机务维修中的安全管理
机务维修中的安全管理
日期：11-03-07 14:10:59 作者：南航黑龙江分公司飞机维修厂金少波
（本网通讯员孙宝文报道）2007年底，南航正式加入天合联盟，迈出了成为国际化航空公司的第一步，并逐步依据自身的发展规划，一步一个脚印的向目标前行，即使举步维艰，但是坚定信念。
为了提升机务维修队伍的安全维护水平，南航在机务内部实施改革，建立南航机务维修部，直接管辖各分子公司的机务维修部门；M&E维修网的投入使用，给南航维修部门提供了一个飞机状态和备件情况等查询的统一平台，方便了各维修部门之间的信息交流与共享；开展“规章落实年”的各项工作，要求各部门严格按章办事，并全面实施新型安全管理体系（SMS），将围绕抓系统、重效能、扎实推进SMS体系建设，进一步提升公司安全管理水平；提出保证运输飞行事故征候万小时率不超过0.35、运输飞行严重差错万小时率不超过0.7的安全目标。这一系列的动作都说明了南航在队伍统一管理、建设维修资源网络、完善规章制度方面做出了努力，并在保证低安全事故率目标上坚定信心。
但也应该看到，即使做出了很多努力，也不一定能达到预先设定的低安全事故率，这说明还有很多努力是没做的，或者说是没有打算做的。从事物的因果关系可以知道，只有找出事物发生的“因”，才能找到解决办法，阻止“果”的发生。
在目前的南航机务维修队伍中，还存在以下问题，不解决这些问题，谈南航在维护上的安全保障将成为空中楼阁。
一、形成“以人为本”可持续的维修文化。
没有企业文化的企业不能存在，没有可持续的企业文化的企业不能长久，同理没有
可持续的维修文化的维修企业将不能长存。维修人员是维修企业唯一真正重要的资源，没有维修人员就没有维修企业，一个不能留住维修人员的企业不是一个好的维修企业。什么是“以人为本”的维修文化？在维修人员按照标准程序和安全要求范围内圆满完成维修任务的前提下，一切为了员工。南航员工在优越的维修文化中，把为南航效力看成是一种快乐和自愿的行动，南航文化才能可持续的发展，并不断适应新形势的需要，南航才会生机勃勃，充满生命力，才可以为南航实现国际化规模网络型航空公司提供有力支撑。
目前，南航维修人员短缺是不争的事实，人员短缺是由于编排不足和人员流失两方面造成的。编排不足是因为近年来南航的机队数量增加过快，增招的人数无法满足新飞机的需要，只要在条件的允许下多招些人就可以了。人员流失的问题要严重多了，为什么会有人员流失现象，正常的流失不可怕，怕的是企业自身出了问题，导致员工不满而离去，要如是后者，企业不解决自身的问题，人员短缺的情况将永远存在。
在航空运输业里，只有人机比达到安全标准时，维修的安全能有保障。假如在人机比达不到安全要求的前提下，又怎样去要求维修人员完成安全任务，就算维修人员迫于形势强求自己完成安全任务，但那不是一个维修企业可持续的长久政策，不符合建立“以人为本”可持续的维修文化的要求。南航需要根据每个分子公司维修人机比状况，制定维修人员编制的方案，依据紧急需要的顺序逐年完成满编任务，保证维修人员人机比达到安全标准。
二、改革、完善与执行制度。
企业是要有制度的，在制度的范围内，规定了员工应该做什么、能够做什么和怎样去做等问题，一套科学合理的企业管理与规章制度能很好制约与发展员工，员工能在制度中不断提升自己，给企业创造更多价值。
每个企业都有自己的制度，关键看的是这个制度是否具有优越性。任何人都不喜欢在一个约束性太强的制度里工作，也不愿意在没有约束的制度里工作。恰当的约束应根据实际需要来决定，有的制度太过苛刻，对员工的束缚超出了实际工作需要，让员工感觉自己每时每刻都没有自由，工作的热情提不上来，工作效率低下，渐渐的对工作失去了信心，导致发生人为差错，这是企业和员工都不想看到的结局，但在现实工作中，就在发生。
不完善的制度给不安全事件的发生留下漏洞，通过不安全事件所需层面的漏洞，不安全事件就会发生。不完善的制度就像一个陷阱，员工随时有可能掉入，一旦掉入，员工会有被欺骗的感觉，如果得不到稍微宽容的处罚，将影响员工对制度的信任感，制度一旦失去信任，制度将得不到有效的执行，从而影响整个制度的推广与信任，这将会是不安全事件的卵巢。就算了建立一个良好的制度，得不到有效的执行，不安全事件就无法避免。
三、建立和谐的处罚文化。
犯了错误就要处罚，这是做事最基本的道理，关键是看处罚程度是否合理。经国外研究发现，时间压力、缺少必要的沟通和疲劳因素是导致发生维修差错的主要因素。在人为差错发生后，一般认为是维修人员安全意识不够造成的，总是对当事人进行处罚和教育，很少找管理本身的责任，其实管理制度应该做出了多重的防御措施去防止人为差错的发生，可差错发生了，是不是管理制度出现了问题，找出这个问题比追究当事人的责任更有意义。
波音曾提过一个“意图的层次”的概念，它阐述说，一个发生维修差错的维修人员是否该受到处罚应根据其意图的层次来判定，而不是事件的严重程度。在决定是否处罚该维修人员前应综合分析各种因素，看有无其他的构成因素来决定加重或者减轻处罚。国外有些航空公司在成功地实行了和谐的处罚计划后，减少了飞行中48%的重大事故、16%的维修延迟和67%的维修差错。在维修领域建立和谐的处罚文化，
可以有效地减少维修差错，提高安全性。
南航需要在目前管理与规章制度的基础上，剔除影响建立可持续维修文化的不合理制度，以更开放的、更国际化的、更具前瞻性的姿态与眼光去处理改革中遇到的问题。在实际工作的基础上，发现制度的不足，找出制度上的盲区，不断地加以完善，但切不可与改革的方向相违背。在先进制度的建立前后，需要有能够保证制度能够得到有效执行的执行氛围，氛围的建立又回到企业文化的范畴，所以，南航需要根据自己的企业文化理念，形成一个适合南航的维修文化，而建立和谐的处罚文化是不断完善维修文化的一个分支，它能够帮助南航找出维修领域中更多的漏洞，从而使制度更加完善，减少维修生产中的人为差错。
四、建立高效的激励机制，提升个人价值。
人的行为普遍被认为是由各种内在因素，如需要、内驱动力和本能所推动的。激励被认为是引起人产生明确的目标指向行为的内在动力。人的行为在一定的激励下，具有动机和目标的行为，会影响人的工作效率，而激励水平的高低决定了将做什么和能做什么之间的差距的大小。马斯洛层次需要理论成功的解释说，人总是在追求自己获得更高层次的需要，不断实现个人更高的价值，而激励就成为推动人继续努力的内在动力。就一家维修企业而言，要想整个企业在保证安全的基础上有高效率，就必须通过更好的激励机制使员工成为维修企业中有作为的一员。
激励包含物质的和精神的，在同一层面，物质的激励是不能持久的，这时需要有精神的激励来驱动行为，当精神上获得激励后，行为有了动力，进而上升到更高层面上的物质激励，激励的作用才能持久。对维修企业来说，在满足维修人员基本生活需要的前提下，更应有物质的和精神的激励措施，需要给维修人员以成长、发展、晋升的机会，在更高层面的需要得到满足，可以进一步激励维修人员的积极性和主动性，对航空安全也更有保障。
南航各分子维修部门都建立了激励机制，但基本上是保持在低层面上的，激励效果相当有限，甚至有些机制达不到激励作用，在有些层面上，激励机制几乎毫无作用。这样的现状对于南航维修部门未来的发展可以说是致命的，对南航的安全构成了巨大威胁，不建立一个高效的激励机制，南航将得不到长足发展。
五、实行公平合理的薪资分配。
在社会认知理论中，对人的动机因素分为基于生理的和基于认知的两大因素。在人的机体状态不变的情况下，行为的激发由外部刺激引起，外部刺激成为行为发生的诱因，而认知后的差异成为另一个诱因。一个员工了解到在其他企业的具有同等资历水平的同行的薪资水平高于自己，并且认知到自己的薪资水平目前没有提高的可能，他会产生跳槽的愿望，当认知后的薪资水平高到一定程度的时候，权衡了利大于弊后，他便会产生跳槽的行动。
在组织行为学的研究报告中，对薪资公平与业绩水平之间的关系做过大量的调查研究，研究的结果发现与薪资公平的员工相比，薪资超额的员工生产效率高，薪资不足的员工生产效率低。
因此，在南航机务维修队伍中，如有一大部分人员认为自己所享受的薪资水平分配不公平时，整个队伍的维修生产效率将会大打折扣。从人员素质来看，从事机务维修的人员，基本上是具有维修专业资格的、良好身体素质的、有责任感的、能吃苦耐劳的、作风稳定的、高学历的、高技术型人才；从工作环境来看，维修人员的工作环境是比较恶劣的，露天的工作场所，让他们承受一年四季的天气变化，并与油渍为伴，与高强度噪音为友，白班起得早，晚班下得晚，节假日不定，生物钟的节奏不同与正常人；从工作负荷来看，在维修人员没有达到安全标准的人机比的情况下，工作负荷大，保障安全的任务艰巨，大部分维修人员处在超负荷状态下，容易出现疲劳，工作辛苦。
在了解了维修人员的基本状况之后，维修人员所享受的薪资水平理应维持在一个高的水平，这符合公平合理的要求。目前，南航维修人员的薪资水平是比较低的，社会的高速发展促进了市场化的薪资水平不断提高，并且多年来公司飞行队伍的待遇提高得比较快，而维修人员的薪资水平却没有发生相应的变化，这是欠公平、欠合理分配的，也是与南航国际化的发展方向相违背的。低薪资水平将导致人员的流失，会进一步加重南航维修人员人机比不足的矛盾，加大人为差错发生的概率，从而影响到整个公司的安全。
机务维修队伍作为直接影响航空安全的一线部门，在南航的未来发展规划中占有重要的地位。南航应运用科学的、合理的、先进的、全球性的及前瞻性的发展新思维，解放思想，解决存在于机务维修队伍中的问题；改革不符合南航整体利益的旧体制、旧观念、旧方法。逐步实现完善的企业管理与规章制度，建立高效的激励机制，稳步推进公平合理的薪资分配制度，逐步形成“以人为本”可持续的统一管理化的维修文化。每一位员工都是公司的重要资源，公司需要创造幸福员工的企业文化，努力改善工作环境，对员工提升维修技术水平提供支持，为实现员工的个人价值提供宽阔道路，在实现员工愿望的同时实现公司的最大效益。
机务科安全管理职责通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD166 机务科安全管理职责通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品制度范本 编号：YTO-FS-PD166 2 / 2 机务科安全管理职责通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1.认真执行造船方针政策及老旧船舶使用的规定，同时做好船体及主、副机管理工作。管理人员要全面掌握本公司船舶机械品种、性能和特点等。 2.建立健全的船体图纸、机械设备图纸、证明书和技术文件等档案资料、 3.认真做好船舶年度计划、航修计划等的修理安排，并督促船长做出详细修理项目清单上交机务科备案。 4.经常检查督促船舶、轮机长做好三级保养工作，并落实勤检查、勤保养制度，确保主、副机正常运转。 5.主动跟踪协助船舶排除事故隐患，保障船舶处于正常良好状态。 6.督促船员做好船舶助航仪器：航行灯饰、通讯及工属具设备等管理和保养工作。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location
民航机务维护人员安全管理激励机制探讨通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD840 民航机务维护人员安全管理激励机制 探讨通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
民航机务维护人员安全管理激励机 制探讨通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 在民用航空运输中，发生事故和事故征候的原因是错综复杂的，但70%以上的原因是人为因素引发的。据机务维修领域的研究表明，世界上20%～30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修中的人为因素直接或者间接引起的。因此，机务维修工作是保证飞行安全的前沿阵地。由于机务维修人员工作任务的繁重，工作压力大，以及工作环境恶劣等原因，存在不安全因素和事故隐患。因而，增强机务安全管理是实现企业持续发展的重要手段，也是航空运输系统正常运转的关键问题。要保障安全管理的顺利进行，其关键就是要建立机务安全管理激励机制，以此作为推动安全管理持续改进的动力。建立健全机务安全管理激励机制有助于全员参与维修单位安全管理体系建设，对维修单位的健康发展具有非常重要的现实意义。机务安全管理中存在的一些问题要实现持续安全目标，除人-机-环必须配套协同运行外，还须通过安全管理手段将三部分有机调动起来。目前机务安全管理
航空机务简介
航空机务”英文是（Aircraft Maintenance Management） 航空机务，也就是(飞机检修) 机务人员，也就是(飞机检修人员) 保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员 所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。 机务人员就像是飞机的健保医生 内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。 机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。 航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。 机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。 机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，
最新机务主管岗位职责
（感谢您阅读和下载本文档，更多精彩文档，请关注我们，我们将一如既往为您服务） 机务主管岗位职责 1、按安全标准化和SMS体系的规定落实机务管理工作，做好对船舶随访工作，及时报告安全标准化和SMS体系运行情况和存在问题。 2、收集机务有关的法规及技术规程, 接收集团、公司下达的有关船舶安全管理文件，及时传达到船舶。 3、参与安全生产标准化和SMS文件编写、修改及换版工作。 4、与船上轮机部门联系，深入船舶了解船舶设备的安全和正常运转状况及对各种规章制度的执行落实情况，对船舶机务安全、防污染方面存在的问题提出整改意见并监督实施。 5、应对船上重要的操作遵守情况不断进行监督和检查，重点放在预防措施，有责任提出关键性操作的认定意见和参与编制船舶操作文件。 6、指导和督促船舶按时编制船舶及设备年度预防检修计划，检查船舶及设备的维护工作，发现问题及时纠正。 7、负责根据船舶设备年度维修计划及库存情况，监督、指导船舶搞好备件、物料、申领工作。负责审核批准船舶备件、物料申请。 8、监督备、配件的产品质量，并将有关产品证书、技术资料整理归档。 9、负责选择供应商、保证所供物料、备件符合有关国际、船旗国法规及船级社要求。 10、经常深入船舶了解、检查、监督船舶对备件、物料的正确保管、使用、统计、记录，对发现的问题及时提出整改意见。 11、检查、监督各轮在装油时执行公司有关装油程序和应急处理程序；负责联系废油处理。 12、对于船舶上报的物料申请单、项目修理单、测量报告等做好审核、归档工作。 负责审核船舶上报的厂修项目，做好厂修工程核价、选厂，落实和承修厂签订修船合同。 13、负责船舶技术证书的管理、复查、更新检验和签证工作, 并在收到证书时必须认真校对证书内有关内容，保证船舶处于适航状态。检查、监督相关人员做好资料、说明书、图纸、报表等的管理。 14、为船舶轮机部提供必要的技术支持，负责轮机长和轮机员指挥资格评估、考核工作。 15、对船舶发生的机损事故、污染事故及险情应立即对其评估，指导支持船舶消除事故及险情，并负责调查分析、处理。 16、协助海事等主管部门对船舶进行的安检工作。 17、协助公司对轮机部人员的聘用、调配、升职等提出建议。 18、参与公司应急领导小组。 19、完成上级交办的其他工作。 （感谢您阅读和下载本文档，更多精彩文档，请关注我们，我们
浅谈航空机务维修的_工前_准备及_细节_管理
实 践 与 探 索 INTELLIGENCE 浅谈航空机务维修的 “工前“准备及“细节”管理 中国人民解放军95926部队 贺 男 杨九强 李敬军 摘 要：航空机务维修的“工前“准备是维修工作完成质量高低的基础，而细节决定安 全，决定维修工作的成败。如何有效避免或者减少事故及人为差错的发生，本文从机务维 修前需做好的一些准备工作及在维修过程中需注意的一些细节管理出发，给出了解决办法。 关键词：机务维修 工前准备 细节管理 引言 在机务维修过程中，一项工作，一份指令单，就代表一个定检的完成。工作前的准备，工作中的实施，以及工作后的收尾，这几方面都很重要，但是作为工作完成质量高低的基础，工作前的准备就显得十分重要。 在飞机维修的各个环节中，人是最重要和最活跃的因素。飞机维修的过程，对工作者的各方面要求都很严格，如何避免在飞机维修过程中出现的人为差错是值得思考的问题。 1.航空机务维修的“工前“准备 在得知工作计划前，把准备工作提前做到位，比如工具，设备，资料，航材和人员等，准备工作越细致越到位，人为差错发生的概率就越小。 第一，在工作开始前，先组织大家学习工卡，要熟知工作步骤，注意事项、内容等。让每个人都掌握工卡的内容和细节，使得每个人都有工作的全局观。做到对工作有把握，有信心，绝不打没把握的仗。 第二，在工作开始前，准备好所需的工具，设备，航材等，确信其处于可用状态。避免在工作中由于设备的故障，航材的缺失导致工作被打断，影响到工作质量和进程，绝不打没准备的仗。 第三，在工作开始前，做好人员工作安排和工作的流程。利用每个人的长处，做到人员搭配合理。尤其是在大型定检之前，工作流程的准备，可以避免各个不同专业之间的工作冲突。按照计划和流程施工，可以提高工作效率，避免不必要的人为因素的发生，绝不打没计划的仗。 只要知道工作准备的重要性，才会认真的将准备工作做好，做细致。一项工作可能准备的时间要比真正开始工作的时间都会多，但是只有这样，我们的工作才能在有把握，有准备，有计划和有序的开展，才不会出任何的差错。 2.机务维修工作中的“细节”管理 安全，是机务维修永恒的主题。安全生产，是所有工作的重中之重，因此，千方百计，竭尽全力保证安全，杜绝任何人为差错的发生，是机务维修工作的首要任务。 海因里希“安全金字塔”揭示了一个十分重要事故预防原理：要预防死亡重伤害事故，必须预防轻伤害事故；预防轻伤害事故，必须预防无伤害无惊事故；预防无伤害无惊事故，必须消除日常不安全行为和不安全状态。在机务维修工作中，能否消除日常不安全行为和不安全状态，取决于日常管理是否到位。即现实中我们就是要从细节管理入手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态，从而预防事故及人为差错的发生[1]。 2.1 细节决定安全 严格执行制度规定 细节决定安全，要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣，“程序”的每一个细节都是不能疏忽的。 机务工作就是“以人为本，按章办事，协作办事”， 抓好日常安全管理，就是要抓好细节管理，就是要抓好小事管理。何为细节？就是为把小事做好而细心考虑的各个环节。何为小事？就是日常工作中简单得不屑一顾的事情。在工作中如果我们关注了细节，积极努力的执行和落实安全规章制度，就可以把安全隐患消除，为安全生产奠定一定的基础。 2.2 细节决定安全，狠反“低、老、坏” “低标准、老毛病、坏习惯”常常出现在大家的眼皮下，却不易引起人们的注意，明知违章却因多次违章并未发生事故而放行，甚至酿成了事故还意识不到事故的根源[2]。反对和抵制“低标准、老毛病、坏习惯”，必须要具备一双慧眼，才能及时分辨，才能以敏感的嗅觉及时发现各种细微的违章行为。其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作，然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集，处处都能折射出细节产生的效应。在工作中，我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生，也许你在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看，就有可能避免一次大的飞行事故。 2.3 细节决定安全，抓好思想技能培训 注重安全、重视细节，就是要持续不断地对员工进行技术培训，使其熟练掌握所在岗位的生产操作、设备维护技术，从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致事故的发生。要十分注重对员工安全技能的检查考核，确保员工在操作中能够正确用好安全技能，使员工自觉履行安全职责，自觉远离和抵制各种细微的违章行为。 2.4 细节决定安全，预见消除安全隐患 细节决定安全，要求对预见到的各方面的不安全因素做好预备，努力做好飞机维修过程中的可靠性控制，在国外早已经被应用于飞机维修的每一个环节中。国内现在营运的民用航空器绝大多数是从欧美国家引进的，在引进飞机的同时，我们只是被动地接受了可靠性维修理论。而在从经验型维修到可靠性维修转型中，许多维修单位忽视了对维修管理运行过程的有效控制，忽视了对故障的预防性研究和如何解决精益求精的问题；对维修差错发生的规律缺乏认识，就事论事多，举一反三少，特别是对于纠正措施的长期落实和有效管理缺乏规范性。 小结 我们要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，强调安全工作的基础地位和重要性；从细节入手，坚持在维修施工前做好工前准备，安全策划，编制安全作业措施和危险点预测预控措施，严格实行互检制度，将安全管理的关口前移，超前分析和控制施工过程中的危险因素。在维修过程中注意细节，从细节做起掌控安全需要防微杜渐。“细节”是呈动态、变化状的，所以时时刻刻把握停住了每一个“细节”，才能锁定安全。如果我们能时刻反思安全工作的每一个细节是否做到制度健全，每一个执行者都能反思是否对制度规定执行到位，那我们就可以真正构造本质安全，从而远离事故。 参考文献： [1]李淑芳,航空机务维修生产管理信息系统[J],中国民航学院学报,2003.2 [2]王军辉,浅谈现代机务维修思想——可靠性管理维修[J],中国民用航空（24）,2007.12 319
中国人民共和国民航航空安全保卫条例
中国人民共和国民航航空安全保卫条例 目录 第一章总则 第二章民用机场的安全保卫 第三章民用航空营运的安全保卫 第四章安全检查 第五章罚则 第六章附则 第一章总则 第一条为了防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本条例。 第二条本条例适用于在中华人民共和国领域内的一切民用航空活动以及与民用航空活动有关的单位和个人。在中华人民共和国领域外从事民用航空活动的具有中华人民共和国国籍的民用航空器适用本条例；但是，中华人民共和国缔结或者参加的国际条约另有规定的除外。 第三条民用航空安全保卫工作实行统一管理、分工负责的原则。民用航空公安机关（以下简称民航公安机关）负责对民用航空安全保卫工作实施统一管理、检查和监督。 第四条有关地方人民政府与民用航空单位应当密切配合，共同维护民用航空安全。 第五条旅客、货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空安全管理的法律、法规和规章。 第六条民用机场经营人和民用航空器经营人应当履行下列职责： （一）制定本单位民用航空安全保卫方案，并报国务院民用航空主管部门备案； （二）严格实行有关民用航空安全保卫的措施； （三）定期进行民用航空安全保卫训练，及时消除危及民用航空安全的隐患。 与中华人民共和国通航的外国民用航空企业，应当向国务院民用航空主管部门报送民用航空安全保卫方案。 第七条公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。 第八条对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。 第二章民用机场的安全保卫 第九条民用机场（包括军民合用机场中的民用部分，下同）的新建、改建或者扩建，应当符合国务院民用航空主管部门关于民用机场安全保卫设施建设的规定。 第十条民用机场开放使用，应当具备下列安全保卫条件： （一）设有机场控制区并配备专职警卫人员； （二）设有符合标准的防护围栏和巡逻通道；
大学生职业规划书(航空机务类)
职业规划 一．自我认知 1.我的性格： 我觉得我是一个活泼开朗的人，很善于与人交流，人缘也比较好，但是很多时候在一些场合缺乏自信，有的时候患得患失，总是考虑的太多，所以错过了一些很好的机会。 2.我的兴趣： 我爱好比较广泛。喜欢运动，比如说羽毛球，篮球等。喜欢看新闻，有时候像是一个愤青。也喜欢听音乐，放松心情。还喜欢弄一些机械类的小东西，又比较喜欢飞机，所以选择了这个专业。 3.我的优势和劣势： 优势，我的人缘还可以，善于与人交流，性格比较开朗，能够很好的调节自己的心情,做事踏实。劣势，缺乏恒心，自制力也比较差，不能很好的控制自己，有的时候性格太直了，有什么说什么，容易伤害到别人，做任何事都对自己没信心。英语能力比较差。 4.职业价值观： 基于家庭条件，首先考虑待遇较高的工作，对所选择的职业要有能从中不断学习并获得新知识的机会；当然，如果没有工资收入限制，我会先考虑自己最喜欢的工作，同时考虑这份工作是否能实现自己的目标或者自己的理想；最后，也考虑这份工作我是否合适去做，我的能力是否能胜任，等等的一些相关的问题。 自我分析小结： 我认为自己明确职业兴趣及方向，有一定的能力优势，但是也有一定的能力劣势，所以要发挥自己的优势，培养自己不够的能力。平时要多对自己的不足进行强化的训练，譬如，要多练练写作，多看一些课外书，拓宽自己的视野，等等。
二．职业认知与决策 1.学校简介： 广州民航职业技术学院飞机维修工程学院是以培养民用航空机务维修工程生产一线高级应用性专门人才为主的教学、科研单位。现开设有飞机机电设备维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修、航空地面特种设备维修、飞机部件修理和通用航空器维修等六个专业，并承担着中国民航CAAC维修和修理执照基础部分及机型执照的培训任务。我现在所学的就是飞机机电设备维修专业。 2.就业分析： 我国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场；国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。目前国际民航平均的人机比是100：1,而我国民航业平均的人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。飞机维修专业的就业率也大幅上涨，民航专业的学生不愁找不到工作。 3.我的就业意向： 我希望将来能够进入航空公司或飞机维修公司工作，从事我专业对口的工作。我比较喜欢这方面的工作，所以工作也会认真对待。
安全机务部长安全工作岗位职责(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 安全机务部长安全工作岗位职责(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5585-71 安全机务部长安全工作岗位职责(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 安全机务部长对本公司的车辆安全运行负全面责任。具体岗位职责： （一）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，学习宣传、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》等有关安全生产等方面的安全管理规定。 （二）安全机务部负责人为本科室安全生产第一责任人，全面负责本科室的安全生产工作，具体负责起草公司各项安全生产规章制度和操作规程，负责起草公司安全生产年度工作计划。 （三）坚决执行上级部门有关安全生产法律法规，不违章指挥、不盲目指挥。 （四）层层落实安全生产责任制，明确本科室安
全生产工作重点，定岗定人，并做好督促工作。 （五）按照公司安全检查制度等负责开展经常性安全检查，督促、检查公司安全生产责任制落实和各项安全生产规章制度执行情况，对发现的事故隐患和问题及时采取措施，督促整改，并做好记录。遇重大问题应及时向分管领导汇报。 （六）具体负责组织开展公司安全生产教育培训和考核工作，提高公司各级管理人员和全体员工的安全意识。 （七）发生伤亡事故时，按照科室职责具体组织开展应急处置、善后处理和内部事故调查。 （八）加强对本公司所有营运车辆的安全检查，防止事故的发生，按照“四不放过”的原则，对发生的事故认真处理。 （九）每月至少安排一次安全活动学习，安全活动的教育要做到有计划、有内容、有记录、有效果。 （十）根据公司客运生产的特点，做出事故预想，使驾乘人员了解掌握可能发生事故的处理方法。
民航安全法规体系
《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方
中国民航维修系统资源及行业发展报告
中国民航维修系统资源及行业发展报告 中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况 国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 1.1 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为11.55%。
2016年在用航空器数量增加302架，增长率为11.34%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的43.49%，比去年降低2.27%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为10.88%和17.92%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器94.56%的市场，波音机队为1424架（48.04%），空客机队为1379架（46.52%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的5.44%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为6.17年，高于2015年的6.10年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为89.74%，比2015年增加8.04%；10-20年机龄比例为18.52%，比2015年增加2.93%；20年以上机龄比例为3.08%，比2015年增加0.38%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 1.2 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机
机务科安全管理职责示范文本
机务科安全管理职责示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
机务科安全管理职责示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.认真执行造船方针政策及老旧船舶使用的规定，同时 做好船体及主、副机管理工作。管理人员要全面掌握本公 司船舶机械品种、性能和特点等。 2.建立健全的船体图纸、机械设备图纸、证明书和技术 文件等档案资料、 3.认真做好船舶年度计划、航修计划等的修理安排，并 督促船长做出详细修理项目清单上交机务科备案。 4.经常检查督促船舶、轮机长做好三级保养工作，并落 实勤检查、勤保养制度，确保主、副机正常运转。 5.主动跟踪协助船舶排除事故隐患，保障船舶处于正常 良好状态。
6.督促船员做好船舶助航仪器：航行灯饰、通讯及工属具设备等管理和保养工作。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
航空手册管理规范V5
航空手册管理规范 一、ATA100章节 ATA美国航空运输协会创立于1936年4月，由14家美国航空公司开会讨论成立，它的宗旨是：帮助航空工业提供世界上最安全的运输；向航空公司提供技术帮助和运营知识以增进他们的安全、服务、和效率；提倡公平的税收和法律环境，培养竞争、健康的航空工业；发展和调节有利于环境，经济合理，技术上可行的工业行为。 ATA协会发布的航空方面的规范很多，也得到了联邦航空局的支持，主要有以下四个方面：电子商务，航空运营，航空安全及其它。现有的Spec 2200：民航维修标准；Specl00：厂商技术出版物标准；Specl01：地面辅助设备维护、勤务标准；Specl03：航油质量标准；Specl04：民航维修培训指南；Specl05：无损探伤的人员训练和认证指南；Specl06：合格零件来源、认证指南，等很多内容。 ATA100规范是该协会与飞机制造商和供应商共同制定的，用以统一各种民用航空产品厂商所出版的各种技术资料的编号，以便于维修人员进行阅读。ATA 规范包含了飞机制造商和供应商编写技术手册的格式和内容指导方针。这一规范被越来越多的国家所采用，成为民用航空器各类产品设计、制造、使用、维修等各种资料、文件、函电、报告和目录索引的国际间统一编号，使各种技术记录和数据处理趋于统一，改进了各种资料和文件的归档保管，促进了民用航空各种情况的交流和对比。 根据规范的要求，可以将飞机大致分为航空器和动力装置两部分，航空器又可以划分为:总体、系统、结构三部分;动力装置可以划分为:螺旋桨和发动机两部分。ATA100是按照章节的概念进行编写的。每一章代表了飞机上的一个系统，对应的章节划分为: 5-12章为“总体”部分:是将飞机作为一个总体看待进行工作的内容。 20-49章为“系统”部分:这些章节将飞机分成独立完成不同功能的系统。 5-57章为“结构”部分:涉及安定面、大翼、窗、舱门等。 60-65章为“螺旋桨”部分:介绍螺旋桨或直升机弦翼的驱动、控制等。 70-91章为“发动机”部分:介绍发动机的点火、控制、指示、引气等。
机务主管安全管理职责示范文本
机务主管安全管理职责示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
机务主管安全管理职责示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、机务主管的职责 在经理的领导下： .1贯彻执行公司的安全和环境保护方针以及安全管理 规定； .2负责组织船舶及设备的维护计划和修理计划的制 定，并对实施情况进行监督； .3负责船舶修理的监修和验收； .4负责组织船舶备件的提供； .5负责跟踪了解船舶技术状态，编制设备的安全操作 规程和安全技术措施； .6参与设备事故和污染事故的调查、分析、提出调查 报告和整改建议；
.7作为应急小组成员，在船舶紧急情况下，负责提供技术图纸和资料、提供备件和物料，并为船舶机械设备等有关操作提供指导。 2、机务主管的适任条件 .1 充分理解有关规定、标准和相关指南； .2 充分熟悉、理解并能执行公司安全管理体系文件； .3三年以上轮机长工作经历,具备航运、船舶、船员管理方面的相关知识； .4持有内河二等及以上轮机长适任证书和油轮特殊培训合格证； .5身体健康,能胜任本职工作。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
中国民航机务维修系统资源分析报告
中国民航机务维修系统资源分析报告（2009） 中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞行标准司于2007年启动了国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展规划发展工作提供参考。2008年项目组在首次调查的基础上，在中国民航报发布了《中国民航机务维修系统人力资源报告》和《中国民航维修行业能力与市场发展报告》，深度分析了截至2007年年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。作为项目的延续，2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为2009年10月31日，报告中若无特别说明，2009年的数据均为该截止日期。 1、国内航空公司和机队发展概况 截至2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。 国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为6.7年，其中0-5年（含5年）机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架（主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飞机），仅占1%，当前老龄飞机（通常指机身年龄超过15年的飞机）占比并不高，但是11-15年机龄的航空器（245架，占18%）未来5年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。 国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。
机务主管安全管理职责(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 机务主管安全管理职责(最新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
机务主管安全管理职责(最新版) 1、机务主管的职责 在经理的领导下： .1贯彻执行公司的安全和环境保护方针以及安全管理规定； .2负责组织船舶及设备的维护计划和修理计划的制定，并对实施情况进行监督； .3负责船舶修理的监修和验收； .4负责组织船舶备件的提供； .5负责跟踪了解船舶技术状态，编制设备的安全操作规程和安全技术措施； .6参与设备事故和污染事故的调查、分析、提出调查报告和整改建议； .7作为应急小组成员，在船舶紧急情况下，负责提供技术图纸和资料、提供备件和物料，并为船舶机械设备等有关操作提供指导。
2、机务主管的适任条件 .1充分理解有关规定、标准和相关指南； .2充分熟悉、理解并能执行公司安全管理体系文件； .3三年以上轮机长工作经历,具备航运、船舶、船员管理方面的相关知识； .4持有内河二等及以上轮机长适任证书和油轮特殊培训合格证； .5身体健康,能胜任本职工作。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
航空安全保卫方案编写指南
民航西南地区管理局公安局管理文件 民航西南地区通用航空公司 航空安全保卫方案编写指南 二〇一三年一月
民航西南地区通用航空公司 航空安全保卫方案编写指南 为推动通用航空产业的发展，为规范通用航空公司安保工作的开展，为统一通用航空公司安保方案编写的标准，特制定此指南，由民航西南地区管理局公安局负责解释。 一、编写方案的依据： 根据民航局第176号令《通用航空经营许可管理规定》第二章第十二条第九款第五项规定：取得筹建认可的申请人，应遵守国家有关法律、行政法规和民用航空规章的有关规定，制定安全保卫方案。 二、编写方案的宗旨： 方案是公司级的法规性文件，阐述的运行管理政策、规定、标准和程序是公司所有运营活动的准则。编写方案是为了规范、指导公司的航空安保工作，明确公司航空安保政策、标准和程序，以及与此相关的部门、人员的职责，并通过方案的实施，防止非法干扰和其他危害民用航空安全的行为，以保护乘客、机组、地面人员及一般公众的安全，以保障公司的正常运行、生产秩序，维护国家利益和安全。 三、编写方案的法律、法规和规章依据： （一）国际民航组织《防止对民用航空非法干扰行为的保安手册》及《国际民用航空公约》附件17，《东京公约》，
《海牙公约》，《蒙特利尔公约》等国际法、国际条约和惯例，以及通航国家、地区安保程序要求。 （二）《中华人民共和国民用航空法》，《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等法律法规。 （三）《国家民用航空安全保卫规划》、《公共航空运输企业航空安全保卫方案示范大纲》、《处置非法干扰民用航空安全行为程序》、《中国民用航空安全检查规则》、《民用航空背景调查规定》、《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》等民航规章和行政文件。 （四）公司应以上述法律、法规和规章依据的最新版本为准制定方案，并随法律、法规和规章依据的变化及公司实际运行需要进行修改和完善，确保持续符合中国民用航空安全保卫规章的要求。 （五）针对通航特定国家、地区机场的安保要求，应制定专门的安保程序和措施纳入方案。 四、编写方案的基本框架及要点： （一）前言 要点：总经理声明、局方审批、修订记录、发放清单等内容。 （二）总则 要点：方案制定的宗旨目的、指导思想和适用范围；方案的制定、审定和修订等内容。
机务主管安全管理职责实用版
YF-ED-J4319 可按资料类型定义编号 机务主管安全管理职责实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
机务主管安全管理职责实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、机务主管的职责 在经理的领导下： .1贯彻执行公司的安全和环境保护方针以及安全管理规定； .2负责组织船舶及设备的维护计划和修理计划的制定，并对实施情况进行监督； .3负责船舶修理的监修和验收； .4负责组织船舶备件的提供； .5负责跟踪了解船舶技术状态，编制设备的安全操作规程和安全技术措施； .6参与设备事故和污染事故的调查、分
析、提出调查报告和整改建议； .7作为应急小组成员，在船舶紧急情况下，负责提供技术图纸和资料、提供备件和物料，并为船舶机械设备等有关操作提供指导。 2、机务主管的适任条件 .1 充分理解有关规定、标准和相关指南； .2 充分熟悉、理解并能执行公司安全管理体系文件； .3三年以上轮机长工作经历,具备航运、船舶、船员管理方面的相关知识； .4持有内河二等及以上轮机长适任证书和油轮特殊培训合格证； .5身体健康,能胜任本职工作。
机务行车安全管理规则.doc
机务行车安全管理规则 铁道部铁运[2002]13号 铁道部文件机务行车安全管理规则铁运[2002]13号 总则机砅arty宋裨痹谔?牵引列车的工作,这一特性决定了机砅arty宋裨北匦胍愿叨鹊脑鹑涡娜繁Ｐ谐蛋踩Party宋裨敝苯庸芾淼ノ?对行车安全负有重要的管理责任。为推进机务行车安全规范管理,强基达标,本着分层管理,逐级负责的原则,结合当前机务行车安全管理工作发展变化的情况,重新修订了《机务行车安全管理规则》(以下简称本《规则》)。全路机务部门和有关单位要认真学习并严格执行本《规则》的规定。 第一章行车安全管理基本要求 第一条全路机务部门必须认真贯彻"安全第一,预防为主"的工作方针,实行逐级负责制和岗位责任制,充分认识和发挥安全管理制度和落实机制在行车安全中的重要作用,努力实现行车安全"有序可控,基本稳定"。 第二条机务段应制定各级干部深入现场、添乘、检查的量化工作标准及管理考核办法。各级干部必须深入实际,调查研究,发现并及时解决问题,不断总结、推广行车安全的典型经验。第三条对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题,要按照"三不放过"(事故原因、责任分析不清,事故教训不明,没有制定整改措施)的原则,及时分析,找出原因,制订措施,限期整改,并应追究有关管理者的责任。要认真汲取外单位的事故教训,举一反三,查找隐患,有的放矢,防微杜渐。发生责任行车险性及其以上事故,铁路局应在10日内将事故概况、原因和处理结果以及整改措施,以书面材料报部。发生客车险性及以上事故,责任单位及各级有关管理人员到铁道部交班。 第四条建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度,并实行关键人员帮促的包保人责任制。安全例会制度。 第五条段安全例会一、机务段必须实行安全例会制度。安全例会每月末或月初召开,会议由段长主持。段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加,专题总结和研究布置行车安全工作。二、会议内容1.汇报上月行车、人身安全和机车质量等方面的情况以及行车安全装备的管、用、修情况;2."915"号文件的自检自查情况;3.检查上次安全例会针对存在问题所制订措施的落实情况以及"对策表"整改兑现情况;4.Party、团、工会领导通报影响行车安全的职工思想动态和其他情况。三、对存在问题清理分类,本单位职权范围以内能解决的问题立项,形成"对策表"(格式见附件1),落实责任部门、责任人,限期解决。其他问题及时书面报送上级有关部门促成决。 第六条运用车间安全例会一、运用车间安全例会每半月召开一次。会议由车间主任主持,车间、机车队管理干部及有关人员参加。二、会议内容车间安全例会应以贯彻落实段安全例会要求为重点。1.检查上次安全例会确定"对策表"的整改兑现情况;2.通报关键机班、人员的帮教转化情况,确定本月帮教对象及行车安全关键点;3.检查分析行车安全装备、待乘休息管理、机车运用保养、调度室管理、指导司机管理及安全技术教育工作中存在的问题;4.对半月(全月)安全工作情况进行分析总结。三、对检查分析存在问题立项,形成"对策表",落实责任单位、责任人,限期解决。及时将车间职权范围内不能解决的问题书面报送领导及有关部门。乘务作业标准化制度。 第七条《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌?是规定机砅arty宋裨弊源 逼?到退勤时止,全过程的程序性作业标准。认真执行《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌?是保证行车安全的重要环节,各部门都要创造条件,保障《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌返穆涫怠?br>第八条铁路局应根据铁道部有关规定,结合本局管内实际情况相应制定《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌贰；ΩParty