交通运输及辅助业si行业调研分析报告

交通运输及辅助业s i行业调研分析报告

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交通运输及辅助业(SI)行业分析报告

一、总体评述

(一)行业总体财务绩效水平

根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。

(二)行业分项绩效水平

二、行业规模分析

(一)行业总收入

本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入606.57亿元，与去年同期相比增加206.75亿元，较上年同期增长51.71%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。

(二)行业总利润

本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润115.37亿元，与去年同期相比增加26.58亿元，较上年同期增长334.11%，说明交通运输及辅助业行

业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。

(三)行业总资产

本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,228.77亿元，与去年同期相比增加513.56亿元，较上年同期增长18.91%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。

三、行业盈利能力分析

(一)分析比率

(二)行业综合毛利率

本期交通运输及辅助业行业平均毛利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体毛利贡献能力稳步提高，这对行业未来的利润增长创造了条件。本期行业平均毛利率较社会平均水平高了11.61%，说明交通运输及辅助业行业毛利贡献能力较强，行业总体毛利贡献能力略高于社会平均水平。

(三)行业综合净利率

本期交通运输及辅助业行业平均净利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体净利贡献能力稳步提高，未来行业利润的实现有可能继续保持上升态势。本期交通运输及辅助业行业平均净利率较社会平均水平提高了7.18%，说明交通运输及辅助业行业净利贡献能力较强，行业总体净利贡献能力略高于社会平均水平。

(四)行业总资产报酬率

本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力稳步提高，未来行业整体资产创造的利润继续增长

的概率较大。本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较社会平均水平高了0.22%，说明交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力一般，行业总体资产盈利能力与社会平均水平基本持平。

(五)行业净资产收益率

本期交通运输及辅助业行业净资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业净资产盈利能力稳步提高，未来行业整体净资产创造的利润继续提高的概率较大。本期交通运输及辅助业行业净资产收益率较社会平均水平高了0.10%，说明交通运输及辅助业行业净资产盈利能力一般，行业净资产盈利能力与社会平均水平基本持平。

(六)行业盈利能力分析小结：

本期交通运输及辅助业行业盈利能力综合分数为69.70，较上年同期提高

42.46%，说明交通运输及辅助业行业总体盈利能力处于高速发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在产品结构调整和新产品开发方面，以及提高行业整体经营管理水平方面都取得了极大的进步，行业总体盈利能力在本期获得极大提高，提请分析者予以高度重视，因为盈利能力的极大提高为行业整体将来迅速发展壮大，创造更大的经济效益打下了坚实的基础。本期交通运输及辅助业行业盈利能力综合分数高于社会平均水平13.84%，说明交通运输及辅助业行业总体盈利能力较强，市场供不应求，属于卖方市场，利润丰厚。市场行业内部与外部竞争均不充分，未来来自行业内部与外部的竞争压力都将有所加大。

四、行业成长能力分析

(一)分析比率

(二)行业主营收入增长率

本期交通运输及辅助业行业主营收入较上年同期小幅增长，交通运输及辅助业行业总体市场扩张能力稳步提高，为行业未来的持续发展创造了良好的条件，未来仍有一定的增长潜力。本期交通运输及辅助业行业主营收入增长率较社会平均水平提高了16.58%，说明交通运输及辅助业行业属于市场扩张能力较强行业，行业总体市场扩张能力略强于社会平均水平。

(三)行业利润总额增长率

本期交通运输及辅助业行业利润总额较上年同期大幅增长，交通运输及辅助业行业总体利润增长能力迅速提高，为行业未来的持续发展打下雄厚的基础。本期交通运输及辅助业行业利润总额增长率较社会平均水平提高了283.59%，说明交通运输及辅助业行业属于利润增长能力超强行业，行业总体利润增长能力远高于社会平均水平。

(四)行业固定资产增长率

本期交通运输及辅助业行业固定资产较上年同期小幅增长，交通运输及辅助业行业总体固定资产增长能力稳步提高，为行业未来的持续发展打下较好的物质基础。本期交通运输及辅助业行业固定资产增长率较社会平均水平降低了

1.48%，说明交通运输及辅助业行业固定资产增长能力一般，行业总体固定资产增长能力与社会平均水平基本持平。

(五)行业流动资产增长率

本期交通运输及辅助业行业流动资产较上年同期基本持平，交通运输及辅助业行业总体流动资产增长能力基本未变，行业未来是否能够持续发展还不明朗。本期交通运输及辅助业行业流动资产增长率较社会平均水平提高了5.83%，说明交通运输及辅助业行业流动资产增长能力一般，行业总体流动资产增长能力与社会平均水平基本持平。

(六)行业成长能力分析小结：

本期交通运输及辅助业行业成长能力综合分数为73.69，较上年同期提高

58.34%，说明交通运输及辅助业行业总体成长能力处于高速发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场需求方面，以及提高行业整体经营管理水平方面都取得了极大的进步，行业总体成长能力在本期获得极大提高，提请分析者予以高度重视，未来交通运输及辅助业行业继续维持目前增长态势的概率很大。本期交通运输及辅助业行业成长能力综合分数高于社会平均水平12.53%，说明交通运输及辅助业行业总体成长能力较强，市场需求旺盛，行业内部与外部竞争均不充分，未来来自行业内部与外部的竞争压力都将有所加大。

五、行业经营效率分析

(一)分析比率

(二)行业应收帐款周转率

本期交通运输及辅助业行业样本公司应收帐款周转天数较上年同期减少12.76天，应收帐款周转率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体应收帐款的回收效率稳步提高，有效地保证了行业整体将来实现更好的经济效益。本期交通运输及辅助业行业应收帐款周转天数较社会平均水平减少9.60天，应收帐款周转率较社会平均水平高了0.98%，说明交通运输及辅助业行业应收帐款回收效率一般，行业总体应收帐款回收效率与社会平均水平基本持平。

(三)行业存货周转率

本期交通运输及辅助业行业样本公司存货周转天数较上年同期减少15.60天，存货周转率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体存货周转效率稳步提高，有效地保证行业整体将来能够实现更好的经济效益，提高市场的适应能力。本期交通运输及辅助业行业存货周转天数较社会平均水平减少93.14天，存货周转率较社会平均水平高了3.03%，说明交通运输及辅助业行业存货周转效率一般，行业总体存货周转效率与社会平均水平基本持平。

(四)行业营业周期

本期交通运输及辅助业行业营业周期为123.23天，较上年同期减少28.36天，交通运输及辅助业行业总体资产经营效率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体的市场适应能力稳步提高，有效地保证了行业将来实现更好地经济效益。本期交通运输及辅助业行业整体的营业周期较社会平均水平减少102.75天，交通运输及辅助业行业总体资产周转率较社会平均水平降低了

0.20%，说明交通运输及辅助业行业属于经营效率超强行业，行业总体资产经营效率远高于社会平均水平。

(五)行业总资产周转率

本期交通运输及辅助业行业总资产周转率较上年同期大幅提高，交通运输及辅助业行业总体资产周转效率迅速提高，为行业整体提高资产效用，更好地实现经济效益创造了条件。本期交通运输及辅助业行业总资产周转率较社会平均水平降低了0.20%，说明交通运输及辅助业行业资产周转效率一般，行业总体资产周转效率与社会平均水平基本持平。

(六)行业经营效率分析小结：

本期交通运输及辅助业行业经营效率综合分数为34.57，较上年同期提高

25.48%，说明交通运输及辅助业行业总体经营效率处于较快提高阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场与提高行业整体管理水平方面都取得了很大的成绩，行业总体经营效率在本期获得较大提高。提请分析者予以重视，交通运输及辅助业行业总体经营效率的较大提高为将来行业整体降低成本，创造更好的经济效益，降低经营风险开创了良好的局面。本期交通运输及辅助业行业经营效率综合分数高于社会平均水平16.78%，说明交通运输及辅助业行业总体经营效率高于社会平均水平，在市场中处于优秀水平。

六、行业获取现金能力分析

(一)分析比率

(二)行业销售现金比率

本期交通运输及辅助业行业销售现金比率较上年同期基本持平，说明交通运输及辅助业行业总体现金销售比例基本未变，行业整体收益的实现程度还有待进一步提高。本期交通运输及辅助业行业销售现金比率较社会平均水平降低了6.53%，说明交通运输及辅助业行业收益实现程度一般，行业总体现金销售比例与社会平均水平基本持平。

(三)行业每股营业现金净流量

本期交通运输及辅助业行业每股营业现金净流量较上年同期大幅增长，说明交通运输及辅助业行业总体资产现金比例迅速提高，行业每股资产含金量的快速提高，为行业整体提高收益的实现程度，有效降低行业投资风险，更好地实现经济效益打下了坚实的基础。本期交通运输及辅助业行业每股营业现金净流量较社会平均水平提高了0.08%，说明交通运输及辅助业行业收益实现程度一般，行业每股资产含金量与社会平均水平基本持平。

(四)行业获取现金能力分析小结：

本期交通运输及辅助业行业获取现金能力综合分数为80.49，较上年同期提高3.38%，说明交通运输及辅助业行业总体获取现金能力处于缓慢发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场与提高行业整体销售管理水平方面都取得了一些成绩，行业总体现金状况在本期得到了一些改善。提请分析者予以高度关注，现金状况的改善为将来行业整体创造更好的经济效益，降低经营风险创造了条件。本期交通运输及辅助业行业整体获取现金能力综合分数高于社会平均水平2.21%，说明交通运输及辅助业行业总体获取现金能力一般，行业总体现金状况在市场中处于普通水平。

七、行业风险分析

(一)行业债务风险分析

1．分析比率

2．行业流动比率

本期交通运输及辅助业行业流动比率较上年同期基本持平，交通运输及辅助业行业总体短期偿债能力基本未变，流动债务风险与上期相比基本相同，流动负债债权人权益的保障程度变化不大，未来行业整体的流动资产与流动负债的管理需要进一步加强。本期交通运输及辅助业行业流动比率较社会平均水平降低

了0.36%，说明交通运输及辅助业行业整体流动债务风险相对一般，流动负债债权人权益的保障程度与社会平均水平基本持平。

3．行业速动比率

本期交通运输及辅助业行业速动比率较上年同期基本持平，剔除存货的流动资产使交通运输及辅助业行业总体流动债务风险与上期相比基本相同，流动负债债权人权益的保障程度变化不大，未来行业整体的流动资产与流动负债的管理需要进一步加强。本期交通运输及辅助业行业流动比率较社会平均水平降低了0.06%，剔除存货的流动资产更有说服力，说明交通运输及辅助业行业总体属于流动债务风险相对一般的行业，流动负债债权人权益的保障程度与社会平均水平基本持平。

4．行业资产负债率

本期交通运输及辅助业行业资产负债率较上年同期基本持平，交通运输及辅助业行业总体债务风险与上期相比基本相同，债权人权益的资产保障程度与所有者权益的财务风险变化不大，未来行业整体的资本结构管理需要进一步优化。本期交通运输及辅助业行业资产负债率较社会平均水平降低了2.09%，说明交通运输及辅助业行业总体属于债务风险相对一般的行业，债权人权益的资产保障程度与所有者权益的财务风险与社会平均水平基本持平。

5．行业现金流入负债比

本期交通运输及辅助业行业现金流入负债比率较上年同期大幅提高，交通运输及辅助业行业总体现金支付能力快速提高，债权人权益的现金保障程度大幅提高，有利于行业整体的持续发展。本期交通运输及辅助业行业现金流入负债比率较社会平均水平提高了0.04%，说明交通运输及辅助业行业总体属于现金支付能力一般的行业，债权人权益的现金保障程度与社会平均水平基本持平。

6．行业债务风险分析小结：

本期交通运输及辅助业行业债务风险综合分数为46.06，较上年同期提高

1.10%，说明交通运输及辅助业行业总体债务风险较上年同期基本持平，本期交通运输及辅助业行业在流动资产与流动负债以及资本结构的管理水平方面都变化不大，未来应进一步控制总体债务风险，以确保行业整体持续健康的发展。本期交通运输及辅助业行业总体债务风险综合分数低于社会平均水平

1.98%，说明交通运输及辅助业行业总体偿债能力与社会平均水平基本持平，处于相对一般债务风险阶段，债权人权益与所有者权益承担的风险都一般。

我国运输市场现状分析

我国运输市场现状分析 一运输市场发展现状 （一）总体规模 2011年底我国运输市场已经形成一定规模。据统计2011年，我国各种运输方式累计完成货运量和货运周转量3696961万吨和159324亿吨公里，比上年同期分别增长14.04%和12.33%；累计完成客运量和旅客周转量3526319万人和30984亿人公里，比上年同期分别增长7.85%和11.07%。全国规模以上港口完成吞吐量616292万吨，增长12.39%；港口集装箱吞吐量16400万标准箱，增长13.10%。 （二）各种运输方式情况 1铁路运输 2011年铁路旅客发送量比上年同期增长10.6%，旅客周转量比上年同期增长8.8%。货物发送量（不含行包）比上年同期增长7.9%，行包比上年同期增长5.9%。主要品类运输情况，2011年煤炭运量比上年同期增长13.4%，石油运量比上年同期下降2.2%，粮食比上年同期下降1.6%。 2011年铁路客货运量保持平稳增长，生产运行情况良好。全年增速“前高后低”，货运量比客运量增速趋缓幅度更为明显，其中货运量同比增幅有所波动。 (1)铁路的客运量与旅客周转量从总量上看稳步增加，但增幅放缓。相比之下，公路和航空的客运量与旅客周转量正在快速扩张。铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低，而公路和航空的客运量与旅客周转量占比逐年增加。这是符合社会发展趋势的，经济发展、社会节奏加快、人民收入提高，客观上增加了对公路和民航这样灵活、高效的交通工具的需求。铁路客运的客运高峰一般集中在节假日(特别是春节时期)。 (2) 货运量与货物周转量,目前我国铁路货运还停留在对大宗散货等低运价、低回报率的运输上，运输结构的层次比较低，结构调整比较缓慢。现代运输市场上对冷藏运输、罐装运输、集装箱运输等需求日益增加，而铁路运输无法满足这些需求，铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低。 2公路运输 2011年上半年公路货运保持平稳增长，下半年受下调公路收费和成品油价格变动等因素作用，公路货运稳中有升。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人，旅客周转量16760.25亿人公里，比上年分别增长7.6%和11.6%。全国营业性货运车辆完成货运量282.01亿吨，货物周转量5137.74亿吨公里，比上年分别增长15.2%和18.4%，平均运距182.17公里，比上年提高2.8%。城市客运方面 2011年全国拥有公交专用车道4425.6公里，比上年末增加699.6公里，公交停车面积4375.0万平方千米增长18.6%，轨道交通车站1147个，增加170个。全国拥有公共汽电车运营车辆45.37万辆，拥有轨道交通运营车辆9945辆，24330标台。

货物运输方案

厦门华夏国际电力发展有限公司 汽轮机转子及其废旧物资 运 输 方 案 编制: 审批： 厦门艺嘉鑫物质回收有限公司 二0一二年十一月

根据厦门华夏国际电力发展有限公司提供报废的汽轮机转子设备,该设备外观尺寸为圆体,但直径差别较大（５00mｍ~8０0mm~2５0０mm），结合本公司多年的物质回收及运输经验,针对该设备的外形尺寸(直径D)，考虑运输安全,我司采用大型平板拖车运输的方式进行,选择确定技术上可行、经济上合理的运输方式，经综合分析研究,采用公路运输最为经济可靠。据初步估算,本次报废设备及物资约90吨，拟采用四台平板车每天运输两趟,两天运输完成。?一、运行安全控制 1、交通监管 设备在运输过程中必须一路进行交通监管，对行径道路及车速进行全程监控；?2、运行时间 设备运输必须在白天进行； 3、运行速度;正常运输速度必须控制在２0Km/ｈ；道路不平整的路段速度必 4、车辆启动前的须控制在5Km/h以下;通过障碍的速度控制在３Kｍ/h以下;? 检查;车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查,杜绝隐患。有问题必须在启动前排除；?５、运输过程中的检查? 5.１横坡检查：通过横坡大于3％的道路,必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态; 5.２纵坡检查:通过较大的纵坡时,对平板车进行纵坡校正,确保设备处于相对水平状态；?6、车辆停放:运输过程中,夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志,并派人守护;停放时间较长时,需要在平板车主梁下部支垫道木,降低平板车高度，主梁落在道木上,检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等,及时排除隐患;停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆

铁路运输行业分析报告.doc

铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、

大件运输项目可行性研究报告

大件运输项目 可行性研究报告 xxx投资公司

大件运输项目可行性研究报告目录 第一章基本情况 第二章背景及必要性 第三章产业研究分析 第四章建设规模 第五章选址方案 第六章土建工程研究 第七章项目工艺先进性 第八章环境保护、清洁生产 第九章项目职业安全管理规划第十章风险防范措施 第十一章节能分析 第十二章项目计划安排 第十三章项目投资分析 第十四章盈利能力分析 第十五章招标方案 第十六章总结评价

第一章基本情况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx投资公司 （二）公司简介 公司一直秉承“坚持原创，追求领先”的经营理念，不断创造令客户 惊喜的产品和服务。 公司致力于创新求发展，近年来不断加大研发投入，建立企业技术研 发中心，并与国内多所大专院校、科研院所长期合作，产学研相结合，不 断提高公司产品的技术水平，同时，为客户提供可靠的技术后盾和保障， 在新产品开发能力、生产技术水平方面，已处于国内同行业领先水平。 公司以生产运行部、规划发展部等专业技术人员为主体，依托各单位 生产技术人员，组建了技术研发团队。研发团队现有核心技术骨干十余人，均有丰富的科研工作经验及实践经验。 （三）公司经济效益分析 上一年度，xxx投资公司实现营业收入9368.59万元，同比增长25.31%（1892.13万元）。其中，主营业业务大件运输生产及销售收入为8534.45 万元，占营业总收入的91.10%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额2048.95万元，较去年同期相比增长279.59万元，增长率15.80%；实现净利润1536.71万元，较去年同期相比增长152.59万元，增长率11.02%。 上年度主要经济指标 二、项目概况

交通运输业行业季度分析报告

交通运输业行业季度 分析报告 Revised on November 25, 2020

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12007年上半年交通运输行业发展环境分析 宏观经济与政策环境 宏观发展环境良好 国家统计局7月公布的数据显示，今年上半年，国民经济继续保持平稳快速发展态势。经初步核算，上半年国内生产总值106768亿元，同比增长％比上年同期加快个百分点。交通运输业的宏观发展环境良好。 图1 2004-2007年各季度GDP累计增长率 注：①累计同比增长率按不变价格计算。 ②2005年季度数据已调整为最终核实数。 ③2006年1季度开始，根据《国民经济行业分类》(2002)将“农林牧渔服务业'■从第三产业调整到第一产业。 数据来源：国家统计局国研网行业研究部绘制 从部分单项经济指标来看：工业生产增长加快，企业利润继续大幅增加。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长％(6月份增长%)，比上年同期加快个百分点。上半年，规模以上工业企业累计完成出口交货值32859亿元，同比增长%，增幅比上年同期回落个百分点。工业生产增速加快，出口交货增加向货物运输业提出了巨大运量需求。在长期来看，这种需求比较稳定，可以在较长时期内支持货物运输业的持续增长。 投资增速继续在髙位运行，中西部地区投资保持快速增长。上半年，全社会固定资产投资54168亿元，同比增长%，增速比上年同期回落个百分点，比一季度加快个百分点。就交通运输投资来说，国家对交通运输类的基础设施的投入在逐年增长，尤其加大了对铁路、航道、港口业的投资，从交通运输方面有效的缓解了国民经济发展瓶颈，进一步提高了客货运输的效率和水平。 对外贸易较快增长，利用外资增长平稳。上半年，进出口总额9809亿美元，同比增长%, 比上年同期回落个百分点，与一季度持平。其中，出口5467亿美元，增长％;进口4342亿美元，增长％。我国对外贸易的迅速増长成

中国交通运输行业市场分析报告

中国交通运输行业市场分析报告

目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)

图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)

运输业行业分析.doc

’9 8 运输业 各扬所长以质求发展 四路大军市场再定位（行业分析） □李欠标 1 9 9 8 年我国运输市场仍将保持平稳态势，交通 运输环境日趋改善。预测1 9 9 8 年各种运输方式完成 客运量1 3 1 亿人次，旅客周转量1 0 0 8 0 亿人公里，分别比1 9 9 7 年增长4 ％和5 ％；完成货运量1 3 4 亿吨，货物周转量3 9 0 0 0 亿吨公里，分别比1 9 9 7 年增长3 ％和4 ％。运输服务的提供者在满足基本需要的同时，重视客货运输质量，既是日趋激烈的竞争 的要求，也是各种运输方式在市场中进一步再定位的过程。 铁路：在中长途客货运输及大宗货物运输中仍将发 挥积极作用。铁路客运量在近年连续下降、内外压力增 大的情况下，将努力提高自己的服务水平，包括在运行 速度、售票方式和营运组织等方面，逐步走向市场，适 应市场需求的变化，使铁路客运从量变到质变，发生新 的飞跃。预计全年客运需求比上年增长2 ％左右。在货 运方面，主要向高技术、高附加值的方向发展，对能源 等的需求弹性将下降，因此，对煤炭等的需求相对平稳 。石油运量由于新疆石油外运量及哈萨克斯坦原油经大 陆桥进入国内的上升而增加；粮食、棉花运输可望保持 一定增幅。随着对零担货物的逐步集装箱化运输，集装 箱运输将有比较快的发展。预计1 9 9 8 年铁路货运需 求保持平稳，增幅在1 ．5 ％左右。 公路：客货运输继续稳定增长。随着我国公路网络 的不断建设与改善，尤其是高等级公路不断建成通车， 以高速公路为依托的长途快速客运和快速货运将得以迅 速发展，并带动公路客货运输的全面增长。公路在短途 客货运输中将发挥主力军的作用，在高等级公路上，由 于公路的经济运距将普遍增加，公路既为铁路客货运输 分流，同时也对铁路运输形成了竞争。1 9 9 8 年，公 路运输将保持稳定增长，预计全社会公路客运需求增长 4 ％左右，货运需求增长3 ％左右。 水运：能力总量过剩、货源不足依然是水运的主要

大件运输项目如何规划

大件运输项目如何规划 什么是大件运输？大件运输是相对于一般运输对象而言的,大件运输的对象都具有超长、超宽、超高、超重的特征之一,需要运用牵引车、全挂平板车、各类型平板、门架、吊车、人力拖移等运输工具进行接驳、转运直至目的地.大件运输的最大特点是运输前期工作复杂,运输过程对空间、技术要求高.对于大件运输来说,运输过程是相对简单的事情,而运输的前期工作才是大件运输的重头戏. 1.在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。 2.承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。 3.制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。 4.运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。 5.按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。 6.运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。 大件运输的基本要求 1.在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。 2.承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。 3.制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。 4.运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。 5.按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示

敦煌市交通运输情况调研报告

敦煌市交通运输情况调研报告 为了全面落实科学发展观，践行群众路线，打造和谐交通，笔者通过走访、座谈等形式、对敦煌市交通运输业存在的共性问题和个性矛盾进行了深入调研，切实了解和把握敦煌市交通运输业在发展、管理和经营中存在的突出矛盾和问题，探索解决的办法和途径，以期实现交通运输业的健康发展。 一、敦煌市交通运输业现状 敦煌市境内现有各类公路总里程2108.397公里（其中省级公路部门管理的公路187.812公里），其中：国道1条（g215线）96公里；省道2条（s314线、z110线）91.812公里；全市共有农村公路1764.762公里，共铺装1047.356公里，铺装率为59.3%（其中：县道4条78.159公里，已全部铺装；乡道11条60.214公里，已全部铺装；村道1366.461公里，已铺装833.901公里，未铺装532.56公里；专用道路1 条133.4公里，已全部铺装；农垦路29条126.528公里，已铺装44公里）。 全市现有各类营运车辆2633辆（其中客运车辆1610辆，货运车辆1023辆），建成汽车站2个，乡镇客运站8个，维修企业129户，驾校4家。其中： 1.出租车全市现有出租车服务公司7家，出租车981辆，从业人员1500多人。 2.旅游车全市现有旅游客运公司7家，旅游车461辆，具有跨省经营资质的车辆282辆；具有县级旅游客运资质的车辆110辆；具有县内旅游客运资质的车辆24辆，2014年将有141辆退出营运，上报更新83辆。 3.农村公交车全市现有农村客运公司7家，农村公交车127辆，开通线路40条，客运网络已遍布全市6镇2乡，56个行政村，基本实现了村村通班车目标。 4.城市公交全市现有城市公交公司一家，为敦煌市汽车运输有限责任公司，投入城市公交车辆41辆，经营公交线路4条，具体线路为：1路公交车由原吕家堡乡政府到果品厂；2路公交车由市医院到邵家桥路口；3路公交车由北门建材市场到月牙泉景区；4路公交车由建荣市场到新城区法院。 5.货运车辆全市现有危货企业3家，共有危货车辆46辆。普通货物运输车辆977辆。2013年底，全市公路客运总量达到521.6万人次，公路货运总量达到 279.73万吨。 6.维修企业全市现有各类维修企业129户，其中，二类13户、三类116户。 7.驾驶员培训学校全市共有驾驶员培训学校4家，分别是安顺驾校、银信驾校、现代驾校和青海油田驾校。 二、存在的问题 1.道路建设方面 敦煌市是实施村村通最早的试点县市，由于受当时试点内容所限，全市村村通工程仅仅通至村委会，修建100余公里即被宣布为村村通。近年来，随着村村通建设内容的进一步完善和在农村公路建设中以人为本理念的实施，农村公路建设已通向自然村和居民点，全市需补通建设的断头路、联网路数量较大，而敦煌市因为已被宣布为村村通，省上农村公路建设已对敦煌市关门，致使敦煌需补通建设的农村公路无法列入十二五农村公路建设计划予以建设。 2.道路管理养护方面 2.1敦煌市市乡公路管理站核定为自收自支事业单位，养护及管理人员工资未纳入市财政供给； 2.2全市农村公路养护经费核定为每年110万元，远远达不到省、市文件规定的标准，只能解决人员工资和办公经费问题，农村公路路面、桥涵破损状况无法得到及时修补； 2.3近年来敦煌市实施的财政部门的一事一议项目和交通部门的通达通畅工程，农村公路铺装里程增加数量较大，但养护经费又没有增加，而地方养护配套资金又不能足额及时到

2017年交通运输行业现状发展及趋势分析报告

2017年交通运输行业分析报告 2017年9月

1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好 (5) 1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落 (5) 1.2.本币升值，财务费用占比显著下降 (6) 1.3.利润显著提升，盈利能力全面回升 (7) 1.4.资本开支有升有降，资产负债率整体下降 (9) 1.5.经济向好，全年盈利显著提升可期 (10) 2.经济增长动力依旧，消费升级需求持续 (12) 2.1.快递：龙头分化持续，旺季即将开启，首推韵达 (12) 2.2.铁路：陆路运输优势显现，量价齐升带来盈利增长 (14) 2.3.航空：供需结构向好，汇兑收益改善业绩 (17) 2.4.机场：业绩稳健增长，免税招标提升非航收入 (23) 2.5.港口：量升价降，盈利略微修复 (24) 2.6.航运：温和复苏确认 (26) 2.7.物流：稳中有进，寻求盈利新增长点 (28) 2.8.高速公路：业务收益稳定，持续推进新业务 (31) 3.经济增长可期，消费升级持续继续带来行业投资机会 (34)

图1：交通运输行业营业收入增速 (5) 图2：交通运输行业毛利率水平 (6) 图3：交通运输行业费用水平 (7) 图4：交通运输行业营业利润增速 (7) 图5：交通运输行业利润增速 (8) 图6：交通运输行业所得税率 (8) 图7：交通运输行业归属母公司股东的净利润增速 (9) 图8：交通运输行业资本支出水平 (9) 图9：交通运输行业资产负债率水平 (10) 图10：交通运输行业净资产收益率水平 (10) 图11：交通运输行业收益水平 (11) 图12：交通运输行业盈利水平变化 (11) 图13：快递企业申诉率改善，中通、韵达申诉率较低 (13) 图14：铁路货运量增速 (14) 图15：大秦线、侯月线煤炭运量 (15) 图16：铁路客运量增速 (16) 图17：铁路高铁客运量及其占比 (16) 图18：三大航整体RPK增速 (18) 图19：三大航整体ASK增速 (18) 图20：三大航整体客座率走势 (19) 图21：三大航单位客公里收益（元/客公里） (19)

大件运输行业研究报告20101230

大件运输行业研究报告 2010年7月 目录 一、大件运输行业概述 （一）大件运输定义 （二）大件运输分类 （三）大件运输行业发展历程 （四）国内外大件运输行业对比 二、行业现状及发展中存在的问题 （一）行业现状 （二）发展中存在的问题 三、大件运输行业发展趋势 （一）国际化趋势 （二）集约化、规模化趋势 附件：

一、大件运输行业概述 （一）大件运输定义 大件运输包括超限和超重两个方面。 超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。 大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、水冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭机以及主变压器、厂用变、联络变、电抗器、及高压电气设备等均为超限或超重设备。 凡承运上述设备（货物）亦称为大件运输。（信息来源：百度百科） （二）大件运输分类 1、按照货物性质划分 大件货物包括长达货物和笨重货物。 长大货物：凡整件货物，长度在6m以上，宽度超过2.5m，高度超过2.7m时，称为长大货物；如大型钢梁、起吊设备等。 笨重货物：货物每件重量在4t以上（不含4t），称为笨重货物，如锅炉、大型变压器等。（信息来源：浙江交通职业技术学院）大件设备是指超长、超宽、超高、超重的设备。随着现代运输设备与起吊设备的不断发展，大件运输设备物流已成为现代物流的一个重要组成部分。 2、按照物流运作方式划分 大件设备可分为国外制造设备与国内制造设备两类，在物流运作上，通常有以下几种形式： 一是国外制造设备经水路到达中转港口，经过驳作业，通过内河运输到达卸货码头，再由公路运输到达工地卸货。二是国内制造设备经公路运输到达国内港口装货。通过驳船运输，到达卸货码头，最后通过公路运输到达工地。三是设备在国内制造后，直接从制造工厂经公路运输

道路交通运输行业分析报告(1)

道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。

（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表

交通运输调查报告

交通运输调查报告 二、经营现状 我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。 三、存在问题 随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。 (一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和

辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。 (二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。 (三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。 (四)政策缺乏推动力。 一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求

大件运输方案精编

目录 1、编制依据 .................................................错误!未指定书签。 2、工程概况及主要工程量........................................错误!未指定书签。 2.1、工程概况............................................. 错误!未指定书签。 2.2、主要工程量........................................... 错误!未指定书签。 3、运输设备及就位设备：........................................错误!未指定书签。 4、装车运输途中的安全保障措施..................................错误!未指定书签。 5、卸车就位条件及步骤..........................................错误!未指定书签。 6、质量保证措施................................................错误!未指定书签。 7、应急预案及处理..............................................错误!未指定书签。 1、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国公路法》 《中华人民共和国道路运输条例》 《中华人民共和国交通运输部公路交通突发事件应急预案》 《国家突发公共事件总体应急预案》 《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》 《电力大件运输规范》 《烟囱钢平台施工图》（F935S-T0334） 2、工程概况及主要工程量 2.1、工程概况 大唐三门峡火电厂三期扩建工程240/2×8.5m烟囱外筒工程是两台炉合用一个套筒烟囱，外筒为钢筋混凝土结构，内筒为悬挂式玻璃钢双内筒。烟囱内侧共6层平台，部分平台主梁达到大件标准。为了电力大件运输企业能在突发事件中更好的协作，建立健全电力大件运输突发事件应急机制，指导和规范处置工作，提高处置能力，确保电力大件运输公路交通突发事件发生后现场保护、救援、抢险、调查工作的顺利进行，有效降低突发事件造成的危害和影响，切实维护社会稳定，特制定本方案。 方案设计原则

关于交通运输的工作调查报告

2016交通运输工作调查报告 交通运输工作调查报告 主任、各位副主任、各位委员： 根据区人大常委会工作评议实施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我们第三调查考评 组一行5人，在区人大常委会副主任带领下，通过听取汇报、实地走访、个别座谈、查看资料、问卷调查、民主测评等方式，对区交通运输局三年来的工作情况进行了调查考评。现将情况报告如下： 一、主要工作及成效 三年来，区交通运输局认真贯彻执行国家法律法规，自觉接受区人大及其常委会的监督，坚持依法行政，切实履行职责，圆满完成了各项工作任务，获得国家、省、市先进集体荣誉 10多项，先进个人7人次。交通基础设施建设加快推进，交通运输保障能力明显提升，交通 发展活力不断增强，为全区经济社会发展作出了积极贡献，受到广泛好评。 （一）贯彻交通法规，严格依法行政。三年来，区交通运输局不断加强对交通法律法规 的学习宣传和贯彻落实，坚持依法行政，推动了交通运输事业的发展。一是认真学习宣传法律法规。在全系统开展了以交通法律、法规为重点的“五五”普法活动，确保执法人员行为规范 和执法水平不断提高。二是深入贯彻落实。认真贯彻落实国家交通法规，开展了全区交通行政执法案卷评查活动，邀请人大代表视察，全面加强了执法监督，公路、水路无“三乱”现象。 三是严格依法行政。严格执法人员资质管理，全系统188名执法人员整训面达100%，并重新 颁发了新的执法证件。开展行政事业收费项目自查自纠活动，制定了《沙市区交通系统行政执法过错责任追究制度》，按照交通行政执法的“五统一”、“五个一律”、“五个不”和“十一条” 等纪律要求，规范执法行为。 （二）坚持执法为民，打造为民交通。三年来，区交通运输局紧紧围绕工作兴区战略， 坚持执法为民理念，着力推进交通运输事业全面协调发展，努力打造为民交通，改革发展成绩显着。一是交通运输基础设施建设快速推进。全面超额完成“十一五”目标任务。交通固定资 产投资突破10亿元，是“十五”投资的9倍。路网建设得到完善。全区公 （三）执行人大决议，自觉接受监督。作为政府的工作部门，区交通运输局在严格依法 行政、切实履行职责的同时，自觉接受人大监督，不断推进交通事业的健康发展。()一是认 真执行人大的决议、决定。对区人大每年通过的《政府工作报告》中所明确的交通工作任务，作为工作的重点来抓，每年均超额完成区政府承诺的为民办实事交通建设的工作任务。二是认真办理人大代表建议。坚持每年都邀请人大代表对交通建设项目进行视察，听取代表的意见和建议。三年共办理人大代表建议10件，做到见面率、回复率和满意率均达100%，被区人大 常委会评为“支持服务代表履职先进单位”。三是认真对待人大工作评议。区交通运输局对人 大工作评议高度重视，及时成立“迎评”领导小组，制定方案，认真开展自查自纠，积极配合 调查考评组工作，保证了评议工作顺利进行。 二、主要问题及建议 调查中，大家对交通运输局的工作给予了充分肯定，同时，也指出了问题和不足，主要 是交通建设配套资金不足，农村公路养护需要加强，交通法律法规宣传力度还要加大等。据此，调查组提出如下建议： （一）加大交通建设资金筹措力度。区政府要加大对交通建设的投入，交通基础设施配 套资金要列入财政预算并能够及时到位。要加大招商引资力度，吸引社会资本投资交通建设。要积极向上争取项目资金，管好用好交通专项资金，充分发挥资金的使用效益。 （二）加强农村公路的养护管理。要进一步宣传交通法律法规，提高农民参与农村公路养护意识。要实行农村公路养护管理考核机制，加强对养护人员的业务培训。深化和推 广农村公路文明示范线、农村公路养护示范村创建活动，大力推进农村公路养管规范化进程。 （三）依法规范运输市场监管行为。要进一步理顺管理体制，完善行业管理职能，加强 对上的沟通和部门横向联系，健全市场准入和退出等机制，依法规范交通运输市场行为。篇二：关于全市交通运输工作情况的调研报告

交通运输情况调查报告

交通运输情况调查报告 合理规划自身消费构成，增强理财意识。要在社会的激烈竞争中站稳脚跟，学生们对自身的消费现状需要有更理性的思考，在大学生活中就要注重养成健康的消费心理和良好的消费习惯。要强调“合理和适度”消费，提倡“量入为出”有计划的消费。注意发扬勤俭节约的传统美德，自觉抵制不良消费风气影响。 根据区人大常委会工作评议实施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我们第三调查考评组一行5人，在区人大常委会副主任带领下，通过听取汇报、实地走访、个别座谈、查看资料、问卷调查、民主测评等方式，对区交通运输局三年来的工作情况进行了调查考评。现将情况报告如下：中小学生是祖国的未来，面对日趋复杂的交通现状，短期行为和临时性的措施无法从根本上解决问题。为了中小学生平安健康成长，家庭、学校、公安交警只有共同担责、共同呵护，使交通安全意识深入学生、带到家庭，进一步扩大交通安全宣传教育面，才会让道路交通事故等意外伤害远离孩子，才能保证孩子们健康茁壮的成长。 一、主要工作及成效 (三)依法规范运输市场监管行为。要进一步理顺管理体制，完善行业管理职能，加强对上的沟通和部门横向联系，

健全市场准入和退出等机制，依法规范交通运输市场行为。 三年来，区交通运输局认真贯彻执行国家法律法规，自觉接受区人大及其常委会的监督，坚持依法行政，切实履行职责，圆满完成了各项工作任务，获得国家、省、市先进集体荣誉10多项，先进个人7人次。交通基础设施建设加快推进，交通运输保障能力明显提升，交通发展活力不断增强，为全区经济社会发展作出了积极贡献，受到广泛好评。 (一)贯彻交通法规，严格依法行政。三年来，区交通运输局不断加强对交通法律法规的学习宣传和贯彻落实，坚持依法行政，推动了交通运输事业的发展。一是认真学习宣传法律法规。在全系统开展了以交通法律、法规为重点的“五五”普法活动，确保执法人员行为规范和执法水平不断提高。二是深入贯彻落实。认真贯彻落实国家交通法规，开展了全区交通行政执法案卷评查活动，邀请人大代表视察，全面加强了执法监督，公路、水路无“三乱”现象。三是严格依法行政。严格执法人员资质管理，全系统188名执法人员整训面达100%，并重新颁发了新的执法证件。开展行政事业收费项目自查自纠活动，制定了《沙市区交通系统行政执法过错责任追究制度》，按照交通行政执法的“五统一”、“五个一律”、“五个不”和“十一条”等纪律要求，规范执法行为。 (二)坚持执法为民，打造为民交通。三年来，区交通运输局紧紧围绕工作兴区战略，坚持执法为民理念，着力推进

道路运输行业安全管理调研报告

道路运输行业安全管理调研报告 道路运输行业安全治理调研报告 道路运输行业的进展是国民经济进展的支撑，运输业水平的高低，某种意义上说直接妨碍到国民经济的快速进展。怎么使运输行业快速进展？一方面靠提高运输水平；另一方面靠提高安全治理水平，这个地方我要重点提到的是安全咨询题，因为安全是运输行业进展的“瓶颈”。近年来，尽管道路运输行业向来把安全生产列入行业治理工作的重中之重，就像“一道高压线”，高度重视，仔细贯彻降实交通部提出“三关一监督”，“三别进站五别出站”的安全生产治理职责和工作任务。并逐步完善安全生产治理职责、安全生产基础保障、安全生产治理制度及安全生产监督机制。在抓安全治理上，始终坚持“安全第一，预防为主，综合管理”的方针。而且从上到下花了较大的人力、物力、财力、加大监管力度，经过别懈的努力，取得了道路运输行业安全治理的可喜成绩。但是，交通事故仍然别断发生，给人们生命和财产带来了严峻的伤害和后果。就拿我市方城县第二运输公司20xx年“3.1”交通事故来说，县内短途客车严峻超员，造成翻车事故死亡8人，伤20人的严峻后果，这起重大事故是值得我们反思的，教训也是深刻的。什么原因会浮现这种现象，具体到道路运输行业在哪些环节容易浮现别安全因素和治理咨询题，又怎么来提升道路运输运输行业安全治理水平，应采取哪些行之有效的对策与措施，这是本文试图探找的要紧内容。一、道路运输行业安全治理存在薄弱环节和要紧咨询题1、安全治理工作制度降实别到位。安全是运输业进展的命脉，必须放在至关重要的位置。近年来，一些企业和个人尽管也狠重视做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我认为仍然不过流于形式，尤其是制度降实别够到位，具体表如今：一是对司乘人员教育治理别到位，一些司乘人员别能严格遵守行业的安全治理规定，别准超员超载，可你上有政策，他下有对策，例如：一些司乘人员，他在站内别超员，在站外超员；二是制订建立了各种安全制度，层层签订责任状，发放悬挂安全明示卡和制订各种安全治理制度，但在宣传贯彻降实上别够到位；三是企业客运站更换司乘人员别能严格履行资格审查手续，严把资格审查关，在我们进行安全检查中，多次发觉个别司乘人员别能随身携带从业资格证和上岗证，甚至个别暂时更换的司乘人员全然就没有从业资格证，特别是县内的短途客车别能做到100%持证上岗等别安全因素。2、受利益的驱动，唯利是图。由于一些企业或司乘人员存在唯利试图的思想，在站内治理中，能严格遵守站内别超员超载的治理规定，但在行驶途中，承包车主和司乘人员，为了个人的经济利益，只管让旅客上。就拿“3.1”事故暴露的事情来说，该车起始点上惟独3名旅客、但路途中别断上人，最终超载一倍，造成严峻超员而发生重大交通事故的严峻后果。3、人的因素也是造成别安全隐患的要紧原因。发生交通事故，人是要紧因素，所以，我们以五种人，六种行为来归纳这些别安全的因素和要紧隐患。一是五种人：①安全意识别强，事故苗头或违章现象较多的人员；②性格急躁，爱开赌气的人员；③爱开超速车和抢超抢会车的人员；④夜日子活跃的人；⑤家庭矛盾突出或有严峻后顾之忧造成精力分散，情绪别稳的人员。二是六种行为：超速、超载、抢超、枪会、疲劳驾驶、酒后驾驶、车辆带病行驶等这些基本上造成别安全隐患的要紧因素。4、车辆技术状况好坏也是造成事故的要紧因素。车辆技术性能的好坏，是直接妨碍道路交通安全的重要因素，要紧表如今：①车辆技术性能达别到规定的要求和标准，未能及时进行二级维护和检修。②未能及时按要求对车辆的制动系统、电器等要紧部件进行检修，造成失灵。③车辆超载、超高、超宽、改型、物资装载别坚固。④维修企业对车辆进行维修时别能严格按照维修项目进行作业，该维修的别维修。在手续别齐全、维修别到位的事情下签发竣工出厂合格证，更有甚者使用假冒伪劣配件对车辆进行维修。⑤对道路环境别习惯。表如今对道路别熟悉，突遇窄桥、险桥。加之公路沿途两边群众的交通意识差，堆放障碍物给车辆正常运行带来别安全隐患或交通道路复杂、交通信息的妨碍和别可抗拒的自然灾难妨碍