104型分配阀主阀部结构设计及性能试验研究

xx工程学院

车辆工程系

本科毕业设计（论文）

题目：104型分配阀主阀部结构设计及性能试

验研究

专业：机械设计制造及其自动化

（城市轨道车辆）

班级：城轨081学号：

学生姓名：

指导教师：讲师

起迄日期：2012.3～2012.6

设计地点：车辆工程实验中心

摘要

由于多起列车事故的发生，铁道部在运用车间进行列车试验（制动保压）时发现了多起104主阀故障，更换的主阀数量明显高出正常每月更换的主阀数量。因此对104型分配阀主阀的结构设计和性能试验的研究是很有必要的。

本文首先介绍了与制动相关的知识，包括制动技术的发展，制动的一些基本原理。然后介绍了104主阀部的结构设计，接着详细介绍了104型分配阀主阀试验的相关内容，包括试验要求、试验准备和试验内容，以及本次所用的DC-1型试验台的微机控制系统，包括其结构、原理和功能等。最后结合实验图，对试验中的八项内容；列车制动管充气试验、列车管漏泄试验、制动和缓解灵敏度试验、紧急增压试验等进行了相关试验的性能分析，并得出最后的试验结论。

关键词：104型分配阀；主阀；制动；性能研究

2019新版车辆钳工高级模拟(7)

车辆钳工高级工 注意事项 1、考试时间：60分钟。 2、请在试卷标封处填写姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读答题要求，在规定位置填写答案。 一二三四五总分 得分 得分 评分人 一、单选题(第1题～第10题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号 中。每题2.0分，满分20.0分。) 1、车钩缓冲装置主要配件的故障包括（D ）。(1.0分) A、钩尾框的磨耗和裂纹 B、从板、钩尾销、钩舌销横裂纹 C、车钩摆块、摆块吊裂纹和磨耗及钩尾销裂纹或磨耗过限 D、ABC三项 2、拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个（D ）安装螺栓。 (1.0分) A、M12 B、M24 C、M30 D、M38 3、双层、25型客车车钩缓冲器段修要求：钩尾框扁销孔长度磨耗超过（A ）时焊修。(1.0分) A、105mm B、115mm C、125mm D、135mm

4、道德具有独特的（A ）。(1.0分) A、多层次性 B、不稳定性 C、社会性 D、不平衡性 5、二人以上共同作业时，必须加强（D ），严格按机具操作规程操作。 (1.0分) A、瞭望 B、互相指挥 C、步调一致 D、呼唤应答 6、大多数车轴疲劳断裂是由（A ）逐渐发展而来的。(1.0分) A、裂纹 B、磨耗 C、腐蚀 D、超限 7、209HS型转向架摇枕吊轴裂纹时更换，轴身横向锻造皱纹须消除，消除后凹入深度不得超过（D）。(1.0分) A、5mm B、3mm C、4mm D、2mm 8、CW-200K型转向架轴箱节点定位套橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过（B ）时更换。(1.0分) A、4mm B、5mm C、6mm D、7mm 9、HMIS管理层主要有领导决策、生产组织、技术管理、安全管理、（A ）等分系统(1.0分) A、质量验收 B、轮轴 C、站修 D、修配 10、转K4型摆动装置摇动轴中央脊背部上平面弯曲、变形大于（D ）时更换。(1.0分)

SolidWorks的液压阀块【结构设计】方案

SolidWorks的液压阀块结构设计 3．1液压阀块的结构特点及设计 3．1．1液压阀块的结构特点 按照结构和用途划分，液压阀块有条形块(Bar Manifolds)、小板块(Subplates)，盖板(Cover plates)、夹板(Sandwich Plates)、阀安装底板(Valve Adaptors)、泵阀块(PumpManifolds)、逻辑阀块(Logic Manifolds)、叠加阀块(Accumulator Manifolds)、专用阀块(Specialty Manifolds)、集流排管和连接块(Header and Junction Blocks)等多种形式[35][36]。实际系统中的液压阀块是由阀块体以及其上安装的各种液压阀、管接头、附件等元件组成。 (1)SolidWorks阀块体 阀块体是集成式液压系统的关键部件，它既是其它液压元件的承装载体，又是它们油路连通的通道体。阀块体一般都采用长方体外型，材料一般用铝或可锻铸铁。阀块体上分布有与液压阀有关的安装孔、通油孔、连接螺钉孔、定位销孔，以及公共油孔、连接孔等，为保证孔道正确连通而不发生干涉有时还要设置工艺孔。一般一个比较简单的阀块体上至少有40-60个孔，稍微复杂一点的就有上百个，这些孔道构成一个纵横交错的孔系网络。阀块体上的孔道有光孔、阶梯孔、螺纹孔等多种形式，一般均为直孔，便于在普通钻床和数控机床上加工。有时出于特殊的连通要求设置成斜孔，但很少采用。 (2)SolidWorks液压阀 液压阀一般为标准件，包括各类板式阀、插装阀、叠加阀等，由连接螺钉安装在阀块体上，实现液压回路的控制功能。 (3)SolidWorks管接头 管接头用于外部管路与阀块的连接。各种阀和阀块体组成的液压回路，要对液压缸等执行机构进行控制，以及进油、回油、泄油等，必须与外部管路连接才能实现。 (4)其它附件 包括管道连接法兰、工艺孔堵塞、油路密封圈等附件。 3．1．2液压阀块的布局原则 阀块体外表面是阀类元件的安装基面，内部是孔道的布置空间。阀块的六个面构成一个安装面的集合。通常底面不安装元件，而是作为与油箱或其它阀块的叠加面。在工程实际中，出于安装和操作方便的考虑，液压阀的安装角度通常采用直角。 液压阀块上六个表面的功用(仅供参考)：

阀门轴类零件综合参数精密测量系统设计

Abstract The valve is an important part of the spacecraft equipment. The quality of the valve directly affects the reliability of the spacecraft. Realizing high-precision detection of valve parts is an important technical measure to guarantee the sealing, reliability, and stability of aerospace valves, and shaft parts are indispensable components of aerospace valves, it is of great significance to realize its comprehensive parameters (diameter, taper, axis straightness error, acting diameter). In view of the low accuracy and low efficiency existing in current measurement methods, this paper proposes a set of specific measurement solutions, and designs the measurement system to achieve fast and high-precision measurement of valve shaft parts. Through the comparative study on the measurement methods for various parameters of shaft parts, combined with the measurement tasks and technical requirements of the subject, a specific measurement plan was proposed. For the diameter measurement, a specific projection imaging method is used. For the measurement of the axis straightness error, a measurement method is used to extract the coordinates of the points on the axis of the device under test by means of the standard straightness provided by the reference axis. The measurement of taper and working diameter is obtained indirectly through the measurement of other parameters. Using the scanning measurement method, simultaneous measurement of multiple parameters of the DUT is realized. The appropriate coordinate system was established and the specific mathematical model of each parameter was deduced. The axis straightness error was evaluated by iterative search algorithm. According to the measurement plan and technical requirements, the design of the hardware structure of the measurement system was completed. The tooling required for the measurement system completes the mechanical design and selects the key components involved. The position of the device under test is that the height of one end of the device under test is fixed, and the other end can adjust the height through the Z-axis slide. This structure allows the measurement system not only to complete the leveling of the device under test, but also to adapt to different sizes of the device under test. During the measurement process, the X-axis slide table is used to drive the DUT to move so that the measurement system can complete the scanning measurement of the DUT. According to the calculation method of each measured parameter, combined with the electrical structure of the system, the use of Visual Studio 2017 development tools, .NET framework sampling C # programming language to complete the preparation of special measurement software. The main functions of the measurement software are following: using the RS-232 serial port to achieve communication between the host computer and other components in the measurement system; to achieve measurement data acquisition and processing, according to the mathematical

安全阀结构原理

附录: 思考题 一．离心泵思考题 1．离心泵的主要构件有哪些？各起什么作用？ 2．离心泵的叶轮主要有几种？简述优缺点和适用范围。 3．解释什么是离心泵的流量、扬程、功率和效率。 4．常用离心泵的特性曲线有几种？曲线有何特点？ 5．同一型号相同工厂制造的离心泵特性曲线完全一样吗？ 6．如何在仿真系统上测试离心泵特性曲线？ 7．离心泵的汽蚀现象如何形成？对离心泵有何损害？如何避免？试分析本离心泵形成汽蚀的条件。 8．何为离心泵气缚现象？如何克服？ 9．为什么离心泵开车前必须充液、排气？否则会出现什么后果？ 10．为什么离心泵开动和停止时都要在出口阀关闭的条件下进行？ 11．离心泵运行时可能有哪些常见故障？如何排除？ 12．离心泵运行时出口压力下降，可能是什么原因？ 13．离心泵运行时进口真空度下降，可能是什么原因？ 14．离心泵运行时轴承温度过高（>75℃）,可能是什么原因？ 15．离心泵的出口流量主要有几种控制方法？ 16．多级离心泵有何特点？适用于什么场合？ 二．热交换器思考题 1．简述列管式热交换器由哪些部件组成。 2．什么是管程？什么是壳程？ 3．壳程的折流板起何作用？举出两种折流板形式。 4．多程热交换器的结构有何特点？对传热有何效果？ 5．当外壳和列管的温差较大时，常用几种方法对热交换器进行热补偿？ 6．对于热交换器而言，影响传热速率的因素有哪些？ 7．简述热交换器流体流道选择的一般原则。 8．热交换器开车前为什么必须进行高点排气？ 9．热交换器停车后为什么必须进行低点管程、壳程排液？ 10．本热交换器运行时发生内漏如何判断？ 11．列举两种热交换器温度控制方案，说明控制原理。 12．热交换器操作管理有哪些注意事项？有哪些清洗方法？ 三．透平及往复压缩思考题 1．简述化工炼油企业采用蒸汽透平作动力源的重要意义。

铁路货车车辆基础知识

单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

阀门设计和结构

设计和结构 Design and Consturction 美国Dezurik（德朱瑞克）双向刀闸阀配置独特的两级阀座，即使在终端应用场合，也能够实现双向气密性关闭功能。与其它设计不同的是，双向刀闸阀结合了密封面与圆周密封的双重优点。 The DeZurik Bi-Directional Knife Gate Valve provides a unique, two-stage seat allowing bubble tight shutoff in either direction, even on dead-end service. Unlike any other design, the Bi-Directional Knife Gate Valve provides a combination face and perimeter seal. 这种阀门专用于造纸、化工和电力行业的隔断和开启-关闭等应用场合，适用于处理清洁液体、浑浊液体、粘性液体和腐蚀性液体，淤泥，纤维泥浆，清洁和腐蚀性气体，以及干燥物质等流体介质。 The valve is designed for isolation and on-off applications in the paper, chemical and power industries. It is designed to handle clean, dirty, viscous and corrosive liquids; sludge; fibrous slurries; clean and corrosive gases; and dry materials. 双向关闭 Bi-Directional Shutoff 在完全150压力等级条件下，双向刀闸阀能够实现双向气密性关闭功能。没有预设流向，也不需要管线压力来实现密封。即使在最低压力条件下，闸板和阀座之间的交互界面也能够实现气密性关闭。双向刀闸阀的的任何一个方向都可以用在终端应用场合。 最大流量 Maximum Flow Capacity 全流道、圆形端口截面实现最大流量和最小压力损失。 The full, round port area provides maximum flow capacity and minimum head loss. 独特的阀座设计结构 Unique Seat Design 阀座采用独特的两级设计结构。第一级由用于阀门流道上部三分之二部分的闸板两侧的弹性密封面构成，支撑和引导闸板，并实现双向紧密密封。在流道下部三分之一部分采用月牙形弹性阀座，实现对闸板的全圆周密封，避免出现可能淤积杂质的空隙出现。 The seat is a unique, two-stage design. The first stage consists of a resilient face seal on both sides of the gate for the upper two-thirds of the valve port, which supports and guides the gate and provides tight sealing in both directions. The second stage is the perimeter seal. The resilient seat is crescent shaped at the bottom third of the port which seals off the perimeter of the gate and eliminates pockets where material can collect. 密封面与圆周密封的结合 Combination Face and Perimeter Seal 闸板的平面底部与阀座的下端部分能够实现完全圆周密封，避免阀座底部出现可能淤积流体介质、导致阀门无法完全关闭的空隙。阀座上部设计结构提供针对闸板的密封面，避免过分挤压密封橡胶及破坏口袋密封效果。这种独特的设计结构在阀门的任何一个方向均能实现气密性关闭功能。 The flat bottom gate provides full perimeter seating against the lower portion of the seat, eliminating pockets in the bottom of the seat that can trap process media and prevent the valve from fully closing. The upper portion of the seats are designed to provide a face seal against the gate without over stressing the rubber or disturbing the pocket seal. This unique design provides bubble tight shutoff in either direction.

伺服阀的特性及性能参数

第三节 伺服阀的特性及性能参数 一．伺服阀规格的标称电波伺服阀的规格用额定电流I n 额定压力n p 和额定流量n Q 来标称。 额定电流系产生额定流量所需的任一极性的输入电流，它与压力或力矩马达两个线圈的连接形式（单接、串联、并联或差动连接）有关。额定压力系产生额定流量的供油压力。 额定流量有两种定义方法： 1)以额定空载流量0Q 作为额定流量，即以额定电流、额定压力下，负载压力为零时的空载流量来标称额定流量 ρ ρ s n xi d s vm d p I WK C p Wx C Q 220==式中ρ 2xi d WK C K =xi K -----以I 为输入、v x 为输出的伺服阀增益，m/A。 2)以规定负载压下的负载流量L Q 作为额定流量，即以额定电流、额 定压力和规定阀上压降v p 下的负载流量来标称额定流量 v n L s n L s vm d L p KI p p KI p p Wx C Q =?=?=)()(2ρ 式中L s v p p p ?=…………阀上总压降，Pa。 为了得到最低的输出功率，常取32s L p p =。由于高压伺服阀多为21=s p Mpa，中压伺服阀为6=s p MPa（或6.3MPa）,于是7=v p 或2MPa。所以许多伺服阀常以v p 为7或2MPa 时的负载流量来标称额定流量。 对于四通阀来说，单个阀口的压降p ?为阀上压降的一半，因此也有一些中压伺服阀以规定阀口压降p ?＝1MPa 时的负载流量来标称额

定流量。 可见，不能笼统地谈额定流量，一定要明确是哪种定义及条件下的额定流量。选用或代用伺服阀时尤其要注意这一点。 〔实例〕某引进设备的钢带自动跑偏控制系统，实际油源压力 4.5MPa，采用阀口引进p ?＝1MPa 时负载流量L Q ＝20L/min 的伺服阀。 现要改用额定压力3.6=s p MPa 的国产伺服阀，问代用阀的额定控制流量应多大？ 注意，系统实际油源压力为4.5MPa，因为伺服阀的实际使用压力可以等于，也可以低于其额定压力。由题意知，原系统阀上总压降22=?=p p v MPa，不管代用什么阀，新阀的负载流量应等于原阀的负载流量，所以，如果新阀的额定压力为4.5MPa，则由式（4-15）比式（4-16）得新阀的空载流量应为 2 5.4200==v s L p p Q Q 现在所选代用阀额定压力为 6.3MPa，为了降压到4.5MPa 下使用时仍具有所需的流量，显然应选用额定空载流量更大一些的代用阀，即应取 5.355.43.625.4205.43.60'0===Q Q L/min 二．伺服阀的静态及动态特性 （一）伺服阀的静态特性 伺服阀的功率均为滑阀，而力（矩）马达及前置级为比例控制元件，因此伺服阀的一台特性基本上同滑阀的静态特性。以零开口流量型伺服阀为例，综述如下：

阀的结构设计

由于阀门有多种类型，同类型的阀门结构形式又分成许多类别，因此，阀体的形状千 变万化。尽管如此，由于阀体在受力和功能方面基本相似，故在结构上也有共性，在此将 重点介绍阀体结构设计中最具代表性的阀体和阀体的结构设计。 一、阀体结构设计 阀体结构设计的原则适用于节流阀、、、、及止回 阀等阀体的结构设计。 1.阀体的流道 阀体的流道可分为直通式、直角式和直流式三种， 阀体流道设计的原则如下： （1）阀体端口必须为圆形，介质流道应尽可能设计成直线形或流线形，尽可能避免介 质流动方向的突然改变和通道形状和截面积的急剧变化，以减少流体阻力，腐蚀和冲蚀。 （2）在直通式阀体设计时应保证通道喉部的流通面积至少等于阀体端口的截面积。 （3）阀座直径不得小于阀体端口直径（公称通径）的90%。 （4）直流式阀体设计时，阀瓣启闭轴线（阀杆轴线）与阀体流道出口端轴线的夹角α 通常为45度~60度。 2. 阀体的结构 （1）铸造阀体铸造阀体是目前应用最广的一种结构形式。其最大优点是通过铸件 造型，既能达到所要求的合理的几何形状，特别是流道形状，又可少受重量方面的限制。 （2）锻造阀体锻造阀体一般都用于小口径，特别是用于公称通径小于或等于50mm的高温、高压阀门。锻造阀体的优点是质量能保证、组织致密，表面质量较好。其缺点是由于流道孔采用机械加工（钻孔）制成，在孔与孔的过渡区会产生锐角过渡面，造成流阻大，且易产生紊流，介质对阀体侵蚀大；锻件截面与铸件截面相比较不均匀性更大，因此在厚壁处所产生 的热应力很大（特别是高温场合），常会在流道的锐角处发生开裂，并且锻造阀体材料利 用率较低。 （3）锻焊与铸焊阀体若锻造重量受到限制或由于工艺上的原因，可以考虑采用这种形式（应按相应标准规定）。 （4）焊接阀体焊接阀体有钢管焊接和钢板焊接两种。这种结构既节省材料又能获得理想流道。对于清洁度要求较高的大口径阀门，这种结构也是比较理想的。其优点是重量轻，表面质量好，清洁度高，流阻小，结构简单，加工方便；缺点是焊缝多，焊接较困难。对于不锈钢焊接阀体，要防止或消除晶间腐蚀和焊接变形。因此，应根据不同情况，在工艺上要采取相应措施。 二、阀体结构设计

供氧系统设计参数及要求

2012 医用集中供气及呼叫工程 设计参数及要求

一、设计依据： 全部设计技术指标，包括设备、材料、包装、运输、安装、调试、维修全过程的各参数 1.（YY/TO187-1994）《医用中心供氧系统通用技术条件》 2.（YY/TO186-1994）《医用中心吸引系统通用技术条件》 3.（YY/T0296-1992）《医用分子筛制氧设备通用技术规范》 4.（GB50030-1991）《氧气站设计规范》 5.（GB50029-2003）《压缩空气站设计规范》 6.（GB50333-2002）《医院洁净手术部建筑技术规范》 7.（GB50235-1997）《工业管道工程施工及验收规范》 8.（GB50236-1998）《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》 9.（GB8982）《医用氧气》 10.（GB150）《钢制压力容器》 11.（GB1527）《拉制铜管》 12.（GB2270）《不锈钢无缝钢管》 13.（GB50316）《工业金属管道设计规范》 14.（GB3091）《低压流体输送用镀锌焊接钢管》 15.（GB9706.1）《医用电气》 16.（GB11618）《钢管、配件及焊接材料标准》 17.（GB50231）《机电设备安装工程施工及验收通用规范》 18.（GB50300）《建筑工程施工质量验收统一标准》 19.（GB50045）《高层建筑设计防火规范》 20.（GBJ232-90.92）《电气装置安装工程施工及验收规范》 21.（GBJ71-90）《洁净施工及验收规范》 22.《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》 23.《医疗器械生产企业监督管理办法》 24.国家、地方颁布的其他相关标准、规范和规程 25.施工图纸及要点 二、项目概况 根据医院床位数量、治疗范围、增容计划、房屋面积及结构性质等综合因素，进行设备选型，确定配置清单及工程量，制定施工方案。 三、中心供氧系统 中心供氧系统由氧源部分、氧气恒压监视装置、氧气减压装置、氧气输送管道及氧气终端五个部分组成。

第二章 安全阀的设计

第二章安全阀的设计 自从法国工程师1707年发明第一台重锤式安全阀以来，现在安全阀结构已有了很大的发展，主要有弹簧直接载荷式、重锤式、静重式、电磁辅助加载或卸载式、导阀控制式等几大类。 安全阀是一种自动阀门，不借助任何外力而是利用介质本身的压力，当压力超过预定值时，自动排出一定数量的介质，以防止系统内压力超过额定的安全值，当恢复正常压力后，阀门再自行关闭，阻止介质继续流出。所以，安全阀的设计是一个系统性问题，既要考虑安全阀本身的有关因素，又要考虑被保护系统的各种情况对最终的产品的影响。因此，在设计时需要对引起超压的各种因素进行综合分析、判断，只有这样才能确保安全阀设计的合理、安全和可靠。 系统对安全阀的基本要求是准确的开启、稳定的排放、及时的回座和可靠的密封。 安全阀的设计主要考虑结构、材料和性能等方面内容。结构设计包括阀体结构、密封结构、阀座结构、阀瓣结构、背压平衡结构、紧急提升机构；材料方面主要考虑介质的可燃性、易爆性、有毒性和腐蚀性以及低温、高温、高压对材料的影响；性能设计包括阀座（喷嘴）、阀瓣、导向套、调节圈、弹簧的优化组合，以及被保护系统的各种情况。 第一节安全技术规范对安全阀设计的基本要求 一、结构与设计 1、安全阀的性能 安全阀的性能应当符合《安全阀安全技术监察规程》及其相应的国家标准或者行业标准（以下简称相应标准）的有关要求。直接采用国外标准时，应当将标准原文及其中译文报国家质检总局备案。 2、安全阀进出口公称通径 安全阀进出口公称通径应当符合相应标准。 液体安全阀的公称通径至少为15mm。 3、安全阀的公称压力 安全阀的公称压力应当按照相应标准，依据阀门材质、工作温度和整定压力进行选取。 4、提升装置（扳手） 用于蒸汽或者高温热水系统中的安全阀，应当为直接载荷式，并且应当装有可靠的提升装置（扳手）。 设计规定安全阀设置提升装置(扳手)的，当安全阀进口压力大于整定压力75%时，提升装置应当能够将阀瓣从阀座上提起，而除去外力后提升装置不应当卡住，阀瓣应当能够顺利回座。 5、防止重锤自行移动的装置 重锤式安全阀应当有防止重锤自行移动的装置。 6、动力源和电源接口 带动力辅助装置安全阀必须有可靠的动力源和电源接口。 7、阀座的固定

智能水表心脏阀门结构设计及试验方法

智能水表心脏阀门的结构设计及试验方法内容来源自网络 智能水表开发至现在已经有很多年的时间。很多年时间在市场上投入使用 的智能水表出现一些质量、技术问题。这些问题最终集中在执行器上。开发商对执行器多多 少少都做过基本功能的实验，来验证其功能在实际使用中的可靠 智能水表开发至现在已经有很多年的时间。很多年时间在市场上投入使用的 智能水表出现一些质量、技术问题。这些问题最终集中在执行器上。开发商对执行器多多少 少都做过基本功能的实验，来验证其功能在实际使用中的可靠性。为什么经过验证的执行器在用户正式的使用中会出现意想不到的问题呢？我以为有设计结构、试验方法、试验环境上的综合问题。以下就阀门的综合性问题阐述我个人的观点。 一、结构设计： （一）、阀门的结构设计： 1.阀门工作的基本原理 目前市场上阀门的种类包括：电磁先导阀、电机先导阀、电机球阀、平面叠阀。 1）、电磁先导阀的工作原理：电磁阀开启时，对阀封压力腔进行泄压，管道内的水压将阀封推开，智能水表就正常工作；电磁阀关闭时，即关闭了泄压腔的孔，此时在阀封上的腔内的水压迅速上升，直至将阀封压住阀口，关闭了出水口。 2）、电机先导阀是采用减速机构，为了解决运动件的密封问题，运动杆采用了磁驱动原理操纵泄压孔的开启与关闭，从而达到阀封的开与关。它与电磁先导阀原理相像，只是时间和反应速度比电磁先导阀慢。出现的问题与电磁先导阀是一样的。 3）、电机球阀工作原理：由减速机构将电机的转速减慢，将扭矩加大用以推动球阀进行旋转， 达到开启与关闭的功能。对于球阀本身的制造工艺要求比较高，球阀的旋转力度要有一个很标准的参数，即旋转球阀必须控制在一组工艺参数的范围内。并且，驱动球运转杆的密封也是一个关键，其中采用的基本是0型橡胶圈进行密封，所以，橡胶圈过于紧将增加扭矩，过于松将会导致密封不严而泄漏。 4）、平面叠阀工作原理：由减速机构将电机的转速减慢，将扭距加大用以推动平面叠阀进行旋转，达到开启与关闭的功能。密封性是由水压上片来保证。平面叠阀对阀片的摩擦平面的平面度和光洁度要求相当的高，而且对于采用的材料要求也有很高的要求。为了解决这些问题，平面叠阀下叠片采用了陶瓷基材，上片采用了其它强度高的耐磨损材料，完全按化工机械密封的原理制造与加工，既保证了合理的接触面，又保证了最小的摩擦系数。 2. 结构分析： 电磁先导阀和电机先导阀在自来水管道实际使用中，已经出现了由于长时间水质问题导致先导孔的堵塞、

快速阀设计

快速阀设计

毕业论文(设计) 题目名称：快速阀设计及虚拟模型构建 题目类型：毕业设计 学生姓名： 院 (系)：机械工程学院 专业班级： 指导教师： 时间： 2014年3月至 2014年6月

目录 长江大学毕业论文(设计)任务书 ......................................................... 错误!未定义书签。快速阀设计及虚拟模型构建开题报告................................................ 错误!未定义书签。长江大学毕业设计指导教师评审意见................................................................................ I 长江大学毕业设计评阅教师评语................................................................................... XII 长江大学毕业设计答辩记录及成绩评定...................................................................... X III 快速阀设计及虚拟模型构建摘要........................................................ 错误!未定义书签。题目名称快速阀设计及虚拟模型构建................................................................. I II 快速阀设计及虚拟型模构建............................................................................................. I V 1题目来源...................................................................................................................... I V 2研究目的和意义.......................................................................................................... I V 3阅读的主要参考文献及资料名称.............................................................................. I V 4国内外的发展趋势与研究的主攻方向...................................................................... V I 4.1 快速阀的现状.............................................................................................. V I 快速阀是用于管道截通的装置。从1795年世界上第一台水压机诞生，快速阀得到了不断的发展。............................................................................................ V I 4.2 快速阀的发展趋势.................................................................................... VII 5主要研究内容、重点研究的关键问题及解决思路................................................ VII 6完成毕业设计所必备的工作条件及解决的办法................................................... V III 7主要应用领域........................................................................................................... V III 8工作的主要阶段、进度与时间安排....................................................................... V III 9指导教师审查意见...................................................................................................... I X 长江大学毕业设计指导教师评审意见.............................................................................. X 长江大学毕业设计评阅教师评语................................................................................... XII 长江大学毕业设计答辩记录及成绩评定...................................................................... X III The design and modeling of fast valve ........................................................................... XV

分配阀的工作原理与结构解析

分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。 分配阀（图1） 分配阀的构造 104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。中间体用螺栓安装在车底架上。 中间体 中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。

中间体各通路及外形图(图2) 主阀 主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。 主阀分解结构外形图(图3)

紧急阀 紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。动作、作用不受主阀部的牵制和影响。紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。 紧急阀分解结构外形图(图4)

120型控制阀主阀结构设计

摘要 由于经济的迅猛发展，资本在全球市场内的流通，跨区域间的合作愈加密切，铁路运输压力越来越大。现代机车正向着―多拉快跑‖的方向发展，列车的制动技术在铁路的发展中也变的尤为重要。论文首先介绍了制动的相关知识，包括120 阀的制动原理；然后分析了120型控制阀的构造，并进行120型空气控制阀主阀部的结构设计；最后以120控制阀为研究对象，705试验台为平台，进行了120 控制阀的性能试验研究。通过对试验数据的分析，可以得知120型空气控制阀的各项指标是否符合国家标准。 试验结果表明，120型控制阀主阀部在实际应用中仍具有较高的可靠性。性能试验中出的主阀故障现象也可以作为120阀在铁路运用中可能出现的故障提供参考，分析试验中的故障原因也可以作为实际检修中的借鉴。同时发现，现有705型试验台上有关120型阀的评价体系中还有不妥当，还有需要改进的地方。 关键词: 120型控制阀；列车制动；705试验台；性能试验

ABSTRACT Due to the rapid economic development and the flow of capital in the global market, the cross-regional cooperation is becoming much closely which increases the railway transport pressure. Modern locomotive is going towards the direction of ―carry more and run faster ", the train's braking technology is particularly important in the development of the railway. In this paper, The braking-related knowledge is introduced first, including the braking principle of 120 valves. After analyzing the structure of the type 120 control valve, design the structure of the main Department of 120 valves. Finally, use 120 control valves for the study and the 705 test bed as a platform to simulate the working status of 120 control valves and problems that may arise. Through the analysis of experimental data, to check if the sensitivity of the 120 air control valve is meet with national standards. The test results show that the main department of 120 the control valve still has a higher reliability in practical applications. The main department of valve failure in the simulation experiments can also be a reference that may occur in the railway. Analyze the reasons for the failure in the test can be used as a reference in the actual repair. Also there is something need to improve of the evaluation system which the existing 705-type test stands about 120 of the valve Keywords：120 main valve; train brake; type 705 experiment platforms; research on the capability