塞斯纳172入门操作
开车前检查
座舱检查
1.停留刹车设置
2.备用电源开关关闭
3.主电门，电子设备开关关闭
4.磁电机关闭，钥匙拔出，放在前边
5.所有跳开关按入，备用静压源按入
6.油门慢车，混合比关断
7.襟翼30，配平片放在起飞位置
8.燃油关断活门按入
9.燃油选择活门双位
开车前
1.备用电源test（20绿灯）
2.备用点源ARM
3.发动车无红叉
4.检查电压E电压不低于24V M电源不高于1.5V S电流为负值
5.检查备用电源信号
6.检查通信频率，请求开车
7.主电门打开，防撞灯，航行灯打开
开车
1.油门，混合比全部推入
2.燃油泵打开（5S）
3.燃油泵关闭，油门慢车，混合比关断
4.油门冷车1/4，热车1/2
5.舵平刹车紧，开车手势，左前右清洁
6.拧动磁电机钥匙，发动机启动，混合比杆柔和一致全部推入，磁电机双位，油门1200转
7.检查滑油压力绿区（E电压M电压28V，S电流为正值）
8.电子设备打开，调贫油，收襟翼
试车
1.停留刹车设置，混合比富油，油门1800转
2.检查左右电机（150/50）
3.检查慢车转速（650-750）
4.贫富油检查（50）
5.试大车（R：2065-2165；S：2300-2400）
6.调贫油，襟翼收上，1200转。
关车
1.停留刹车设置，关闭航行灯，混合比杆富油，油门1800烧电嘴
2.电子设备电门关闭
3.油门慢车，混合比关断
4.磁电机关闭，钥匙拔出
5.主电门关闭，备用电源电门关闭
6.燃油选择活门右位
陆空对话
1.请示开车
P：大高塔台，上午好。****准备好，请示开车
T：可以开车，应答机****，修压****
P：可以开车，应答机****，修压****，*****
2.请示滑出
P：****，本场起落准备好，请示滑出
T：可以滑出，跑道**，滑行道*
P：可以滑出，跑道**，滑行道*，****
动作：1，开滑行灯；2，放10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好
3.请示进跑道（等待线停止）
P：****，请示进跑道
T：****，可以进跑道
P：可以进跑道，****
动作：富油，油门1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯
4.请示起飞（对正跑道）
P：****，请示起飞
T：地面风******，可以起飞，****
P：可以起飞，*****
动作：加满油门，控制方向
5.跑道脱离（等待线外一个机身停止）
P：****，跑道脱离，谢谢指挥
T：注意观察，一会见
P：注意观察，****
动作：关着陆灯，频闪灯，开滑行灯，调贫油，收襟翼
五边程序
1.对正跑道，柔和一致加满油门，抵好右舵，保持飞机在中线滑跑，速度到（10°襟翼，50节；无襟翼，55节），抬前轮至天地线。
2.剩余跑道对正航迹，天地线对准机头。高度到（200ft），起飞检查单（收襟翼，关着陆灯），观察前机，适时一转弯（20°坡度，提前10°反杆反舵改出），并报告（****，一转弯，**海里）
3.二边，保持航迹，保持仰角，注意二转弯时机（地标或者XTK0.8）
4.三边，若高度到1000ft，顶杆，将仰角顶至天地线以上2.5°，收油门至2000转，做巡航检查单（高度1000，油门2000），正切塔台时报侧方（****，侧方），跑道头，放10°襟翼，顶杆保持平飞，收油门（减轻顶杆力），观察三转弯时机，提前收油门转下降（1500）
5.四边，85节以下放20°襟翼，均匀下降，做着陆检查单（混合比杆富油，燃油选择活门双位，速度85节以下20°襟翼），观察四转弯时机（四转弯进入高度500-550ft）
6.五边，放30°襟翼，开着陆灯。（四转弯改出高度400-450ft），速度65节左右，下滑点，方向，速度循环检查。高度为7m时，开始收油门，感受到下沉时，带杆至不再下沉，直至1m完全带平。再次感到下沉时，根据下沉量带杆，直至接地。（总结为下沉带杆，带杆下沉）
7.着陆后，保持滑跑方向，收襟翼，加油门连续
注：爬升速度79节，平飞速度90-100节；文中提及转速为塞斯纳172R型飞机，若是塞斯纳172S型，则在172R型基础上增加200转。
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程 FSXCN-1205 王达 各位飞行学员,大家好,欢迎来到新手飞行课堂。我和大家一样,也是刚入门的新飞友,在这里很荣幸能和大家一起探讨飞行的技巧。 微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。 我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。在这里我来解释一下为什么进行这项学习: 首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。 第二,我们为什么进行目视手动飞行。目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。 最后,我解释一下什么是本场五边飞行。本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。 好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。
塞斯纳172-R标准操作
CESSNA 172-R飞行程序 ?C-172R飞机性能数据 ?C-172R飞行程序
CESSNA 172-R飞机性能数据 ?几何数据?飞机重量数据 机身长………………………26’11’’ 水平机高……………………8’11’’ 翼展…………………………36’1’’ 机翼面积……………………174平方英尺 机翼载荷……………………14.1磅/平方英尺功率载荷……………………15.3磅/马力 功率…………………………160马力 螺旋桨旋转直径……………75’’ 桨尖离地面高度……………11 ?’’飞机净重…………………………1600磅停机坪最大重量…………………2457磅最大起飞重量……………………2450磅可用载重量………………………857磅允许行李重量……………………120磅汽油容量…………………………56加仑可用油量…………………………53加仑滑油容量…………………………8夸脱
CESSNA 172-R飞机性能数据 飞行数据 最大允许速度………………………163节 最大结构巡航速度…………………129节 海平面最大速度……………………123节 海平面上升率…………………720英尺/分钟实用升限…………………………13500英尺巡航速度……………………………110节 最大放襟翼速度 a.10°襟翼…………110节 b.10~30°襟翼……85节 航程(53加仑可用汽油) a.8000英尺，80%功率，580海里 b.10000英尺，60%功率，687海里续航时间(53加仑可用汽油) a.8000英尺，80%功率，4.8小时 b.10000英尺，60%功率，6.6小时 起飞性能 a.地面滑跑距离…………………945英尺 b.起飞距离………………………1685英尺着陆性能 a.着陆滑跑距离…………………550英尺 b.着陆距离………………………1295英尺失速速度 a.不放襟翼…………………………51节 b.放襟翼……………………………47节
CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法
CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法 说明 本方法是在综合了C172飞机飞行手册中的操作程序、LYCOMING发动机公司的SI 1497、SI 1094以及《发动机操作人员手册》中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于C172飞机发动机的操作使用。
注意事项 ●任何时候不能按燃油流量调节混合比。 ●在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳 定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。更不能在EGT峰值使用发动机。 ●CHT保持在435℉以下。 ●避免EGT峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅， 导致点火不正常或气门卡阻。
起动： 1.油门杆在1/4吋的开度。 2.混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。 3.打开燃油增压泵。 4.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示， 持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。 5.关闭燃油增压泵。 6.磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。 7.缓慢地把混合比杆推到全富油位。 注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。 8.检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。 9.调整油门使发动机转速到1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉 混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。直到滑油温度到达绿区。 注：暖机可在滑行中进行。 滑行： 1.根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200RPM，调整混合比 获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。
(整理)塞斯纳172 五边
塞斯纳172新手5边教程 塞斯纳, 新手, 教程 各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表 自动本场五边飞行。 在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视 飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。 简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。一定要把它记下来。 什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。 相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会 到仪表飞行的强大功能。
直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光
塞斯纳172R主要技术参数
塞斯纳172R主要技术参数 飞机参数： 机身长…………………………………………….26英尺11英寸水平机高……………………………………………8英尺11英寸翼展………………………………………………36英尺 起落架轮距………………………………………..8英尺42英寸座舱宽度……………………………………………3英尺32英寸座舱高度…………………………………………….4英寸 主轮胎尺寸…………………………………………6*6，4层 轮胎压力……………………………………………28PSI 前轮胎尺寸…………………………………………5*5，6层 前轮胎压力…………………………………………34PSI 前起落架支柱压力…………………………………45PSI 弯曲度………………………………………………2-4° 轮胎钱束……………………………………………0-0.18英寸 副翼向上位移………………………………………20°+、-1° 副翼向下位移………………………………………15°+、-1° 副翼钢索张力………………………………………40磅+/-1磅方向舵位移（平行于水线进行测量）右……………………………………………………16°10分+/-1
左……………………………………………………16°10分+/-1 方向舵位移（垂直于轴线进行测量）右…………………………………………………17°44分+/-1°左…………………………………………………17°44分+/-1 升降舵 向上位移（相对于安定面）……………….... 28°÷1/-0° 向下位移（相对于安定面）……………….... 23°÷1/-0° 升降舵钢筋张力……………………………….30磅+/-10磅 升降度配平片 向上位移…………………………………………. 22°+/-1° 向下位移………………………………………….19°+/-1° 升降舵钢筋张力………………………………….20磅+0/-5° 襟翼设置 0°向上……………………………………………0°10°……………………………………………….10°+/-2°20°……………………………………………….20+/-2° 30°（满位）…………………………………….30°+/-2° 襟翼钢索张力……………………………………. 30磅+/-10磅性能描述 机翼载荷：14.1平方英尺功率载荷：15.3磅/马力 功率：2400转时160马力螺旋桨旋转直径：75英尺 浆尖离地面高度：11 1/4 主轮接地擦翼尖坡度：27.2°
塞斯纳172开车程序
座舱 1,关舱门,调座椅,系安全带,设停留刹车,带耳麦. 2,测试电门,按TEST,看TEST灯无闪,拔到ARM. 3,燃油选择活门BOTH. 4,开BA T,BUS1,BUS2,听冷却风扇声音,听通波,关BUS1,BUS2 “座舱检查单”,”座舱检查单完毕”. 开车前项目 1，开防撞灯(BECOM),航行灯(NA V)调频率 2, “XXXX,检查好,请求开车,” “可以开车, QNHOOO,XXXX” “OOO,可以开车,XXXX” 3,调高度表修正海压,备用的也调 4，“开车前检查单””开车前检查单完毕” 开车 1,注油:油门推入1/4位(冷),1/2位(热),混合比全推入,开燃油泵,燃油流量到5(5秒左右),关燃油泵,混合比拔出. 2,举手示意. 3,踩刹车,转磁电机到START位,发动机爆发,推入混合比. 4,收油门到1200转,调混合比贫油(左转,当转速最大后回半圈) 5,收油门到1000转暖机. 开车后项目 开ALT,BUS1,BUS2,ADF(预选航道,高度,开右座GPS),襟翼0度 “开车后检查单,开车后检查单完毕” 滑行 1,等发动机仪表指数达到绿区(滑油温度慢慢达到) 2,”XXX,检查好,请求滑行” “可以滑行,1号道,XXX” 3,解除停留刹车,松刹车,飞机移动后,柔和收油门到800-1000RPM 4,滑行项目,刹车,试杆,试舵(右腿压黄线) “滑行检查单””滑行检查单完毕” 试车
1,滑到试车位,双腿踩住刹车,设置停留刹车. 2,试车条件(滑油绿区),CHT>250F 3, (试磁电机)混合比全推入.油门1800转 双->左->双->右->双 单磁掉转不超过150转 左右差不超过50RPM 4, (大车)试大车(满油门)(冷发) 踩刹车,抱杆,加满油门,混合比,检查发动机,参数正常. 5, (慢车)试慢车,抽光油门,650-750RPM正常 (贫富油)6,保持慢车油门,转速稳定后,慢调混合比(上升后稍下降就推入)(左转) 上升20-50RPM后下降为正常. 7,1200转,调贫富油,峰值 8,油门1000转,松刹车滑行. 1,滑至等待位,刹住刹车,推油门至1200转 如温度>25度调起飞贫富油,两杆最前,刹车,抱杆,左转混合比,最大以后转半圈. 2，看五边无飞机，“XXX，检查好，听指挥进跑道” 3，开频闪灯（STROBE）滑行灯（TAXI）
塞斯纳172R主要技术参数
塞斯纳172R主要技术参数标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
塞斯纳172R主要技术参数 飞机参数： 机身长…………………………………………….26英尺11英寸水平机高……………………………………………8英尺11英寸翼展………………………………………………36英尺 起落架轮距………………………………………..8英尺42英寸座舱宽度……………………………………………3英尺32英寸座舱高度…………………………………………….4英寸 主轮胎尺寸…………………………………………6*6，4层 轮胎压力……………………………………………28PSI 前轮胎尺寸…………………………………………5*5，6层 前轮胎压力…………………………………………34PSI 前起落架支柱压力…………………………………45PSI 弯曲度………………………………………………2-4° 轮胎钱束……………………………………………英寸 副翼向上位移………………………………………20°+、-1°副翼向下位移………………………………………15°+、-1°副翼钢索张力………………………………………40磅+/-1磅方向舵位移（平行于水线进行测量）右……………………………………………………16°10分+/-1左……………………………………………………16°10分+/-1
方向舵位移（垂直于轴线进行测量）右…………………………………………………17°44分+/-1°左…………………………………………………17°44分+/-1升降舵 向上位移（相对于安定面）……………….... 28°÷1/-0° 向下位移（相对于安定面）……………….... 23°÷1/-0° 升降舵钢筋张力……………………………….30磅+/-10磅 升降度配平片 向上位移…………………………………………. 22°+/-1° 向下位移………………………………………….19°+/-1° 升降舵钢筋张力………………………………….20磅+0/-5° 襟翼设置 0°向上……………………………………………0°10°……………………………………………….10°+/-2°20°……………………………………………….20+/-2° 30°（满位）…………………………………….30°+/-2° 襟翼钢索张力……………………………………. 30磅+/-10磅性能描述 机翼载荷：平方英尺功率载荷：磅/马力 功率：2400转时160马力螺旋桨旋转直径：75英尺 浆尖离地面高度：11 1/4 主轮接地擦翼尖坡度：° 主轮离地1米擦翼尖坡度：40°
塞斯纳172入门操作
开车前检查 座舱检查 1.停留刹车设置 2.备用电源开关关闭 3.主电门，电子设备开关关闭 4.磁电机关闭，钥匙拔出，放在前边 5.所有跳开关按入，备用静压源按入 6.油门慢车，混合比关断 7.襟翼30，配平片放在起飞位置 8.燃油关断活门按入 9.燃油选择活门双位 开车前 1.备用电源test（20绿灯） 2.备用点源ARM 3.发动车无红叉 4.检查电压E电压不低于24V M电源不高于1.5V S电流为负值 5.检查备用电源信号 6.检查通信频率，请求开车 7.主电门打开，防撞灯，航行灯打开 开车 1.油门，混合比全部推入 2.燃油泵打开（5S） 3.燃油泵关闭，油门慢车，混合比关断 4.油门冷车1/4，热车1/2 5.舵平刹车紧，开车手势，左前右清洁 6.拧动磁电机钥匙，发动机启动，混合比杆柔和一致全部推入，磁电机双位，油门1200转 7.检查滑油压力绿区（E电压M电压28V，S电流为正值） 8.电子设备打开，调贫油，收襟翼 试车 1.停留刹车设置，混合比富油，油门1800转 2.检查左右电机（150/50） 3.检查慢车转速（650-750） 4.贫富油检查（50） 5.试大车（R：2065-2165；S：2300-2400） 6.调贫油，襟翼收上，1200转。 关车 1.停留刹车设置，关闭航行灯，混合比杆富油，油门1800烧电嘴 2.电子设备电门关闭 3.油门慢车，混合比关断 4.磁电机关闭，钥匙拔出 5.主电门关闭，备用电源电门关闭 6.燃油选择活门右位
陆空对话 1.请示开车 P：大高塔台，上午好。****准备好，请示开车 T：可以开车，应答机****，修压**** P：可以开车，应答机****，修压****，***** 2.请示滑出 P：****，本场起落准备好，请示滑出 T：可以滑出，跑道**，滑行道* P：可以滑出，跑道**，滑行道*，**** 动作：1，开滑行灯；2，放10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好 3.请示进跑道（等待线停止） P：****，请示进跑道 T：****，可以进跑道 P：可以进跑道，**** 动作：富油，油门1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯 4.请示起飞（对正跑道） P：****，请示起飞 T：地面风******，可以起飞，**** P：可以起飞，***** 动作：加满油门，控制方向 5.跑道脱离（等待线外一个机身停止） P：****，跑道脱离，谢谢指挥 T：注意观察，一会见 P：注意观察，**** 动作：关着陆灯，频闪灯，开滑行灯，调贫油，收襟翼
塞斯纳172模拟器
通航模拟器之塞斯纳172飞行模拟器 塞斯纳172简介 塞斯纳172型天鹰（Cessna 172 Skyhawk）是一个单引擎四座位的小型飞机，是受欢迎的教练机。1956年至今生产已超过42,500架。塞斯纳C-172是历史上最成功生产量最多的小型飞机。首架飞机于1956年交付，直到今天C-172仍在投产中，其主要竞争对手是Beechcraft的Musketeer ，Piper的Cherokee及Grumman的AA-5系列。早期的C-172参照塞斯纳C-170及标准的三轮传动装置飞机，单是在1956年已出售超过1400架。早期的172型与170型十分相似，具有相同机身，最大起飞重量为2200磅。后来重新设计成前三点起落架，增加后窗以改良飞行员的视野，成为一架能够360度观察四周环境的飞机。C-172A引入了可移动的尾翼及方向舵及向后倾的机尾，而172B则改变了仪器设备，从此型号开始得到空中之鹰的称号。172D降低了机身的高度，172F加入了电力襟翼。 Cessna 172 skyhawk CNFSimulator.C172飞行模拟器简介 CNFSimulaor.C172飞行模拟器是针对塞斯纳172机型并依据CCAR-60/FAR-PART-60 标准自主研发的高等级飞行训练设备。由主机系统、操作系统、运动系统和显示系统四大部分组成，其中以欧盟顶尖飞行器设计与模拟平台CEASIOM为基础，集成图形图像系统、机电集成系统等，结合专业航空训练知识和飞行数据，实现对塞斯纳172飞机的高精度飞行模拟。
(图为CNFSimulator.C172飞行模拟器) CNFSimulator.C172飞行模拟器（FTD）分为桌面式，固定式和全动式三个等级，是进行飞行模拟训练是必不可少设备之一，该设备有助于飞行员：进行大量重复性仪表操作训练、故障或急情处置演练。在现代化通航飞行员培训机构中，运用飞行模拟器进行训练能显著降低训练成本并最大限度控制训练风险。