桥梁设计外文翻译

英文译文

在桥梁覆盖中的聚丙烯酰胺改性混凝土在实验室材料性能测试和有

限元建模结构中的反应

Qinwu Xu1; Zengzhi Sun2; Hu Wang3; and Aiqin Shen4

摘自：

Qinwu https://www.wendangku.net/doc/e06839820.html,boratory Testing Material Property and FE Modeling Structural Response of PAM-Modified Concrete Overlay on Bridges[J]. ASCE:Journal of bridge engineering,2009,14(1):26-35

摘要：

在开裂困扰和界面脱粘的影响下，波特兰水泥混凝土通过反复装载车辆和温度循环进行覆盖桥面。为了提高覆盖性能，本研究运用聚丙烯酰胺聚合物能修改混凝土力学的性能。直接剪切和耐冲击性试验，旨在分别衡量界面结合强度和动态性能。弯曲强度和弯曲疲劳根据标准进行试验。同时，在交通的负荷下，为了分析应激反应和提高结构设计，建立T梁和箱梁桥三维有限元模型，通过一个分析模型弯曲应力的开发来验证有限元模拟结果。在有限元模型设计中，橡胶垫能够吸收弯曲应力。实验室测试结果表明，聚丙烯酰胺可以显著提高混凝土的抗折强度，粘结强度，耐冲击和疲劳寿命。含8％聚丙烯酰胺的改性混凝土对水泥质量比混凝土与其他PAM的百分比提出了更高的抗弯强度和耐冲击性。有限元模拟结果表明，一个关键覆盖厚度的存在能够减小在结构设计中应该避免的最大界面剪应力，橡胶垫能够有效地减轻弯曲应力。

关键词：桥梁；化验结果；有限元法；材料特性；结构响应；波特兰水泥；混凝土

导言

波特兰水泥混凝土已被用于桥面表面结构的覆盖，以支持车辆装载和保护桥梁结构。在反复车辆装载，温度循环，收缩和化学反应的影响下桥梁的覆盖可能遇到开裂的

困扰和界面脱粘。在这里要认识到，雨水会侵入混凝土桥梁沿线的覆盖裂缝，造成碱硅酸反应和钢筋锈蚀。因此，许多研究人员研究了不同适于工程的特性混凝土聚合物来用于覆盖。在这些聚合物中，许多研究人员对聚丙烯进行了广泛的研究，例如，2000年布鲁克斯使用它，以防止收缩开裂； 1998年斯南和Santhosh研究其对混凝土提高抗渗性和粘结强度； 2004年Granju和Silfwerbrand在收缩和冻融循环的影响下测试其对混凝土的力学性能；2007年已用于预防混凝土地图开裂和横向裂缝；1999年硅微粉及硅灰混凝土也被广泛应用覆盖；1988年用硅微粉改善抗折强度，抗渗，和氯化物侵入。结果表明，7-10 ％硅粉可以有效地提高混凝土材料的性能，同时减少氯离子渗透。其他改性混凝土也已研究，包括2006年矿物掺混凝土抗氯离子侵入，2003年碳纤维增强聚合物覆盖钢桥面，延长疲劳寿命，2000年导电混凝土覆盖防冰。

除使用的材料，性能的理解和覆盖性能的改进，在机械结构设计计算中也起着重要作用的力学。然而，很少有研究的机械造型及结构设计的6803覆盖混凝土桥梁显示，并没有系统的设计方法覆盖桥梁可根据文献复习。开裂和界面结合是首要关注的应力分析。沃尔特等。2007年调查了开裂模式重叠的钢桥利用虚构的开裂模式，这表明，纵向开裂沿着桥轴以下出现横向裂缝的顶部的舱壁。唐家璇2000年建立了一个二维有限元模型的箱梁桥分析了界面应力作用下的收缩和温度梯度利用非线性间的接触模式。1990年黎敦和Seible通过分析和现场测试的T型梁桥，研究了界面销，以减少横向剪切转移模型。

因此，本文件的研究和分析目的是提高覆盖材料性能和结构，聚丙烯酰胺聚合物进行了调查，以改善，具体鈥檚力学性能的设计和标准化的实验室测试程序。同时，三维有限元模型来分析建立了覆盖鈥檚应激反应理解的力学性能和改进的结构设计。

综述聚丙烯酰胺改性水泥和混凝土

聚丙烯酰胺是一种水溶性丙烯酸聚合物形成酰胺亚基。它主要用作添加剂絮凝悬浮有机物，例如水的净化和土壤调理。其优点为水泥和混凝土使用已报告了一些研究人员虽然少得多用比其他聚合物，如聚丙烯。黑人等。 2006年发现，聚丙烯酰胺是最适合诱导水泥絮凝形成絮凝物由于其阴离子鈥互动与Ca2 +离子生产的水泥水化.2004年发现，聚丙烯酰胺可以提高抗渗，抗穿透性，加工的水泥砂浆。2003年用聚丙烯酰胺的antiwashout混凝土水下成功。2005年Rai和辛格发现，聚丙烯酰胺可以有效地改善弯曲和拉伸强度的水泥砂浆。

实验计划

混合料设计

在这项研究中的可行性和锥下沉深度的水泥浆体进行了测试，以决定首先聚丙烯酰胺/水泥混凝土配合比的设计。 8水泥浆体的0-14 ％聚丙烯酰胺/水灰比在增量的2 ％的人准备，命名为细胞壁0 ，】优派PJ - 2 】优派PJ - 4 】优派PJ - 6 】优派

PJ - 8 】优派PJ - 10 】优派PJ - 12 ，和PJ - 14 ，分别。对于每一个水泥石，两个标本准备。水用于每个标本，以获得同样的锥下沉深度，在平原水泥浆体。检测结果载列于表1 ，这表明，利用水的增加，然后下降，并增加了。这一结果的解释如下：当聚丙烯酰胺/水泥比例低于4 ％，水吸收的PAM 占主导地位和水泥石表明要干;当聚丙烯酰胺水灰比大于4 ％，润滑效果，形成乳胶颗粒周围水泥占主导地位和流动性增加;当聚丙烯酰胺/水泥比例大于10 ％，浓度的聚丙烯酰胺高分子是伟大的和一些凝胶类氢债券形式从化学反应，从而增加粘度，降低流动性的水泥浆体;当聚丙烯酰胺/水泥比例大于12 ％，它已变得十分困难的混合水泥浆体。因此，对于材料加工只有普通混凝土和改性混凝土混合物的聚丙烯酰胺/水泥的比例为6 ％， 8 ％， 10 ％设计了用于机械测试，列于表2 。通信部2005年具体样本治愈在20 2 ℃，以水分95 ％以下为期28天的规格。对于每个力学测试讨论后，每个混合物有 3个重复样品，总计4个混合物准备12个样本。

抗压和抗折强度试验

抗压强度和抗折强度试验方法概述以下的标准进行了使用万能试验机，详见表3 。脆性参数压缩/抗折强度比可以计算出，该材料具有较高价值，它更脆。

粘结强度试验

界面结合强度，其中一个最主要的标准，评价工程特性对桥梁混凝土覆盖。直接剪切试验和直接拉了测试，如一个概述脑梗死- 503R章已被广泛用于measurethe界面结合强度的领域。结合强度的影响下反复车辆装载或温度循环还审查，这项研究的直接剪切试验在实验室的目的是要衡量界面结合强度，所描述的following.A硬化混凝土试样测量100毫米(长度) ×100毫米(宽度) ×300毫米(高度)放在中间的模具具有相同的宽度，但更大的篇幅。因此，新拌混凝土混合物倒入了旁边的空格硬化混凝土试样，以填补模具，形成两个新的

混凝土试样的尺寸100毫米（长度）×100毫米(宽度)×100毫米(高度),所示图1 .水压机的承载能力一〇吨被用来申请垂直压荷载对硬化混凝土试样

m m)，这是永远不变时，新拌混凝土试样沿幻灯其中F=极限荷载(N)和A=接触面积(2

片硬化混凝土试样。

落锤冲击试验

为了评估动态性能的混凝土，一个简单的落锤冲击试验的目的是在实验室模拟弯曲行为叠加的影响下，加载表3，图中显示2 ，梁试样测量五百五十○毫米宽度150毫米长度150毫米高度准备，并在钢锤，重量为4.5公斤，直径为50毫米是从高度450毫米达到中点的梁试样。人数的下降出现在第一次和最后破损开裂记录，分别记为鈥渋初始一些鈥和鈥渇胃肠号码。

疲劳试验下列方法概述的规范建设部1985年GBJ 82-85, 三点弯曲疲劳试验在20摄氏度以下进行。图中显示3 ，准备梁试样的尺寸400毫米(长度)×100毫米(宽度)×100毫米(高度)。材料测试系统是用来申请连续正弦波加载在

中点梁频率10赫兹的问候，交通速度80鈥公里/米GBJ 82-85 。应力比S是定义

其中F=适用于最大负荷和P=最终载入中说，休息期间试样的抗弯强度测试。5应力比率介于0.65至0.85 ，用和疲劳寿命载入中循环衰竭应力比为每个记录。因为个P - 8具有良好的加工性和对高抗弯强度和耐冲击性比其他具体的混合物，它被选中的疲劳试验相对于普通混凝土。

有限元模型

结构模型

2003年使用ANSYS的8.0建成计划两个全规模三维有限元模型的四个跨度 4 × 20米箱梁桥和四个跨度 4×30米T型梁桥，显示见图4 。另一个箱梁模型包括一个橡胶垫在负弯矩地区还建，下文将讨论。每个模式包括桥梁混凝土梁，钢座椅，和橡胶支座。覆盖不同厚度为2至20厘米，这三项基本的模式和8 ％聚丙烯酰胺/水泥用于混凝土覆盖所有的有限元模型。八个节点SOLID45因素ANSYS的8.0采用梁模型的桥梁， 6803覆盖，钢座椅，和橡胶支座。一维LINK8要素是用来模拟钢筋。这四个节点surfaceelement SURF154是用来模拟轮胎接触面积的装载适用其表面积或节点。桥梁梁放在钢座椅和橡胶支座，这是固定在其底部（没有运动在X ， Y和Z方向，图 4）。敏感性分析来决定进行的网目尺寸和密度。其结果是，轮胎接触面积和临界应力的立场，如肋骨被网状每个元素大小2厘米×2厘米×2厘米的，该区域位于距离远的关键职位网状与粗元大小。

材料模型

混凝土弹性模量E强度估计使用脑梗死方法显示：

其中C =材料密度kg/m3和FC =全面实力。泊松鈥檚具体比例定为0.17根据规范通信部2004年JTJ D60 - 2004 。完美的德鲁克鈥扬rager模型应用于describethe弹性鈥损lastic行为的具体材料中所表达

在a=摩擦角和K =凝聚力的力量。1982年陈在莫尔鈥库仑屈服面可以建立从压缩和拉伸强度所显示的

那么德鲁克一普拉格屈服面可匹配的莫尔一库仑屈服面使用

应力应变曲线这一模式提出了图5,Thematerial参数列于表4 。非线性地对地接触模型，采用模拟之间的接口重叠和桥梁，利用

2003年三维接触单元CONTA174桥面，并在三维目标内容TARGE170的覆盖ANSYS 的。假定没有正常分离，而剪切滑移是允许在接口。2003年经典的库仑摩擦模型是受雇于ANSYS程序所表示的.

在=界面摩擦应力; ? =凝聚力是拖欠为零; =接口正常压力; ü =摩擦系数;和最高=界面结合强度取决于thelaboratory测试先前描述。接口正常刚度确定穿透深度之间的接触面和目标表面，并切烦闷确定界面滑移数额。高等刚度将导致更高的精度，而且可引起不良条件的全球刚度矩阵和收敛困难。对拖欠的正常价值和切接触刚度ANSYS 程序建议使用。

载入中模型

根据桥梁设计规范通信教育部2004年JTJ D60 - 2004年，平行卡车车队是HS - 20 atruck舰队分配，模拟桥梁的交通条件的基础上采用有限元模型。考虑轮胎鈥檚localeffect ，接触面积的双轮胎模拟了两个parallelrectangles和统一的轮胎压力应用于谈2001年;解和正2004年。例如，接触面积的halfheavy轴十四吨是由两个平行的模型与矩形的一个层面二四厘米长度十八厘米宽度和空间的10厘米两个矩形。轮胎路面的摩擦系数在减速，可以达到0.5徐等人。 2002年，这是用于有限元模型。平行的卡车车队被转移的交通速度80公里/小时的有限元模型使用时间步载入中技能，从

而导致关键载入中职位最高促使顶端弯曲应力的叠加和不利的剪应力界面所示，图6。

验证有限元模型的分析建模

在铁模式， multistress载入中条件适用图6和覆盖厚度不同，这实际上很难定在外地。因此，分析模型弯曲应力基于组合梁的理论是发展的这一研究，以验证有限元模型所示，图7.The计算程序的解释如下。

X0 =中性梁中线桥梁；

X1 =中立中线复合梁桥梁；

h = X0和X1之间的距离；

A1-A2=截面积的桥梁和重叠；

I0=惯性的桥梁梁其中立中线X0；

I1 =惯性桥梁梁中立中线X1；

I2=惯性覆盖中立中线X1；

E1和E2分别弹性模量的梁和覆盖，E1/E2=n.

正常株垂直组合梁节取决于

为了保持力量平衡的组合梁，以下公式

类似地，以维持目前的平衡，下面的公式方程应满足：

因此，在正常压力的光束是由

因此，和正常的应力叠加，可表示的以下公式所示的图8

最大弯曲应力顶端覆盖是实现

考虑剪力滞效应的肋骨，一个剪力滞系数用于调整的弯曲应力：

在 =剪力滞系数可以计算的桥梁结构理论。当材料产量应力达到屈服强度硫， 1 塑性区统一屈服应力出现图所示8，计算弯曲应力造成的均衡器。（18）和（19）被作为有限元模拟结果，并显示在图9。这表明，模拟结果的分析可以有合理的协议，与有限元模拟结果，验证了有限元模型。

实验结果和分析

材料优势

实验室测试结果的抗压强度，抗弯强度，脆性参数，并结合强度列于表5。这表明，聚丙烯酰胺已经大大改变了材料的优势。例如，对于的P-8混凝土，抗折强度提高22.6 ％，耐药性的影响增加了3倍以上，而且界面粘结强度增加了150 ％，而脆性下降24 ％。其他研究还表明，2005年Rai和辛格添加3 ％聚丙烯酰胺可以提高抗弯强度27.0 ％的拉伸强度和12.6 ％的水泥砂浆。

改进后的优势具体可以归因于聚丙烯酰胺鈥檚絮凝。在丙烯酰胺聚丙烯酰胺水解形成新的高分子，其中羧基基团是主要功能组别的有机添加剂。在化学反应中表达因此，水解聚丙烯酰胺反应的多离子如钙离子形成离子化合物如首席运营官钙光正交码和HO -钙光正交码。这些离子化合物引起高度亲水性高分子交联包表面上水化水泥，以填补孔隙混凝土作为灵活的增援部队，以改善抗折强度和粘接强度，说明细节包括扫描电子显微镜，热和红外光谱分析。

抗弯强度增加了5.53 ％时，聚丙烯酰胺增加 6日至8 ％。然而，减少12.84 ％时，聚丙烯酰胺是比例从8 ％至10 ％，这可能是解释如下：聚丙烯酰胺的反应后，所有的自由离子，额外的聚丙烯酰胺不能履行其职能，以改善抗弯强度。界面粘接强度仍在不断增加的百分比后，聚丙烯酰胺大于8 ％？例如，增加79.8和91.6 ％从P - 6 个P - 8和从P - 8至P - 10 ，分别？，可由于粘接性能的聚丙烯酰胺溶液本身。然而，变异趋势粘接强度聚丙烯酰胺的百分比在10 ％以上是不知是因为没有进行测试。

它还指出，混凝土抗压强度下降在一定程度上增加PAM的百分比，即2.60 ， 5.19 ，和17.36 ％，分别可以解释为是PAM的表现就像一个灵活的机构，全面降低强度比混凝土本身。另据报道，通过使用丁苯橡胶聚合物，综合实力可降低日益聚合物/水泥之间的比例1 和8 ％ Wang等。然而，弯曲和接口粘结强度的主要关切的覆盖桥梁。因此，聚丙烯酰胺改性混凝土可以是一种材料。

疲劳寿命

疲劳寿命的素混凝土和P - 8列于表7 ，这表明，聚丙烯酰胺的改善疲劳生活的具体例如。也有人认为，应力比S和疲劳寿命?后续日志秒= 1鈭抌日志? 线性函数图所示。 10 ，可以用来估计疲劳寿命在低应力比率延长倒退直线。与此同时，斜率线性函数B可以将方便地用来作为评价指标的敏感性疲劳生命的应力比。结果表明，虽然后来有较高的疲劳寿命规模，普通混凝土和聚丙烯酰胺改性混凝土有类似B值应力敏感性。

有限元模拟结果与分析

关键强调

最不利位置的关键压力位于通过移动的交通船队中的有限元模型。这表明，

最大横向拉应力的叠加中一出现在梁接头在结构相对“弱”的?梁，并在位置靠近顶端的应力肋骨集中发生的箱梁。这一结果可以解释纵向自上而下开展打击这些关键担任观察的领域。最高界面纵向剪应力出现在纯水蒸馏器轮胎的接触面积，而且跌幅迅速方向外面，说明了显着效果的轮胎地方联系，图11 。它的增加而增大界面摩擦系数所表8 。因此，充分保税界面将诱导最大剪应力，这是利用在敏感性分析的覆盖厚度为后面讨论。结果表明，界面横向剪应力Sxy大于直线。与此同时，斜率线性函数B可以将方便地用来作为评价指标的敏感性疲劳生命的应力比。结果表明，虽然后来有较高的疲劳寿命规模,普通混凝土和聚丙烯酰胺改性混凝土有类似B值。纯水蒸馏器为T型和箱梁桥由于大横弯曲变形桥面。它也指出，轮胎鈥损avement摩擦力已经影响Sxy忽略，但它是主要的贡献就是为纯水蒸馏器，纯水蒸馏器后增加60 ％增加的摩擦力为8厘米覆盖对箱梁桥梁。为多跨连续桥梁人行道，广泛弯曲应力Sfl在桥上轴承负时刻区域通知。 Sfl的价值远远大于一。与此同时，剪力滞后效应观察上方肋骨。

覆盖厚度的影响

覆盖不同厚度为2至20厘米的有限元模型，在该决议中充分结合界面被视为和交通装船的基础上采用了最不利的位置。这表明改善覆盖厚度降低关键强调，作为显示在图12 。峰值点Sxy发现一个覆盖厚度为4鈥米这扭转点还注意.2001年和2004年的徐沥青混凝土覆盖的钢铁桥梁和混凝土桥，分别，这表明一个过渡点存在Sxy作为一个功能覆盖厚度还应当指出的是覆盖厚度大于某一各种价值观念的影响，纯水蒸馏器忽略。原因在于该轮胎鈥损avement摩擦力有助于纯水蒸馏器有影响最小的界面上一本厚厚的覆盖下。因此，结构设计将覆盖厚度控制在一定范围内，并避免高峰点的界面剪应力。

橡胶垫吸收弯曲应力

在有限元模型的橡胶垫的设计和设置在桥上同时根据6803重叠的“吸收”的弯曲应力，作为图所示13,简支四个跨度箱梁桥一个8厘米连续覆盖。橡胶垫有一个层面24厘米(长度)×八点五米(宽度) ×2厘米(厚度) ,和弹性模量50兆帕。八个节点SOLID45元在ANSYS软件8.0程序用来模型这个橡胶身体。橡胶固体被认为是充分接触具体的机构，这是实现用“合并”技术植根于ANSYS的8.0 ，而不同的材料模型被

分配到不同地区的结构模型.有限元模拟结果表明， Sfl减少了40 ％后,加上橡胶垫，这是一个更“经济” 方式不是增加覆盖厚度。垫层的影响尺寸和模量对Sfl也考虑在有限元模型，为在下面的讨论。据指出，第一和Sfl跌幅然后随垫层厚度，和山谷点存在缓冲层厚度为25毫米，所显示的图4.这种现象可以解释如下： Sfl随增加垫层厚度由于应力效应软坐垫，但增加后的垫层厚度达到比较大的价值，由于增加的弯曲变形的整个覆盖包括软橡胶机构。然而,Sfl继续增加而增加的缓冲弹性模量和增加率逐渐减少？图14。总之，一个适当的规模和弹性模量？例如，厚度低于25毫米，1模数低于50兆帕,将是必不可少的设计橡胶垫吸收弯曲应力最有效的。那个限制适用本橡胶垫可以如何设置和约束与混凝土配合比的提交有效建设。

结论

实验室材料性能测试和有限元建模聚丙烯酰胺改性混凝土覆盖允许以下结论主要调查结果；

添加聚丙烯酰胺可以提高抗弯强度，粘接强度，耐冲击,和疲劳寿命的混凝土;

混凝土8.0 ％聚丙烯酰胺/水泥构成比例较高抗折强度和耐冲击性比混凝土;

梁关节，肋骨，和轴承是关键的立场桥梁构成的最大拉伸强度和弯曲应力顶端覆盖，并在这些地点加固设计;

峰值点的接口横向剪应力存在于一个覆盖厚度4-5厘米的桥梁结构讨论，在这些地点应避免结构设计;

橡胶垫能有效地减轻弯曲应力,这是一个更经济的方式不是增加覆盖厚度。这些地点和最佳厚度和适当的弹性模量橡胶垫将旨在吸收弯曲;

然而，实地测试和验证的有限元模拟结果表明，由于没有执行上的困难，外地来设置复杂条件和不同覆盖厚度是在利用有限元模型，因此，只有理论示威的分析模型，包括验证有限元模型提供了研究。因此，有限元模拟结果的主要目的是提供理解力学性能和结构设计的观点。

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桥梁工程毕业设计外文翻译箱梁

桥梁工程毕业设计外文翻译箱梁

西南交通大学本科毕业设计（论文） 外文资料翻译 年级: 学号: 姓名: 专业: 指导老师:

6 月

外文资料原文： 13 Box girders 13.1 General The box girder is the most ?exible bridge deck form. It can cover a range of spans from25 m up to the largest non-suspended concrete decks built, of the order of 300 m. Single box girders may also carry decks up to 30 m wide. For the longer span beams, beyond about 50 m, they are practically the only feasible deck section. For the shorter spans they are in competition with most of the other deck types discussed in this book. The advantages of the box form are principally its high structural ef?ciency (5.4), which minimises the prestress force required to resist a given bending moment, and its great torsional strength with the capacity this gives to re-centre eccentric live loads, minimising the prestress required to carry them.

毕业设计外文翻译资料

外文出处： 《Exploiting Software How to Break Code》By Greg Hoglund, Gary McGraw Publisher : Addison Wesley Pub Date : February 17, 2004 ISBN : 0-201-78695-8 译文标题： JDBC接口技术 译文： JDBC是一种可用于执行SQL语句的JavaAPI（ApplicationProgrammingInterface应用程序设计接口）。它由一些Java语言编写的类和界面组成。JDBC为数据库应用开发人员、数据库前台工具开发人员提供了一种标准的应用程序设计接口，使开发人员可以用纯Java语言编写完整的数据库应用程序。 一、ODBC到JDBC的发展历程 说到JDBC，很容易让人联想到另一个十分熟悉的字眼“ODBC”。它们之间有没有联系呢？如果有，那么它们之间又是怎样的关系呢？ ODBC是OpenDatabaseConnectivity的英文简写。它是一种用来在相关或不相关的数据库管理系统（DBMS）中存取数据的，用C语言实现的，标准应用程序数据接口。通过ODBCAPI，应用程序可以存取保存在多种不同数据库管理系统（DBMS）中的数据，而不论每个DBMS使用了何种数据存储格式和编程接口。 1．ODBC的结构模型 ODBC的结构包括四个主要部分：应用程序接口、驱动器管理器、数据库驱动器和数据源。应用程序接口：屏蔽不同的ODBC数据库驱动器之间函数调用的差别，为用户提供统一的SQL编程接口。 驱动器管理器：为应用程序装载数据库驱动器。 数据库驱动器：实现ODBC的函数调用，提供对特定数据源的SQL请求。如果需要，数据库驱动器将修改应用程序的请求，使得请求符合相关的DBMS所支持的文法。 数据源：由用户想要存取的数据以及与它相关的操作系统、DBMS和用于访问DBMS的网络平台组成。 虽然ODBC驱动器管理器的主要目的是加载数据库驱动器，以便ODBC函数调用，但是数据库驱动器本身也执行ODBC函数调用，并与数据库相互配合。因此当应用系统发出调用与数据源进行连接时，数据库驱动器能管理通信协议。当建立起与数据源的连接时，数据库驱动器便能处理应用系统向DBMS发出的请求，对分析或发自数据源的设计进行必要的翻译，并将结果返回给应用系统。 2．JDBC的诞生 自从Java语言于1995年5月正式公布以来，Java风靡全球。出现大量的用java语言编写的程序，其中也包括数据库应用程序。由于没有一个Java语言的API，编程人员不得不在Java程序中加入C语言的ODBC函数调用。这就使很多Java的优秀特性无法充分发挥，比如平台无关性、面向对象特性等。随着越来越多的编程人员对Java语言的日益喜爱，越来越多的公司在Java程序开发上投入的精力日益增加，对java语言接口的访问数据库的API 的要求越来越强烈。也由于ODBC的有其不足之处，比如它并不容易使用，没有面向对象的特性等等，SUN公司决定开发一Java语言为接口的数据库应用程序开发接口。在JDK1．x 版本中，JDBC只是一个可选部件，到了JDK1．1公布时，SQL类包（也就是JDBCAPI）

驱动桥外文翻译

驱动桥设计 随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。驱动桥设计应当满足如下基本要求： 1、符合现代汽车设计的一般理论。 2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 3、合适的主减速比，以保证汽车的动力性和燃料经济性。 4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5、在保证足够的强度、刚度条件下，力求质量小，结构简单，加工工艺性 好，制造容易，拆装，调整方便。 6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。智能电子技术在汽车上得以推广使得汽车在安全行驶和其它功能更上一层楼。通过各种传感器实现自动驾驶。除些之外智能汽车装备有多种传感器能充分感知交通设施及环境的信息并能随时判断车辆及驾驶员是否处于危险之中，具备自主寻路、导航、避撞、不停车收费等功能。有效提高运输过程中的安全，减少驾驶员的操纵疲劳度，提高乘客的舒适度。当然蓄电池是电动汽车的关键，电动汽车用的蓄电池主要有：铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、钠硫蓄电池、钠硫蓄电池、锂电池、锌—空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能源短缺问题的动力源。燃料电池具有高效无污染的特性，不同于其他蓄电池，其不需要充电，只要外部不断地供给燃料，就能连续稳定地发电。燃料电池汽车(FCEV)具有可与内燃机汽车媲美的动力性能，在排放、燃油经济性方面明显优于内燃机车辆。

桥梁专业外文翻译--欧洲桥梁研究

桥梁专业外文翻译--欧洲桥梁研究

附录 Bridge research in Europe A brief outline is given of the development of the European Union, together with the research platform in Europe. The special case of post-tensioned bridges in the UK is discussed. In order to illustrate the type of European research being undertaken, an example is given from the University of Edinburgh portfolio: relating to the identification of voids in post-tensioned concrete bridges using digital impulse radar. Introduction The challenge in any research arena is to harness the findings of different research groups to identify a coherent mass of data, which enables research and practice to be better focused. A particular challenge exists with respect to Europe where language barriers are inevitably very significant. The European Community was formed in the 1960s based upon a political will within continental Europe to avoid the European civil wars, which developed into World War 2 from 1939 to 1945. The strong political motivation formed the original community of which Britain was not a member. Many of the continental countries saw Britain’s interest as being purely economic. The 1970s saw Britain joining what was then the European Economic Community (EEC) and the 1990s has seen the widening of the community to a European Union, EU, with certain political goals together with the objective of a common European currency. Notwithstanding these financial and political developments, civil engineering and bridge engineering in particular have found great difficulty in forming any kind of common thread. Indeed the educational systems for University training are quite different between Britain and the European continental countries. The formation of the EU funding schemes —e.g. Socrates, Brite Euram and other programs have helped significantly. The Socrates scheme is based upon the exchange of students between Universities in different member states. The Brite Euram scheme has involved technical research grants given to

机械毕业设计英文外文翻译399驱动桥

附录A 英文文献 Drive Axle All vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road. Powerflow The drive axle must transmit power through a 90°angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels. This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels. Rear-wheel drive Rear-wheel-drive vehicles are mostly trucks, very large sedans and many sports car and coupe models. The typical rear wheel drive vehicle uses a front mounted engine and transmission assemblies with a driveshaft coupling the transmission to the rear drive axle. Drive in through the layout of the bridge, the bridge drive shaft arranged vertically in the same vertical plane, and not the drive axle shaft, respectively, in their own sub-actuator with a direct connection, but the actuator is located at the front or the back of the adjacent shaft

毕业设计外文翻译附原文

外文翻译 专业机械设计制造及其自动化学生姓名刘链柱 班级机制111 学号1110101102 指导教师葛友华

外文资料名称： Design and performance evaluation of vacuum cleaners using cyclone technology 外文资料出处：Korean J. Chem. Eng., 23(6), (用外文写) 925-930 (2006) 附件： 1.外文资料翻译译文 2.外文原文

应用旋风技术真空吸尘器的设计和性能介绍 吉尔泰金，洪城铱昌，宰瑾李， 刘链柱译 摘要：旋风型分离器技术用于真空吸尘器 - 轴向进流旋风和切向进气道流旋风有效地收集粉尘和降低压力降已被实验研究。优化设计等因素作为集尘效率，压降，并切成尺寸被粒度对应于分级收集的50％的效率进行了研究。颗粒切成大小降低入口面积，体直径，减小涡取景器直径的旋风。切向入口的双流量气旋具有良好的性能考虑的350毫米汞柱的低压降和为1.5μm的质量中位直径在1米3的流量的截止尺寸。一使用切向入口的双流量旋风吸尘器示出了势是一种有效的方法，用于收集在家庭中产生的粉尘。 摘要及关键词：吸尘器; 粉尘; 旋风分离器 引言 我们这个时代的很大一部分都花在了房子，工作场所，或其他建筑，因此，室内空间应该是既舒适情绪和卫生。但室内空气中含有超过室外空气因气密性的二次污染物，毒物，食品气味。这是通过使用产生在建筑中的新材料和设备。真空吸尘器为代表的家电去除有害物质从地板到地毯所用的商用真空吸尘器房子由纸过滤，预过滤器和排气过滤器通过洁净的空气排放到大气中。虽然真空吸尘器是方便在使用中，吸入压力下降说唱空转成比例地清洗的时间，以及纸过滤器也应定期更换，由于压力下降，气味和细菌通过纸过滤器内的残留粉尘。 图1示出了大气气溶胶的粒度分布通常是双峰形，在粗颗粒（>2.0微米）模式为主要的外部来源，如风吹尘，海盐喷雾，火山，从工厂直接排放和车辆废气排放，以及那些在细颗粒模式包括燃烧或光化学反应。表1显示模式，典型的大气航空的直径和质量浓度溶胶被许多研究者测量。精细模式在0.18?0.36 在5.7到25微米尺寸范围微米尺寸范围。质量浓度为2?205微克，可直接在大气气溶胶和 3.85至36.3μg/m3柴油气溶胶。

汽车设计课设驱动桥设计

汽车设计课程设计说明书 题目：BJ130驱动桥部分设计验算与校核 姓名： 学号： 专业名称：车辆工程 指导教师： 目录 一、课程设计任务书 (1) 二、总体结构设计 (2) 三、主减速器部分设计 (2) 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (2) 2、锥齿轮主要参数选择 (4) 3、主减速器强度计算 (5) 四、差速器部分设计 (6) 1、差速器主参数选择 (6) 2、差速器齿轮强度计算 (7) 五、半轴部分设计 (8) 1、半轴计算转矩Tφ及杆部直径 (8) 2、受最大牵引力时强度计算 (9) 3、制动时强度计算 (9) 4、半轴花键计算 (9) 六、驱动桥壳设计 (10) 1、桥壳的静弯曲应力计算 (10) 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (11) 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (11) 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (12)

5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (12) 七、参考书目 (14) 八、课程设计感想 (15)

一、课程设计任务书 1、题目 《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求 （1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。 （2）差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。 （3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。 （4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力 ②不平路载下的桥壳强度 ③最大牵引力时的桥壳强度 ④紧急制动时的桥壳强度 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数 轴距L=2800mm 轴荷分配：满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率：80ps n：3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n：2200-2500n/min 传动比：i1=7.00； i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重：g k=274kg

驱动桥5000字外文翻译文献

As the bearing cage rotates, read the value 7. indicated on the scale. Preload normally is specified as torque re-8. quired to rotate the pinion bearing cage, so take a reading only when the cage is rotating. Starting torque will give a false reading. To calculate the preload torque, measure the 9. diameter of the bearing cage where the cord was wound. Divide this dimension in half to get the radius. 10. U se the following procedure to calculate the bearing preload torque:Standard. Pull (lb) 3 radius (inches) 5 preload (lb-in.)or Preload (lb-in.) 3 0.113 (a conversion constant) 5 preload (N .m) Install the yoke, flat washer, and nut. Tighten 6. the nut snugly. Tap the end of the input shaft lightly to seat the bearings. Measure the input shaft endplay again with 7. the dial indicator. If endplay is still incorrect, repeat steps 3 through 7. With the endplay correct, seal the shim pack 8. to prevent lube leakage. Then torque the i nput shaft nut and cover capscrews to the correct value. 24.5 A XLE ADJUSTMENTS AND CHECKS This section introduces the differential carrier adjust-ments, checks, and tests that the truck technician must be capable of performing; some have been r eferred to previously in the text. For the most part, the procedures described here are general in nature. The truck technician should refer to OEM service l iterature for specific procedures.PINION BEARING PRELOAD Most differential carriers are provided with a press-fit outer bearing on the drive pinion gear. Some older rear drive axles use an outer bearing, which slips over the drive pinion. The procedures for adjusting both types follow. Press-Fit Method Adjustment To adjust the pinion bearing preload using the press-fit method, use the following procedure: Assemble the pinion bearing cage, bearings, 1. spacer, and spacer washer (without drive pin-ion or oil seal). Center the bearing spacer and spacer washer between the two bearing cones (Figure 24–49). When a new gear set or pinion bearings are 2. used, select a nominal size spacer based on OEM specifications. If original parts are used, use a spacer removed during disassembly of the drive. Place the drive pinion and cage assembly in a 3. press, with the gear teeth toward the bottom.Apply and hold the press load to the pinion 4. bearing. As pressure is applied, rotate the bearing cage several times so that the bear-ings make normal contact. While pressure is held against the assembly, wind 5. a cord around the bearing cage several times.Attach a spring scale to the end of the cord 6. (Figure 24–50). Pull the cord with the scale on a horizontal line. FIGURE 24–49 Assembly of the pinion bearing cage. (Courtesy of Dana Corporation) FIGURE 24–50 Cage in press to check bearing p reload. Sleeve must apply

本科毕业设计桥梁外文翻译

附录一：中文翻译 土木工程师 桥梁工程156 2003年3月发表于BEI 31~37页 2002年1月31日收到 C.詹姆斯 2002年12月9日通过高级土木工程师佩尔 Frischmann ，埃克塞特 关键词：桥梁；河堤；土工布；膜与土工格栅 英国锁城大桥 锁城大桥是横跨住宅发展区的铁路桥梁。由于工程施工受到周围建筑与地形的限制，该工程采取加固桥台、桥墩与桥面的刚构结构，以及预制栏杆等方法提高了大桥的使用安全程度，并降低了大桥建造与维护的费用。因此，城堡大桥科学的设计方案使工程成本降到最低。 一、引言 本文描述的是在受限制地区用最小的费用修建一座铁路桥梁使之成为开放的住宅发展区。锁城地区是位于住宅发展十分紧张的韦斯顿超 图1 锁城大桥位置远景

马雷的东部。监督桥梁建设的客户是城堡建设有限公司，它由二大房建者组成。该区的规划局是北盛捷区议会（NSDC）。该发展地区被分为布里斯托尔和埃克塞特。规划条件规定，直到建成这条横跨的铁路大桥为止，该地区南部区域不可能适应居住。可见锁城大桥的建成对该地区发展的重要性。 发展地区位于萨默塞特的边缘，这个地区地形十分的恶劣，该范围位于韦斯顿以北和A321飞机双程双线分隔线的南面。现在只有一条乡下公路，是南部区域的唯一通道。该地区是交通预期不适合住宅增加的区域。 由于盛捷地区水平高程的限制，新的铁路线在桥台两边必须设有高程差。并且该地区地形限制，允许正常横跨的区域较小，这导致在结构的布局上的一定数量的妥协。为了整个城堡地区的发展，全 图2 锁城大桥地图上位置 桥限速20公里/时，并考虑区域范围内的速度制约。这样在得到客户和NSDC的同意后，桥梁采取了最小半径的方法，这使得桥梁采用了比正常梯度更加陡峭地方法实现高程的跨越。 客户的工程师、工程顾问、一般设计原则和初步认同原则下(AIP)与NSDC发出投标文件。 该合同在2000年7月1授予安迪。投标价值1.31亿美元，合同期定为34周，到2001年4月完成。

毕业设计外文翻译

毕业设计（论文） 外文翻译 题目西安市水源工程中的 水电站设计 专业水利水电工程 班级 学生 指导教师 2016年

研究钢弧形闸门的动态稳定性 牛志国 河海大学水利水电工程学院，中国南京，邮编210098 nzg_197901@https://www.wendangku.net/doc/e06839820.html,，niuzhiguo@https://www.wendangku.net/doc/e06839820.html, 李同春 河海大学水利水电工程学院，中国南京，邮编210098 ltchhu@https://www.wendangku.net/doc/e06839820.html, 摘要 由于钢弧形闸门的结构特征和弹力，调查对参数共振的弧形闸门的臂一直是研究领域的热点话题弧形弧形闸门的动力稳定性。在这个论文中，简化空间框架作为分析模型，根据弹性体薄壁结构的扰动方程和梁单元模型和薄壁结构的梁单元模型，动态不稳定区域的弧形闸门可以通过有限元的方法，应用有限元的方法计算动态不稳定性的主要区域的弧形弧形闸门工作。此外，结合物理和数值模型，对识别新方法的参数共振钢弧形闸门提出了调查，本文不仅是重要的改进弧形闸门的参数振动的计算方法，但也为进一步研究弧形弧形闸门结构的动态稳定性打下了坚实的基础。 简介 低举升力，没有门槽，好流型，和操作方便等优点，使钢弧形闸门已经广泛应用于水工建筑物。弧形闸门的结构特点是液压完全作用于弧形闸门，通过门叶和主大梁，所以弧形闸门臂是主要的组件确保弧形闸门安全操作。如果周期性轴向载荷作用于手臂，手臂的不稳定是在一定条件下可能发生。调查指出:在弧形闸门的20次事故中，除了极特殊的破坏情况下，弧形闸门的破坏的原因是弧形闸门臂的不稳定;此外，明显的动态作用下发生破坏。例如:张山闸，位于中国的江苏省，包括36个弧形闸门。当一个弧形闸门打开放水时，门被破坏了，而其他弧形闸门则关闭，受到静态静水压力仍然是一样的，很明显，一个动态的加载是造成的弧形闸门破坏一个主要因素。因此弧形闸门臂的动态不稳定是造成弧形闸门(特别是低水头的弧形闸门)破坏的主要原是毫无疑问。

驱动桥设计_毕业设计论文

驱动桥设计 摘要 现代工程车辆技术追求高效节能、高舒适性和高安全性等目标。前一项目标与环境保护密切相关,是当代全球性热门话题,后两项目标是车辆朝着高性能化方向发展必须研究和解决的重要课题。转向系统的高性能化是指其能够根据车辆的运行状况和驾驶员的要求实行多目标控制,以获得良好的转向轻便性、较好的路感和较快的响应性。 汽车转向系统是影响汽车操纵稳定性、行驶安全性和驾驶舒适性的关键部分。在追求高效节能\高舒适性和高安全性的今天,电控液压助力转向系统作为一种新的汽车动力转向系统,以其节能、环保、更佳的操纵特性和转向路感,成为动力转向技术研究的焦点。 本文通过查阅相关的文献，介绍了EHPS系统的结构组成和工作原理，在参考现有车型的结构数据的基础上，设计计算转向系的主要参数，确定转向器的结构参数和动力转向部分结构参数，在分析其助力特性的基础上，设计合理的助力特性曲线，并通过MATLAB作出助力特性图，同时提出一种基于车速和转向盘转动角速度的控制策略，根据EHPS系统的特点，通过AMESim和Simulink建立整个系统的模型。通过联合仿真可以得出EHPS系统比HPS系统能提供更好的助力特性和转向路感。 关键词：EHPS；助力特性；结构设计；AMESim与Simulink建模 ABSTRACT

High effective energy saving,high comfort performance and high security are thegoals of contemporary.The first goal closely concerns with environment protecting,is also the popular topic around the world.The last two goals are the important subjects must be researched and solved in making automobile high performance.To make the steering system high performance is that the system can carry out mufti-goals control according to the vehicle states and drive requirements to acquire the steering handiness,better road feeling,better anti-interfering performance and faster response. The motor turing system is the essential part which affects the automobile operation stability,the travel security and the driving comfortablet.Nowadays we pursue highly effective energy conservation,the high comforrtableness and high secure.The electrically hydraulic power steering (EHPS) taking as one kind of new automobile power steering system,it takes the power steering engineering research the focal point by its energy conservation,the environmental protection,the better handling characteristic and changes the road feeling. According to consult relevant literature, this paper introduces the structure and the principle of EHPS, bases the further study of EHPS on the structural parameter date of a certain type of the light lorry, calculates the main parameters of steering system and power steering and devises the hydraulic circuit of EHPS. On the basis of the analysis of EHPS, this paper designs a reasonable EHPS power curve, including plotting the curve with the technique of MATLAB. Taking into account the steady steering and emergency steering, it advances the control strategy plan based on speed, steering wheel angle velocity, the steering wheel torque. Based on the structural characteristics of EHPS, this paper proposed AMESIM and SIMULINK joint simulation of the entire EHPS system. Accord to the result we can know that EHPS can offer more secure handle, more saving energy and way feeling. Key words:EHPS;Characteristics of power; Structure design; AMESim and Simulink Modeling

驱动桥设计外文翻译

驱动桥设计外文翻译 驱动桥设计 随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。驱动桥设计应当满足如下基本要求: 1、符合现代汽车设计的一般理论。 2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 3、合适的主减速比，以保证汽车的动力性和燃料经济性。 4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5、在保证足够的强度、刚度条件下，力求质量小，结构简单，加工工艺性 好，制造容易，拆装，调整方便。 6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。智能电子技术在汽车上得以推广使得汽车在安全行驶和其它功能更上一层楼。通过各种传感器实现自动驾驶。除些之外智能汽车装备有多种传感器能充分感知交通设施及环境的信息并能随时判断车辆及驾驶员是否处于危险之中，具备自主寻路、导航、避撞、不停车收费等功能。有效提高运输过程中的安全，减少驾驶员的操纵疲劳度，提高乘客的舒适度。当然蓄电池是电动汽车的关键，电动汽车用的蓄电池主

要有:铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、钠硫蓄电池、钠硫蓄电池、锂电池、锌—空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能源短缺问题的动力源。燃料电池具有高效无污染的特性，不同于其他蓄电池，其不需要充电，只要外部不断地供给燃料，就能连续稳定地发电。燃料电池汽车(FCEV)具有可与内燃机汽车媲美的动力性能，在排放、燃油经济性方面明显优于内燃机车辆。 这项发明通常涉及到多能源动力总成的车辆,以及,尤其是多能源动力总成,有多个电源包括电动马达来驱动的汽车轮子。混合动力电动动力系统已经被发展成为包括电机(IC)做内燃机引擎,自主经营的或者联合根据行驶条件下,国家费用的牵引电池,与电源,最有效地满足当前所产生的电力需求车辆操作。大部分电子混合动力汽车可以在市场上买到是前轮驱动车辆,只不过前轮带动起来的。混合动力电动动力系统被开发用于四轮驱动车,允许两个电机和引擎传送权力后方的驱动轮。当包装电动马达驱动后桥机组是较好的使用躺轴功率流,马达驱动单元被放在后桥中心线。这样的电的混合动力系统,然而,现在的包装设计很困难,特别是当副轴车辆传动是用来传输动力,纵向驱动轴后轴。需要混合动力电动存在的动力,在其中轴是靠电动机驱动的或的内燃机结合电机。以减少成本,电动机器将提供所有混合功能,包括电气能源的产生、电动汽车、电子发动机启动投放 提高发动机的功率,再生式制动。一个驱动器单位是混合动力电动汽车包括市场, 发动机,电动机器包括转子,副轴，齿轮组包括一个输入可驱动的连接到发动机和输出,用来传送之间权限投入与产出和生产第一速度微分导致一个录入速度超过每小时的速度输出,第一和第二驾车轴差动机构可驱动的连接到输出线时,因为传输功率和输出之间驾车轴,可驱动的行星齿轮装置连接到输出和转子,说之间权限传输转子和输出线,制作了第二速度微分导致转子速度超过速度输出。转矩反应为减速

桥梁专业外文翻译--欧洲桥梁研究

中文1850字 附录 Bridge research in Europe A brief outline is given of the development of the European Union, together with the research platform in Europe. The special case of post-tensioned bridges in the UK is discussed. In order to illustrate the type of European research being undertaken, an example is given from the University of Edinburgh portfolio: relating to the identification of voids in post-tensioned concrete bridges using digital impulse radar. Introduction The challenge in any research arena is to harness the findings of different research groups to identify a coherent mass of data, which enables research and practice to be better focused. A particular challenge exists with respect to Europe where language barriers are inevitably very significant. The European Community was formed in the 1960s based upon a political will within continental Europe to avoid the European civil wars, which developed into World War 2 from 1939 to 1945. The strong political motivation formed the original community of which Britain was not a member. Many of the continental countries saw Britain’s interest as being purely economic. The 1970s saw Britain joining what was then the European Economic Community (EEC) and the 1990s has seen the widening of the community to a European Union, EU, with certain political goals together with the objective of a common European currency. Notwithstanding these financial and political developments, civil engineering and bridge engineering in particular have found great difficulty in forming any kind of common thread. Indeed the educational systems for University training are quite different between Britain and the European continental countries. The formation of the EU funding schemes —e.g. Socrates, Brite Euram and other programs have helped significantly. The Socrates scheme is based upon the exchange of students between Universities in different member states. The Brite Euram scheme has involved technical research grants given to consortia of academics and industrial