柴油标号

【问题】

冬天柴油车难以启动

在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢？车主通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢？我们就此问题采访了中国环境科学研究院机动车排污监控中心的韩应健高工。

【解析】

柴油中掺汽油不是好办法

韩高工指出，多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为260℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃；而汽油的燃点则高达427℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车；其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响；最后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。

韩高工补充说，部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时，采取以上错误做法也是迫不得已。比如说，当气温大幅度下降时，使用原有标号的柴油，车辆就可能无法正常启动或行驶，但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻供应或司机无法及时加注更低标号的柴油。因此，行车在外要密切关注天气变化。

【误区】

对柴油防冻性能不了解

消费者普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为不高于4℃(柴油能通过滤网的最高温度)，其凝点是不高于0℃(柴油凝结的温度)，-10号的柴油其冷凝点为不高于-10℃，其滤点为不高于-5℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

应该按标号加油

同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如0号柴油的凝固点为0℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为6个标号：5号柴油、0号柴油、-10号柴油、-20号柴油、-35号柴油和-50号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高6℃-7℃，所以一般5号柴油适合于气温在8℃以上时使用；0号柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10号柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20号柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用。

使用防凝添加剂可应急

在气温骤降时有没有应急的办法呢？使用柴油防凝剂是最好的解决办法，方便又经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防冻，保证车辆行驶畅通。以0号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用0号柴油的车辆就无法正常行驶了，按1：1000的添加比例添加柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点最高可降低20℃，最低能达到-16℃，凝点最多可降低到-38℃。可见，0号柴油按1：1000比例添加防凝剂可达到-10号柴油的降凝效果，-10号柴油可达到-20号柴油的降凝效果。油品较好的0号柴油可以直接达到-20号柴油的降凝效果。

选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌。记者在市场发现，目前进口豪特柴油防凝剂销量较大。专家提醒车主格外注意的是：步入冬季，进出一些气温偏低的高山地区，应尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里，做到防患于未然，有备无患。

疑问一：为什么使用防凝剂只是应急的方法，难道长期使用有坏处？

疑问二：如果第一个答案是肯定的那么加油站是否会通过添加防凝剂，用高标号柴油冒充低标号柴油？

车用轻柴油有指标要求

由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数为10~22。柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、减粘裂化、焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制加入添加剂）。柴油分为轻柴油（沸点范围为180~370）和重柴油（沸点在350~410）两大类。柴油的主要指标有凝点、十六烷值、粘度、发火性和流动性等。 1.柴油的主要性能参数 （1）凝点和低温流动性 低温流动性是指柴油机的工作环境温度降低时，轻柴油具有的流动性能。良好的低温流动性可保证轻柴油在燃料供给系统中正常地过滤和输送。 凝点评定柴油流动性的重要指标，是指柴油在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称做冷滤点。与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。对同一油品，一般冷滤点比凝点高1~3度。采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝点的柴油。 汽车用轻柴油的标号就是按凝点划分的。 （2）十六烷值和发火性。 十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。 发为性是指轻柴油喷入气缸内遇到高温高压空气而自燃发火的性能，以十六烷值表示。十六烷值高，表示轻柴油的发火性好，柴油机工作平稳、柔和，低温起动性好；十六烷值太低，则发火迟缓，气缸内积累的可燃混合气多，发火后压力和温度猛烈下升，柴油机工作粗暴，运转不平稳、噪声大，并可能损伤轴瓦。如果十六烷值过高，则轻柴油发火快，与空气来不及充分混合即燃烧，会造成后燃期长，燃烧不完全，油耗增多。汽车用轻柴油的十六烷值一般以40~60为宜。 （3）粘度 轻柴油的粘度是保证喷油雾化、喷油距离，以及高压油泵与喷嘴柱塞副润滑要求的指标。此外，轻柴油含硫量也是一个重要的使用性能指标，它影响气缸的磨损。许多国家规定的含硫量容许为0.5%，中国规定为不超过0.5%~1.5%。为防止轻柴油酸性燃烧物的腐蚀作用，柴油机须用碱性润滑油润滑。 2，柴油的标号与选用 车用轻柴油按凝点划分为10号、5号、0号、—10号、—20号、—50号共7个品种，其凝点分别不高于10，5,0，—10，—20，—50.选用柴油时凝点要比当月最低气温低4~6度，以保证柴油在最低气温时不致凝固。例如—10号油适用于最低气温为—5度以上的地区。

柴油的选用

《以下知识摘自中国石化网》 柴油的基本定义 轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。热值为3.3*10^7J/L，沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，还可作吸收油等。 轻柴油和重柴油的区分 根据密度的不同，对石油及其加工产品习惯上按照其沸点的高低分为重柴油和轻柴油两大类，轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）。重柴油一般使用在1000rpm/min以下转速的发动机，主要用于农业机械和工程机械燃料。轻柴油一般用于1000rpm/min以上的发动机，主要用于汽车等压缩比较高的发动机。使用轻柴油的发动机不可以使用重柴油，应该使用轻柴油却使用了重柴油可能会发生发动机转速提升无力、黑烟、燃油系统堵塞、喷油嘴和高压泵使用寿命缩短等现象。 如何选用不同牌号的轻柴油 选用柴油的依据是环境温度和柴油凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、－10#柴油、－20#柴油、－35#柴油和－50#柴油；温度在4°C以上选择0#柴油；温度在4～－5°C时选择－10#柴油；温度在－5°C～－14°C时选择－20#柴油；温度在－14°C～－29°C时选择－35#柴油；温度在－29°C～－44°C时选择－50#柴油；选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结腊，堵塞油路，影响发动机的正常工作。 用作柴油汽车的燃料，应根据不同地区和季节选用不同牌号的轻柴油。一般地说，气温低选取用凝点较低的轻柴油；反之，则选用凝点较高的轻柴油。凝点应低于当地气温5℃。具体地说，0号轻柴油适于全国各地4～9月份使用，长江以南冬季亦可使用；-10号轻柴油适于长城以南地区冬季和长江以北地区严冬使用；-20号轻柴油适于长城以北地区冬季和长城以南、黄河以北地区严冬使用；-35号轻柴油适于东北和西北地区严冬使用。 柴油的常用指标和标准 着火性( Ignitability): 高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标，也可以有柴油指数或十六烷指数表示。十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。也有以2，2，4，4，6，8，8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15。十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴

柴油机简介

柴油机简介 一、概念 柴油机是以柴油为燃料，利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压，使喷入气缸的柴油自燃，并且膨胀作功的内燃机。 柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护方便等优点。 二、内燃机的分类 内燃机：汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机 外燃机：蒸汽机和气轮机 常用的往复活塞式内燃机分类方法如下： （1）按燃料分类：有柴油机、汽油机、煤气（包括各种代用燃料）机等。 （2）按一个工作循环的行程数分类：有四冲程内燃机、二冲程内燃机。 （3）按燃料着火方式分类：有压燃式内燃机、点燃式内燃机。 （4）按冷却方式分类：有水冷式内燃机、风冷式内燃机。 （5）按进气方式分类：有自然吸气式内燃机、增压式内燃机。 （6）按气缸数目分类：有单缸内燃机、多缸内燃机。 （7）按气缸排列分类：有直列式内燃机、V型内燃机、卧式内燃机、对置气缸内燃机等。 （8）按转速或活塞平均速度分类：有高速内燃机；中速内燃机；低速内燃机 （9）按用途分类：有农用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、铁路机车用、船用及发电用等内燃机。 三、发动机的性能指标 1. 动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 （1）有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m，有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 （2）有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为kW。 （3）发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。 在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功

柴油发动机常识汽车磨合的常识,一定要细细的看看

柴油发动机常识汽车磨合的常识,一定要细细的看看 磨车是汽车保养之本，要想以后用好车，第一步就是磨好车，新车车主一定要高度重视。 “洁能保“发动机的保护神 一、为什么要磨合？ 汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态，刚出厂的新车，或者刚刚大修过的车，都需要进行磨合。就是通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上层楼，如车辆比没磨合之前更有劲，更省油，噪音更小，操控更灵活。 汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车的磨合是这些主要部件磨合的统称。

二、怎样磨合？ 既然磨合就是通过机械零部件之间通过相互“打磨”，使留有机械加工痕迹的机件表面更加细腻，达到相互间的配合更加顺滑的目的，所以在磨合时就应该使机械运动尽量轻，并且所有咬合部位都要磨到。 具体要注意的是： 1. 平稳起步，缓慢加速 动作要轻缓，起步要平稳，发动机点火后，要充分热车，再缓慢起步，避免急加速，急刹车，高速过弯等激烈驾驶现象，以低挡起步，缓慢加速，以１公里以后换入高挡为宜。 2. 不可让发动机转速过高 一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度限制，但这种方法并不准确，因为有时会出现虽然速度并未超限，但由于档位掌握不当，发动机转速过高的情况，所以最好以发动机的转速来衡量更为科学。一般汽油机

在磨合期内最高转速不要超过2000转，允许个别情况下达到3000转；柴油机则以1000-1500转为宜，转速太高发动机负荷增加，损伤很大 行车时要及时换挡，使每一档位都能磨到，各种路况都要跑跑。手自一体的要手、自都磨到。 4. 不要负重行驶 机器磨合期间，负重太大也会有损机器，所以磨合期车上越轻越好，最好不要一下子拉上几个人跑来跑去的，也不要装载重物。 新车刚开始磨合最多开几个小时就要停一停，让它休息一下，别一天到晚让它跑，甚至跑长途。 6. 尽量避免紧急制动 紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的３００公里内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踩离合后踩刹车，以减小对发动机的冲击。 三、磨何期要多长？

柴油运输安全措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 柴油运输安全措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8557-31 柴油运输安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为保证单轨吊柴油的运输及存油安全，本措施主要采取以下方面：①加强对押运员、装卸工及有关管理人员和井下存油标准的安全知识；②采用符合国家有关要求的运输工具并保持完好；③制定运输安全的管理制度、配送程序和操作规定。 & o2 e+ H4 `8 t% s8 E9 现根据郓城煤矿项目管理处有关规定和安全生产的实践对柴油运输（含装卸）提出一些基本的要求，特制定运输过程中的如下管理措施： 一、准备工作： 1、检查装运非常规物料的车辆，保证车辆完好，车轮转动流畅。 2、准备好工器具（扳手、钳子、钎子、葫芦、卸扣）、8#铁丝、封车绳、钢丝绳卡子等。

3、详细检查和熟悉运输路线，消除运输路线的障碍和敲帮问顶消除安全隐患。 二% S. ~. r( S: E% \一一!未定义的书签，一 二、装卸：! M) I. ]5 y" d) x4 {( X8 |6 [ 1、从事装卸作业的人员应了解所装卸物品的可燃性能和熟悉安全规定。 2、从事装卸作业人员要相对固定，听从管理人员的指挥。 " g! 3、管理人员应根据装卸油罐的体积、装卸场地的条件情况，向作业人员进行工作和安全注意事项的布置和交待，并对整个装卸过程进行指挥和监督。 6 P) S& b; j; v. q# T$ A- Q* h6 ?' o- y& A 4、油罐装车时防止罐体碰撞或掉罐。 + ?, G" G5 Z7 ~ R! N5、如搬运时发现柴油罐体破裂、或箱盖松动不得装运，并及时上报相关人员。 6、2 g0 ~ z+ U X9 E; Q2 j& ?6666 666、装车时，闲散人员要撤离现场，避免铲车装油罐时不慎滑落伤人。

中国铁路机车发展史

中国铁路机车发展史 蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的 干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩

大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式0—4—0。“巨龙”号电传动

铁路机车

东风4B货运型 绰号：西瓜 娘家：大连机车厂 目前状况：国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。 技术参数： 用途：干线客、货运 轨距：1435mm 限界：GB146.1-83（车限1A、1B） 传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：23±3%t 整备重量：138±3%t 通过最小曲线半径：145m 最大运用速度：120km/h 持续速度：28.5km/h 起动牵引力：327kN 持续牵引力：243kN 柴油机型号：16V240ZJB 柴油机装车功率：2430kW 主发电机型号：TQFR-3000 硅整流装置型号：GTF4800/770 牵引电动机型号：ZQDR-410 车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式 转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm

东风4B客运型 绰号：桔子 娘家：大连机车厂 柴油机装车功率：2430kW 状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻新的假桔子。

资阳出产的DF4B货运 绰号：武警 娘家：资阳机车厂 状况：产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。 型号：东风4D 绰号：花老虎 娘家：大连机车厂 功率：2940KW 图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H 涂装：枣红和白 DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白 状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块…… 技术参数： 用途：干线客、货运 轨距：1435mm 限界：GB146.1-83(车限 1A、1B) 传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：23±3%t

车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项

车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项 一般来说柴油分为车用柴油和普通柴油两类。分类的主要目的是既能提供满足柴油汽车驾驶性和排放性要求的较高性能的车用柴油，又保证了其他非车用柴油的较低使用要求。对不同用途的柴油提出不同的性能要求，能同时满足使用性和经济性的要求。 车用柴油和普通柴油的区别 第一、为什么要将柴油分为普通柴油和车用柴油进行销售？ 答：根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时，结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。 第二、车用柴油与普通柴油执行分类销售时间上何规定？ 答：遵照国家要求，《普通柴油》和《车用柴油》新标准均从2011年7月1日起开始实施。我公司已做好车用柴油销售的准备工作，适时将推出车用柴油销售品种。 第三、普通柴油是不是就是原先的轻柴油？ 答：在2011年7月1日以前，我国引用老苏联分类将符合GB252产品标准的柴油命名为轻柴油；从2011年7月1日以后，根据柴油的不同用途，我国将符合GB252产品标准的柴油命名为普通柴油。轻柴

油及普通柴油国家产品标准代号均是GB252。 从标准的沿续性来看，只是换了个名称叫法而已。标准修改主要在适用范围和指标上发生了变化。适用范围由“适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机”修改为“适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油”。 指标上，硫含量原来为“不大于0.2%（质量分数）”，修改为“不大于0.2%（2013年6月30日以前），不大于0.035%（2013年7月1日开始）。另增加了十六烷指数的要求（即对于普通柴油着火性，要求满足十六烷值或十六烷指数即可）。其余指标没有变化。 第四、车用柴油与普通柴油执行标准相同吗？ 答：车用柴油执行GB19147-2009标准，普通柴油执行GB252-2011标准。均是国家强制性标准，必须执行。 第五、普通柴油与车用柴油标准指标上有哪些大的区别？ 答：普通柴油与车用柴油产品标准指标的不同主要表现在硫含量，色度，酸度，润滑性能、脂肪酸甲脂、多环芳烃含量、十六烷值(指数)、密度。其中，2013年7月1日前，普柴和车柴的硫含量有较大的差别。 第六、柴油车中哪些车应加车用柴油，哪些车应加普通柴油？ 答：普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车；

中国柴油市场的特点及未来走势

中国柴油市场的特点及未来走势 石宝明 白雪松 （中国石油和化学工业规划院） 摘 要 我国柴油生产以中国石油、中国石化两大集团为主。2005 年，我国柴油产量增加 9.5% ，至 1.1 亿 吨；柴油需求在连续两年的强劲增长之后，呈现6.3% 的平稳增长态势，表观消费量达到1.1亿吨。从消费结构看， 交通运输业和农业占柴油总消费量的80% 以上；从消费区域看，华东、中南及华北地区近年来约占全国柴油消费量 的 3/4，而东北、西北和西南地区仅占全国消费量的1/4。我国柴油进口量近年波动较大，总体呈下降态势；广东、 浙江两省柴油进口量稳居各省市前列；柴油进口来源地较为集中，主要来自周边国家和地区。2005年，我国通过来 进料加工出口的柴油占全国柴油出口量的比重比上年增加 18.3个百分点，至85.9%；以保税仓库货物和保税区转 储方式出口的柴油占总出口的比重同比下降17.8个百分点，至13.5%。越南稳居我国柴油出口国家和地区的榜首， 贸易方式几乎全部为来进料加工。预计我国2010和2015年的柴油消费量将分别达到15400万吨和19400万吨，2005 － 2010 年、2010 － 2015 年柴油消费年均增长率分别为 7% 和 4.8%。 关键词 中国 柴油市场 供应 需求 进出口 分析 预测 油消费大国，我国的柴油市场格局已呈现新的特点，其未来 趋势也颇为业界人士所关注。 1. 柴油生产的特点 近年来，随着我国原油加工能力和原油加工量的不断增 加，柴油产量也快速增长。1997－2005 年，我国柴油产量年 均增长率达到 11.1%，2005 年同比增加 9.5%； 柴油产量于 2004年首次突破亿吨大关后， 2005年达到1.1亿吨（见图2）。 （1）柴油生产以两大集团为主，镇海炼化产量稳居全国 之首 目前，我国柴油生产主要以两大集团为主。2005 年，中 国石化集团生产柴油 5492 万吨，占全国总产量的 49.6%；中 国石油集团生产柴油 4300 万吨，占全国总产量的 38.9%。两 大集团合计，产量占全国总产量的88.5%。 镇海炼化目前原油一次加工能力达 2000万吨/年，为国内最大的炼厂。2005 年，其柴油产量达到710.6万吨，位居全 国各炼厂之首，占到全国柴油总产量的 6.4%，较上年度增加 6.9%，超过排名第二 位的金陵石化近260万吨/年。金陵石化目 前的原油一次加工能力为 1300 万吨/ 年， 2005 年，原油加工量同比上涨 30.8%，柴 油产量也随之上涨34.6%，至456.4万吨， 一、我国柴油生产与消费现状 我国是柴油消费大国。随着相关行业的快速发展，柴油 消费量逐年升高，但柴油的产量也不断提高，柴油供需基本 平衡。目前，我国进口的柴油主要是外资、三资企业的工业 自用油，这部分进口柴油一般不进入市场流通。2005年，我 国柴油需求增长有所放缓，在连续两年的强劲增长之后， 2005年呈现6.3%的平稳增长态势，表观消费量达到1.1亿 吨 （见图1）。由于国内柴油市场未能与国际接轨，国际国内柴油 价差加大，抑制了柴油的进口，而刺激了出口，使柴油成为 成品油中进口量下降最大而出口量增加最快的品种。作为柴

铁路柴油供应与库存管理

铁路柴油供应与库存管理 摘要：对铁路柴油供应与库存管理机制沿袭“集中采购、统一供应”的计划模式进行分析，针对目前铁路柴油供应量下降、单批次需求少、需求批次多的情况，造成的供应效率低、供应成本高、无效库存多、油库利用率低等问题，提出了加强铁路柴油供应链管理，构建铁路柴油需求预测模型，推进油库剩余库容的市场化运作，实现铁路柴油供应与库存管理的精益性和柔性化的建议。 关键词：铁路机车;柴油供应;供应链管理;库存管理 1引言 从2005年开始，我国铁路建设的电气化进程加快，内燃机车和电力机车的配属出现此消彼长的态势。根据《中国铁道年鉴》，2005年我国铁路内燃机车数量11347台，电力机车数量5135台。到2016年底，铁路内燃机车数量仅剩7876台，较2005年下降了30.6%；而电力机车数量达到11919台，较2005年增加了132.1%，如图1所示。铁路电气化的同时也降低了铁路机车柴油供应需求，2005年铁路机车柴油供应量为514.6万t，到2016年仅剩236.1万t，下降幅度54.1%，如图2所示。机车柴油消耗量的持续下降，带来了库存过剩、油库利用率不足等新问题，需要对铁路柴油供应与库存管理进行相应的优化。 2铁路柴油供应与库存管理现状和问题 2.1铁路柴油供应与库存管理机制 2.1.1铁路柴油供应管理机制。目前我国铁路柴油供应管理机制为“集中采购、统一供应”，根据《铁路柴油采购和供应管理办法》，铁

路柴油由中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”，也就是原中国铁路总公司）指定中国铁物为唯一代理企业，各用油企业不允许擅自采购；各铁路局集团公司每年由物资部组织机务、车辆、工务等用油单位，根据用油需求统一上报国铁集团物资部，在获得物资部核准后，再由中国铁物与发改委对接，协调下一年度专项资源计划。 2.1.2铁路柴油库存管理机制。为了保证铁路运输安全，目前国铁集团要求机务段燃油储量满足约15天的需求量。大部分机务段建设有油库，油库设备主要是油罐，且以库容约500m3油罐居多。目前，油库的库存管理由各个机务段负责，全部采用CROSS信息系统，做到了收货、入库、出库等业务流程的自动化，信息系统也能够及时统计库存信息，接近安全库存时会自动预警，保证库存供应的安全。由于内燃机车数量下降，各个机务段的上油点日用油量较小，因此从油库到上油点通常采用汽车运输的方式，节约运输费用。 2.2铁路柴油供应与库存管理问题 2.2.1供应机制问题。铁路柴油的供应机制深受计划体制的影响，是传统内燃机车时代管理方式的惯性延伸，虽然保障了供应安全，但是存在效率低、成本高的问题。随着铁路电气化的持续发展，电力机车数量占比预计会超过80%，未来铁路柴油的需求量会越来越少，电力供应的重要性要远高于铁路柴油；而且目前各个机务段的用油普遍具有用油点多、单次用量少、用油频率高的特点，即“小批量、多批次”，传统的供应机制适合“大批量、少批次”，造成铁路柴油供应的效率较低、成本较高。2.2.2库存控制问题。根据2017年铁路柴油油

铁道机车专业简介

铁道机车专业简介 专业代码600101 专业名称铁道机车 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握电力机车（内燃机车）组成结构、工作原理、技术条件、驾驶作业标准、检修标准与施工工艺等基本知识，具备机车运用、维护保养、故障判断处理和检修等能力，从事机车运用、维护保养、检修、管理及技术改造等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向国家铁路、地方铁路、机车车辆装备修造企业、大型工矿企业（有铁路专用线），在机车乘务、机务工程技术岗位群，从事铁路电力机车（内燃机车）运用、检测、检修、维护保养、技术管理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备基本的生产组织、技术管理能力； 3.掌握机车钳工、机车电工、制动钳工基本技能； 4.掌握机车司机整备、检查与保养、出乘作业、驾驶操纵、非正常情况行车、故障应急处理的基本技能； 5.掌握机车检测、检修常用设备和工具的使用与维护技能； 6.掌握机车总体及主要部件、系统的检修基本技能； 7.掌握钳工、电工实际操作技能； 8.熟悉有关铁路技术管理规程及规章。

核心课程与实习实训 1.核心课程 机车总体及走行部、机车传动与控制、机车制动机、机车运用与规章、机车检修、机车柴油机等。 2.实习实训 在校内进行机加工与钳工技能训练、电工与电子技能训练、电气控制与 PLC 等专业基本技能实训，以及机车模拟驾驶、机车电气综合试验、机车制动机操纵与试验、机车主要部件检修等实训。 在机务段、机车制造厂进行实习。 职业资格证书举例 机车检查保养员机车钳工（中级）机车电工（中级）制动钳工（中级）衔接中职专业举例 电力机车运用与检修内燃机车运用与检修机械制造技术电气技术 应用 接续本科专业举例 电气工程及其自动化能源与动力工程机械设计制造及其自动化

铁路机车知识普及

铁路机车知识普及 牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上,本身不装载营业载荷的自推进车辆,俗称火车头。机车是铁运输的重要工具。 机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力,并通过机车传动装置驱动动轮(驱动轮),借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力,可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。通过列车牵引计算,可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力,就要相应地增加机车粘着重量(机车所有动轮作用于轨道上的重量)。然而决定粘着重量的机车轴重(一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量)是有限度的。如果超过轴重限度,就要增加轴数。因此,轴数是机车的重要参数,由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。 机车或列车在轨道上运行,必须能随时减速或停止运行,所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置(见列车制动装置),由司机操纵。此外,还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用辅助制动装置工作(见机车动力制动)。 机车或列车运行时,车轮压在轨道上滚动,而车轮和轨道都是弹性体,都会产生弹性变形,不可能有真正的圆形和平直的线或面。每辆车在运动中的速度不完全一致,车钩缓冲装置动作也不一致,机车车辆在运动中产生不平衡的力,制动时产生不同的制动力,以及列车通过曲线线路等这些复杂因素,加上外界气流紊动的影响,都会使机车或列车产

生垂向、横向和纵向振动。因此,产生的机车车辆纵向动力,对机车车辆车架、车体和车钩缓冲装置都有影响。在列车和轨道之间产生的轮轨相互作用的动作用力,影响转向架、轮对和钢轨的使用寿命。 在陆地运输工具中按运送每吨公里消耗燃料量计,机车消耗能源较少。机车的费用却在铁路运营费用中占颇大比重。为了发挥机车的最大经济效益,各国铁路企业都制订有机车运用管理和机车检修的制度。 最早发明的机车是蒸汽机车,它利用蒸汽机代替畜力牵引轨道上的车辆。以后出现的各种机车也是在新型动力机问世后研制出来的。继蒸汽机车之后依次出现的几种机车是:电力机车、柴油机车、燃气轮机车。 1804年英国人特里维西克创造出第一台蒸汽机车。1929年制造的“火箭”号机车奠定了现代蒸汽机车的基本形式,后来在构造和效率方面作了不断改进。为适应运输需要制造出各种用途的蒸汽机车,又不断向大功率、大牵引力和高速度发展,到20世纪30~40年代达到高峰。 1879年首次制成应用第三轨供直流电的小电力机车。19世纪90年代有些国家便在地下铁道、大城市市郊铁路和干线长隧道区段应用电力机车。到20世纪20年代末,不少国家已有电气化铁路,大多采用架空的接触网供直流电。50年代,大功率引燃管式整流器和60年代大功率半导体整流器件问世后,工业频率交流电力机车得以迅速发展。这种机车功率增大,性能显著改善,虽然基本建设投资较大,但经济效益高,可以用在运输繁忙的电气化铁路干线上。 1923年柴油机车制成试用,1925年正式应用。初期因柴油机功率不大,多用于调车作业;后来有了1000千瓦左右的机车用柴油机,便制

柴油汽车项目可行性研究报告

柴油汽车项目可行性研究报告 编制工程师：郭兵

目录 第1章总论 (1) 1.1项目建设背景 (1) 1.2项目概况 (1) 1.3投资者概况 (3) 1.4编制依据 (5) 1.5研究范围 (5) 第2章项目市场分析 (7) 2.1项目产品市场供求现状 (7) 2.2项目产品市场发展趋势 (10) 2.3项目产品市场竞争优势 (12) 2.4项目单位的市场竞争优势 (15) 第3章厂址选择及建设条件 (17) 3.1厂址所在地位置现状 (17) 3.2厂址建设条件 (17) 第4章技术、设备和工程方案 (20) 4.1设计原则 (20) 4.2设计纲领 (20) 4.3技术方案 (20) 4.4物料消耗定额表 (24) 4.5主要设备方案 (26) 4.6工程方案 (28) 第5章主要原材料、燃料供应 (30) 5.1主要原、辅材料供应 (30) 5.2主要燃料、动力供应 (32) 第6章总平面布置与运输、公用辅助工程 (34) 6.1总平面布置原则和依据 (34) 6.2总平面布置与运输 (34)

6.3公用辅助工程 (35) 第7章节能节水措施 (38) 7.1节能 (38) 7.2节水 (39) 第8章环境影响评价 (40) 8.1设计原则 (40) 8.2主要污染源及污染物 (40) 8.3适用标准 (40) 8.4环保质量及污染物排放要求 (41) 8.5治理方案 (42) 8.6环保投资 (44) 8.7环境影响评价 (44) 第9章劳动安全卫生与消防 (45) 9.1编制依据 (45) 9.2劳动安全卫生 (45) 9.3消防 (45) 第10章组织机构与人力资源配置 (47) 10.1组织机构 (47) 10.2劳动定员及人员培训 (48) 第11章投资估算与资金筹措 (50) 11.1投资估算依据 (50) 11.2投资估算 (50) 11.3资金来源与筹措 (51) 第12章财务评价 (52) 12.1财务评价依据 (52) 12.2销售收入、销售税金和附加估算 (52) 12.3总成本费用估算 (53) 12.4财务效益分析 (54) 12.5不确定性分析 (54)

油库铁路专用线现状评价

前言 油库成品油运输铁路专用线安全现状评价是针对铁路线路运输成品油这一特定生产经营活动的安全现状进行的专项评价，是对在用的铁路专用线、专用线附属设备、设施、装卸、运输设备、电气、消防设备、设施及安全管理状况进行的安全评价。 受中国石化销售有限公司XX石油分公司的委托，北京XXXXX有限公司根据《安全评价导则》对中国石化销售有限公司XX石油分公司油库成品油运输铁路专用线（以下简称“油库铁路专用线”）进行安全现状评价。 本评价报告依据《中华人民共和国安全生产法》（2014年修订版）（国家主席令第13号）、《铁路危险货物运输安全监督管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2015年第1号）、《铁路危险货物运输办理站（专用线、专用铁路）办理规定（2009版）》、《工业企业厂内铁路、道路运输安全规范》（GB4387-2008）、《铁路危险货物办理站、专用线(专用铁路)货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运[2010]105号）等法律法规、技术规范规定的成品油运输单位应具备的基本条件进行评价，主要包括安全评价概述、专用线概况、危险、有害因素的识别与分析、评价单元的划分及评价方法的选择、分析评价、安全评价结论与建议等内容。 在评价过程中，北京XXXXX有限公司得到了中国石化销售有限公司XX石油分公司及油库工作人员及有关领导的大力协助，在此表示衷心的感谢。报告中如有不妥之处，敬请批评指正。 北京XXXXX有限公司

目录 第一章概况 (1) 1.1评价的目的 (1) 1.2评价的对象及范围 (1) 1.3安全评价依据 (2) 1.4安全评价的程序 (6) 第二章项目概况 (7) 2.1评价单位概况 (7) 2.2评价项目概况 (7) 第三章危险、有害因素的辨识与分析 (18) 3.1危险、有害因素辨识依据 (18) 3.2危险、有害物质辨识 (18) 3.3固有的危险、有害因素辨识与分析 (19) 3.4职业危害的危险、有害因素辨识与分析 (25) 3.5交通事故的危险、有害因素辨识与分析 (26) 3.6各作业场所主要危险、有害因素分布一览表 (28) 3.7重大危险源辨识 (28) 第四章评价单元的划分和评价方法的选择 (34) 4.1评价单元划分的原则 (34) 4.2评价单元的划分 (34) 4.3评价方法的选择 (35) 第五章定性、定量评价 (36) 5.1安全检查表分析 (36) 5.2预先危险性分析 (48) 5.3作业条件危险性评价 (52) 第六章可能发生的危险化学品事故及后果、对策和案例分析 (53) 6.1可能发生的危险化学品事故及后果 (53) 6.2可能发生的危险化学品事故对策 (53) 6.3案例分析 (55) 第七章安全对策措施和建议 (60) 7.1需要进一步加强的安全对策、措施和建议 (60) 第八章评价结论 (61) 附件一危险化学品物化特性表 (62) 附件二安全评价方法简介 (65) 附件三主要负责人、安全员和特殊工种资格证书一览表 (69) 附件四报告其他附件 (70)

铁路柴油机油如何分代

铁路柴油机油如何分代？ 1、国外铁路机车柴油机油的分类 随着内燃机车的发展，铁路柴油机的结构设计和操作条件与普通柴油机不同，如功率较大，同时在设计中受到重量和空间的限制，主要依靠提高增压压力和转速、缩短行程、加大缸径等措施提高其功率。因此机车的机械负荷和热负荷都很高，加上长期在野外行驶，环境条件较差，又常常使用劣质燃料，因此对内燃机车的抗磨性能、抗腐蚀性、低温分散性和高温清净性都提出了较高的要求，普通柴油机油不能满足铁路机车的要求，因此单独提出了铁路机车柴油机油的分类。 50年代以后美国机车维修协会（LMOA）和美国通用电气公司（GE）分别提出了内燃机车柴油机油的分类和主要性能。美国铁路柴油机油的发展阶段是：1950年开始使用第一代油，1964年推荐第二代油，1969年推荐第三代油，1977年开始使用第四代油，1982年以第四代油全面取代了三代油，1989年推荐第五代油，1990年美国已开始使用第五代油。第五代油的典型特征是油的总碱值大大提高，粘度增大，采用OLOA2990或Amoco6888添加剂。 美国铁路柴油机油按是否含有二烃基二硫代磷酸锌（ZDDP）抗氧抗腐剂分为两类，一类是不含ZDDP的非锌油，用于柴油机增压器与曲拐销等轴瓦表面镀银的机车（如通用汽车公司GM生产的机车）；另一类含ZDDP的含锌油，用于无银轴承的机车。 2、我国铁路机车柴油机油的分类

我国铁路内燃机车开始使用14号普通柴油机油（旧牌号，相当于新牌号40号），70年代后期开始生产相当于美国LMOA第一代油的14 号低增压柴油机油，为东风、东风3内燃机车用油相配套，接着又为我国从法国阿尔斯通公司引进的ND4内燃机车配套的1号和2号油，基本上相当于第二代油。1990年我国研制成功第四代油，1993年研制成功第三代油。在质量分类上，基本上靠近美国的LMOA与GE的分类标准。1997年已建立了我国铁路内燃机车用柴油机油(国家标准GB/T17038-1997)。 铁路内燃机车柴油机油的发展是根据柴油机单缸功率与强化系数和燃料的质量来决定的。其发展过程是按代区分的。 机车的单缸功率从20世纪30年代的几十千瓦，发展到200kW以上，强化系数由近40提高到90以上。单缸功率或强化系数越高，气缸内温度和压力相应提高，缸套与活塞环的擦伤磨损几率变大，机车柴油机油在使用中清净性变差，氧化衰变速度加快，其碱值衰减也快。 柴油机单缸功率与强化系数的提高是促进机油发展的决定因素。此外，燃料的重质化以及换油期延长，也都要求不断提高机油质量。我国铁路内燃机车性能发展见表1，第一代至第五代铁路柴油机油主要性能见表2。

中国为什么柴油乘用车不能得到普及

中国为什么柴油乘用车不能得到普及 一、柴油质量差和政策限制是伪命题 我和戴姆勒中国负责商用车（就是奔驰卡车）的朋友聊过这个话题，其实奔驰在引进卡车进入中国之前，就一直自己在做中国油品质量的调查，因为要满足他们的车能正常用的需求。结果就是如果在中国石化和中国石油去加柴油，质量一点也并不比欧洲的差，给欧三或者欧四标准的柴油机使用，完全没有问题。对于两桶油，大家可以在各种方面不满，但是他们毕竟是正规企业，油品的质量还是按照国际标准来控制的，这点大可放心。 关于国家政策的限制这点基本上是可以肯定的，像北京，个人买了柴油的乘用车就是不给上牌的，但这个原因并不是因为“歧视”。 二、从石油的冶炼聊起 首先聊聊石油的冶炼石油从开采出来，进行炼油，能够出来一部分汽油和一部分柴油，这是大家都知道的常识。但是要注意的是，并不能说，我只要柴油，不要汽油，就炼出来全是柴油了。首先石油的产地不同，批次不同，里面的成分差异很大，这就是我们经常听到石油报价是以“北海布伦特轻质原油”作为原油的标准，不同的原油可以炼出的汽油和柴油的比例是不同的。 其次，虽然炼油厂可以通过工艺来调整炼出的汽油和柴油的比例，但是也不是可以随意无限度的调整的。所以宏观的来看，平均下来，石油中汽油和柴油的比例是趋于固定的一个比例。这就是为什么当出现柴油油荒时，炼油厂不能随意增大柴油的产量减少汽油的产量。 关于柴油油荒为什么会出现柴油油荒，其实道理很简单，就是柴油不够用了。有人说这很简单啊，多炼点不就好了吗？可是问题是，多炼油可以，多生产出来的汽油怎么办？炼出来的油只能石油公司存着，越存越多，这对石油公司一定是不划算的。其实油荒出现，也只能说出现了小规模的汽油和柴油的配比问题，大规模的国家也不会允许出现的，要真的一个月时间大规模柴油荒，国家的整个各行各业就乱了。 三、柴油用处太多，用量太大 柴油为什么会不够用咱们国家是个很特殊的国家，是发展中国家，用柴油的数量之巨大，是任何一个国家不可以想象的，我们先来数一数都有哪些车需要用到柴油。 1卡车。卡车的分类很多，从55吨的牵引车，到一两吨的轻卡，具体的保有量是多少，不太好查。我们只说重卡，最近几年每年的销量大概是百万台的量级，而重卡通常会至少使用十年左右。而中卡和轻卡的数量更多。此外，大家不仅要关注车的数量，更要关注车的耗油水平和每年的行驶里程。私家车通常是早上上班，停到公司，晚上下班，停到家里。每年大家也就开个2-4万公里。而卡车如果每年不跑个10万公里，是赔钱的。卡车经常是多个司机轮流开，一些管理先进的物流公司，一辆卡车每年可以跑30W公里以上。再说一下油耗，重卡的油耗，平均下来是每百公里30-50升，轻卡的也在15升左右。大家自己去算吧。 2客车。网上搜到的关于客车的销量里有不少一部分是汽油车的，所以不能作为依据。客车里越大的客车，越会使用柴油机，特别是大型客车，更全部都是柴油机。此外还有更大的一个分类，就是公交车。所有的公交车都采用柴油机，而且这些车基本上白天都在跑，可以去想想它们对于柴油的需求有多大。 3农用机械。我国是个农业大国，越来越多的农业操作都依赖农机，这些农机虽然每年运行的时间不长，大量时间都闲着，但是会启动的比较集中。某段时间内对柴油的需求会很大。