桥梁技术状况评定报告
某旧桥桥梁技术状况评定报告
目录
1 任务来源 (1)
2 桥梁基本情况 (1)
2.1概况 (1)
2.2设计标准 (1)
2.3术语规定 (2)
3 检测目的、依据、设备与工作内容 (2)
3.1检测目的 (2)
3.2检测依据 (2)
3.3检测设备 (3)
3.4工作内容 (3)
4 病害检测 (4)
4.1一般检查 (4)
4.2特殊检查 (13)
5 桥梁技术状况评定 (18)
5.1预应力砼空心板桥桥梁技术状况评定 (18)
5.2预应力砼T型梁桥桥梁技术状况评定 (24)
5.3全桥技术评定结果 (28)
6 综合评定结论及建议 (29)
6.1结论 (29)
6.2建议 (30)
某旧桥
桥梁技术状况评定报告
1 任务来源
2 桥梁基本情况
2.1 概况
某旧桥位于澧县境内毛家岔汽车渡口下游200m处，跨越松滋河西支下游，距松滋河西支河口16km。
桥梁总长540.4m；其中：
西引桥5×16m后张法预应力砼简支空心板
主桥9×40m后张法预应力砼简支T梁
东引桥6×16m后张法预应力砼简支空心板
主桥上部结构为C40后张法预应力砼简支T梁，40mT梁高2.5m，中梁顶宽2.10m，边梁顶宽2.12m，桥面由四片T梁组成。下部构造为双圆柱C25钢筋砼墩，尺寸为D170cm；基础采用2×D200cm的钻孔灌注摩擦桩。
东西引桥均为16m的C40后张法预应力砼简支空心板，其中东岸引桥为6×16m，西岸引桥为5×16m；空心板板高0.75m，中板宽1.24m，边板宽1.745，桥面由四片中板和两片边板组成。下部构造为双圆柱C25钢筋砼墩，尺寸为D100cm；基础采用2×D120cm的钻孔灌注摩擦桩。
两岸桥台采用肋板式，基础采用4×D120cm钻孔灌注桩摩擦桩。
全桥共设4道伸缩缝。
2.2 设计标准
荷载等级：汽—20级，挂车—100
人群荷载：3.5kN/m2
桥面宽度：净宽7.5+2×0.5（防撞护栏），桥梁总宽8.5m
桥头接线：三级公路，计算行车速度60km/h，路基宽8.5m
通航等级：Ⅵ—（3）级，净空B×H=18.0×6.0m
通航水位：采用历史最高水位40.62m
施工水位：Hs=30.40m
设计洪水频率：H1/100=41.13m
地震基本烈度：7度
2.3 术语规定
为便于本报告的论述，特作如下定义：
（1）该桥由西向东（津市→安乡）为线路前进方向，以此确定线路左侧和右侧。
（2）桥跨及桥墩均按原设计图纸进行编号，具体编号见图2.1。
（3）立柱编号由左侧到右侧分别编号1#、2#。
（4）破损面积A×B，A表示顺桥向尺寸，B表示横桥向尺寸，裂缝长度及露筋尺寸均以m为单位，裂缝宽度以mm为单位。
图2.1 桥整体布置及构件编号示意图
3 检测目的、依据、设备与工作内容
3.1 检测目的
针对桥的设计、施工、监理、管养等情况进行调查，为判明桥梁病害形成原因，了解桥梁的安全受力性能，并为下一步维修加固或拆除重建决策提供充分的依据，我公司受常德市澧县农村公路和客运站点建设指挥部对桥进行此次检测和技术状况评定。
3.2 检测依据
（1）《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）；
（2）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；
（3）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；
（4）《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2004)；
（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)；
（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；
（7）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
（9）《设计图纸》。
3.3 检测设备
表3.1 主要测试设备一览表
3.4 工作内容
主要工作内容如下：
（1）桥梁病害检测，包括一般检测和特殊检测；
（2）桥梁技术状况评定。
4 病害检测
4.1 一般检查
4.1.1 一般检查内容与方法
全桥一般检查内容与方法见表4.1.1。
表4.1.1 全桥一般检查内容与方法
4.1.2 一般检查检测结果
本桥为预应力砼简支梁桥，根据现场条件最终选择桥检车进行检测，通过对桥梁近距离的观察，发现不少病害。病害详细结果见表4.1.2、表4.1.3、表4.1.4。
表4.1.2 上部结构外观检查汇总表
表4.1.3 下部结构外观检查汇总表
表4.1.4 桥面系外观检查汇总表
4.2 特殊检查
4.2.1 桥面线形检测结果
由于该桥标高控制点资料已经丢失，无法进行绝对高程测量。现以0#桥台道路右边缘为相对标高起点对全桥进行相对高程测量，测量结果见表4.2.1，中轴线高程如图4.1所示。
图4.1中轴线高程图
表4.2.1 桥面线形测量对比结果表
4.2.2 混凝土回弹强度及碳化深度检测结果
限于现场条件及其它各个方面原因，混凝土强度检测采用回弹法。上部结构（拱肋、横系梁、盖梁、行车道纵梁）混凝土回弹强度检测结果如表4.2.3，墩身混凝土回弹强度检测结果如表4.2.4。并按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）表5.3.5桥梁混凝土强度评定标准进行评定，桥梁混凝土强度评定标准标准如表4.2.2所示。
表4.2.2 桥梁混凝土强度评定标准
表4.2.3 上部结构混凝土回弹强度测试结果一览表
表4.2.4 墩柱混凝土回弹强度测试结果一览表
上、下部结构混凝土强度评定标度均为1，强度状况良好。
4.2.3 混凝土碳化深度混凝土构件碳化深度的测定
①机理：碳化的实质就是混凝土的中性化，使钢筋表层的钝化膜被溶解，这将使钢筋失去混凝土的保护；如果有水和空气存在，已碳化混凝土中的钢筋就会开始锈蚀。
②测区：现场对回弹构件测区的30%做碳化深度测验。
③方法：将1%酚酞酒精溶液喷涂在混凝土新鲜表面上，测量混凝土表面至不变色边缘的垂直距离即为碳化深度值。
④结果：具体数据见表4.2.3、表4.2.4。
由表4.2.6实测的保护层厚度平均在49～60mm之间，根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值Kc，按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T
J21-2011）表5.7.3混凝土碳化评定标准进行评定，因各构件的Kc均小于0.5，故评定标度为1。
4.2.4 钢筋保护层厚度检测结果
钢筋保护层厚度检测根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）第5.8条中的规定进行检测。数据处理后对照《评定规程》表5.8.6进行评定，评定标准如表4.2.5所示，结构钢筋保护层厚度检测结果见表4.2.6。
表4.2.5 钢筋保护层厚度评判标准表
表4.2.6 上部结构钢筋保护层厚度检测评定结果
5 桥梁技术状况评定
由于本桥由两种结构形式组成，包括预应力砼空心板桥和预应力砼T型梁桥。故将本桥划分为预应力砼空心板桥和预应力砼T型梁桥两个评定单元，逐一对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定，然后以技术状况等级评定结果最差的一个评定单元作为全桥的评定结果。
5.1 预应力砼空心板桥桥梁技术状况评定
5.1.1 构件设置
预应力砼空心板桥桥梁部件划分及构件数量见表 5.1.1。
表 5.1.1 桥梁部件划分及构件数量表
5.1.2 构件技术评分计算
桥梁构件的技术状况评分，按照《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）第4章公式（4.1.1），分别计算发现病害的各构件技术状况评分，混凝土保护层厚度、混凝土碳化、混凝土强度评定标度均为1，这些指标不扣分，未发现病害构件评分为100 分。
桥梁构件技术状况评分结果汇总表如表5.1.2所示。
表5.1.2 桥梁构件技术状况评分结果汇总表