reflects the hot standby system hardware configuration and works. Portfolio rows list reflects the arrangement and composition of signal cabinet, track counters, cabinets turnout. Combination Type Table contains the names and types of relays various combinations. Indoor equipment layout plan including the various devices disposed interior of signal power room, the console room, lightning-point line room. Statistics of Engineering counts No. 34 stations downstream of the throat is the number of all equipment about cables, signal, boxes, cupboard, switches, track, relays, etc. Key Words: Computer interlocking, Engineering design, Interlocking table, Relay

车站计算机联锁仿真设计

车站计算机联锁仿真设 计 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

石家庄铁道大学毕业设计 交通运输 学号 20081749 学生姓名李静 指导教师陈保平 完成日期 2012年 5月22日 摘要 计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。 设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。 车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。 关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站 Visual Basic

Abstract Computerinterlockingtoensuretheoperationalsafetyoftrainstationsandshun tingandimprovetheequipmentofthestationbytheabilityofasignalAchieveleapfrog developmentneedstomeetChina'srailwayandelectricservicebusinesses,thenewper iodshouldactivelydevelopthestationcomputerinterlocking. Designbasedonasandtablemodel,practiceproductioninterlooksignalchart,ce ntralizedcontrolsoftwaretoachievethebasicfunctionsusingVisualBasicdesignsc heduling.Paperconsistsofthreeparts,firstpartintroducesthecomputer-basedinterlockingsystem,thesecondpartofthemainsandtablemodeltheXingtaistat ioncomputerinterlockingsimulationdesignprocess.Thethirdparttomakethesummar yandthedevelopmentofcomputerinterlockingtomakeoutlook. The?station?computer?interlook?system?has?been?an?unprecedented?develo pment?and?the?signaling?system?based?on?computer- based?interlocking?equipment?has?alsobecome?the?mainstream?in?the?developm ent?of?the?current?railway?signaling.It?can?be?predicted?that?the?new?rail way?signaling?system?will?greatly?improve?the?technical?level?of?the?stati on?computer?interlocking?system Key?words :station?computer?interlocking?system???simulationg????xingt ai?station????Visual?Basic

设计实验3：计算机联锁软件设计

设计实验3：计算机联锁软件设计 实验要求： 根据所给站场分析并设计软件的功能流程 要求：根据所给站场，分析站场的联锁功能。设计功能流程，设计相关联锁数据及数据结构。用流程图的方式描述联锁基本功能。 站场的联锁功能： 在铁道部颁布的《在铁道部颁布的《铁路信号名词术语》中，联锁的定义是“通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系”。一是说，为保证车站行车安全，必须制定一系列联锁规则以约束信号、道岔与进路的动作与建立；二是说，必须以技术手段实现这些规则。下面以一条进路的控制作详细说明。 进路分为列车进路和调车进路，它们的控制过程基本是一样的。一条进路的控制过程可分为进路建立(办理)和进路解锁两个阶段。 一．进路建立 进路建立分解为进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制4个进程。 (1)进路选择 进路选择的基本任务如下：(a) 检查操作人员的操作手续是否符合操作规范；(b) 检查所选进路是否处于空闲，其敌对进路是否已实现建立；(c) 对于所选出的进路信号所涉及的信号、道岔和轨道电路(以后统称它们为监控对象)分别设置征用信号，以防止其他进路使用；(d) 将选出的进路的状态进行记录。 (2)道岔控制 检查进路中各个道岔的实际位置与进路所需的位置是否相符，如果不相符，而且道岔未处于锁闭状态时，把道岔转换到所需位置。 (3)进路锁闭 当与进路相关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态、以及没有建立敌对进路等条件满足时，实现进路锁闭，此时，进路中各个轨道电路区段就处于进

路锁闭状态了。于是对轨道区段内的道岔实行了进路锁闭，使其不能被操纵；凡经由处于进路锁闭状态的区段的其他进路也不能建立了，即实现了敌对进路的锁闭。 (4)信号控制 在进路锁闭后可立即使防护进路的信号开放，以指示列车或列车驶入进路。但考虑在信号开放期间，可能有非法车辆撞入进路，道岔的位置也可能因违章作业而改变，因此，在信号开放过程中，除了检查进路锁闭外，还需不断检查进路空闲和道岔位置正确，一旦发生异常现象，信号应立即关闭。当列车一旦驶入进路后，信号应立即关闭，而对于调车信号机来说，考虑到调车机车推送车辆前进，所以规定列车整体进入信号机内方后，信号才应关闭。 二．进路解锁 进路解锁就是解除已建立的进路、道岔和敌对进路的进路锁闭。根据不同的情况，进路有多种解锁方式。根据进路解锁的条件和时机的不同，有5种进路解锁方式，即取消进路、人工延时解锁、正常解锁、调车中途折返解锁以及故障解锁。 (1)取消进路 进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲时，则在操作人员的规范下课立即解锁。 (2)人工延时解锁(简称人工解锁) 进路在接近锁闭的状态下，若由于某种原因而需要解锁时，在操作人员的人工解锁规范操作后，首先使信号机关闭，从信号关闭时算起，延迟一定时间并且进路在空闲状态下才能解锁。延迟的时间应大于或者等于制动时间。目前对接车进路和正线发车进路规定的延迟时间为3min，对于侧线发车进路和调车进路规定延迟30s。 (3)正常解锁 正常解锁是指列车或车列通过了进路中的道岔区段后使进路自动解锁。进路正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种方式。一次解锁是指列车或车列越过了进路中的全部道岔区段后，各个道岔和敌对进路同时一次解锁；分段解锁是按进路中的轨道电路区段逐段解锁，即列车每通过一段轨道电路区段，该区段就自动地解锁。

电气集中计算机联锁工程设计毕业设计论文

电气集中计算机联锁工程设计 1第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节，铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。开展工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、施工单位及新技术要求等内容。实施工程设计需根据设计任务书的要求按工程规模、技术难度大小进行工程设计。在上述设计程序中，收集资料、勘测调查、初步设计、技术设计和施工设计为工程设计部门的主要工作环节。试验验收、开通使用，为工程设计部门配合施工单位的工作环节，也是全部工程设计的最终结果。 计算机联锁替代6502电气集中联锁已经成为铁路信号发展的趋向，计算机联锁比6502电气集中联锁具有设备结构简单，兼容性强的特点，以下将以举例站场为例，对电气集中计算机联锁（JD-1A型）工程设计作简要介绍。 第二章施工调查 在接到经过批准的设计任务书，取得车站线路平面图后首先要进行勘测调查工作。勘测调查包括收集资料和现场勘测调查两项内容。 2．1 收集资料 工程设计的质量好坏与设计者掌握的现场资料的准确性、完整性直接有关，因而收集资料是项非常重要的设计前期工作。在以后的现场调查中要进一步对收集到的资料进行核查校对，因此资料收集过程必须认真、仔细。其内容包括以下几方面。 2．1．1 站场线路及土建地质。这包括车站、区间及线路坡道、电缆路径、地下管线、钢轨、枕木和道碴状况等。 2．1．2 行车组织，运量及作业。这包括行车组织、定员、运量、流向、业务联系、站场布置，列车、调车、站管细则等。 2．1．3 现有信号设备资料。这包括设备类型、质量，联锁关系，信号图纸等。

计算机专业毕业设计说明书

计算机专业毕业设计说明书（论文）写作方法指导（仅供参考）毕业设计论文是毕业设计工作的总结和提高，与从事科研开发工作一样，必须有严谨求实的科学态度。毕业设计论文应有一定的学术价值和实用价值，能反映出作者所具有的专业基础知识和分析解决问题的能力。 在毕业设计期间，尽可能多地阅读文献资料是十分重要的，这不仅能防止重复研究，而且可为毕业设计做好技术准备，还可以学习论文的写作方法。一篇优秀的论文对启发思维，掌握论文的写作规范很有帮助。 论文的写作方法多种多样，并没有一个固定的格式，下面仅对论文中几个主要部分的写作方法提出一点参考性意见。 一、前言部分 前言部分也常用“引论”、“概论”、“问题背景”等作为标题，主要介绍论文的选题。 首先阐明选题的背景和选题的意义。选题需强调实际背景，说明在计算机研究中或部门信息化建设、管理现代化等工作中引发该问题的原因，问题出现的环境和条件，解决该问题后能起什么作用等。结合问题背景的阐述，使读者感受到此选题确有实用价值和学术价值，确有研究或开发的必要性。 前言部分常起画龙点睛的作用。选题实际又有新意，意味着研究或开发的方向对头，设计工作有价值。对一篇论文来说，前言写好了，就会吸引读者，使他们对你的选题感兴趣，愿意进一步了解你的工作成果。 二、综述部分 任何一个课题的研究或开发都是有学科基础或技术基础的。综述部分主要阐述选题在相应学科领域中的发展进程和研究方向，特别是近年来的发展趋势和最新成果。通过与中外研究成果的比较和评论，说明自己的选题是符合当前的研究方向并有所进展，或采用了当前的最新技术并有所改进，目的是使读者进一步了解选题的意义。 综述部分能反映出学生多方面的能力。首先，反映学生中外文献的阅读能力。通过查阅文献资料，了解同行的研究水平，在工作中和论文中有效地运用文献，这不仅能避免

计算机联锁课程设计综合报告

课程名称：计算机联锁 设计题目：计算机联锁进路选排设计院系：计算机与通信工程系 年级： 姓名： 指导教师：

课程设计任务书 专业铁道信号姓名学号 开题日期：年月日完成日期：年月日 题目计算机联锁进路选排设计 一、设计的目的 通过对课程设计任务的完成，进一步理解计算机联锁软件设计的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，同时培养综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力，逐步树立正确的设计思想及严谨认真的科学态度。 二、设计的内容及要求 要求每位同学能够根据对计算机联锁的作业过程的认识，结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。 设计内容： 1）计算机联锁数据库设计； 2）计算机联锁进路处理程序的设计； 3）系统软件平台的人机界面的设计。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月

计算机联锁进路选排设计 计算机联锁系统是一种有人参与的系统。由于操作人员难免有操作失误的可能，所以应尽量通过检验或者判断使错误操作不至于形成命令。因此，对应每一个按钮的操作有一个按钮操作的分析程序。它的任务就是对输入的按钮操作有一个按钮操作的分析程序。符合要求的形成操作命令存于操作命令表中，以便进一步处理。不符合要求的给出“操作错误”的语音及文字提示，提醒操作人员改正自己的错误操作。根据联锁要求，即便是合法的操作命令也必须在规定的条件满足之后才执行。当执行一条操作命令时，如果它的执行条件没有满足，则也应向操作人员提供“操作命令无效”的信息，以便操作人员采取相应措施。 一、计算机联锁数据库设计 进路选排由于要用计算机程序实现，故首先需要定义动态变量，形成数据库。 站场计算机联锁中动态变量有以下几种：操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、设备控制变量、中间变量五种，各自作用如下： 1、操作输入变量：反映操作人员操作动作的开关量，在联锁系统中，为了防止误动一个操作而形成操作命令，一般需要由两次或两次以上的操作才能形成操作命令，操作输入变量是形成操作命令的原始数据。 2、状态输入变量：反映监控对象状态的变量，如轨道电路区段状态、道岔状态、信号机状态、灯丝状态，以及与进路相关的其他设备状态等。状态变量是参与联锁运算的安全数据。 3、表示输出变量：指向控制台、表示盘或屏幕显示器提供的变量。 4、设备控制变量：设备控制变量是指控制信号机和转辙机的变量。 5、中间变量：联锁程序执行过程中产生的一些变量，是实现联锁逻辑而起过度或中间转换作用的。有的存放在动态数据模块中，有的动态产并动态释放。 二、计算机联锁进路处理程序的设计 建立好数据库之后，需要设计进路搜索程序，进路搜索程序应完成如下任务： 1、根据进路操作命令只能选出一条符合操作要求的进路。 2、判明操作命令的合法性。操作命令是否合法本应该在形成“进路操作命令”之前检查，但这种方法需要在存储器中存放标准操作数据，数量大