电叉培训手册
叉车维修培训教材
（蓄电池叉车）
目录
第一章 1244 SepEx控制器特性与使用
第二章 蓄电池车辆用直流电动机的原理及应用
第三章 蓄电池结构及维护保养
第四章蓄电池叉车充电机使用及维护保养
第五章 蓄电池叉车基本操作顺序及主要事项
第一章 1244 SepEx控制器特性与使用
1、控制器外观
2、控制器参数
3、特性
3.1、使用微处理器控制接触器动作的次序，真正实现接触器无电弧切换，延长接触器使用寿命。
3.2、空挡制动功能（可编程）为再生制动和反接制动配合。有效减小制动时机械刹车的损耗，即使车辆在车辆
下坡时，仅靠再生制动，车辆速度也可得到很好控制。
3.3、可提供四种不同模式的运行特性。加速率，减速率，最大速度，最大限流可调。
3.4、灵活的加速器类型选择。加速器特性可调
3.5、控制器直接驱动制动线圈。刹车完成时自动抱死车轮。
3.6、倒车或刹车时控制器可输出信号，驱动喇叭。
3.7、采用先进 MOSFETS功率控制技术，实现电机，电池系统高效，安静运行。
3.8、所有接线柱经过抗氧化处理
3.9、过电压和欠电压保护
3.10、通过控制器上的发光二极管的状态可以判断故障原因，使排错更加方便。控制器 P2,P3脚为故障指示输出
引脚，用户可引出到面板对故障进行判断。
3.11、对加速器，接触器等可实现错误检测功能
3.12、HPD和 SRO保护可防止操作者误操作。
4、扭矩特性
4.1、他励电机励磁绕组和电枢绕组的电流控制分开进行，车辆在爬坡时仍可有较高转速。
4.2、1244控制器通过改变输出电枢电压、电枢电流和励磁电流可以实现较宽的机械特性调整范围
5、控制器结构及安装
5.1、控制器应安装在干燥清洁的地方，为了加强散热，控制器最好固定在 3mm厚，面积 300mmX300mm的光滑铝
板上。 如果需要还需涂硅脂以利于散热。
控制器结构图 主接线端口图
1:+15V电源（只用于 CAN系统或速度传感器）
2:信号地
3:CANH I/O
4:120欧姆终端阻抗 L
5:120欧姆终端阻抗 H
6:CANL I/O
通讯端口定义
6、常见故障分析
6.1、车辆反应迟钝无力
电池电量不足
接触器触头电阻太大（污垢，氧化等）
接触器吸合力量过小。
电机电刷接触不良。
控制器过热，但尚未保护；
加速器速度信号输入变小：
6.2、车辆只能一个方向运行
方向开关有一档接触不好；仪表“前进”或 “后退”指示灯不亮
方向开关有一档对地绝缘电阻小，仪表“前进”或 “后退”指示灯不亮；
控制器总成上转向启动电路板上一个二极管短路；
控制器励磁电路故障。
6.3、加速器故障
踏板开关输出无，有加速信号，显示 06号（2.1）故障；
踏板开关输出常通，显示 07号（2.2）故障；
加速信号常高于25％满度值，显示 08号（2.3）故障。
6.4、主接触器故障
主接触器触点之间有金属物体使触点粘接，显示 11号（3.2）故障；
主接触器触点烧融粘接，显示 11号（3.2）故障；
主接触器线圈内部短路或外部线束短路，显示 10号（3.1）故障；
主接触器线圈内部烧断、外部线束断线或插头接触不良，显示 13号（3.4）故障；
主接触器弹簧松，触点接触不良，显示 13号（3.4）故障；
6.5、方向开关故障
前进或后退输出端与输入端(B+)粘接，显示07号（2.2）故障，未打方向，仪表“前进”或 “后退”指示
灯亮；
前进、后退档粘接，车辆不能行驶，但不报故障，打任一方向，仪表“前进”、 “后退”指示灯同时亮。
前进或后退输出端与输入端(B+)开路，车辆不能行驶，显示 07号
（2.2）故障（踩踏板）或不报故障（SRO设置“0”、不踩踏板）。
6.6、控制器热保护，显示 16号（4.3）故障
电机故障，电枢电流过大；
机械传动部件传动阻力大；
机械制动部件未完全松开，电机负载过大或堵转；
控制器内部故障。
6.7、显示 04号（1.3）故障电机励磁绕组接线断或接触不良；
电机励磁绕组内部断线；
控制器外部有金属物体使M-和B-短路；
控制器内部M-和B-短路或电枢、励磁电流传感器故障。
6.8、显示 02号（长亮）故障或 03号（1.2）故障控制器内部故障。
6.9、起升、倾斜同时无：
蓄电池电量低，仪表保护电路启动（仪表电量指示在保护状态）；
起升、倾斜开关公共端线束断线或插头接触不良；
起升、倾斜开关同时坏或安装位置均偏移，开关不能接触；
仪表保护电路开路（仪表电量指示不在保护状态）；
泵控制器坏。
6.10、无起升或倾斜：
起升或倾斜开关输出端线束断线或插头接触不良；
起升或倾斜开关坏或安装位置偏移，开关不能接触；
泵控制器坏。
6.11、转向、起升、倾斜都无：
油路故障（泵电机工作正常）；
泵电机坏；
泵电机接线断或接触不良；
前述 1、3、4类故障并发；
泵控制器热保护；
泵控制器坏。
7、控制器常见故障代码解析
8、车辆控制器维修主要事项
8.1、车辆充电时控制器和电池一定要分离，否则，过高的充电器电压势必会使控制器损坏。
8.2、如果电路中接有大功率感性设备（例如电磁刹车），功率线圈两端必须接入续流二极管。避免电磁设备断开
时产生的瞬时高压损坏设备）
8.3、车辆调整，进行参数设置时车辆要四轮悬空，车前车后不要
站人。以防止突然状况发生。
8.4、车辆维护，安装时要和电池断开，控制器使用后存储有电量，正负极之间存在电压，需放电后才能进行维
护。
8.5、连线时需使用绝缘扳手。
第二章 电瓶叉车直流电机原理及应用
随着国民经济的飞速发展和科学技术的进步，以及对环境保护意识的提高，为顺应与时俱进的时代潮流，我
们开发的以蓄电池为动力源的搬运车、牵引车和提升车所使用的直流辅助电动机及直流牵引电动机就应运而生
了。现在就该类电动机作一工作原理和应用介绍。
一． 适用范围
适用于主牵引蓄电池供电的电动工业车辆用的直流电动机（牵引电动机和辅助电动机）
二． 使用环境条件
1.海拔不超过1200M。
2.周围空气最高温度为40℃，最低温度为-25℃.
3.相对湿度直到100%，在电机表面形成凝露。
三． 励磁、冷却方式和防护等级
1．电动机的励磁方式
串励 并励 复励 他励
电动机根据用途应是串励，并励，复励和他励共 4种类型中的任一种。
2．电动机的冷却方式
自然冷却（IC00）
自通风冷却（IC01）
3．外壳防护等级
不低于
四.定额
1．定额分类
定额分：连续定额、60min、30min、15min和5min。连续定额适用于自通风冷却的电动机。
电动机也可采用周期工作定额，规定定额的目的是为了能在验证台上试验电机的性能，作为产品设计，制造及验
收的依据，同时作为评价电机对规定工作状态的适用性及不同电机之间进行比较的基础。
2．额定电压
电动机在额定运行时其引出线端间的电压称为额定电压。由铅酸蓄电池供电时与蓄电池标称电压相应的额定电压
规定，如表：
蓄电池标称电压(V) 24 48 72(80) 96
电动机额定电压（V） 22 45 67(75) 90
五、 技术要求
1．电动机的最高和最低工作电压
电动机的最高和最低工作电压分别为串联的蓄电池元件总的标称电压的 1.1倍和 0.75倍，在这电压下电动机应
能可靠地工作。
2．电动机的最大电流
电动机的最大电流为电机在使用中最大容许的电流，其容许时间为 1min（双转向电机为每向0.5min）。最大电流
对额定电流的比值如表2：
电动机类别 串励 复励 他励、并励
牵引电动机 3.0 2.7 2.5
辅助电动机 2.0 1.8 1.5
3．牵引电动机的最大转矩
在最大励磁牵引电动机电枢电流达到最大值时，其最大转矩对额定转矩的比值，按励磁方式应不小于表 3的规定。
串励 复励 他励和并励
4.5 4.0 3.5
4．电动机的最高工作转速
驱动车上设备的电动机正常运行条件下，电压为最高而励磁和负载为该电压下能够产生的最低值所能达到的最高
转速，应可靠地
运行。
5．电动机的超速
每台电动机在热态下承受 1.2倍最高工作转速时 2min的超速。电机各部件无损伤和变形。
6．温升的限值
a．绕组和换向器
电动机在规定的工况下进行试验，按其绝缘等级应符合表 4的规定。
电机的部分 测量方法 绝缘耐压等级
B F H
电枢绕组 电阻法 120 140 160
定子绕组 电阻法 130 155 180
换向器 电温度计法 120 120 120
b．滚动轴承的容许温度
其容许温度（环境温度不超过 40℃时）为 95℃
7．换向火花
电动机在额定工况和最高工作电压及额定电流时，其换向火花等级不超过3/2。在承受最大工作电流时其换向火
花不超过 2级。
8. 交流耐压
每台电动机应能承受交流耐电压实验，而绝缘不被击穿，其数值应符合表 5的规定值。
蓄电池标称电压 Un(V) 实验电压 V
＜48 500
48≤Un≤110 1000
9. 电动机的绝缘电阻
在热态下电动机的绕组对机壳和绕组之间的绝缘电阻不低于Ut/1000MΩ。
10. 特性容差
a. 转速的容差
在额定电压，额定电流和额定励磁下≤3KW的电机为±7.5%,＞3KW的为±6%。
b.效率的容差为-15%
六、直流电动机的构造及工作原理
1. 直流电动机的构造
a. 定子
是由低碳钢管经车削加工而成。其前后端盖用铸钢或铸铁支撑转子轴。在机壳腔内固定由硅钢片或软铁制成的
磁极
靴。在极靴紧固之前预套上磁极
线圈或串激线圈。
在XQ和 XQD系列中，4只磁
极靴外形尺寸相同，XQ系列中
只有串激线圈，通常又叫换向
线圈，它是由铜扁线（通常只
有10～20匝）绕制而成。但在
XQD系列的复励中换向线圈和
激磁线圈（一般几百匝，由圆
铜线绕制）有序错落各一半。
在电机的后端盖内侧组装有
电刷杆和座、刷握、刷簧和碳刷。
电机内部图示
b. 转子
又叫电枢，它是由 0.5mm硅钢片和环氧绝缘板冲片叠装压入轴而成。并在轴伸的一端压入压圈和换向器（又
叫整流子）。它在经过槽绝缘工序后，嵌入电枢绕组。小机座号是圆铜线，中机座号以上是预制成形的铜扁线。
最后经过绑扎、动平衡、真空浸漆、换向器车削、下刻等工序后即进入待装配状态。
通常 XQ系列电枢轴伸端还压入内风叶、XQD系列除有特殊要求外一般是不装内风叶。
2. 直流电机的工作原理
直流电机的定子磁轭（机壳）、磁极靴、气隙和电枢铁心构成磁路。励磁绕组和电枢绕组的合成磁势在气隙内
形成气隙磁场。电枢绕组相对气隙磁场旋转感应电枢电势，载流电枢绕组与气隙磁场相互作用产生电磁转矩。依
据电刷和换向器以实现电枢绕组中交流电与转轴上机械转矩之间的相互变换。机械功率和电功率分
别通过转轴和
电刷输入或输出，从而实现机电能量转换。
七、直流电机的外工作特性
直流电动机的电枢电流I、转速n、电磁转矩 T和输出功率 P2之间的关系，表征着它的工作特性。
效率、转速和转矩与电流的关系曲线 转速与电流的关系曲线
从图中得出：串励方式、转矩与电流关系曲线图，转矩大（XQ牵引电机）
并励方式、转矩与电流关系曲线图，较平缓（XQD带泵）
复励方式、转矩与电流关系曲线图，界于串并励两者之间。
八、他励直流电动机的调速
转速、转矩与他励励磁电流的关系
U
.
IaRa
.ΔUb
n=
NP
.
.φ
a
60
从公式中可以得出提高电动机的端电压可以提高转速，反之降压可以减速。又从图中得出增加他励电流转矩随之
升高，反之则转矩随着他励电流的减少而降低。
九、直流电机的定期检查项目
1、检查电枢是否旋转灵活，有无虚擦现象。
2、检查电刷磨损后的刷体长度,当刷体磨损达到原长度的3/5 (约剩余12mm) 时,应立即更换电刷。
3、检查电刷在刷握盒内是否滑动自如,电刷承受的恒压弹簧的压力是否正常.
4、检查换向片间是否洁净，必要时，可用软而无绒毛的干净白布清刷换向片间小沟及换向器表面上碳粉末。如
表面有油脂时，可将白布浸沾无水酒精擦拭。（停车时进行）
5、刷握盒下边距离换向器表面为2~4mm。
6、检查电机出线（或接线柱）的连接是否正确,所有紧固件是否紧固。
十、现场直流电机保养及工作步骤
1、电机拆下后首先清除表面泥沙灰污。
2、拆除风罩。
3、清扫电机内腔的灰尘碳粉、油污。
4、用 250v摇表检查绝缘电阻，其最小容许绝缘电阻为：45V以下的电机为 0.5MΩ，大于 45V至 110V的电机为 1
MΩ。
5、如果必须拆卸电机时，首先在换向器后方端盖止口与机壳间作好记号，以便于再组装时对齐，保证电刷几何
中心线与拆机前一致。
6、拆前首先拔下恒压簧。
7、松开输出轴端（前端）固定螺钉，卸下前端盖。
8、 抽出电刷后再抽出转子（电枢）。
9、清除定、转子上的油泥、灰尘。
10、检查转子换向器表面情况，必要时车外圆，用刻槽刀或锯条下刻云母沟槽。下刻要求如图所示：
11、将过磨损的电刷拆下换上同型号已磨好弧度的电刷。如更换的电刷较多则采用：
A、预先将电刷用0#砂纸打磨成近似弧度。方法如下图：
正确方法 错误方法
B、待电机组装好后，用00#砂纸围在换向器外圆，搭头用白胶布粘住，旋动转子，直至接触面为80%为好。
C、按拆卸时反顺序组装好电机。
D、通电进行试验，但通电的电压必须为该电动
机铭牌标定电压的 1/4即可，防止无负载高速飞车。
经试验，45V的电机空载时通以 12V电压，电机转速接近铭牌标定值。
第三章 蓄电池结构及维护保养
一、基本定义
将化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池，电池有原电池和蓄电池之分。 放电后不能用充电的
方式使内部活性物质再生的叫原电池，也称一次性电池。放电后可以用充电的方式使内部活性物质再生，把电能
储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能的电池，叫蓄电池，也称二次电池。
铅酸蓄电池是是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和海绵状铅分别做为电池的正极和
负极的一种酸性蓄电池。
牵引蓄电池
二、蓄电池结构
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板（牵引蓄电池正极排管）、电解液、电池槽、铅零件等五大主要部分构成。
牵引蓄电池单体结构图
1、正、负极板：是蓄电池中最主要的核心部件，充、放电的转换都是由正、负极板来完成。极板（分为管式极
板与涂膏式极板）由板栅（合金铅）和活性物质（纯铅）构成。 板栅的作用为支承活性物质和传导电流、使电
流分布均匀。(工艺：压铸、重力浇铸、拉网、连轧连铸）正极活性物质主要成份为二氧化铅，负极活性物质主
要成份为铅。
牵
牵
引
引
管
负
式
极
正
板
极
板
2、隔板
隔板是由微孔材料制成的，它的主要作用是：
●防止正负极板短路。
●使电解液中正负离子顺利通过。
●阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。
●因此要求隔板要有孔率高，孔径小，耐酸、不分泌有害杂质，有一定强度在电解液中电阻小，具有化学稳定
性的特点。
3、牵引蓄电池正极板排管
排管是由涤纶材料编织制成,是牵引正板活性物质的载体，所以称为管式正板，基本性能要求同隔板。
牵引正板排管与压铸正板栅
工业型PE隔板
4、电池槽盖（ PP塑料）：
盛装正、负极板、隔板、电解液的容器。
牵
引
蓄
电
池
槽
5、电解液
●电解液是蓄电池的重要组成部份，作用是传导电流并参加电化学反应。
●电解液是由浓硫酸和纯水（蒸馏水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。
●汽车用铅酸蓄电池采用电解液密度为 1.280±0.005g/cm3(25℃)稀硫酸。
6、铅零件
●铅零件包括汇流排、半极柱、端子极柱等，作用为连接蓄电池各单格并传导电流。
三、蓄电池工作原理
●以二氧化铅为活性材料组成的正极与以海绵铅为活性材料组成的负极在硫
酸电解液中，一个单体可产生 2.1V
左右的电压。
●叉车用起动型铅酸蓄电池一般由 6个单格串联而成，因此开路电压约12.6V，牵引用蓄电池组由多个单体串联
成组，有18V，24V，36V，48V，72V，80V等形式。
●充放电原理 双极硫酸盐化理论
从反应式可以看出，蓄电池放电时，电解液中的硫酸不断减少，水逐渐增多，比重下降。充电时，电解液中的硫
酸不断增多，水逐渐减少，比重上升。可以根据实际使用中电解液比重的变化来判断铅酸蓄电池的容量状态与充
放电程度。
四、牵引蓄电池功能
是电动叉车的动力电源,为电动叉车的行走、提升等提供直接动力，特点是小电流持续放电、放电深度可达80%，
循环次数 800-1500次。
四、蓄电池使用、贮存维护及注意事项
蓄电池维护与带液贮存保管的好坏,直接影响蓄电池质量和寿命, 如不能正确使用与维护,即使电池性能再好,也
会导致不能使用或过早报废。
1、影响蓄电池性能寿命的因素
（1）放电深度的影响
牵引蓄电池允许的放电深度不超过80%，80%以上的放电深度称为过放电。过放电的危害，电动叉车设置的欠压保
护的目的。
（2）放电电流大小（倍率）的影响牵引蓄电池提供持续小电流放电（5h率电流），放电电流大，放电时间短，放
电效率低。
（3）温度的影响
适宜的工作温度（30 ℃-40 ℃）对蓄电池组有重要影响，温度高会显著缩短电池的使用寿命，同比试验表明：
30℃下寿命达五年，如果在 50 ℃下寿命就会下降到 30个月(2.5年)。温度低，电解液中的电离子迁移速度下降，
活性降低，电池的工作使用时间缩短。
4）电解液密度、纯度的影响
电池出厂时，电解液密度为1.28g/cm3±0.005,密度高,加速腐蚀,并造成充电不足及硫化现象,缩短寿命。密度低，
电池容量下降。必须使用和添加蓄电池专用级电解液与纯水，电解液与水的纯度不够，会加速电池的自放电，并
显著缩短使用寿命。
（5）充电方法的影响
适宜匹配的充电机与充电方法对电池的正常使用起到关键作用，过充电与充电不足都会造成电池不能正常使用，
充电系数1.15～1.25,充电电流为电池 C10的1.4～1.5倍。
2、牵引蓄电池的使用维护与注意事项
（1）避免过度放电，放电深度控制在80%以下，长期过放电，高负荷工作，日常常规充电难以恢复，造成硫化，
降低容量、寿命。
2）避免温度过高下使用与充电，充电时打开电池上面箱盖，提高散热性，如果温度超过 50℃，应暂停充电或减
小充电电流。
（3）避免过充电，（充电电流大或充电时间过长）过充电会带来过高的温度，电池内部极板的膨胀收
缩加大，加
速老化，显著缩短寿命。
（4）保持电池清洁，灰尘、污物、电解液溢出等现象，会造成电池连电与漏电，应及时清洗、擦拭干净，保持
清洁。
（5）严禁烟火，蓄电池使用时尤其是充电时会析出易爆气体，遇明火时容易发生电池爆炸事故。
（6）及时补水，蓄电池充电时，水份消耗，应及时补加纯水，缺水会造成电池失效。注意不可添加电解液！！充
电之前加水，加水时要按液面高度的指示统一液面高度，使用期间每周应检查液面情况。（自动补液装置）
加液帽指
示的最高
液面
浮标加液帽的
液面指示
（7）及时充电，放电后应及时充电，尤其是有较长时间不使用的情况下，应充足电保存。（电解液结冰）
（8）均衡充电，蓄电池组由多个单体组成，使用一段时间后，部分单体会出现电压、比重不一致现象。均衡充
电的目的是使蓄电池组各单体状态达到一致。均衡充电是指在正常充电完成后再继续充电10～20h，标准的均衡
充电每月进行一次。
（9）保持接触良好，应每天检查蓄电池与电源线、接插件之间的接触是否正常良好，防止因接触不良造成蓄电
池端子熔损。
（10）电池上不可放置杂物，造成电解液纯度下降，特别是金属物品落入电池内后，会引起短路故障。
（11）充电间应保持良好通风，不应在狭小空间，不应在精密设备、仪器旁边充电。充电机电缆线长度要适宜，
不应过长，降低充电效率。
3、牵引蓄电池的贮存维护与注意事项
（1）蓄电池的贮存应在清洁、干燥、凉爽、没有阳光直射的场所。
（2）蓄电池应在完全充电的状态下贮存，贮存期间每月对电池进行一次充电，试车后应对电池进行完全充电。
（3）建立蓄电池状态管理记录制度，对蓄电池的状态进行明确标识，进厂时间状态、定期充电记录（各个环节，
包括充电时间、充电完成后蓄电池比重、电压等数据）主要叉车厂家均已实行了蓄电池贮存管理制度。
（4）发车前应检查蓄电池状态是否正常，测量电池比重、电压（单体电压应在 2.10V以上,且均衡一致）；液面
高度符合要求且各单体一致；表面清洁；电池与输出线接触良好，并涂抹凡士林或润滑脂加以防护。
（5）防止长时间贮存且充电不足的蓄电池装车出厂。
五、蓄电池失效模式及故障鉴定分析处理
常见故障模式及原因分析
1、内部短路
蓄电池内部单格正负极板直接接触，造成短路。
原因：电池组装时焊铅流入 、极板弯曲变形短路、隔板缺少或装配中破损 、使用中导电异物落入电池内。
2、内部断路
蓄电池内部串联连接断开。
原因：组装时极柱
或穿壁焊接不良、外部短路产生大电流熔断。
3、不可逆硫酸盐化
蓄电池正负极板生成粗大硫酸铅结晶，出现不可逆反应，电池失效。
原因：摆放时间过长、长期亏电、长期充电不足 、电液比重高、缺液或液面低落，极板上部暴露于空气、电液
不纯、补液错误。
5、漏液
蓄电池电解液泄露。
原因：蓄电池槽盖热封不良、蓄电池槽缺陷、使用疏忽撞击破裂。
6、爆裂
蓄电池爆炸开裂
原因：焊接不良产生火花、加液帽排气孔堵塞 、端子连接处接触不良 、充电或使用时火花介入 、外部端子短
路 、线路故障。
7、极板严重脱粉
蓄电池正负极板活性物质严重脱落。
原因：过充电或充电电流过大、过放电或放电电流过大、电解液杂质多、电解液比重高、长期高温使用、极板固
化质量差。
8、反极
蓄电池极性相反
原因：组装时极性颠倒、使用充电时极性接反、严重过放电。
2 蓄电池常用检查判定方法
a 比重测量法
比重值（25℃） 判定 处理
1.300以上 比重过高,加液 错误 用纯水调 整比重
1.25～ 1.28 良好
1.20～ 1.25 充电不足,亏电补充电
1.20～ 1.1以下 严重亏电或有故障 充电后再检查
各单格不一致,相差 0.04以上 可能单格有故障充电后再检查
b 电压测量法
电压 判定 处理
单体 2.1V以上 正常
单体2.09V～ 1.9V 充电不足、亏电 补充电
单体 1.9V以下 严重亏电或有故障 充电后再检查
c 容量测量法
容量仪显示区域 判定 处理
绿色区 正常
黄色区 充电不足、亏电 补充电
红色区 严重亏电或有故障 充电后再检查
d 外观检查法
（1）端子接头是否松动接触不良。（2）是否受外力撞击或固定松动。
（3）液面高度是否在最低液面线以下，缺水。
（4）电液是否浑浊，单格内有无异物。
第四章 蓄电池叉车充电机基本知识及应用
1.充电机的基本原理：
1.1定义：充电机是一种可以将电能转化为化学能的转换装置。通过充电机可以将电能以另一种能的形式――化
学能的方式转换并储存在蓄电池载体中，用作为直流电器的动力电源。
1.2充电：将交流电源通过电源的隔离、变换、直流整流的方式，将交流电源变换成直流电源后以直流电输出的
形式完成对电能转换为化学能并存储在蓄电池中的过程叫做充电。
1.3组成：
1.3.1主变压器或电源转换器：主变压器（或电源转换器）的作用是，将输入交流电压为 220V单相、380V两相
或 380V三相交流电源通过变压器隔离变换后，提供给充电机整流用的功率部件。
1.3.2直流整流变换器：直流整流器是将主变压器隔离变换后的交流电源整流后转变为直流电
的装置。
1.3.3控制器及电路：控制器及电路的作用是，通过控制器的电路及控制器内的微电脑处理器及软件，完成对充
电机整个充电过程中的电量检测和控制功能。
1. 4导线、连接线及交流输入电源插头、直流输出连接器、电源开关、熔断器等电器部件；用于连接构成整个
充电机。
1. 5机箱：充电机的机架及安装平台。
2.充电机在使用前必须注意的几点问题
2.1首先要注意了解：供给充电机输入电源三相 380V电压或单相 220V电源电压的稳定性，及用户现场电源供电
线路的配置情况，如使用单相充电机，零线截面应大于相（火）线截面。对较大的应有技术人员进行售前服务，
到现场调研帮助用户设计电源的系统配置。
2.2以 220V电源输入的 48V50A单台充电机为例：输入电源线应采用不小于 6平方毫米的同芯电源线，输入电源
开关应选用 32A或以上动力型（D型）开关（断路器）。
2.3充电机直流输出插头线红色标记为“正”极，黑色为“负”极，必须正确连接，且拧紧螺帽。
2.4充电机输出插头必须和蓄电池正确对接！切不可插在电动车的电控端插头上，否则充电机不工作。
2.5当需充电时，应先连接好充电机与蓄电池的直流输出插头，再接交流电源，再合上充电机的电源开关，充电
机屏幕将显示电压、充电机版本等信息，检查完毕后，随即开始自动充电。
2.6若输出插头未接蓄电池或极性接反、或连接线有断开的则充电机显示屏无数字显示，仅电源指示黄灯亮，电
池指示红灯亮，风机转，这是提醒用户检查充电输出插头是否差错地方了，或与蓄电池连接没有插紧、有无连线
断开之处。
3. DF系列智能充电机的操作说明及注意事项
3.1操作步骤：
3.1.1连接：电机充电电缆插头可靠地连接在一起；
3.1.2开启：开启空气开关，再开启充电机空气开关；
3.1.3显示：开关打开后，充电机屏幕将显示“当前系统版本”、“当前版本”、“充电电流最大值”等信息；
3.1.4检测：充电机自动进入检测状态；
3.1.5充电：自检过程结束，充电机进入正式充电，同时轮回显示充电时加“电压”、“电流”、“充电时间”、
“充入电量地安时数”；
3.1.6充满：充满指示灯亮表示电池已充满，充电机自动进入小电流浮充状态（1～3A）；3.1.7均衡：如需均衡
充电，可在正常充电完毕关机后，按下“均衡”按钮后，重新合上充电机电源开关，此时“均衡”灯亮，充电机
自动进入均衡（恒流）充电状态，可根据需要决定均衡充电时间，屏幕显示“JH”，在均衡充电过程中要经常检
查蓄电池的电压比重，当电池均衡充电充足后需人工关机，关
机后再按一下均衡见键按钮，使充电机恢复正常工
作状态。
3.2停止充电方法：
3.2.1断开充电机电源空气开关；
3.2.2断开电源空气开关；3.2.3分开充电机和蓄电池的电缆插接器。
温馨提示：充电时必须有专人巡视检查！均衡充电不会自动停机，必须人工关机！
3.3充电机安装技术要求
3.3.1充电机应有专门的充电房，并配有专门的消防措施，充电房内不允许堆放化学品和杂物，严禁烟火；充电
机应安装在通风良好、干燥、无严重粉尘、无腐蚀性气体、无强电磁干扰的场所。机壳应可靠接地，牢固安装在
架子或台面上，充电机严禁进水；输入电源单相 220V±5％50Hz或两相 380±5%50Hz动力电源，导线截面为 6平
方毫米或 4平方毫米（参考充电机使用说明书）。电源开关容量应为 32A以上。用户应选用动力型电源开关。充
电机工作环境温度为－10℃～40℃，空气相对湿度为20%～80%。使用中请注意观察不要有异物堵住散热通风道，
包括进风口和出风口，定期观察风机是否正常运转，充电机距周围障碍物应大于 0.6米。
第五章 蓄电池叉车基本操作顺序及主要事项
一、 温馨提示
1、行驶前检查：必须要让加速器处在自然状态，方向开关处在空档位置，如配有急停按钮要旋起急停按钮；
2、行驶操作顺序：驾驶员坐好座椅，打开钥匙开关，松开手闸，打前进或后退方向，轻踩加速器，叉车就前
进或后退；
3、蓄电池必要维护：蓄电池每次充电必须充满，否则影响蓄电池寿命和电量显示
二、蓄电池叉车的操作顺序
1、方向开关置空档
2、插上电源插座
3、打开钥匙开关
4、门架后倾（如果带座椅开关，请一定使座椅开关闭合）
5、闭合手制动开关
6、打开方向开关
7、踩加速器车辆行走
市场支持部
2010年 9月 21日