船用柴油机配套
船用柴油机配套
2010年01月
第01版
玉柴机器股份有限公司
内容提要
1．选型与匹配
2．柴油机功率、油耗的修正
3．安装与调试
前言
随着玉柴船用柴油机销售量和保有量的增加，船用柴油机因配套引起的问题也逐渐增多，售前，售中的配套指导工作显得越来越重要。本范围的制定，目的就是指导玉柴船机用户以及技术服务人员、销售业务人员正确地选用、匹配、安装、使用保养玉柴船用柴油机。这里所指的用户包括玉柴船机销售代理商、船舶设计单位、船厂、柴油机使用者（直接用户）。技术服务人员包括服务站服务人员，玉柴配套工程师。配套及安装所引起的柴油机故障是服务站难以解决的，严格遵守本规范，可以尽可能地避免因配套引起的故障，使柴油机处于良好的使用状态。
1．选型与匹配
1.1 船用柴油机选型的原则
除要根据船型、载重、航速、航行区域等因素设计确定船舶主机
功率大小外，
还要根据用途、工作时间、作业方式等确定主机载荷大小，选用不同强化程度的的柴
油机。作船机桨的匹配时需要合理地考虑柴油机功率储备，既要充分发挥柴油机动力
性能和经济性，又要防止柴油机过载。
1.2 玉柴船用柴油机型谱和用途推荐
玉柴船用柴油机是根据各类船舶的特点和自身的能力作的功率
标定，同配置的柴油机，标定了不同的转速和功率，构成了各个船用柴油机系族。用户需要根据不同的用途和使用特点进行选用。
1.3 各类船舶螺旋桨、齿轮箱的选取原则
1.3.1各类船舶螺旋桨转速范围（推荐值）
在作柴油机与齿轮箱的配套时，柴油机的标定转速除以齿轮箱速比所得的螺旋桨转速应附合上述范围要求，否则无法达到理想效果。
1.3.2齿轮箱的选取
不同用途的船舶，齿轮箱减速比和螺旋桨直径是不相同的：货船、渔船的齿轮箱减速比和螺旋桨直径数值相对比较大；客船和公务船数值相对较小。
各种船舶齿轮箱减速比（推荐参考值）
选择正确的减速比的同时，还要核对齿轮箱的传递能力是否满足柴油机的要求，同型号的齿轮箱在不同的减速比传递能力是不同的，例如D300A船用齿轮箱，在5:1减速比时传递能力是0.221kW/rpm，
而在5.5:1减速比时传递能力降为0.184kW/rpm，此时配我们玉柴YC6T450C型柴油机传递能力就不足了，因为齿轮箱此时传递能力等于1500*0.184=276kW,此功率小于YC6T450C的标定功率330kW，极易造成齿轮箱的损坏。
1.4 各类船舶匹配的要点
1.4.1高速客船匹配的要点。
高速客船一般指时速16节（30km/h）以上的船舶，特点是载重轻，工作时间一般
不长，尾轴转速高，对柴油机重量要求较高。所以在选型时以选用高转速强化程度较高机型。主机转速选用1800～2300r/min为主。齿轮箱速比一般选用2～3。
高速船应保留10%的功率储备，所以在配螺旋桨时应保证主机在全油门航行时最
高转速达到103%一小时功率转速。按额定转速航行就时能保证柴油机的负荷约为全负荷的90%，在船体阻力增加时仍能保证航速不变。
如果高速船是长时间连续运行，年工作时间在2400小时以上的（如长途客运船），应选用同配置同转速小一功率档的主机。
1.4.2 商用载重船匹配的要点。
商用载重船的特点是自重与载重较大；内河商用载重船常用航速一般在10～12公里/小时以下，持续运行时间较长（年工作时间在4000小时以上）；商用载重船对柴油机经济性和可靠性较为关注。
柴油机功率的选配：应以船舶设计单位所提供的数据为准，而设计单位或用户也可以用1马力动力配2吨载重量（不包括自重）经验值作为初步选型的依据，然后再校核实际所能达到的航速。长江与沿海商用载重船因常用航速需较高(10节以上)，动力需要配大些，一般可以用1马力动力配1.5吨载重量，而京杭运河需要的航速低一些（7节左右），动力可以配小些，但1马力最好不要超过2.5吨载重。
除非是载重较小（50吨以下）的高速运输船，为考虑燃油经济性，一般情况下载重运输船不建议使用1800r/min转速以上的机型。
齿轮箱的选择：由于船用齿轮箱只有一个速比，载重船在轻载、重载、起步时螺旋桨特性都不一样，匹配上要都能兼顾比较困难。螺旋桨的选用和齿轮箱的速比选用要以重载工况为准。建议的齿轮箱速比
4.5:1～5:1较为理想,不建议选用齿轮箱速比4:1以下，速比选得过低，轻载时使用理想，重载时则扭矩输出不足，柴油机容易表现无力和过载冒烟现象。
螺旋桨的匹配：应能保证柴油机在做验船顶岸试验时，柴油机全油门转速达到80%～85%标定转速。商用拖船或拖驳运输船参考拖网渔船的匹配进行。
1.4.3非拖网渔船匹配的要点。
我国的渔船，27米以下的渔船以木质船为主，27～32米有木质船，也有钢质船，
32米以上以钢质船为主。木质渔船建造都是个体船厂建造，没
有正式的设计和图纸。动力的选配都是用户根据需要与经验来选配，非拖网渔船包括灯光船、溜网船、钓鱼船等。使用工况与商用载重船相似，常用工况为行船工况，最高航速10～13节，常用航速7～9节。按每一吨总吨位（载重+自重）配1～1.2马力动力较合适。选配动力过大则在低负荷工况（如下网与起网）时油耗量过大，使经济性变差。建议的齿轮箱速比4.5:1～5:1较为理想，不建议选用齿轮箱速比4：1以下。速比选得过低，不能同时兼顾轻载与重载工况。轻载时使用理想，重载时则扭矩输出不足，柴油机容易表现无力和过载冒烟现象。另外速比过低时，怠速作业时航速过快，下网或下钓不好操作。
螺旋桨的匹配应能保证柴油机在做验船顶岸试验时，柴油机全油门转速达到80%～85%标定转速。灯光渔船是以灯光对趋光性鱼类进行诱捕，通常需要大功率柴油发电辅机发电。辅机所需功率为电机功率÷电机效率（0.85～0.92）.
1.4.4拖网渔船匹配的要点。
拖网渔船动力主要考虑拖网需要，各地区因作业方式（双拖或单拖），网眼大小，
拖速都不一样，所需拖力大小差别很大。所以需要动力大小没有现成的公式可用，只能按当地成熟的样板或经验来选配动力的大小，当然也要满足渔检局的功率限制。
拖网渔船常用工况为行船和拖网两种工况，所以船机桨的配套与一般渔船不一样。拖网渔船拖网作业时间较长,一般会连续作业一周以上。拖网速度一般在3～4节，为了能够在低转速下获得较大的拖
力，必须要配大桨径螺旋桨（相对同船型的非拖网渔船）。柴油机在低转速下扭矩较小，为了获得较大的扭矩输出，必须配大速比齿轮箱，一方面提高柴油机拖网工况下的转速，使柴油机自身的扭矩增加，另一方面提高扭矩放大的倍数，提高扭矩输出。建议的齿轮箱速比在6：1以上，如果螺旋桨限制直径足够大，可以配7：1甚至8：1。低于5.5:1速比的齿轮箱不推荐使用。
由于拖网渔船是按拖网工况来匹配齿轮箱和螺旋桨，而齿轮箱只有一个速比，在航行工况螺旋桨必然会显得过轻，机器的功率不能允分发挥，在行船过程中航速较慢。为解决这一矛盾，需要在提高柴油机标定转速来解决，在选型时选用选用标定转速比最大扭矩转速高很多的机型，如YC6M,YC6A系列柴油机最大扭矩转速为1400r/min，选用1800r/min标定转速的机型要优于1500r/min机型。YC6T最大扭矩转速为1100r/min,YC6T系列选用1500r/min的机型优于1200r/min.
在螺旋桨的匹配上，最理想匹配是要保证在做静拖试验或顶岸试验时柴油机全油门转速能达到80～85%标定转速。
2 柴油机功率、油耗的修正
现场环境与标准环境状况有差异时，按该标准状况进行功率修正和燃油消耗率修正，修正系数如下图：
功率修正系数图
燃油消耗率修正系数图
3．安装与调试
3．1新船安装情况检查
1、柴油机、齿轮箱、螺旋桨（轴系）的连接：
a、柴油机与齿轮箱止口连接时，飞轮壳与齿轮箱罩壳通过止口连接好，一起装在船体龙骨上，与螺旋桨连接前应校好同轴度，连接后应对柴油机及齿轮箱机脚进行锁止，如销钉销止或侧向螺栓锁止，如没有锁止结构应建议用户增加。
b、柴油机与齿轮箱非止口连接时，要用保证柴油机与齿轮箱的同轴度及端面跳动，在与螺旋桨对中连接后，同样对柴油机及齿轮箱进行锁止。柴油机与齿轮箱的同轴度要求≤φ0.3mm，端面跳动≤0.12mm（齿轮箱安装的同轴度及端面跳动要求均是0.2）；齿轮箱与螺旋桨的联接同轴度要求≤φ0.1mm，端面跳动≤0.1mm。
注意：如果柴油机及齿轮箱用弹性支承（减振胶支承），轴系要用弹性联接。
2、前端输出：
核定用户前端输出功率，确保输出功率在允许范围内。前端附加皮带轮不允许用户自行改制，对附加皮带轮的径向输出功率，4108
系列应不大于10kW，6105、6108系列应不大于13kW，6112系列应不大于15kW（渔检机型或订货合同中特别要求的除外），6M系列径向输出不大于20kW,大于20kW要求采用轴向传动，并且采用弹性联接。轴向输出不应大于60kW ，6T系列径向输出不大于30kW，轴向输出不应大于90kW。
在前端需要二路以上传动输出时，应尽量保证皮带的对称布置，传输皮带轮轮槽应保证在同一平面。（如用户有前端输出的特别要求，
亦应在订购合同确认前提出）
3、海水泵的安装
海水泵安装后皮带松紧度要认真检查，海水泵是冷却系统中非常重要的部件，一般在40-50N的外力作用下，皮带挠度在10-15mm范围内。
4、检查燃油管路
a.渔船和货船用户如果没有二级沉淀油箱，建议用户在油箱出油处增加一级粗级柴油机滤清器或油水分离器。
b.如有二级沉淀油箱，允许输油泵作为二级油箱输送泵，柴油机进油改为自流方式。但油面高于柴油机进油口1.5m以上，油管内孔管径应不小于φ10。
c.柴油机回油应直接回到油箱顶部，以保证油咀的冷却效果。不允许与回油管与进油管短接。
5、检查主机油门拉线的安装。
检查油门拉线安装，保证拉线行程和松紧度合适。
a.操纵杆在最大油门位置时油泵油门手柄能抵至限位螺钉，否则柴油机无法满负荷工作，需重新调整。
b.检查油门回位情况，保证油门手柄能回到柴油机怠速位置。
6、检查海水管路：
a、进水及出水管管径均应不小于柴油机上的管路，建议出水用大一档以上的管径，并且各连接处应尽量圆滑过渡；
b、海水泵前应有杂物过滤装置；
c、齿轮箱用主机的海水冷却，齿轮箱和柴油机管路连接应采用并接方式，分别如下图1所示，采用并接方式时应保证三分之二以上的水经过柴油机，少于三分之一的水用于冷却齿轮箱。齿轮箱冷却水过多则应
图1 并接方式
注意：如果排气管带水冷套，冬季冷却齿轮箱的水因过冷时需要调节进水量，否则排气管内过冷产生冷凝水。冷凝水会加快排烟管的腐蚀，还会倒流到柴油机内，或排气管水冷套也可以改由热交换器出水口供水。
e、海水管路接口应尽量避免在充电发电机及电气仪表上方位置。
7、检查进气管路：
a.检查铜丝布式空滤器是否干净，注意保持干爽。不允许不装空滤器。
b.建议用户增加机舱强制通风设备(装鼓风机或抽风机)，使机舱温度保持在摄氏35℃以下，否则舱内进气温度过高会降低柴油机功率和增加油耗。
c. 如果舱内无强制通风设备，应将柴油机的呼吸器口用胶管引出舱外，防止曲轴箱废气和油烟堵塞空气滤清器。
8、检查排气管路：
检查消声器进出气管路管径，应大于增压器排气接口，整个排气应顺畅，排气管（或涡轮后接管）、消声器等与柴油机连接应采用膨胀节过渡，不允许刚性连接，增压和增压中冷机型更应注意连接时一
定要对正接口，不能硬扳，否则增压器会损坏；水冷套管夹层的流通面积应不小于海水管径面积。
9、检查电气仪表及线路：
a.电瓶与柴油机之间应装有接地开关，电瓶线线径不能过小（线径不应小于6mm），建议采用电瓶线截面面积：4D不小于35 mm、6A/6B不小于50 mm、6M不小于75 mm、6T不小于90 mm。
b.检查接线是否正确，电瓶正负极不可接反。检查各传感器接头是否有松动，各接头是否存在接碰金属外壳和与其它零件干涉的危险，各传感器是否已锁紧等。
3.2试航检查
1、检查水箱水位及机油油位：
检查热交换器水箱的水是否加满，加水时注意排除空气。
检查机油油位是否达到油标尺刻度指示范围。
2、检查电气仪表：
检查油温、油压、水温、转速表显示是否正常；检查充电电流表是否工作；各线路是否存在高温烧灼危险。充电电流表、转速表、油压表一开机就应有显示，
注意：有些水温表及油温表由于低温刻度太高，要过一段时间才会有显示。
3、检查怠速：保证怠速在650～750 r/min范围内，如用户需要调低，最低不能低于600r/min，并保证海水泵有水出。
4、检查最高空车转速：
辅机（配机组）：按满载时标定转速整定检查，不允许低于标定
转速；如负载不够可在空载时按1500转的1.03-1.05倍整定(即空载
时柴油机应能达到1545~1560)。
主机：检查最高空车转速,应在标定功率转速的1.08-1.13倍。
注意：1500转的主机燃油泵是江西或龙口产时转速会低些，靠
近下限。
5、检查外循环海水管路：
空车运转柴油机，检查海水管路是否有漏水现象；检查海水出水流量（排往舷外的出口位置），玉柴船机标定工况下冷却海水理论上
均在13m/h（约每分钟200kg水，普通的生活用水桶能装满8-10桶）以上。一般情况下如果冷却水过少会引起水温过高，燃油经济性差，中冷机型还会引起进气温度过高，进气不足，冒黑烟等。
6、检查船上进排气管路：
a.中冷机型检查进气接管的温度，中冷后进气温度应在50℃以下，用手摸应有凉感或温感，即进气温度接近或略高于人体温；
b.检查各管路接口处有无漏气现象，可用肥皂水抹在接口位置，看是否有气泡冒出。
c.同样可用扫子将肥皂水抹在管路上,看有否气泡冒出,允许有少
量不明显的漏气，靠近空滤器进气口周围一定要杜绝漏气现象，否则空滤器很快会被油烟粘满而阻堵，造成进气不足。
7、检查船机桨的匹配效果：
通过试航试验和顶岸试验并观查烟色作出评定，评定级别及判断
方法如下：32 2 2 2
a. 匹配良好
空船最高航速时柴油机转速能达到标定功率/转速的103%，柴油机不冒黑烟。或者顶岸试验最大油门时达到标定转速的80~85%，柴油机不冒黑烟。
b．匹配很差，不允许使用，必须整改。
有下列情形之一必须要求用户进行整改。
（1）柴油机冒黑烟，排气管发红。
（2）空船最高转速低于1450r/min(柴油机标定转速为1500r/min)。
整改方法是调小螺旋桨螺距，使柴油机空船最高转速超过
1450r/min。如果空船最高转速低于1200r/min,则需要改齿轮箱速比。
敬告！
不经玉柴本部书面许可，新装船试航不能轻易调整油泵供油量和随意更换油泵。否则无法判定是否是匹配的故障，就算调整后能足够支持螺旋桨的工作，也会令发动机长期处于过度超载运行状态，影响寿命及可靠性。
8、把油门加到额定转速，稳定运行1小时以上，船的航速应保持不变。如果开始时正常，长一点时间出现柴油机功率加不上，出现缺油，甚至于自动停机，这时一要检查油路是否有空气，二要检查柴油流量是否足够，排除柴滤或管路引起的流量不足。
船舶柴油机复习资料(全)
1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。） 10.平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 11.热机：把热能转换成机械能的动力机械。 12.内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。 13.外燃机： 14.柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。 15.上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 16.行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。 17.气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 18.压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。 19.气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 20.气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸） 21.扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。 22.直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸） 23.弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。 24.横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。 25.回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。 26.增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。 27.指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。 28.有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。 29.平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 30.指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 31.有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。
世界两大船用柴油机巨头_MAN和瓦锡兰公司发展情况
M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。一、M A N公司——世界船用 低速机的霸主 MAN柴油机公司（MAN Diesel SE）是德国曼恩集团的子公司之 一，总部设在德国，是世界最主 要的船用柴油机设计、开发和制 造企业，在柴油机研制方面有百 余年的丰富经验。公司主要致力 于新产品研发、出售专利技术、 售前售后技术服务，同时也制造 小缸径低速机和中、高速机等。 1.历史沿革 M A N柴油机公司拥有最悠久 的柴油机生产历史，1897年德国 工程师鲁道夫·狄赛尔（Rudolf Diesel）在MAN柴油机公司的奥格 斯堡（Augsburg）工厂发明了世界 上第一台柴油机，英文“Diesel” 即是以狄赛尔（Diesel）的名字命 名。 1898年，鲁道夫·狄赛尔授 权丹麦B&W公司（Burmeister & Wain A/S）生产柴油机。丹麦B&W公 司成立于1846年，总部位于丹麦 哥本哈根，是丹麦一家大型船厂 和领先的柴油机生产商。该公司 世界两大船用柴油机巨头—— MAN和瓦锡兰公司发展情况 中国船舶工业经济研究中心 刘贵浙
于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。 2006年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦、法国、英国的柴油机业务，将M A N B&W柴油机公司（M A N B&W Diesel AG）重组为MAN柴油机公司（MAN Diesel SE）。MAN柴油机公司全面负责曼恩集团的柴油机业务，德国的柴油机业务由M A N柴油机公司直接负责，海外的柴油机业务由其所属的多家海外公司负责，其中M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S）即被重组为曼恩柴油机丹麦公司（MAN Diesel A/S）。 这次重组主要是将原来德国法律下注册的M A N B&W柴油机公司改变为欧盟法律下注册的M A N 柴油机公司，便于其整合在欧洲 和全球的柴油机业务；同时在公司名称中取消了“B&W”，全面采用“MAN Diesel”标识。 2.当前生产经营情况 M A N柴油机公司主要设计、开发、生产船用柴油机、发电厂用柴油发电机、涡轮增压器、螺旋桨等，其船用推进装置的世界市场份额占50%，两冲程船用低速柴油机的市场份额达80%。2007年，MAN柴油机公司的销售收入21.79亿欧元，同比增长21%；承接订单33.71亿欧元，同比增长29%；手持订单38.66亿欧元，同比增长38%；利润3.13亿欧元，同比增长36.7%。公司总资产17.41亿欧元，年底公司总人数7383人。 3.企业分布 M A N柴油机公司的两冲程柴油机生产集中在丹麦哥本哈根（阿尔法工厂），中速柴油机的生产分布在德国的奥格斯堡（动力设备、船用推进装置、发电装置）、丹麦的Holeby（发电设备）、丹麦的Frederikshavn（船用推进装置）、英国的S t o c k p o r t （动力装置、固定电源、船用推进装置、船用发电机、海洋与牵引装备）、法国的St.Nazaire（船用推进装置）。M A N柴油机公司的高速发动机部门主要生产柴油机、轻燃料和气体燃料发动机、双燃料发动机、发电设备、机械驱动和轨道牵引设备。M A N柴油机公司的涡轮增压器部门位于德国的 奥格斯堡。 表1.MAN 柴油机公司2001年—2007年主要数据 表2.MAN 柴油机公司下属公司情况 注：曼恩柴油机北美公司由曼恩资本公司（MAN Capital Corporation Inc.）100%控股，但是业务上归MAN柴油机公司管理。
船舶柴油机的分类
基础知识No Responses ? 二 122011 柴油机自1897年问世以来，经过一个世纪的发展，其技术已经取得了很大进步并更趋完善，在动力机械中已占据极为重要的地位。在船舶动力中也占统治地位。目前，在所有的内河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油机作为主机和辅机；在远洋民用船舶中，在2000t以上的船舶中，以柴油机作为主机的船舶占总艘数的98%以上，占总功率的96%以上。 一、柴油机的优点 柴油机能在动力机械以及船舶动力装置中占据极为重要的地位，是因为它具有许多优越的条件。与其它热机相比，它具有如下优点： （1）热效率高。大型低速柴油机的有效效率已达到50％～53％，远远高于其他热机；而且柴油机在全工况范围内的热效率都较其它热机高。热效率高，也就是燃料消耗量小；柴油机又能燃用重油，甚至劣质重油；而且柴油机在停车状态时不需要消耗燃料。故燃料费用低，船舶的续航力大。 （2）功率范围大。柴油机的单机功率自1至80080kW，因此其适应的领域宽广。 （3）机动性好。正常起动只需3～5s，并能很快达到全负荷。有宽广的转速和负荷范围，能适应船舶航行的各种要求，而且操作简便。 （4）尺寸小，重量轻。柴油机不需要锅炉等大型附属设备，使柴油机动力装置的尺寸小、重量轻，特别适合于在交通运输等动力装置中应用。 （5）可直接反转。柴油机可设计成直接反转的换向柴油机，而且倒车性能好，使装置结构简单。 二、柴油机的类型 由于柴油机的应用广泛，因此，为满足各种不同的使用要求，柴油机的类型也就多种多样。根据柴油机的各种不同特点以及不同的分类方法，船舶柴油机大体上有以下类型： （1）按工作循环分类。有四冲程柴油机和二冲程柴油机。 （2）按进气方式分类。有增压柴油机和非增压柴油机。 （3）按曲轴转速分类。有高速、中速和低速柴油机。 高速柴油机：n>1000r/min；中速柴油机：n=300～1000r/min；低速柴油机：n<300r/min。
世界两大船用柴油机巨头-MAN和瓦锡兰公司发展情况
世界两大船用柴油机巨头 来源：《船艇·船舶工业版》2008刘贵浙作者：发表时间：2009-12-07 22:51:31 《船艇·船舶工业版》2008刘贵浙 MAN B&w和W&rtsil&是世界船用柴油机的两大著名品牌。在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80％，W&rtsila品牌占16％；在世界船用中速机市场，Wartaila 品牌的占有率达到38％，MANB&W品牌占27％。拥有这两大品牌产品的MAN柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。 一、MAN公司——世界船用低速机的霸主 MAN柴油机公司(MAN Diese]SE)是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。 1历史沿革 MAN柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫，狄赛尔(RudolfDiesel)在MAN柴油机公司的奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔(Diesel)的名字命名。 1898年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生产柴油机。丹麦B&w公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。该公司于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于]980年被德国曼恩集团收购，改名为MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diese0 A／S)，而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司(MANB&W Diesel AG)负责。 2006年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦、法国、英国的柴油机业务，将MAN B&W柴油机公司(MAN B&WDiesel AG)重组为MAN柴油机公司(MAN Diesel SE)。MAN柴油机公司全面负责曼恩集团的柴油机业务，德国的柴油机业务由MAN柴油机公司直接负责，海外的柴油机业务由其所属的多家海外公司负责，其中MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diesel A／S)即被重组为曼恩柴油机丹麦公司(MANDiesel A／S)。 这次重组主要是将原来德国法律下注册的MAN B&W柴油机公司改变为欧盟法律下注册的MAN柴油机公司，便于其整合在欧洲和全球的柴油机业务；同时在公司名称中取消了“B&W”，全面采用“MAN Diesel”标识。
船舶柴油机主推进动力装置832 第七章 柴油机的特性91题
第七章柴油机的特性91题 第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题 考点1：船舶柴油机的运转工况5题 1 发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。 2 螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。相应柴油机功率Pe 与转速的关系可写成Pe＝cn３。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。 3 其他工况 柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。 A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急发电机工况
中国主要船用柴油机制造厂家
1、上海中船三井造船柴油机有限公司CSSC-MES Diesel Co., Ltd. (CMD) (T) 公司简介 上海中船三井造船柴油机有限公司（英文名称：CSSC-MES Diesel Co.,Ltd.英文简称：CMD）是由中国船舶工业集团公司、中国船舶工业股份有限公司和日本三井造船株式会社共同投资组建的一家船用大功率低速柴油机制造企业。公司位于上海临港新城重装备产业区内，占地近40万平方米，南临洋山深水港，北靠浦东国际航空港，区位优势非常明显。 公司总投资超过28亿元，分两期建设，一期工程投资达14亿元，目前注册资本7.06亿元。公司拥有大型数控装备和现代化重型测试设备，并引进曼恩和瓦锡兰专利技术，主要生产气缸直径600mm以上的船用大功率低速柴油机。 2008年，公司已形成100万马力的柴油机年生产能力；2009年一期项目完工后，公司将形成170万马力的柴油机年生产能力；公司全面建成后将形成超过300万马力的柴油机年生产能力，必将成为中国船用低速柴油机制造领域的核心和中坚力量。截至目前，公司累计交付柴油机突破200万马力，并于2008年7月成功制造中国首台世界最大缸径柴油机CMD-MAN B&W 8K98MC。2008年，公司通过了上海市高新技术企业认定和ISO9001：2000质量管理体系认证。 https://www.wendangku.net/doc/e117011761.html,/EnHome.aspx 2、南车资阳机车有限公司始CSR ZiYang Locomotive Co., Ltd. (CSR) (F) 公司简介 中国南车旗下的南车资阳机车有限公司始建于1966年，是由铁道部兴建并培育壮大的中国西部唯一的机车制造企业。公司是四川省重大装备八大产品链重点企业，四川省“大集团、大企业”重点培育企业之一，在我国重大装备制造自主创新和西部大开发中发挥着重要作用。 公司累计新造各型机车数量居国内第二，出口到亚洲、非洲、美洲的16个国家，是土库曼斯坦、越南最大的机车供应商。公司生产的发动机应用到机车、船舶、发电领域，是工程船舶成套设备和大功率燃气机知名供应商。公司生产的中速发动机曲轴国内市场占有率达70%，出口到德国、日本、美国、韩国、印度、巴基斯坦等国家，是印度最大的机车曲轴供应商。 公司拥有先进的精密设备和检测仪器，共有各类机械设备2400余台套，通过优化整合企业优质资源，形成了以六轴电力机车、出口内燃机车为代表的机车产业，以燃气发动机、船用发动机为代表的发动机产业，以全断面隧道掘进机、隧道快速施工机械为代表的重型装备产业，以中速发动机全纤维锻钢曲轴、大型锻铸件为代表的优势零部件产业。 公司通过了“中国国家实验室”认可，是国家一级计量单位，通过了ISO9001质量管理体系2000版、ISO14000环境管理体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证。 公司设立了国家级博士后科研工作站，大力实施“外引内联”的技术创新战略，相继引进美国EMD机车径向转向架制造技术、美国卡特彼勒公司36系列发动机制造技术、德国MAN公司 27/38、32/40船用发动机制造技术、日本三菱公司30G燃气发动机制造技术，企业核心竞争力不断提升。公司与西南交通大学等大专院校、科研院所广泛合作，努力成为我国知名的机车、发动机、全断面隧道掘进机以及曲轴等关键零部件的高标准研发制造中心。 秉持“诚信、敬业、创新、超越”企业精神的南车资阳机车有限公司，正携手四海宾朋，致力于交通和动力装备速度与力量的持续提升，向着更高的目标不断迈进。 https://www.wendangku.net/doc/e117011761.html,/index.asp 3、大连船用柴油机有限公司Dalian Marine Diesel Works (T) 公司简介 中国船舶重工股份有限公司大连船用柴油机有限公司（DMD），主要生产DMD-WARTSILA系列和DMD-MAN系列重型船舶主机，同时进行重大工艺装备制造。以船舶动力领域优秀专家组成
电控柴油发动机常用传感器类型、结构、工作原理
任务一电控柴油发动机常用传感器 学习目标 知识目标 1.了解电控柴油发动机常用传感器类型、结构、工作原理； 2.能根据要求完成各个传感器检修的学习。 技能目标 1.能掌握各个传感器的检测步骤； 2.能根据实际情况，正确判断各个传感器的好坏。 素养目标 1.能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作； 2.操作过程中能遵守安全操作规范和7S现场管理要求。 一、温度传感器 （一）温度传感器的类型 汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。 热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺入适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型。如图6-4-1 所示 （1）负温度系数热敏电阻（NTC）,在工作范围内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。 （2）正温度系数热敏电阻（PTC），在工作范围内，其电阻值随温度的升高而增加的 电阻。 （3）临界温度热敏电阻（CTR），在临界温度时，其阻值发生锐变的叫做临界温度热敏电阻。
图6-4-1 热敏电阻的温度特性 （二）冷却液温度传感器的作用 冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU俞入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。当发动机冷机工作时，ECU B 据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。 （三）冷却液温度传感器的安装位置 冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水 套中，与冷却水接触。如图6-4-2所示 图6-4-2 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处（四）冷却液温度传感器的工作原理 发动机冷却液温度传感器即水温传感器大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。水温低时，电阻值大，水温高时，电阻值小。水温传感器的结
船舶柴油机
船舶柴油机 第一章 柴油机基本工作原理 第一节 柴油机概述 1.柴油机的优点： ①热效率最高可达到55% ②功率范围广，从0.6kw至47000kw ③机动性好，起动方便，加速性能好，便于使用和管理 2.柴油机的缺点： ①存在振动和噪音 ②工作环境恶劣，高温，高压 第二节 柴油机的基本结构和几何术语 一、柴油机的基本结构 1.固定部件 主要包括机座、机体、气缸盖、气缸套和主轴承等。 2.运动部件 主要包括活塞组件、连杆组件和曲轴飞轮组件等。 3.主要系统 主要有配气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统以及起动、换向和调速等系统。 二、常用几何术语 ⑴上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，即离曲轴中心线最远的位置。 ⑵下止点：活塞在气缸中运动的最下端位置，即离曲轴中心线最近的位置。 ⑶曲柄半径R：曲轴回转中心线到曲柄销中心线的距离。 ⑷冲程S：活塞在上、下止点之间移动的距离。冲程又称行程，它等于曲轴曲柄半径R的两倍，即S=2R。 ⑸缸径D：气缸套的内径。 ⑹压缩室容积：活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖底面之间的气缸容积，又称燃烧室容积。 ⑺气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所扫过的气缸容积。 ⑻气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶以上的全部气缸容积，是压缩室容积与气缸工作容积之和。 ⑼压缩比ε：气缸总容积与压缩室容积的比值亦称几何压缩比。 第三节 柴油机的工作原理 一、四冲程柴油机工作原理
⒈四冲程柴油机工作原理 第一冲程——进气冲程 这一冲程的任务是使气缸内充满新鲜空气。活塞由上止点下行，进气阀已打开，由于气缸容积不断增大，缸内压力下降，依靠气缸内外的气压差作用，新鲜空气通过进气阀被吸入气缸。由于受流阻等影响，在进气过程的大部分时间里，气缸内压力低于大气压力，到下止点时，缸内气压的为0.08～0.95Mpa，温度约为30～70℃。为了使柴油机作功更完善，必须在进气过程尽可能多吸入新鲜空气。进气阀开启始点至上上点的曲柄转角叫做进气提前角。下止点到进气阀关闭位置的曲柄转角叫做进气延迟角。 第二冲程——压缩冲程 这一冲程的任务是压缩第一冲程吸入的空气，提高空气的温度与压力，为柴油机燃烧及膨胀作功创造条件。活塞从下止点向上运动，自进气阀关闭开始压缩，一直到活塞到达上止点为止。活塞上行，气缸容积减少，缸内气体压力和温度随之升高，到达压缩终点时，压力增高到 3～6MPa，温度升至 600～700℃（柴油的自燃温度为270℃左右）。 第三冲程——燃烧和膨胀冲程 这一冲程的任务是完成两次能量转换。在活塞到达上止点前，燃油经喷油器以雾状喷入气缸的高温高压空气中，并与其混合，在上止点附近自燃，由于燃油强烈燃烧，使气缸内气体温度迅速上升到1400～1800℃或更高些，压力增加至5～8MPa，甚至15MPa以上。燃烧产生的最高压力称最高爆发压力，用p z表示，最高温度t z表示。高温高压燃气膨胀推动活塞下行作功。在上止点后的某一时刻燃烧基本结束，燃气继续膨胀，到排气阀下止点前开启时膨胀过程结束。 第四冲程——排气冲程 这一冲程的任务是将作功后的废气排出气缸外，为下一循环新鲜空气的进入提供条件。这一阶段，要求废气排得越干净越好，所以与进气阀启闭一样，排气阀也是提前开启，延迟关闭。排气阀开启时，活塞尚在下行，废气靠气缸内外压力差进行自由排气。从排气阀开启到下止点的曲柄转角叫做排气提前角。当活塞从下止点上行时，废气被活塞推出气缸，此时排气过程是在略高于大气压力（约1.05～1.1大气压），且在压力基本不变的情况下进行的。排气阀一直延迟到活塞到达上止点之后才关闭，这样可利用气流的惯性作用，继续排出一些废气。上止点到排气阀关闭位置的曲柄转角叫做排气延迟角。 总结：四冲程柴油机每完成一个工作循环，曲轴要转两转，每个
船用柴油机
上海国际海事信息与文献网发布时间:2007-03-20 浏览:3123 【摘要】从船用柴油机的市场、产品、技术等方面介绍了柴油机的现状及发展动向。论述当前国外气缸直径160 mm以上，单机功率大于1000 kW的大功率低速、中速、高速柴油机的总体技术水平、技术发展概况，特别是在提高可靠性、改善其低工况特性、降低其排放和智能柴油机等方面进行阐述，并预测今后的发展趋势。 0 引言 柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便而优于蒸汽机、燃气轮机等，在民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了主导地位。船用柴油机的整体结构及其零部件结构不断改进，特别是电子技术、自动控制技术在柴油机上的应用，使其各项技术指标不断创新，市场上已有一批性能好、油耗低、功率范围大、废气排放符合法定标准、可靠性高的产品。 柴油机相对汽油机的最大优点在于高压缩比。这使最大功率、热效率提高，油耗降低；发动机坚固、耐用，寿命变长。但柴油机缺点在于比功率低于汽油机，对空气利用率低，摩擦损失大。 1 低速柴油机 低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。最新型低速柴油机在许多方面趋于一致。即结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器；性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞平均速度，改进零部件结构，增加强度，保持原有的低燃油消耗水平，使单缸功率不断增大，使用寿命延长。电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构，简化柴油机设计，降低成本，优化运行控制。近年来，其爆发压力从8 MPa上升到16 MPa，燃油消耗率从208g/(kw·h)降至155g/(kw·h)左右。 目前世界船用低速柴油机市场仍被MAN B&W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断，以生产总功率来说，分别约占57％、33％和10％。 MAN B&W公司通过提高气缸平均有效压力和活塞平均速度来提高单缸功率。为使MC系列柴油机的NOx排放量降低，采用提高压缩比和可导致平稳燃烧的喷射系统等措施。 为了在减少NOx排放时不影响燃油消耗率，在设计时应考虑采用增加喷射压力、压缩比、燃烧压力、增压器效率等措施。MAN B&W 6L60MC型柴油机是世界上第一台正式投入使用的“智能化”主机，其燃油喷射和排气阀控制均通过电子计算机完成，达到了低油耗、NOx低排放的目标。 Wartsila-New Sulzer公司通过重组后，在开发、设计和制造能力方面骤然大增。RTA系列低速柴油机为该公司20世纪80年代开发，至今近20年来该公司通过提高平均有效压力、增加活塞平均速度，探索达到更大功率的可能性。 通过增大行程／缸径比，探索提高推进效率的方法；通过提高最大燃烧压力和可变燃油正
船舶柴油机的分类
基础知识No Responses ? 二122011 柴油机自1897年问世以来，经过一个世纪的发展，其技术已经取得了很大进步并更趋完善，在动力机械中已占据极为重要的地位。在船舶动力中也占统治地位。目前，在所有的内河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油机作为主机和辅机；在远洋民用船舶中，在2000t以上的船舶中，以柴油机作为主机的船舶占总艘数的98%以上，占总功率的96%以上。 一、柴油机的优点 柴油机能在动力机械以及船舶动力装置中占据极为重要的地位，是因为它具有许多优越的条件。与其它热机相比，它具有如下优点： （1）热效率高。大型低速柴油机的有效效率已达到50％～53％，远远高于其他热机；而且柴油机在全工况范围内的热效率都较其它热机高。热效率高，也就是燃料消耗量小；柴油机又能燃用重油，甚至劣质重油；而且柴油机在停车状态时不需要消耗燃料。故燃料费用低，船舶的续航力大。 （2）功率范围大。柴油机的单机功率自1至80080kW，因此其适应的领域宽广。 （3）机动性好。正常起动只需3～5s，并能很快达到全负荷。有宽广的转速和负荷范围，能适应船舶航行的各种要求，而且操作简便。 （4）尺寸小，重量轻。柴油机不需要锅炉等大型附属设备，使柴油机动力装置的尺寸小、重量轻，特别适合于在交通运输等动力装置中应用。 （5）可直接反转。柴油机可设计成直接反转的换向柴油机，而且倒车性能好，使装置结构简单。 二、柴油机的类型 由于柴油机的应用广泛，因此，为满足各种不同的使用要求，柴油机的类型也就多种多样。根据柴油机的各种不同特点以及不同的分类方法，船舶柴油机大体上有以下类型： （1）按工作循环分类。有四冲程柴油机和二冲程柴油机。 （2）按进气方式分类。有增压柴油机和非增压柴油机。 （3）按曲轴转速分类。有高速、中速和低速柴油机。 高速柴油机：n>1000r/min；中速柴油机：n=300～1000r/min；低速柴油机：n<300r/min。
柴油机特性实验
柴油机特性实验 一、实验内容与要求 柴油机特性是指柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律称为柴油机特性。这种变化规律曲线形式称为柴油机特性曲线。 柴油机的最基本特性有速度特性、负荷特性和螺旋桨推进特性。其中，后两者为船用柴油机所用：即发电柴油机（n=常数）工况和船舶主机（螺旋桨）工况（P=cn3）。实验内容 ⒈柴油机负荷特性测定及负荷特性曲线绘制。 ⒉柴油机推进特性测定及推进特性曲线绘制。 实验要求： ⒈掌握柴油机负荷特性与推进特性的测定方法。 ⒉了解柴油机按负荷特性和推进特性工作时各参数间的变化规律。 二、实验目的、意义 柴油机的特性实验是柴油机的基本实验。此种特性测定不但为设计制造部 门所重视（柴油机的工作特性指标是否达到原设计指标），也为使用部门所关 注（运行管理中的依据）。尤其是船用柴油机的运转环境，运转工况变化很大， 如何在复杂的运转环境中正确管理柴油机，必须详细了解柴油机在不同运转工 况下的工作特性。通过本实验可使学生了解柴油机负荷特性与推进特性的测定 方法；了解柴油机按发电机工况和螺旋桨工况工作时各参数间的变化规律，从 而为正确管理船用柴油机做好必要的理论准备。 三、实验仪器、设备及测量精度 1.试验用主要仪器、设备如下: 4135Ca型船用柴油机（标定转速1500r/min、持续功率53kW） GWD－100型电涡流测功机 FC2210Z型智能油耗仪 FC2000型发动机自动测控系统 2. 仪器测量精度 （1） FC2000发动机自动测控系统 转速测量精度: ±1r/min 扭矩测量精度: ±0.4%F.S 扭矩控制精度: ±0.5%F.S 低温测量精度: ±0.5%F.S 高温测量精度: ±0.5%F.S （2） FC2210Z智能油耗仪
船舶柴油机考试题21
第二十一套 1.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（C ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 2.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 3.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（C ）。A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 4.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（D ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭 C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关 5.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（A ）。 A．～MPa B．～MPa C．～MPa D．～MPa 6.现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ C ）。 A．柴油机无机座 B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 8.十字头式柴油机采用中隔板将（C ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 9.关于活塞的材料下列各项正确的是（B ）。 Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞 Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 10 关于活塞冷却下列正确的说法是（B ）。 A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 11 刮油环的作用是（C ）。 A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 12 筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（ D ）。A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长B．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D．A＋B＋C 13 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是（C ）。 A．导向 B．承担侧推力 C．防止新气经排气口流失 D．散热 14 中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是（D ）。 A．提高结构刚度 B．加大承压面，减小比压力 C．利于减小间隙，缩小变形 D．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损 15 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是 8
船舶动力装置的基本类型及其特点
船舶动力装置的基本类型及其特点近代舰船上动力装置的型式按主推进装置发动机的类型来分，有柴油机装置、蒸汽轮机装置、燃气轮机装置、联合装置和原子能装置。 一、柴油机动力装置 柴油机动力装置常根据主机功率传递方式的不同，分为直接传动螺旋桨、通过离合器- 减速齿轮机组驱动桨的间接传动和通过发动机、电动机-驱动桨的电力传动，以及不采用桨的喷水推进装置等几种型式。 柴油机的动力装置有如下几个方面的优点: (1)有较高的经济性。它的油耗率(kg/(Kw*H))比蒸汽、燃气动力装置低得多，高速柴油机油耗率为0.21~0.245，中速(300~800r/min)机为0.166~0.190;低速(300r/min以下)机为0.160～0.176，一般蒸汽轮机装置油耗率要0.245~0.47。燃气轮机装置油耗率则更大，为0.27~0.47(kg/(Kw*H))。 这一优点使柴油机的续航力大大提高，换句话说，一定续航力所需之燃油储带量较少，从而使营运排水量相应增加。 (2)质量轻。柴油机动力装置中除主机和传动组外，不需要主锅炉、燃烧器以及工质输送管道，所以辅助机械和设备相应较少，布置简单，因此单位质量指标较小。
(3)有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。一般正常启动到全负荷只需10~30 min，紧急时仅需3~10 min。虽然比燃气轮机差些，但它不需像燃气轮机装置那样一套复杂的启动和倒车设备。柴油机装置停车只需2~5 min，主机本身停车只要几秒钟即可。 柴油机装置存在如下几个缺点: (1)由于柴油机的尺寸和质量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴 443油机也达6* Kw左右，中速机2*Kw左右，而高速机仅在8* K或更小，这101010 45就限制了它在大功率船上使用的可能性，大功率舰艇常希望有3* ~3* Kw，故其无1010法胜任。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中高速柴油机的运动部件磨损较厉害，高速强载柴油机的整机寿命仅1~5 kh。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能，另外，柴油机的过载能力也差，在超负荷10%时，一般仅能运行1h。 二、蒸汽轮机动力装置 蒸汽轮机以锅炉产生的蒸汽为工质通过齿轮箱减速机组传递功率到螺旋桨，也有采用蒸汽轮机发电，使用电力推进方式。 蒸汽轮机动力装置有如下几个主要的优点: (1)由于汽轮机工作过程的连续性，有利于采用高速工质和高转速工作轮，因此单机
柴油发动机行业分析精编版
柴油发动机行业分析公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
柴油发动机行业分析 柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 1.2 主要生产企业情况 1.3 市场竞争形势 2 行业分析 2.1 行业特点分析 2.2 行业发展方向 3 玉柴竞争策略 3.1 加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 3.2 加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 3.3 加强网络建设
柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2 主要生产企业情况 1.2.16160A ksetu 2007-2-15 16:03
2 行业分析 2.1 行业特点分析 2.1.112升以上的大功率柴油机车必须需依赖进口。而当前大排量柴油机增长非常迅速。 在国外12升、排放达欧I和欧II标准的柴油车已成为主流产品。在美国使用最多的就是300马力~600马力的产品中已普遍使用电控技术。西欧重型车的发动机,300马力成为起点功率,一般有4-5档不同的功率,供用户对不同车型、不同使用条件选用。德国奔驰和曼公司、瑞典的沃尔沃和斯勘尼亚公司等着名生产厂商基本上有340、380、420、460及500、马力五种功率的发动机供用户选择。而我国的情况却是，360马力以上的重型车却寥寥无几，大部分还得依靠进口。我国重型载货车的市场需求潜力很大，特别是一些跨国公司生产的特殊产品对运输条件要求越来越高，尤其是对马力牵引车的需求呈上升趋势。面对这一巨大的市场需求，加大重型柴油机的研制和开发已经成为急迫的任务。所以说加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。3.3 加强网络建设玉柴销售网络和售后服务网络的覆盖率与功能是同行业最好的之一，也是玉柴市场竞争获得比较竞争优势的法宝之一。但是随着市场的发展，终端客户以慢慢从整车厂转移到最有选者权的最终端消费者（车辆购买者），为了给我们未来的客户提供更好的综合服务与增值服务，使我们具有持续竞争优势。现在的网络已不能适应未来市场发展的需要。
船用智能柴油机的最新技术特点和管理
第30卷 第4期世界海运Vol.30 No.4 2007年8月World Shipping Aug. 2007船用智能柴油机的最新技术特点和管理 高勇军Ξ1,黄连忠2 (1.中国远洋运输(集团)公司,北京 100031; 2.大连海事大学,辽宁大连 116026) 【关键词】船用智能柴油机;共轨喷射;技术特点;管理措施 【摘 要】阐述船用智能柴油机的工作过程和特点,着重分析比较两大主流机型(Sulzer RT-flex和MAN B&W MEΠME-C)。通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较,介绍船用智能柴油机的优点。 指出在实际运行中船用智能柴油机常见的故障,总结出相应的管理措施。 中图分类号:U664.121 文献标识码:B 文章编号:100627728(2007)0420039202 过去的一个世纪里,船用二冲程低速柴油机的发展已迈出了关键的几步,如焊接式结构、涡轮增压、等压增压、重质燃油的使用以及超长冲程等。可以发现,每隔二三十年船用柴油机就会产生一次技术上的跃进,从20世纪80年代超长冲程船用二冲程低速大功率柴油机开发以来,现在已又面临一次新的技术飞跃。为了提高燃油经济性,降低排放要求,提高可靠性和操作的灵活性,实现适时调节,船用智能柴油机已成为发展的必然趋势。1 船用智能柴油机的结构和性能 为了满足运行灵活性的要求,至少要能灵活控制喷油和排气阀。若采用凸轮轴的办法达到该目的,将需要十分复杂的机械结构,这种设计对柴油机的可靠性是不利的。为了满足可靠性的要求,有必要对柴油机设置保护系统,防止由于过载、缺乏维护和调整不当而损害柴油机。必须采用工况监测系统,以估计柴油机的工况,保持柴油机的性能,并使柴油机在寿命期中保持工作参数在规定范围内。因此,必须采用新型的喷油和排气阀、电子控制和监测系统。智能柴油机应运而生。 与传统型船用柴油机相比,船用智能柴油机有如下结构特点:一是取消了传统的凸轮轴系统,利用计算机控制各缸的喷油定时和喷油量、排气阀定时、起动空气定时等。二是采用共轨燃油喷射系统,高压油泵向一共用的高压管路(共轨)中提供高压燃油,通过计算机控制系统进行控制。三是采用液压伺服油系统,使用柴油机的系统滑油作为工作介质,驱动高压油泵(或容积喷射控制单元)、排气阀等机构。四是采用气缸压力在线检测系统,将各缸的压力及时输入计算机,确保各缸负荷均匀,同时不超负荷。 相应的,在性能上,船用智能柴油机有如下优点: (1)减少燃油消耗,使在整个负荷范围内油耗最低。 ①喷油器特性在各种不同的负荷条件下都能处于最佳状态。②在较高负荷范围内通过改变燃油喷射定时和压缩比相配合的方式,使p max 保持恒定(压缩比的变化可通过改变排气阀的关闭时间来实现),从而使最高爆发压力在较大负荷范围内保持不变,在部分负荷工况下有效地降低燃油消耗量。③气缸工作过程的实时监控能够确保各缸负荷分配均匀,使主机的性能始终保持在最佳状态。 (2)操作的安全性和灵活性。①在主机紧急停车和倒车工况时,喷油定时和排气阀定时能保持在最优的状态。②可以实现“发动机制动”(改变排气阀的开、关定时),减少船舶的滑行距离。③通过在加速过程中提前打开排气阀,使扫气压力的增加比普通机型更快,因而加速性能更好。④微速运转性能有显著提高,最低稳定转速较常规机型有显著降低(11rΠmin),微速运行更稳定。 ⑤主机的电子监控系统能够随时监测主机的运转状态。燃油喷射控制系统可以使柴油机使用发火性能低劣的燃油。⑥过载保护系统能确保主机按照负载特性曲线运行而不过载。⑦维护简单,维修成本降低。主机诊断系统能够对故障进行早期报警,使故障能够及时得到解决。 ⑧取消了凸轮等大部件,减轻了主机的重量和体积,从而增加了柴油机的可靠性,降低制造成本,加大大修间隔,降低维修成本,并可延长寿命。 (3)废气排放的灵活性。①针对世界各地对排放的 不同要求,主机可以转换为“低排放模式”,其NO x 排放可以降到低于IMO限制的水平。②通过运行模式的选择,船舶可以在某些对排放要求更高的“特殊区域”航行;在 Ξ[收稿日期]2007203218 [作者简介]高勇军(1970-),男,湖北嘉鱼人,工程师