排气系统设计规范上传
排气系统设计规范QJ/ZX-03.xx-2008
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河北中兴汽车制造有限公司文件秘级:
Qs/ZX YF xxx
版号/修订状态：A/0
前言
本标准是为了规范我公司乘用车、轻型货车的排气系统总成的规范设计而编制的，标准中对开发流程、参数的输入、参照标准、结构设计等要求，进行了详尽的描述和规定，以此作为今后排气系统在设计时的规范性指导文件。
目次
1.适用范围 (1)
2.规范性引用文件 (1)
3.术语 (1)
4.设计流程 (2)
5.设计原则 (2)
6.主要性能参数的确定 (2)
7.技术要求 (4)
8.输出文件 (6)
1.适用范围
本规范是针对汽车排气系统的零部件，包括排气管、催化器、消声器等的设计。
本标准适用于汽油发动机车型，其他燃料的车型可参照执行。
2.规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验、盐雾试验
GB/T 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）
GB/T 18377 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法
GB/T 8013 《铝及铝合金阳极氧化阳极氧化膜的总规范》
GB/T 8014 《铝及铝合金阳极氧化氧化膜厚度的测量方法》
GB/T 12967.3 《铝及铝合金阳极氧化氧化膜的铜加速醋酸盐雾试验（CASS试验）》
GB/T 4342 《金属显微维氏硬度试验方法》、
GB/T 4957 《非磁性基体金属上非导电覆盖层覆盖层厚度测量涡流法》
QC/T 625 《汽车用涂镀层和化学处理层》
QC/T 631 汽车排气消声器技术条件
QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩
3.术语
3.1 催化器
采用催化剂降低汽车排气中碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的装置。
3.2 消声器
具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效降低气流噪声的装置。
3.3吊挂胶块
具有一定形状、硬度、弹性的橡胶块，用于排气系的固定，可有效减轻排气系振动向车架传递。
3.4排气管
具有一定直径的钢管，用于连接发动机排气歧管、催化器、消声器等部件，汽车尾气排入大气的通道。
4. 设计流程
否
5. 设计原则
5.1 排气系的布置要保证发动机排气畅通，阻力小，同时要尽量减少噪声和振动，排气口要朝后下方。 5.2 根据排放要求和催化器的起燃温度曲线，将催化器的位置尽量靠近排气歧管，以提高催化剂的起燃速度。
5.3 根据阻性消声器内吸声材料的吸声特性（吸声材料的温度越高，越有利于消除中高频噪声）布置阻性消声器。
5.4 排气管道的布置应与车身地板及扭杆留出适当间隙，以避免高温烘烤。
5.5 排气系统在整车(车架)上要用软垫进行支承和固定，合理布置支承点、选择合适的软垫或胶块，以减少管道各接口处的振动和干涉。
5.6 后消声器的选择与优化应根据整车NVH 的测试结果进行。在布置消声器时，需注意离地间隙大小，不应影响通过性。
6. 主要性能参数的确定 6.1 设计输入
由项目经理提供产品设计任务书，确认设计任务；由总布置工程师提供底盘布置初步方案，并确认排气系的走向布置。
产品设计任务书
整车布置给定空间
主要参数确定
确定各零部件的安装位置
不符合时另定
FMEA 分析
结构型式选择及结构设计
技术要求、试验方法 输出文件
评审
数模及图纸 是
6.2 各零部件参数确定 6.2.1催化器
6.2.2消声器
发动机参数 整车参数 原始排放
催化器供应商
供应商提交载体参数、催化剂配方以及样品尺寸
设计确认催化器的布置
否，修改相关参数
试制样车
是
排放标定
OBD 标定
是
否，重新设计
发动机参数
估算消声器容积 设计消声器内部结构
测定空管排气噪声频谱
状态确认，设计冻结
提供快速老化样件 提供白载体样件 提供临界老化样件 是
否，修改相关参数使用GT-SUITE软件计算消声量是否满足要求
是
试制样车
否，修改相关参数
NVH试验评判
是
设计冻结
6.2.3吊挂点
排气系数模
自由模态分析
找出各阶模态节点，并优选出吊挂点
设计吊挂形式，选择减振胶块
样车试制
否，重新设计
NVH试验验证
是
状态确认，设计冻结
7.技术要求
7.1 外观要求
7.1.1 外观不得有影响使用及外观质量的任何缺陷。
7.1.2 各密封面不得有任何表面缺陷或划痕。
7.2 消声器性能要求
7.2.1 气密性：消声器内气压稳定在（30±1）kPa时，排气系统各级消声器漏气量总和不得超过80L/min。
7.2.2 振动耐久性：消声器经振动试验后，不能出现咬口或缝焊处开裂、焊接处裂纹、隔板及消声管脱
焊等损坏现象。
表1 振动耐久性试验
试验时间（h）
振动频率（Hz）振动加速度（m/s2）
上下左右前后
33.3 43.1（4.4g） 4 2 2
7.2.3 消声器发动机台架试验性能
表2 台架试验性能
插入损失，dB（A）功率损失比
≥28 ≤8％
7.2.4 排气背压：全排气系统（包括催化器）背压≤25kPa。
7.2.5 抗腐蚀性能：前消声器、后消声器以及消声器进排气管镀铝，技术标准要求如下：
a) 铝及铝合金电化学氧化膜的性能标记为Al/Et·Ahd，厚度≥0.04mm，硬度HV≥350，钢管镀层按照QC/T 625的规定执行；
b) 铝及铝合金电化学氧化膜的性能试验方法按照GB/T 8013、GB/T 8014、GB/T 12967.3、GB/T 4342、GB/T 4957等标准的规定执行。
7.2.6 消声器寿命：消声器使用60000km或2年，其插入损失不得减少6dB（A）以上，功率损失比不得增加3％以上。
7.2.7 各总成焊接牢固可靠，焊接部位不得有针孔、龟裂、气孔、根切、重叠等现象，焊缝处不得漏气。
7.2.8 检验规则：按照QC/T 631规定执行。
7.2.9 试验方法：按照QC/T 630规定执行。
7.2.10 整车加速车外噪声≤75dB（A）。
7.3新鲜催化器性能要求
7.3.1 泄漏量：在样品内施加34kPa压力的空气，泄漏量不大于0.6L/min。
7.3.2 机械性能：按GB/T18377执行。
a) 进行热寿命与水急冷试验，水平热振动试验或纵置热振动试验后，测量载体位移均不大于6.0mm，载体相对于原始位置的轴向位移累积也不大于6.0mm。
b)进行热寿命与水急冷试验，水平热振动试验或纵置热振动试验后，进行密封性试验，压力下降值
不大于10kPa。
7.3.3 排放性能要求：原装催化转化器进行80000km（国Ⅳ为100000km）耐久性试验后，汽车排气排放应满足GB 18352.3-2005国Ⅲ（国Ⅳ）排放标准的要求。
7.3.4 耐久性：对于原装催化转化器，在正常使用和保养的情况下，其耐久性里程为80000km（国Ⅲ）/100000km（国Ⅳ）或5年（以先到的为准）。
7.4快速老化催化器制备方法
在发动机台架上进行试验，工况1与工况2交替循环运行，直至规定的快速老化时间。催化转化器
人口温度测量点与载体前端面的距离应小于300 mm。
快速老化试验循环
工况号工况描述工况时间/s 入口温度/℃过量空气空速/ h-1老化持续时间/h
1 稳定60
800 1±0.02
60 000 100
2 断油或补气 5 1.3±0.1
8.输出文件
8.1 应输出下列文件
a）技术方案；
b）技术开发合同；
c）技术协议；
d）试验报告；
e）产品明细表；
f）零部件数模；
g) 二维图纸；
h）产品重要度特性分级表；
8.2 设计输出文件应与设计输入相协调，设计输出文件之间应协调一致（如图纸和其它文件中性能指标要求、依据标准等）。
煤矿胶轮车司机岗位责任制
煤矿胶轮车司机岗位责任制 第1条胶轮车司机必须具有强烈的责任心与事业心，爱岗敬业，爱护车辆。第2条胶轮车司机应符合以下条件： 1)身体健康，无传染病、高血压，听觉与视觉良好。 2)具有初中以上文化，热爱本职工作。 第3条胶轮车司机必须经过严格的理论知识培训与驾驶训练，并经过严格的考试，合格后持有效证件，才能正式独立的驾驶车辆。 第4条胶轮车司机必须经过入进教育，并熟悉《煤矿安全规程》各项要求与规定。 第5条胶轮车司机必须熟悉驾驶车辆的性能、结构与原理，具备一定的维修保养知识和故障处理能力。 第6条胶轮车司机必须对车辆行驶巷道路线的断面、坡度、长度、名称、巷壁安装物、弯道、错车场、乘车点、交叉口等有详细的了解，否则不得驾驶车辆。 第7条胶轮车司机在一种车的操作不满40小时时，不得单独驾驶该种车辆，当向新的地点运送物料时，必须事先熟悉踣况，在满足第5、6条规定时方可单独操作。 第8条司机必须按信号指令开车，开车前先发出开车信号（鸣笛），检查确认周围无人时方可行驶。 第9条胶轮车司机应熟知并遵守井下有关运输规程，做到： 1)熟悉整个运输系统中的信号和有关规定，能正确使用自种信号，并具备一定应变能力。 2)正确使用通讯工具，准确执行指令，保持运输中的通讯联络，不得随意关闭通讯。 3)准确使用瓦检议，当瓦斯浓度超标时，迅速按第15第处理。 4)严格执行操作规程，车辆每次启动前，应对照车辆步骤与操作程序进行检查。 5)操作时保持坐在驾驶椅上，目视前方，双手握住方向盘（操作把手）的正确姿势，严禁将头、手或身体伸出车外。
6)严禁在精神不集中时或酒后开车。 7)司机应具备一定的防火知识和灭火能力。 第10条司机上岗后，不得擅自离开岗位，严禁在车辆未停放时离开车辆。司机暂时离开岗位或更换使用其他车辆时，必须作好机车制动，依次做好手闸制动，紧急制动，停机关闭总开关，锁车等步骤。 第11条司机在交班之前，必须将车辆开到专用的车辆存放硐室，并清洗车辆，加油添水。实行手指口述的交班制度。（人车在井底乘车场停放，货车在换装站停放）。 第12条司机操作中应做到： 1）根据运行任务的性质选择相应的车辆。 2）严格执行本规程对各种胶轮车行驶速度的限制。 3）车辆上坡不准曲线行驶，下坡不准脱档滑行。 第13条遇胶轮车故障停车时，应立即将车牵引到检修硐室，进行处理并汇报队组。 第14条胶轮车司机应做好本班车辆运行记录（包括运行时间，所拉货物名称，车辆加油、加水次数）、班前检查记录、维护保养记录。
无轨胶轮车管理规定(同名22492)
XX矿无轨胶轮车管理办法 为加强无轨胶轮车运行及维修管理，规范运行秩序，提高运输效率，保障运行安全，特制定本办法。 一、管理职责 1、技术科为胶轮车运行管理的业务主管部门。负责组织进行胶轮车运输方案和运行管理制度的制订、运行措施的审查、运行事故的分析、胶轮车的年审，负责胶轮车运行过程的监督检查等工作。 2、机电办为胶轮车设备管理和维修管理的业务主管部门。负责建立和管理胶轮车设备台帐，组织对胶轮车完好情况进行定期不定期监督检查及安全评估，制定胶轮车维修管理制度及完好标准，制定胶轮车大修计划，制定矿内部维修内容及要求，办理外委修理相关工作，组织进行胶轮车故障的分析，组织进行新车及外委维修车辆的验收等工作。 3、调度室为胶轮车运行的协调部门。负责根据现场条件、车辆台数、施工队伍地点的变化等，对胶轮车运行区间、运行台数、乘坐单位及人员等情况及物料运送工作进行协调和考核。 4、安监处为胶轮车运行的安全监督管理部门。负责胶轮车运行和乘坐秩序的安全监督检查。 5、教培中心负责胶轮车司机和维修工的培训工作。 6、运搬工区为胶轮车运行和日常检修的主体责任单位。负责建立健全区队胶轮车管理规章制度，按矿规定要求完成胶轮车人员和物料的运输任务，做好胶轮车日常检查保养和矿内部修理工作，按规定设置并管理好胶轮车运行线路的安全防护设施、标志及声光报警信号等工作。 7、巷修责任单位负责进行胶轮车运输线路巷道和路面的维修工作。 8、运转工区负责副井罐笼、摇台和操车段胶轮车运行线路的维护工作。 二、胶轮车运行管理 1、技术科、机电办、安监处必须各明确一人负责本科室职责范围内胶轮车管理工作；运搬工区设专职副区长负责胶轮车的管理，并明确一名技术人员负责胶轮车技术管理工作。 2、胶轮车司机必须持有效胶轮车司机岗位证及安全资格证上岗。 3、运搬工区必须健全完善胶轮车司机对车辆完好情况进行检查的制度。制度中必须明确检查的时间、频次、检查的项目内容和要求、检查的手段和方法、查出问题的汇报程序和处理方法、检查人员责任及奖罚等。每班出车前及交接班前必须进行检查。检查时必须把刹车系统、转向系统、传动系统、轮胎及固定、油、水、气、照明等涉及安全的重要项目或部位作为重点。没有按规定进行检查并进行安全确认的车辆不得运行。 4、胶轮车司机必须严格按操作规程和有关规定驾驶车辆。车辆运行中司机必须密切注意观察和感觉各系统的工作状况，发现异常必须采取可靠停车措施停车检查，出现故障要向工区值班人员及时汇报，以便尽快排除故障。严禁带病运行。排除故障过程必须执行规定的程序和相应的安全措施。斜巷停车和排除故障必须制定专门安全措施。 5、运搬工区必须健全完善胶轮车司机交接班制定和记录。制度中必须明确交接的时间和地点、交接的项目、交接的方式、交接记录填写的格式和要求、责任和处罚等。胶轮车司机必须全员现场交接班并按交接班规定严格交接，上一班司机必须把车辆运行情况、车辆完好和线路情况、存在的问题及下班须注意的事项等向接班人员交接清楚并在交接记录薄上交接签字。 6、胶轮车的检查和运行实行人与车固定或相对固定或其它形式的包机制。 7、运搬工区必须按矿规定排定好胶轮车司机月度轮休表，保持每班出勤司机人数固定并满足胶轮车运行需要。 8、运人胶轮车每班必须严格按矿下发的《胶轮车运行时刻表》规定的时间、车次、运行车数、乘
胶轮车安全操作规程正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.胶轮车安全操作规程正式 版
胶轮车安全操作规程正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、上岗条件 1、必须经过专业技术培训，考试合格后方可上岗。 2、必须熟悉设备的结构、性能、参数及完好标准，并会进行一般性的检查、维修、保养及故障处理。 3、必须熟悉行驶路线范围、巷道参数支护形式，掌握各种安全标志和信号的有关规定。 4、必须能正确使用通讯设施，正确使用瓦斯自动报警仪与灭火器。 二、安全规定
1、作业前必须进行本岗位危险源辨识，作业过程中必须严格执行“手指口述”。 2、在用防爆胶轮车车辆应严格按照规定进行使用和维护，正确的使用燃油、润滑油、液压油和冷却水。 3、当班不得从事与本职工作无关的事情，严格执行交接班制度。 4、严禁防爆胶轮车车辆带病运行，防爆胶轮车司机不得疲劳驾车。 5、进入或离开驾驶室时，不得把方向盘当作扶手。严禁在手刹起作用时挂档起步，不准越级换档。 6、开车前，确认防爆胶轮车周围无障碍物后，方可鸣笛起步。 7、入井必
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范 1、目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。 2、设计规范 2.1 排气系统及消声器的设计输入 2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。 2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。 2.2 设计原则 2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。 2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。 2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。 2.3 排气系统的设计要求和布置 2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。一般应≥发动机排气歧管出口内径。或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。 D=2 √Q/(πV) (1) 式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。 2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90o，以大于120o为宜。整个系统的管道转弯数应尽可能少，一 １
汽车电路系统设计要求规范
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出
无轨胶轮车培训教材
胶轮车司机岗位培训教材 编写人：刘艳军（机电副总） 校验人：穆三奴（安全矿长）
目录 一、岗位责任〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃13 二、岗位标准〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃23 三、岗位操作规程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃33 四、岗位描述及手指口述〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃22 五、事故防治措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃22
第一章胶轮车司机安全生产责任制 第一条认真学习和掌握《煤矿安全规程》、《无轨胶轮车运输安全技术管理规程》、《煤矿工人技术操作规程》，熟悉运输质量标准化标准和矿井安全知识。认真贯彻执行安全规章制度和上级的安全指令、指示。 第二条胶轮车司机必须经正安全技术培训，经考试合格并取得合格证书后，持证上岗。 第三条在管理人员的领导下做好本职工作范围内的各项工作，并对本职工作的安全生产负直接责任。做到服从分配，听从指挥。严禁三违，有权拒绝违章指挥。 第四条严格执行《煤矿工人技术操作规程》中胶轮车司机操作规程相关规定，精心驾驶，文明驾驶，努力提高驾驶技能，保证运输过程安全高效。 第五条胶轮车司机上岗前要熟悉运行路线范围，了解运行路线中路况、巷道断面、坡度情况及基本安全情况，掌握各种安全标志和信号的有关规定，以便做好出车前的各项准备工作。 第六条胶轮车司机必须熟悉所驾驶车辆的结构、性能、参数及完好标准，并会一般性的检查、维护、保养及故障处理。 第七条胶轮车启动前后，均要对其进行认真仔细的检查，通过目测、耳听进行判断，确认设备操作系统、安全系统、消防设施等方面完好后方可上车操作。 第八条运行时，胶轮车要严格在所规定的路线范围内进行，严禁进入非指定区域。 第九条胶轮车运行中，要按规定装载物料设备，不得人、物混装，车速严格控制在规定范围内，严禁开飞车。车辆会车、车与人会车时严格按操作规
无轨胶轮车司机安全操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD292 无轨胶轮车司机安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
无轨胶轮车司机安全操作规程通用 版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、一般要求 第1条无轨胶轮车（包括进口912X支架轻型搬运车、880D-60轻型多用途车、MK3S多用途车、MYNE多功能装卸车，国产WCQ-3型轻型运输车、TY7FB专用矸石自卸车等胶轮车）司机，必须经过技术培训，考试合格，持证上岗。 第2条胶轮车司机必须熟悉本设备的结构、性能、参数及完好标准，并会进行一般性的检查、维修、保养及故障处理。 第3条胶轮车司机必须熟悉各种车辆行驶路线范围、巷道参数、支护形式，掌握各种安全标志和信号的有关规定。 第4条胶轮车司机必须能准确使用通讯设施，准确执行调度命令，保持运输中的通讯联络，不得随意关闭通讯。 第5条胶轮车司机必须能准确使用瓦斯自动报警仪，
汽车排气系统CADCAE集成开发方法
汽车排气系统CAD/CAE集成开发方法 华中科技大学张杰金国栋钟绍华傅强 摘要：本文探讨了一种新颖的汽车排气系统CAD/CAE 集成开发的思路和方法，此法将传统的经验设计理论与先进的专业软件应用结合起来。首先明确系统的需求和目标，然后建立起排气系统集成开发的环境，运用软件工程的思想进行整体规划和程序开发的模块化，这种设计方法在很大程度上提高了设计精度和功效。文中以消声器为例给出了其设计方法和在软件上实现的流程图。 关键词：排气系统集成开发催化转换器消声器 1 排气系统开发现状分析 日益严格的排放法规和人类环境意识的增强对汽车节能净化提出了高标准的要求，而排气系统作为现代内燃机动力汽车的一个重要总成，其性能直接决定了发动机排气损失以及污染物和气动噪声的排放量，因此如何对排气系统进行有效的设计分析，如何使其与发动机合理匹配等，就成为现代汽车节能与净化的关键技术之一。 在我国长期以来，汽车排气系统的开发仍然停留在各部件单一设计，依赖简单理论估算、经验设计和大量试验的基础上[1]，这样不仅费时费力，给排气系统结构和性能的进一步优化带来困难；而且，单独对消声器或催化器局部分散设计不能完全反映排气系统的整体耦合特征，难以设计出令人满意的产品。随着计算机软硬件技术以及计算流体力学(CFD)等仿真分析软件的飞速发展，一些商用软件逐渐完善，成为研究设计人员的有效工具。例如通过对催化器和消声器进行数值模拟研究其阻力特性等[2]，这一方面为结构优化提供充分的理论指导，另一方面也大大降低了实际试验的工作量，缩短设计周期，并且可以探索多种可能设计。 然而单一的商用软件往往不能满足复杂系统的整体开发，而需要选择相关软件进行二次开发和科学集成。目前针对整个排气系统进行集成开发研究的还未见报道。为满足排气系统模块供应商产品开发的需要，我们选择了一些有专业特点的设计与分析软件，以数据库管理系统为纽带，以VC++为开发语言，对这些软件进行了集成和二次开发，初步完成了汽车排气系统CAD/CAE 软件，使其能在一个用户界面下完成整个排气系统的设计（CAD）与分析（CAE）功能，使传统的经验设计向精确的理论设计过渡，很大程度上提高了设计精度和功效。 2 排气系统CAD/CAE 系统的任务和功能 2.1 任务要求
大客车底盘系统设计概念及方案技术要求 上
城市客车底盘 系统设计概念及方案技术要求 （上半部分）
目录一．概述 二．系统设计概念及技术要求 1.车架 2.前后桥 3.前后桥悬架系统 4.轮胎 5.转向系统 6.制动系统 7.底盘自动集中润滑系统
一．概述 本稿所涉及的车型是传统城市客车。车辆主要实施动力系统及其附件系统更改、增加动力电池系统和动力系统电控系统等；所牵涉的其它相关系统，以最大限度的保持对基本型的继承性为原则，进行设计更改或重新设计。整车造型根据实际情况作适应性改进。 以下内容只涉及除动力系统（包括动力装置、电池、电控）以外的以底盘为主的系统设计概念及主要技术要求。 所有相关的设计人员应通过了解设计概念最终达成一致意见，并且将特殊要求的信息给予及时反馈。系统概念给出的是依据法规、国标要求以及相应整车技术规范而形成的框架类描述和基本要求。这些要求必须在后续开发工作中得到响应，并且可能应个别特殊要求做必要的调整和补充。
二．系统设计概念及技术要求 1. 车架 车架采用传统成熟的三段式整体结构，适应不同的系统安装要求，做相应的结构变动和设计调整，同时力求结构可靠和轻量化相结合，以满足底盘配置和可靠性要求。 结构型式参加下图： 主要尺寸参数—— 总长度（m）：TBD 最大宽度（m）：TBD 前悬（m）：TBD 轴距（m）：TBD 后悬（m）：TBD
2. 前后桥 2.1 前桥 前桥总成采用两级落差前桥总成，其基本参数如下： (1) 额定负荷：7500Kg； (2) 轮距：2101mm，空气弹簧支座中心距：1180mm； (3)主销孔基准与空气弹簧支座安装平面参考距离：75mm；空气 弹簧支座安装平面与前轴中部工字梁上平面参考距离：130mm； (4)前轴定位系数：前轮外倾角0°、主销内倾角8°、主销后倾 角3.5°、前轮前束0～1.5mm； (5)最大转角：内轮为55°，外轮为相应值； (6)转向节臂回转半径：R263.3mm； (7)适用轮辋：8.25×22.5 (8)适用轮胎：11R22.5-16PR、295/80R22.5 (9)制动器规格：盘式制动器22.5″ 结构型式参见下图 2.2 后桥 后桥总成采用13吨级后桥总成，其基本参数如下： (1) 额定负荷：13000kg
胶轮车司机安全生产责任制-最新范文
胶轮车司机安全生产责任制 1、认真学习和掌握《煤矿安全规程》、《无轨胶轮车运输安全技术管理规程》、《煤矿工人技术操作规程》,熟悉运输质量标准化标准和矿井安全知识。认真贯彻执行安全规章制度和上级的安全指令、指示。 2、胶轮车司机必须经正规安全技术培训,经考试合格并取得合格证书后,持证上岗。 3、在管理人员的领导下做好本职工作范围内的各项工作,并对本职工作的安全生产负直接责任。做到服从分配,听从指挥。严禁三违,有权拒绝违章指挥。 4、严格执行《煤矿工人技术操作规程》中胶轮车司机操作规程相关规定,精心驾驶,文明驾驶,努力提高驾驶技能,保证运输过程安全高效。 5、胶轮车司机上岗前要熟悉运行路线范围,了解运行路线中路况、巷道断面、坡度情况及基本安全情况,掌握各种安全标志和信号的有关规定,以便做好出车前的各项准备工作。 6、胶轮车司机必须熟悉所驾驶车辆的结构、性能、参数及完好标准,并会一般性的检查、维修、保养及故障处理。 7、胶轮车启动前后,均要对其进行认真仔细的检查,通过目测、耳听进行判断,确认设备操作系统、安全系统、消防设施等方面完好后方可上车操作。 8、运行时,胶轮车要严格在所规定的路线范围内进行,严禁进入非指定区域。
9、胶轮车运行中,要按规定装载物料设备,不得人、物混装,车速严格控制在规定范围内,严禁开飞车。车辆会车、车与人会车时严格按操作规程要求执行,严禁超速会车。 10、严禁用胶轮车顶拉其他车辆,当遇特殊情况需用胶轮车做拖车时,胶轮车司机必须向车队汇报后,由队内编制专项措施并安装专用拖车装置后方可进行。 11、胶轮车司机上岗后,不得擅自离开岗位,确需暂时离开时必须做好机车制动、脱离离合器、发动机怠速运转、停机、锁车等步骤。严禁无关人员进入驾驶室操作胶轮车。 12、胶轮车运行完成后,司机必须将车停到指定位置,做好交接班工作。 13、认真做好车辆的维护,搞好车辆的清洁卫生工作。
排气系统设计开发指南
汽车有限公司 . 01 页次：1/7 版次：
1. 主题与适用范围 1.1 主题 本指南制订了与汽车发动机相匹配的消声排气系统的开发流程及设计指南； 1.2 适用范围 本指南适用于汽车消声排气系统的设计开发 2. 参考标准和相关文件 QC/T 631—1999 汽车排气消声器技术条件 QC/T 630—1999 汽车排气消声器性能试验方法 QC/T 58—1993 汽车加速行驶车外噪声测量方法 QC/T 10125—1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验 3.定义 3.1 排气消声器 排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效的降低气流噪声的装置。 3.2 插入损失 消声器的插入损失为装消声器前后，通过排气口辐射的声功率级之差。 3.3 排气背压 按QC/T524设置排气背压测量点，当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。 3.4 功率损失比 消声器的功率损失比是指发动机在标定的工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。 4.开发流程及设计指南 4.1 接受产品开发任务并做好开发前的准备工作 开发之初，需要了解如下信息，作为设计输入： 1、发动机的排量、额定功率、额定扭矩等相关参数； 2、整车底盘走向，空间布局； 3、发动机对排气背压、功率损失比的要求； 4、噪声标准的制定； （1）、插入损失大于35dB； （2）、整车车外加速噪声小于74 dB；
4.2 方案设计 1、消声器的容量设计计算 消声器的容量关系到发动机的功率和扭矩，因此容量的设计将决定整车的动力性。一般地，消声器的容量有如下的计算公式： Ｖm＝k×P Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率(Ps) 2、消声器的位置确定
Q-FDA 010-2016汽车转向横拉杆总成性能要求及台架试验方法(最终版本)修订20160121——A汇总
ICS 点击此处添加中国标准文献分类号Q/FD 北京福田戴姆勒汽车有限公司企业标准 Q/FD XXXXX—XXXX 汽车转向桥系统横拉杆总成结构、 性能要求及台架试验方法 点击此处添加标准英文译名 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 文稿版次选择 2016-XX-XX发布2016-XX-XX实施
目录 前言............................................................................... III 汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法 (1) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 横拉杆零部件尺寸及结构要求 (3) 4.1 球接头总成尺寸及螺纹 (3) 4.2 横拉杆与球接头总成螺纹连接精度 (3) 4.3 横拉杆总成紧固装置结构技术要求 (3) 4.4 转向横拉杆卡箍螺栓螺母技术要求 (4) 5 转向横拉杆总成装配技术要求 (4) 5.1 装配技术要求 (4) 5.2 横拉杆球头防尘罩装配密封要求 (4) 5.3 横拉杆总成润滑介质要求 (4) 5.4 外观及防护要求 (4) 6 台架试验项目 (5) 7 台架试验设备及条件 (6) 8 台架试验方法 (6) 8.1 球接头相关试验 (6) 8.1.1 球接头总成最大摆角测定 (6) 8.1.2 球接头总成摆动力矩T1测定 (6) 8.1.3 球接头总成旋转力矩T2测定 (7) 8.1.4 最大轴向位移量δ1测定 (8) 8.1.5 最大径向位移量δ2测定 (8) 8.1.6 球销锥面配合面积检测 (9) 8.1.7 球接头总成球销拔出力 (9) 8.1.8 球接头总成球销压出力 (9) 8.1.9 球接头总成常温耐久性试验 (10) 8.1.10 球接头总成高温耐久性试验 (10) 8.1.11 球接头总成低温耐久性试验 (11) 8.1.12 球接头总成泥水环境耐久性试验 (11) 8.1.13 球接头防尘罩泥水环境耐久性试验 (12) 8.1.14 球接头防尘罩臭氧环境耐久性试验 (13) 8.1.15 球接头总成球销弯曲疲劳 (14) 8.1.16 球接头总成盐雾试验 (14) 8.2 转向直拉杆臂与转向横拉杆臂疲劳试验 (14) 8.2.1 转向直拉杆臂疲劳试验 (14) 8.2.2 转向横拉杆臂疲劳试验 (15)
胶轮车司机管理制度
胶轮车司机管理制度 驾驶员管理： 1. 驾驶员出发前，必须提前1小时先检查车况，如驾驶证、入井证、 水箱、刹车系统、轮胎、油、掩木、警示牌、瓦斯探头、灭 火器等，核对登记专用表内，如发现不符及损坏等情形，应 向车队长报告，并在登记簿上注明； 2. 车辆返井或返回项目部指定场所，必须把检查报表交队长办公室， 同时检查车辆性能是否良好； 3. 驾驶员要牢固树立“安全第一”的观念，自觉遵守煤矿胶轮车的 相关规定，服从安检员、管理人员指挥，严格按操作规程驾 车，不开“英雄”车，不开呕气车，禁止酒后驾车。否则， 发生意外事故，驾驶员调离本岗位（或开除），并赔偿所有 经济损失； 4. 驾驶员行车途中不得将车辆交给他人驾驶，一经发现，调离驾驶 员岗位，由此而产生的一切后果由驾驶员承担。 5. 驾驶员每日完成出车任务后，应将车辆及时入库或放置在安全位 置，未经领导允许私自将车辆开它处，发生事故由驾驶员负 担一切损失。 车辆安全管理： 1. 因超速、超载、任意停车等各种违反煤矿相关规定被处罚，罚款 由驾驶员本人承担。驾驶员把车辆随便交由他人驾驶发生违 规、车损或罚款，由驾驶员承担； 2. 车辆在下井行驶过程中，遇到不可抗拒事故发生时，应先急救伤 患人员，并立即向矿调度汇报情况，并通知项目部调度室； 3. 井下装载机必须严格执行交接班检查制度和保养制度，对所有检 查结果必须每周上交车队队长做档案保存，对于闹虚作假依 据情节严重程度处以100～500元罚款，影响生产时所造成的 损失由当事者承担；
4. 下井前按所有胶轮车辆严格执行相关检查制度，达到矿方要求时才可下井，并做好相关检查记录归档； 车辆维护 1. 驾驶员要对所驾驶的车辆认真执行各级技术保养规定，经常保持 车辆整洁、润滑充分、紧固可靠。对无法排除的故障，办理 相关手续，经车队队长及公司批准后及时送修理厂进行临时 维修。 2. 车辆维修由驾驶员提出书面申请，经车队长审核，呈主管后勤同 意后，由公司指定修理厂修理，并做好车辆维修记录； 3. 在指定地点进行车辆维修时，要按照维修计划单确定的维修项目 对车辆进行修理。未按照计划修理、对不应修理的部位进行 修理，费用由驾驶员负担。对应修理的部位未修理的，一经 发现，调离驾驶员岗位； 4. 凡入井车辆当班上井后必须认真检查一次，并做相关的记录，交 接班时交接清楚，接班者接车后对车辆因可检查出的问题而 未检查出的事项负80%责任； 5. 车辆长期闲置时，驾驶员应按规定定期发动一次车辆，温车5-10 分钟。 其他要求： 1.本制度从下发之日起施行； 2. 本制度由车队办公室负责解释执行； 3. 本制度未涉及到相关制度按矿方制度、相关法规执行。
排气系统设计开发指南
1.1 主题 本指南制订了与汽车发动机相匹配的消声排气系统的开发流程及设计指南； 1.2 适用范围 本指南适用于汽车消声排气系统的设计开发
2. 参考标准和相关文件 QC/T 631—1999 汽车排气消声器技术条件 QC/T 630—1999 汽车排气消声器性能试验方法 QC/T 58—1993 汽车加速行驶车外噪声测量方法 QC/T 10125—1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 3.定义 3.1 排气消声器 排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效的降低气流噪声的装置。 3.2 插入损失 消声器的插入损失为装消声器前后，通过排气口辐射的声功率级之差。 3.3 排气背压 按QC/T524设置排气背压测量点，当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。 3.4 功率损失比 消声器的功率损失比是指发动机在标定的工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。 4.开发流程及设计指南 4.1 接受产品开发任务并做好开发前的准备工作 开发之初，需要了解如下信息，作为设计输入： 1、发动机的排量、额定功率、额定扭矩等相关参数； 2、整车底盘走向，空间布局； 3、发动机对排气背压、功率损失比的要求； 4、噪声标准的制定； （1）、插入损失大于35dB； （2）、整车车外加速噪声小于74 dB； 4.2 方案设计 1、消声器的容量设计计算 消声器的容量关系到发动机的功率和扭矩，因此容量的设计将决定整车的动力性。一般地，消声器的容量有如下的计算公式： Ｖm＝k×P Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率(Ps) 2、消声器的位置确定
客车底盘总布置设计规范
长春北车电动汽车有限公司设计规范 CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范
目录 1 范围 (2) 2 规范性文件引用 (2) 3 术语和定义 (3) 4 设计准则 (3)
1 范围 本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。 本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。 2 规范性文件引用 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求 GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义 GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件 QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件 QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件 QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件 QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件 QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法
QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件 QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法 QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法 QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法 QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法 QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法 QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法 QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法 QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法 3 术语和定义 上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 客车底盘总成中各部分的主要性能、尺寸等应符合相应的标准规定。详参相应的标准。
防爆胶轮车安全操作规程
防爆胶轮车安全操作规程 用户在新车使用时，必须进行不小于8小时的试运转与磨合，试运转能使机器各摩擦部位进行磨合，消除故障延长使用寿命，新车磨合可分为空车磨合和作业时运转磨合，依次进行。 无负荷试运转： a)、将各操纵杆放到中间位置，拉紧手制动，起动柴油机，进行15分钟的怠速空运转，接着进行10分钟的发动机正常加速运转。 b)、松开手制动，依次以低、高档前进、回退行走各15分钟，检查各系统有无漏水、漏油、漏气等。 负荷试运转 a)、负荷试运转时，转载量应逐渐增加，但转载重量不得超过额定负荷的70%为宜。 一、起动： 进行使用前检查，确认各部位均正常后进行起动。起动前应将各操纵手柄入置中位，手制动在制动位置，把电源总开关合上，接通电源，再按起动按钮，轻踩油门，发动机即可起动，启动后迅速松开起动开关，每次起动时间不宜超过10分钟，若不能起动应间隔1分钟。若连续3次不能起动，则应查明原因并排除后再行起动。发动机起动后应注意观察机油压力水温，若不正常应停机检查。 停放时间较长时，发动机燃油器内，可能混有空气，导致起动困难。可按下列方法排除后起动，松开喷油泵放气螺塞，用手泵油排气，无气泡时紧固放气螺塞。
二、起步与行使： a)发动机起动后，应在怠速状态下运转15分钟左右，进行预热，当水温达到55℃上，检查各仪表读数均为正常状态。 b)踩住制动踏板，松开手制动，先挂低档，慢慢松开制动踏板并踏下油门踏板，即可起步工作，然后再视具体情况选择合适的档位和油门。 c)起步后行使中应平缓均匀地加大或减小油门，除特殊情况外，不得突然加载或卸载。 d)注意观察各仪表指示灯，出现异常应立即停车排除。 三、换档： a)同一方向行驶中换挡不必停车，由低速变高速时先加大油门，然后踩下离合踏板，同时操纵变速手柄，再踩下油门：由高速变低速时，则减小油门，然后踩下离合踏板，同时操纵变速手柄，再踩下油门。为了减少机器磨损和动力中断引起冲击，要尽量避免不必要的低、高档转换。 b)在平直的道路上行驶可用高档，在路面不好时，以及在坡道或急转弯时应使用抵挡。 c)在改变前进、后退方向时，必须将发动机转速降至怠速，同时踩下制动踏板，待车辆停稳后再进行换挡，否则会减少机器的使用寿命。 四、停机与驻车： a)发动机停机前，应先在怠速状况下运转2-3分钟，以便使发动机各部均匀冷却，停机时，应将换挡杆置于空档位置，然后拉出熄火手柄，待发动机确实停机后再松开复位。 b)紧急情况下，拉出熄火手柄，使发动机强制停机，但除紧急情况外严
无轨胶轮车司机操作规程(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 无轨胶轮车司机操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2027-31 无轨胶轮车司机操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、一般要求 第1条无轨胶轮车司机，必须经过技术培训，持证上岗。 第2条胶轮车司机必须熟悉本设备的结构、性能、参数及完好标准，并会进行一般性的检查、维修、保养及故障处理。 第3条胶轮车司机必须熟悉各种车辆行驶路线范围、巷道参数、支护形式，掌握各种安全标志和信号的有关规定。 第4条胶轮车司机必须能准确使用通讯设施，准确执行调度指令，保持运输中的通讯联络，不得随意关闭通讯。 第5条胶轮车司机必须能准确使用瓦斯自动报警仪，当瓦斯浓度超限时，应立即熄火停机，查明
原因，有害气体不超限时，方可开车运行。 二、机车的启动与停机检查 第6条启动前的检查： 1.外观检查：查看机壳、轮胎等有无损坏。 2.消焰器清洁检查，用油尺查油位。如油位低，可补入合格的油到油尺标志位。 3.发动机油位检查，用油尺查油位。如油位低，可补入合格的油到油尺标志位。 4.通过高、低位可视窗检查液压油位。 5.用油尺检查传动齿轮箱油位。 6.用油量表检查油箱油位。 7.用高、低位可视窗检查机器冷却水位，如需要，则加入清洁水到高位可是窗的中间位。 8.清理空气过滤器中积存的灰尘，必要时，更换之。 9.检查瓦斯报警仪和灭火器材是否完好有效。 10.检查轮胎和轮螺栓的紧固状况。 11.检查启动气压表的读数应显示为规定值，如果
GB17675汽车转向系基本要求-编制说明
《汽车转向系基本要求》强制性国家标准 编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源和背景 进入二十一世纪第一个十年，中国汽车产业持续高速发展，汽车电子的发展和对汽车安全、技术需求的提升使原标准的适应性出现了缺口，比如，希望通过消除机械转向管柱以提高乘员安全性、且更易适应左右置转向盘生产需求的转向操纵装置和转向车轮之间没有任何机械连接的线控转向技术；另外与挂车相关的转向标准的缺失，使GB17675-1999《汽车转向系基本要求》已不能适应时代的需求，需要对其进行修订。 本标准修订任务来源为国家标准化管理委员会于2010年12月2日以国标委综合[2010]87 号文下达的制修订计划，归口单位为工业和信息化部，标准名称为《汽车转向系基本要求》，计划编号为20101254-Q-339。 1.2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、南京东华智能转向系统有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、国家重型汽车质量监督检验中心、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国第一汽车集团公司技术中心、清华大学、江苏大学、江苏罡阳转向系统有限公司、东风日产乘用车公司技术中心、扬州中集通华专用车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、南京理工大学。工作组成员：万兴宇、许迎光、陈春华、刘地、季学武、颜尧、
周中坚、谷杰、郁金龙、耿国庆、傅培根、王春宏、王良模、农蕃榛、邬世锋、朱春庆、朱德江、许庆卫。 1.3 主要工作过程 标准修订工作组一直持续跟踪UN R7茏规的发展演变以及智能网联汽车标准制修订，翻译UN R7法规原文，对比UN R79与GB17675-199在技术要求和试验方法中的差异，评估GB 17675-XXXX 参照UNR79进行修订对行业造成的影响，同时结合转向分标委、汽车工程学会转向分会所组织的国内外汽车企业技术交流会，收集了大量信息和技术资料，掌握了最新的国内外现状及动态，并按照拟参照采用的UNR79法规，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验证试验，积累了车辆转向系统的分析、试验数据。通过会议交流、调研和试验对比，系统深入地了解我国乘用车、商用车行业汽车转向系统的技术发展现状和国外先进技术的应用情况，对标准的修订提供了有力的支撑。 因全国汽车标准化技术委员会下设智能网联汽车分技术委员 会,ADAS及智能驾驶相关内容，由智能网联汽车分技术委员会负责，本标准将不包含ADA及智能驾驶相关内容。通过对本标准相关技术条款的分析研究，将尽可能解除原有条款对ADA及智能驾驶可能产生的限制及约束。 主要技术研究活动如下： （1）第一次工作组会议 2015年07月15~16日，标准修订工作组在南京召开GB17675-XXXX 《汽车转向系基本要求》第一次工作组会议。来自南汽研究院、南京东华智能转向系统有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、上海汽车集团股份有限
防爆无轨胶轮车运行安全措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K2269 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 防爆无轨胶轮车运行安全措施标准版本
防爆无轨胶轮车运行安全措施标准 版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、一般要求 1、胶轮车司机必须经过专业技术培训，经考试合格，持有效操作证，方可上岗。 2、入井必须按规定着装，携带自救器、安全帽和矿灯，并佩戴整齐；严禁携带烟草、点火物品及易燃易爆等违禁品；严禁穿化纤衣服。 3、严禁酒后上岗，不准疲劳驾车。 4、必须熟悉巷道的基本情况，如：斜长、坡度、变坡地段、中间巷、支护方式及轨道状况。 5、必须熟悉所驾车辆的性能、结构和原理；具
备一定的维修保养和故障处理能力。 6、车辆必须由专人驾驶，严禁交给他人驾驶。 二、车辆装载物料管理 1、运送物料车辆驾驶室除驾驶员外只限乘坐一人，严禁人货混装。 2、拉运物料尤其是零散物料和设备时，必须捆绑结实牢固。 3、严禁拉运超长（超过车厢长度）、超宽（超过车厢宽度）、超高（超过巷道准许运行高度和安全运行高度）的物料。 4、拉运物料不得超过车辆核定载重量。 5、拉运氧气、乙炔等危险物品时（氧气、乙炔必须分装分运），必须将物品捆绑固定，并在车辆前后挂安全警示牌;谨慎慢速行驶，运送到指定的安全地点，不准在人多的地方停放；货物没卸下时押运人
员不准离开车辆。 6、严禁胶轮车运送火工品。 7、运料车辆在巷道中不得随意卸货、堆积材料，应在指定地点存放整齐。 三、车辆井下行驶管理 1、车辆在泥泞、松软、运行条件不良的路段行驶必须随车携带掩木、镐、锹，以备急用。 2、井下行驶严禁带挂其他车辆。 3、胶轮车平巷行驶，严格遵守“行车不行人，行人不行车”原则，人车相距20米时必须发出信号（鸣喇叭、变换灯光）并减速停车，待人员在安全地方躲避后，方可继续行驶；行人严禁用矿灯照射驾驶员。 4、车辆行驶过程中，不得挤撞管道、电缆，随时注意巷道中的标志和警示。