第十四章 城市轨道交通工程监理控制要点
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点
第一节车站工程主要施工工艺及监理要点
车站是地铁系统中很重要的组成部分，是地铁乘客乘坐地铁必须经过的场所，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着关键的作用。一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在市中心人口密集地段，站间距宜为1Km左右，郊区站间距可在2Km左右，区域快速线站间距可达4Km 以上。
地铁车站按照不同分类标准有不同型式，按照车站布线高程和地面的关系，可将车站类型分为地下车站、高架车站和地面车站三类。
一、地下车站
㈠概述
地下车站一般修建在市区，其施工受到地面建筑物、地下构筑物、地下管线、道路、城市交通、环境保护、施工工艺机具以及资金条件等因素的影响较大，因此比一般隧道和城市桥梁工程的施工技术要求更高、难度更大、造价也更高。同时具有不可预见因素多和高风险性等特点。
地下车站按其顶板上覆土厚度又可分为浅埋车站和深埋车站，目前对深埋、浅埋车站的划分并没有统一的标准。地下车站越深，其造价越高、施工难度越大。
㈡施工单位法分类
从目前国内外地下车站采用的施工单位法来看，主要有明挖顺作法、盖挖法和暗挖法三种。
1. 明挖顺作法；
2. 盖挖法；
3. 暗挖法
㈢施工工艺介绍
在地下车站施工过程中，无论采用何种施工单位法，根据其主要施工顺序和内容，对车站施工工艺主要从基坑围护、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构等五部分进行阐述。
1. 基坑围护
⑴ 地下连续墙施工工艺
1）施工工艺流程（见框图）
2）施工要求
a. 设备配备；
b. 导墙施工；
c. 泥浆配备；
d. 成槽；
e. 吊放接头管；
f. 钢筋笼制作和吊放；
g. 浇筑混凝土
⑵钻（挖）孔灌注桩施工工艺
钻孔灌注桩采用机械成孔，能克服复杂地质条件和适合较深成孔施工，应用广泛。1）施工工艺流程
2）施工要求
a. 埋设护筒
b. 钻进成孔
c. 钢筋笼制作与吊放
d. 浇筑混凝土
2. 基坑降水
基坑降水按目的不同主要有两种：坑内井点降水和基底承压水处理。
⑴施工工艺流程（见框图）
⑵施工要求
1）井点成孔
降水井点位置距离基坑边缘不得小于 1.5m，布置数量要满足基坑降水要求。护口管上部应高出地面10～30cm；钻孔孔径应比管径大20～30cm；孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深50～100cm。其它同钻孔灌注桩施工要求。
2）下井管、放滤料
3）降水
3. 地基加固
常用地基加固方法主要有水泥搅拌桩、旋喷桩和压密注浆等。进行土体加固的主要目的是：增强加固范围土体强度，提高基坑内侧土体被动土压力，增强其抵抗变形的能力，满足开挖放坡稳定性，对钻孔灌注桩围护结构形成防水帷幕及对重要的管线、建筑物形成保护。
⑴ 施工工艺流程
地基加固各种施工单位法基本工艺流程可归纳为：桩位放样、配备浆液、钻进注浆。
⑵ 施工要求
注浆加固体需要养护一段时间后才能达到设计强度，因此该类加固施工应尽早安排进行。在工期紧张时，可掺加适量早强剂缩短龄期。土体注浆加固会产生大量泥浆，对场地环境影响较大，要提前考虑对泥浆的处理。
基坑转角处斜撑会产生平行围护墙的分力，可能引起围护墙转角处外侧土体产生较大抗力，为防止转角结构转动，应对转角处抗力较大的被动区土体进行加固。考虑到盾构机进出洞对端头井围护墙影响，应对端头井外侧土体进行加固。
确保加固施工桩位的平面位置、竖向标高位置的准确性。加固过程中主要控制以下技术参数：浆液配合比（水泥、粉煤灰、水及外加剂的比例）、各机具的压力表参数、钻进注浆的提升旋转速度。
4. 基坑开挖
基坑开挖是地下车站施工过程中风险最大的阶段，大量的基坑安全事故发生在开挖阶段。
⑴ 开挖前的准备工作
做好基坑开挖前组织工作对开挖的顺利进行和控制基坑风险有很大影响。我们前面所讲的基坑围护结构、基坑降水及基坑土体加固施工也是为基坑开挖所做的准备工作。
⑵ 基坑开挖
基坑开挖阶段即是基坑内土体大面积卸载的过程，造成基坑内外原有土压力平衡被破坏。为了维持基坑平衡，开挖过程中常采取“以撑换土”即加设支撑并施加预应力顶在围护墙上的方式取得暂时平衡，然后再逐渐完成车站主体结构来获得最终平衡。因此，在开挖过程中确保支撑施工质量并协调好挖土支撑的关系是保证基坑安全的关键。
1）基坑开挖程序
2）基坑开挖要求
3）基坑支撑要求
在每层每段土体开挖中，每开挖出一道支撑位置就在围护墙面准确测定该道支撑与墙面（围檩）接触点，保证支撑与墙面垂直且位置准确。
严禁拖延第一道支撑的安装，这是一个很重要但是容易被忽视的问题。第一层开挖没有支撑前，围护墙上部属于悬臂受力状态，此时最大水平位移就在围护墙顶处，并随着无支撑暴露时间的延长而增加。若不及时支撑将导致墙顶位移过大，坑外地表开裂，影响环境安全。若裂缝进水后，将降低基坑安全性。
特别注意最上面两道支撑（尤其是第一道支撑）两端部与墙面的接触情况。随着基坑开挖深度加大，下层支撑开始受力，围护墙上部压力逐渐减小，上层支撑接触面压力也减小，甚至支撑
与围护墙面脱开。因此要采取措施，调节支撑端部，防止因端部移动而脱落。
现场施加支撑预应力大小必须满足设计对支撑轴力的要求，并且要及时施加。做好支撑预应力复加工作，特别对上面两道支撑和较长的支撑做好复加工作。
立柱桩可有效提高支撑的稳定性，但是立柱桩的沉降或者回弹也会引起支撑次应力，降低了支撑的稳定性。同时，立柱桩也影响基坑土方开挖进度。
⑶ 信息化施工
在地下车站施工过程中，基坑工程是最大的风险，信息化施工有助于人们了解基坑变形的规律，对出现的征兆可以提前进行预控，有利于保证基坑施工安全。随着近年来科学技术及测量仪器的快速发展，信息化施工已在土木工程中得到广泛运用。这里将其放在第四节新技术中进行介绍说明。
5. 主体结构
⑴ 钢筋工程
⑵ 模板工程
⑶ 混凝土工程
⑷ 防水工程
二、高架（地面）车站工程
地面车站造价最低，乘客提升高度最小，但是对路面交通影响大，故一般在城市中心不予采用，经常用于市郊车站。随着城市立体交通的发展，高架车站也与城市其它交通路线一体化设置。合理利用了空间，将城市交通有机的联系在一起。
三、地下车站工程监理控制要点
㈠基坑围护监理要点
1. 地下连续墙
导墙。复核测量放样的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体；检查导墙成型后内支撑水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；检查内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。
泥浆。泥浆配合比满足现场地质要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、粘度、PH值、含砂率）检查不少于四次，即成槽前、成槽中、第一次清孔、第二次清孔（浇混凝土前）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。
成槽。单元槽段分幅位置测定；成槽过程中观测周围地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；及时检查槽段深度、宽度、垂直度和长度等；检查刷壁次数和刷壁结束时刷壁器的清洁程度；检查第一次清孔后槽底泥浆指标。
钢筋笼制作和吊放。纵横向钢筋点焊质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度等；预埋件（如钢筋接驳器）位置、数量、规格和安装固定情况；保护层垫块位置、数量；钢筋笼入槽是否顺利、入槽后平面位置、标高和固定情况。
吊放接头管。接头管入槽位置、深度符合要求，入槽顺利；开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间符合要求。
混凝土浇筑。混凝土导管总长度、第一次使用前气（水）密性试验；导管吊放拼接顺利，位置正确固定；混凝土浇筑前第二次清孔；混凝土初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；试块制作。
2. 钻孔灌注桩
3. 支撑立柱桩
钢立柱制作安装。钢立柱截面几何尺寸、焊接质量、扭转变形等；检查钢立柱与钢筋笼搭接长度、焊接质量、平面转角、垂直度、中心位置和顶标高。
㈡降水工程监理要点
管井成孔。同钻孔灌注桩成孔。
井管制作安装。检查井管长度、直径、壁厚、滤管孔径、滤管长度、滤管滤网包裹情况；滤管位置、井管接头连接质量、井管安装居中情况。
井点运行。单井出水情况、井内真空情况、观测井水位变化情况；收集井点降水资料并观察其水位变化规律。
㈢土体加固监理要点
桩位放样复测。
浆液配备。浆液配合比满足要求，浆液指标，浆液是否离析。
喷浆成桩。钻管下沉深度、垂直度；连续喷浆成桩；喷浆压力、喷气压力、喷浆量、浆液比重、提升速度和转速。
㈣基坑开挖监理要点
做好方案审批、围护墙体强度、地基加固强度、降水水位情况。
严格遵循“时空效应”理论监控开挖，控制分层分段开挖、临时放坡坡度、坑底以上30cm 土体人工开挖、坑底是否扰动、坑底标高和平整度等。
集水井位置、构造；集水井按要求封闭，封闭后是否有渗漏情况。
第一道支撑系统安装。混凝土支撑制作同混凝土结构，注意支撑与围护墙体连接构造。
钢支撑及时安装，平面位置、竖向位置、挠曲度，与立柱桩连接，与围檩或围护墙体连接构造处理，及时施加预应力。支撑轴力施加设备的检定，压力值，根据监测数据及时调整复加预应力。
组织协调挖土与支撑的关系，不但控制基坑的无支撑暴露时间，同时也要控制基坑的有支撑暴露时间。
㈤主体结构监理要点
1. 车站结构
2. 车站防水
第二节区间工程主要工艺及监理要点
本节将区间工程分为暗挖法区间、盾构法区间、高架（地面）区间和旁通道四部分进行阐述。
一、暗挖法区间
㈠矿山法
㈡新奥法
㈢暗挖法区间监理要点
1. 开挖前监理要点
对于开工前隧道复测资料进行审核；确认布网、平差是否合理，测量精度是否符合规定,必要时须修改补测达到要求精度。
采用新奥法的隧道，检查其设计和施工组织设计是否符合新奥法的基本原理。
2. 洞身开挖监理要点
每次钻眼爆破开挖后，应对开挖断面进行检查，开挖轮廓应满足衬砌要求；炮眼痕迹保存率应达到；硬岩≥80%；中硬岩≥70%；软岩≥50%，并应在开挖面周边均匀分布。
开挖断面应符合设计要求，不得欠挖；仅在围岩抗压强度大于30Mpa ,并经监理工程师确认不影响衬砌结构稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平方米内不大于0.1m2）侵入衬砌，侵入量不得大于5cm；拱墙脚以上1.0m2内断面，严禁欠挖。每环衬砌前应做一次检查，并签证确认。
复合式衬砌断面开挖在坚硬岩层中局部断面岩石突出部分，每平方米内不大于0.1m2；侵入断面不大于3cm；衬砌预留补强加固量应符合设计规定。开挖轮廓预留变形量应符合设计要求。
监测点位布设，监测数据分析处理。
3. 洞身衬砌监理要点
衬砌施工前，其中线、水平、断面尺寸和净空大小均应经认真复查，确保符合设计要求；衬砌材料的标准、规格及要求应符合有关规定；混凝土灌筑时应按规定进行强度试验、留置试块。
边墙基底稳固，虚碴、污物及积水应清除干净；边墙扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座，应结合边墙施工一次完成。
拱墙背后的空隙，必须回填密实，并应按下列要求与衬砌同时施工：先拱后墙施工时，拱脚以上1.0m范围内，应用与拱圈同种材料一次填筑；边墙基底以上1.0m范围内的超挖，宜用与边墙同材料一次施工；其余部位超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填；
4. 喷锚衬砌监理要点
喷射混凝土的抗压强度不低于C18或设计要求强度等级。要求喷层与岩石粘结紧密，受喷面无松动岩块，墙脚无松动岩块，墙脚无岩碴堆积。
喷层厚度检查要求全部检查孔处的喷射混凝土厚度，应有60%以上不小于设计厚度，其余不少于设计厚度的1/2；钢筋网喷射混凝土的厚度不小于6cm。
系统锚杆在隧道断面上按垂直隧道周边轮廓布置。对于层状岩层尚应增加与主结构面成最大角度的杆；在岩层上，锚杆宜成菱形或梅花形布置；间距不宜大于杆长度的1/2且不大于1.5m。
局部锚杆的位置：拱腰以上的局部锚杆方向应利于杆受拉；拱腰以下及边墙的局部杆，逆着不稳定岩块滑动方向。
杆安装后应作抗拔力试验，每300根作为一组，同组锚杆28天的抗拔力平均值应满足设计要求；锚杆最低抗拔力不得低于设计的90%。
钢筋网的检验：钢筋网材质、规格、网格结构形式，应符合设计要求；钢筋可采用直径4～12mm的A3钢，网格间距一般为15～30cm，保护层厚度不小于2cm；钢筋网与锚杆或其他装置连接要牢固，喷射混凝土时钢筋网不晃动。
锚喷衬砌作外观检查时，不允许有裂缝脱落、漏喷、锚杆外露。
5. 防排水监理要点
隧道衬砌背后设置纵、横向盲沟、暗沟、泄水横槽及其中配置的集水钻孔、排水孔（槽）和水管等应符合设计要求。检查要求盲沟过滤层级配均匀、回填良好；盲沟、暗沟、排水槽等，无堵塞现象，水流畅通。
二、盾构法区间
㈠概述
盾构法施工隧道的基本原理是用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体并向前推进，这个钢壳在隧道衬砌建成前，主要作用是防护开挖土体、保证作业和机械设备的安全，这个钢壳简称盾构。盾构的另一作用是承受来自地层的压力，防止地下水或流沙的入侵。
㈡盾构法工艺流程
在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井。通常利用地铁车站两端端头井作为工作井。
盾构机在起始端工作井内拼装就位。
盾构机在地层中沿着设计轴线推进，同时不断送出渣土和安装衬砌管片。及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层土体变形和固定衬砌环位置。
盾构机进入终端工作井后拆解，如需要可穿越工作井继续向前推进。
盾构法施工现场的设施布置包括：盾构工作竖井、竖井防雨棚和防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具机具间、变电间及进出通道等。根据辅助工法不同，还应设置水泵房，空压机房，泥浆处理系统和中央控制室等。
㈢盾构机的组成
盾构机的基本组成部件有盾构壳体、推进机构、管片拼装机和真圆保持器四大部分。
㈣盾构机的分类
盾构的种类按其结构特点和开挖方式可分为手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构和机械
式盾构。地铁工程中常用的盾构掘进机和工法有土压平衡式和泥水平衡式两种。
㈤盾构法施工要求
1. 盾构掘进
土压平衡系列盾构推进施工时，采用控制螺旋排土机转速和其出土量大小的方法来控制土仓内的平衡压力值。泥水盾构通过调节泥水压力、泥水流量、泥水浓度来达到开挖面的稳定。
2. 土体加固
盾构机掘进是依靠后部衬砌管片提供支撑反力的，通常地铁车站两端设置的端头井就是盾构机出发时的掘进机座，提供盾构前进的支撑反力。出入洞（进出端头井）施工中要确保洞口暴露后正面土体的稳定，必须对洞口位置土体状况进行调查，采取有效措施，使洞口处的土体不流失、不坍塌。洞口加固常用搅拌桩、降水法、SMW工法桩等。
3. 管片拼装
盾构机离开车站端头井范围后进入区间，这时，逐环相连的管片衬砌为盾构掘进提供支撑反力。管片是在盾壳的保护下进行拼装，以钢筋混凝土管片最为常用。管片拼装按其整体组合可分为通缝拼装、错缝拼装、通用锲型管片拼装。拼装混凝土管片时其连接螺栓应先逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。
4. 注浆和防水处理
衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面测量及时进行壁后注浆。注浆前应对注浆孔、注浆管路和设备进行检查并将盾尾封堵严密。壁孔注浆宜从隧道两腰开始，注完顶部再注底部，注后应将壁孔封闭。
在钢筋混凝土管片上粘贴防水密封条，钢筋混凝土管片拼装接缝连接螺栓孔之间加设防水垫圈。
㈥盾构法监理要点
1. 测量复核监理要点
盾构法区间施工测量控制十分重要，包括地面控制测量、竖井联系测量、盾构施工测量、盾构贯通测量、隧道沉降测量控制。在车站端头井（或盾构工作井）结构施工时，洞门钢圈安装前的轴线、标高进行定位复核。
2. 盾构进出洞监理要点
洞门中心复测。
盾构机井下验收：参与盾构机井下验收，并督促施工单位提供验收合格证书。
盾构机出工作井：后座管片的后端面应与线路中线垂直并紧贴井壁，开口段支撑牢固。盾构距离洞口适当位置时拆除封门后，盾构机刀盘应及时切入土层。
盾构机进工作井：应控制盾构机推进速度和出土量，并加强线路中心及高程测量。距离封门5m左右时停止推进，拆除封门后应连续推进并进行管片拼装。
3. 盾构掘进监理要点
盾构机推进过程的相关参数：现场检查盾构机推进参数是否符合要求。当盾构掘进中发生（a、盾构前方发生坍塌或有障碍；b、盾构自转角度过大；c、盾构位置偏离过大；d、盾构推力较预计的增大；e、可能发生危及管片防水、运输及注浆有故障等）应停止掘进，分析原因并采取措施。
盾构掘进轴线控制：收集施工过程报表并进行分析，轴线复测。
4. 管片拼装监理要点
环、纵缝间隙和环高差，缺边掉角：进场管片检查，对防水材料粘贴、螺栓穿进进行检查。
对旁通道使用的钢管片加工质量进行检查，并要求加工单位进行试拼装。
检查管片拼装时橡胶止水条有无移位特别是拱顶块止水条。
管片拼装环、纵缝高差（错台）要符合规范要求，管片连接螺栓外露丝扣均匀（一般为2～
3扣）。
检查成环后管片渗漏水情况，如注浆需检查惰性注浆液的稠度、强度应符合设计要求。
5. 注浆处理监理要点
同步注浆：对注浆材料、注浆压力和注浆量检查。
壁后注浆（二次注浆）：对注浆材料、注浆压力和注浆量检查。
6. 盾构机进洞监理要点
基架（接收架）安装：对接收架中心线和标高进行复核。
洞门中心复测：对洞门中心复测。进洞前100环对轴线复测：增加轴线复测频率。
井接头处理。
钢筋绑扎、模板和混凝土浇筑：
防水嵌缝：检查材料、缝道内清洁工作和外观质量。
三、高架（地面）区间
㈠概述
高架区间是城市轨道交通运营的载体，应力求采用较为先进的结构形式和施工单位法。高架桥墩应有足够的强度和稳定性，还要兼顾美观轻巧，目前国内常见的是T型桥墩、双柱式桥墩和Y型桥墩。轨道交通的高架桥多选用等跨等高度梁，通常有预应力混凝土T型梁、预应力混凝土板梁和预应力混凝土箱梁以及钢—混凝土叠合梁。高架段区间施工的重点是基础、支墩施工和制梁、架梁。
㈡地面区间监理要点
1. 测量放样：对承包单位施工前准备工作的检查和承包单位施工放样的校核检查，使之符合合同规定和满足规范的精度要求。
2. 承包商的施工机械设备进行全面检查并记录。
3. 地表清理：对路基面填筑材料进行严格控制，按设计要求进行预处理。
6. 路堤分层填筑质量的控制：对路堤施工应注意严格检查承包单位的分层填筑厚度、密实度、地基系数。对路基工程的综合排水设施、特殊路基应加强现场监理，严格按规范要求掌握。
9. 严格控制现场分层填筑质量和填料是保证过渡段质量的基础。
㈢高架区间监理要点
1. 模板、支（拱）架
⑴ 模板和支（拱）架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类、施工设备、材料供应和施工工艺等条件进行设计。模板和支（拱）架应具有必需的强度、刚度和整体稳定性。
⑵ 模板和支（拱）架须安置于可靠的基底上或牢固地固定在构筑物上，并有足够的支承面积以及有防水、排水和保护地下管线的措施。
⑶ 模板和支（拱）架或挂蓝的弹性变形，非弹性变形和地基沉陷等形成的沉降，都必须在混凝土浇筑之前采用有效的措施予以消除，以保证工程结构和构件各部形状尺寸和相互位置的正确。
⑷ 浇筑混凝土前，施工单位应对模板和支（拱）架进行交接检验，并形成施工记录。
⑸ 施工过程应对模板和支（拱）架进行观察和维修；发现模板（或支架）走动、变形等异常情况时，应停止施工，采取措施，并形成施工记录。
2. 预应力筋
⑴ 先法张拉台座的强度、刚度及稳定性应满足施工各阶段施工荷载和施工工艺的要求。
⑵ 预应力张拉设备应定期维护、表具和量具应按检定周期定期送计量测试部门检定。使用中异常或设备检修后应重新标定。
⑶ 预应力筋和预留孔道应按设计位置安装、按设计规定或施工需要预留排气孔、排水孔和压浆孔并有可靠的定位措施。
⑷ 预应力筋进场时，应有出厂质量保证书或试验报告单。在使用前还必须按批次抽取试件做物理力学性能的试验，必要时应进行化学成分分析试验。
3. 锚具
⑴ 张拉使用的锚具和夹具类型须符合设计规定和预应力张拉需要，应有出厂质量保证书和试验报告单。挤压锚具制作时压力表油压应符合操作说明书的规定，挤压后预应力筋外端应露出挤压套筒1～5mm。
⑶ 钢绞线压花锚成形时，表面应清洁、无油污、梨形头尺寸和直线段长度应符合设计要求。
⑷ 钢丝镦头强度不得低于钢丝标准抗拉强度的98%。钢丝镦头后，外形尺寸应符合设计规定，外观应园正，端面应与钢丝轴线垂直，容许有宽度为0.1mm且未贯通的裂纹。
⑸ 无粘结预应力筋的安装。内埋式固定垫板不应重叠，锚具与垫板应贴紧；无粘结预应力筋成束布置时应能保证混凝土密实并能裹住预应力筋；
4. 张拉与放张
⑴ 预应力筋的张拉或放张时，混凝土强度必须达到设计规定的要求。当设计无规定时，张拉或放张时混凝土强度，均不应小于设计强度的80%。
⑵ 无碴桥面的轨道交通高架桥预应力筋张拉（放张）时，混凝土龄期须满足设计规定。当设计无规定时，张拉（放张）时混凝土龄期应不少于14d。
⑶ 预应力筋的张拉或放张的工艺和顺序必须符合设计要求。先张法预应力筋放张时，宜缓慢放松锚固装置，使各根预应力筋同时缓慢放松。
⑷ 预应力筋张拉后的伸长量需进行量测，并与设计提供的理论数值进行复核，超出规范规定应查找原因。
5. 压浆封锚
⑴ 压浆前应对排气孔、压浆孔、排水孔全面检查。
⑵ 孔道压浆工艺必须符合设计要求。孔道内水泥浆应饱满、密实。
⑶ 水泥浆的抗压强度必须符合设计规定。移动混凝土构件时水泥浆的抗压强度必须符合设计要求；当设计无要求时，水泥浆的抗压强度应大于设计强度的80%。
6. 桩基沉桩
⑴ 钢筋混凝土桩制作和钻孔灌注桩的模板、支架、混凝土、钢筋及钢管桩的制作等均应符合规范。
⑵ 成品桩进场时应附有出厂检验合格证。桩基质量的检测应符合有关规定。
⑷ 预制桩起吊运输应按设计规定进行，当设计无规定时，应达到设计强度的80%后方可起吊运输。
7. 桥墩与墩台
⑵ 墩、台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩、台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并形成施工记录。同时标出各墩台中心线、支座十字线、梁端头线。
⑶ 墩、台施工完毕应及时对河道进行疏通清理，做好环境保护。
8. 预应力钢筋混凝土梁板预制和架设
⑴ 预制梁场内移动或安装时的混凝土强度和预应力混凝土构件的孔道水泥浆强度应达到设计规定强度。各种架设方法都应具有足够的安全度。
⑷ 浇筑分段工作缝，必须根据设计要求或设在弯矩为零点附近。
⑸ 连续梁桥的浇筑、合龙和体系转换等施工应按设计要求的顺序进行。
⑹ 上悬臂梁施工用挂蓝支架时，除考虑强度要求外，还必须核算托架主桁的刚度和整体稳定性，并采取预压、抛高及调整措施，以减少托架变形对节段线型和混凝土质量的影响。
⑻ 节段拼装应根据节段重量与作业条件，确定所选用的施工机械。节段拼装机械的安装、调试、使用、拆除等涉及安全的关键工序必须编制安全专项施工组织设计。
⑼ 桥梁下部结构的承载力必须满足由拼装机械等设备所生产的施工荷载（含量不利工况下的偏载）的要求，应对桥梁下部结构在节段施工过程中的安全性进行施工验算。
9. 悬臂施工
⑴ 挂蓝的重量应和设计用作施工节段验算的重量相符，并应将实际的挂蓝重量和有关数据及时反馈给主梁设计单位，以便进行施工节段验算。
⑵ 挂蓝的设计要求：挂蓝质量与梁段混凝土的质量比值一般宜控制在0.3~0.5之间，特殊情况下不应超过0.7。
⑶ 挂蓝加工试拼及加载试验：挂蓝所使用的材料必须是安全可靠的，有疑问时应进行材料力学性能试验。挂蓝试拼后，必须进行荷载试验。
⑷ 挂蓝支承平台除要有足够的强度外，还应有足够的平面尺寸，以满足梁段的现场作业需要。
⑸ 挂蓝的后吊杆和下限位拉杆孔道应严格按设计尺寸准确预留。
⑹ 挂蓝就位后安装并校正模板吊架时，必须预留混凝土浇筑时的抛高量。
※思考题：盾构法施工质量监理有几项要点，其叙述主要内容？
1. 测量复核监理要点
2. 盾构进出洞监理要点
3. 盾构掘进监理要点
4. 管片拼装监理要点
5. 注浆处理监理要点
6. 盾构机进洞监理要点
桥梁施工工序质量控制要点
桥梁施工质量控制要点 一.桩基施工 1.工艺流程图
2.质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)
3.工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻，冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm，钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，此外自备两个用钢板焊制的40m3泥浆池，泥浆性能参数如下表： 注：施工时根据具体地层条件而定 钻孔深度比设计深度超深不小于5cm、桩基嵌岩深度和岩层必须符合设计图纸要求才可终孔。
④钢筋笼制作与安装质量控制：根据设计，计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度，将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将加强箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行焊接。加强箍筋与主筋焊好后，将螺旋箍筋按规定间距绕于其上并间隔点焊固定。制作好的钢筋笼稳固垫高放置在平整的地面上，防止变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，记录好测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高。钢筋笼制作和安装的质量严格按照设计图纸施作，主筋间距、箍筋间距、外径、保护层厚度、中心平面位置、顶端高程、底面高程应符合规范验收标准，钢筋接头搭接焊满足单面焊10d，双面焊5d，焊接要饱满、平顺、焊渣及时清理干净的要求。声测管安装位置和长度必须符合设计图纸要求，接头连接必须紧固，管内灌水必须采用清水。 ⑤下导管清孔灌注水下砼质量控制：成孔和清孔质量检验合格后,开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3～0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土,首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米,由于在该工程中使用的漏斗容积不算大，在实际操作中，漏斗中放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。在完成首浇后，灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。拔管时，要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌 1.0m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。当桩顶标高很低时，砼灌不到地面，砼初凝后，回填钻孔。
顶管控制要点
四、顶管施工的监理控制要点 （一）管节预制质量控制要点 1、管节生产准备工作 1）进场钢模验收：钢模的合格证、质保书、对钢模的几何尺寸进行检查。 2）对承包商的资质审查：企业资质、年检情况、计量、试验室资质、质保体系处于受控状态等。 3）对施工场地、钢筋制作车间、检漏设备、管节养护设施、试验室及试验设备、管节堆场、管节水平拼装检测平台、混凝土搅拌系统、等进行检查，确保其施工条件符合招标文件的要求。 4）检查混凝土配合比。 2、钢模制作及精度要求 钢模应具有足够的刚度、精度和耐久性，满足设计和施工的要求。钢模加工应满足《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）的相应规定。 3、管节试生产 ⑴试生产的管节应进行几何尺寸检查。管节精度见《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006，J10819-2006） ⑵确认钢模符合设计要求后，可投入管节批量试生产。 4、管节生产 1）原材料控制：水泥、砂、石子、钢筋、粉煤灰、矿渣微粉、减水剂等均应有准用证、质保书，并符合管节预制对材料的相关要求，承包商必须对原材料进行复试，监理单位在此基础上抽验率不低于规定的承包商自检数的10％。 2）半成品（预埋件）控制：预埋件在进入现场后，应出具质保书，其尺寸、涂层符合设计要求，并进行相应的物理力学性能试验，监理抽检。 3）钢筋笼骨架成型的控制：规格、落料尺寸、成型、胎架、焊接工艺、焊材、焊缝、吊运、堆放、标识、防锈、防油污、防变形等。主筋、辅筋及骨架外形几何尺寸和钢筋间距及保护层在允许偏差范围内。 4）钢模合模检测：定位螺栓旋紧、端板和侧板之间的密贴、定位销卡入到位，严禁敲打、硬橇钢模的内侧面、内弧面、活络模芯和芯棒，对钢模的宽度进行检测、误差值应
交通工程质量控制
交通工程质量控制 一、主要交通设施质量控制 1、复核交通标线的现场定位资料，对承包人在标线施工前的放线进行现场检查、复核并认可，由于成金路是新建道路，在标线施工前，为便于施工，可封闭交通，要求施工定位采用水线放样，监理工程师按照设计图纸的量距定位。标线的放线检查内容包括：间距、横向定位、线形等，标线的线形应流畅，与道路线形相协 2 3 4 和放样确定的间距施工，标线涂划前，检查热熔型涂料的温度是否合适，玻璃珠撒放是否正常，然后才进行施工，施工前还必须检查底漆的涂抹是否均匀到位；标线施划时注意不得污染路面，在是否箭头、文字时注意遮挡不需施划的路面； 5、由于本次施工采用热熔型涂料，涂料与路面是高温结合，且在野外施工，因此施工中可能会出现一些缺陷，如气孔、龟裂等，为确保施工质量，一般我们会要求施工单位先做一段试验段（实验段长度一般为10-150米），在试验段的施工过程中，监理工程师会督促承包人做好自控、自检和总结，当试验段出现质量问题
时，监理工程师将组织各方进行解决，包括进行技术研究解决质量问题。试验段的施工应达到全面总结经验，全面查找质量问题，全面查找管理问题，全面查阅施工设备及材料，使试验段的经验能有效地指导工程的全面施工。 6、标线工程的控制要点： 检查施工单位人员资质—检查进场材料如标线涂料、底漆、玻璃微珠的出厂合格证—检查施工机具如热熔釜、涂料车、划线车、清扫路面的扫帚、板刷、干燥器等的正常情况—清扫路面—划线放样（旁站）—刷底漆（待干最少4-5分钟，不沾 7 组成（除附着式标志板外）。 标志的认读性能和安全性能是标志所应保证的基本质量，同时标志的外观质量 也是施工质量的重要组成部分，其施工质量也应给予高度重视。
铁路桥梁工程施工监理控制要点
1. 钻孔桩基础 1.1 钻孔 1.1.1 复测桩位，确保钻孔位置的准确。 1.1.2 检查护筒的直径、埋设的深度、中心位置、倾斜度等：护筒内径应大于钻头直径，旋转钻机应比钻头大约20cm，冲击钻机应比钻头大约40cm。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。护筒埋设深度，岸滩上：粘性土应不小于1m，砂类土应不小于2m，当表层土松软时，宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；水中筑岛上，护筒宜埋入河床面以下1m；护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%，监理全部检查。 1.1.3 检查泥浆指标：正循环旋转钻机、冲击钻使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1~1.3，冲击钻使用实心钻头钻孔时，泥浆比重，砂粘性土不宜大于 1.3，大漂石、卵石层不宜大于 1.4。反循环旋转钻的孔泥浆比重可为1.05~1.15。粘度一般地层16~22S，松散易坍地层19~28S。新制泥浆含砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值应大于6.5。监理全部检查。 1.1.4 钻进过程中，抽查钻杆的垂直度，钻孔桩达到设计深度后，每一个承台的第一根桩要由设计确认地质情况，监理全部检查地质情况。 1.1.5 现场监理工程师对成孔后的孔深、孔径、孔形进行验收，孔径、孔深均不于设计值，孔型符合设计要求，用测绳测量、检孔器或成孔检测仪进行检测。监理全部检查。 1.1.6 孔位中心允许偏差为5cm，垂直度允许偏差为1%。 1.1.7 浇筑混凝土前对清孔的检查，设计无要求时，沉渣厚度柱桩不大于
10cm，摩擦桩不大于30cm，用测绳量测，严禁采用加深钻孔厚度方法代替清孔。清孔后泥浆应达到以下指标：手摸无2~3mm的颗粒。 1.2 钢筋笼 1.2.1 检查钢筋笼的下料，钢筋材质、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理全部检查。钢筋下料的允许偏差：受力钢筋全长下料误差为±1cm，尺量检查。 1.2.2 监理全部检查钢筋接头外观，焊接接头外观应符合如下规定：帮条长度，双面焊5d，单面焊10d；搭接焊焊接长度，双面焊5d，单面焊10d。焊缝厚度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。检查下表中的允许偏差项目。
交通建设工程施工安全监理要点
第四章交通建设工程施工安全监理要点 1、在脚手架和模板支架的使用期间，严禁拆除主接点处的纵、横向水平杆及纵、横向扫地杆、连墙件。 2、脚手架作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载；不得将模板支架、缆风绳，泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上。 3、土方开挖应符合下列规定。 (1)从上而下开挖，人工挖土2人操作间距横向不得小于2m，纵向不得小于3m。禁止采用挖空底脚方法开挖土方或者不良地质岩石。 (2) 明挖放坡宽度必须大于土质自然破裂线宽度；开挖深度1.5m以上，且无条件放坡的，必须设置固壁支撑。固壁支撑应经过安全验算并随挖深增加。 (3)坑、槽、沟边缘1m以内不得堆放弃土、机械或者其他杂物，并在距边缘1m处设置截水沟。 (4) 机械开挖应设专人指挥。机械放置平台保持稳定，挖掘前要先发出信号。严禁人员进入机械旋转范围。多台机械开挖，挖土间距应大于10m以上。多台阶开挖应验算边坡稳定，确定挖土机离台阶边坡底脚安全距离。 (5)基坑、沟槽、坑井边缘必须设置不低于1.2m高的防护栏杆和夜间警示灯。人员上下应走马道或梯子。严禁蹬踏固壁支撑上下。 (6) 基坑内应有良好的排水设施。当开挖深度超过邻近建筑物（构筑物）基础深度时，应采取加固固壁支撑，控制降水，对建筑物进行沉降和位移观测。一旦发现异常应立即通知人员撤离现场，并组织群众撤离危险建筑。 (7)深基、深井、深沟内的开挖必须具备良好的通风条件，并经常检测有毒、有害气体，不得在有毒、有害气体超标情况下施工。遇有文物或者不可辨认的物品应立即向上级报告，并做好现场保护，严禁随意敲打、玩弄或丢弃。 4、土方填筑应符合下列规定。 (1)从硬实地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。 (2)设专人指挥，具有回转车道。 (3)倾倒前应先发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物资；严禁在填筑坡脚下站人。 (4)划定危险区域，并设专人监控。 (5)夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明。 (6)大量土方的开挖及填筑除符合以上规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。 5、人工挖基作业时，从基坑内抛上的土方应边挖边运。用土台分层抛掷传运出土时，台阶宽度不得小于0.7m，高度不得大于1.5m。基坑上边缘暂时堆放的土方至少应距坑边0.8m 以外，堆放高度不得超过1.5m。 6、沥青混合料摊铺机摊铺作业时，应遵守下列规定： 1）驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台逗留，驾驶员不得擅离岗位。 2）运料车向摊铺机卸料时，应协调动作，同步行进，防止互撞。 3）熨平板预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形，加热过程中，必须有专人看管。 4）用柴油清洗摊铺机时，不得接近明火。 7、拆除滑模设备时，监理工程师监督施工单位做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于10m。 8、在支架上浇注混凝土应对支架进行预压试验，以检查支架的承载能力和稳定性，消除
市政给排水工程质量监理要点
市政给排水工程质量监理要点 市政给排水工程质量监理要点 1开工前准备工作质量控制要点 1.1施工前，认真进行图纸自审，重点审查管线布置，查清管道走向和坡度，不能有遗漏和差错。参加设计交底和图纸会审，将图纸中的错、漏、碰、缺等问题尽可能解决在施工之前。 1.2加强施工现场的协调管理工作，事先督促总包单位作好详细的施工规划，所有临时设施、材料及设备堆场等的布置要符合规划要求，做到规范化施工。 1.3提前进行现场交桩，做好管线的定位放线，控制要点如下： 1.3.1施工前，承包单位要根据管网平面、埋深、环境条件编制施工测量方案，经监理审核同意后方可实施，以保证工程施工测量工作的准确无误。 1.3.2测量监理工程师对施工测量的有关数据进行数学计算和复核，并采用多种方法复测，以满足工程的需要。 1.3.3对控制点的标准桩设置和管理要有较高的要求，以保证这些控制网点在开挖和施工过程中的稳定性，以保证达到管网施工精度的要求。 1.3.4高程桩、轴线桩均应设置在开挖范围以外，经复核确认后加以固定，稳定后仍应进行复核校正。为防止碰压，桩位应设明显标志加以保护，作为管道定位、标高复核的依据。 1.3.5承包单位应根据设计要求由控制轴线桩引出纵横轴线，设置龙门桩或轴线桩等测量网。施工中严格按规范控制测量网的精度，保证测量的准确性，把各种偏差控制在规范允许范围内。 1.4针对各个施工工序、关键控制点和质量通病等问题，提出预防性措施。合理安排施工顺序和工序的合理衔接。 1.5要实地考察和审查主要材料供应厂商的资质，关键材料、成品、半成品要封样。 1.6严格验收施工材料、器材和设备及零配件。要求出具合格证或检测报告，并按国家验收规范进行抽样检查和试验，合格后方可使用，否则退换或处理。 1.7认真审查施工组织设计和技术方案。监理机构进场后，将认真阅读施工图纸，并与施工单位共同研究，确定经济、可靠、工期合理的施工方案。 1.8检查进场管材的成品保护情况。UPVC管在装卸、运输、堆放时，应轻抬轻放，严禁抛落拖滚和相互撞击；管材成批运输时，承口、插口应分层交错排放，用缆绳捆扎成整体，并固定牢固；露天推放时，必须加以遮盖防止曝晒，并远离热源。要事先通知有关各方进行道路检查及堆放场地清理，确保管子顺利进场并一次到位，减少材料的二次倒运。 2管沟开挖 2.1开挖前，监理人员要督促施工单位根据建设单位及设计交底时提供的各种地下管线，地下设施布置图，现场核实，并采取相应的保护措施。 2.2督促承包单位按批准的土方开挖方案（必须包括开挖路线、顺序、范围、基底标高、沟槽断面尺寸、边坡坡度、排水沟、地面积水地下水的排放措施以及挖出的土方堆放地点等内容）施工。 2.3开挖边界线、标高、土方边坡的稳定作为关键控制点。土方工程施工前，应设置测量控制网，包括基线和水平基准点，要求设在不受沟槽施工影响之处。在沟槽开挖施工前，根据龙门板桩上的轴线，放出基槽的灰线（边线）和水准标志。龙门板桩一般离开沟槽边缘 1.5m～ 2.0m以利保存。灰线、标高、轴线应进行复核检查无误后，方可进行挖土施工。 2.4机械按控制线开挖，不得超挖，土方的放坡系数满足施工方案要求，太陡易产生坍塌。
钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点
钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构（上部结构由桥跨结构、支座系统组成），下部结构（下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成）和附属结构（附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。）。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗（细）集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制
水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 ⒊生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 ⒈检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 ⒉检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 ⒋生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2水泥抽样检验 ⒈抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》7.2.1条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3水泥储存质量控制 ⒈运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂 批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放 在至少30cm垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布；室内存放时， 应保证室内通风良好，避免水泥回潮；储存超过3个月，必须重新
顶管施工监理实施细则
目录 第一章项目概况 (2) 第二章编写依据 (3) 第三章监理工作流程 (4) 第四章顶管监理工作质量控制法和措施 (5) 第五章顶管安全控制重点 (16) 第六章安全事故应急预案 (22)
第一章项目概况 一、工程概况 本工程为市二线拓展区向荣路（新区大道—民塘路）工程，起点新区大道，与腾龙路交叉,终点民塘路，本段道路呈直线，道路沿线无平曲线，是一条城市次干道。本工程污水排水管道d1000拟采用泥水平衡法机械顶管施工，工作井和接收井采用预制沉井案，可以分次制作，一次排水下沉。 二、气候与地质条件 1、气象 市的气候属温暖潮湿的亚热带海洋性季风气候，终年温暖湿润，雨量充沛，降水量多集中在夏、秋两季，每年5～9 月份为雨季。年平均气温22.4oC，最高气温38.7oC；极端最低气温0.2oC。本区的降水主要是锋面雨，其次是台风，平均最大暴雨量282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800～2200 mm。多年平均风速2.6～3.6m/s，多集中于5～9 月（占全年的85%）。空气湿度较大，平均相对湿度为80%。 2、水文 场地混合稳定地下水位埋深一般在0.2～0.5m，水位标高变化主要受地面水影响，地下水对混凝土结构物具弱腐蚀性。 3、工程地质特点 工程原始地形地貌为冲洪积平原，人工填土层、第四系人工填土层、冲洪积层沼及残积层。人工填土层以砾亚粘土为主，黄褐、灰褐色，呈稍湿～湿，松散，层厚1.5米~8.6米。第四系冲洪积层，粘土，层厚1.1~5.3米，灰色，湿软可塑，粘性好。砾砂饱和，稍～中密，含少量亚粘土，层厚1.3~5.9米。第四系残积层，砾质粘性土红褐、黄褐色，湿，可~硬塑状态。层厚2.2~8.8米。
交通工程监理细则
合肥市龙岗路（包公大道-长乐路）道路工程监理细则 1.交通工程施工监理质量控制及措施 本项目交通工程主要有标志、标线、突起路标、轮廓标、防眩设施等。这些工程的施工监理质量控制及措施分述如下： 2、交通标志 （1）质量要求 1）交通标志的制作应符合现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768）和部标《公路交通标志板技术条件》的规定。 2）金属构件镀锌面不得有划痕，较大气泡和颜色不均匀等表面应光滑平整。 3）交通标志板面不得有划痕，较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷。 4）安装过程应注意防止损伤标志板面。 5）地基承载力应满足设计要求。 （2）质量控制要点 1）严格检查标志板和结构件的质量。交通标志件和结构件的运抵现场后，现场监理人员应对标志板外形尺寸、标志字符尺寸，标志面反光膜、外观气泡、标志立柱、横梁及连接件质量，金属构件的防腐处理标志底板与铝槽边接等按照设计要求和相应标准逐项进行严格检查，使其符合设计要求。 2）检查基础定位放样。交通标志设置位置要按设计图进行精确放样，不得侵入公路建筑前限，确保侧向余宽，不允许道路沿线的上跨桥、照明设施及其他路上构造物对标志板面造成遮挡，影响标志的认读。 3）检查基坑位置、大小、深度及际载力，应满足设计要求。
4）监理人员现场旁站，监督检查基础砼的原料、拌和浇筑及预埋件、钢筋的布置。 5）检查立柱、标志板的安装质量。检查立柱安装的竖直度，标志板下缘至路面净空高度，内侧距路肩边线水平距离，并符合设计和规范要求。 3、交通标线 （1）质量要求 1）标线材料应符合交通部标准《路面标线涂料》的规定。 2）标线喷涂或安装前应先清洁路面，不得有起灰现象。 3）标线的颜色及形状应符合现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768）规定和设计要求。 4）所有标线应具有光洁、均匀及整齐的外观。 （2）质量控制要点 1）对进场的标线涂料、玻璃珠按规定的频率，对其密度、软化点、色度性能、抗压强度、耐磨、耐水、耐碱性、玻璃珠含量、密度等按规范进行检查，符合要求后方可使用。 2）现场旁站检查路面的清扫、标线位置、画底漆、画标线的施工质量。要求路面清扫干净，保持干燥，标线设置符合设计图纸要求，底漆涂刷均匀，干燥后涂敷标线，严格控制料温，玻璃珠撒布均匀。 3）检查完工的标线质量，对不符合要求的标线进行修整，去除溢边和垂落的涂膜，检查涂膜厚度、尺寸、玻璃珠撒布情况及划线的形状使其符合设计和规范要求。 4、突起路标
5.顶管工程监理实施细则(正式)
上海新光建设工程监理咨询公司XG-T-003编号：005 项目名称 顶管工程 监理实施细则 批准：日期： 编制：日期： 上海新光工程咨询有限公司
目录 1. 工程概况及专业工程的特点 2. 监理实施细则的编制依据 3. 顶管施工质量监理工作的流程 4. 监理工作的控制要点及目标值 5. 监理工作的方法及措施 6. 安全监理的控制要点
顶管工程监理实施细则 1. 工程概况及专业工程的特点 1.1 工程概况 1.1.1 工程名称：（污水治理、自来水厂、电厂取水、排水等） 1.1.2 建设单位 1.1.3 设计单位 1.1.4 施工单位 1.1.5 监理单位 1.1.6 地质勘察单位 1.2 工程范围及施工内容（参阅标书及施工合同） 本工程采用顶管法施工，由顶管工作坑（沉井、地下连续墙、板桩围坑等）、管道（钢管、钢筋砼管）及接收坑（沉井、地下连续墙板桩、围坑等）组成，直径为Ф1000mm～Ф3500的管道，分几段顶进。2#工作井向1#接收井顶进，2#工作井向3#接收井顶进，3#接收井兼工作井向4#接收井顶进，进行双向或单向顶进。钢筋砼管道采用“F”钢承口式，楔型橡胶圈接口（钢管采用破口焊接接口），几个顶管段的顶进长度及管底标高（见设计图纸）。 施工工期：（参阅施工合同） 1.3 本工程的特点和施工难点 1.3.1 本工程的特点 本工程地下管道布置，涉及范围大，有沿道路边和道路中间方向顶进管道，有横穿道路顶管，有直线顶进，也有曲线顶进的，有从黄浦江、小河浜底下穿越顶管的，有从地面建筑（楼房、铁路、铁塔）下面穿越顶进的，也有从各种管线下面或上面（煤气、自来水、污水、电缆等）穿越顶进的，各种穿越都有各自的特点，均需有不同的措施。 1.3.2 施工难点及措施
桥梁工程试验控制要点
精品文档 项目办：为进一步明确各单位试验检测工作职责，规范试验检测流程，确保各类原材料及工程实体质量，依据甘交质监【2017】375 号《省交 通质监局落实“放管服”改革及做好公平性竞争审查的相关意见》，以及相关规范、规程、设计图纸等的要求，提出以下要求： 一、承担本项目外委试验的第三方检测机构应具有乙级及以上公路工程试验检测登记证书和相应的检测参数、营业执照及CMA认证。 施工单位在确定检测机构后，应以正式文件报监理部及项目办备案； 二、本项目涉及的试验检测工作主要有：砂、碎石、钢筋、钢筋接头、水泥、外加剂、压浆料、锚具、钢绞线、波纹管、橡胶支座等原材料检测，以及桩基检测、各类配合比设计、混凝土试块抗压强度试验等； 三、配合比设计所用材料由监理部见证取样，由施工单位送至报备的第三方检测机构设计，第三方检测机构配合比设计报告出具后，应另委托一家检测机构对设计配合比进行验证，验证合格后方可使用； 四、桩基检测由施工单位委托具备检测资格的检测机构进行，待桩基检测报告出具并满足规范要求后方可进行下道工序施工； 五、材料进场后，施工单位应及时通知监理部对进场材料进行初验，初验包括：材料生产厂家、数量、外观等，初验合格后应对材料见证取样外委，各种材料的外委频率应满足相关要求。材料应提前送检，在外委检测结果出具之前，材料不得用于工程实体，严禁未检先用或边检边用，外委检测结果经项目办确认后方可使用； 六、施工单位应建立工地标准养护室，养护室必须符合《公路工程工地试验室标准化指南》的相关要求，温湿度控制设备经标定满足试验规程的要求； 七、施工过程中使用的砂、碎石材料质量不得低于配合比设计所用材料的质量；拌合楼混凝土开盘前，应检测砂石材料含水率，确定施工配合比，搅拌过程中严禁私自增减用水量，监理部不定期巡查配合比使用情况，如发现私自调整配合比时，将该次浇筑的部位全部报废，并报请项目办从严处罚。 八、施工单位应建立材料进场台账、材料外委台账及材料试验台账，以便查阅。 精品文档
顶管施工监理实施细则
XX市XX路道路工程 监 理 细 则 （顶管施工） 编制： 审核： 河南XX建设管理有限公司 XX市XX路道路工程项目监理部 年月日 目录 第一章工程概况 (1) 一、工程设计概况 (1) 二、过风穴路顶管 (1) 三、过东城二号大道顶管 (2) 四、地质水文条件 (2) 第二章编写依据 (2) 第三章顶管施工工艺 (3) 第四章顶管监理工作质量控制的方法和措施 (3) 一、事前控制： (3) 二、过程控制： (4)
第五章顶管安全控制重点 (10) 一、安全监理目标 (10) 二、安全保证体系 (10) 三、安全保证措施 (10) 第六章安全事故应急预案 (14) 一、应急预案的原则 (14) 二、应急策划 (14) 第一章工程概况 一、工程设计概况 输水渠以风穴路为界，以西净断面为B×H=1400×1200mm，以东断面为B×H=1600×1400mm。过洗耳河采用倒虹吸形式，净断面为B×H=1500×1300mm，两端采用钢筋砼闸板井与盖板暗渠相接；过风穴路、东城二号大道采用顶混凝土套管内穿钢管施工，混凝土套管管径为：d1650、d1800，钢管采用D1420×12、 D1620×12。 二、过风穴路顶管 风穴路为双向6车道沥青路面，沥青面总宽度37米。设计为混凝土套管顶进，内穿D1420*12钢管。套管为三级钢承口混凝土管，管径d1650，管线长度约48m，路面标高226.863，管底高程约为222.98至223.082，坡度0.0026。 依据现场调查、设计图纸及物探结果，风穴路中间绿化带内有一条现况自来水管线，该管线与设计管线正交，材质为铸铁钢管，管径为DN300；有一条现况雨污合流管线，该管线与设计管线正交，材质为钢筋混凝土管，管径为di500，合流管线管底高程为224.7,需降低顶管高程。 西侧人行道栏杆附近地下1.2米有燃气管道（直径300mm），西侧人行道栏
工程开工前监理准备工作要点
工程开工前监理准备工作要点 1.解决办公地点、食宿、交通等日常生活及工作方面问题。 2.解决工作办公和生活设施的配备，购买办公用品、日常生活品等。 3.与各方管理人员和技术人员、负责人取得联系方式、交流方式，如QQ和邮箱等。 4. 检查开工前发包人应提供的施工条件是否满足开工要求，内容包括：施工图纸的提供；预付款支付情况；测量基准点的移交；施工用地的提供；负责的道路、供电、供水、通信及施工场地、征地等其他条件和资源。 5.参加业主主持的第一次工地会议 6.熟悉图纸内容及施工工艺。 7.参加发包人主持召开设计交底、图纸会审会议，由设计单位进行设计文件的技术交底。 8.检查和督促承包人对发包人提供的测量基准点复核，以及承包人在此基础上完成施工测量控制网的布设，联合四方对施工区原始地形图的测绘。 9.参与发包人组织的工程质量评定项目划分 10.开工前主要检查资料包括：施工组织设计、专项施工方案、施工措施计划、施工总进度计划、资金流计划、安全技术措施、度汛方案和灾害应急预案等。 11.检查承包人进场施工设备、原材料、构配件、砂石料系统、混凝土拌合系统以及以及场内交通、供水、供电、供风等施工设施的准备情况。 监理月报内容 一、工程概况: 项目名称、建设地点、项目承担单位、实施单位、设计单位、监理单位、施工单位、开竣工时间、合同价款。 二、工程进度 1、本月形象进度 2、实际完成情况与总进度计划比较 3、本月实际完成情况与进度计划比较 4、对进度完成情况的分析，采取的措施及效果 三、工程质量
1、本月工程验收情况 2、主要施工试验情况 3、旁站监理情况 4、工程质量问题及分析原因，并采取的措施及效果 四、工程计量与工程款支付 本月完成工程量月统计及支付情况 五、合同其他事项的处理 本月工程变更情况。 六、项目监理机构组织与工作统计 1、项目监理机构组织 (1)项目监理机构组织框图 (2)项目监理机构人员情况 (3)工作情况 2、监理工作统计 七、安全与文明施工 八、本月监理工作小结 1、对本月工程施工总的评价 2、存在的问题和建议 九、本月大事记 十、照片信息记录 施工监理工作内容及岗位职责 1.审核承包人提交的文明施工组织机构和措施、专项施工方案、度汛方案和灾害应急预案、质量保证体系文件、安全生产管理机构和安全措施文件并整理监理档案等资料。协助监理工程师组织编写监理月报、监理专题报告和监理工作报告。
顶管工程施工质量控制点
质量控制点 ①工作井及接收井、检查井施工，根据地质情况及现场条件，采用合适的支护方式开挖，然后尽快做好底板及壁板混凝土，并进行顶管所需的后靠背混凝土以及土体的强度复核，确定混凝土以及钢板垫块的厚度。这是管节能否顺利顶进的关键。 ②顶管施工设备 顶管设备要根据土层、地下水等情况进行选择。演算所需顶力防止管道顶进时顶力不足。 ③管节顶进 （采用手工掘进顶管时应符合下列规定： Ⅰ、工具管接触或切入土层后，应自上而下分层开挖，工具管迎面的超挖量应根据土质条件确定； Ⅱ、在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，管下部。范围内不得超挖；管顶以上超挖量不得大于1.5cm，管前超挖量应根据具体情况确定，并制定安全保护措施。 Ⅲ、在对顶施工中，当两管端接近时，可在两端中心先掏小洞通视调整偏差量。 采用触变泥浆减阻时，应编制施工方案，并应包括泥浆配合比、压浆数量及压力的确定；制备和输送泥浆的设备及其安装规定；注浆工艺、注浆系统及注浆孔的布置；顶进洞口封闭泥浆的措施；泥浆的置换；注浆孔的布置。在施工操作时，必须“先压浆后顶管，边压浆边顶进，停顶进勤补浆”的办法维持泥浆套的性能。） ④顶进线路的控制 为了使管道按照设计要求的高程和方向顶进，在顶进过程中应不断对工具管的高程方向 转动进行测量，“勤测勤纠”，根据测量反馈结果，调整纠偏千斤顶，使工具管改变方向，从而实现顶进方向的控制，确保管道按设计轴线顶进。纠偏贯穿顶进施工的全过程，尽量做到纠偏在偏位发生的萌芽阶段。 ⑤顶管注意事项 1）顶管最小覆土：一般要求管顶覆土大于2.5倍的管道外直径，其最小不得小于1.5倍的管道外直径。 2）注意防止地面的沉降或隆起：在顶管施工沿线按一定间距布设沉降观测点，监测顶管顶进施工期间的地面沉降量。开挖端面的取土过多或过少，会造成地面的沉降或隆起。为避免这种不良影响，可采取以下措施：在压浆时要控制好压力，恰好能平衡“泥浆套”以上土体的压力。严格控制管道接口的密封质量，防止渗漏。在某些管节埋藏较浅，离地面不足1.5米的位置，可采用沿管线局部压钢板，上堆砂包加载的形式，防止管节顶进时触变泥浆上浮使到泥浆套失效。 3）工具管纠偏后，刃脚后形成一个空隙，管道顶进时周围的土体会塌入空隙，造成地面沉降。为避免这种情况，在顶管顶进时，要及时测量，勤测勤纠，避免大角度纠偏。 顶管施工监理控制要点： （A、工作井、接收井监理要点： 图纸设计以上两种井全是采用沉井工艺施工，沉井施工时要做好以下监理工作： ⑴、沉井施工前的准备工作 要审查施工单位提交的沉井施工方案，包括施工材料检测、沉井定位、预制、入土下沉和封底砼等主要工序的工艺流程、排水、出土的安排、安全施工措施、施工机具、人员和施工工期安排等，监理工程师认为方案可行，准备充分后方可批准开工。 ⑵、沉井制作检查 Ⅰ、检查沉井定位情况 Ⅱ、对沉井结构钢筋、模板、砼的检查 Ⅲ、沉井刃脚下的支垫位置、砂垫层厚度除满足设计要求外，还要注意使刃脚受力均匀，抽垫方便 Ⅳ、抽除垫木应分区对称，同步依次进行，抽垫前沉井砼应达到设计要求。
桥梁监理控制要点
桥梁监理控制要点 一、质量监理控制的基本原则与要求 1、监理人员应全面熟悉设计图纸、质量检验评定标准、施工技术规范、施工方案、指令性文件。 2、对承包人施工人员管理、设备管理、检查施工方案的落实是搞好监理工作的重要手段。加强事前、事中控制是搞好监理工作的重要方法。所有监理人员应劳记，自已不是施工员。 3、试验控制按“试验监理细则”实施，测量控制按“测量监理细则”实施，安全及环保按“安全及环保监理细则”实施 4、主要原材料、构件质量控制要点 试验监理工程师应和承包人一起通过材料试验确定料场；每批次的外购材料应具有“出厂合格证”和“出厂试验报告”，承包人应按规定取样试验，试验监理工程师应按规定的频率进行抽检验证试验；桥梁构件应检查其“出厂合格证”，承包人应按规定取样送检，取样送检时试验监理工程师应进行见证，监理员应严格控制，未经检验合格的原材料及构件不得用于工程。 a)钢材 各类钢材质量及型号都应符合设计和规范技术要求。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产产家，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆臵在仓库（棚）内，露天堆臵时，应用枕木将钢筋垫高300mm以上,并加以遮盖。桥梁监理工程师应经常检查钢筋存储情况，并应审查：钢筋的表面应洁净，其上的油漆、漆皮、鳞锈等应清楚干净；钢筋应平直，无局部弯曲；钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹、夹砂和夹层等缺陷时应剔除，不得使用。 b)水泥 所有的水泥应取自经业主试验监理工程师同意的合格厂家。承包人应向试验监
理工程师提供每批水泥的清单，说明厂商名称、水泥种类和数量，以及厂商的试验合格证明，证实该批水泥已经试验分析，在各方面符合规范要求。 承包人应对进场的每批水泥均按《公路水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）规定取样，做胶砂强度（3d、7d、28d）、安定性、凝结时间、细度等项目的试验，检验结果报送试验监理工程师批准。 试验监理工程师应要求并检查承包人： 袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，对堆垛高度不宜超过10袋。不同强度等级、品种和出厂时期的水泥应分别堆放。 散装水泥的储存，应采取水泥罐或散装水泥仓库。 水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。 c)骨料 骨料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响砼性能的有害物质。骨料应按品种规格分别挂牌堆放，不得混杂。桥梁监理工程师应随时检查。 粗、细骨集料的质量、粒径规格、级配及材质要求等应按“试验监理实施细则”实施。 应严格控制机制砂的质量，试验监理工程师应增加机制砂的抽检频率。 d)外加剂 外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076-1997）的规定；有关混凝土外加剂现场复试检测项目及储存应按《公路工程桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）规定并经试验监理工程师确认。 e)水 凡饮用水可不进行试验。混凝土工程用水应委托有关部门化验鉴定，按《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）实施并经试验监理工程师确认。 f)桥梁构件及配件 桥梁监理工程师应检查桥梁构件与配件的“实验检测报告”、“产品合格证书”“使用说明书”，试验监理工程师和承包人应按规定的频率联合取样送检。 二、混凝土工程质量控制要点
顶管施工监理实施细则99581
一、工程概况和特点 南京市铁北污水处理系统一期工程服务范围北至长江，东至绕城公路，西南方向至紫金山山脉、经五路、迈化路及和燕路围合的区域，服务范围约为26.3平方公里。太新路污水管道工程总长2260米，1+004~1+154以及1+600~1+925段穿越铁路污水管不在本合同范围内。污水主干管管径为DN1000~DN1500,设计纵坡0.001。d1000污水管道设计充满度0.75，d1200污水管道设计充满度0.65。太新路支管管径为d800钢筋混凝土管顶管，管材为钢筋混凝土III级管，接口采用“F-B”型接口。W32～W36段顶管长度为285米，W36～W39段顶管长度为176米, W39～W40段顶管长度为150米。 为DN1200钢筋砼管，管道埋深13.97～17.00米，管顶覆土12.65～15.68米。管道外径为1.44m，爆破开挖管道直径为1.5m，W36为管道进口，W36至W32爆破开挖长度约240m，W36至W39爆破开挖长度约40m，W39至W40爆破开挖长度约40m,爆破方量约500方。爆破岩石为中风化细砂岩、粉砂岩：灰黄色，岩体比较完整，局部胶结较差，微裂隙发育，主要为较软岩和较硬岩，部分为软岩，岩体基本质量等级为III～IV，强度高（饱和单轴抗压强度最大为61.9MPa）。 二、监理工作的流程 一、监理工作依据 （一）、本细则适用于有关监理人员实施爆破顶管施工工艺施工监理，细则中各条款为顶管施工监理常用条款，未涉及的其他内容及与国家现行标准、规范、规程不符的地方，以国家现行标准、规范、规程为准。 （二）、给排水专业监理人员介入项目，进驻现场后，参照本细则展开现场施工监理工作。 （三）、本细则根据以下有关规范，规程与标准制定。 参考标准： 1、GB 50202-2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 2、GB50204-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 3、GB50268-2008 《给水排水管道工程施工及验收规范》 4、GB50141-2008 《给水排水构筑物施工及验收规范》 5、JGJ 79-2002 《建筑地基处理技术规范》 6、JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 7、JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》 8、JGJ107-2003 《钢筋机械连接通用技术规程》
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点 第一节车站工程主要施工工艺及监理要点 保证地铁安全运行起着关键的作用。一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在市中心人口密集地段，站间距宜为1Km左右，郊区站间距可在2Km左右，区域快速线站间距可达4Km 以上。 地铁车站按照不同分类标准有不同型式，按照车站布线高程和地面的关系，可将车站类型分为地下车站、高架车站和地面车站三类。 一、地下车站 ㈠概述地下车站一般修建在市区，其施工受到地面建筑物、地下构筑物、地下管线、道路、城市交通、环境保护、施工工艺机具以及资金条件等因素的影响较大，因此比一般隧道和城市桥梁工程的施工技术要求更高、难度更大、造价也更高。同时具有不可预见因素多和高风险性等特点。 地下车站按其顶板上覆土厚度又可分为浅埋车站和深埋车站，目前对深埋、浅埋车站的划分并没有统一的标准。地下车站越深，其造价越高、施工难度越大。 ㈡施工单位法分类从目前国内外地下车站采用的施工单位法来看，主要有明挖顺作法、盖挖法和暗挖法三种。 1.明挖顺作法； 2. 盖挖法； 3. 暗挖法 ㈢施工工艺介绍 在地下车站施工过程中，无论采用何种施工单位法，根据其主要施工顺序和内容，对车站施工工艺主要从基坑围护、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构等五部分进行阐述。 1. 基坑围护 ⑴ 地下连续墙施工工艺 1）施工工艺流程（见框 图）2）施工要求 a. 设备配备； b. 导墙施工； c. 泥浆配备； d. 成槽； e. 吊放接头管； f. 钢筋笼制作和吊放； g. 浇筑混凝土
2 ）施工要求 a. 埋设护筒 b. 钻进成孔 c. 钢筋笼制作与吊放 d. 浇筑混凝土 2. 基坑降水 理。 ⑴施工工艺流程（见框图）
顶管工程监理实施细则正式
XG-T-003编号：005项目名称 顶管工程 监理实施细则 批准：日期： 编制：日期： 上海新光工程咨询有限公司
目录 1. 工程概况及专业工程的特点 2. 监理实施细则的编制依据 3. 顶管施工质量监理工作的流程 4. 监理工作的控制要点及目标值 5. 监理工作的方法及措施 6. 安全监理的控制要点
顶管工程监理实施细则 1. 工程概况及专业工程的特点 1.1 工程概况 1.1.1 工程名称：（污水治理、自来水厂、电厂取水、排水等） 1.1.2 建设单位 1.1.3 设计单位 1.1.4 施工单位 1.1.5 监理单位 1.1.6 地质勘察单位 1.2 工程范围及施工内容（参阅标书及施工合同） 本工程采用顶管法施工，由顶管工作坑（沉井、地下连续墙、板桩围坑等）、管道（钢管、钢筋砼管）及接收坑（沉井、地下连续墙板桩、围坑等）组成，直径为Ф1000mm～Ф3500的管道，分几段顶进。2#工作井向1#接收井顶进，2#工作井向3#接收井顶进，3#接收井兼工作井向4#接收井顶进，进行双向或单向顶进。钢筋砼管道采用“F”钢承口式，楔型橡胶圈接口（钢管采用破口焊接接口），几个顶管段的顶进长度及管底标高（见设计图纸）。 施工工期：（参阅施工合同） 1.3 本工程的特点和施工难点 1.3.1 本工程的特点 本工程地下管道布置，涉及范围大，有沿道路边和道路中间方向顶进管道，有横穿道路顶管，有直线顶进，也有曲线顶进的，有从黄浦江、小河浜底下穿越顶管的，有从地面建筑（楼房、铁路、铁塔）下面穿越顶进的，也有从各种管线下面或上面（煤气、自来水、污水、电缆等）穿越顶进的，各种穿越都有各自的特点，均需有不同的措施。 1.3.2 施工难点及措施
桥梁工程监理要点
，一、开工申请报告、开工准备及批复 1．开工申请报告 大、中桥或其他大型构造物开工前，承包人应在合同规范定期内，向总监（驻地监）递交书面开工申请报告。报告详列申请开工桥梁名称、位置（所在桩号）、结构型式，以及各项准备工作情况。 2．开工准备 除检查开工准备外，尚应注意下述方面： （1）总监（驻地监）和桥梁项目工程师，应详细了解该桥设计图纸、地质资料、设计构思，结合对当地气候、水文、交通、经济、建材供应等因素的考察，了解桥型、桥长、桥位设计的合理性，进而根据该桥施工的技术关键，确定监理工作的方法和要点。 （2）实施性施工组织设计的审核，应掌握该桥起止工期和全线工程的适应情况，主要分项工程，如水下工程、预制厂工程与当时气候、水文、经济、建材供应适应情况，重点考察关键工序的机具、设备和工艺的适应情况，比如连续箱梁施工中，支架、模板设计、支架的预堆载方案，卸架时支点高程部均匀情况控制等工艺要求及控制办法。 应该考虑保证内在质量因素和外观质量因素的措施，比如混凝土工程施工中模板要求使用脱模机等。 总之，应结合进场人员、机具、材料和主要工艺安排，审查施工组织设计的合理性。 （3）施工测量、放样 ○1应在开工前检查承包人以下测量内容，并审核测量报告： a）进场人员及仪器配置情况，仪器精度及使用状态； b）桥位桩、基线桩以及基础桩位测量、放样工作； c）护桩分布及精度； d）高程控制桩布设和精度。 ○2监理复核测量内容及方法 监理工程师应复核设计图纸上全桥控制桩的关系，以及全桥平面和高程尺寸的关系。 a）桥梁工程测量和放样工作的检查和复核，应有测量工程师和桥梁工程是研究和协调进行，但责任监理为测量工程师； b）测量工程师安排监理测量组人员，检查承包人测量、放样工作；测量工程师和桥梁工程师审核承包人测量报告后，决定监理复核测量内容； c）现场测量、放样过程中或资料审核里，如确定存在精度和其他问题，应有承包测量人员解释，必要时指令复测部分或全部桩位，如确系设计问题，应会同设计单位研究解决； d）测量工程师批复测量承包人测量放杨报告，并把b）、c）项执行结果和批复意见报告总监（驻地监），以作为开工申请报告依据。 ③绘制全桥测量综合示意图 图上详列：桥位桩、基线桩、基础桩及护桩的编号，坐标、距离、方位角，曲线资料、水准点资料等。综合示意图图上列出导线点表，桥位及分部桩位坐标表，导线距离及夹角资料表，桥位及分部桩位放样资料表，路线曲线资料表，水准点表等。 制作全桥测量资料综合示意图的目的是，除了测量方面人员外，有关监理人员对全桥测量资料有一个整体性了解，同时也方便查找有关基本测量资料。实际工作中也可以将该图分解成几个互相配合的图表。 （4）工地试验室的建立及材料检查 工地试验室应按要求检查。桥梁工程施工中现场材料应注意如下方面： ①水泥：出厂方提供的产品合格证书及有关实验报告外，承包人应依据技术规范要求进 行强度、凝结结果时间、安定性等项试验，并提供报告。监理试验室应复核试验项目。