京广铁路
京广线：
京广铁路是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路，由1957年通车的武汉长江大桥连结原京汉铁路（北京至汉口）和原粤汉铁路（武昌至广州）而成。京广铁路正线全长2284公里（丰台站至广州站），全线为 I 级双线电气化铁路，是中国最重要的一条南北方向铁路干线，其连接了六座省会，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接，在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。京广铁路自中国实行改革开放以来一直在超负荷的状态，即使在平行的京九铁路在1997年建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经采用电力机车牵引。经过多次提速改造，自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速，北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。现时京广铁路北京市和河北省境内线路由北京铁路局管辖，河南省北部路段由郑州铁路局管辖，河南省南部以及湖北省境内由武汉铁路局管辖，湖南省和广东省境内线路由广州铁路集团管辖。
虽然京广铁路的正线起点是丰台站，但自1996年北京西站建成使用以后，为分担北京站的运输压力，大部分由京广线进京的旅客列车大多经西长联络线进入北京西站。西长联络线是指北京西站至京广线上长阳村线路所的联络线，又称西良联络线（因长阳村线路所位于良乡站和长辛店之间），于1996年建成，全长28公里，经过鹰山一、二号隧道和槐树岭隧道。
在2009年末武广客运专线启用后，预期可分担京广铁路南段约70%的客流。
沿途省份和主要城市：
?北京市
?河北省：保定市、石家庄市、邢台市、邯郸市
?河南省：安阳市、鹤壁市、新乡市、郑州市、许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市
?湖北省：孝感市、武汉市、咸宁市
?湖南省：岳阳市、长沙市、株洲市、衡阳市、郴州市
?广东省：韶关市、广州市
京广线双块式无砟轨道病害整治方案设计说明
高速铁路职业技术学院 毕业设计 （2017届） 题目：京广线双块式无砟轨道病害整治方案设计系（部）：铁道工程系 专业班级：铁工1402班 姓名：段浩成 指导老师：智化、军 成果表现形式：方案设计 2017年 4 月 20 日
目录 1 绪论 (1) 1.1 我国高速铁路发展规划概述 (1) 1.2 双块式无砟轨道病害现状 (2) 1.3 双块式无砟轨道病害主要研究工作 (2) 2 CRTS I型双块式无砟轨道病害和整治方案设计 (3) 2.1 道床板上拱 (3) 2.2 道床板上拱的原因 (3) 2.3 CRTS I型无砟轨道整治方案设计 (5) 2.4 路基无砟轨道支撑层离缝渗浆 (8) 2.5 线间填充层、路肩封闭层砼起拱开裂 (9) 2.6 本章小结 (10) 3 CRTS II型双块式无砟轨道病害和整治方案设计 (11) 3.1 CRTS II型双块式无砟轨道介绍 (11) 3.2 CRTS II 型无砟轨道病害和整治方案设计 (13) 3.3 轨道整体沉降修复 (14) 3.4 道床板上拱与基层混凝土离缝 (15) 3.5 本章小结 (20) 4 现浇双块式无砟轨道板裂缝控制和预防措施 (21) 4.1 概述 (21) 4.2 混凝土开裂的机理 (22) 4.3 混凝土轨道板裂缝成因分析 (23) 4.4 轨道板裂缝常见出现部位 (23) 4.5 预防和控制轨道板裂缝的措施 (24) 4.6 本章小结 (25) 参考文献 (26) 致 (26)
摘要 随着高速铁路的快速发展，大量的无砟轨道得以铺设，由于暴露在复杂的大气环境中，出现一些病害影响到了行车的安全。为此其中对于K470+000～K480+100京广线双块式无砟轨道进行研究和现场调查，分析其发生病害的原因，从而设计出有效的整治方案来进行维修和养护。在整治过程中要严格遵守规和操作步骤，有对现浇双块式无砟轨道板裂缝产生的原因、裂缝危害性、开裂机理以及常出现的部位进行详细的解释和说明，来更好地了解混凝土裂缝，从而有效的提出针对性的预防措施，来防止无砟轨道裂缝的产生。其中主要病害有道床板上拱、路基无砟轨道支撑层离缝渗浆、线间填充层起拱开裂、道床板裂缝和轨道整体下沉病害，造成的主要原因有环境温度、施工时不规、维修养护不当、排水设施不良、生产时质量把控不严。一一对所产生的病害设计出了有效的整治方案，来确保行车安全。为以后的无砟轨道病害维修和养护提拱了有效的帮助和很好借鉴。 关键词：高速铁路双块式无砟轨道病害；病害整治方案设计；
中国最主要的铁路线
中国最主要的铁路线 京哈（北京-哈尔滨）京包（北京-包头） 京广（北京-广州） 京九（北京-九龙） 京沪（北京-上海） 包兰（包头-兰州） 兰新（兰州-乌鲁木齐）陇海（兰州-连云港）宝成（宝鸡-成都） 成昆（成都-昆明）成渝（成都-重庆） 川黔（重庆-贵阳） 贵昆（昆明-贵阳） 湘黔（长沙-贵阳） 湘赣（长沙-南昌） 浙赣（浙江-南昌） 湘桂（长沙-南宁） 南昆（南宁-昆明） 黔桂（贵阳-柳州） 鹰厦（鹰潭-厦门） 横南（横峰-南平） 外福（南平-福州） 漳龙（漳平-龙岩） 胶济（济南-青岛） 石太（石家庄-太原） 同蒲（大同-蒲州） 大秦（大同-秦皇岛） 南疆（乌鲁木齐-喀什） 青藏（西宁-拉萨） 还有台湾的铁路 我国的主要铁路干线 我国铁路网已基本形成，铁路干线纵贯南北，横穿东西。我国纵贯南北的铁路主要有： 京广线。北起首都北京，南到广州，全长2313公里。这条铁路穿越河北、河南、湖北、湖南、广东5省，跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，是我国中部南北运输的大动脉。 京哈线。起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长1388公里，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。 津沪线。北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北交通的大动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。 宝成线。起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与西南的重要干线。 成昆线。北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。 太焦—焦枝—枝柳线。北起有“煤海”之称的山西省会太原，南至西南地区的对外联系的“出海前哨”广西柳州，成为与京广线平行，穿越腹地的又一条“小京广”。 除了上述纵贯南北的大铁路外，我国还有一些重要的横贯东西的铁路干线，它们是：
郑州京广铁路黄河大桥将弃用 郑焦黄河大桥启用
郑州京广铁路黄河大桥将弃用郑焦黄河大桥启用 5月16日，年过半百的它就可以歇歇了，郑焦铁路黄河大桥同时启用 郑州京广铁路黄河大桥建成后没停歇过一刻 大桥上、下行一天通行列车约240趟，每三四分钟就一趟 郑州北黄河岸边，水面宽阔，地势平坦，可谓“潮平两岸阔”，极目而望，一座座桥跨越水面之上，它们不仅使天堑变通途，也深深地打上了时代的烙印，成为历史的见证者。 昨日中午12时19分，郑州京广铁路黄河大桥上，巡道工高海良平举黄旗，侧对着K125次列车，看着它由北向南疾驰而过。列车快速行驶带起一股强烈的风迎面扑来，这种感觉他已延续了11年。作为黄河铁路桥上的巡道工，高海良每天的工作就是接车和巡道，接车就是通过举旗的方式，给列车传达信号，线路一切正常，可以顺利通过。“巡道一天要四次，发现铁路桥上出现什么问题及时上报。”高海良说。 京广铁路黄河大桥，5月份马上就要启用新桥，高海良告诉记者，那时他将随其他人转移到新桥上去，但新桥上只巡道，不再需要接车。“我将成为最后一拨接车工。”握着已经磨得润滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地说。 站在黄河大桥上，每隔几分钟，便会有一趟列车驶过，据郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰介绍，目前运行的京广铁路黄河大桥上、下行一天通行列车240趟左右，每三四分钟就有一趟车经过。从上世纪50年代黄河铁路桥建成后，它就没有停歇过一刻。 谈起这座桥的经济意义，《郑州铁路局志》编辑赵声芳告诉记者，这座桥把郑州变成一个经济吸引区，由于交通的便利，郑州甚至河南成为外省各地资源的涌入地。“那个时候，黄河上只有两座铁路桥，一座在兰州，中原地区只有这座黄河铁路桥。”赵声芳说。 溯源|旧黄河大桥可追溯到清末 1906年4月通车，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥 都说郑州是火车拉出来的城市，这种地位的获得是历史不经意地往郑州拐了一个弯，清末时一座铁路桥，奠定了郑州后来作为全国铁路枢纽的地位。 1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路(建成后改名为京汉铁路)以贯通南北。当时修建卢汉铁路最大的困难是通过黄河天堑，由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为关键性重要工程。“在勘探设计过程中，起初选择有四个点，”赵声芳说，最后选择郑州，时称郑县，选择于此的好处是，郑州黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。 1903年8月，大桥正式动工兴建，1906年4月通车。该桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。
(完整版)中国从70年代至今重大铁路事故一览
中国从700年代至今重大铁路事故一览 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分; 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆; 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆; 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天; 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤; 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人; 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆; 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39
京广线施工组织设计
京广线K1621+300-980边坡整治工程 支 护 桩 施 组 织 设 计 编制人： 审核人： 项目经理： 施工单位：湖南咸嘉建设工程有限公司 编制日期：二0一0年五月二十日
目录 1、―――――――――――――――――――工程概况 2、――――――――――――――――施工组织与部署 3、―――――――――――――――――――施工方法 4、―――――――――――――――――安全保证措施 5、―――――――――――――――――质量保证措施 6、―――――――――――――――――工期保证措施 7、―――――――――――――――――现场管理制度 8、――――――――――――――――主要机具设备表 9、――――――――――――――――劳动力安排措施 10、――――――――――――――主要材料用量计划表 11、―――――――――――――――――文明施工措施 12、――――――――――――――――冬雨季施工措施 13、―――――――――――工程中与甲方、监理的配合
一、工程概况 本工程为京广线K1621+300-980边坡整治工程，位于株洲市芦淞区太子路顺鑫佳园东侧, 分别分别为二排（前73根1.2×1.4m，后32根1.2×1.2）共105根方桩、柱+锚索（桩外搭设锚索施工、注浆等操作架）+挡土板+回填石子、回填土压夯。方桩自然地面以下18-26m深左右，入岩须达到1.5m深，自然地面以上10m左右为方桩柱、装模施工，桩的东西两边、东边设一道砖砌永久性排水沟，施工中西边设一施工中临时排水流向二级沉泥池集中排遣至铁路水沟，桩顶部设计一连梁，上做麻石扶手，在已回填压实的面层上6m 内全部用砼浇捣、两侧做永久性截水沟。 本工程由湖南建材地质工程勘察院提供岩土工程详细勘察报告，报告显示，场地内埋藏地层自上而下为：素填土层、粉质粘土层、中风化泥质粉砂岩。砾岩层。 （2）工程施工特点 1、施工测量放线难度大。该工程平面布置面积大，作业面长。整个施工边坡现场由树木、杂草覆盖。 2、桩数量约105根，桩型为方桩1.2×1.4m73个；1.2×1.2m32个,自然土面以下约18～26m深左右，入岩必须达到1.5m。自然地面以上为T型截面。必须装模施工。预留锚索孔，混凝土浇捣一次成型。 3、挖孔方桩在坡上进行，土方不得往坡下堆放，必须在山坡上修一道路，每日将已挖出土方进行机械挖运。 4、现施工阶段正值雨季，铁路位置处在施工段坡下，不能不半点闪失，所有露土部位每天必须用采条布全部覆盖，下雨时必须有4人以上专人守护。
中国重大铁路事故一览
中国从70年代至今重大铁路事故一览 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分； 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分； 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”； 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆； 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆； 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天； 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分； 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分； 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤； 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人； 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时； 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆； 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆； 14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆； 15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人； 16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务； 17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生； 18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆； 19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤； 20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车
京广铁路线
京广铁路线 京广铁路（北京－广州）是一条从北京市通往广东省广州市的铁路，于1957年全线建成，全长2302千米。原分为北南两段。北段从北京市到湖北汉口，称为”京汉铁路”（1949年以前称”卢汉铁路”、”平汉铁路”），于1897年4月动工到1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为”粤汉铁路”，于1900年7月动工到1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥建成通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了6座省会、直辖市，以及多座大中城市。 京广铁路连接五省一市，是贯通中国南北的重要铁路大通道，是国家铁路南北交通大动脉，也是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，具有极其重要的战略地位。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资。 京广铁路途经地形为华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲，沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴。 走向 京广铁路从北京西站开出，向南经过手帕口平交道口上跨广安门大街，下穿丽泽路转向西经过丰台站，向西过永定河转弯向南，过河北保定向西南经过石家庄，向正南方经过邢台市、邯郸市、安阳市、鹤壁市、
新乡市过黄河到达郑州市，继续向南经过许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市，穿过大别山区在孝感市走一个直角后向东南进入武汉市（在武汉市内走S形经过汉口、汉阳、武昌三镇），过武汉长江大桥继续向南经过咸宁市，向西南到岳阳市继续向南到达湖南省会长沙，沿湘江经过株洲市、衡阳市、郴州市，在大瑶山隧道穿过南岭，经过广东韶关市、沿北江而下经清远市到达羊城广州市。 途经省市 北京市 河北省：保定、石家庄、邢台、邯郸 河南省：安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳 湖北省：随州、孝感、武汉、咸宁 湖南省：岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州 广东省：韶关、清远、广州
京广铁路设计说明
南水北调中线一期工程天津干线下穿京广铁路框构 施工图设计 说明书、附图 铁道第三勘察设计院集团有限公司 二○一○年十月天津
设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司专业负责人：李战胜 处总工程师：
目录 一、项目名称、设计依据及设计范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、主要设计标准 (2) 四、设计采用规范 (2) 五、框构桥结构设计要点 (2) 六、框构桥主体结构尺寸 (3) 七、框构桥工程设计 (3) 八、主要建筑材料 (5) 九、施工注意事项 (5) 十、其他需要说明的问题 (6) 十一、北京铁路局审查意见 (7) 附件：设计图纸
说明 一、项目名称、设计依据及设计范围 1、项目名称：南水北调中线一期工程天津干线。 2、设计依据：根据天津市水利勘测设计院2003年9月30日《关于与铁道第三勘察设计院合作开展南水北调中线工程天津干线有关铁路、高速公路穿越项目委托书》及2005年6月9日提供的《南水北调中线工程天津干线设计指标表》进行设计。 3、设计范围：天津干线下穿京广铁路框构。 二、工程概况 (一) 基本资料 工程地质条件： 1、地层岩性： 桥址区分布第四系全新统冲积层（al 4 Q）粉土、粉质黏土、黏土、细砂、中砂、粗砂。地层的岩性描述、厚度、分布情况及基本承载力详见地质柱状图及工程地质断面图，各土层的物理力学指标详见土工试验报告。 2、岩土施工工程分级： 细砂、中砂、粗砂：（Ⅰ） 粉土、粉质黏土、黏土：（Ⅱ） 3．地震动峰值加速度为0.10g(地震基本烈度为Ⅶ度)。 4、土壤最大冻结深度0.70m。 水文地质条件： 桥址区地下水为第四系孔隙潜水，勘探期间地下水埋深16.2～17.4m（高程0.37～0.56m）。地下水主要由大气降水补给，水位变幅1～2m。经取地下水样分析,桥址区地下水对普通混凝土无侵蚀性。 天然建筑材料工程用砂及石料产地较远，储量充足，砂料主要料场有中易水砂料场、马各庄砂料场，人工骨料场有西庄料场，人工骨料场质量良好，砂料除颗粒偏细外，有碱活性但可抑制，其满足规程要求。 (二)交叉断面处设计指标： 1、与铁路交叉处天津干线设计指标 铁路交叉处天津干线设计指标 2、与干线交叉处铁路设计指标 干线交叉处铁路设计指标
京广铁路沿线车站详细列表
北京境内 北京西站 站址在北京市丰台区，邮政编码100055。建于1996年。离广州站2294公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。 丰台站 站址在北京市丰台区丰台镇，邮政编码100071。建于1889年。离北京西站7公里，离广州站2287公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理集装箱业务。 长辛店站 站址在北京市丰台区长辛店镇，邮政编码100072。建于1899年。离北京西站17公里，离广州站2277公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。 良乡站 站址在北京市房山区良乡镇，邮政编码102401。建于1899年。离北京西站27公里，离广州站2267公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。 窦店站 站址在北京市房山区侯家坟，邮政编码102402。建于1912年。离北京西站37公里，离广州站2257公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。 琉璃河站 站址在北京市房山区琉璃河镇，邮政编码102403。建于1899年。离北京西站46公里，离广州站2248公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。 河北境内 涿州站 站址在河北省涿州市内，邮政编码072750。建于1899年。离北京西站64公里，离广州站2230公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。 松林店站 站址在河北省涿州市松林店镇，邮政编码072761。建于1912年。离北京西站74公里，离广州站2220公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。 高碑店站 站址在河北省高碑店市，邮政编码074000。建于1899年。离北京西站83公里，离广州站2211公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理集装箱业务。 定兴站 原名定兴县站，站址在河北省定兴县定兴镇，邮政编码072650。建于1899年。离北京西站92公里，离广州站2202公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
京广铁路路基岩溶塌陷成因分析
京广铁路K1241路基岩溶塌陷成因分析 丁新红郭建湖 （铁道第四勘察设计院武汉430063） 摘要武汉市江夏区乌龙泉附近京沪铁路K1240+800～K1241+500段，碳酸盐岩受淮阳“山”字型构造的影响，岩层破碎，发育垂直状宽张节理，岩溶发育。由于受铁路附近八口水井的强抽水的影响，产生了地表塌陷。本文针对地表岩溶塌陷，从地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件以及岩溶发育特征等综合分析，对产生地表塌陷的原因进行了分析评价，提出了整治工程措施。 关键词铁路路基岩溶塌陷成因处理措施 一、概述 武汉市江夏区乌龙泉京沪铁路K1241+070路基附近于2001年5月30日凌晨地面发生岩溶塌陷，武汉市政府对此高度重视，市政府及武汉铁路分局分别成立现场指挥部，对塌陷区实行24小时监测。 根据调查及有关资料记载该区曾发生多次塌陷：2001年5月30日凌晨4点发生的1#塌陷位于京沪铁路K1241+077左20m (以左线中心为基准，下同)；5月31日下午3时发生的2#塌陷位于K1241+040右19.9m。塌陷坑形态：1#塌陷坑先为圆形后发展成椭圆形，长轴5.5m，短轴5m，深3m；2#陷坑直径1.6m，深1.1m，两个塌陷坑均位于土沟中。 二、工程地质条件 (一)地形地貌 塌陷点位于乌龙泉矿区东侧的京沪铁路两侧，属低山丘陵谷地，岩溶剥蚀地貌，相对高差约80m。地势西高东低，北陡南缓，西北部由于多年开采白云岩矿而呈不同标高的平台，基岩裸露，其他地段山坡植被较好。东部低洼地带有常年性沼泽积水。发生塌陷地带，地势地洼，较平缓，地面标高在40m左右。京广铁路K1240+800～K1241+280段路基填高约1.5m，K1241+280往南由半填半挖逐渐进入路堑。 (二)场地岩土结构特征 塌陷区北西侧山头及东北侧山坡,均出露有二迭系下统（P1）和石炭系中统（C2）碳酸盐岩。 场地地层自上而下依次为： 1、第四系冲积及残坡积层 上部为人工填土，下部为第四系更新统冲积及残坡层。总厚7~10m。 ⑴人工填土及淤泥质粉质黏土 人工填土成份以黏土夹碎石为主，褐黄色、灰褐色、褐红色等杂色，结构松散，强度不均，厚4～5.6m，铁路附近地表弃有道碴，厚0.4～2.4m，本层分布于塌陷区K1240+800～K1241+350段; 淤泥质粉质黏土，灰黑色、流～软塑，厚7.66～9.7m，本层分布于塌陷区K1240+850～K1241+000段。 ⑵第四系更新统冲积及残坡积层 上部为黏土，褐黄色、棕红色，硬塑，低洼地带褐灰色、灰黑色，可塑。含铁锰结核，点状分布，厚1.9～12.7m。下部为黏土夹碎砾石，棕黄色、褐黄色，可塑，碎砾石粒径大多为2～20mm，含量一般为10%。局部碎砾石于土层底部富集，呈松散状，含量达50%，厚1～10.9m，松散状，饱和。本层总厚1.9～12.7m，局部达12.7m。分布于整个塌陷区。 2、二迭系下统栖霞组（P1q） 主要为深灰色石灰岩，局部夹薄层炭质页岩，隐晶质结构，中厚层状，节理裂隙发育，方解石脉局部呈网纹状密集出现。岩面标高多在32～35m之间，溶沟、溶槽地段岩面标高小于30m，该层在塌陷区厚25.6～71.72m。在勘探孔深范围内，岩芯均较破碎，节理裂隙发育，裂隙宽一般0.5～5cm，局部达7cm。岩溶及溶蚀现象较发育，呈串珠状溶窝、溶蚀裂隙及溶蚀凹面且多有黏土充填痕迹，溶洞大小0.4～1.6m（钻孔垂直高度），洞内有少量黏土充填物，个别为空洞。钻孔钻进时漏水严重。 3、石炭系中上统（C2+3） 主要分为上下两层，上层为浅灰色灰岩，微细粒结构，层状构造，层理清晰，垂直节理，裂隙发育，缝宽1～5cm，多有铁质及泥质物充填，具溶蚀凹面、蜂窝状溶蚀小孔及串珠状小溶洞；下层为灰岩与白云岩互层，灰色，浅黄色，层状构造，岩芯较完整，底部为白云岩、角砾状白云岩，浅黄色、青灰色，细粒结构，厚层状，常见网纹状节理，溶蚀现象随深度加大而逐渐加剧，深部发育大型溶洞及溶洞群，底部受志留系或泥盆系地层阻隔。 本工点K1240+800～K1241+500路基基底工程地质情况详见图一：
京广线沿途各站站点
北京西站丰台站长辛店站良乡站窦店站琉璃河站涿州站松林店站高碑店站定兴站北河店站固城站徐水站漕河站保定站于家庄站顺平站望都站清风店站定州站寨西店站承安铺站新乐站新安村站正定站柳辛庄站石家庄站平南站窦妪站元氏站大陈庄站高邑站鸭鸽营站临城站隆尧县站内邱站官庄站邢台站小康庄站留客站沙河市站临洺关站黄粱梦站邯郸站北张庄站 马头站 光禄站 磁县站 讲武城站 柏庄站 安阳站 宝莲寺站 汤阴站 宜沟站 鹤壁站 高桥村站 淇县站 塔岗站 卫辉站 新乡北站 新乡站" 七里营站 亢村站 忠义站 武陟站 老田庵站 黄河南岸站 广武站 东双桥站 阳寨站 棠寺站 郑州站 郑州南站 小李庄站 谢庄站 薛店站 新郑站 官亭站 长葛站 苏桥站 许昌站 石桥站 临颍站 小商桥站 孟庙站 漯河站 人和站 李庄铺站 西平站 焦庄站 遂平站 大刘庄站 驻马店站 马庄站: 确山站 黄山坡站 新安店站 李新店站 明港站 三官庙站 长台关站 彭家湾站 周家湾站 信阳站 东双河站 柳林站 李家寨站 鸡公山站 武胜关站 孝子店站 东篁店站 广水站 杨家寨站 陈家河站 王家店站 卫家店站 花园站 陆家山站 萧家港站 孝感站 三汊埠站 祝家湾站 祁家湾站 横店站 滠口站 谌家矶站 丹水池站 江岸西站 汉口站 汉西站 汉阳站 武昌站 余家湾站 武昌南站 大花岭站 发纸坊站 乌龙泉站 土地堂站 山坡站 贺胜桥站 横沟桥站 咸宁站 汀泗桥站 官塘驿站 中伙铺站 赤壁站 蒲圻站 茶岭站 赵李桥站 羊楼司站 临湘站 路口铺站 云溪站 岳阳北站 岳阳站 湖滨站 麻塘站 荣家湾站 黄秀桥站 黄沙街站 桃林站 范家园站 汨罗站 古培塘站 越江站 川山坪站 高家坊站 杨桥站 桥头驿站 霞凝站 捞刀河站 思茅冲站 长沙站 长沙东站 新开铺站 黑石铺站 大托铺站 暮云市站 易家湾站 白马垅站 株洲北站 株洲站 附：田心站 七斗冲站 渌口站 三门站 昭陵站 淦田站 平山塘站 朱亭站 石湾站 衡山站 洣河站 霞流市站 新霞流站 大浦街站 茶山坳站 衡阳北站 衡阳站 周家坳站 东阳渡站 向阳桥站 瓦园站 哲桥站 耒阳站 小水铺站 公平墟站 马田墟站 栖凤渡站 街洞站 许家洞站 郴州站 槐树下站 坳上站 良田站 太平里站 白石渡站 坪石站 罗家渡站 乐昌站 安口站 梅村站 犁市站 黄岗站 韶关站 山子背站 马坝站 乌石站 大坑口站 高桥站 沙口站 冬瓜铺站 英德站 波罗坑站 连江口站 黎洞站 飞来峡站 潖江口镇 清远站 银盏坳站 军田站 广州北站 郭塘站 江村站 江高镇站 大朗站 棠溪站 广州站
浅谈京广高速铁路更换钢轨施工流程
浅谈京广高速铁路更换钢轨施工流程 【摘要】京广高速铁路客运专线（简称“京广高铁”）是以客运为主的高速铁路。2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营。是世界上运营里程最长的高速铁路，其建设难度大，技术水准高，专业接口多，环保要求高。本文主要以阐述京广高速铁路更换钢轨施工流程 【关键字】京广高速铁路；钢轨；施工流程 京广高速铁路客运专线（简称“京广高铁”）是以客运为主的高速铁路。它北起首都北京，南到广州，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市），全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路。设计速度350公里/小时，现运行速度降为310公里/小时。2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通。2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路――京广高铁正式全线贯通运营。 一、京广高速铁路的意义 京广高铁郑州至武汉段通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。
1、积极促进沿线经济社会发展。 京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重 新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。 2、密切中部地区与珠三角地区的联系，构建贯穿南北的大能力运输通道。 京广高铁郑州至武汉段通车运营后，将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通，形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道，西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达，并在武汉与汉宜铁路、合武铁路相连，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时，这条高铁与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后，将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。
京广铁路
京广线： 京广铁路是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路，由1957年通车的武汉长江大桥连结原京汉铁路（北京至汉口）和原粤汉铁路（武昌至广州）而成。京广铁路正线全长2284公里（丰台站至广州站），全线为 I 级双线电气化铁路，是中国最重要的一条南北方向铁路干线，其连接了六座省会，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接，在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。京广铁路自中国实行改革开放以来一直在超负荷的状态，即使在平行的京九铁路在1997年建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经采用电力机车牵引。经过多次提速改造，自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速，北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。现时京广铁路北京市和河北省境内线路由北京铁路局管辖，河南省北部路段由郑州铁路局管辖，河南省南部以及湖北省境内由武汉铁路局管辖，湖南省和广东省境内线路由广州铁路集团管辖。 虽然京广铁路的正线起点是丰台站，但自1996年北京西站建成使用以后，为分担北京站的运输压力，大部分由京广线进京的旅客列车大多经西长联络线进入北京西站。西长联络线是指北京西站至京广线上长阳村线路所的联络线，又称西良联络线（因长阳村线路所位于良乡站和长辛店之间），于1996年建成，全长28公里，经过鹰山一、二号隧道和槐树岭隧道。 在2009年末武广客运专线启用后，预期可分担京广铁路南段约70%的客流。 沿途省份和主要城市： ?北京市 ?河北省：保定市、石家庄市、邢台市、邯郸市 ?河南省：安阳市、鹤壁市、新乡市、郑州市、许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市 ?湖北省：孝感市、武汉市、咸宁市 ?湖南省：岳阳市、长沙市、株洲市、衡阳市、郴州市 ?广东省：韶关市、广州市
被京广线改变的两座城市
被京广线改变的两座城市 被京广线改变的两座城市 2009-12-15 11:55:36 来源: 中国周刊(北京) 跟贴68 条手机看新闻 一百多年过去，就像身体上的血管，铁路已成为现代城市经济发展中的一条大动脉，尤其是郑州和武汉。若没有这条大动脉，这两座城市就难以出现当下经济之鲜活和繁荣。春运时，拥挤的武昌火车站。 郑州二七纪念塔比邻火车站，为纪念京汉铁路工人大罢工而修建。 一百多年过去，就像身体上的血管，铁路已成为现代城市经济发展中的一条大动脉，尤其是郑州和武汉。若没有这条大动脉，这两座城市就难以出现当下经济之鲜活和繁荣。 中国周刊记者田乾峰北京报道 清朝末期，在洋务派人士李鸿章、张之洞等人的引领下，一条贯穿南北的京汉铁路应运而生，在中国腹地增添了一条便捷的大通道。 从此，郑州和武汉，这两座被铁路贯穿的城市，因铁路而勃兴。 京汉铁路通，郑州小县变大城
《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。” 郑州，原为商代都城，后来，日渐衰落，沦为一个尚能自给自足、半农半商的小县城，名叫郑县。虽地处中原，军事地位重要，但商业并不发达。 清朝末年，它和任何一个县城的差别不大，没有鲜明的特点和个性。在一百多年的历史上，郑州这个地名却历经多次更改。 1904年，改郑州为直隶州。1905年，清廷下文批准郑州为商埠。1913年，郑州直隶州改名为郑县。1928年，冯玉祥改郑县为郑州市。1931年，蒋介石、阎锡山、冯玉祥大战之后，又将郑州撤市改为县。1948年10月22日中国人民解放军接管郑州，设郑州市。1954年河南省人民政府由开封迁入郑州，郑州成为河南省省会，一直延续至今。 不过，自1906年初，贯穿郑州的京汉铁路通车，火车的汽笛声，打破了这座沉默了上千年的县城。从此，郑州，作为交通枢纽，商业日渐繁荣。当时有评论说：“汴省自铁轨交达，风气大开，商务、实业、进步甚速。” 郑州的兴盛得益于京汉铁路，但鲜为人知的是，在修筑京汉铁路的最初设计中，进入河南经过的是开封而不是郑州。当年的开封，乃是名扬海内外的东京汴梁，清王朝虽不再将其作为国都，但曾经贵为七朝古都的开封繁华依旧。