2015年铁路线路工高职复习题1

2015年铁路线路工高职试题

一、填空题：

1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（安全线）及（避难线）。

2. 轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（联结零件）及（轨道加强设备）组成。

3. 铁路线路是由路基、（桥隧建筑物）和铁路（轨道）组成的。

4. 钢轨的磨耗与运量的关系成（正）比。不同类型的钢轨互相联结时，应使用（异型）夹板。

5.线路施工防护的警报信号为（一）长（三）短声。

6. 钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（1/2侧面）磨耗之（和）。

7. 跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（胶接绝缘接头）。胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（50m ）线路的扣件，并加强观测。

8. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（铁路等级）划分，另一种方法是按（运营条件）划分。

9. 防护员必须由（2 ）年以上工龄、经过培训且考试合格的（正式）职工担任。10．顺垫板重叠使用不得超过（2 ）块，总厚度不得超过（15 ）；

11. 线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用（固定型）辙叉道岔。新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的（跨区间）无缝线路设备。

12. 要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、（密实）及（标准）的道床断面尺寸。

13. 当线路发生故障,设有固定信号机时，应先使其显示（停车）信号。防护中使用的遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示（不准列车越过该信号机）。

14. 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（ 6 ）m，并不得连续插入（ 2 ）根及以上。

15. 线路设备“三折”的内容是（钢轨）、（辙叉）、联结零件发生折断。

16. 通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、（三通过），严禁来车时（抢越）。

17. 手工检查钢轨的主要方法是（看）、敲、照、（卸）。

18、线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路（允许速度）及线路设备条件。允许速度大于120km／h的线路应铺设(III )型混凝土枕。

19. 无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（12 ）㎜，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置（停车）信号防护。

20. 轨缝应设置均匀。绝缘接头轨缝不得小于（ 6 ）mm。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（80 ）mm。

21. 轨距指钢轨踏面下（16 ）mm范围内两股钢轨工作边之间的（最小）距离。

22. 钢轨伤损按程度分为（轻伤）、重伤和( 折断)三类.

23. 保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（胀轨跑道）事故的，轨温是（设计锁定轨温）。

24. 安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用（无缝线路）。每个无缝道岔应设位移观测桩（3对）。

25. 作用于钢轨上的（纵向水平）力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50㎜时，应立即进行（紧急处理）。

26. 曲线切线方向应（连续）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为( 15 )mm 。

27. 钢轨头部外侧50㎜范围内，道口铺面应低于轨面（ 5 ）㎜。根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（ 5 ）米处的道路右侧，应设置道口自动信号机。28. 轨道动态质量容许偏差中其各项偏差等级划分为（四级），第四级为（限速标准）

30. 轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、（胀轨阶段）和（跑道阶段）。

31. 垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用（横向）垫碴。轨面上的错牙会导致（车轮踏面）对接头的冲击。

32. 混凝土枕( 含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，（伸缩区）和缓冲区禁止进行维修作业；

33. 无缝线路应力放散时，应每隔（50～100 ）m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应（准确）。

34. 在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得小于（6 ）m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路（温度力）的大小。

35. 曲线轨道结构要有足够的（强度）。曲线正矢，每（季）应至少全面检查1次。

36. 设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用（绝缘轨距杆）。某地区T max=60℃，T min＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为( 12mm )。

37. 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线（中断）的空隙叫( 有害空间)。

38. 道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（ 2.5 ）m。行人强行钻杆

或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应果断向列车显示（停车）信号。39. 我国铁路主要采用( 1435mm )的标准轨距。国产60kg/m 钢轨，轨腰厚是( 16.5mm )。

40. （水平）是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（高差）称谓水平差。

41. 轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、高低、（三角坑）、车体垂向振动加速度和（横向振动加速度）7项。

42. 钢轨接头应采用（对接），曲线内股应使用厂制（缩短轨）调整钢轨接头的位置。

43. 曲线超高顺坡应在整个（缓和曲线）范围内顺完。缓和曲线是连接（直线和圆曲线）的过渡曲线。

44. 我国铁路规定道床厚度为( 30～50cm )。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为（路肩）。

45. 道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与（基本轨）作用边之间的距离叫做道岔的（尖轨动程）。

46. 放散温度应力式无缝线路分为（自动放散式）和（定期）放散式两种。

47. 铁路轨道的连接和交叉是通过（道岔）联结实现的。控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和（导曲线）。

48. 在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要（长）一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用（缩短轨）来实现。

49. 60AT-12号单开道岔转辙器采用（弹性可弯式）AT尖轨。60AT-12号单开道岔尖轨尖端为（藏尖）式。

50. 无缝线路（单位面积）所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫（温度力）。

二、选择题：

1.下道避车时，本线来车（120km/h＜V≤160 km/h)时，下道距离不小于（ C ）米下道完毕。

A 1100

B 1200

C 1400

D 1500

2.在距接触网带电部分不足（ A ）米的建筑物上作业时，接触网必须停电后，方可作业。

A 2

B 3

C 4

D 5

3.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每（ B ）联系一次。

A 2～4 min

B 3～5 min

C 4～5 min

D 5～6 min

4.区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离（120km/h＜V≤160 km/h）不小于（D ）

米。

A 1.4

B 1.5

C 2

D 2.5

5. 轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5 m钢轨地段不得超过（ C ）mm。A.140 B.150 C.160 D.170

6.靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧（ C ）mm范围内不得超过轨面。

A 750

B 800

C 810

D 850

7. 线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展的连续伤损标记为：（ C ）

A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣

8.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（ A ）。列车进路不明时必须下道避车。

A 500m

B 800m

C 1000m

D 1200m

9.电气化铁路在距离接触网（B ）m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。

A 3

B 4

C 5

D 6

10.作业标应设在距施工地点两端各( A )米处列车运行方向左侧的路肩上。

A 500～1000

B 800

C 1400

D 1100

11. 对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（ C ）的高低不平顺。

A.12mm

B.15mm

C.16mm

D.10mm

12. 线路允许速度大于( A )区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。

A. 120 km／h

B. 130 km／h

C. 140 km／h

D. 150 km／h

13.v max≤120km/h正线及到发线作业验收水平、高低、轨向的偏差管理值为（ B ）mm。

A 3

B 4

C 5

D 6

14.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B）mm时，应及时修理更换。

A 6

B 8

C 10

D 11

15.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A ）。

A 0℃

B 5℃

C 锁定轨温

D 当地年平均轨温

16. 对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查（ A ）次。

A.2

B.1

C.3

D.4

17. 混凝土枕承轨槽压溃，深度超过( C )mm表示轨枕失效。

18.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（B ）m。

A 100倍

B 200倍

C 300倍

D 400倍

19.160km/h≥V max >120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是（D ），其支距偏差为现场支距与计算支距之差。

A +2

B -2

C ±2

D 2

20.《线路修理规则》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（B ）m。

A 20

B 25

C 30

D 40

21.站内绕行停留车辆时的距离应不小于（C ）m。

A 2

B 3

C 5

D 10

22. 线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为：（ A ）

A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣

23.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C ）的递减率向始端基本轨接头递减。

A 2‰

B 4‰

C 6‰

D 8‰

24.当发现无缝线路连续出现（A）mm的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

A 3～5

B 5～7

C 7～9

D 9～10

25. 线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤的连续伤损标记为:( D )

A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣

26.使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（C ）。

A 7mm

B 10 mm

C 15 mm

D 20mm

27. 在无缝线路地段进行维修作业，起道前应先（A ）。

A 拨正线路方向

B 方正轨枕

C 补充道碴

D 矫直钢轨

28. 钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（A ）。

A.高弹性橡胶垫板

B.普通橡胶垫板

C.铁垫板

D.塑料垫板

29.

30. 工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区一般实行（ A ）班巡道制。

A.三

B.一

C.二

D.四

31.维修天窗双线不少于（A ）分钟。

A 120

B 180

C 90

D 60

32.维修天窗单线不少于( B )分钟.

A 60

B 90

C 100

D 120

33. 轨缝应保持均匀，线路爬行量超过（ C ）mm时，应进行调整。

34. 在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（ B ）℃。

A +10

B ±10 C±12 D－10

35. 扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（ A ）mm时，应有计划地修理或更换。

A.2

B.3

C.4

D.5

36. 对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、（ B ）的水平不平顺、16mm的高低不平顺。

A.10mm

B.12mm

C.15mm

D.14mm

37. 轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准中的各项偏差等级扣分标准，其中Ⅳ级每处扣分（ C ）

A.5

B.100

C.301

D.10

38. 线路动态评定以( A )为单位。

A.千米

B.厘米

C.分米

D.米

39. 无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每（ B ）不少于1次。

A.半年

B.年

C.月

D.两年

40.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良和通讯困难地段检查或作业时，必须增设（C ）.

A 驻站防护员

B 远端防护员C中间联络员D现场防护员

41. 线路设备条件较好或列车次数较少的，可实行昼间（B ）巡道制。

A.两班或三班

B.一班或两班

C.三班或四班

D.一班或三班

42. 对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每（ A ）至少应组织检查1次。

A.季

B.年

C.月

D.半年

43.在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于( C )，邻线来车时可不下道，但必须停止作业。

A1100m B 800m C500m D300m。

44.使用乙炔切割设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于( D )。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m

45.使用乙炔切割设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( B )。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m

46.在隧道内多点、多项目同时作业时，每一处作业点要设一名（A ），禁止无防护进行作业。

A专职防护员 B 安全员 C 盯岗干部 D 副工长

47.站内作业，绕行列车，必须距离列车前后（B）以外处绕行，不准在来车时抢道穿越线路。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m

48．下列哪种情况应适当增加探伤遍数：（D）

A.春季

B.夏季

C.秋季

D.冬季

49.横垫板重叠使用不得超过( B )块，较厚的垫板应放在下层。

A 2

B 3

C 4

D 5

50.允许速度υmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为( D )mm.

A+6，-2 B +6，-4 C +7，-2 D +7，-4

51.速度120km/h＜υmax≤160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为( B )mm，

A+6，-2 B +6，-4 C +7，-2 D +7，-4

52.无缝线路钢轨折断断缝小于30mm时，紧急处理后放行列车速度为( C )。

A 5km／h

B 5～10 km／h

C 15～25 km／h

D 25～45 km／h

53.钢轨折断紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（ C ）m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

A 4

B 6

C 8

D 10

54. 使用扣板扣件时，正线半径在( C )m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座:

A.600

B.700

C.800

D.900

55.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( C )，并不得连续插入2根及以上。

A 4m

B 5m

C 6m

D 6.25m

56.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（A）。

A±10℃ B ±15℃ C ±20℃ D ±25℃

57.120km/h

A 2

B 2.5

C 3

D 4

58. 工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于（ C ）。

A. 0.2℃

B. 1℃

C. 0.1℃

D. 2℃

59. 允许速度大于160km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（ B ）mm

A 30

B 40 C50 D60

60.线路爬行量大于（B）mm时，应及时整正。

A 15

B 20

C 30

D 50

61.路肩宽度：线路允许速度不大于160km／h的路堤地段不得小于（A ），路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至

1.0m。

A .0.8m B.0.6m C.1.0m D.1.2m

62. 混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的( A )表示严重伤损。

A.1／2～2／3

B.1/3～2/3

C.1/3～1/2

D. 1/2～3/4

63. 正线线路和道岔，每月应检查( B )次(当月有轨检车检查的线路可减少1次)。

A.3

B.2

C.4

D.5

64.旧轨枕中可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕是：( C )

A.待修轨枕

B.废轨枕

C.再用轨枕

D.毛坯轨枕

65.( A )钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制:

A.12.5 m

B.25ｍ

C.12.5ｍ或25ｍ

D.18ｍ

66.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km／h≥υmax >120 km／h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（C）根

A.50

B.65

C.70

D.75

67.允许速度大于160km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（ B ）mm。

A.30

B.40

C.50

D.60

68.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每（ A ）至少应组织检查1次。

A.季

B.年

C.月

D.半年

69.接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定（C ）次，容许误差不得大于4％。

A.2

B.3

C.1

D.4

70. 设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用（ B ）。 A.普通轨距杆

B.绝缘轨距杆

C.高强轨距杆

D.无要求

71.邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在（ C ）放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。

A.路肩

B.道床边坡

C.两线间

D.道心

72.需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人( B )看守。

A.临时

B.昼夜

C.定时

D.间接

73.入冬前工务部门应储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检查好除（ A ）机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。A.冰雪 B.泥土 C.砂石 D.草袋

74.取暖火炉使用中每（ B ）天定期检查和清理烟筒，保证室内通风良好，防止职工煤气中毒。

A.5

B.10

C.15

D.20

75.作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的安全距离，一般应满足（ C ）m。

A.1

B.1.5

C.2

D.2.5

76.作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的安全距离120km/h

A.1

B.1.5

C.2

D.2.5

77.作业人员和工具与接触网必须保持（ C ）m以上的距离。

A.1

B.1.5

C.2

D.2.5

78.直线及半径大于（ D ）m曲线地段单侧夹板折断，应立即用对讲机通知车站登记临时天窗，及时更换。

A. 500

B.600

C.700

D.800

79.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲( A )。

A.普通话

B.标准语

C.方言

D.专用语

80.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（ B ）℃。

A.10

B.±10

C.±12

D.-10

81线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km／h的线路应铺设( C )型混凝土枕

A.I

B.II

C.III

D.混合型

82旧轨枕中可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕是：( C )

A.待修轨枕

B.废轨枕

C.再用轨枕

D.毛坯轨枕

83铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km／h≥υmax >120 km／h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（C）根

A.50

B.65

C.70

D.75

84使用扣板扣件时，正线半径在( C )m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座:

A.600

B.700

C.800

D.900

85大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( C )km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件:

A.100

B.110

C.120

D.150

86接头夹板有伤损时，中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过（ D ）mm，应急时更换。

A.8

B.10

C.12 D15

87钉道钉的规定, 无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉( A )个道钉，4个道钉位置成八字形。

A. 1

B. 2

C.3

D.4

88.使用新木枕，应预先钻孔，孔径( C )mm。

A.10.5

B.11.5

C.12.5

D.13.5

89.使用新木枕,有铁垫板时孔深应为( B ) mm。

A.100

B.110

C.120

D.130

90.使用新木枕,无铁垫板时孔深应为( D ) mm。

A.100

B.110

C.120

D.130

91.木枕出现机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km／h的线路，其厚度不足（ C ）mm，其他线路不足100mm表示轨枕失效。

A.120

B.130

C.140

D.150

92.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过( C )mm表示轨枕失效。 A.1 B.1.5

C.2

D. 2.5

93.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（ B ）m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

A. 1.8

B.2

C.2.5

D.3

94.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（ A ）倍。

A.2

B.3

C.4

D.5

95.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（A ）mm时，应有计划地修理或更换。

A.2

B.3

C. 4

D.5

96.在全面查看，抽测4个接头扭矩时，联结零件中接头螺栓缺少，每个应扣分（ A ）。A.16 B.8 C.2 D.1

97.对无缝线路轨条位移，每月应观测( A )次。

A.1

B.2

C.3

D.4

98.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为( B )mm的轨向不平顺。

A.12

B.10

C.14

D.15

99.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为( A )mm的水平不平顺。

A.12

B.14

C.10

D.15

100.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（A ）mm的高低不平顺。

A.14

B.12

C.10

D.15

三、判断题：

1. 区间上下班，职工必须面向列车来车方向走在路肩或路旁，不准走道心、不准走枕木头，不准开玩笑嬉闹。（√）

2. 发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。（√）

3.包保干部、车间干部、工队长、工班长检查线路，必须有防护人员，坚决杜绝单人作业及无防护作业。（√）

4.“天窗点”内作业，邻线来车必须停止作业，应面向列车在一侧下道避车。（√）

5.现场防护员必须由经过培训的“正式职工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。（√）

6.在电气化铁路上作业，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持3米以上距离。（×）

7. 三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。（×）

8.绕行停留车辆时其距离应不少于4米,并注意车辆动态。（×）

9. 可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股可以不同时起平。（×）

10.在自动闭塞、非自动闭塞的电气化铁路区段上更换钢轨时,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（√）

11.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。（×）

12.道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。（√）

13.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应及时更换。（√）

14.线路允许速度大于160km/h的地段路肩宽度不得小于0.8m。（×）

15.起道是矫直线路的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。（√）

16. 轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过30mm时，应进行调整。( ×)

17.电气化铁路使用的铜导线要求截面不小于70m㎡。（√）

18.无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。（√）

19.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。（√）

20.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。（√）

21.施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。（×）

22.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。（√）

23.顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15mm。（√）

24.无缝线路缓冲区接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭距应保持在700～1100N.m，绝缘接头轨缝不得小于6mm。（√）

25.作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500～1000m处。（√）

26.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判失效。（×）

27.钢轨轨头下颏透锈长度超过30mm为轻伤。（×）

28.曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。（√）

29.曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。（√）

30.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。（×）

31. 作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。（√）

32.不允许用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。（×）

33.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)的轨枕失效。（√）

34.裂纹贯通整个轨头截面可以不作为钢轨折断的判定标准。（×）

35.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块不表示钢轨折断。（×）

36.探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判定轻伤或重伤。（√）

37. 经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。（√）

38.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。（×）

39. 在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。（√）

40. 线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排线路大、中维修计划的主要依据。（√）

41.160 km／h≥υmax ＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。（√）

42. 轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他状态应全面查看，重点检查。（√）

43. 线路巡守人员(巡道工、道口工)应具备有单独处理故障的能力；（×）

44. 胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各20 m线路的扣件，并加强观测。（×）

45.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨表面及内部有裂纹，为钢轨重伤。（√）

46.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。（√）

47.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内，可以有钢轨接头。（×）

48.平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。（√）

49.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。（√）

50. 在全面检测中轨距、水平支距超过经常保养标准容许偏差则扣分8分。（×）

51.常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。（√）

52. 轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。（×）

53. 临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。（√）

54.严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。（√）

55.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。（×）

56. 有硬弯的钢轨，可以在铺轨工作完成后进行矫直。（×）

57.半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，不需要同时安装轨距杆和轨撑。（×）

58.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，无爬行时，也必需安装防爬设备。（×）

59.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。（×）

60.普通线路正线可以不设置位移观测桩。（×）

61.在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。（√）

62. 气温在0℃以下时，可以进行工地焊接作业。（×）

63. 曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。（√）

64.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm时表明道岔有伤损或病害，应有计划的进行修理或更换。（×）

65.无缝线路的实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃, 必须做好放散或调整工作。（√）

66.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。（√）

67.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。（√）

68.当混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)时，标志混凝土枕失效。( √)

70.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)的轨枕失效。(√)

71.υmax＞160km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm，

为钢轨轻伤。( √)

72.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。(×)

73.160 km／h≥υmax ＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm，为钢轨轻伤。( √)

74.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过30mm且深度超过8mm，为钢轨重伤。( √)

78.160 km／h≥υmax ＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。(×)

79.υmax≤120km／h，钢轨顶面擦伤深度超过1mm，为钢轨轻伤。(√)

80.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨顶面擦伤深度超过1mm，为钢轨轻伤。( ×)

81.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨低头超过2.5 mm，为钢轨重伤。( √)

82.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨表面及内部有裂纹，为钢轨重伤。(√)

85平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。(√)

86.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。(√)

87.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。( √)

88.常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。( √)

89.扣件垫圈损坏或作用不良，应有计划地整修或更换。( √)

90.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过1 mm时，应有计划地整修或更换。( ×)

91.严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。( √)

92.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。( ×)

93.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹超过10 mm，双头及鱼尾型夹板超过20 mm时，应及时更换。(×)

96.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。(×)

97.普通线路正线可以不设置位移观测桩。(×)

98.如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。( √)

99.两线路中心距离在4.5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算，加宽两线的中心距离。(×)

100.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。(√)

四、简答题：

1.发生事故要做到哪“四不放过”？

事故原因分析不清不放过、事故责任者没有受到处理不放过、事故责任者和职工没有受到教育不放过、没有防范措施不放过。

2. 列车脱轨事故造成的原因有哪些？

⑴设备失检失修，线路几何尺寸超限，联结零件缺损、失效。

⑵点外进行点内项目作业。

⑶盲目放行。

⑷三折。

⑸胀轨。

⑹水害、塌方、落石。

3.起道作业收工时，顺坡率应满足什么条件？

允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰,

允许速度为120km/h(不含)～160 km/h的线路不应大于1.0‰,

允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰.

4.道岔轮缘槽宽度及允许误差如何规定？

辙叉直曲股护轨平直段轮缘槽宽度为42mm，允许误差（+3-1）mm；尖轨非工作边与基本轨工作边各部间距不得小于65mm，容许误差为－2mm；辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm，允许误差（+3-1）mm。

5.钢轨折断的标准有哪些？

钢轨折断是指发生下列情况之一者：

（1）钢轨全截面断裂；

（2）裂纹贯通整个轨头截面；

（3）裂纹贯通整个轨底截面；

（4）允许速度不大于160 km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm 的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

6. 在电气化铁路线路上作业，应遵守哪些规定？

(1)起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。

(2)拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30 mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。

(3).起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。

7.线路设备检查内容及检查周期如何规定？

（1）正线线路和道岔，每月应检查2次(当月有轨检车检查的线路可减少1次)；其

他线路和道岔，每月应检查1次。

（2）曲线正矢，每季应至少全面检查1次。

（3）对无缝线路轨条位移，每月应观测1次。

（4）对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检查1次。

8. 什么是天窗？天窗按用途分为哪两类？普速铁路维修天窗时间如何规定？

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，天窗按用途分为施工天窗和维修天窗。普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

9. 通用“高压线”有哪些？

(1)扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。

(2)在区间、站内线路、道岔上施工，检修作业及设备检查时不按规定设专人防护。

(3)全部停电作业和邻近带电作业时，不执行停电、验电、接地封线制度。

(4)机床作业时不按规定穿着劳动防护用品、戴手套、女工发辫未挽在帽内。

(5)关闭折角塞门开车（按车务、机务、车辆、公安等定责分析认定）。

10. 线路晃车的病害来源？

由于轨道几何尺寸超限、轨道结构不平顺所造成的机车车辆在运行中产生的晃动，对造成这种晃车的线路病害统称为线路晃车病害。主要是指车载式添乘仪的超限报警、轨检车病害、人工添乘晃车处所发现的线路病害等。

11. 群体作业人员的安全禁令是什么？

⑴严禁防护未设置到位或下道后未确认来车，盲目上道；

⑵严禁未确认本线或邻线来车，盲目跨越线路；

⑶严禁不按规定距离或跨越邻线下道避车；

⑷严禁复线区段本线封锁时，作业人员在邻线行走；

⑸严禁在编组场及有调车作业的站场，不执行集中走行、专职防护制度；

⑹严禁电化区段攀爬轨道车及自轮运转车辆车顶或在拖车装载物上站立。

12.无缝线路区段作业的“一准、二清、三测”的内容是什么？

一准：准确掌握实际锁定轨温；

二清：维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清；

三测：作业前、中、后及时测量轨温；

13. 为确保人身安全，对铁路职工上下班走行有那些要求？

步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

14. 作业人员下道避车时，应注意哪些安全事项？

作业人员下道避车时应面向列车认真了望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

15.手工检查钢轨的要领是什么？“看”主要掌握哪几点？

一看、二敲、三照、四卸。

①看轨面“白光”有无扩大；②看“白光”中有无暗光或黑线；③看轨头是否“肥大”；④看轨头是否下垂；⑤看轨头侧面有无锈线；⑥看腹部有无膨包和变形。