道依茨发动机常见故障及解决办法..

道依茨发动机常见故障及解决办法

发动机不能转动或转动缓慢

故障原因解决办法熄火电磁阀不动作检查线路及熄火电磁阀。

发动机带负荷启动检查发动机飞轮端负荷。

飞轮及曲轴旋转受到限制手动旋转曲轴，检查飞轮和曲

轴阻力。

起动电路接线不正确对起动电路进行分析和修理

（包括继电器及开关）。

电瓶电量不足电瓶充电并检查发电机。

起动马达工作不正常更换起动马达。

飞轮齿圈轮齿表面被磨平或损

坏更换飞轮齿圈。

发动机起动困难（排气中无烟）

故障原因解决办法油箱内燃油油位偏低加注燃油。

燃油截止阀关闭打开阀门。

使用了不恰当的燃油更换正确标号的燃油。

油箱呼吸孔堵塞清洗油箱呼吸器。

吸油或回油不畅检查吸油管和回油管。

熄火电磁铁不得电检查线路和电磁阀。

熄火电磁铁无动作更换熄火电磁铁。

空气预滤清器堵塞清洗空气预滤清器。

燃油滤清器或滤网堵塞

清洗或更换燃油滤清器或滤

网。

燃油管路泄漏清洗或更换燃油管路。

输油泵损坏或被卡住更换输油泵。

高压油泵磨损更换高压油泵。

止回阀损坏更换喷止回阀。

发动机起动困难（排气中有烟）

故障原因解决办法

环境温度过低，预热控制器失

灵更换预热控制器并采取辅助措施。

起动转速太低（最低起动转速：检查蓄电池并再次充电或者

150 rpm）更换蓄电池。

燃油标号不正确

放掉燃油，根据环境温度更换

合适标号燃油。

油箱呼吸阀堵塞（油箱盖）清洗油箱呼吸阀（油箱盖）。

空气滤芯堵塞清洗或更换空气滤芯。

空气预滤清器堵塞清洗预滤清器。

燃油滤清器或滤网堵塞

清洗或更换燃油滤清器或滤

网。

燃油系统泄漏、堵塞或者有空

气修理并清洗燃油系统，排出燃油系统中的空气。

喷油泵正时不正确重新调整喷油泵正时。

气门间隙调整不正确测量并重新调整气门间隙。

增压器损坏检查并更换增压器。

喷油嘴开启压力降低校正或更换喷油嘴。

喷油泵失灵修理或更换喷油泵。

活塞环或气缸磨损引起压缩压

力下降

更换磨损的活塞环或气缸。

发动机在运行时停机

故障原因解决办法燃油箱内油位偏低注满油箱。

燃油箱呼吸孔堵塞清洗燃油箱呼吸器。

预滤清器堵塞清洗预滤清器。

燃油滤清器或滤网堵塞

清洗或更换燃油滤清器或滤

网。

燃油管堵塞或泄漏清洗或修理燃油管。

熄火电磁阀失电检查线路和电磁阀。

输油泵柱塞损坏或被卡住更换输油泵。

顶置机构部件损坏检查摇臂、摇臂轴和气门是否严重损坏，必要时更换摇臂、摇臂轴和气门。

喷油泵失灵更换喷油泵。

活塞或连杆损坏更换损坏的活塞或连杆。

曲轴轴瓦损坏更换损坏的曲轴轴瓦。

发动机运转粗暴或缺火

故障原因解决办法燃油箱内油位偏低注满油箱。

燃油箱呼吸孔堵塞清洗燃油箱呼吸器。

低怠速速度调整过低调整低怠速速度。

预滤清器堵塞清洗预滤清器。

清洗或更换燃油滤清器或滤燃油滤清器或滤网堵塞

网。

清洗并修理油管。

燃油箱与输油泵之间的油路堵

塞或其中混有空气

输油泵与喷油器喷油嘴之间的

清洗并修理油管。

油路堵塞或其中混有空气

喷油泵失灵更换喷油泵。

发动机输出功率偏低

故障原因解决办法

放掉油箱内的燃油，并换成正使用了不正确的燃油

确的燃油。

润滑油油面过高排放机油至规定刻度。

空气滤清器滤芯堵塞清洗或更换空气滤清器滤芯。

燃油箱呼吸孔堵塞清洗燃油箱呼吸器。

由于燃油拉杆弯曲或调整不正

修理或调整燃油拉杆。

确，导致不能达到全油门位置

预滤清器堵塞清洗预滤清器。

清洗或更换燃油滤清器或滤燃油滤清器或滤网堵塞

网。

燃油管路堵塞或泄漏清洗或更换燃油管。

输油泵出现故障更换输油泵。

顶置机构调整不正确测量并调整顶置机构设置。

更换缸盖。

气门与气门座接触不良，导致

压缩压力下降

涡轮增压器不能自由转动更换涡轮增压器。

喷油嘴有缺陷或堵塞更换有缺陷或堵塞的喷油嘴。

喷油泵失灵更换喷油泵。

活塞环或气缸磨损引起压缩压

更换磨损的活塞环或气缸。

力下降

排黑烟过多

故障原因解决办法

发动机在重负载时使用高速档使用低档位

空气滤清器滤芯堵塞清洗或更换空气滤清器滤芯。

消声器挤压变形或堵塞更换消声器。

紧固涡轮增压器与缸盖之间涡轮增压器与缸盖接合处漏气

的卡箍，修理涡轮增压器与缸

盖连接处的泄漏部位

涡轮增压器与排气歧管之间漏

气

检查并更换密封垫。

涡轮增压器不能自由转动更换涡轮增压器。

喷油嘴有缺陷或堵塞更换有缺陷或堵塞的喷油嘴。喷油泵调整不正确引起喷油过

量

调整或更换喷油泵。

活塞环或气缸磨损（排蓝烟）更换磨损的活塞环或气缸。

喷油正时不正确调整喷油正时。

喷油正时不正确调整喷油正时。

顶置机构调整不正确测量并调整顶置机构设置。

机油消耗率偏高

故障原因解决办法

机油泄漏（外部）检查发动机外部是否泄漏机油。拧紧螺栓、螺塞及接头。如必要，更换密封垫。

进气系统被灰尘污染拆下并清洗进气歧管。

核准机油标尺上的标记是正机油标尺校准不正确

确的。

呼吸器或呼吸器软管被堵塞清洗呼吸器和呼吸器软管。涡轮增压器压气机或涡轮机油

更换压气机或涡轮机油封。

封泄漏

曲轴后油封或密封面损坏修理或更换油封和密封面。

修理或更换损坏的部件。

气门杆、气门导管或密封件损

坏

更换磨损或断裂的活塞环或活塞环或气缸磨损或断裂

气缸。

机油被污染

故障原因解决办法

呼吸器或呼吸器软管堵塞清洗呼吸器及呼吸器软管。

机油滤清器堵塞更换滤清器。

涡轮增压器回油管堵塞清洗回油管。

涡轮增压器涡轮机油封损坏更换涡轮机油封。

发动机冒黑烟参考排黑烟（不完全燃烧）。

气门与气门座之间接触不良，

导致压缩压力下降

修理气门或气门座

活塞环或气缸磨损造成压缩压

力下降

更换磨损的活塞环或气缸。

燃油消耗率偏高

故障原因解决办法

由于附件出现故障造成发动机

过载

检查并修理这些附件。

操作者操作不当

参考使用与保养手册，确定恰

当的运转速度和负载。

燃油泄漏（外部）检查燃油管路、燃油接头和燃油滤清器是否泄漏，检查通往油箱的燃油管路，参考OEM 的服务手册。

使用劣质燃油

放掉油箱燃油并更换使用高

质量柴油。

进、排气堵塞

参考排黑烟故障判断逻辑图

表

喷油嘴有缺陷或堵塞更换有缺陷或堵塞的喷油嘴。

喷油正时不正确调整喷油正时。

喷油泵调整不正确引起喷油过

量

调整或更换喷油泵。

冷却液被污染

故障原因解决办法

冷却液中有铁锈审查冷却液更换时间间隔，排放冷却液并冲洗冷却系统。用正确的冷却液和水的混合物加注冷却系统。

动力系统的机油冷却器损坏更换机油冷却器。

缸盖或缸盖密封垫有裂纹或损

坏

更换缸盖或密封垫。

缸体有裂纹或砂眼更换缸体。

冷却液损失

故障原因解决办法

冷却液泄漏检查散热器、软管和接头，以确定泄漏位置，如果冷却液中有机油，检查机油冷却器是否泄漏。检查发动机和各部件的密封件、密封垫或放水塞是否泄漏。

发动机过热或压缩气体泄漏引

起散热器溢流，导致冷却液损

失检查是否出现发动机过热和功率偏低现象。

空调或变矩器冷却器泄漏

检查冷却液是否和变矩器液

体混合

缸盖密封垫泄漏检查或更换缸盖密封垫。

缸盖有裂纹或砂眼检查或更换缸盖。缸体冷却液通道泄漏检查或更换缸体。

机油压力偏低

故障原因解决办法

机油油位低于技术规范要求检查机油油位，核实机油标尺是否校准和油底壳的容量。按技术规范向系统添加机油。

机油油位或机油压力传感器损

坏更换机油油位或机油压力传感器。

机油滤清器堵塞更换滤清器。

机油中有燃油或冷却液参考机油油位升高故障表。调节器或减压阀调整不正确调整调节器或减压阀。

油底壳集滤器堵塞清洗集滤器。

机油吸油管损坏修理或更换吸油管。

机油泵损坏更换机油泵。

主轴瓦或连杆轴瓦磨损或损坏更换主轴瓦和连杆轴瓦。

机油油位升高

故障原因解决办法

取力口辅助泵密封件损坏更换辅助泵。

喷油器安装孔密封套损坏更换喷油器安装孔密封套。

喷油器在缸盖内泄漏更换喷油器。

喷油泵密封件泄漏拆下并修理喷油泵。

更换气缸盖或密封垫。

缸盖或缸盖密封垫产生裂纹或

损坏

缸体中有裂纹或砂眼更换缸体。

冷却液温度超过正常温度

故障原因解决办法

检查发动机和散热器外部是冷却液液位低于技术规范要求

否泄漏冷却液。

风扇皮带打滑或风扇皮带轮磨

更换风扇皮带或皮带轮。

损

水温表失灵更换水温表。

水温传感器失灵更换传感器。

确认为VDO的表和传感器，水温表与水温传感器不匹配

并确认量程一致。

散热器散热片堵塞或挤压变形清洗、修理或更换散热器。

散热器芯子堵塞清洗和修理散热器。

节温器产生故障并且不能开启更换节温器。

水泵损坏更换水泵。

更换气缸盖或密封垫。

缸盖或缸盖密封垫产生裂纹或

损坏

发动机噪声过大

故障原因解决办法

由于张力不足或负载过高造成检查并调整皮带张力，确认所

皮带发出啸声有皮带轮转动自如。

涡轮增压器和缸盖之间漏气紧固涡轮增压器与缸盖之间的卡箍，修理涡轮增压器与缸盖连接处的泄漏部位

排气管路泄漏参考排黑烟故障分析症状树。涡轮增压器不能自由转动更换涡轮增压器。

齿轮系的齿隙调整不正确调整齿轮系的齿隙。

惰轮衬套损坏或丢失更换惰轮衬套。

喷油嘴有缺陷或堵塞更换有缺陷或堵塞的喷油嘴。

顶置机构调整不正确测量并调整顶置机构设置。

顶置机构部件损坏

检查摇臂、摇臂轴和气门是否

严重损坏。

喷油泵调整不正确调整或更换喷油泵。

活塞环或气缸磨损造成压缩压

力下降

更换磨损的活塞环或气缸。

发动机振动过大

故障原因解决办法

发动机安装螺栓松动或者发动机安装减震垫损坏更换发动机安装螺栓或减震垫。

发动机与主油泵的连接不良检查调整。

齿轮系齿隙调整不正确调整齿轮系齿隙。

顶置机构部件损坏检查摇臂、摇臂轴和气门是否严重损坏，必要时更换摇臂、摇臂轴和气门。

凸轮轴轴套磨损更换凸轮轴轴套。

喷油泵调整不正确调整或更换喷油泵。

喷油器工作不良校正或更换。

主轴瓦或连杆磨损或损坏更换连杆或主轴瓦。

最新电喷柴油发动机常见故障诊断

国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断 一、发动机起动困难。 案例 1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例 2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。 案例 3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例 4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良 的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。

计算机网络故障处理与维护方法(毕业论文)

五年制高职商贸信息专业毕业论文 计算机网络故障处理与维护方法 班级 姓名 学号 指导老师

目录 【摘要】 (1) 一、计算机网络故障的分类 (1) （一）计算机网络物理故障 (4) （二）计算机网络逻辑故障 (3) 二、计算机网络常见故障的处理 (1) （一）本地连接断开 (1) （二）本地连接收限制或无连接 (1) （三）本地连接正常，但浏览器无法连接网页 (1) 三、如何加强网络的维护 (1) （一）概括的说，应做到： (4) （二）具体来说，应该做到： (3) 四、结论 (8) 【参考文献】 (3)

计算机网络故障处理与维护方法 【摘要】 本文就网络中常见故障进行分类，针对各种常见网络故障提出相应的解决方法，并就如何加强网络的维护进行了概括论述。 网络出现故障是极普遍的事，其种类也多种多样，在网络出现故障时对出现的问题及时进行维护，以最快的速度恢复网络的正常运行，掌握一套行之有效的网络维护理论方法和技术是至关重要的。 【关键词】 网络故障分类处理维护 一、计算机网络故障的分类 计算机网络故障主要是指，用户在使用计算机网络过程中或网络在运行过程中出现的问题，导致计算机网络不能正常使用。通常计算机网络故障可以按照其故障的性质，分为物理故障和逻辑故障。 （一）物理故障： 物理故障也就是硬件故障，一般是指网络设备或线路损坏、接口松动、线路受到严重干扰，以及因为人为因素导致的网络连接错误等情况。出现该类故障时，通常表现为网络断开或时断时续。物理故障主要包括： （1）线路故障

线路故障的发生率在日常的网络维护中非常高，约占发生网络故障的60％～70％。线路故障包括线路的损坏和线路受到严重干扰。 （2）接口故障 接口故障通常包括插头松动和端口本身的物理损坏。如：双绞线RJ45接头的损坏。 （3）交换机或路由器故障 交换机或路由器故障在这里是指设备出现物理损坏，无常工作，导致网络不能正常运行的情况。 （4）网卡故障 网卡也称网络适配器，大多安装在计算机的主机部。通过主机完成配置和。网卡故障主要包括网卡松动、主机网卡插槽故障、网卡本身物理故障等。 （二）逻辑故障： 逻辑故障也称为软件故障，主要是指软件安装或网络设备配置错误所引起的网络异常。与硬件故障相比，逻辑故障往往要复杂得多。常见的网络逻辑故障有：主机逻辑故障、进程或端口故障、路由器故障等。 （1）主机逻辑故障 主机逻辑故障通常包括网卡驱动程序、网络通信协议或服务安装不正确、网络地址参数配置有误等。对计算机网络用户来讲，该类故障是十分常见的网络故障之一。 （2）进程或端口故障 进程或端口故障是指一些有关网络连接的进程或端口由于受到病毒或系统

电喷发动机执行器故障检测与排除

毕业论文 电喷发动机执行器故障 检测与排除 系别汽车工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 姓名张俊林 学号 8 5 2 0 2014 ～ 2015 学年第一学期 摘要 电控发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统，构造和原理比较复杂，不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异，造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，而每一种故障现象都可能有多种故障原因，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。如果我们能够遵循故障诊断的基本原则，掌握故障诊断的一些基本方法、步骤，对电控系统故障多发点和常见故障的诊断程序都有比较深刻的了解，那么，就有可能准确而迅速地找出故障所在。 本文介绍了电喷发动机执行器故障检测与排除的方法，研究了电喷发动机的喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制等的故障诊断及排除，并着重叙述了燃油喷射系统和控制点火系统的故障诊断及排除。 关键词：电喷、发动机、执行器、故障 目录 第1章汽油喷射系统概述 (1) 汽油发动机电控系统的基本组成及功用 (1) 电控汽油喷射系统分类 (2) 电控汽油喷射发动机的优点 (6)

第2章空气供给系统 (8) 2．1空气供给系统的组成 (8) 空气供给系统的主要零件 (8) 第3章燃油供给系构造与检修 (10) 电动燃油泵 (10) 燃油滤清器 (13) 喷油器 (15) 第4章传感器检测 (20) 发动机冷却水温度传感器 (20) 进气温度传感器 (21) 节气门位置传感器 (22) 空气流量计 (23) 进气歧管绝对压力传感器 (26) 氧传感器 (27) 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 (29) 爆震传感器 (30) 车速传感器 (31) 结论 (33) 参考文献 (34)

最新道依茨发动机常见故障及解决办法资料

道依茨发动机常见故障及解决办法 发动机不能转动或转动缓慢 故障原因解决办法 检查线路及熄火电磁阀。 熄火电磁阀不动作 发动机带负荷启动检查发动机飞轮端负荷。 飞轮及曲轴旋转受到限制 手动旋转曲轴，检查飞轮和曲 轴阻力。 起动电路接线不正确对起动电路进行分析和修理 （包括继电器及开关）。 电瓶电量不足电瓶充电并检查发电机。 起动马达工作不正常更换起动马达。 飞轮齿圈轮齿表面被磨平或损 坏更换飞轮齿圈。 发动机起动困难（排气中无烟） 故障原因解决办法油箱内燃油油位偏低加注燃油。 燃油截止阀关闭打开阀门。 使用了不恰当的燃油更换正确标号的燃油。

油箱呼吸孔堵塞清洗油箱呼吸器。 吸油或回油不畅检查吸油管和回油管。 熄火电磁铁不得电检查线路和电磁阀。 熄火电磁铁无动作更换熄火电磁铁。 空气预滤清器堵塞清洗空气预滤清器。 清洗或更换燃油滤清器或滤燃油滤清器或滤网堵塞 网。 燃油管路泄漏清洗或更换燃油管路。 输油泵损坏或被卡住更换输油泵。 高压油泵磨损更换高压油泵。 止回阀损坏更换喷止回阀。 发动机起动困难（排气中有烟） 故障原因解决办法

环境温度过低，预热控制器失 灵更换预热控制器并采取辅助措施。 起动转速太低（最低起动转速： 150 rpm）检查蓄电池并再次充电或者更换蓄电池。 燃油标号不正确 放掉燃油，根据环境温度更换 合适标号燃油。 油箱呼吸阀堵塞（油箱盖）清洗油箱呼吸阀（油箱盖）。 空气滤芯堵塞清洗或更换空气滤芯。 空气预滤清器堵塞清洗预滤清器。 燃油滤清器或滤网堵塞 清洗或更换燃油滤清器或滤 网。 燃油系统泄漏、堵塞或者有空 气修理并清洗燃油系统，排出燃油系统中的空气。 喷油泵正时不正确重新调整喷油泵正时。 气门间隙调整不正确测量并重新调整气门间隙。

小轿车油路常见故障的检测与排除

小轿车油路常见故障的检测与排除 一、汽油压力与喷射状况的检测 检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量；而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。 1.在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。 2.当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜......”的工作响声，如果没有，说明电子油泵电路开通，或电子油泵损坏，声音过响，说明泵内缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨损严重。 3.另外，有许多车型，当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断电子油泵断电器电源。有些车辆发生碰撞事故产生的振动，也会将电子油泵电源切断，即安全自保装置起作用。碰撞振动切断电子油泵电源，有人称它为碰撞保护开关。切断电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有些在行李箱的边测；有些在后座边板的内侧等等。我们找到这种安全自保装置的恢复开关，可重新按压或拔动此种开关，使车辆恢复正常工作。 4.在多点喷射系统，当发动机运转时，我们不能直接观察到汽油喷射状况，可用手指触摸喷油器，感觉到它的工作振动，也可用专用听诊器倾听到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。 5.注意： （1）所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡

道依茨发动机配件故障维修

目前市面上常用发动机品牌就要数道依茨发动机了，道依茨发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点。道依茨发动机应用范围宽广，包括商用车辆、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。但再好的发动机也有部件受损，出现故障的时候，发动机配件故障诊断的主要是根据发动机的工作情况，结合连接关系，从简单到复杂、由表象到原理，对发动机配件故障进行判断。 发动机常见的故障有： 一、润滑油消耗异常 在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因： 1.可能是由于发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。 2.可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润滑油消耗异常。 3.个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。

【维修策略】 1.先应该检查油质、油量，必要时更换润滑油，避免因油质问题造成发动机不能正常运行。 2.在排除油质问题后，应该逐一排查相关零部件，可能由于零部件严重磨损，配件间隙过大或者机油压力过高，导致机油上蹿进燃烧室。 3.而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化，气门卡死。 二、发动机过热故障 由于发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。 【维修策略】 冷却液温度异常时，会在仪表盘上报警提示，在发现冷却液温度异常时 ①应停车检查，看冷却液是否泄漏。 需要注意的是，热车时不能马上停机，也不能马上加注冷却液，而是要等发动机温度正常后再操作。 ②如果冷却液不少，应排查发动机节温器，风扇散热器故障，水箱是否堵塞。 三、发动机舱异味 1.受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。 2.还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而挥发产生的气味。 【维修策略】 车辆在使用过程中，如果发现发动机舱有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车 1.检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路及时修复，避免更大

网络维护及常见故障排除

网络维护及常见故障排除 第一章排除故障过程 1.1识别故障现象 在你排故障之前，也必须确切地知道网络上到底出了什么毛病，是不能共享资源，还是找不到另一台计算机，如此等等。知道出了什么问题并能够及时识别，是成功排除故障最重要的步骤。为了与故障现象进行对比，你必须知道系统在正常情况下是怎样工作的，反之，你是不好对问题和故障进行定位的。 识别故障现象时，应该向操作者询问以下几个问题： (1)当被记录的故障现象发生时，正在运行什么进程(即操作者正在对计算机进行什么操作)。 (2) (2)这个进程以前运行过吗？ (3)(3)以前这个进程的运行是否成功？ (4) (4)这个进程最后一次成功运行是什么时候？ (5)(5)从那时起，哪些发生了改变？ (6)带着这些疑问来了解问题，才能对症下药排除故障。 1.2对故障现象描述 当处理由操作员报告的问题时，对故障现象的详细描述显得尤为重要。如果仅凭他们的一面之词，有时还很难下结论，这时就需要你亲自操作一下刚才出错的程序，并注意出错信息。对此在排除故障前，可以按以下步骤执行： (1)收集有关故障现象的信息； (2)对问题和故障现象进行详细描述； (3)注意细节； (4)把所有的问题都记下来； (5)不要匆忙下结论。

第二章网络故障原因 2.1 网络连通性故障 1、故障表现 连通性故障通常表现为以下几种情况： ①计算机无法登录到服务器； ②计算机无法通过局域网接入Internet； ③计算机在"网上邻居"中只能看到自己，而看不到其他计算机，从而无 使用其他计算机上的共享资源和共享打印机 ④计算机无法在网络内实现访问其他计算机上的资源； 2、故障原因 以下原因可能导致连通性故障： ①网卡未安装，或未安装正确，或与其他设备有冲突； ②网卡硬件故障； ③网络协议未安装 ④IP地址设置错误； ⑤网线、信息模块故障； 3、排除方法 ①确认连通性故障 当出现一种网络应用故障时，如无法接入Internet，首先尝试使用其他网络应用，如查找网络中的其他计算机，或使用局域网中的Web浏览等。如果其他网络应用可正常使用，如虽然无法接入Internet，却能够在"网上邻居"中找到其他计算机，或可ping到其他计算机，即可排除连通性故障原因。如果其他网络应用均无法实现，继续下面操作。 ②用ping命令排除网卡故障 使用ping命令，ping本地的IP地址或计算机名，检查网卡和IP网络协议是否安装完好。如果能ping通，说明该计算机的网卡和网络协议设置都没有问题。 因此，应当检查网线和交换机的接口状态，如果无法ping通，只能说明TCP/IP协议有问题。这时可以在计算机的"控制面板"的"系统"中，查看网卡是否已经安装或是否出错。如果在系统中的硬件列表中没有发现网络适配器，或网络

道依茨发动机系统故障排除手册

道依茨发动机系统故障排除手册 原创作者：admin 发布时间：2012-12-20 阅读：245次 柴油机因热效率高，机动性好，动力性好，安全性高等特点而广泛使用，是现代工程机械产品的主要动力装置。但柴油机由于燃油系统结构复杂，使用要求高，所以在日常保养中要按时、按程序操作(三一所有设备出厂时，都附有产品使用说明书，作为售后服务工程师，一定要非常熟练的掌握使用说明书的内容，只有这样才能指导客户操作手搞好设备的日常保养，保证设备安全、正常运转)，以避免出现故障， 保证柴油机的正常工作并延长大修时间。 维修过程中的注意事项 在进行柴油机售后服务过程中，有以下事项必须注意，做好这些工作会对你的人身安全与及时准确的判断问题有好处： 1、进行任何柴油机的修理工作之前，首先要拆下蓄电池的接线，以防意外起动； 2、若柴油机处于工作状态或冷却液处于热态时，应先冷却柴油机后方可将加水盖慢慢松开使冷却系统卸压； 3、防腐剂内含强碱，严防溅入眼中，更不可吞服。若不小心接触皮肤，应及时用肥皂或水清洗； 4、在着手排除故障之前，先要仔细地了解故障细节，如故障前柴油机工作条件——负载情况、海拔高度、环境温度高低、环境灰尘状况、车辆行驶（平地机等路面机械）道路状况等。故障性质——是逐渐恶化的还是突然发生的，或者是间歇性出现的、是否在更换燃油或机油后发生的等等。故障现象——排气烟色、冷却液温度和消耗情况、柴油机噪声情况等。冷却液是否受污染，如机油、铁绣、凝固的沉淀物等。机油是否受污染，如有水、燃油等。柴油机振动情况等等。 5、对故障进行严密而系统的分析； 6、把故障的征兆与柴油机系统和基本零部件建立有机联系； 7、把最近的维修或修理与目前的故障相联系； 8、在开始拆检柴油机之前要加倍的检查； 9、排除故障首先从最容易和最明显的问题着手； 10、确定故障原因并进行彻底的修理； DEUTZ柴油机各系统故障维修指南 1、冷却液温度不正常，可以从以下方面进行： a.油底壳油面过高 分析：若油底壳油面过高，以致连杆轴颈浸没机油中，柴油机运行时，曲轴、连杆大头搅动机油会因摩擦产生附加热量。基于以上原因，附加热量在机油冷却器中传递给冷却液，使冷却液温度额外的增高。 b.不正确的压力盖或失效的压力盖会使冷却液过量损耗和柴油机过热； c.空气或燃烧气体进入冷却系统 分析：空气进入冷却系统因受热会使冷却液溢出同时空气受膨胀、冷却系统压力高，使压力盖打开，从而造成冷却液损耗增大； 气缸盖垫片泄漏使燃气或压缩空气进入冷却系统也会产生上述相同的后果； 若进入冷却系统的空气或燃气来不及排出，会随冷却液回到水泵进水口，造成水泵流量下降，引起柴油机出水温度升高； 查燃烧气体是否进入冷却系统的办法： 等柴油机冷却到50度以下时，拆下散热器压力盖。在散热器上装上已拆掉卸压阀的压力盖，让气体能沿溢流管流出。将一根橡胶软管的一端接在散热器的溢流管上，另一端插入水容器的水面下。（试验时必须确保压力盖密封），起动柴油机在额定转速运行，直到出水温度达到80度。检查水容器中的气泡，表明燃烧气体漏进冷却系统（注：在试验过程中冷却液温度必须稳定，若温度升高由于冷却液在系统中膨胀会造成假象）。 d.冷却水泵流量减少； 分析：皮带松动或水泵叶轮损坏也会使其流量减少，但在检查其流量和更换水泵之前，应按排除故障程序先检查其它有关部分。 e.散热器散热片受阻、通过散热器风量减少； f. 节温器工作不正常会引起柴油机过热（注意：没有节温器，柴油机不得运行。不装节温器时，旁通通道的阻力小，冷却液直接经该通道流向水泵出口，这会引起柴油机过热。） 1

医院网络维护常见网络故障及排除技巧

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/df6592838.html, 医院网络维护常见网络故障及排除技巧 作者：王唯 来源：《科学与信息化》2018年第04期 摘要随着近两年来社会经济以及网络信息技术的不断发展，医院信息化建设的进程也越来越快。网络维护作为医院信息化建设过程中非常重要的内容，通过对医院网络系统运行过程中所存在的故障进行排除，不仅可以有效提高医院网络的运行效率，与此同时也能大大提高医院经济效益。医院作为信息资料十分丰富的场所，网络信息技术在医院管理过程中的应用有效提高了信息数据的传送以及保存效率，同时也为医院工作人员大大节省了工作时间和精力。但随着医院信息化建设的不断发展，网络故障问题也频繁出现，这些故障不仅造成了信息数据的丢失，并且给一些不法分子的病毒入侵提供了便利，基于这些情况，相关医院管理人员应该要加强对各部门工作程序的管控，通过科学、合理的方式对网络故障进行有效排除，从而促进医院信息化发建设的良好发展。 关键词医院网络维护；常见故障；排除技巧 Abstract with the continuous development of social economy and network information technology in the past two years， the process of hospital information construction has been getting faster and faster. Network maintenance as a very important content in the process of hospital information construction， through the hospital network system of faults in the operation process，not only can effectively improve the efficiency of the operation of the hospital network， at the same time also can greatly improve the hospital economic benefit. Hospital as a place of information is very rich， the network information technology application in the process of hospital management improve the efficiency of data transmission and preservation， as well as hospital staff work greatly saves time and energy. But with the continuous development of hospital informationization construction，network fault problem also appeared frequently， these failures not only caused the loss of information data， and gives some criminals network intrusion is convenient， based on these conditions， related to hospital managers should strengthen the control of various departments work procedures， through the scientific and reasonable way to effectively eliminate of network failure，so as to promote the development of the construction of hospital informatization. Keywords Hospital network maintenance； Common failures； Rule out skills 随着网络信息技术的不断进步，医院信息化建设也有了良好的发展趋势。但根据相关调查结果显示，我国部分医院管理人员还没有正确地意识到网络维护的重要性，在医院网络运行过程往往会出现各种故障问题，这些问题在一定程度也严重影响医院信息化建设的发展。因此，相关医院管理人员应该要加强对内部网络的维护和管理，通过对网络运行过程出现故障进行有效排除，从而确保医院网络系统能够安全、稳定运行。另外，医院网络管理过程中相关维护人员应该要充分掌握好各种常见网络故障的排除方法，这样便可以及时、高效地解决各种突发故

电喷发动机常见故障部位的分析

电喷发动机常见故障部位的分析 汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷，目前已在轿车上得到了广泛的应用。其基本原理是：汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间，均存放在控制电脑ECU中，控制电脑根据空气流量（L型电喷系统）或者绝对压力传感器（D型电喷系统）、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断传感器提供的这些信息，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。尽管电子控制燃油喷射系统有不同的结构特点和分类特性，但是，就其常见故障而言，有其相同的或相似的问题。本文就电喷发动机故障的一些共性问题进行分析，以期对使用者提供一点帮助。 ECU常见故障 电子控制单元ECU虽然一般比较可靠，不容易出现故障和问题，但对于行驶已超过10万km以上的车辆，也难免要产生某些外围故障。例如：个别电子集成块损坏、电控单元固定脚螺栓松动、某个电子元件焊脚接头松脱以及电容元件失效等。ECU出现故障后，可能造成发动机难于启动或者根本不能启动，或者是没有高速、热车难以启动、耗油量大等现象。这些问题，一般应该送往特约维修部门去测试和修理。实在无条件时，可以用类比的方法，在运行正常的同型号车上用效果比较法进行互换元器件修理。 插接件连接故障 电喷系统的电路引线有很多插件，几乎布置在所有的电器元件上，当机器使用时间过长便会使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接头松动或者接触不良，从而导致发动机工作稳定性时好时坏。比如，当空气流量计中的电动燃油泵电路开关的接头接触不良时，便会导致发动机启动困难；如果是喷油嘴的电源插件松脱，便会造成发动机缺缸故障。 传感器故障 当某个传感器发生故障时，传送到控制电脑ECU的信息便会发生差错，此时控制系统便会储存一个故障代码。当出现这种情况时，则必须根据故障代码提示，对有关传感器进行检查，看该传感器是否处在正常运行的性能指标范围内。电喷发动机装配的传感器，大多数是热敏电阻式的，随着温度的升高其电阻值会下降。根据出厂说明书或维修手册的要求，便可检查这些传感器是否正常。当缺乏线路资料且故障原因又是多种多样时，这时可以从非电子部件入手进行检查和排除故障。比如部件的弹片弹性失效、真空膜片

柴油机冒黑烟故障的10个基本因素

柴油机冒黑烟故障的10个基本因素 柴油机冒黑烟，是柴油机在使用过程中最为常见的故障之一。 一台完整的设备（汽车或工程机械），其冒黑烟的大多数原因是柴油机自身系统造成的，设备系统因素除了特殊情况外，一般不会导致柴油机严重冒黑烟。因此，如果柴油机在使用过程产生冒黑烟故障，首先应该在柴油机上找原因。笔者根据多年实际排除柴油机冒黑烟故障的经验总结出柴油机冒黑烟故障的11个基本因素是： 1.柴油质量问题； 2.空气滤芯问题； 3.气门间隙问题； 4.汽缸压缩压力不足； 5.喷油泵供油量太大； 6.喷油提前角度不对； 7.柱塞出油阀磨损； 8.喷油嘴故障（雾化不良或滴油）。 9.调速器故障 10、起动加浓电磁阀故障 11、设备因素 上述影响柴油机冒黑烟的因素，是在柴油机使用过程中实际排除柴油机黑烟故障经验的总结。具体分析说明如下：、 １、柴油质量问题： 柴油质量不好，导致柴油机冒黑烟的故障屡见不鲜，也有不少经验总结，其中较为经典的是：一台哈弗柴油共轨发动机，在加注了某个标号的柴油后，产生了严重的黑烟现象，多方检查调整均不能排除黑烟故障，最后更换了柴油后，黑烟故障自然消失。 详见本站：哈佛柴油共轨柴油机黑烟故障 ２、空气滤芯问题 空气滤芯脏了是不少柴油机带负荷冒黑烟的主要原因，但也有新的空气滤芯也可能是柴油机带负荷冒黑烟。判断柴油机黑烟是否是空气滤芯所指的基本方法是：（１）如果柴油机平时无黑烟，也无其它异常现象，带负荷时才有黑烟喷出，负荷减小这黑烟消失，一般可以认为是空气滤芯的问题； （２）拆掉空气滤芯，启动发动机工作，观察带负荷作业时柴油机烟色，如果黑烟减小，则说明需要保养或更换空气滤芯。（注意：柴油机不带空气滤芯的工作时间不要超过１０分钟，否则，容易造成柴油机缸套等的不良磨损。） ３、气门间隙不正确 气门间隙不正确，直接影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时未打开，该关闭时未关闭，进而影响了柴油机的进气量和排气通畅，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分。柴油机冒黑烟。气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象： ．柴油机动力不足 ．柴油机可能启动困难 ．配气机构可能有强烈的金属碰撞声 确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。 因此，必须定期检查并调整气门间隙。例如，道依茨F12L513风冷柴油机，每工作1000小时就必须调整气门间隙 ４、汽缸压缩压力不足

丰田电喷发动机故障诊断方法

丰田电喷发动机故障诊断方法 虽然利用自诊断系统和专用检测仪有助于电子控制汽油喷射发动机(简称电喷机)的故障诊断，但是，操作复杂和价格昂贵限制了它们的应用。 通过在发动机台架上的试验和实践中的摸索发现，电喷机故障率较高，多发生在点火系统和燃油系统。对此本文提出一种故障诊断的方法，即先观察确定故障所在的系统，然后用排除法在故障系统中找出故障发生的部位。这种方法的好处是能够快速、准确地找出故障，而且操作方便，容易掌握。 下面以一辆采用电喷机的丰田CAMAY轿车为例，针对该车停车后难以发动，启动多次仍无法着车的问题，用上述方法排除该故障。 1.确定故障发生的系统 点火系统或燃油系统的故障都是车子难以发动的原因，只有确定系统范围后，才能有针对性地进行排除。 1.1拔出中央高压线 将分电器插孔中的高压线拔出，距离缸体(搭铁)处5-8mm。打开点火开关，起动发动机，观察跳火。如果发出蓝色火束，而且很强烈，说明点火器、高压线圈工作正常。 1.2观察分缸跳火 卸下各缸火花塞，与相应各缸的高压线连接好，使火花塞的螺纹部分与缸体可靠地接触，起动发动机，观察火花塞下部。如果中心极与旁电极之间有跳火发生，表明分电器、火花塞工作正常。 通过上述检查，可以确定发动机不能起动的原因与点火系统无关。 2.用排除法查找故障部位 通过对点火系统的检查，本例发动机不能起动的故障原因可能是燃油系统引起的。电喷发动机的燃油系统如图1所示。从对保障发动机正常工作的可靠性考虑，可将系统分成3个部分：喷油器、电动汽油泵和油压调节(和脉动阻尼)器。其中任何一个部位出故障，都有可能导致发动机不能起动。

2.1喷油器的检查 可采用就机和拆卸两种检查方法。 2.1.1就机检查 不拆卸喷油器可以检查它的线圈和电磁阀的性能。 1)线圈：拔下喷油器导线连接插头，用数字万用表测量喷油器插座上两个端子间的电阻值，如图2所示。高阻喷油器的电阻值为13-15Ω，低阻喷油器的电阻值为3-5Ω。本机所用的是高阻喷油器。 2)电磁阀：将蓄电池(12V)电压引接到两个端子上，如图3所示。若能听到针阀吸合发出的“咔、咔……”响声，表明电磁阀正常，否则为针阀卡滞。本机可听

尼桑风度汽车发动机常见故障文档 (2)

尼桑风度汽车发动机常见故障 1、故障现象：1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶 里程12000km。最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正 常。 故障诊断：用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。更换控制单元，试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢？ 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。 2、故障现象：2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。

网络常见故障维修

网络常见故障处理方法 1.网络突然中断 网卡IP地址的设置错误 右键点击网上邻居，在弹开菜单中选择属性，然后继续右键点击本地网络，在弹开菜单中选择属性，进入本地连接属性栏，之后双击INTERNET协议（ TCP/IP）,可才看到自己的IP地址，子网掩码，DNS等相关设置。 在公司内部每个人的地址多不相同，如果你的地址与别人的相同，就会造成 IP地址冲突，导致上不去网络；而且配置与网关给的配置不一样，也有上不去网络 的可能。 网卡误操作被禁用 网卡被禁用后，在右下角将没有连接提示，需要用右键点击网络邻居，在弹开菜单中选择属性，然后继续右键点击本地网络，在弹开菜单中选择启用。 网线接触不良，网卡插错或插的不严实 这类故障通常因为设备的老化或者网络头的磨损导致的，这类故障要彻底解决的话需要更换交换机或者更换网络头。 交换机停止工作 通常是有人不小心碰到了电源，导致设备断电。通常这种情况发生，会导致掉电设备上所有的用户多会中断与网络的连接。 电脑中了恶性病毒 电脑在中病毒后，通常情况是系统运行速度变慢，上网速度也变的缓慢；当电脑中一些恶性病毒后，病毒会对一些常用端口发病毒包，从而导致电脑上不去网或 者一些软件无法正常使用。 2.网络正常，邮件收发有问题

邮件服务器设置错误 邮件服务一般需要用户设置SMTP服务器，POP3服务器以及用户名和密码；其中SMTP服务器是发件服务器，邮件的收发多是通过该服务器来发送，POP3服务器是收 件服务器，你收到的邮件多是从POP3服务器上传送到本地的。如果用户更改设置后，发现邮件能收不能发，或者邮件能发不能收，只需要查看响应的服务器设置就可以。 电脑操作系统故障导致邮件收发出现问题 ???此类故障主要因为电脑配置，系统稳定性所导致。当电脑配置教低，系统稳定性又很差时，电脑经常出现各种故障，有时出现突然邮件收发出现问题；一般此类问题解决方法就是重启操作系统。 邮件提供商的配置问题 当您在一个地方使用邮件服务很正常，换到另外一个地点后，邮件服务突然出 现问题，而上网正常，很又可能是邮件提供商或者当地的网络提供商对网络进行了一些安全设置，所以这时你需要联系邮件提供商或者当地的网络提供商来处理此类问题。 3.网络时断时续，很不稳定 ???当网络配置完后，发现网络时断时续，首先我们需要查看我们的路由等设备配置，查看网络设备配置上是否有任何问题。 ???如果网络时断时续是网络正常运行一段时候后才发生的，那我们需要查看路由设备的CPU利用率等相关数据，以此来确定是否问题来源于内部网络病毒。 ???如果确认上面那些多没有问题，那我们需要联系我们的网络提供商，一起配合检查线路。 4.网络故障查询经常使用的命令 Ping命令的使用技巧 ???Ping是个使用频率极高的实用程序，用于确定本地主机是否能与另一台主机交换（发送与接收）数据报。根据返回的信息，我们就可以推断TCP/IP参数是否设置得正确以及运行是否正常. Ping命令的常用参数选项： ???ping IP –t 连续对IP地址执行Ping命令，直到被用户以Ctrl+C中断。

2020年(企业诊断)江铃全顺G发动机电喷管理系统故障诊断与维修

（企业诊断）江铃全顺G 发动机电喷管理系统故障诊断和维修

目录 1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定 (2) 1.1系统电源及线束 (2) 1.2发动机控制模块(ECM) (3) 1.3ECM接线端子定义 (4) 1.4信号采集系统 (5) 1.5发动机转速和曲轴位置传感器 (7) 1.6歧管压力/温度传感器 (8) 1.7冷却液温度传感器 (9) 1.8节气门位置传感器(TPS) (10) 1.9氧传感器(O2) (12) 1.10车速传感器(VSS) (12) 1.11爆震传感器(KS) (14) 1.12执行机构 (14) 2.电喷系统情况检查程序 (18) 3.电喷系统故障代码及零部件失效控制模式 (22) 4.电喷系统使用保养及常见故障排除方法 (26) 5.参考文献 (29) 6.谢词 (30) 1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定 1.1系统零部件-系统电源及线束

图1系统电源及线束 1.1.1功能及原理： 系统采用的是12伏直流电源；来自电瓶的电流壹路通过点火钥匙开关进入系统和ECM，它是系统工作的主电源，也向ECM传递系统电压信号，ECM据此修正对执行机构的控制；电流的另壹路是通过保险丝直接进入ECM，不间断的电源使ECM保持了系统自学习后的参数，且于关机时瞬间为下壹次起动做好准备。 1.1.2重要提示：所有如下判定，是基于整车及其它系统零部件功能正常。常通电线路误接至点火开关；线束端子对号错误；ECM外壳搭铁，可能导致信号偏差；发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传感器的连线未使用屏蔽线； 1.2系统零部件-发动机控制模块(ECM) 图2 发动机控制模块 1.2.1功能及原理： 发动机控制模块是壹个以单片机为核心的微处理器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作情况，再通过执行器对发动机的进行准确的控制。安装：它应被安装于驾驶室内；外壳不宜搭铁。 1.2.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

道依茨发动机维护保养事项及常见故障维修指引

中联关于水温高问题故障指引 第一部分：道依茨发动机使用维护注意事项 “一个好的发动机依赖于一个好的使用和保养方法，用户在使用和保养发动机时，应对发动机的冷却系统、润滑系统、燃油系统和进排气系统给予特别地关注。因为，对这四大系统保养质量好坏将直接影响发动机的性能和使用寿命，维护好了可保证发动机出勤率，也和用户利益息息相关。” 1、道依茨发动机保养项目（注意：保养项目中标示时间为最大更换时间，如果设备使用情况恶劣，请酌情缩减保养时间） 2、润滑系统维护保养 对于发动机而言，机油就相当于人类的血液，如果机油或者是润滑系统出现问题，发动机必然会有故障，而如果润滑系统维护好了，必然会延长发动机使用寿命和出勤率，会给客户带来直接受益。 2.1、道依茨系列发动机应选用道依茨发动机专用机油，道依茨发动机专用机油应选择CH-4级别，并根据当地环境温度选择正确的机油粘度，DDE公司在全国各地均有储备。如用户自行选择机油，需选用CH-4或CI-4级别机油。

2.2 等级的机油。 2.3、新的或大修后的发动机，必需经过50小时磨合。第一次更换机油在磨合期结束时，须同时更换机油滤清器，如有必要的话，清洗油底壳、机油收集器滤网。 2.4、如果柴油中的含硫量在500~2000ppm（百万分之）之间，每运行200小时，需更换机油及机油滤清器。请尽量不要使用含硫量大于2000ppm的柴油，否则对柴油机运行会造成很大损坏。这是因为柴油中含硫量过高会导致机油变质。 2.5、只使用正品道依茨发动机机油滤清器，并按要求定期更换滤清器，更换滤清器时，一定要灌满干净的机油，换机油和机油滤清器时，当心不要让赃物进入润滑系统。 3、燃油系统的维护保养 对于发动机而言，燃油就是人类的食物，如果燃油不合格，必然会影响到燃油系统零件，如输油泵，单体泵，喷油器的使用寿命。工程设备发动机用的柴油往往比较脏，尤其需要注意加注清洁的燃油。 3.1、必须通过正规渠道从中石油或中石化购买柴油，私人贩卖的柴油往往是不合格的，含有较多的杂质，极大的影响到燃油系统正常运行。如果实在需要从私人手中购买柴油，可与贩卖人签订协议，如果由于柴油原因导致发动机出现故障，由贩卖人承担损失，这样可在一定程度上保证柴油质量。 3.2、购买柴油后，应先经过24小时沉淀，再往油箱中加注上层清洁的柴油。 3.3、如柴油油箱及管路脏，50小时磨合保养时需更换柴油滤清器。以后每250小时更换柴油滤清器滤芯，每500小时更换初级燃油滤清器滤芯，并定期排除初级燃油滤清器中的水。 3.4、由于道依茨发动机输油泵，喷油泵都需要大量柴油冷却，请务必保证油箱中有足量的柴油（推荐为6缸机50L，4缸机30L），如果缺油，可能会造成燃油系统关键零部件的损坏，造成用户损失。 4、冷却系统维护保养 道依茨发动机必须使用防冻液，这是由于道依茨发动机正常工作水温会超过100℃，如果用户使用水作为冷却液，根本无法达到道依茨发动机散热要求。 4.1、正常情况下，道依茨发动机设计报警温度为113℃，在低于113℃以下运行，都属于正常情况。 4.2、请选择正规厂家生产的合格的防冻液作为发动机的冷却液。 4.3、发动机进行每1000小时保养时检测防冻液是否变质，一般而言防冻液在设备每运行2000小时或者每两年必须更换。 4.4、注意加注足够量的防冻液。防止因为水箱，发动机和管路中有气体，而导致冷却液加注不足。否则，缺少防冻液可能造成发动机高温，甚至拉缸等故障。 4.5、每隔250小时或在必要时，检查水箱中冷器散热片是否被灰尘，泥沙，草木，纸屑等杂质堵塞，水箱中冷器散热片一旦堵塞，冷却空气将不能正常流通，必将造成发动机水温高。若发现堵塞，应及时进行清洗。 5、进气系统的维护和保养 进气系统负责向发动机提供新鲜清洁的空气，所以对进气系统的密封性有非常高要求。否则，不干净的、含有灰尘的空气进入气缸是造成发动机气缸孔、活塞、活塞环及气门等零件异常磨损的主要原因。工程设备用发动机的使用环境往往比较恶劣，尘土飞扬，使用优质空气滤清器和正确维护空滤尤其重要。 5.1、必须使用同型号或者是零件号相同的正品滤芯，否则会导致空滤滤芯密封不严，含有灰尘的空气会进入气缸，导致磨损。 5.2、在任何情况下，如果没有空滤或者滤芯损坏，都不得运行发动机，应始终备有一套空

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法 临沂交运公司轿车维修中心卞丽华 电喷发动机熄火是汽车的一种常见故障，该类故障不但影响发动机性能，也影响行车安全。本文结合维修实例对故障的诊断与排除加以分析。 一辆电喷发动机的汽车常出现熄火现象,行驶途中熄火,甚至在无负荷怠速工况时也熄火，汽车熄火后再启动,从排出气管中排出的黑烟,看来故障的原因在于混合气过浓,应从形成过浓混合气方面去查找熄火的原因。 1、该车的检修过程 1）检查水温传感器、节气门位臵传感器和空气流量计 在怠速工况下，用仪表测量CO的浓度，正如推测的那样，CO浓度远远超过标准值，证明是混合气过浓。燃油喷射过多的原因首先应是进气量检测不准确，发动机负荷及发动机暖机状态检测不正确，其次是燃油系统有问题。 停机检查水温温传感器，未发现异常。检查节气门位臵传感器的TL-PSW端子之间在节气门全闭或全开时的电阻值，也未见异常。 接下来检查进气量，拔下空气流量计的接线，检查Vb-E2、Vb-E2端子间的电阻。通常情况下，Vb-E2端子间约为300Ω，Vb-E2端子间约为250Ω，并且不随测量板转动而变化。测量结果正常。 在测量Es-E2端子间的电阻时，Es-E2端子间的电阻随着测量板的转动而呈现波形变化，也在正常范围内。 在空气流量计接线端测量电压。Vb-E2端子间约为12V；Vb-E2端子间约稿为8.5V；Es-E2端子间在测量板全闭时约为1.5V，随着开度增大，电压值一直升高，在全开状态时约为6.2V，均属正常。 2）检查冷起动喷油嘴 起动发动机，使其处于怠速状态，拔出冷起动喷油嘴，用胶带封好座孔。检查怠速时冷起动喷油嘴是否漏油。试验5min，结果一滴油也没有漏。说明冷起动喷油嘴正常。 装上冷起动喷油嘴，操纵节气门，加速、减速，右手放在压力调节器的中央柱塞上，左手操纵节气门拉杆。此时，右手感到