高强钢不是万能 挂车常见大梁的优缺点

高强钢不是万能挂车常见大梁的优缺点

2012年12月11日类型：原创来源：卡车之家作者：徐冲编辑：徐冲

【卡车之家原创】在上一篇《用户超载是主因挂车业务员谈"断大梁" 》的文章中，

说的最多的就是轻体挂超载，许多用户抱有侥幸心理。虽然高强钢大梁优点明显，但是也有缺点。下面小编简单总结下锰钢板大梁和高强钢大梁相比较下的各自有哪些优缺点。

大梁的特点有很大一部分是其钢材的特性决定的，谈大梁的优缺点，我们先看看现在普通挂车大梁用的最的较多的锰钢以及高强钢的力学特性吧。

挂车大梁常用钢材种类表

钢材名称普热板锰钢板高强钢板

常见型号Q235 Q345 T700

屈服强度

235Mpa 345Mpa 700Mpa （决定钢材强度）

伸长率

26% 22% 17% （决定钢材韧性）

制表https://www.wendangku.net/doc/df18190912.html,卡车之家

文章最下面有关于屈服强度与伸长率的名词解释，可能这些专用名词大家不是很明白，简单地说就是屈服强度越大，钢材就越不容易变形断裂。伸长率越高，钢材的韧性就越好。从上表不难看出，高强钢虽然屈服强度大，但是伸长率较低，韧性教差。锰钢屈服强度比T700差，但是伸长率高，韧性好。

●高强钢大梁优缺点及适合的工况

高强钢的优点：强度高

强度高：高强钢最大的特点就是强度高，从上面的表中我们也可以看到，高强钢的屈服强度是锰钢的两倍，普通钢材的3倍。

制造挂车大梁时，承受同样的强度，利用高强钢制造的大梁，用料更少，上翼板、下翼板、立板可以做的更薄，重量更轻。在现在计重收费，标载的前提下，优势较为明显。

高强钢的缺点：韧性较差焊接较难

韧性较差：从表中我们也能看到，高强钢的伸长率较小，韧性较差。这也是我们经常听到高强钢“宁折不弯”的原因。

焊接较难：高强钢大梁严禁私自焊接，高强钢遇到强电流很容易退火，破坏了钢材结构，

大梁退火后很容易断。高强钢的焊接对设备以及焊接技术要求高，要求对电压电流掌握要掌握好。挂车厂一般采用几万到十几万元埋弧焊机等大型焊接设备焊接，普通的维修点，修理厂设备较简陋，一个处理不好退火后，挂车大梁就很容易开焊断裂。

高强钢大梁适合的工况

以上这些优缺点决定了，采用高强钢大梁的挂车最好还是最适合路况好的高速标载的轻抛货的运输，不适合山区、超载、路况不好的运输环境，严禁超载，特别是集中载荷，更不要私自焊接大梁。

●锰钢大梁优缺点及适合的工况

锰钢大梁优点：韧性较好

韧性较好：相对于高强钢大梁，锰钢大梁的优点是韧性较好，在形变较大的境况下，卸货后还能恢复原状。大的变形，也是对司机的提醒，载货量已经够了。而且超过承受的极限，锰钢大梁也是变形，很少会发生像高强钢，那种大梁直接塌腰的事故。

锰钢大梁缺点：强度略差

强度略差：相对高强钢，同样的承载力，同样的强度，要求锰钢的钢板更厚，规格更大，从而大梁更重，在记重收费，轻量化风行的现在，略显吃亏。

锰钢大梁适合的工况

与高强钢相比，锰钢的这些特性决定了其更适合山区、重载等工况。当然其实锰钢的各项特性都比较的平衡，适合很多工况，这也是以前大梁多用锰钢的原因之一，只不过是现在计重收费、标载流行的前提下，显得更适合山区、重载等工况。

●名词解释

屈服强度：是金属材料发生屈服现象时的屈服极限，亦即抵抗微量塑性变形的应力。大于此极限的外力作用，将会使零件永久失效，无法恢复。如低碳钢的屈服极限为207MPa，当大于此极限的外力作用之下，零件将会产生永久变形，小于这个的，零件还会恢复原来的样子。

伸长率：是指在拉力作用下,密封材料硬化体的伸长量占原来长度的百分率(%).弹性恢

复率是指密封材料硬化体产生的变形能否完全恢复的程度(%).伸长率越大,且弹性恢复率越大,表明密封材料的变形适应性越好。

●编后语：

说到底，还是那句话：“没有最好，只有最适合”，没有什么东西是万能的，高强钢大梁有高强钢大梁的好处，锰钢大梁有锰钢大梁的优点，针对自己的工况，选择合适自己的才是最好。针对使用高强钢大梁的用户小编提醒一句：千万不要有侥幸心理，不要超载，严禁集中载荷。最后关于挂车钢材方面的知识有什么不对的地方还请大家在回复中批评指正。（文/图徐冲）

装配式建筑的优缺点与其发展前景.

如何发展装配式建筑 在过去的几十年时间里，我国建筑行业蓬勃发展，极大地促进了国民经济的增长。面对我国现今土地出让费用的增加、劳动人工价格的不断上升、人们对节能环保要求意识的逐步提高，建筑行业所面临的国际竞争压力越来越大。为提高核心竞争力，新的行业产业模式——预制装配式建筑应运而生。 装配式建筑的基本概念是指用预制的构件在工地上装配而成的建筑。早在20世纪初，装配式的建筑就引起了人们的广泛关注，后来在英国和法国等国家的尝试下已经初见雏形。又因为装配式建筑的建造速度快以及生产的成本低等优势迅速在全世界推广开来。目前，随着我国科学技术的发展以及人们逐渐提高的节能环保意识，装配式建筑受到了极大的重视，在受到国外发达国家装配式建筑的影响下，也逐渐发展了一些适合我们国家的建筑技术，并且都有很好的效果。 一、装配式建筑的特点 1.功能多样化 现场大量的装配作业，而原始现浇作业大大减少。提高了生产效率，节约了成本。装配式建筑的主要优势是：节能，装配式建筑外墙设计有保温的功能，能够让住户在冬天的时候感觉到温暖，在夏天的时候感觉到清凉，节约了空调的使用次数，减少了对空气的污染；隔音好，其墙体和门窗的密封功能足够强大，可以隔掉许多来自外界的嘈杂声；防火、抗震，装配式建筑的特殊材料可以给人们提供安全舒适的居住环境，不容易在干燥的天气下自燃，虽然外观不是特别豪华，但是长期使用不会出现裂缝、变黄等问题，在地震出现时，建筑的稳固性不容易使房屋倒塌。 2.施工装配化 大量的建筑作品是由车间生产加工完成，构件种类主要有：外墙板，内墙板，叠合板，阳台，空调板，楼梯，预制梁，预制柱等。其精密性符合国家的质检标准。装配式建筑采用建筑、装修一体化设计、施工等程序，理想状态是装修可随主体施工同步进行。并且因为装配式建筑的重量比普通的建筑更为轻便，所以人们只要画好基本的构造图便可以直接在工地上进行施工，装配式

钢铁发蓝工艺简述

钢铁发蓝工艺简述 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

钢铁发蓝工艺简述 摘要：发蓝工艺是一种材料保护技术，其实质是使钢铁表面通过化学反应，生成一种均匀致密、有一定厚度、附着力强、耐蚀性能好的蓝黑色氧化膜，起到美化和保护工件的作用，广泛用于机械零部件和钢带的表面处理[1]。 关键词：钢铁；工艺；发蓝 前言 众所周知，传统碱性发蓝液一般用氢氧化钠(NaOH)、亚硝酸钠(NaNO2)、硝酸钠(NaN03)等配制而成，工艺过程需在140℃以上加热氧化处理30～90min 后，再加热皂化、清洗，上油等。碱性发蓝不仅能耗大、生产周期长，而且所用亚硝酸盐对人体健康有害，还存在环境污染等问题，因此研究和推广常温发蓝工艺是十分必要的。所谓钢铁常温发蓝是指把经除油、除锈处理的钢铁零件，在常温状态下浸入、喷淋或涂刷常温发蓝剂，进行发蓝处理的一种工艺方法。常温发蓝是近年来开发应用的一种新技术，目前在我国机械制造业已得到了一定的应用。该技术在机械零件、工具等钢铁件的表面防护，装饰方面应用前景广阔，是代替传统碱性发蓝的一种节能、环保新工艺。 一．钢铁常温发蓝原理及后效现象 1．原理常温发蓝剂是发蓝工艺过程所用的重要原料，主要由无机盐、无机酸，氧化剂和活化剂组成，有液态和固态两类。常温发蓝液呈蓝色或绿色。原液的pH值一般为1～2，加适量自来水稀释后成为工作液。将工件浸入工作液时，其中的氧化剂首先与工件表面的铁反应生成FeO，FeO再与工作液中溶解的 氧反应生成Fe 30 4 。反应初期，FeO快速形成并转变为Fe 3 4 氧化膜，当氧化膜逐 渐覆盖整个工件表面后，使工件基体表面与工作液隔离，氧化速度降低，氧化膜增厚速度变慢。 2．常温发蓝的后效现象常温发蓝处理后的工件，在一定时间内，随着时间 的延长，工件表面残留的工作液将继续与工件表面发生氧化反应，使Fe 30 4 氧化 膜不断致密和增厚，这个过程就是常温发蓝的后效现象。由于溶解在工作液中的氧有限，常温发蓝时首先在工件表面形成一层很薄的FeO薄膜，并逐渐向

半挂车标准

****汽车公司 半挂车产品设计规范手册 第一版 2015年4月 半挂车产品设计规范 目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。 适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。 1.总体设计原则 产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。 结构设计合理，注重产品安全性。 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。 产品工艺性好，方便制造和安装。 注重经济性，合理选用材料。 注重外观，要求外观美观大方。

考虑产品零部件的系列化、通用性。 2、整车 方案制定时需注意事项 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。 轴荷分配及主挂匹配性 根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性 半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求

关键部位设计 （1）整车主要承力部位设计要安全、合理。 1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。 2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。 （2）轮胎跳动空间 车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。 常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150. （3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。 车厢结构形式 （1）栏板车车厢结构形式 车箱由前栏板、箱板、立柱组成。前栏板分东岳标准型及仿华骏型。箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。三轴半挂车分11开门、13开门。立柱分内插盒式和外插盒式。

装配式建筑的优缺点

装配式建筑的优缺点 装配式建筑的预制部件都是由统一的工业化生产，之后再在施工地点进行装配，这与传统的建筑业有很大的区别。装配式建筑的类型也比较多，根据预制部件的形式以及施工方法的不同，可以为分板材建筑、砌块建筑、骨架板材建筑、盒式建筑及升板升层建筑等不同类型。 一、装配式建筑的特点 1、功能多样化 现场大量的装配作业，而原始现浇作业大大减少。提高了生产效率，节约了成本。 2.施工装配化 大量的建筑作品是由车间生产加工完成，构件种类主要有：外墙板，内墙板，叠合板，阳台，空调板，楼梯，预制梁，预制柱等。其精密性符合国家的质检标准。装配式建筑采用建筑、装修一体化设计、施工等程序，理想状态是装修可随主体施工同步进行。并且因为装配式建筑的重量比普通的建筑更为轻便，所以人们只要画好基本的构造图便可以直接在工地上进行施工，装配式建筑的施工速度非常快，可以让住户在短时间内就可以居住，因此工地的工人减少了，工作效率也提高很多。装配式建筑在进行每道施工的工序时都会保证质量，按照严格的规定去操作，现场施工的声音小，

不会影响周围居民的休息。 3.设计精细化 符合绿色建筑的要求而且设计的标准化和管理的信息化，构件越标准，生产效率越高，相应的构件成本就会下降，配合工厂的数字化管理，整个装配式建筑的性价比会越来越高。而且目前的建筑在设计上多以房间内的固定的格局为主，房屋的整体运用不是很灵活，装配式建筑却可以避免这样的缺点，其主要住宅可以进行大小分割，根据住户的要求来居住。 二、装配式建筑的优缺点 1、装配式建筑的优点 缩短工期：装配式建筑的构件可以再工厂实现产业化的生产，构件就相当于标准的产品，而运到现场就可以直接进行安装，可以说是既方便，又快捷，在争分多秒抢工期的建筑领域，尤其无可比拟的优越性; 质量保障：装配式建筑的构件在工厂进行标准化生产，质量比在现场生产更有保证，更可以得到有效的控制; 降低租赁费用：装配式建筑用于周转的材料投入量相对减少了很多，降低了租赁的费用; 节能环保：装配式建筑现场作业量的减少对于环保而言是很有好处的; 节省材料：装配式建筑的标准化的生产可以节省材料，

钢件表面发蓝(发黑)处理

第五节钢件表面发蓝（发黑）处理 1．发蓝（发黑）原理 为了提高钢件的防锈能力，用强的氧化剂将钢件表面氧化成致密、光滑的四氧化三铁。这种四氧化三铁薄层能有效地保护钢件内部不受氧化。在高温下（约550℃）氧化成的四氧化三铁呈天蓝色，故称发蓝处理。在低温下（约 3 50℃）形成的四氧化三铁呈暗黑色，故称发黑处理。在兵器制造中，常用的是发蓝处理；在工业生产中，常用的是发黑处理。 能否把钢铁表面氧化致密、光滑的四氧化三铁，关键是选择好强的氧化剂。强氧化剂是由氢氧化钠、亚硝酸钠、磷酸三钠组成。发蓝时用它们的熔融液去处理钢件；发黑时用它们的水溶液去处理钢件。常用的发黑溶液成分见表10-7。 表10-7 常用的氧化（发黑）溶液成分 此溶液的密度是1.4g/cm3，沸点是130℃。在此溶液的作用下，铁的氧化过程是这样的： Fe→Na2FeO2→Na2Fe2O4→Fe3O4 具体的化学反应是： 3Fe+NaNO2+5NaOH=3Na2FeO2+NH3+H2O 6Na2FeO2+NaNO2+5H2O=3Na2Fe2O4+NH3+7NaOH Na2FeO2+Na2Fe2O4+2H2O=Fe3O4↓+4NaOH

生产实践经验证明，要获得光亮、致密的四氧化三铁膜层，氧化溶液中亚硝酸钠与氢氧化钠的比例，要保持在1：3～3.5之间。2．发蓝（发黑）操作 发蓝（发黑）的操作流程： 工件装夹→去油→清洗→酸洗→清洗→氧化→清洗→皂化→热水煮洗→检查。 （1）工件装夹要根据工件的形状、大小，设计专门的夹具或吊具。目的是使工件之间留有足够的间隙，工件间不能相互接触，要使每个工件都能完全浸入氧化液中被氧化。 （2）去油目的是除去工件表面的油污。经过机加工后（发蓝、发黑是最后一道工序），工件表面难免不留下油污，用防锈油作工序间防锈的更是这样。任何油污，都会严重影响四氧化三铁的生成，所以必须在发蓝、发黑之前除去。常用的除油溶液配方，见表10-8。 表10-8 常用的除油溶液配方 将除油溶液加热至80～90℃，然后将工件浸入，浸入时间为30min 左右，若油污较多，还得延长除油时间，以除油彻底为准。 （3）酸洗酸洗的目的是除去工件表面的锈迹。因为锈迹、锈斑会阻碍生成致密的四氧化三铁层。即使工件无锈迹，也应进行酸洗，因为它使油污进一步去除干净，而且酸洗会提高工件表面分子的活化能，有利于下一工序的氧化，能生成较厚的四氧化三铁层。 酸洗溶液一般是10～15％浓度的硫酸溶液，温度是70～80℃，将

钢铁发蓝工艺简述

钢铁发蓝工艺简述 摘要：发蓝工艺是一种材料保护技术，其实质是使钢铁表面通过化学反应，生成一种均匀致密、有一定厚度、附着力强、耐蚀性能好的蓝黑色氧化膜，起到美化和保护工件的作用，广泛用于机械零部件和钢带的表面处理[1]。 关键词：钢铁；工艺；发蓝 前言 众所周知，传统碱性发蓝液一般用氢氧化钠(NaOH)、亚硝酸钠(NaNO2)、硝酸钠(NaN03)等配制而成，工艺过程需在140℃以上加热氧化处理30～90min后，再加热皂化、清洗，上油等。碱性发蓝不仅能耗大、生产周期长，而且所用亚硝酸盐对人体健康有害，还存在环境污染等问题，因此研究和推广常温发蓝工艺是十分必要的。所谓钢铁常温发蓝是指把经除油、除锈处理的钢铁零件，在常温状态下浸入、喷淋或涂刷常温发蓝剂，进行发蓝处理的一种工艺方法。常温发蓝是近年来开发应用的一种新技术，目前在我国机械制造业已得到了一定的应用。该技术在机械零件、工具等钢铁件的表面防护，装饰方面应用前景广阔，是代替传统碱性发蓝的一种节能、环保新工艺。 一．钢铁常温发蓝原理及后效现象 1．原理常温发蓝剂是发蓝工艺过程所用的重要原料，主要由无机盐、无机酸，氧化剂和活化剂组成，有液态和固态两类。常温发蓝液呈蓝色或绿色。原液的pH值一般为1～2，加适量自来水稀释后成为工作液。将工件浸入工作液时，其中的氧化剂首先与工件表面的铁反应生成FeO，FeO再与工作液中溶解的氧反 应生成Fe 30 4 。反应初期，FeO快速形成并转变为Fe 3 4 氧化膜，当氧化膜逐渐覆 盖整个工件表面后，使工件基体表面与工作液隔离，氧化速度降低，氧化膜增厚速度变慢。 2．常温发蓝的后效现象常温发蓝处理后的工件，在一定时间内，随着时间 的延长，工件表面残留的工作液将继续与工件表面发生氧化反应，使Fe 30 4 氧化 膜不断致密和增厚，这个过程就是常温发蓝的后效现象。由于溶解在工作液中的 氧有限，常温发蓝时首先在工件表面形成一层很薄的FeO薄膜，并逐渐向Fe 30 4 转变，因此可以说常温发蓝的最后阶段是Fe 2 0。不断形成、长大为致密的保护膜

钢铁表面发蓝

钢件表面发蓝（发黑）处理 1．发蓝（发黑）原理 为了提高钢件的防锈能力，用强的氧化剂将钢件表面氧化成致密、光滑的四氧化三铁。这种四氧化三铁薄层能有效地保护钢件内部不受氧化。在高温下（约550℃）氧化成的四氧化三铁呈天蓝色，故称发蓝处理。在低温下（约 3 50℃）形成的四氧化三铁呈暗黑色，故称发黑处理。在兵器制造中，常用的是发蓝处理；在工业生产中，常用的是发黑处理。 能否把钢铁表面氧化致密、光滑的四氧化三铁，关键是选择好强的氧化剂。强氧化剂是由氢氧化钠、亚硝酸钠、磷酸三钠组成。发蓝时用它们的熔融液去处理钢件；发黑时用它们的水溶液去处理钢件。常用的发黑溶液成分见表10-7。 表10-7 常用的氧化（发黑）溶液成分 原料名称 氢氧化钠 NaOH 亚硝酸钠 NaNO 2 磷酸三钠 Na 3PO 4 水 H 2O 质量组成（％） 33 10 2 55 此溶液的密度是1.4g/cm 3，沸点是130℃。在此溶液的作用下， 铁的氧化过程是这样的： Fe→Na 2FeO 2→Na 2Fe 2O 4→Fe 3O 4 具体的化学反应是： 3Fe+NaNO 2+5NaOH=3Na 2FeO 2+NH 3+H 2O 6Na 2FeO 2+NaNO 2+5H 2O=3Na 2Fe 2O 4+NH 3+7NaOH Na 2FeO 2+Na 2Fe 2O 4+2H 2O=Fe 3O 4↓+4NaOH

生产实践经验证明，要获得光亮、致密的四氧化三铁膜层，氧化溶液中亚硝酸钠与氢氧化钠的比例，要保持在1：3～3.5之间。 2．发蓝（发黑）操作 发蓝（发黑）的操作流程： 工件装夹→去油→清洗→酸洗→清洗→氧化→清洗→皂化→热水煮洗→检查。 （1）工件装夹 要根据工件的形状、大小，设计专门的夹具或吊具。目的是使工件之间留有足够的间隙，工件间不能相互接触，要使每个工件都能完全浸入氧化液中被氧化。 （2）去油 目的是除去工件表面的油污。经过机加工后（发蓝、发黑是最后一道工序），工件表面难免不留下油污，用防锈油作工序间防锈的更是这样。任何油污，都会严重影响四氧化三铁的生成，所以必须在发蓝、发黑之前除去。常用的除油溶液配方，见表10-8。 表10-8 常用的除油溶液配方 原料名称 碳酸钠 Na 2CO 3 氢氧化钠 NaOH 磷酸三钠 Na 3 PO 4 水玻璃 Na 3 SiO 3 水 H 2 O 质量组成（％）7 3 3 2 85 将除油溶液加热至80～90℃，然后将工件浸入，浸入时间为30min 左右，若油污较多，还得延长除油时间，以除油彻底为准。 （3）酸洗 酸洗的目的是除去工件表面的锈迹。因为锈迹、锈斑会阻碍生成致密的四氧化三铁层。即使工件无锈迹，也应进行酸洗，因为它使油污进一步去除干净，而且酸洗会提高工件表面分子的活化能，有利于下一工序的氧化，能生成较厚的四氧化三铁层。 酸洗溶液一般是10～15％浓度的硫酸溶液，温度是70～80℃，将

装配式建筑的优缺点

装配式建筑的优缺点 1、节能 由于外挂板为两面混凝土中间夹50厚挤塑板，帮其保温性能较传统建筑的外墙外保温或外墙内保温性能更好，同时，也解决了传统建筑因为做了外保温而带来的外墙面装修脱落现象; 2、环保 由于采用工厂化生产，使得施工现场的建筑垃圾大量减少，因而更环保; 3、节省模板 由于叠合板做楼板底模，外挂板作剪力墙的一侧模板，因此节省了大量的模板; 4、缩短工期 由于大量的墙板及预制叠合板都在工厂生产，从而大量减少了现场施工强度，甚至省去了砌筑和抹灰工序，因此大大缩短了整体工期; 5、要求放线准确，标高测量精确 由于工厂化的生产，使得预制构件的尺寸已经定死，如果放线时尺寸偏小，将使预制构件安装不下去，如果放线时尺寸偏大，则构伯又会造成拼缝偏大的现象。同时，在现场施工时，剪力墙的标高也要控制好，不然将会造成叠合板安装不平整或是纵算将叠合板安平了，也会造成板与剪力墙间有条较大的缝，又要重新支模，反而更麻烦了; 6、对预留孔洞位置精度要求较高 装配式建筑由于为混凝土结构，要求在预留预埋时，尺寸、位 2 置尽量精确，否则要重新开槽、开洞，增加施工难度，甚至影响结构; 7、板底缝隙成八字形，勾缝后可能易脱落 经过现场实际观察，预制板为上大下小的倒八字形板，在两块板之间所形成的板缝为正八字形，因此尽管采用抗裂砂浆勾缝，但还是很容易发生脱落伤人的现象，故建议将预制板改为上小下大的正八字形板，那么在两块板之间的拼缝就是倒八字形了，而且可以将板缝和叠合板一起现浇; 8、预制构件尺寸也存在一定误差，拼装时缝隙有时过大或不均匀

尽管是工厂化生产，预制构件也可能有一定的尺寸偏差，同时由于现场施工时的人为误差，有时拼装时产生缝隙过大或不均匀的现象; 9、外挂板无止水橡胶条 装配式建筑外挂板设计，有的平楼板面，带止水橡胶条，而有的高出楼板面200的外挂板就没有止水橡胶条了。如果没有止水橡胶条，尽管在外缝处用耐候胶处理了，但还是有渗漏的可能，建议所有外挂板都要有止水橡胶条; 10、部份门框处未预埋木砖 部份门框处未预埋木砖，将会导致用户在以后的装修过程中，无法或是很难安装门，建议在以后的内墙预制时，在有门的位置，应在门框上预埋木砖，以方便用户以后的装修使用; 11、外墙板缝处理采用耐候胶，老化后更换不方便 3 尽管说耐候胶的使用寿命为30年，但存在很多不利环境因素，使得耐候胶的寿命降低，而一旦要更换耐候胶的话，施工是极为为方便了; 12、装配式建筑的工程造价与传统式建筑工程造价相比，要高很多 传统建筑的楼板厚度大约就是100厚，而装配式建筑的楼板厚度为60厚叠合板加80厚现浇板，总体厚度达到了140，超传统建筑板厚很多;外墙外挂板与剪力墙连接，使外墙厚度大幅增加，所用材料也就大幅增加。这些都导致了造价的增加。同时，由于外墙厚度的增加，导致用户在同等建筑面积上，装配式建筑的净空面积比传统式建筑的净空面积小很多，从而导致了装配式建筑的平方米造价比传统式建筑的平方造价贵很多，也不容易被消费者所接受; 13、造价管理部门编制定额不能跟进，造成生产厂家一家独大，价格由生产厂家说了算的 境况 装配式建筑在我国尚处于新事物发展阶段，造价管理部门编制定额还不能实时跟进，这就造成了生产厂家一家独大的现象，造价由生产厂家说了算，这也不利于装配式建筑的发展; 14、外挂板作为剪力墙的外模，有时预留对拉螺杆孔洞过少，会造成在浇筑混凝土时，外 挂板外移的现象 装配式建筑剪力墙施工时，由于外挂板作为剪力墙的一面模板，而有时外挂板上的预留对拉螺杆孔洞过少，可能导致整个模板体系的刚度不够，从而导致在施工剪力墙混凝土时，外挂板往外偏移 装配式建筑的优点

钢铁工件的发黑发蓝工艺与配方

钢铁工件的发黑发蓝工艺与配方.txt你看得见我打在屏幕上的字，却看不到我掉在键盘上的泪！自己选择45°仰视别人，就休怪他人135°俯视着看你。钢制件的表面发黑处理，也有被称之为发蓝处理 发黑处理现在常用的方法有传统的碱性加温发黑和出现较晚的常温发黑两种。 但常温发黑工艺对于低碳钢的效果不太好。 A3钢用碱性发黑好一些。 碱性发黑细分出来，又有一次发黑和两次发黑的区别。 发黑液的主要成分是氢氧化钠和亚硝酸钠。 发黑时所需温度的宽容度较大，大概在135摄氏度到155摄氏度之间都可以得到不错的表面，只是所需时间有些长短而已。 实际操作中，需要注意的是工件发黑前除锈和除油的质量，以及发黑后的钝化浸油。发黑质量的好坏往往因这些工序而变化。 金属“发蓝”药液 采用碱性氧化法或酸性氧化法；使金属表面形成一层氧化膜，以防止金属表面被腐蚀，此处理过程称为“发蓝”。 黑色金属表面经“发蓝”处理后所形成的氧化膜，其外层主要是四氧化三铁，内层为氧化亚铁。 一、碱性氧化法“发蓝”药液 1．配方：硝酸钠50～100克氢氧化钠600～700克亚硝酸钠100～200克水1000克 2．制法：按配方计量后，在搅拌条件下，依次把各料加入其中，溶解，混合均匀即可。 3．说明： （1）金属表面务必洗净和干燥以后，才能进行“发蓝”处理。 （2）金属器件进行“发蓝”处理条件与金属中的含碳量有关，“发蓝”药液温度及金属器件在其中的处理时间可参考下表。 金属中含碳量% 工作温度（℃）处理时间（分）开始终止 >0.7 135-137 143 10-30 0.5-0.7 135-140 150 30-50 <0.4 142-145 153-155 40-60 合金钢 142-145 153-155 60-90 （3）每隔一星期左右按期分析溶液中硝酸钠、亚硝酸钠和氢氧化钠的含量，以便及时补充有关成分。一般使用半年后就应更换全部溶液。 （4）金属“发蓝”处理后，最好用热肥皂水漂洗数分钟，再用冷水冲洗。然后,又用热水冲洗，吹干。 二、酸性氧化法“发蓝”药液 1．配方：磷酸3～10克硝酸钙80～100克过氧化锰10～15克水1000克 2．制法：按配方计量后，在不断搅拌条件下，依次把磷酸、过氧化锰和硝酸钙加入其中，溶解，混合均匀即可。 3．说明： （1）金属器件先经洗净和干燥后才能进行“发蓝”处理。 （2）此法所得保护膜呈黑色，其主要成分是由磷酸钙和铁的氧化物所组成，其耐腐能力和机械强度均超过碱性氧化法所得的保护膜。 4.“发蓝”工作温度为100℃，处理时间为40～45分钟。在处理碳素钢时，药液中磷酸含量控制在3～5克／升；处理合金钢或铸钢时，磷酸含量控制在5～10克／升。应注意定期

(完整word版)半挂车结构设计

系列报道：半挂车的通过性与结构（二） 二、半挂车的结构 1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。最大宽度不得超过2500毫米，总长不宜超过15米，总高不得超过3.8米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2米（见图4）；车厢内高一般在2.4米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。集装箱高一般不超过2.5米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。 2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5～9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。因此，各轴负荷分配必须合理。笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41～43％较为合理。 3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6～7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80～100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。车架自重也可以降低五分之一以上。用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。 4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。一种叫鞍式转盘是十字肖轴式结构，半挂车在行驶时，车厢可绕转盘的横向肖轴前后俯仰摇动，而中心肖用两块锁片卡住，便于分脱。从我国的使用情况来看，普遍反映这种转盘的接触面积太小，行驶中稳定性差。目前国内应用平板转盘比较多，是两块厚度10～12毫米的钢板直接摩擦，无“十字”肖轴，而只用中心肖。这种转盘的特点是接触面积大，并降低了车辆的重心高度，所以行驶时稳定性好，但不便于快速分脱，仅适用于固定牵引车。由于两块钢板直接摩擦，故阻力较大。且这种转盘的中心肖有一个半径30

半挂车的实用驾驶技巧

半挂车的实用驾驶技巧 第一、现在公路上行驶的半挂车由于档位多，加速升档的过程相当的烦琐。因此司机一旦速度提起来之后，基本鲜有改变主意减速的，他们大多通过驾驶经验技巧去躲避一些障碍物，而刹车自然就用得少之又少了，这是造成了事故隐患的根本。如果判断失误，一切就不可预料了。而超载超速是载重半挂车容易失控的另一个原因。所以一般超载半挂车行驶起来的动能相当的大，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于了自己的能力所及。所以经常看到的半挂车刹车失灵等等事故就是这样出现的。还有的长途载重半挂车司机由于长时间、长距离的驾驶，难免会出现疲倦、精神不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下破的时候，半挂车司机最容易视觉麻痹而造成惨重的事故。 第二、在驾驶的过程中，如果遇到前方有载重挂车，如果想要超过去，最好的方法是：先驶离大货车一百米左右的距离，观察前方路况，在确保前方路况良好，视线良好的情况下，打超车转向灯、鸣号、频闪大灯，同时观察半挂车的走向。如果半挂车并没有占道行驶，且无左摇右晃的倾向，那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到行车道去，最好是能与半挂车拉开五百米左右的距离后再转回至正常行车道上去。在整个的过程中，一定要握紧方向，在靠近货车的时候，鸣号和频闪动大灯要同时进行，缺一不可。为什么要这样做呢，其目的就是告知半挂车司机，要超车了哟。有时候挂车由于超载的缘故，看不到你闪灯的提示；也有因自身噪音听不到鸣号提示的情况，所以鸣号与闪灯一定要同时进行，而且在整个过程中最好都不要间断。即使是货车司机睡着了，他也能被喇叭声唤醒而避免事故发生。切忌在弯道或者路况不明确的情况下，盲目超车。 第三\ 夜间行车也要特别注意，半挂车常因保养不到位而车况很差，灯光不齐或者是冒黑烟是常有的事情。所以夜晚在高速行驶的半挂车的是尾灯很多灯光微弱，甚者看不到尾灯。再加上排出的废气黑烟滚滚，更是会严重影响视线。容易让人产生下雾的错觉。所以晚上行车时候，最好选择在超车道上行驶。遇到突如其来的浓烟时应该立刻减速，以避免追尾的危险。 第四雨天也是事故的高发时期，在大雨天超重型半挂车的时候也一定要注意技巧，因为半挂车车轮转动而卷起的水雾会很大，跟在它后面或者侧面都会让你的前档玻璃一片模糊，所以超车的时候除了鸣号、闪灯以外，雨刮的状态也要处于连续工作状态，最好是在正常状态下加大一档或者两档。 另外，在进出隧道的时候一定要减速，特别是跟在重载半挂车后面的时候。因为洞外光线强烈，进入隧道那一刹那，人的眼睛会产生短时间的暗适应，几乎什么也看不到；而出隧道的时候，由于习惯了黑暗了，一下见到阳光，眼睛会昏眩，也会产生短时间的明适应，看不清东西。所以如果有些挂车在洞口附近停靠或者修理，或者是挂车司机由于出现明、暗适应，半挂车失控。若速度过快、跟得太近都必然会出现险情。

实验1 钢铁发蓝处理

钢铁发蓝处理 一实验目的 1．了解钢铁发蓝处理的原理和方法。 2．掌握零件表面化学除锈和除油工艺。 二实验原理 将钢铁零件放入含NaOH和NaNO2等药品的浓溶液中，在一定温度范围内使零件表面生成一层很薄（0.5～1.5μm）的蓝黑色氧化膜的过程叫发蓝（发黑）处理。这层氧化膜组织致密，能牢固地与金属表面结合，而且色泽美观，有较大的弹性和润滑性，能防止金属锈蚀。因此，在机械工业中得到广泛应用。 氧化膜（磁性Fe3O4）的生成原理，可用反应方程式表示如下： 3Fe＋NaNO2＋5NaOH＝3Na2FeO2＋NH3＋H2O 6Na2FeO2＋NaNO2＋5H2O＝3Na2Fe2O4＋NH3＋7NaOH Na2FeO2＋Na2Fe2O4＋2H2O＝Fe3O4＋4NaOH 三仪器药品 1．仪器 发蓝槽、烧杯（250cm3；500cm3）、电炉、酒精灯。 2．药品 NaOH、NaNO2、K4[Fe(CN)6]、K2Cr2O7、HCl（以上药品均可用工业纯）、肥皂、机油（10号）、3％CuSO4、0.2％H2SO4、0.1％酚酞酒精溶液。 3．材料 细铁丝、滤纸。 四实验步骤 1．发蓝液的配制 按每立方分米溶液中加NaOH 625 g、NaNO2225g和K4[Fe(CN)6]15g配制。先把NaOH 放入发蓝槽，加少量冷水，并加热至100℃左右，溶解后再放入适量水；再加入NaNO2和

K4[Fe(CN)6]，补充水至所需要的量；然后加热至溶液沸腾（约140℃左右）待用。新配制 的溶液为乳白色，使用后颜色会加深。 2．发蓝前零件表面的预处理 发蓝件表面必须光洁，不得有油脂、金属氧化物或其它污物，以免在发蓝中生成不均匀、不连续的氧化膜，甚至不生成氧化膜。因此，发蓝零件表面必须彻底清理，清理包括机械清理、除油和酸洗。 (1)机械清理：零件表面锈迹多时，可用细砂纸仔细擦拭，直至表面光洁。 (2)除油：把工件放入除油液（配方见表1）中20min左右，然后拿出用流动清水冲 洗，以除净残碱液。 (3)酸洗除锈：零件放入15～30％的HCl溶液里（含0.5～1％的甲醛缓蚀剂），浸泡5～ 10 min，取出在流动清水中洗净残酸。 3．氧化发蓝处理 把预处理好的零件立即放进温度140℃左右的发蓝液里，之后会发现反应缓慢发生。随着温度的升高，反应剧烈进行，当温度升至145℃以上时，零件表面就形成了黑色的氧化膜。为了增加膜的厚度，氧化时间不应少于30 min。在氧化过程中要经常活动零件，以使氧化膜均匀。如果20 min后，工件仍不变色或颜色呈不连续状，说明油污未除净，需拿出重新预处理，或调整发蓝液成分。 4．发蓝后的处理 (1)冲洗。工件从发蓝液中拿出后，应立即在流动清水里冲洗，把残留的碱性发蓝液冲净。 是否冲净可用0.1％酚酞酒精溶液的滤纸贴在工件表面上观察，如不显红色，说明残液已经冲净；若出现红色，需重新冲洗，必要时需用热水冲洗。 (2)皂化或钝化。把冲净的工件放在浓度为20～30％的肥皂液里进行皂化处理，提高氧化 膜的抗蚀性。皂化温度控制在80～90℃，时间2～4 min；或者用浓度为3～5％的K2Cr2O7溶液进行钝化处理，温度在90～95℃，时间约10 min。工件皂化或钝化处理后，需立即在沸水中清洗并去掉残液，然后晾干或烘干。 (3)浸油。为了提高膜的抗蚀力，填充孔隙，增强美观度，干燥后的工件应再浸入热油中 以形成一层薄油膜。为了提高浸油效果，通常在油中加入5％的凡士林。浸油温度以油沸为好，时间3～5 min。上述整个过程归纳于表1。 5．氧化膜的质量检查 质量检查包括：氧化膜的外观色泽、致密性、抗蚀性和耐磨性，以及清洗质量和工件尺

半挂车的分类及应用环境

自卸式半挂车 自卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。自卸半挂车按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用的轻中型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。3、工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。 低平板半挂车 低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。 仓栅式半挂车 仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。集装箱半挂车 集装箱半挂车载货部位为集装箱结构的半挂车。主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。1、专门用于各种集装箱的运输。能长期的反复使用，具有足够的强度。2、使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。3、可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。4、便于货物的装满和卸空，满足客户的个性化需求。根据客户需要工装保证，质量稳定，性能可靠。集装箱半挂车是载运集装箱的专用运输挂车。集装箱运输发展初期，因集装箱载重量较小，数量不大，多用普通载货汽车载运。20世纪60年代以来,随着集装箱运输的迅速发展,各国相继研制成专门运输集装箱的汽车。集装箱挂车装载部位的尺寸按标准集装箱尺寸确定，并在相应于集装箱底部四角的位置上设有固定集装箱的扭锁装置。载运集装箱的专用运输挂车。在装载部位的四角设

新聘半挂车驾驶员考试题(试题)

新聘半挂车驾驶员考试题 姓名：成绩： 一、填空题（10题，每空2.5分，共计50分） 1、驾驶员驾驶车辆必须持有公司（）。 2、“三规一限”是指规定（）、规定（）、规定（）、限制（） 3、12个月内有（）次超过道路限速违法记录的驾驶员，予以解聘。 4、驾驶员年度基本记分为（）分。 5、人为损坏油罐车铅封的，安全记分记（）分；人为破坏GPS终端的，安全记分记（）分；进油库装油和到加油站卸油未打开防火罩阻燃开关的，安全记分记（）分。车辆消防器材丢失的或消防器材失效的，安全记分记（）分； 6、未经基层单位同意，经核实发生异常停车一次，扣除驾驶员安全记分（）分，下岗培训（），屡禁不改的（）。 7、在未经分公司批准，私自将车送到没有危险品车辆维修资质的厂家进行动火作业、或改变罐体结构的，扣除安全记分（）分。 8、装卸油、上罐顶或下地沟检查车辆底盘时，施工作业人员必须佩戴（）。

9、实际累计记分达到0分的驾驶员，注销（），予以（）处理。 10、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，驾驶危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速（）以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速（）以上的一次记12分。 二、不定项选择题（5题，每题4分，共计20分） 1、驾驶员违反以下（）规定，记分扣除20分。 A、酒后驾驶。 B、发生B级事故负同等以上责任的。 C、未按规定路线行驶。 D、盗卖车内自用油品。 E、无正当理由蓄意违反和拒不执行生产指令。 2、对达到以下（）严重交通违法标准的驾驶员，予以解聘处理。 A、对发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的。 B、驾驶证交通违法记分满12分。 C、驾驶室内超员的。 D、酒后驾驶。 E、车辆行驶速度超过道路限速50%的。 3、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的一次记（）。 A、1分 B、2分 C、6分 D、12分 4、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过（）未停车休

装配式建筑的优缺点(全面)

装配式建筑的优缺点（全面） 近年来，关于装配式建筑的政策不断更新，装配式建筑的发展也越来越快，甚至很多城市强制要求新建项目必须采用装配式，本文将全方位对装配式建筑的优缺点进行分析。 问：什么是装配式建筑？装配式建筑有什么特点？ 答：建筑产业现代化是以现代化的制造、运输、安装和科学管理的大工业的生产方式，代替传统建筑业中分散的、低水平的、低效率的手工业生产方式。工业化建筑是近年来国家提倡绿色住宅新理念下催生的一种新型建筑模式，其核心为预制装配式建筑的开发建设和建筑生产方式的变革，以实现建设的高效率、高品质、节省人工，降低资源消耗和对环境的影响，具有显著的经济、社会效益。装配式建筑是国家和地区社会经济发展到一定水平的必然选择，也是我国建筑发展的必由之路。 装配式建筑是指由标准化设计、工业化生产、装配式施工和信息化管理方式建造房屋，含有制造业的属性。推进装配式建筑有利于节水、节能、节地、节材，与传统现浇方式相比，工期缩短，人工成本下降，质量通病减少，能源消耗降低，建筑垃圾减排等诸多优点，经济效益、社会效益和环境效益十分显著，因此具有广阔的发展空间和市场前景。 问：装配式建筑有哪些类型？

答：装配式建筑主要分为五大类，砌块类建筑、板材类建筑、模板类建筑、轻型框架类以及升板层建筑。以下对装配式建筑类型以及特点进行分析，能够在装配式建筑应用发展中起到一定作用，提高使用效率。 1.1砌块型建筑砌块型建筑是指墙体由预制块材料所建造的建筑，砌块型建筑主要用于低层建筑，而建筑中的砌块分为大型、中型以及小型三种，有空心砌块以及实心砌块，砌块型建筑生产工艺较为简单，并且施工便利，施工造价也相对较低，这些都是砌块型建筑的优点。 1.2板材型建筑板材型建筑就是大板建筑，板材型建筑主要材料是较大型的内外墙板、楼板以及屋面板等等，在全装配式建筑中运用较多。板材建筑能够有效的减轻结构所带来的重量，并且有效将建筑的使用面积扩大，对建筑的抗震能力也有所提高。板材型建筑中内墙板主要材料是由钢筋混凝土组成的，分为实心板以及空心板两种，而外墙使用的大多是带有保温层的复合板，其主要材料是泡沫混凝土和大孔混凝土。板材型建筑具有一定的制约性，并且在设计的过程中对节点要求较高。 1.3模块型建筑模块型建筑是由板材建筑延伸的装配式建筑，模块建筑安转快且工程化程度较高。该式建筑的形式主要有四种，1、整体模块形式，其主要组成部分是模块盒子，将其重叠组成的，2、板材模块形式，将小开间做成称重盒子并且与墙板楼板等有效组合而成，3、核心模块形式，以称重盒子为核心

半挂车驾驶技巧有哪些

半挂车驾驶技巧有哪些 导语：欢迎参考学习“半挂车驾驶技巧”，希望对大家备考有所帮 助!想了解更多相关信息请持续关注我们! 第一、现在公路上行驶的半挂车由于档位多，加速升档的过程相当的烦琐。因此司机一旦速度提起来之后，基本鲜有改变主意减速的，他们大多通过驾驶经验技巧去躲避一些障碍物，而刹车自然就用得少之又少了，这是造成了事故隐患的根本。如果判断失误，一切就不可预料了。而超载超速是载重半挂车容易失控的另一个原因。所以一般超载半挂车行驶起来的动能相当的大，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于了自己的能力所及。所以经常看到的半挂车刹车失灵等等事故就是这样出现的。还有的长途载重半挂车司机由于长时间、长距离的驾驶，难免会出现疲倦、精神不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下破的时候，半挂车司机最容易视觉麻痹而造成惨重的事故。 第二、在驾驶的过程中，如果遇到前方有载重挂车，如果想要超过去，最好的方法是：先驶离大货车一百米左右的距离，观察前方路况，在确保前方路况良好，视线良好的情况下，打超车转向灯、鸣号、频闪大灯，同时观察半挂车的走向。如果半挂车并没有占道行驶，且无左摇右晃的倾向，那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到行车道去，最好是能与半挂车拉开五百米左右的距离后再转回至正常行车道上去。在整个的过程中，一定要握紧方向，在靠近货车的时候，鸣号和频闪动大灯要同时进行，缺一不可。为什么要这样做呢，其目的就是告知半挂车司机，要超车了哟。有时候挂车由于超载的缘故，看不到你闪灯的提示；也有因自身噪音听不到鸣号提示的情况，所以鸣号与闪灯一定要同时进行，而且在整个过程中最好都不要间断。即使是货车

现阶段装配式建筑的优缺点

现阶段装配式建筑的优缺点 发表时间：2019-01-15T14:33:17.207Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第30期作者：章聪芬 [导读] 装配式建筑是当前建筑工程建设中的重要组成部分，具有控制成本投入，提高资源利用率等重要作用。 宁波宇阳建设有限公司浙江宁海 315600 摘要：装配式建筑是当前建筑工程建设中的重要组成部分，具有控制成本投入，提高资源利用率等重要作用。将装配式建筑和普通建筑工程的施工特点进行分析比较，强化对装配式建筑优缺点分析，对于实际装配式建筑市场发展有着重要的意义。 关键词：装配式建筑；优点；缺点 引言 建筑行的施工形式以现场施工形式为主，工程施工形式以劳动力为主，整体的劳动强度相对比较大，现场的管理比较复杂混乱，属于粗放型的施工方法。装配式建筑形式是近年来兴起的建筑形式，其施工特点就是先预制构件后，再到现场装配，最后完成整体工程。装配式建筑具有建造速度较快、节约劳动力以及能够保证整体质量等特点，在当今的建筑领域当中一直很受关注，这对其发展有着一定的推动作用。 1装配式建筑的优点 1.1装配式建筑可以提高生产效率 由于装配式建筑的构件可以在工厂实现产业化的生产，构件就相当于标准的产品，而运到现场就可以直接进行安装，这样能够减少施工工程中脚手架或是模板的数量，所以就能有效的降低整体的工程生产成本，并且还能够大的的提升整体的工程效率，缩短工期，使整体工程能够在最短的时间内完成，并且能够更好的提升整体的质量。 1.2质量更有保障 装配式建筑的各种施工构件需要在生产地进行标准化生产和预配，能够严格控制生产环境条件，如温度和空气湿度等，从而使构件质量得到提高。另外，装配式建筑对放线的要求也十分严格，既要求放线达到精准水平，又必须保证标高的误差保持在最小范围内，通过生产地预配而成的建筑物构件要比现场生产的构件质量更高。构件是装配式建筑的基础，其质量直接影响了装配式建筑的最终质量。因此说，装配式建筑的质量更有保障。 1.3保证工程安全建设 装配式建筑形式的应用提升了建筑工程的安全管理水平，同样体现在构件制作过程中。装配式构件在先前制作工作完成后，运输到施工现场，装配人员按照规格标准进行装配制作，避免了工程人员高空作业或者在露天环境下操作存在的安全隐患问题，保证了工程施工的安全进行。 1.4提升生产效率 装配式建筑主要的构件是由预制工厂进行批量生产，这样能够减少施工工程中脚手架或是模板的数量，所以就能有效的降低整体的工程生产成本，并且还能够大的的提升整体的工程效率，缩短工期，使整体工程能够在最短的时间内完成，并且能够更好的提升整体的质量。 1.5降低工程成本 在人力方面，由于构件的高标准的机械化程度，减少了现场人员的配备，在用工成本和安全生产方面都有帮助;在物质材料方面，标准化的生产可以节省材料，减少浪费，同时，用于周转的材料投入量相对减少了很多，降低了租赁的费用。 2装配式建筑的缺点 我们在重视装配式建筑的优点时，不能忽略装配式建筑存在的缺点，如装配式建筑存在板底有脱离的维修、构件尺寸有一定的误差、耐候胶更换难度大、成本管理难度大以及生产工厂与施工现场的距离有一定的局限等缺点。 2.1板底有脱落的危险 由于装配式建筑的板底存在一些八字形状的缝隙，虽然可以通过一些抗裂性能较好的砂浆进行勾缝，但还是存在容易脱落的危险，这是装配式建筑1个较为明显的缺点。 2.2构件尺寸有一定的误差 虽然装配式建筑的构件是通过标准化的生产环节生产和预配的，但构件的尺寸还是会不可避免地出现一些误差。由于工作人员的技术水平参差不齐，会导致构件的尺寸出现误差，使拼接的缝隙无法对应，直接影响整体工程的施工进度。装配式建筑的质量得不到保障，对施工的安全性也产生不利影响。 2.3外墙板缝隙处理后期更换工作较为困难 装配式构件在实际运用到建筑过程中，为了保证各个构件之间能够有效衔接，针对缝隙进行有效处理，针对外墙板的缝隙通过选择应用耐候胶进行处理。但是，耐候胶在长时间中，运用质量会出现低下的问题，如果工作人员想要做好工程的养护工作，需要更换耐候胶，那么整个更换难度较大、工序较为复杂，同样影响了工程建设质量。 2.4耐候胶更换难度大 处理装配式建筑外墙板缝一般都会借助耐候胶。耐候胶虽然能有效提高外墙板缝的密封性，但受环境的影响，在长期的使用之后会脱落。当出现脱落时，需要及时进行更换。而耐候胶与外墙板缝的高度结合增加了后续更换的难度，并对整个装配式建筑的使用寿命产生不利影响。 2.5成本管理难度大 在装配式建筑施工中，由于造价管理部门在编制定额工作时无法做到及时跟进与管理，这出现价格受生产厂家来制定的现象。装配式建筑在我国还属于初步发展时期，造价管理部门的编制定额工作上没有得到良好的跟进和完善，这样会影响整体的价格和成本，对工程造