18、汽车及汽贸行业解析

18. 汽车及汽贸行业 2013 年授信政策及信贷投向指引

一、适用范围

本指引中所称“汽车行业”是指国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011 ）中国标大类“汽车制造业”（代码C36 ）以及“零售业”（代码F52 ）下属国标小类“汽车零售业” （F5261 ）, 分别对应我行现行行业分类中的“汽车”与“零售业”（部分客户）。其中：汽车制造业主要包括其下属子行业“汽车整车制造”（代码C3610 ）、“改装汽车制造”（代码C3620 ）、“低速载货汽车制造”（代码C3630 ）、“电车制造（”代码C3640）、“汽车车身、挂车制造”（代码C3650 ）、“汽车零部件及配件制造”（代码

C3660 ）。

二、行业运行特征和政策要求

（一）近期行业运行特征

1．2012 年国内汽车行业景气度整体有所回升，细分市场延续分化走势，乘用车市场运行相对平稳，而商用车产销则继续下滑。2011 年以来，国内汽车市场受前期优惠政策影响而导致的提前消费接近尾声，行业增速回归理性。2012 年1-9 月，国内汽车产销分别为1413.12 万台和1409.23 万台，同比分别增长4.98% 和3.37% ，景气度较上年有所回升。从细分板块上看，乘用车在刚性需求的推动下前三季度产销1136.71 万辆、1126.96 万辆，同比增长8.41% 、6.94% ，其中SUV 成为拉动销量的重要动力，同比增幅达29% 。

商用车2012 年前3 季度产销分别为276.41 万台、282.27 万台，同比下降7.13% 、8.82% ，主要系卡车受固定资产投资放缓影响下滑幅度较大，销售245.29 万台、同比下降10.45% ，而

客车板块运行相对平稳，同比增长3.76% 。卡车板块与经济周期关联度较高，在宏观经济形势下行的背景下，市场需求仍将不容乐观，行业竞争将更趋激烈。

2．国产汽车结构性矛盾依然突出，自主品牌通过低端出口释放过剩压力，而高端车型仍主

要依赖于进口。在国内市场需求趋于平淡的背景下，各大车企继续加快实施海外战略，主要向

南美、中东、俄罗斯等国家及地区输出中低端车型，2012 年前3季度累计出口75万辆，同比

增长23.6% ，出口金额95.4 亿美元，平均价格为1.27 万美元，同比增长34.4% ，包括小轿车36.7 万辆、卡车25 万辆、小型客车5.5 万辆。

进口整车仍主要集中在中高端乘用车型，欧系车占比超过65% ，前三季度累计进口89.9 万辆，同比增加23.7% ，进口额381.2 亿美元，同比增长25.6% ，进口平均价格为4.24 万美元。

3．市场竞争日趋激烈，价格指数环比持续下降，整车企业盈利能力出现分化。由于终端

零售市场竞争加剧，汽车价格指数持续下滑，9 月份国产汽车价格同比下降1.22% ，进口汽车价格同比下降3.96% 。其中豪华车价格同比下滑6.5% ，降幅较大，高级车、中级车和小型车价格环比分别下滑0.8%、0.3%、0.7% 。

在加大促销力度争夺市场份额的过程中，各大车企盈利能力亦出现分化。其中自主品牌企业以价换量的销售

模式已将毛利率压至低位，导致维持其庞大的管理运营成本难度加大，年内比亚迪已由于销量锐减而采取全员降薪策略以维持企业盈利能力。而对于上海通用、南北大众等合资企业而言，由于产能偏紧且产品相对旺销，产能利用率短期内有望维持高位，盈利能力仍保持较好水平。

4．零部件、汽贸行业受整车市场销售降温的影响开始显现，行业亏损面有所增加。上游零

部件行业2012 年前3季度亏损企业1331 家，较上年同期增加261 家，数量占比已升至14.58% ，上述企业累计亏损额48.45 亿，同比增长50.94% 。在此影响下，行业整体收入及利润增幅均出现下滑，增长率分别为12.43% 和7.18% ，低于上年同期的18.7% 和40.5% 。与此同时，下游汽贸行业受上下游两头挤压而出现库存增加、盈利下降等现象， 6 月份经销商库存指数（库

存量与月度销量的比例）一度攀升至1.8，经大幅降价促销后方降至1.5 的警戒线水平，但新车销售平均毛利率同比已下滑近70% ，基本处于3%-5% 的水平区间，而其中20% 的经销商新车销售毛利率已为负值。

5．2013 年汽车市场需求应趋于平稳，保有量的持续增加推动售后市场的快速发展，4S 店盈利模式将发生改变，汽车金融公司具备发展潜力。经历近几年快速增长后，汽车行业增速回归常态，截止6 月末全国私人汽车保有量达8613 万辆，每千人保有量64 辆，参照发达国家工业化进程，我国正处于保有量从千人20 辆到100 辆的普及阶段。中长远来看，随着居民可支配收入的增长、城市化进程的深入，国内汽车行业仍有较为稳定的发展动力。与此同时，相比较汽车行业新车销售的趋于平稳，售后市场将伴随汽车保有量的持续增长而快速发展。预计未来5 年国内汽车保有量年均增幅在10% 左右，可为维修、美容、置换等售后服务提供广阔的需求空间。目前我国汽车服务市场尚处于起步阶段，收入及盈利来源主要为新车销售，占比达70%-80% ，而国外成熟的汽车市场中上述指标不超过50% ，国内汽车产业链的广度和深度上均存在较大的发展空间。在此过程中，整车配套的零部件生产企业、以及单店保有量较大的经销商，在获取稳定的收入来源的同时，亦可凭借毛利较高的售后服务提高企业盈利水平。

我国共有汽车金融公司14 家，作为专门的汽车金融服务机构，汽车金融公司与制造商、经销商关系密切，能为消费者、制造商、经销商提供专业化、全方位的金融服务，与商业银行等其他金融机构相比，在业务开展时具有多方面特有的优势。考虑到当前购车市场中贷款购车比例较低，仅约为20% ，与国际市场70% 的平均比例相差甚远，在年轻消费群体贷款购车理念成熟、汽车金融公司快速发展和厂商的促销等因素推动下，行业未来发展潜力较大。

6．行业运行风险

（1）短期内产能集中释放将进一步加剧过剩压力，自主品牌生存空间继续受到挤压。近年

来面对火爆的市场销售局面，以及国家政策的扶持导向，大众、通用、福特、丰田、本田等跨国车企加速在华布局，国内厂商亦竞相扩大产能。2012 年末，各大车企前期上马新建产能将陆续投产，国内主要乘用车企业年底产能将达1500 万台，而上述企业2011 年销量仅为1100 万辆左右，随着市场步入稳定增长阶段，产能过剩压力将逐步显现，行业产能利用率将整体呈下降趋势。其中自主品牌企业由于新产能释放和销量下滑的叠加效应，加上在品牌效应、核心技术、产品质量等方面的劣势，其车型在国内的生存空间将被进一步挤压。

（2）钓鱼岛事件导致日系车销售受阻，短期内维持相对低迷的销量。2012 年8 月钓鱼岛

事件后中日关系紧张，国内日系车产销出现较大幅度下滑。根据汽车工业协会数据，9 月日系品牌乘用车销量环比下降29.5% ，同比下降40.8% 。其中丰田品牌销量同比下滑48.9% ，日产品牌销量同比下滑35.3% ，本田品牌销量同比下滑了40.5% ，斯巴鲁品牌销量同比下滑64.5% 。目前，日系车生产及销售各环节上企业均采取减产、停产等策略应对市场，考虑到两国关系走势尚不明朗，短期内日系车市场销售受阻局面难以改善，规模较小、产品单一的零部件企业及经销商经营前景不容乐观，同时对日系车旗下汽车金融公司的资产规模和收入将产生较大负面影响。

（3）市场行情放缓背景下，快速扩张的经销商集团面临资金压力。近年来，国内部分大中

型汽车经销商通过大量新建或并购销售门店以实现网点布局，抢占市场份额，由于企业可支配资金相对不足，故其扩张经营较依赖外部融资支持和门店预期效益的快速实现。但在当前汽车行业景气度下滑、市场需求不旺的背景下，资金回笼速度放缓，对企业经营稳定性造成影响。如北京、广州等地出台的“限购令”已对当地汽车经销市场产生较大冲击。

（二）相关政策要求

1．《节能与新能源汽车产业发展规划》明确将加快培育和发展新能源汽车产业。2012 年4 月，国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》。《规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，争取到2015 年累计产销量达到50 万辆，到2020 年超过500 万辆。工信部发布的《2012 年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中亦涉及5 款新能源汽车车型，为汽车产业升级、环境保护和可持续发展起到示范带头作用。同时，包括江苏、上海、吉林、天津、北京在内的多地省市政府相继出台电动汽车发展新政，将通过加大财政补贴力度、扩大示范领域等一系列措施，促进电动汽车在私人和公共领域的应用。

上述举措进一步明确国家将节能环保型、新能源汽车作为未来的发展重点，新能源汽车及上游核心部件供应商因此受益，其中具备技术、品牌和新能源汽车先发优势的整车企业发展空间较大，目前包括上海汽车、福田汽车、宇通客车等多家整车企业已陆续实施新能源市场化进程。

2．国家产业政策继续引导小排量、低能耗汽车的消费。《国家基本公共服务体系“十二五” 规划》中确定安排60 亿元支持推广1.6 升及以下排量节能汽车。数据显示，乘用车的需求具有较高的弹性，无论是政府的减税或补贴，亦或是整车企业的折扣促销，均能在较短的时间内对销售起到立竿见影的效果，因此在当前经济增速下滑的背景下，乘用车再次成为拉动国内消费的突破口。同时，根据2012 年1 月实施的《中华人民共和国车船税法》，对2.0L 及以下排量乘用车大幅下调税额，其余排量车型将不同程度上调税额，在小排量车型购置税减半和节能汽车补贴等刺激政策相继退出后，上述政策将继续引导、刺激小排量、低能耗车辆的消费。

3．《汽车召回管理条例》实施后，自主品牌的低成本低价模式遭遇挑战。《缺陷汽车产品召回管理条例》将于2013 年1 月1 日起正式施行，取代《缺陷汽车产品召回管理规定》。根据《条例》，对于相关部门判定的缺陷汽车产品拒不召回的生产者，将处缺陷汽车产品货值金额2% 以上10% 以下的罚款，同时对不配合产品

质量监督部门缺陷调查的经营者处50 万元至100 万元

的罚款，且情节严重的将吊销有关许可证。新《条例》将“汽车召回”这项事关车主权益的部门规章升级为国家法规，同时也成为“汽车三包”政策出台的前兆。2004 版《规定》实施已多年，但由于并非强制措施，致使车辆质量出现问题时，多依仗车企自身的主动性去消除因产品缺陷导致的安全隐患，其中品牌认可度较高、技术资金实力较雄厚的车企召回次数反而居多，而自主品牌鲜有召回。数据显示，2004-2012 年国内共召回汽车482 次、合计899 万辆，其中自主品牌仅20 多万辆。面对即将出台的“召回条例” ，自主品牌车企由于在研发、制造、供应等方面存在的差距，其低成本低价模式必然遭遇挑战，经营难度进一步加大。

4．政府公务用车新目录成为提升部分自主品牌车企销量的重要动力。工信部发布《2012

年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见稿，涵盖25 家企业412 个款型车辆，均为自主品牌，其中轿车265 款、排量小于等于1.8 升，越野车64 款、排量小于等于2.5 升，多功能乘用车78 款、排量小于等于2.4 升，另新能源轿车5 款。目前我国年公车采购量在30 万辆左右，可为自主品牌乘用车带来7%左右的销量增长，且由于政府采购多集中在中高端车型，有利于促使车企产品销售结构的改善，提升其盈利能力。同时，政府公务采购目录对国有企业等机构采购、以及个人消费均有较强的示范作用，

从具体车型来看，目录中市场认可度较高的车型包括上汽集团的荣威、W5 、MG6 、MG7 ，

以及一汽集团的奔腾，而入围车型销量占公司总销量比重较大的有长城、吉利、比亚迪、奇瑞、众泰等，在当前自主品牌面临激烈竞争、市场份额下降的背景下，公车采购新目录的实施成为上述车企经营发展的重要动力。

5．国家推进汽车企业兼并重组进程，行业集中度有望快速提高。2013 年1 月22 日，工

信部、发改委、国资委等部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，《意见》提出加快实施汽车、钢铁等九大行业的并购重组，其中汽车行业到2015 年前十家整车汽车产业集中度将达到90% ；推动整车企业横向兼并重组，并支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸，积极参与全球资源整合与经营。未来汽车行业通过兼并重组、整合提升，有望孕育出一批具备国际化经营能力的大型汽车企业集团，而其中的中低端过剩车型生产企业经营压力进一步加大。

三、存量信贷结构及风险收益表现

略。

四、行业投向指引

（一）总体目标和原则随着居民可支配收入增长，汽车逐渐成为国民消费重要领域，中长远来看，在城市化进程深入过程中，国内汽车行业具有较为稳定的发展动力。但短期来看，经历前两年井喷行情后，近期市场需求趋于平稳，随着各大车企在建产能的陆续投产，产能结构性过剩风险凸显，行业产能利用率开始下降，企业盈利能力出现分化，部分不具备技术、品牌优势的生产企业，以及产品单一、规模较小的经销商经营风险有所增加。结合我行风险收益分析，2013 年将汽车行业归为适度支持类，总体信贷原则为：审慎把握整车企业贷款新增，着力推动汽车供应链业务发展。对整车企业实施全名单制管理，细化客户分层结构，明确目标群体。审慎对待整车企业授信新增尤其是固定资产贷款新增，着力优化存量资产配置，将信贷资源向第一层级客户倾斜，对核心竞争

力缺失、品牌认可度一般、市场保有量偏低的整车企业，及其上下游零部件和经销企业加快减持。紧紧围绕第一层级整车企业加快上下游供应链业务发展，提升客户粘性。

（二）子行业客户授信策略

1．整车企业。针对细分市场运行复杂性增加的背景，2013 年对整车生产企业执行全名单分类管理政策。根据所属集团整体实力、客户自身产销规模、以及细分市场排名等因素制定2013 年整车企业分类名单（见附件二），并按层级划分对企业，及其产业链上下游的零部件、汽车零售企业执行分类信贷策略。

（1）行业分类标准

①第一层级整车企业。近年整车销量或销售额位居轿车前10、或MPV 前5、或SUV 前5 的乘用车生产企业。目标群体主要为六大汽车集团下属合资企业。第一层级无商用车生产企业。

②第二层级整车企业。六大汽车集团除第一层级之外的整车生产企业，以及板块经营状况良好、品牌认可度较高、产品性价比突出、细分市场排名靠前的整车生产企业。

③第三层级整车企业。品牌知名度一般、资金实力较弱、技术和研发能力薄弱的乘用车生产企业，以及区域市场产品认可度尚可的商用车生产企业。

④第四层级减退类整车企业。生产规模较小、负债率高于80% 、产能利用率低于50% 、市场地位现边缘化趋势、车型升级换代压力大的整车生产企业。

（2）客户信贷策略和产品组合

①第一层级车企为我行汽车行业目标客户。各行应积极介入其技改、产品升级、优质并购

等项目，通过中长期业务渗透深化银企合作。针对其直接融资能力较强特点，重点把握企业IPO、

债券发行过程中的业务机遇。借助网银、银企直联等渠道与企业系统对接，提供结算、融资和信息管理等一揽子金融服务。紧紧以其为核心客户，大力推进汽车供应链业务。

②对第二层级车企，主要开展短期贷款、贸易融资等业务，积极稳妥开展供应链融资业务。结合企业生产经营特点、现金流管理能力提供配套的国内信用证、银行承兑汇票及贴现等融资

产品，加速企业货款回笼速度，降低流动资金占用。对于自主品牌乘用车企业授信应从整体合作的角度，谨慎把握。

③对于第三层级车企，立足存量业务结构调整，原则上不再新增授信及开展汽车供应链业

务，采取短期替换中长期，票据、贸易融资业务替换贷款等方式控制风险敞口。

④对于减退类或财务状况较差、面临较大流动性风险的车企，应制定明确的压缩退出计划，加快减持退出。对于短期内退出难度较大的，应优化担保措施，压缩授信敞口。

（3）授信担保政策

对第一层级整车企业可采取信用方式；第二层级企业应按企业经营状况实施差异化担保策略，对出于整体营销考虑而介入的个别经营情况一般、资本实力相对有限的成员企业，须要求集团公司或集团核心企业担保，商用车企业原则上均需提供有效第三方担保；对于第三层级应着力提高抵押贷款占比，以利于在行业整合中掌握主

2019-2020年汽车制造业研究报告

2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。

2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发

我国汽车行业的发展状况分析及其预测

姓名：杨武学学号：201214043 我国汽车行业的发展状况分析及其预测 摘要 随着我国国民经济的增长，汽车工业已逐渐发展壮大为国民经济的支柱产业之一，对整个经济增长的拉动作用日益明显。纵观世界各国经济发展历程，都可以看到当地汽车工业发展对本国经济发展所产生的重要影响，但不同的发展模式对本国经济发展拉动作用和产业可持续发展的支撑作用是完全不同的。 本文描述了我国汽车行业的发展概况及发展趋势，对我国发展汽车行业的优势和劣势，机会和威胁进行分析。在对汽车未来的发展趋势进行分析时，给出了一系列我国汽车销售量的影响因素，采用计量分析法建立预测模型。针对汽车行业目前的状况，文章最后对政府和汽车生产企业提出了相应的发展对策和建议。 关键词：汽车行业；SWOT分析法；销售量预测；计量分析法 目录 摘要............................................................................................................................................ 引言........................................................................................................................................... I 一、我国汽车行业发展历程及现状......................................................................................... I （一）我国汽车行业发展历程......................................................................................... I （二）我国汽车行业发展现状....................................................................................... II 二、中国汽车行业的SWOT分析 ........................................................................................ III （一）中国汽车行业的优势分析.................................................................................. III （二）中国汽车行业的劣势分析.................................................................................. I V （三）中国汽车行业的机会分析................................................................................... V （四）中国汽车行业的威胁分析.................................................................................. V I 三、我国汽车销售量预测..................................................................................................... V II （一）影响我国汽车销售量的主要因素..................................................................... V II （二）计量分析理论及模型....................................................................................... VIII （三）汽车销售量计量预测.......................................................................................... I X

我国汽车销售行业分析

我国汽车销售行业分析 引言 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。2007年，中国汽车需求总量为879万辆，在全球市场占比从2001年4.3%上升到2007年的12.2%。 2008年1-11月，我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，比上年同期增长了17.07%；实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，比上年同期增长了19.11%。2009年1-11月，我国汽车制造行业实现累计产品销售收入2,618,456,203,000元，比上年同期增长了23.03%；实现累计利润总额189,127,867,000元，比上年同期增长了52.75%。 2009年，中国国内市场销售了1360万辆汽车，而此前世界最大的汽车市场——美国仅销售1034万辆。中国已成为世界上最大的轿车和面包车市场。 目前我国汽车市场自主品牌发展态势良好。2010年前10个月，自主品牌乘用车共销售503.81万辆，占乘用车销售总量的45.39%，同比增长1.18个百分点。 受经济危机影响，我国经济发展速度放缓，为了保增长、扩内需、调结构，我国开始实施扩大内需政策、产业调整和振兴规划，促进汽

车消费及汽车产业组织结构优化升级，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。未来我国汽车行业发展前景看好。一、我国汽车销售渠道模式 1．区域代理制。渠道模式可表述为厂商区域总代理下级代理商最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制 基本一致。这是汽车渠道最早采用的模式，目前使用这种模式 的厂商已较少。 2．特许经销制。渠道模式可表述为厂商特许经销商最终用户。区域代理制实施一段时间后，汽车厂商逐渐发现很难对 经销商的经销行为进行规范，市场价格体系混乱，1996年后，汽车渠道逐渐向特许经销制转变。目前一汽捷达、神龙富康等 采用这种模式。 3．品牌专卖制。渠道模式可表述为厂商专卖店最终用户。 品牌专卖制是1999年发展起来的渠道模式。主要以“三位一体” （包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店和“四位一 体”（整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店 为表现形式。目前广州本田、上海通用是这种模式的代表。二、我国目前汽车销售中存在的问题及解决办法。 1．品牌授权合同不规范，存在强权条款 在我国汽车销售行业中，目前实行的授权合同中有很多强权条款，主要体现在厂家对经销商的商务政策中有过多的限制性条款：

世界汽车发展现状

在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。一、全球汽车产业发展现状及格局2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，阅读会员限时特惠7大会员特权立即尝鲜模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。二、全球汽车产业结构调整特征分析随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征：1．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。汽车跨国公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组等手段，已形成10大汽车集团，其产量已占世界汽车产量80%以上。2．零部件制造在汽车产业链中的地位加强市场竞争的加剧，促使世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购策略。整车企业改变了只局限于采用本集团公司零部件产品的做法，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购；而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

汽车行业数据分析

12月份汽车行业销售数据点评： 2012年12月，汽车销量为180.99辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%，月度环比和同比均呈不同程度增长，汽车销售形势总体稳定。其中乘用车销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。商用车销售34.70万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。乘用车增长稳健，商用车持续向好。行业呈现持续复苏态势。 图1：2007-2012年汽车月度实际销量 图2：2012年12月产销分类数据 乘用车中，轿车销量99.78万辆，环比下降1.56%，同比增长5.23%；MPV 销量4.12万辆，环比下降3.62%，同比下降7.96%；SUV销量为20.71万辆，

环比增长9.49%，同比增长19.35%；微客销量21.68万辆，环比增长10.26%，同比增长7.13%。市场表现最为亮眼的仍是SUV。目前国内汽车市场呈现明显 的二元化趋势：一方面首辆车市场增幅可观；一方面是消费升级需求强烈。过去购买5-10万元首辆车的消费者，开始了消费升级，这些消费者大多选择购买SUV。所以预计未来几年SUV市场仍值得密切关注。 图3：2007-2012年乘用车月度实际销量 12月份自主品牌和日系车的走势：一、中汽协首次将“自主品牌”改称为“中国 品牌”。中汽协的解释是：根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称 为中国品牌，改的符合规则，顺理成章且比较清晰。二、12月，中国品牌乘用 车共销售68.86万辆，环比增长7.83%，同比增长16.93%，市场占有率为47.07%，比上月增长3.37个百分点，比上年同期增长4.05个百分点，其中中国品牌轿车共销售34.49万辆，环比增长6.62%，同比增长22.71%，占轿车销售总量的34.56%，占有率比上月增长3.25个百分点，比上年同期增长4.93个百分点。 中国品牌的市场竞争力持续提升。三、日系乘用车本月销量为21.73万辆，环比增长27.64%，同比下降25.86%，占乘用车销售总量的14.85%，比上月提升3.20个百分点，比上年同期下降6.56个百分点。预计目前中日钓鱼岛问题仍在持续发酵，日系车市场表现仍不容乐观。 据统计，2012年12月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、IX35、瑞虎、智跑、S6、逍客、Q5、胜达和途胜，分别销售3.13万辆、1.90

中国汽车制造业的发展现状及前景展望

中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业

我国汽车产业发展需要解决三大问题

我国汽车产业发展需要解决三大问题 中国汽车产业目前亟待解决产业结构优化、自主研发和自主品牌发展、可持续发展三大问题。 在２７日天津举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委工业司副司长陈斌在向大会递交的资料中说，首先，中国存在着汽车产业结构优化的问题。目前，中国汽车产业结构不合理，阻碍产业发展的体制性因素依然突出，使产业整体素质不高。 陈斌指出，“十一五”期间要坚持把汽车产业组织结构和产品结构的优化和升级继续作为结构调整的主线。同时做到优化组织结构、优化产品结构、优化市场结构、优化投资结构和优化技术结构，使中国汽车产业的国际竞争力明显增强。形成以结构优化的大型企业集团为主导的大、中、小企业协调发展的、产品结构基本合理的产业布局。 同时中国还要培育具有国际竞争力的大企业集团，使产品生产集中度进一步提高。形成一批面向国际市场、系统模块化供货的零部件企业集团。形成中资、外资、合资企业平衡，共同发展的局面。 陈斌认为，中国汽车产业还要解决自主研发和自主品牌发展问题。采用多种措施加快形成产品研发和技术创新能力，在充分竞争中不断培育、发展自主品牌形象和产品，合

资企业要充分利用比较优势，结合中国国情，积极开发属于合资企业品牌的汽车产品。 具体来说，商用车领域建立比较完善的自主开发体系，提高自主开发中低档产品的开发水平，缩小自主开发高档产品与世界先进水平的差距。乘用车领域以掌握系统集成技术和产品开发过程管理技术为重点，大幅度提高自主开发产品的质量和可靠性，占稳中低端市场。同时，全面提高发动机、变速箱、汽车电子产品等关键总成和零部件核心技术的掌控能力，防止高新技术，特别是汽车电子技术被边缘化的倾向。整体提高自主开发、自主品牌汽车产品在国内市场的份额，出口数量进一步扩大。 第三，解决可持续发展问题。中国的车用燃油需求将随着汽车市场的发展而增长，２００４年中国进口原油１.２３亿吨，加上国产１.７亿吨，总消费已近３亿吨。今年燃油已几次涨价。车用燃油的供给和价格因素对汽车产业的制约力将越来越大。 同时，随着中国汽车保有量的快速增长，环保问题成为汽车产业与社会协调发展的重要影响因素，汽车排放污染已成为大城市主要污染源之一。 统计显示，近年来中国道路交通死亡年均在１０万人以上，２００３年为１０４３７２人，交通事故万辆死亡率为１０.８人。中国的道路交通安全状况严峻。

我国汽车行业网络销售的现状及前景分析

作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途 我国汽车行业网络销售地现状及前景分析-电子商务论文我国汽车行业网络销售地现状及前景分析 文／郝昕 摘要：互联网已成为人们生活中不可或缺地一部分，汽车作为与人们息息相关地交通工具，其销售模式也随着电子商务地不断发展而改变，单纯依靠传统地汽车营销模式已不能适应日益激烈地汽车市场地竞争.本文主要通过对比汽车行业传统销售与网络销售，分析汽车行业网络销售地现状并展望其未来. 关键词：汽车销售模式，网络销售，现状分析，前景 据中国汽车工业协会地统计，2015年全年我国汽车产销量均超过2450万，这一数字再创全球历史新高，并连续七年蝉联全球第一.与此同时，各大车企随着我国汽车市场规模地不断扩大越来越重视中国市场，除追求更优秀地产品质量外，怎样提供更优良地售前售后服务愈发重要.但在汽车市场规模不断扩大地背后，汽车行业传统销售渠道地弊端也逐渐体现. 我国目前地汽车销售主要采用代理商开专卖店地模式，例如：4S店、企业直销专卖店、汽车品牌专卖店和连锁专卖店等.在传统模式下，汽车品牌制造商设计产品，委托其他企业生产零部件或者自行采购原材料进行生产加工，最后通过线下渠道销售.相对来说这种营销模式较为传统，随着竞争愈发激烈，问题暴露地越来越多. 1、传统汽车销售模式分析

1.1 4S店模式 4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集Sale（销售）、Service（服务）、Sparepart（零配件）、Survey（信息反馈）四位一体地汽车销售企业.4S 店一般具备专业地管理模式，店面装修整洁豪华，职工服务规范，容易让顾客产生信任感.缺点是花费很大，这种形式适用于市场占有率高、销售量大地汽车品牌或者利润较高地豪华车. 1.2 企业直销专卖店 这种模式是指车企直接在各地开设品牌专卖店.这种模式地优点是对职工进行系统培训，服务模式较为统一.缺点是车企地主营业务毕竟是生产制造，擅长研发新技术，在销售方面相对欠缺经验，容易导致经营不善影响品牌形象. 1.3 汽车品牌专卖店和连锁专卖店 这种模式指地是在各地发展各级代理商，增加其销售积极性.但有可能造成代理商之间地恶性竞争，对车企来说，容易被打乱价格体系，流失不少利润. 2、传统汽车销售地弊端 2.1 在传统汽车销售过程中，经销商 直接与客户面对面接触，因为经销商大多是民营企业，需要从厂家与客户之间利用价格差获取经济利益.而且经销商前期投入大量人力物力，高额地利润才能维持其正常运营. 2.2 目前考核销售人员地唯一标准就是销售额，容易造成销售人员地流动，在单纯追求销售额和利润地同时，很难向客户展示品牌地精髓. 2.3 经销商一般把主要精力放在销售环节，而不是对产品使用更为重要地保养维护环节，导致客户地迫切需求很难得到及时解决，影响客户地满意度.

汽车整车制造行业现状及发展趋势分析

2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/e013030914.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/e013030914.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。

世界汽车工业百年发展史启示录

世界汽车工业百年发展史启示录 2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下 1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车，从此，汽车开始改变这个世界。从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。那么值此中国汽车工业50周年之际，中国汽车是否能从百年汽车的三次变革寻找到一些值借鉴的“法宝”呢？ [B]大众化之路[/B] 1908年，亨利·福特开始出售著名的“T”型车，这种车产量增长惊人，最重要的是，这种车简单实用，材料出众，用钒合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便，大大提高了汽车驾驶者的舒适度。与汽车本身同样不同凡响的是它的生产方式。1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了1/2到1/3，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。当时，福特汽车公司生产的V-8型汽车每辆售价仅为465美元，而一名教师的年薪是800美元以上。亨利·福特的宗旨是：“薄利多销总会比少买多赚好得多，这能够使更多的人找到工作。”他的梦想是，让所有的人都能拥有汽车。 [B]设计推陈出新[/B] 第二次世界大战使得欧美各国的民用汽车业几乎完全停顿下来。直到50年代，汽车业才终于又活跃起来了。最早的变化出现在汽车外形设计上，50年代的汽车变矮了、变宽了，似乎是紧紧地趴在了地面上。给后人印象更为深刻甚至引为笑谈的还有那种50年代特有的尾翼。尽管只是微微地隆起，并不十分引入注目，但在用户或设计师的眼里，它似乎给人以高速的感觉，爱赶时髦的克菜斯勒还对此大力发挥，竟把喷气战斗机的三角形垂直尾翼移植到车尾。各大汽车公司纷纷加入这场尾巴之战，比赛谁的尾巴翘得更高，结果弄得后翼几乎延伸到车顶之上。这些夸张的车体设计尽管在技术上毫无意义，但却性格鲜明，成为50年代的经典之作。比外形变化更深刻的是体制的变化。1945年9月21日，亨利·福特二世正式接替祖父担任福特汽车公司的董事长，随即便对旧体制进行大清洗，有千余人被辞退。面对每月1000万美元的巨额亏损，亨利·福特二世大胆地引进了以查尔斯·桑顿为首的10位青年军官。这批不懂汽车的高级职员整天在公司各部门东游西荡地到处发问颇有点令人讨厌，然而正是这些人给公司带来了成本核算、市场统计以及计划编制等一系列财务制度。此外，他又从通用挖来了欧内斯特·布里奇等“血管里流着汽油”的老手，直接取竞争对手所长。[B]丰田汽车模式[/B] 1933年，丰田纺织厂设立汽车分部，并决定在三年后开始制造汽车。在汽车制造方面，丰田实在没有多少经验。但聪明的丰田坚守一个信条：模仿比创造更简单。如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。丰田认为，首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。命名为皇冠(报价参数图片论坛)RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，但是做得十分精巧而已，价格也不贵。价廉物美的丰田车就此风行(报价参数图片论坛)全球市场，1961年,丰田的汽车产量还只有20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍。 "丰田"成长的故事 2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下 丰田佐吉可以说是丰田汽车的开山鼻祖，1876年出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。他年轻时代就酷爱发明创造，1896年发明了日本国内第一台动力织机。1910年5月，佐吉对欧美进行了考察。回国后，佐吉开始了对自动织机更高水准的工作。通过此次的旅行，欧美各国日益普及

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势 北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。 一、日本汽车工业发展概况 汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。 日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到六七十年代日本汽车工业的腾飞。 1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。 二、日本汽车工业的产业组织结构 在日本汽车工业生产体系初步形成以后，为了提高汽车工业的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。按照这一设想，日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团，每个集团下属2－3家公司。这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现，但却能根据国情，通过扩大投资，以及大企业与中小企业之间的系列化，最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。而整车企业通过与零部件企业的专业化分工，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率。独特的产业组织结构，使汽车整车企业的自制率低于30%，外协率超过70%，其相对稳定的集团内交易部分地取代了市场调节，在很大程度上消除了市场的不稳定因素，避免了大企业同中小企业之间的不平等竞争，形成了一种大企业之间激烈竞争、中小企业则以参加大企业组织的系列集团展开间接竞争的分层次竞争体制。在政府政策的保护和汽车企业的培养扶植下，通过技术引进、自行开发、合资经营和有效的产业组织形式，经过30年的努力，日本汽车零部件工业在轿车、轻型车用零部件的制造工艺及产品技术的应用上已经超过欧美发达国家，由此也确立了日本在产业竞争方面的优势地位。 如日元升值期间，受汇率变动影响，韩国的汽车产品在美国市场的竞争力受到很大影响（韩国汽车零部件需大量从日本进口）。 最后，通过技术引进、消化吸收，建立了有自己特色的产品开发体制和生产体制也是日本汽车工业保持长久旺盛的重要因素。 三、日本发展汽车工业的道路 1、日本汽车普及化历史轨迹 二十世纪二三十年代，丰田、日产等汽车公司先后成立，推进了日本汽车工业的发展。二战前，日产汽车产量达5万辆。二战期间，日本汽车工业服务于战时体制，汽车年产量下降到几千辆。二战后，日本经济呈现混乱状态，粮食严重不足，国民生活十分困难，到处是一片饥饿的凄凉景象。

我国汽车行业人才利用状况解析

我国汽车业人才利用状况解读目录 一、行业背景及调研目地 二、汽车行业人才现状及存在地问题 三、若干整车厂人才使用情况 四、各汽车工业基地人才情况 五、中外汽车产业就业情况比较 一、行业背景及调研目地 1.背景 <1）宏观经济克服全球金融危机影响快速增长 可以体现为GDP已然单调增加,居民可支配收入增加,工业生产增速加快等 <2）国家策激励汽车市场 2009年1月14日,在国务院常务会议上,出台了汽车行业振兴计划,将1.6升以下汽车购置税减为5%,2009年12月 又作调整,2018年1.6升及以下购置税为7.5%还比如汽车 下乡活动,使得例如上汽通用五菱地五菱之光这样地汽车销 量猛增,还有就是国家取消了养路费,鼓励了不常开车地人 也去买车.b5E2RGbCAP <3）车价趋于合理 以桑塔纳普通型为例,从1996年地16万跌到2004年地7.18万,

<4）交通环境改善 以上海为例,外环、中环、内环以及各种通往各地地高速公 路形成完善地公路交通网,全国各地地情况也可见一 斑.p1EanqFDPw <5）人们对于移动性

我国汽车行业营销渠道模式分析

我国汽车行业营销渠道模式分析 我国 汽车行业是典型的"渠道为 王"的行业,谁控制了渠道,谁就 能在激烈的市场竞争中占据一席之 地.本文回顾了我国汽车行业营销 渠道发展历程,并着重分析我国现 行的3种汽车营销渠道模式的特点, 最后探讨汽车行业营销渠道的发展 趋势. 美国着名市场营销学家菲利 普?科特勒认为:营销渠道是指某 种货物或劳务从生产者向消费者移 动时,取得这种货物或劳务的所有 权转移或帮助转移其所有权的所有 企业或个人.而汽车销售渠道是指 当汽车产品从汽车生产企业向最终 消费者移动时.直接或间接转移汽 车所有权所经过的途径,是沟通汽 车生产者和消费者之间的桥梁和纽 带.对于目前正处在激烈竞争的汽 车运营商来讲,如何把握汽车行业 销售渠道的变化趋势,建立有竞争 优势的销售渠道是其生存和发展的 关键所在. 一 ,我国汽车行业营销渠

道的发展历程 在计划经济时期,国家向汽车 生产厂家制定生产计划,汽车生产厂家只需要按计划生产出符合要求的产品就万事大吉了.至于产品的销售,汽车生产企业没有直接对用户的销售权,汽车产品由国家统购统销.这样一来,汽车产品就不存 在品牌上的差别,只存在车型的不分析 同.那时的企业不是市场经济中完整意义的企业,充其量是生产车间而已.因此,市场竞争也就无从谈起.营销渠道模式也就成为了单一的包产包销,计划销售的模式. 改革开放以后,我国的市场经 济体制逐步完善,在这种隋况下, 汽车生产厂家成为独立法人,产, 供,销,责,权,利是完整的,自 负盈亏,自担风险.因此,必须成 立自己的销售部门或公司,为自己的产品打开销路,争夺市场.如一汽,东风,上汽等,都在1992年左 右成立了自己的汽车销售公司.通过汽车销售部门或公司的设立来进行市场营销活动. 1994年,国家又颁布《汽车工 业产业政策》.在有关销售部分的

汽车制造业现状与发展趋势

第一章汽车制造业现状及发展趋势 1.1 汽车制造业现状 1.1.1 汽车制造业概述 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国广泛领域的挑战。 我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面： 总量迅速增长，产业规模显著扩大 改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足国民经济发展的需要。2004年底，我国汽车生产能力超过500万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到2004年507.05万辆，居世界第4位，2004年销售汽车507.11万辆，居世界第3位，已成为世界汽车生产与消费大国。 对汽车产品生产较稳定、产值较大的5857家企业统计表明：2004年我国汽车制造业实现销售收入10849.55亿元，利润总额719.85亿元，其中15家重点企业实现销售收入5458.82亿元，利润总额为381.93亿元。2004年底汽车工业从业职工498.68万人，加上直接相关行业就业人数为6761.19万人。 2004年我国汽车产品出口金额为114.92亿美元，其中汽车整车出口13.63万辆，配件金额87.84亿美元。分别比1990年增长了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我国汽车产品进口金额为161.88亿美元，比1990年增长了527.44%；进口整车17.57万辆，比1990年增长了399.15%；进口配件金额为103.58亿美元，比1990年增长了935.8%。 产业集中度显著提高 从90年代，国家对汽车工业的扶持政策明显向重点骨干企业倾斜，特别是《汽车工业产业政策》颁布之后，大部分投资集中于15家重点骨干企业。同时，随着国汽车市场迅速扩大，不少骨干企业的生产达到或接近了经济规模，汽车工业组织结构优化，汽车工业生产集中度显著提高。2004年全国15家大企业产量为458.33万辆，占全国汽车总产量的90.4%，

中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势

中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势 【摘要】：随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，因此中国汽车工业的发展倍受国人关注的，文章介绍了中国汽车工业的发展史，中国汽车工业的现状，中国汽车工业的发展的特点及未来发展趋势。 【关键词】：汽车现状发展特点趋势 (一)中国汽车工业的发展的特点 我们都知道美国车的气派、意大利车的浪漫、德国车的严谨、日本车的精明、英国车的高贵。中国没有成熟的汽车文化，但却有悠久的车历史，因此了解中国汽车工业的发展才能更好的理解中国汽车工业的发展的特点 （1）中国汽车工业的建立 ①白手起家建一汽 1953年建设一汽，1956年建成投产 1956年解放牌卡车诞生 1958年第一辆红旗轿车研制成功口号“出汽车、出人才” ②建设第二汽车厂 1.二汽是在“文化大革命”时建起来的，背景是备战备荒，建立的目的是为了制造军车 2.二汽的几上几下 3.“包建”是老厂负责新厂的产品设计、工厂设计、生产准备、培训和人员支援，直到调试投产。老厂可以包建新厂、小厂可以包建大厂、几个厂可以联合包建一个大厂 4.“聚宝”是将国内科研和大工厂技术成果以及国内外的新技术，通过试验后移植到二汽来，将二汽的产品的工艺确立在一个较高的技术水平上 （2）中国汽车工业的挫折 中国汽车工业刚创建不久，就遇到了1958年的“大跃进”和三年困难时期；到1966年，又遇到了十年动乱的干扰和破坏。和国民经济的其他部门一样，中国汽车工业举步维艰，远远落后于社会经济发展的需要。 （3）中国汽车：跨越50年的忧伤 上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂（4）兴建轿车工业 ①1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、 上汽三个生产基地。 ②1988年，国务院发布《关于严格限制轿车生产点的通知》，通知规定，除“三大”(长春、 上海、十堰)“三小”(北京、广州、天津)外，全国范围内不再安排新的轿车生产点上马。 ③通知分工明确：十堰的二汽轿车项目被定位为高起点，大批量，发展30万辆普通型 轿车，“2/3出口”；一汽是“3万辆中高档轿车起步，挡住进口”；至于上海，则根据原来中德双方的合同，“首先搞好国产化”，纲领规模3万辆。而天津夏利、北京吉普、广州标致三个小生产点，由于都是既成事实，而且都已与外商合资，作为追加项目予以追认。