石灰土掺量施工技术要求

石灰稳定土路面底基层，具有良好的力学性能并有较好的水稳性和一定程度的抗冻性，其初期强度和水稳性较低后期强度较高。由于干缩冷缩，易产生裂缝。

石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义。

1关于灰剂量的定义的一些争议：

1.1争议之一：内掺与外掺

根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4.1.2条款的规定：“石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量”；但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算，则是以混合料重×灰剂量=生石灰质量，即灰剂量=石灰质量/干混合料重量；根据上述则可以看出，施工规范的定义明显是外掺，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料则是110g，而根据预算定额的计算方法则为内掺：10%石灰土=10g灰/（90g土+10g灰），干土重量为90g而非100g。就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量，则为10/110=9.09%，与10%比较，则相差近1个百分点。

1.2争议之二：

施工技术规范中只写是石灰/干土，而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很模糊，而预算定额中则明确提出用量为生石灰用量，根据经验数据，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%块，50%粉末），消石灰的松方干密度为550 kg/ m3，那么可以计算，掺生石灰与掺消石灰的系数：550/428.4=1.28，所以在施工过程中，监理工程师往往会要求按式

m=v×ρ干×i%

m—掺灰质量

v—混合料压实体积

ρ干—混合料最大干密度

i%—设计灰剂量

计算的石灰数量后，再乘以1.2左右的一个系数后作为应掺加的消石灰用量，而施工单位则不能接受，这也是争议之一。

2建立客观、真实的验收曲线：

测定石灰剂量的方法，根据现行的《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）主要有两种测定方法，一是EDTA滴定法（T0809-94），二是钙电极法（T0810-94）。根据工地试验室条件，一般均采用EDTA滴定法，其工作顺序为：

（1）用标准混合料制作悬浮液；

（2）用EDTA标准液滴定标准悬浮液至纯蓝色为终点，记录滴定液的消耗量；

（3）用标准混合料的石灰灰剂量为横坐标，用对应EDTA消耗量为纵坐标，建立标准曲线（也称工作曲线）；

（4）将现场试样制备悬浮液，再用EDTA标准液滴定，记录滴定液消耗量；

（5）根据上述消耗量，对应标准曲线上的石灰剂量即为所测试样的石灰剂量。

但目前大部分工地试验室均采用新拌灰土的标准混合料来制备标准曲线（又称工作曲线），这与日常的工程施工方法并不完全对应，对于必须一次拌和成型的石灰稳定土和一次拌和的掺灰土基本可以真实地反映掺灰剂量（注：为掺灰剂量），但对于场拌法和二次拌和法来讲，该种方法制订的标准曲线则不能完全真实地反映掺灰剂量，从而也不能真实地查出最大干密度，从而导致很难正确地评定混合料的压实度，在实际施工中经常发生承包人与监理、建设单位的争论，因此建议根据不同的施工工艺建立不同的EDTA标准曲线：

①上述的用新拌掺灰土标准混合料来制备的标准曲线适用于一次路拌成型的石灰稳定土和一次路拌成型的掺灰土，是每个工地试验室必须做的验收标准曲线之一；

②EDTA滴定法标准衰减曲线，适用于二次掺灰的掺灰土的灰剂量滴定（该施工方法的要点是：在取土坑第一次掺入2-4%左右预定剂量的生石灰，闷料一段时间后，再以路拌形式掺入其余的消石灰拌和成型）具体制作方法为：

a.第一次掺入2-4%的生石灰闷料，生石灰采用块灰碾碎并通过2.5mm筛的生石灰粉（具体掺灰剂量可根据不同土质、取土坑土的天然含水量，结合施工工艺并与监理协商确定）；

b.待闷料一段时间后（一般为7天左右），再掺入剩余剂量的消石灰后滴定标准曲线；

c.注意事项：⑴第一次掺灰闷料含水量宜高出最佳含水量2-3个百分点；⑵需采用保湿养生；

综上所述，只有采用室内接近现场施工方法的试验方法，才能正确客观地反映掺灰处理土的灰剂量，有效地体现其真实压实度。

3施工过程中灰剂量的控制：

目前常用的石灰土主要有两种，一般把路面底基层的石灰土称之为石灰稳定土，而把路基填筑的石灰土称之为掺灰处理土。其根本区别在于石灰稳定土作为路面底基层有强度指标的要求，因此设计灰剂量一般均为12%左右，而路基掺灰土掺灰量较少，一般为4%-8%，其目的一是降低土的含水量缩短工期，二是降低土的塑性指数（砂化），以利施工粉碎，其主要的指标是压实度的要求，不同的灰剂量对应不同的最大干密度，因此可以看出灰剂量对石灰土质量的影响较大，尤其对石灰稳定土的强度起着至关重要的作用，如何控制好施工过程中的灰剂量，确保石灰土的施工质量，合理地节约工程成本，施工中应注意以下方面：

（1）关于石灰用量是按生石灰计算还是按消石灰计算方面，若监理和建设单位无明确要求，则针对不同部位的石灰土，采取不同的算法；

a.对于路基中96区以下的掺灰处理土，掺灰的主要目的是降低土的天然含水量，对粘性土起到砂化作用，因此石灰按m=v×ρ干×i%/1.2计算后掺入生石灰或生石灰粉，或按m=v×ρ干×i%掺入消石灰，同时可以根据土的天然含水量情况酌情控制掺灰数量，在确保达到降低含水量，缩短工程工期、易于粉碎的目的情况下，节约工程成本；

b.对于96区石灰土和石灰土底基层，由于已处于汽车荷载的作用区内，为保证其具备设计的强度，石灰用量至少按m=v×ρ干×i%计算的消石灰用量添加，土质不好时应酌情按乘以一定的系数计算用量添加，但当设计灰剂量较高（超过12%）且土质较好，在室内无侧限试验保证的前提下，可酌情减少石灰用量，切记必须在确保工程质量的前提下。在当设计文件有明确要求石灰用量为生石灰用量时，则应按m=v×ρ干×i%加入生石灰或m=v×ρ干×i%/1.2加入消石灰。

（2）把好石灰原材料关。石灰质量的好坏不仅影响工程质量，对工程成本也有着重大影响，根据规范规定的钙质生石灰分级范围：

序号 1 2 3

钙质生石灰等级Ⅲ级石灰Ⅱ级石灰Ⅰ级石灰

有效钙镁含量≥70%≥80%≥85%

一般的工程均要求使用Ⅲ级及以上石灰，而在工地试验室进行标准曲线的试验中，使用石灰为刚刚达到Ⅲ级的石灰，因此可以看出，在工程施工中若采用等级较高的石灰，则达到同样的灰剂量需要的掺灰量则可以减少，实际掺灰量的减少，造成混合料中土颗粒含量大，石灰颗粒含量小，真实的最大干密度大于试验确定的最大干密度，压实度容易过关，对96区和12%石灰土尤其重要。但应注意，不能因为该因素即减少碾压遍数，碾压依然需按照成熟的施工工艺认真碾压，以保证工程质量。

所以在施工中，宁可单价稍高一点，也需等级较高的石灰，且石灰进场前必须先进行检验，达到要求后方可上场，取样时必须具备代表性，切忌均取块灰作有效含量试验。且石灰消解时间不宜过长，先进先用，合理计划，即用到新解石灰，又不断料，防止有效含量流失。

（3）采用场拌法和二次拌和法施工时，首先要合理安排工作计划，根据工程需要和天气预报情况进行取土坑区闷料，且必须先闷先用，边用边闷，闷灰时，先将取土区略加平整，根据取土区取土深度和拟掺灰剂量计算好石灰用量，将生石灰均匀摊铺于取土区上，先用挖机取土翻拌，挖机翻拌时，不要一挖一斗，石灰与土块分离，应每次挖30cm厚度左右，从取土底部逐渐上挖，让土大致松散地流入斗中，同时石灰也流入斗中，起到一定的拌和作用。然后挖机转身撒料于土堆上，起到二次拌和作用，挖机第一次翻拌打堆后，再用推土机翻堆二至三次，以均匀闷灰，最后用挖机拍实表面，堆放于高于原地面、排水通畅地带。

灰剂量作为影响路基和路面底基层质量的一大因素，越来越受到施工人员的重视，只要我们从标准试验、原材料质量、施工工艺、计划安排等方面从严把关，减少施工中灰剂量损失，建立正确的验收标准、确保原材料质量优良，则在保证工程质量的前提下，会大大降低工程成本。

石灰土施工方案(厂拌)

石灰土施工方案 石灰土是石灰稳定细粒土而得到的混合物，是在土中掺加一定比例的消石灰或生石灰粉，通过加水拌合、平整、碾压成型、养生等工序后，使之成为一种具有一定抗压、抗折等性能的半刚性结构，常用作高等级路面的底基层或低等级路面的基层。 本标段按设计要求采用厂拌法施工，其施工工艺流程见图 1、施工工序 施工准备→拌合→运输→摊铺→检测灰剂量→整型碾压→接缝和调头处处理→检测压实度→养生 2、准备工作 1）下承层准备。石灰土的下承层为路基顶面层，要求表面平整、坚实 ，否则应处理至符合要求，并在上土前将表面洒水湿润。 2）施工放样。在路基上恢复中桩，每20m设一桩，并在边线外0.3~0.5m 设指示桩，进行水准测量，在两侧指示桩上用红油漆标示石灰土边缘的设计高程。 3）人员与机械设配备准备。 （1）人员组织。技术员刘磊，工长李家彬，测量员高鹏，试验员汪秋云。 （2）机械配备。装载机、拌合机、自卸翻斗车、推土机、摊铺机、洒水车，压路机（振动），压路机（三轮）等； 3、拌合。石灰土的含水量对其成型质量影响很大，拌合时应严格控制含水量，特别表现在正处于夏季施工。在每个拌合运输以及摊铺过程中均有水分散失应适当加大含水量，据我们的施工经验，在夏季9点前和下午5点后，补水量比最佳含水量1%-1.5%；在9点至17点之间，应增加补水1.2%-2.5%。在雨季施工期间，由于土的含水量增大，拌合时应实测土的含水量，调整拌合用水量。

4、运输。运输采用自卸翻斗车，在自卸汽车将石灰土倒车进行摊铺喂料时应听从现场指挥，严禁撞击摊铺车。 5、摊铺。为避免中间有纵向接缝，我们采用一台摊铺机摊铺。摊铺时应及时检测摊铺面标高、横坡、厚度，不符要求要及时调整直至满足要求。摊铺时应保持匀速摊铺，根据拌合能力确定摊铺速度，一般规定在1.0-3.0m/min摊铺过程中因故中断或每天的工作结束时，必须设置横缝，摊铺机应驶离末端一定距离。 6、横缝施工。人工把末端灰土弄整齐，然后放一方木与其压实厚度同高，同宽，另一侧设支撑，保证在碾压时不移动变形。 7、碾压 整型后，经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可进行碾压。采用18t以上三轮压路机、重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压顺序：先轻后重、先慢后快、先边后中。压实工艺如下：先用振动压路机不开振动压一遍，然后用振动压路机振压2-3遍，接下来用三轮压路机静压1-2遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压；否则继续压实达到规定为止。碾压时，直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线，由内侧向外侧进行碾压。三轮压路机碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，静压速度1.7km/h，振动压路机振压速度为2.0-2.5km/h。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6～8遍。碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。 如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开处理，在两个工程段接头处采用对接形式，前一段拌和后留下5~8m不进行碾压，后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌合、整平，与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的灰土路段上掉头或急刹车，以保证稳定土表面不受破坏。 8、养生 石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生，一般使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿养生7d。养生期内勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿。一定要控制好交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后，上层结构能马上施工时，可不进行养生。但是，必须保证灰土有合格的强度，在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通。 9、施工中应注意的问题 ①接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段施工后，用方木支撑保证碾压时不变形。后一段施工时，应先清扫下承层，摊铺机返回已压实好的末端，就位设好松铺厚度重新开始摊铺混合料。两层结构要尽量避免设在同一断面上。机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。 ②应避免夹层的发生。夹层是不允许存在的，哪怕只有几毫米，对路面的影响也是严重的，由于夹层见水就软化，使路面强度下降，引发路面破坏，所以一定要消灭夹层。在上第二层灰土之前

石灰土施工工艺大全复习过程

石灰土施工方案 一、工程概况 本工程中普遍采用石灰土作为道路底基层与沟槽回填的填筑材料，工程范围内共存在石灰土沟槽回填施工；特殊路基填方施工与一般路基施工三种情况的石灰土施工方式。 二、原材 白灰采用二级及以上生石灰与消石灰； 土使用现场开槽土及周边部分外购土方， 三、配合比 沟槽回填：道路红线范围内的回填用灰土采用5%灰土，绿地范围采用回填土回填； 特殊路基填方施工：采取5%灰土施工； 一般路基处理:采用5%原槽戗灰与5%石灰土施工； 5%灰土平均最大干密度为1.791g/cm3,平均最佳含水率为15.4%。四、机械配置 （1）拌合机械：根据现场实际需要，安排相应数量的挖掘机进行灰土拌合。 （2）运输机械：采用25T的运载自卸汽车10台 （3）压实机械：路基施工每断面在施工中使用推土机2台，平地机1台，18T压路机3台（振碾2台、平碾1台），宝马拌和机1台；沟槽回填每断面使用3T压路机1台，手夯1台，挖掘机一台。 五、施工准备

（1）整理路床，并提前开挖两侧排水沟； （2）恢复中线，每50米设1个边桩，作为现场临时标高及坐标控制点； 六、施工方法 （1）沟槽回填 1)采取场拌的方式在施工区域周边进行5%灰土拌合，灰土达到 最佳含水率与含灰量的要求； 2)使用25T的自卸汽车将拌合完毕的灰土运输至所需回填沟槽 附近，根据现场需要可采用挖掘机回填； 3)进行沟槽回填，前两步适当提高回填厚度，防止因机械压实及 振动造成管道偏移与破坏；第一步控制在虚填30cm～40cm； 第二步控制在虚填30cm左右；以后各步按照虚填25cm一层 进行施工； 4)回填灰土采取手夯与小型压路机相结合的方式进行压实，灰土 填筑完毕后先采用挖掘机整平、排压1～2遍，然后根据沟槽 两侧宽度，能使用小型压路机进行压实的使用小型压路机压 实，不能的使用手夯夯实后方进行下一步灰土施工； 5)施工中道路结构层以下0.8m范围内要求压实度达到93%，大 于0.8m部分达到90%； 6)井子采取一次性提升到路基底，周边二灰碎回填随回填土每 60cm提升一次的方式进行施工，二灰碎要求采用手夯逐层夯 实；

石灰土基层施工方案

跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）石灰土基层施工专项方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）拓宽工程，设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道，且原道路车辆流量大，本次施工要求不能中断交通，给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全，避免交通事故的发生，必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路（虹桥路-世纪大道）改建工程为老路改造，现况道路断面自东向西布置为：1m人行道+4.5m非机动车道+16m机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m，部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面，非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河，西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计，改造后的道路道路断面型式自东向西为：2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5（5.5）m非机动车道+3m人行道=34（35）m，道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中，机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理；非机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》

3、施工前的准备 3．1整理底基层（20cm6%石灰土处理）。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑上层石灰土层。 3．2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量，把路面中心设计标高引至指示桩上。 3．3应尽早确定工程项目，并应选择适当的存灰点，以地势较高，近水源，有电源，有交通通道，离居民点有一定距离且较安全的地点为宜，以免雨季被泡，调运困难等。 3．4消解钙石灰应在用灰前3～5d消解完毕，镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的石灰不准装车铺。 3．5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验，并应根据筛余百分比增加用灰量。 3．6土按需用数量备好，土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4．1用路基原土或外运土，按重量比掺和石灰洒水拌和均匀，在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4．2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用，其中以粘土、亚粘土为最好，用粘性较差的粉砂土、亚砂土时，宜掺入粘土后再用；特殊类型的土壤如腐植土等，应经试验后再决定能否

石灰土施工工艺

石灰土施工工艺 石灰稳定土施工工艺 石灰稳定土采用稳定土拌和机路拌法施工 1．材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为： (1)石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解； (2)消石灰存放时间宜控制在2个月以内； (3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。 2.准备下承层： (1)石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。 (2)按要求设置路面施工控制桩。 3.备土、铺灰： (1)备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。 (2)备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。 4.拌和： 采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。 (1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 (2)水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 (3)桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。 5.整平： 用平地机，结合少量人工整平。 (1)灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

路基14%石灰土底基层施工方案(6.20)

B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二〇一二年五月二十日

B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米，其中，起止桩号为K0+000 -K7+636.4，含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米，道路横断面型式为四块板，其中，中间隔离带4米，两侧各11米机动车道，2米的隔离带，7米慢行一体（4米非机动车道，3米人行道）。两侧各20米绿化带。 纵二路城市Ⅱ级主干路，设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土，18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层，现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况，根据坐标点及水准控制点进行中桩高程，恢复中桩边桩，测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底，对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验，确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的Ⅱ级生石灰，进场石灰每车必检，充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土，即按JTJ034-2000的规定进行试验，细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾，树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4％。水一般使用人畜饮用的水，根据沿线水源设施的布设情况,采取打井

石灰土路基施工技术交底大全

施工技术交底记录 项目名称：271省道邳州段改扩建工程 承包单位：中国建筑一局（集团）有限公司 监理单位：江苏华宁工程咨询监理有限公司 项目名称271省道邳州段改扩建工程会议主持 中国建筑第六工程局有限公司接受单位 交底单位 交底部位路基工程施工技术交底交底日期 交底内容: 主要施工工艺及方法 一、路基基底处理 1、对一般上基，先淸除地表杂草、农作物的根茎、树根等杂物，挖除原地面25Cm耕植上, 护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其时填筑高度大于路段和桥头地段。路基临时排水沟不得与农出排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。 2、河塘路基施工时需填筑挡水坝，抽水、淸淤，纵横向陡岸挖成台阶。 3、在路线经过河道、鱼塘等处时，路基施工首先挖除淤泥至原状土，然后换填40Cm碎石上，回填5%石灰上并压实至原地而。验收按照路基压实度指标执行。 4、破除路线内废弃建筑物并运至弃土场。 二. 路基开挖 根据开挖地段的路基中线，标髙和横断面，精确定岀开挖边线，并提前做出截、排水设 施，上方施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。 2、开挖釆取自上而下分层开挖?不得乱挖或超挖。开挖时如发现上层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。

弃宜。 4、涵底标高设置原则为较现有河床底淸淤30Cm O施工前须核査涵底标高，若发现与现有河床或规划河道底标髙相差较大时，需及时联系设计单位进行相应变更。 5、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖。路基开挖达到标高后，要进行认真整形，使其宽度符合设计要求。 三、路基填筑 本工程路基填筑采用掺灰处理土（即石灰上）进行填筑，石灰土施工采用“路拌法”施工工艺，工艺流程：下承层检验9 施工放样T素土填筑T撒布石灰T拌合T整平T碾压T检测T填筑下一层或养护。 1、下承层检验 ! 石灰上施工前，应对下承层进行严格检脸，内容除包括压实度、宽度、标髙、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的基础上，用25T三轮压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现上过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如丄过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换上、掺灰等措施处理。路基必须达到表而平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。 2、施工放样 路基施工放样时，先对下承层高程、纵横坡进行复测，测量结果均需满足设计及施工技术规范要求。填料前恢复中线及边桩，每20米设一断而，为保证碾压质量，边桩位置比设计路基宽度加宽。利用水准仪在中桩、边桩上标出石灰上松铺高度。 对测疑数据进行记录、整理，由现场测量员及测量队长签字后，送交监理工程师核査。 3、素土铺筑 1）根据土的厚度、松铺系数确定土的填筑量： 根据上路基填筑施工经验总结，上填筑的松铺系数暂泄为，因石灰填充的基本上为上的空隙，故不考虑石灰对松铺系数的影响，因此，上填筑的松铺厚度为：20cm*=24cmo 2）对卸在路基上的上，用推上机及平地机进行整平，并及时测定英松铺厚度，如果不合适，则通过补料及推料进行调整，使其满足松铺厚度的要求： 3）对已平整好的土进行稳压，并再次测左其松铺厚度，偏差较大时进行调整； 4）检査上的含水量，考虑到掺加石灰后含水量的降低及上水份的散失，上含水量宜大于混合料

石灰土施工方案完整

（3）、生石灰块应在使用前7～10d充分消解，严禁随用随消，消解石灰用水量为每吨石灰用水0.5～0.8m3，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。 （4）、消石灰宜过径孔径10mm的筛，并尽快使用。 4、拌和：采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比，拌和均匀后，成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天，如逢雨天，还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。 5、整形和碾压 （1）、将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点，用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 （2）、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 （3）、用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。（4）、每次整形都应达到规定坡度和路拱，并注意接缝必须顺适平整。（5）、在整形过程中严禁任何车辆通行，保持无明显的粗细集料离析现象。（6）、整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路硕全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。 （7）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证石灰稳定土层表面不受破坏。 （8）、碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。 （9）、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的石灰）或用其他方法处理，使其达到质量要求。 （10）、在碾压结束之前，用平地机再终平一次。使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。 6、接缝和调头 （1）、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行拌和。（2）、拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。 7、养生

石灰土级配砂砾施工工艺

道路工程石灰土基层施工方法 随着社会发展的需要，市政逍路要求必须设皆I整体性强.承载力髙，稳定性好而且坚固的基层，以承受并传递行车荷载。根据兰州地质属于自重湿陷性黄上的情况，施工基层的关键是防止水浸入，故多采用石灰土混合料换填处理， 一、施工准备 1.材料 1.1 ±的选择 选择稍具粘性的上壤（塑性指数大于4）砂粘上、粉砂上、黏性土均可使用，以塑性 指数10?15的的粉质黏上、黏土为宜： 1.1-2 土的有机含量宜小于10%。 1.2石灰、水的选择 IQJ石灰宜用1?3级的新灰，磨细生石灰可以不消解直接使用。用块灰时应在使用前 进行消解，自来水应尽量采用射水，使水均匀喷入灰堆内部，毎插一处约停2-3min再换一位置进行插入，这样使灰内有足够的水量进行充分粉化，未消解的灰块粒径不得大于1cm。生石灰的CaO+Mg0含量不低于60%,熟石灰的CaO+MgO含量不低于50%.当石灰质量不能达到以上要求时，可提高规运的石灰用量以补充其活性。1.2-2水的要求 宜使用饮用水及不含油类等杂质的淸洁性水，PH值宜为6-8. 2、机械设备 2.1石灰土基层施工主要机械 挖掘机、装载机、平地机、自卸车、小型圧路机、離动压路机、洒水车等。 2.2小型机具及检测设备 蛙夯或冲夯、铁锹、发电机、全站仪、水准仪、三米尺、环刀等。 二、施工方法 为了节约成本、缩短工期，结合本工程施工段地质情况，本工程采用路拌法结合场拌法施工方法。 lx施工工艺 准备土路基施工放样备料、堆料按比例拌合混合料混合料含灰剂* 检测 运输石灰土铺摊石灰土 机械粗平人工整平机械碾压细部夯 实整平石灰土基层养生 1.1整理下承层 1）、完成丄路基后，按规是验收合洛后，进行石灰土的施工。2）、凡不合格的路段，必须采 取描施使苴达到标准后，方能在其上铺筑石灰土基层。 12测量

石灰土底基层层施工方案

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12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。

石灰土施工工艺流程

石灰土施工工艺流程 ⒈施工准备 材料 石灰 石灰土所用石灰宜用Ⅱ级的新石灰，对储存超过三个月或经过雨季的粉灰应先经过试验，若石灰的Cao+Mgo含量小于30%时，不宜采用。 石灰土所用土以就地取料为上策，凡塑性指数在4以上的砂性土，粉性土，粘性土均可用于修筑石灰土，塑性指标7—17的土最好（易于粉碎均匀，便于碾压成型）。土的有机物质含量须小于8%，土中不得含有树根杂草等物； 水 一般饮用水或不含油质，杂质的干净水均可使用； 机械拌和设备 水车（3.5—4.0t）1台，清水泵2.0台，消解石灰，拌和灰土用； 压路机12t一台，15~24t一台； 拖拉机（旋耕机） 挖掘机3台、平地机1台。 ⒉灰土填筑 a、填方作业应根据不同土质的填料确定。根据压实厚度选择压实设备、确定压实方法。 b、路基底层，在20cm 范围内的压实度应不小于94%。 c、用连接结构物的路堤工程，其施工方法应不能危害结构物的安全与稳定。 d、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，在压实时的含水量应控制在最佳含水量的土2%范围内。 e、以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成2~4%的双向横坡。 f、任何靠压实设备无法压碎硬质材料予以清除或破碎，使其每块的任一尺寸不超过压实层厚度的1/4，并应使料径均匀分布。 ⒊灰土压实 a、压实设备的采用应根据各种设备的性能和压实试验确定，并应由监理工程师批准。 b、当进行每层（厚度在15～20cm 之间）的压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致的平整度。 c、压实应使该层整个深度内压实度处处均匀，其压实后的压实度不得小于规定值。 d、压实期间土壤的含水量应当均匀并要求能压实到要求的压实度。只有当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。 e、必要时应调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根据需要或将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。 f、在摊铺下一层之前每一层的压实都需监理工程师批准。 g、土的压实应控制土在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。 h、压实过程中，承包人应按规定取样试验，检查其是否符合规定压实度。 ⒋路基整修成型 a、路基与其他各种工程基本完工后，应对其处型进行修整，使之与设计图纸用符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。 b、应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。 ⒌路基施工质量检测

石灰土技术交底

石灰土技术交底 施工工艺流程：取土场取土→运输→摊平→布灰→拌和→整平→碾压→自检→报验。 1、取土：清除树根、草根及不合格土层，在取土场按预定深度规定范围内由上而下用挖掘机挖取，对土质变化较大的土场（土的塑指变化在5以上）不能混取，应分层按施工段落挖取，确保同一施工段落土质均匀。 2、运输：用自卸汽车将土运往施工现场，上土时，根据现场设置的每 20m×10m 路基纵横向方格网及松铺 30cm厚的用土量，专人指挥卸料，保证每方格、每车数量基本一致，以确保层厚的均匀。 3、摊铺：按照预定的摊铺厚度均匀摊铺，并检查摊铺厚度，保证摊铺厚度基本均匀，检查土的含水量，含水量大时使用铧犁进行翻拌晾晒。 4、布灰：打上方格网，根据灰剂量及石灰土最大干容重计算每个方格网内所需石灰用量。铺灰应用人工撒铺。 5、拌和：均匀布灰后，由灰土拌和机拌和2遍，拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度。在拌和过程中应及时检查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及时进行灰剂量试验，石灰剂量必须符合设计与技术规范要求，否则必须进行二次布灰。 6、整形与碾压 （1）整形：灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和时产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整；接着用振动压路机进行稳压 1~2 遍。直线段内，平地机由两侧向路中心进行刮平；平曲线段内，平地机由内侧向外侧进行刮平。 （2）碾压 刮平整型完成后及时进行碾压，一般须碾压6~8遍。首先使用振动压路机静压两遍，再使用振动压路机振动压实，碾压时，后轮应重叠1/2的轮宽，直至压实度合格为止。碾压顺序按照先外侧后中间，纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外碾压原则是先静压后振动，先弱振后强振，最后三轮静压。碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其它方法处理。 7、养生及交通管理：石灰土层碾压完成后的第二天开始采用洒水养生。每天洒水的次数视气候条件而定，应始终保持表面湿润，养生时间不少于7d或至下一工序施工。在养生期间，除洒水车外，应封闭交通。 8、自检报验：试验段作为工程实体的一部分，应按照公路工程质量检验评定标准及公路路基施工技术规范进行现场自检。特别注意碾压完成后进行压实度检测（同时检测灰剂量），检测采用灌砂法试验，经检测合格签认后，转入下一道工序。不合格时重新进行补压，直至试验合格。 9、数据采集：现场根据测量采集松铺厚度和压实厚度确定松铺系数。试验人员跟踪检测实际含水量及含水量损失情况以便与室内数据进行对比来确定现场和拌制最佳含水量等。现场人员记录机械设备运行情况及参数，为以后的施工机械组合及过程控制提供依据。

石灰土施工方案

张店南部区域农村路网建设项目─马南路建设 工程立交桥梁工程 石灰土施工方案 一、工程概况 马南路张博路立交为马南路与张博路相交叉的交通转换节点。该立交总体布置为二层半互通式立交，型式为全苜蓿叶互通式立交。马南路设计范围为桩号K3+930_K5+300,计1.37km。张博路设计范围为桩号K0+080_K1+350，计1.27km。工程设计内容包括道路、桥梁、人非地道、交通、排水、照明等市政配套设施。 本立交中张博路道路等级为城市快速路，立交范围内横断面宽度为47m,设计车速为80km/h。马南路道路等级为城市主干路，立交范围内横断面宽度为47m，设计车速为60km/h。八条匝道单车道标准横断面为8.25m，设计车速为30km/h。四条辅路标准横断面宽度为8.5m，设计车速为20km/h。人非道标准横断面宽度为5.5m。 张博路、马南路、匝道、集散车道新建路面结构：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13（SBS改性）+PC-3型乳化沥青粘层+8cm粗粒式（AC-25C）+PC-3型乳化沥青粘层+PC-1型乳化沥青下封层+PC-2 型乳化沥青透层+三层17cm水泥稳定碎石基层+18cm厚石灰土垫层，路面结构总厚度81cm。 辅路路面结构：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13（SBS改性）+PC-3型乳化沥青粘层+8cm粗粒式（AC-25C）+PC-3型乳化沥青粘层+PC-1型乳化沥青下封层+PC-2型乳化沥青透层+两层18cm水泥稳定

碎石基层+16cm厚石灰土垫层，路面结构总厚度64cm。 非机动车道结构：3cm细粒式沥青混凝土(AC-10C)+PC-3型乳化沥青粘层+4cm厚中粒式沥青（AC-16C）+PC-3型乳化沥青粘层 +17cmC15水泥混凝土基层+16cm厚石灰土，路面结构总厚度40cm。 人行道路面结构：6cm厚互锁砖或盲道砖（10*20cm）+3cmM10干硬性水泥砂浆+15cmC15水泥混凝土基层+16cm厚石灰土垫层，路面结构40cm。 本工程灰土规格有三种，分别为8%、10%、12%。 二、编制依据 1《马南路建设工程（马南路张博路立交）施工图纸》； 2《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 3《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5《公路路面基层施工技术细则》（JTGT F20-2015) 三、人力、机械设备配置情况 1、根据石灰土工程特点和规模，投入以下施工人员，具体见下表：

12%石灰土底基层施工方案

12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于（）12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1（）施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021－89 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－85 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTT004－89 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTJ033－95 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005

《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。计划开竣工日期为（）工期（）天。本分部分项工程为12%石灰土底基层工程施工。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，

石灰土基层施工技术交底

石灰土基层施工技术交底 1 适用范围 适用于城市道路石灰土基层施工，其他道路基层施工可参照执行。 2 施工准备 2.1 技术准备 1．原材料试验 (1)应取所定料场中有代表性的土样进行下列试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压实值、有机质含量（必要时）、硫酸盐含量（必要时）。 (2)如使用碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等级配不好的材料，宜先改善其级配。 (3)检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 2．根据设计文件的要求，按土壤种类及石灰质量确定配合比。确定石灰土最佳含水量、最大干容重。 3．施工前进行l00~200m试验段施工，确定机械设备组合效果、压实虚铺系数和施工方法。 2.2 材料要求 1．土 (1)稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用；以塑性指数10~20的粘性土为宜；用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加15%左右的粘性土；使用塑性指数偏大的粘性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。

(2)土的有机含量超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。 (3)使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求：用于城市快速路及主干道基层应不大于30%；用于次干路基层应不大于35％。 2．石灰、水和掺加料应符合以下要求： (1)石灰宜用1~3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量，决定使用办法。考虑具体情况建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰，不宜在现场消解块灰，必要时对熟石灰进行筛分处理（10mm方孔）。生石灰的技术指标见表1-13。钙质和镁质消石灰技术指标应符合国家现行标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJO34）的有关规定。 表1-13 生石灰的技术指标 注：灰渣系未消解残渣含量（5mm圆孔筛筛余）。 (2)水：凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工。

石灰土施工方案

一、石灰土施工工艺和施工方法 本工程所用石灰土有6%和12%两种。其中6%用来进行对路基浅基层进行加固处理，需分层摊铺并压实，每层压实厚度不超过20CM。12%灰土用来作道路的底基层，厚度为20CM。石灰土养生好后，再进行弯沉值的检测。其施工方法和施工工艺如下： 1、材料选用： （1）石灰：石灰应该采用Ⅲ级以上的新灰，磨细生石灰粉可直接使用，用块灰时应充分消解，未消解的灰块粒径不得大于1cm。Ⅲ级以上石灰所要达到的指标。

3、备料 （1）、采集土前，应先将树木、草皮和杂土清除干净，石灰土使用土方采用借方，运距约为10km。 （2）、石灰应选择宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放时间较长时，应覆盖封存。石灰堆放在集中拌和场地时间较长时，也应覆盖封存。 （3）、生石灰块应在使用前7～10d充分消解，严禁随用随消，消解石灰用水量为每吨石灰用水～，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。 （4）、消石灰宜过径孔径10mm的筛，并尽快使用。 4、拌和：采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比，拌和均匀后，成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天，如逢雨天，还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。 5、整形和碾压 （1）、将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点，用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 （2）、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 （3）、用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。 （4）、每次整形都应达到规定坡度和路拱，并注意接缝必须顺适平整。 （5）、在整形过程中严禁任何车辆通行，保持无明显的粗细集料离析现象。 （6）、整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路硕全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用～h为宜，以后宜采用～h。 （7）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证石灰稳定土层表面不受破坏。

石灰土基层施工方案(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】 跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）石灰土基层施工专项 方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）拓宽工程，设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道，且原道路车辆流量大，本次施工要求不能中断交通，给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全，避免交通事故的发生，必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路（虹桥路-世纪大道）改建工程为老路改造，现况道路断面自东向西布置为：1m人行道+4.5m非机动车道+16m 机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m，部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面，非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河，西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计，改造后的道路道路断面型式自东向西为：2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5（5.5）m非机动车道+3m人行道=34（35）m，道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中，机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理；非机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》 3、施工前的准备

3．1整理底基层（20cm6%石灰土处理）。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑上层石灰土层。 3．2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量，把路面中心设计标高引至指示桩上。 3．3应尽早确定工程项目，并应选择适当的存灰点，以地势较高，近水源，有电源，有交通通道，离居民点有一定距离且较安全的地点为宜，以免雨季被泡，调运困难等。 3．4消解钙石灰应在用灰前3～5d消解完毕，镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的石灰不准装车铺。 3．5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验，并应根据筛余百分比增加用灰量。 3．6土按需用数量备好，土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4．1用路基原土或外运土，按重量比掺和石灰洒水拌和均匀，在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4．2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用，其中以粘土、亚粘土为最好，用粘性较差的粉砂土、亚砂土时，宜掺入粘土后再用；特殊类型的土壤如腐植土等，应经试验后再决定能否使用。 4．3石灰、水和掺加料 石灰土所用石灰宜用1～3级的新灰，对储存较久或经过雨季的粉灰应先做试验，根据活性氧化物的含量再决定使用办法；水采用一般饮用水或不含油质、杂质的干净中性水；当利用刨出旧路面的级配砾石、砂石、碎块材料时，其最大粒径不宜超近0.6倍分层厚度，掺入量应根据试验决定。 4．4配合比

10%灰土底基层施工方案

镇江市环湖路工程项目 K0+010~K1+740段10%石灰土底基层 施工技术方案 编制单位：苏州市政工程集团有限公司 镇江市环湖路工程项目部 编制人： 审核人： 项目经理： 编制日期：二OO八年十一月八日

10%灰土底基层施工方案 1、石灰土的工艺流程见附表 2、施工前准备：在施工前由技术人员用全站仪对全线的中桩进行复核，并对下承层进行全面检测。每20米设标桩，桩上划出底基层设计高程和基层松铺的厚度。中心线两侧按设计标桩，测出底基层设计高，在标桩上划出基层设计高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。 3、将下层表面杂物清除干净后，将表土均匀摊铺上去，超尺寸颗粒剔除，在摊铺段两侧先培土，以控制结构层的宽度和厚度。用自卸翻斗车运输集料。装车时，控制每车料的数量基本相同；卸料距离严格控制，由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料和摊铺时，由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。事先通过试验确定集料的松铺系数。(本试验段拟先采用素土松铺系数为 1.2，灰土拌和粉碎后松铺系数初定为 1.4-1.5。)检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求。必要时，应进行减料或补料工作。使用平地机初平一次，用6—8吨两轮压路机压一遍，使其表面平整。 4、现场取样测试土的含水量，如土过干，先洒水闷料，使土的含水量接近最佳值。选用III级以上生石灰提前一个星期消解，控制消解石灰的含水量。根据结构层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各段的干集料数量。将石灰按计算量均匀地摊铺在整平土的表面上。 5、本标段拟采用CBW-300型宝马路拌机对灰土进行拌和。用稳定土拌和机拌和时，拌和深度一定要达到稳定土层底，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作手调整拌和深度，严禁在拌和层底留有素土夹层。通常拌和两遍以上，拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝”，无明显粗细集料离析现象，且水分合适均匀。现场专人检测灰剂量，若不足

灰土施工工艺流程

灰土施工工艺 1. 石灰改善土回填前的准备 （1）回填料的确定 本工程回填料为6%石灰改善土。 （2）标准击实试验 土方回填料确定后，项目部质检员、现场负责人邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地试验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。 （3）现场碾压试验 标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的： 1）核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；

2）核查压实机具的性能是否满足施工要求； 3）选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数； 4）确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 碾压试验在标定的回填区域分别进行，不同的回填区域采用不同的压实机具。 2. 石灰改善土路基施工 清理下层素土表面覆盖土，测出每20米1个横断面的路基中桩和边桩，然后对素土顶进行全面检测，检测项目包括标高、平整度、横坡、纵坡、宽度等，检查合格后再进行石灰改善土施工。 施工方法：石灰改善土运输、卸置、摊铺、拌合施工。石灰改善土采用推土机整平，压路机碾压，平地机整平施工。 （1）石灰消解 施工前，提前7天进行石灰消解，完全消解的石灰采用彩条布覆盖，防止石灰失效。 （2）石灰改善土拌合 为了保证石灰改善土的拌合质量，严格控制石灰改善土的石灰剂量及最佳含水量，本标段石灰改善土路基全部采用石灰改善土拌合站集中厂拌。检验合格后才能出厂。 （3）石灰改善土运输 采用密闭式自卸车进行覆盖运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车辆按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。 （4）摊铺 主要摊铺方法采用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时采用装载机、人工配合。采用渐进式摊铺法施工。上料前用白灰划出填料方格线，划线控制填料的摊铺厚度及边界，计算出每一个施工板块的用土量进行填料。设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。 （5）整平