汽车制动系统专题之一传统制动系统

本期引言：

随万安科技于 4 月 8 日过会,又一家从事汽车制动系统生产制造的公司即将登陆 A 股市场;截至目前,A 股上市公司中汽车制动系统相关的主要公司已经达到 6 家以上,分别是

亚太股份、东风科技、万向钱潮、华域汽车、隆基机械、特尔佳等;

在本期和下期的“车闻天下”中,我们将简单讲述汽车制动系统相关的知识,分别介绍

传统制动系统的构成、工作原理和制动安全相关的新技术如 ABS、TCS、ESP、EHC、EMB、I B S 等,希望对您理解和分析行业和相关公司有所帮助;

汽车制动系统综述

汽车制动系统用来是汽车减速、停止和防止溜车;汽车制动的原理是通过摩擦使动能转化为热能,达到汽车减速的目的;

汽车制动系统的形式

汽车制动系统主要包括行车制动系统和驻车制动系统两大类,在一些大型车上还可能有辅助制动系统如特尔佳的缓速器等;

图1：行车制动系统的输入端刹图3：驻车制动系统的输入端电

车踏板子驻车按钮

图2：驻车制动系统的

输入端传统手刹

资料来源：Google图片

资料来源：Google图片

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所谓行车制动系统,就是在车辆行驶状态下进行制动的系统,包括刹车踏板输入端、

真或电主力系统、制动主缸、制动轮缸、制动器、制动管路、ABS 系统等;下面我们将重点讲述传统行车制动系统的构成和工作原理;

驻车制动系统的作用是使已停止的汽车不发生溜动,包括停止在坡路上;当然,喜欢操

控的朋友也可以利用机械式驻车制动器玩漂移;一般来说,驻车制动系统为机械式结构,包括手刹输入端、拉线、驻车制动器等;一些新款轿车如大众新帕萨特等配合自动变

速箱采用了电子驻车系统,省去了手刹,通过按钮即可实现驻车制动,提升了科技感;

缓速器是大型车辆卡车、客车的辅助制动装置,使质量较大的车辆平稳减速而不消

耗制动系统,目前用的较多的是电磁缓速器,此外还有液涡轮缓速器;电磁缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”,不通电时,无接触无磨损；需要减速时,司机将仪表板上的

开关打开,“发电机”的两级相通,传动轴便受到电磁场的阻力,达到制动的目的,再踩油

门时会自动断电;相比摩擦式制动系统,缓速器的优点是无磨损,热衰减风险小,适合于山

区行驶的车辆,缺点是结构庞大;液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室,当制动电路开启后,使变速箱油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果,无磨损但要增加散热,国内少有;

制动系统结构要求——GB12676

制动系统必须具有的功能：行车制动、驻车制动、应急制动

行车制动必须是双回路系统

行车制动必须作用在所有车轮上,具有均匀的制动效果

制动控制必须具有渐进功能

结构上必须具有声或光报警装置

制动力分配要求

如果一回路失效,保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有效停车

汽车行驶制动系统

液压制动系统

图4：不带 ABS 的传统行驶制动系统构成轿车

制动轮缸

资料来源：Google 图片

汽车制动系统包括施加系统、制动灯系统、液压系统和车轮制动器四个部分,主要包括踏板、真空助力器、制动主缸、制动组合阀、制动管路、制动轮缸和制动器等部件;

施加系统

施加系统的主要部件报告制动踏板、制动连杆和制动助力器;踩下制动踏板可以作动连接到助力器的连杆,经由助力器放大后传递到制动主缸;

图5：制动踏板图6：施加系统组成

资料来源：Google图片资料来源：Google图片

真空助力器安装在制动踏板和制动主缸之间,主要作用就是通过大气压力和发动机进气歧管内气压的压力差,在脚踩下制动踏板的时候起到助力的效果,从而可以较轻易的实现制动;可以用下面的公式表示：

传导至制动主缸的力 = 踏板力 + 助力器的助力

图7：真空助力器的工作原理

资料来源：现代汽车技术

图8：真空助力器的实物图

资料来源：Google 图片

目前,轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器,利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板;根据真空助力膜片的多少,真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种;国产轿车主要采用单膜片式的真空助力器;

去年丰田的“刹车门”事件,导致刹车不能起作用的一个原因就是由于在油门踏板被卡住之后,发动机处于全油门状态,节气门完全打开,从而进气歧管内的压力接近于大气压力,

助力的效果显着减弱,用同样的力踩刹车后,传递至制动主缸的力显着弱于正常水平,从而导致刹车失效;

制动灯系统

制动灯系统包括制动开关、电线和制动灯;制动开关常位于制动连杆上,由它发出制动信号给汽车;踩下制动踏板后,制动开关触电闭合,形成完整回路并产生电压,从而制动灯亮;

图9：制动灯系统示意图

资料来源：Google 图片

液压系统

目前,轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置,主要由制动主缸制动总泵、液压

管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸制动分泵、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成;

图10：液压系统示意图以前盘后鼓式制动系统为例

资料来源：现代汽车技术

其中：1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器

主缸与轮缸间的连接油管除用金属管铜管外,还采用特制的橡胶制动软管;各液压元

件之间及各段油管之间还有各种管接头;制动前,液压系统中充满专门配制的制动液;

踩下制动踏板 4,制动主缸 5 将制动液压入制动轮缸 6 和制动钳 2,将制动块推向制动

鼓和制动盘;在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时,液压与踏板力方能继续增长直到完

全制动;此过程中,由于在液压作用下,油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形,

踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离;放开踏板,制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位,将制动液压回主缸;

图11：两种回路的液压系统

资料来源：通用汽车

单回路的液压系统中,压力损失会导致制动能力完全丧失;因此处于安全目的,从 1967

年开始,大多数汽车上都安装了两个独立的液压系统;双独立液压系统的出现,使某个液压

系统有液压损失时,汽车还能继续维持部分制动操作,防止发生无法制动的情况;有两种类

型的液压回路：前后式和对角式;

车轮制动器

车轮制动器安装在前后轴轮毂上,主要有两种类型：盘式和鼓式;虽然两种制动器的原理都是使用摩擦的原理将动能转化为热能实现制动的效果,但是盘式在乘用车上使用更为普遍,尤其是前轮制动器,因为盘式制动器冷却效果更好,热衰减不明显,而且使用的运动配

件更少,制动更有效;

图12：前盘后鼓的复合制动系统

资料来源：Google 图片

图13：鼓式制动器图14：盘式制动器

资料来源：Google图片资料来源：Google图片

鼓式制动器

鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛用于各类汽车上;但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差,容易导致制动效率下降,因此在近三十年中,在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器;但由于成本比较低,仍然在一些经济类轿车中使用,主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动;

图15：鼓式制动器的工作原理

资料来源：Google 图片

典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸制动分泵、回位弹簧、定位销等零部件组成;底板安装在车轴的固定位置上,它是固定不动的,上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销,承受制动时的旋转扭力;每一个鼓有一对制动蹄,制动蹄上有摩擦衬片;制动鼓则是安装在轮毂上,是随车轮一起旋转的部件,它是由一定份量的铸铁做成,

形状似园鼓状;当制动时,轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓,制动鼓受到摩擦减速,迫使车

轮停止转动;

在轿车制动鼓上,一般只有一个轮缸,在制动时轮缸受到来自总泵液力后,轮缸两端活

塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,作用力相等;但由于车轮是旋转的,制动鼓作用于制动蹄

的压力左右不对称,造成自行增力或自行减力的作用;因此,业内将自行增力的一侧制动蹄

称为领蹄,自行减力的一侧制动蹄称为从蹄,领蹄的摩擦力矩是从蹄的 2～倍,两制动

蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样;

为了保持良好的制动效率,制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值;随着摩擦衬片磨损,制动蹄与制动鼓之间的间隙增大,需要有一个调整间隙的机构;过去的鼓式制动器间隙

需要人工调整,用塞尺调整间隙;现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式,摩擦衬片磨

损后会自动调整与制动鼓间隙;当间隙增大时,制动蹄推出量超过一定范围时,调整间隙机

构会将调整杆棘爪拉到与调整齿下一个齿接合的位置,从而增加连杆的长度,使制动蹄

位置位移,恢复正常间隙;

轿车鼓式制动器一般用于后轮前轮用盘式制动器;鼓式制动器除了成本比较低之外,

还有一个好处,就是便于与驻车停车制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,

其驻车制动器也组合在后轮制动器上;这是一个机械系统,它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板美式车拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,

起到停车制动作用,使得汽车不会溜动；松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力

消失;

盘式制动器

盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名;它由液压控制,主要零部

件有制动盘、分泵、制动钳、油管等;制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动;制动轮缸固定在制动器的底板上固定不动;制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧;制动轮缸的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘移动,从而发生摩擦制动,

动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样;这种制动器散热快,重量轻,

构造简单,调整方便;特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,

在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下;有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率;反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量;制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降;

图16：盘式制动器的工作原理

资料来源：Google 图片

当然,盘式制动器也有自己的缺陷;例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动

液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用;而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济;

所以,汽车设计者从经济与实用的角度出发,一般轿车采用了混合的形式,前轮盘式制动,后轮鼓式制动;四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部

负荷的 70%－80%,因此前轮制动力要比后轮大;轿车生产厂家为了节省成本,就采用前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方式;

四轮盘式制动的中高级轿车,采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因;毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了;随着材料科学的发展及成本的降低,在汽车领域中,盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向;

气压制动系统

气压制动系统一般用于吨位较大的车辆,如重卡和大客等;搭配的制动器多数使用鼓式制动器;

气压制动系统的工作原理和液压制动系统类似,只是由于车上安装有空气压缩装置,因此不需要液压制动系统的助力器;当驾驶员踩下刹车踏板时,压缩气体被释放出来,通过压缩空气管到作用到各个车轮上,实现制动效果;

气压制动系统的组成部件较多,管路复杂,基本组成：由空气压机,储气筒、制动控制阀和制动气室;

1空气压缩机：由发动机通过皮带驱动,产生压缩空气,向储气筒充气;

2储气筒：储存空气压缩机产生的气体,在制动时提供足够的压缩空气;

3制动控制阀：在气压制动中,驾驶员踩制动踏板时控制的是制动控制阀,由制动控制阀控制进入制动气室的气压;

4制动气室：制动气室安装在车轮制动器旁,当压缩空气进入制动气室时,推动制动气室的膜片移动,从而控制车轮制动器实现制动;

图17：卡车制动系统示意图

资料来源：中国重汽

图18：挂车的制动系统

资料来源：中国重汽

驻车制动系统

一般,驻车制动系统的机械传动装置组成如下图所示;

图19：机械式驻车制动系统的原理图

资料来源：Google 图片

其中：1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器 7;施行驻车制动时,驾驶员将驻车制动操纵杆 1 向上扳起,通过平衡杠杆 2 将驻车制动操纵缆绳 3 拉紧,促动两后轮制动器;由于

棘爪的单向作用,棘爪与棘爪齿板啮合后,操纵杆不能反转,驻车制动杆系能可靠地被锁定

在制动位置;

欲解除制动,须先将操纵杆扳起少许,再压下操纵杆端头的压杆按钮 8,通过棘爪压杆

使棘爪离开棘爪齿板;然后将操纵杆向下推到解除制动位置;使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置;驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻,这一点只有用机械锁止方法才能实现,因此驻车制动系统多用机械式传动装置;

按在汽车上安装位置的不同,驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类;前者的制动器安装在传动轴上,称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器,

结构简单紧凑,已在轿车上得到普遍应用;

图20：盘鼓组合式制动器

资料来源：Google 图片

这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起;双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘,中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓;

进行驻车制动时,将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置,经一些列杠杆和拉绳传动,将驻车制动杠杆的下端向前拉,使之绕平头销转动,其中间支点推动制动推杆左移,将

前制动蹄推向制动鼓;待前制动蹄压靠到制动鼓上之后,推杆停止移动,此时制动杠杆绕中

间支点继续转动;于是制动杠杆的上端向右移动,使后制动蹄压靠到制动鼓上,施以驻车制动;

汽车制动系统简介

汽车制动系统简介 汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一，其作用是使车辆在行驶中停止或减速。 制动系统由多个组件组成，包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。在这篇文 章中，我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。 第一部分：制动系统的类型 汽车制动系统可以分为两种类型：盘式制动和鼓式制动。 盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。其原理是利用刹车盘和刹车片之间的 摩擦来制动车辆。刹车盘通常固定在车轮上，而刹车片则与刹车盘接触，产生摩擦力。盘 式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点，并且易于维护和更换。 1、刹车盘 刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分，其作用是提供有足够的摩擦能力。刹车盘 通常是由钢铁或合金铸造而成，具有较高的热容量和耐腐蚀性能。 2、刹车片 刹车片是制动系统中的关键部分，是实际用来制动车辆的组件。刹车片通常由摩擦材 料制成，如陶瓷、半金属等。不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率，可以根据 车辆的需求选择合适的刹车片。 3、刹车鼓 刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件，其作用与刹车盘类似，提供给制动器足够的摩 擦能力。刹车鼓通常由灰铸铁制成，其质量和几何形状对制动效果有重要影响。 4、制动液 制动液是传输制动力的介质。制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体，能够 承受高压和高温。制动液在传输制动力的同时，也是一种润滑剂，有助于减少制动器组件 之间的磨损。 5、制动器 制动器是制动系统中最重要的部件，其作用是产生制动力，并实现停车、减速等功能。制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。 盘式制动器由制动卡钳和制动活塞组成。当制动踏板施加力时，制动卡钳内的制动片 会与刹车盘接触，从而制动车轮。

汽车制动系统

汽车制动系统 汽车制动器的设计是车辆设计中的重要环节之一，直接影响人身和车辆的安全。汽车制动系统是指，对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。 制动回路： 轻型汽车大都采用液压制动，液压就要使用管路。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的“X”形对角线，其好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不易发生汽车跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立的制动形式，即有两套制动总泵，一套控制的前轮制动，另一套控制后轮制动。 盘式制动器： 盘式制动器又称为碟式制动器，是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、制动分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轴上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率，这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器，由于其制造成本较高，一般只用于四轮盘式制动轿车的前轮上。 当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。 目前，大多数中、高级轿车采用四轮盘式制动器，而在整个汽车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋向。 鼓式制动器： 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已广泛用于各类汽车上。但由于结构问题，在近30年中，它在轿车领域已逐步让位给盘式制动器。不过由于成本较低，目前它仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷较小的后轮和驻车制动。 轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力

制动系统的组成和作用

制动系统的组成和作用 一、制动系统的概述 制动系统是指汽车在行驶过程中，通过刹车踏板控制刹车片与轮胎接触，产生摩擦力使车辆减速或停止的系统。其主要组成部分包括制动器、刹车片、制动液、制动管路和刹车踏板等。 二、制动器的作用 1. 制动器是整个制动系统中最重要的组成部分之一。它是通过施加力 矩来使车轮减速或停止的装置。 2. 制动器有多种类型，如盘式制动器、鼓式制动器等。其中盘式制动 器常见于高速公路上行驶的汽车，而鼓式制动器则常见于低速行驶和 货运汽车上。 3. 制动器通常由一个或多个活塞组成，这些活塞会施加压力将刹车片 与轮胎接触。 三、刹车片的作用 1. 刹车片是与轮胎接触产生摩擦力的部件。它通常由摩擦材料和支撑 材料组成。 2. 摩擦材料通常采用耐磨性好且不易产生尘埃的有机材料或金属材料。支撑材料则通常采用钢板或铝板等。 3. 刹车片的作用是将制动器施加的力矩通过摩擦力转化为轮胎的减速

或停止。 四、制动液的作用 1. 制动液是一种特殊的液体，通常由乙二醇、聚乙二醇等有机物质制成。它具有不易挥发、不易腐蚀金属和耐高温性能。 2. 制动液主要用于传递刹车踏板施加的力量到制动器上。当刹车踏板被按下时，制动液会通过制动管路将力量传递给制动器活塞，使其施加压力。 五、制动管路的作用 1. 制动管路是连接刹车踏板和制动器之间的管道系统。它通常由金属材料如钢管或铜管组成。 2. 制动管路主要起到传递刹车踏板施加的力量和传输制动液的作用。同时，它也需要具备耐高压、耐高温和防锈蚀等性能。 六、刹车踏板的作用 1. 刹车踏板是汽车控制制动系统的主要装置之一。它通常位于驾驶员座位下方，通过脚踩下去来控制刹车片与轮胎接触。 2. 刹车踏板需要具备良好的手感和灵敏度，以便驾驶员能够准确地控制汽车的刹车动作。 3. 同时，刹车踏板也需要具备足够的强度和耐久性，以承受长期使用和高强度的压力。

汽车制动系统的工作原理

汽车制动系统的工作原理 汽车制动系统是车辆中至关重要的一个组成部分，它保障着行车的 安全和稳定。而了解汽车制动系统的工作原理，则有助于我们更好地 理解其功能和作用。 一、制动系统的组成部分 汽车的制动系统主要由以下几个组成部分组成： 1. 制动踏板：由驾驶员踩踏来控制制动行程和力度。 2. 主缸：接受制动踏板的力量，通过液压传递力量到轮缸。 3. 轮缸：接受主缸传递的液压力量，推动刹车摩擦片与刹车盘或刹 车鼓接触。 4. 刹车盘/刹车鼓：与刹车摩擦片接触，通过摩擦产生制动力。 5. 刹车摩擦片/刹车鞋：与刹车盘或刹车鼓接触，通过摩擦产生制动力。 6. 制动液：传递驾驶员制动力到轮缸的介质。 二、制动系统的工作原理 汽车制动系统的工作原理涉及到液压传递、摩擦产生制动力等过程，下面将逐步解析制动系统的工作原理： 1. 驾驶员踩下制动踏板后，制动踏板的力量传递到主缸。 2. 主缸中的活塞随着踏板的力量向前移动，增加主缸内的液压压力。

3. 液压压力通过制动管路传递到轮缸。轮缸中的活塞受到液压力的 推动向外移动。 4. 活塞的移动将刹车摩擦片推向刹车盘或刹车鼓，使其接触并产生 摩擦力。 5. 刹车盘或刹车鼓与刹车摩擦片之间的摩擦力将车轮的动能转化为 热能，使车轮逐渐减速。 6. 当驾驶员释放制动踏板时，主缸内的液压压力减小。此时，刹车 摩擦片与刹车盘或刹车鼓之间的接触减少，制动力逐渐消失。 三、制动系统的类型 根据制动原理的不同，汽车制动系统可分为以下几种类型： 1. 机械制动系统：通过机械传动的方式实现车轮的制动，例如手刹。 2. 液压制动系统：利用液体的传动性能，通过液压原理实现制动， 广泛应用于汽车中。 3. 气压制动系统：主要用于大型商用车，通过气压传递力量实现制动。 四、制动系统的维护保养 为了确保制动系统的正常工作和安全性，我们需要定期进行制动系 统的维护保养，包括以下几个方面： 1. 制动油的更换：定期更换制动油，保持其良好的液压传递性能。

制动系统基本组成及作用

制动系统基本组成及作用 制动系统是汽车的重要组成部分，它的作用是使车辆在行驶过程中能 够安全地停止。制动系统由多个部件组成，下面将对制动系统的基本 组成及作用进行详细介绍。 一、制动系统的基本组成 1. 制动踏板：驾驶员通过踩下制动踏板来控制车辆的制动。 2. 主缸：主缸是制动系统的核心部件，它将驾驶员踩下制动踏板的力 量转化为液压压力，传递给制动器。 3. 制动管路：制动管路将主缸产生的液压压力传递给制动器。 4. 制动器：制动器是制动系统的关键部件，它通过摩擦来减速车轮的 旋转，从而使车辆停止。制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种。 5. 制动盘/制动鼓：制动盘和制动鼓是制动器的摩擦部件，它们通过与制动器摩擦来减速车轮的旋转。 6. 制动片/制动鼓片：制动片和制动鼓片是制动盘和制动鼓的摩擦材料，

它们通过与制动盘和制动鼓摩擦来减速车轮的旋转。 7. 制动辅助系统：制动辅助系统包括制动助力器、制动防抱死系统、 制动力分配器等，它们能够提高制动系统的效率和安全性。 二、制动系统的作用 制动系统的作用是使车辆在行驶过程中能够安全地停止。当驾驶员踩 下制动踏板时，主缸将驾驶员的力量转化为液压压力，传递给制动器。制动器通过摩擦来减速车轮的旋转，从而使车辆停止。 制动系统的作用不仅仅是停车，还包括在行驶过程中控制车速和方向。例如，在行驶中，驾驶员需要减速或者转弯时，制动系统能够帮助驾 驶员控制车速和方向，保证行驶的安全性。 此外，制动系统还能够提高车辆的稳定性和舒适性。例如，在急刹车时，制动防抱死系统能够防止车轮锁死，保持车辆的稳定性；制动力 分配器能够根据车辆的负载情况自动调节制动力的分配，提高车辆的 舒适性。 总之，制动系统是汽车的重要组成部分，它的作用不仅仅是停车，还 包括在行驶过程中控制车速和方向，提高车辆的稳定性和舒适性。了

制动系统总结

制动系统总结 一、引言 制动系统是汽车安全性的重要组成部分，它能够控制汽车的速度和停止距离，使驾驶员在行驶过程中更加安全。本文将对制动系统进行全面详细的总结。 二、制动系统的组成 1. 制动踏板：驾驶员通过踩制动踏板来控制制动器件。 2. 制动助力器：通过增加液压或机械力量来提高刹车效果。 3. 主缸：将驾驶员踩下的制动踏板压力转化为液压信号，传输给刹车盘或刹车鼓。 4. 刹车盘或刹车鼓：用于产生摩擦力，使汽车减速或停止。 5. 刹车片或刹车鞋：与刹车盘或刹车鼓接触，产生摩擦力，使汽车减速或停止。

6. 制动液：传递主缸所产生的液压信号到刹车盘或刹车鼓上。 7. 制动管路：连接主缸和刹车盘或刹车鼓之间的管道，传输液压信号。 8. ABS系统：通过防抱死技术来提高制动效果，确保汽车在紧急情况 下不会失控。 三、制动系统的工作原理 当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的液体将被压缩并传递到刹车盘或 刹车鼓上。刹车盘或刹车鼓与刹车片或刹车鞋之间产生摩擦力，使汽 车减速或停止。制动助力器通过增加液压或机械力量来提高刹车效果。 ABS系统通过防抱死技术来提高制动效果，确保汽车在紧急情况下不 会失控。当汽车行驶过程中出现紧急情况时，ABS系统会自动控制每 个轮子的制动力度，防止轮胎锁死。 四、常见的故障和维修方法 1. 制动失灵：可能是主缸泄漏、制动管路破裂、刹车片磨损等原因导致。维修方法是更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。 2. 制动异响：可能是刹车片磨损、钢板变形等原因导致。维修方法是

更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。 3. ABS系统故障：可能是传感器损坏、控制模块故障等原因导致。维 修方法是更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。 五、结论 制动系统是汽车安全性的重要组成部分，它能够控制汽车的速度和停 止距离，使驾驶员在行驶过程中更加安全。制动系统由多个部件组成，包括制动踏板、制动助力器、主缸、刹车盘或刹车鼓、刹车片或刹车鞋、制动液、制动管路和ABS系统。常见的故障包括制动失灵、制动异响和ABS系统故障，维修方法是更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。

汽车制动系统

制动系统 科技名词定义 中文名称：制动系统 英文名称：brake system 定义：由动力源、控制系统和执行机构构成的实现制动功能的系统。 所属学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；矿井提升（三级学科） 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 百科名片 电子制动系统 制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 目录 功用 1类型(1)按制动系统的作用分类 1(2)按制动操纵能源分类 1(3)按制动能量的传输方式分类 1组成(1)制动操纵机构 1(2)制动器

1原理1、一般制动系的基本结构 12、制动工作原理 13、制动主缸的结构及工作过程 14、制动轮缸的结构及工作过程 要求 1维修与保养1.保证车辆制动性能良好 12.怎样防止汽车侧滑 1一、制动系统概述1.制动系可分为如下几类 12.制动系统的一般工作原理 13.轿车典型制动系统的组成 1二、制动器——鼓式制动器1. 概述 12．领从蹄式制动器 13．单向双领蹄式制动器 14．双向双领蹄式制动器 15．双从蹄式制动器 16．单向自增力式制动器 17．双向自增力式制动器 18．凸轮式制动器 19．楔式制动器 110．鼓式制动器小结 三、制动器——盘式制动器1．概述 2．定钳盘式制动器 3．浮钳盘式制动器 4．盘式制动器的特点 四、驻车制动机构 五、制动器的间隙自调装置 六、制动传动装置1．机械制动传动装置 2．液压传动装置 七、制动助力器 八、气压制动系统 展开

汽车制动系统

汽车制动系统 汽车制动系 1.一般汽车的制动系应包括的系统及各起的作用 一般汽车都装有两套独立作用的制动系统：由脚控制的行车制动(脚制动)系统和用手控制的驻车制动系统。行车制动系统的制动力直接作用于车轮，故又称车轮制动系统，是汽车行进中的主要制动装置，用以使汽车减速以至停车。 驻车制动系统的制动器多装于变速器输出轴的后端，故又称中央制动系统。也有部分车型的驻车制动器不设在变速器后端，而是与后轮制动器联动。驻车制动器主要用于汽车停放时防止发生溜滑，在紧急情况下，也可用作辅助制动。 另外，有些汽车(主要是柴油车)还装有排气制动器。这种制动器是以加大发动机排气阻力的方式，增加发动机曲轴的旋转阻力，通过传动机构阻碍驱动轮的转动，从而达到减速的目的。它主要是在汽车下长坡时作为辅助制动器使用，以减轻车轮制动器的负担。 2.《机动车运行安全技术条件》中对机动车行车制动系的一般要求 GB7258要求机动车及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动装置，并具有应急制动功能；轻便二轮、三轮摩托车只要求有前、后轮分别操纵的行车制动装置。 行车制动系的制动踏板的自由行程应符合该车整车有关技术条件的规定。 行车制动系在产生最大制动作用踏板力，对于座位数≤9的客车不得超过500N，其他车辆不得超过700N。轻便摩托车踏板力不超过400N，手握力不超过250N。 行车制动系最大制功效能应在踏板全行程的3/4以内达到；制动器装有自动调整间隙装置的车辆，踏板行程不得超过全行程的4/5，且座位数≤9的客车不超过120mm，其他车辆不超过150mm。制动系统的密封性应符合标准要求。 汽车和无轨电车行车制动系必须采用双管路或多管路，当部分管路失效时，其余部分制动效能仍能保持原规定值的30%以上。 3.《机动车运行安全技术条件》中对驻车制动操纵装置的规定 国标GB7258对驻车制动的要求如下： 机动车必须设置彼此独立的驻车制动装置；轻便、二轮、边三轮摩托车只需有行车制动装置。驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵杆必须有一定的储备行程，一般应在操纵杆全行程2/3内产生最大制动效能，当装有自动调节装置时，允许不超过全行程的3/4。棘轮式制动器应在第三

【毕业论文】制动系统文献综述

【毕业论文】制动系统文献综述 制动系统文献综述1 本科毕业设计文献综述 前言 汽车具有广泛的普遍性和高度的灵活性。汽车是重要的交通工具之一，承担着十分广泛的运输任务，而且其运输地位居各种交通工具之首。汽车是数量最多，最普遍的交通工具。在城市乡村随处可见。在现代社会中，没有哪种交通工具可以与汽车所起的作用相媲美。随着社会经济的不断发展，汽车在过去几十年中已迅速发展成为最主要最受青睐的交通工具，在全社会运输量所占比重越来越大，已占据主导地位。美国，德国，法国，英国等国家汽车在客运总量中比重已达到90%左右。汽车的重要性不言而喻。 汽车制动系统作为汽车的非常重要的一个主动安全系统，其性能的优劣对汽车驾驶的舒适性和安全性起着举足轻重的作用。随着汽车速度的提高，工况的愈加复杂，以及人们对安全的更高的追求，高性能，长寿命，更稳定可靠地制动器系统将成为汽车设计师们现在和未来研究的重点本篇毕业设计（论文）题目是《桑塔纳液压制动器设计》。本题目来源于实 正文 1、制动系统的组成与分类 1.1 制动系统的组成 传统的制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个基本部分组成。汽车制动系统常见的部件包括：制动鼓、制动蹄片、制动盘、制动钳、摩擦衬块、钢索、液压泵、真空助力器、电子控制单元等等 1.2 制动系统按照功能可分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统等 2、制动系统的发展趋势 车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，

改善汽车的制动性能始 终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方 向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至0，对这一过程中车辆受力情况 的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通 常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价: 1)制动效能:即制动距离与制动减速度; 2)制动效能的恒定性:即抗热衰退性; 3)制动时汽车的方向稳定性; 目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路 直接行使实验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来方式来测量。 行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。 3、制动系统方案论证分析与选择 3. 1制动器形式方案分析 汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式带式（不常用）三大类大类鼓式制动器的选择：领从蹄式制动器，双领蹄式制动器，双向双领蹄式制动器，单向增力式制动器，双向增力式制动器。 盘式制动器的选择： 钳盘式： 1定钳盘式制动器:这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相联并

汽车制动系统专题之一传统制动系统

汽车制动系统专题之一 传统制动系统 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

本期引言： 随万安科技于 4 月 8 日过会，又一家从事汽车制动系统生产制造的公司即将登陆 A 股市场。截至目前，A 股上市公司中汽车制动系统相关的主要公司已经达到 6 家以上，分别是亚太股份、东风科技、万向钱潮、华域汽车、隆基机械、特尔佳等。 在本期和下期的“车闻天下”中，我们将简单讲述汽车制动系统相关的知识，分别介绍 传统制动系统的构成、工作原理和制动安全相关的（新）技术（如 ABS、TCS、ESP、EHC、EMB、I B S 等），希望对您理解和分析行业和相关公司有所帮助。 汽车制动系统综述 汽车制动系统用来是汽车减速、停止和防止溜车。汽车制动的原理是通过摩擦使动能转化为热能，达到汽车减速的目的。 汽车制动系统的形式 汽车制动系统主要包括行车制动系统和驻车制动系统两大类，在一些大型车上还可能有辅助制动系统（如特尔佳的缓速器）等。 图1：行车制动系统的输入端（刹图3：驻车制动系统的输入端（电车踏板）子驻车按钮） 图2：驻车制动系统的 输入端（传统手刹） 资料来源：Google图片 资料来源：Google图片 资料来源：Google图片

所谓行车制动系统，就是在车辆行驶状态下进行制动的系统，包括刹车踏板（输入端）、真或电主力系统、制动主缸、制动轮缸、制动器、制动管路、ABS 系统等。下面我们将重点讲述传统行车制动系统的构成和工作原理。 驻车制动系统的作用是使已停止的汽车不发生溜动，包括停止在坡路上。当然，喜欢操控的朋友也可以利用机械式驻车制动器玩漂移。一般来说，驻车制动系统为机械式结构，包括手刹（输入端）、拉线、驻车制动器等。一些新款轿车（如大众新帕萨特等）配合自动变速箱采用了电子驻车系统，省去了手刹，通过按钮即可实现驻车制动，提升了科技感。 缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，目前用的较多的是电磁缓速器，此外还有液涡轮缓速器。电磁缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损；需要减速时，司机将仪表板上的 开关打开，“发电机”的两级相通，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动的目的，再踩油 门时会自动断电。相比摩擦式制动系统，缓速器的优点是无磨损，热衰减风险小，适合于山区行驶的车辆，缺点是结构庞大。液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热，国内少有。 制动系统结构要求——GB12676 制动系统必须具有的功能：行车制动、驻车制动、应急制动 行车制动必须是双回路系统 行车制动必须作用在所有车轮上，具有均匀的制动效果 制动控制必须具有渐进功能 结构上必须具有声（或）光报警装置 制动力分配要求 如果一回路失效，保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有效停车 汽车行驶制动系统 液压制动系统 图4：不带 ABS 的传统行驶制动系统构成（轿车）

(完整版)制动系统的发展历史和现状

汽车制动系统怎样发展 从汽车出生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就饰演着 至关重要的角色。最近几年来，跟着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提升，这类重要性表现得愈来愈显然。众多的汽车工程师在改良汽车制动性能的研究中倾注了大批的心血。当前对于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包含制动控制的理论和方法，以及采纳新的技术。 一. 制动控制系统的历史 最原始的制动控制不过驾驶员操控一组简单的机械装置向 制动器施加作使劲，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已知足车辆制动的需要，但跟着汽车自质量的增添，助力装置对机械制动器来说已显得十分必需。这时，开始出现真空助力装置。 1932 年生产的质量为 2860kg 的凯迪拉克 V16车四轮采纳直径的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯企业也于 1932 年推出 V12 轿车，该车采纳经过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 跟着科学技术的发展及汽车工业的发展，特别是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的打破，液压制动是继机械制

动后的又一重要改革。Duesenberg Eight车领先使用了轿车液 压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924 年问世。通用和福特分别于 1934 年和 1939 年采纳了液压制动技术。到20 世纪50年月，液压助力制动器才成为现实。 20 世纪 80 年月后期，跟着电子技术的发展，世界汽车技术 领域最明显的成就就是防抱制动系统(ABS)的适用和推行。 ABS 集微电子技术、精细加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提升了汽车的主动安全性和操 纵性。防抱装置一般包含三部分：传感器、控制器( 电子计算机 ) 与压力调理器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加快度、车速等传递给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行 比较后，给压力调理器发出指令。 1936 年，博世企业申请一项电液控制的 ABS装置专利促使了防抱制动系统在汽车上的应用。1969 年的福特使用了真空助力的ABS制动器； 1971 年，克莱斯勒车采纳了四轮电子控制的 ABS装置。这些初期的ABS装置性能有限，靠谱性不够理想，且 成本高。 1979 年，默·本茨推出了一种性能靠谱、带有独立液压助 力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。 1985 年美国开发出带有数字显示微办理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及履行器“一体化”的ABS防抱装置。跟着大规模集成电路和超

汽车制动系统的工作原理

汽车制动系统的工作原理 安全对于驾车一族来说是首要考虑的因素，而制动系统作为汽 车的一个重要组成部分，它的正常工作是保证汽车行驶安全的重要环节。所以，每位车主都该关注爱车的制动系统，别让刹车"耍脾气"。那么，汽车制动器的工作原理和维护方法有哪些呢?下面就和jy135 一起看看吧! 制动系统通常由制动器和制动驱动机构组成。制动驱动机构则 通常由制动踏板、制动总泵、真空助力泵、液压油路、金属软管等一些零部件组成。 当驾驶员踩下制动踏板后，首先通过杠杆原理，将腿部力量传 递给制动总泵。与此同时，真空助力泵对制动总泵产生额外的驱动力，为驾驶员"加把劲"。随后驱动力通过液压油路系统的传递，促使制动器发挥功效，产生强大的摩擦力，即我们通常所说的刹车片与制动盘/制动鼓表面接触摩擦。最终将汽车行驶产生的动能转化为摩擦产生 的热能，使得汽车减速行驶或停止。 常见的制动系统类别 汽车制动系统一般分为气制动、液压制动和电制动。气制动主 要运用在商用车上(即卡车和客车)，从发展趋势看，一般都是结合电涡流缓速器使用，会更加安全有效。目前，我国只颁布了12米以上 卡车强制配备缓速器的法规。电制动一般在新能源车辆上运用的较多，也有小部分中高端新车型的轿车配备了具有轻度制动能量回馈的电

制动系统。在此不过多赘述，与我们乘用车车主关系密切的则是液压制动。 制动器又分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。前者已在汽车上沿用了近一个世纪，主要借助气压或液压装置将刹车鼓内的制动蹄往外推，使刹车鼓内表面与之接触产生制动力。其优点在于制造成本低廉、有自动锁紧作用，而缺点在于热衰退性较差、反应较慢、维修不易。后者是目前乘用车的主流选择，优点在于响应速度快，可适用于高频的刹车动作，同时因为整个刹车盘暴露在空气中，因此热衰退性能较好，构造简单便于维修。但其缺点在于制造成本高、刹车片磨损较大，同时还需要适当地提高系统油压或是增大摩擦面积才可增强刹车效果。 日常维护保养 众所周知，刹车片是制动系统的重要组件之一，随着日积月累地使用，刹车片也会不断地磨损，因此需要定期检查刹车片厚度，并要与整车厂规定的最小厚度进行详细的比对。同时还需注意在检查刹车片的同时也要适时地检查刹车盘表面是否出现凹痕、破损等。 刹车油也需要定期进行更新。刹车油液具有极强的吸水性。相关资料显示，新车在行驶1年后，通常会吸入大约2%的水分，而这些水分即可导致刹车油液的沸点降低，导致在液压油路中产生气泡，增大了刹车的实效几率。刹车油的更换周期一般为1-2年，但为了安全起见，建议1年之后需要定期检查，如果刹车油没有变黑(变质或被污染)，可以2年换一次。

汽车制动系统的原理与设计要点

汽车制动系统的原理与设计要点汽车制动系统是车辆行驶安全的重要组成部分。它通过控制制动力的传递和转化，有效地减速车辆并维持稳定的行驶状态。本文将介绍汽车制动系统的原理和设计要点。 一、制动系统的原理 制动系统的主要原理是通过将机械能转化为热能来实现制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板传递力量给主缸，主缸通过液压传动将力量传递给制动器。 制动器一般有两种类型，分别是摩擦制动器和转子制动器。在摩擦制动器中，制动蹄通过与制动盘接触摩擦产生摩擦力，将车辆减速或停止。而转子制动器则是通过制动器夹住旋转的齿轮、轮轴或者传动轴实现制动效果。 无论是摩擦制动器还是转子制动器，制动时都会产生热量。为了防止制动器过热，汽车制动系统通常还设有散热器来散发热量，确保制动器的正常工作。 二、制动系统的设计要点 1. 制动系统应具备足够的制动力：制动力的大小直接影响汽车的制动性能。设计制动系统时，需要根据车辆的质量和速度设置合适的制动力大小，以确保车辆能够及时减速或停止。

2. 制动系统应具备良好的稳定性和可靠性：稳定性和可靠性是制动 系统的重要设计要点。制动系统在不同路况和工作环境下都应该能够 保持稳定的制动效果，并且能够长时间稳定运行。 3. 制动系统应具备灵敏度和可调节性：制动系统的灵敏度和可调节 性能够提高驾驶员对车辆制动的掌控能力。灵敏的制动系统能够及时 响应驾驶员的制动指令，提供更好的制动效果。可调节性能够根据不 同的行驶条件和需求进行调整，以满足不同驾驶风格和道路状况的要求。 4. 制动系统应具备耐用性和维修性：汽车制动系统需要能够承受长 时间的使用和各种异常情况下的工作压力。因此，在设计制动系统时，需要选择高质量和耐磨损的制动器材料，并确保制动系统易于检修和 更换。 5. 制动系统应具备防抱死功能：防抱死系统（ABS）是现代汽车制 动系统的重要组成部分。ABS能够通过调节制动器的制动力，防止车 轮在制动时完全锁死，提供更好的制动效果和操控稳定性。 综上所述，汽车制动系统的原理是通过将机械能转化为热能来实现 制动。在设计制动系统时，需要考虑制动力、稳定性和可靠性、灵敏 度和可调节性、耐用性和维修性，以及防抱死功能等要点。只有确保 制动系统满足这些要求，才能保障汽车的行驶安全。

汽车制动系统毕业论文

汽车制动系统毕业论文 汽车制动系统毕业论文 引言： 汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其安全性一直是人们关注的焦点。而汽车制动系统作为保证车辆安全的重要组成部分，其性能和可靠性直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。本论文将对汽车制动系统进行深入研究，分析其原理、结构和发展趋势，以期为汽车制动系统的改进和优化提供一定的参考。 一、汽车制动系统的原理 汽车制动系统的基本原理是通过将动能转化为热能来实现制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动系统将施加力量到车轮上，使车轮减速或停止转动。常见的汽车制动系统包括摩擦制动系统和液压制动系统。 1. 摩擦制动系统 摩擦制动系统是目前最常用的制动系统，它通过摩擦力来减慢车轮的转速。其基本组成部分包括制动盘、制动片和制动器。当驾驶员踩下制动踏板时，制动器会将制动片与制动盘接触，并通过摩擦力来减慢车轮的转动。 2. 液压制动系统 液压制动系统是一种利用液体传递力量的制动系统，它通过制动液的压力来施加力量到车轮上。其基本组成部分包括制动主缸、制动助力器、制动管路和制动器。当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸会产生压力，通过制动管路将压力传递给制动器，从而减慢车轮的转动。 二、汽车制动系统的结构 汽车制动系统的结构复杂多样，不同类型的汽车制动系统在结构上存在一定的

差异。本节将介绍常见的几种汽车制动系统的结构。 1. 传统制动系统 传统制动系统是指采用传统制动技术的汽车制动系统，其结构相对简单。传统制动系统的主要组成部分包括制动盘、制动片、制动器和制动踏板。驾驶员通过踩下制动踏板，使制动器施加力量到制动盘上，从而实现制动。 2. 防抱死制动系统（ABS） 防抱死制动系统是一种能够防止车轮抱死的制动系统。其结构相对复杂，包括传感器、控制单元和执行器等组成部分。当车轮即将抱死时，传感器会感知到车轮的转速，并通过控制单元调节制动力度，使车轮保持适当的转速，从而提高制动效果和操控性能。 三、汽车制动系统的发展趋势 随着科技的不断进步和人们对汽车安全性的要求不断提高，汽车制动系统也在不断发展和改进。本节将介绍一些当前和未来的汽车制动系统发展趋势。 1. 电子制动系统 电子制动系统是一种利用电子技术来实现制动的系统，相比传统制动系统具有更高的精度和可靠性。电子制动系统通过电子控制单元来实现制动力的调节，可以根据不同的驾驶条件和需求来实现精确的制动效果。 2. 刹车能量回收系统 刹车能量回收系统是一种能够将制动时产生的能量回收利用的系统。该系统通过将制动时产生的动能转化为电能，并储存起来，以供车辆其他部件使用。刹车能量回收系统可以提高车辆的能源利用效率，减少对燃料的依赖。 结论：

传统制动系统的原理是

传统制动系统的原理是 传统制动系统是汽车中常见的一种制动系统，通常由制动踏板、主制动缸、制动管路、制动盘（或制动鼓）、制动片等组成。其基本原理就是通过踏板传递的力量，使主制动缸产生压力，通过管路传递给轮部制动器，使之产生制动力来减速或停车。 该系统主要由以下几个部分组成： 1. 制动踏板：驾驶员通过踩踏制动踏板来施加制动力。踏板踩下时，会将力量传递给主制动缸。 2. 主制动缸：主制动缸是一个浮动活塞的液压装置，位于引擎舱内。当驾驶员踩下制动踏板时，主制动缸内的活塞受到压力，从而产生制动液的压力。 3. 制动管路：制动管路是将主制动缸中的压力传递给轮部制动器的一组管路。一般由金属材料制成，能够承受高压，并保持制动液的流动。 4. 轮部制动器：轮部制动器根据车辆类型不同，可以是制动盘或制动鼓。制动盘是装在车轮旋转部分的金属圆盘，制动鼓则是与车轮紧密相连的金属桶状物。制动器包括制动片和制动钳（或制动缸）。制动片通过制动钳的压力与制动盘或制动鼓来产生摩擦，从而使车辆减速或停车。

5. 制动片：制动片是制动器中的一部分，通常由摩擦材料制成。当制动片被压力施加在制动盘或制动鼓上时，摩擦力将车轮减速。 以上是传统制动系统的主要构成部分，其工作原理主要包括以下几个步骤： 1. 驾驶员踩下制动踏板，通过连杆或其他机械装置传递力量给主制动缸。 2. 主制动缸内的活塞会随着踏板力量的增加而前进，产生压力。 3. 压力通过制动管路传递给轮部制动器。 4. 制动器中的制动片收到压力后，与制动盘或制动鼓产生摩擦力，从而使车轮减速。 5. 当驾驶员松开制动踏板时，制动片与制动盘或制动鼓的摩擦力消失，车轮恢复正常状态。 总之，传统制动系统的工作原理主要是通过踏板传递力量给主制动缸，再通过管路传递压力给轮部制动器，从而实现对车轮的制动。这种制动系统结构简单，使用广泛，但制动力的调节较为困难，容易产生制动偏斜等现象。因此，在现代汽车制动系统中，逐渐出现了更高级、更安全和更可靠的电子制动系统。

汽车制动系统相关论文

汽车构造 汽车制动系统 学生姓名黄蔚凯 学号******** 院系工学院机械系 专业机械设计制造及其自动化指导教师黄德中 完成日期2013-4- 24

汽车的制动系统及其优化 摘要 本论文主要对现代汽车刹车系统的设计原理、优缺点和发展方向进行了整理研究，鼓式刹车、盘式刹车以及对应的制动器类型一一归纳分析。从结构特征、功能演变方面着手，着重剖析应用于现代汽车的各类制动装置，分析其结构特点，力学性能等。然后应用专业知识，研究各种结构的受力情况，材料的性能特点，性价比等，并且由此得出各种功能的刹车系统在实际应用中的优缺点，推知其发展前景，进一步对刹车系统设计方面提出自己的见解。 论文素材信息量较大，所要表达的较多，但作为纸质文件很难面面俱到。本论文主要包括几个重点，结构衍变、力学原理、性能特点、发展空间。鉴于专业软件等知识方面的缺乏，图纸文字主要采用了阅读参考文献，联系专业知识的方法。所得结论基本符合实情。 关键词：刹车系统；力；防抱死；前景

Automobile brake system and optimization ABSTRACT This paper mainly researches the modern automobile brake design principle, the advantages and disadvantages of the system and the development direction of automobile. I have a analyze and inductive of the brake drum, multiplediscbrake and the corresponding. Starting from structure, function evolution, all kinds of braking device mainly analysis used in modern automobile, and analyzes its structure characteristics, mechanical properties. Then apply the professional knowledge, force of various structure, performance characteristics, material price. And find the advantages and disadvantages of brake system and the various functions in practical application. Finally, we deduce that the prospects for development further put forward my own views on the brake system design. The material has a large amount of information. I want to express more, but I can’t give mature consideration to all aspects of these questions as a paper document. This paper mainly includes several key evolutions, structure, mechanical principle, characteristics, and development space. In view of the lack of professional software knowledge, documents mainly adopt the method of reading references, contact a professional knowledge. So that I can speak that the conclusions of this paper are true. KEY WORDS: brake system; force; ABS; foreground

制动系统的发展历史和现状

汽车制动系统如何发展 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。 一.制动控制系统的历史 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm 的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。Duese nberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。

克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统（ABS）的实用和推广。ABS 集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一 体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器（电子计算机）与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的ABS 制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本咼。 1979年，默•本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，ABS以成为性能可靠、成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界汽车ABS的装用率已超过