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装运木材注意事项

在激烈的航运市场竞争中，随着船员劳务管理的市场化，我们必须在安全优质服务上下功夫，为船东租家货主提供满意的安全的快速的服务。近年来劳务外派船舶灵便型、多用途散货船时有投入美国到日本、南韩、菲律宾等的圆木运输。现将本人在美国港口装运木材情况介绍如下，供、同行们参考。

装货前的准备工作

接受装运木材的航次命令后，首先根据租家提供的数据及时认真进行配载计算，船长应召集老轨、大副、电机员、水手长等就装货准备工作、起货设备、电器设备、绑扎材料工具是否良好、配备齐全等，都要详细布置、检查落实。

大家都知道，美国港口对船舶的起货设备检查是非常苛刻的，起货设备记录簿所有记载都要符合有关规定及吊货、力夫钢丝的证书等均在有效期内的情况下，还必须通过安全检查员的检查，取得他们的认可，出具有关证书才能进行装货，所以船长、大副一定要把起货设备记录簿保管好，以备港方检查。轮机部要检查吊货机械设备、电器、液压泵等，克令吊正反车、停车、升降旋转试验，各类滑车间隙不能磨损过大，勾头、插销要完好无损，并备好一定数量的备用钢丝以便及时更新。吊货钢丝应及时涂油，不能有断丝、明显锈迹。尤其是在LONGVIEW港、TACOMA港，工头安全检查员爬上吊臂仔细检查吊臂、钢丝、滑车状况。克令吊控制室应急开关要保证随时可用，上克令吊梯子、踏板、扶手、护栏应干净完好，控制室必须清洁干净，玻璃窗明亮，否则工人将拒绝工作造成待时，同时应注意备好左右两舷舷梯和安全网，因美国港口装圆木作业经常是岸侧和外舷同时进行，要保证装卸工安全上下，否则造成待时，待时费用很高。

装货绑扎注意事项

去美国港口装圆木靠泊前要根据天气情况及港口水道长短与海浪情况，甲板部要提前将各舱打开，一切处于装货预备状态。如果条件允许，应在装货前把甲板扫底绑扎钢丝（foot lashing - wire）绑扎链条(lashing chain)都应放在两舷的相应位置上，即将绑扎钢丝放在活动立柱内附近的相应地令上，放在两根链条中间，用卸扣连接，并准备好竖立柱用的钢丝（直径18mm，30米左右、）开口滑车等，并将（Hog lashing - wire）甲板货中部绑扎钢丝和所需卸克等提前放上桅房，盘好待用，包括封顶用的绑扎钢丝(TCP lashing - wire)，将封顶用滑车、花篮螺丝(Turnbuckle)带滚轮卸克(roller shackle)等绑扎材料吊上克令吊平台待用，一旦靠泊时，第一根缆绳系桩，美国装卸工会(longshoremen)就不允许船员开关舱和做与装卸绑扎有关的工作，否则将被罚款。装圆木一般在装货前将所有底舱压载水压满，直至水从空气管中溢出。（根据港口吃水情况而定）。特别注意检查各压载舱水阀处于关闭状态。

在装货中要注意，木材堆装尽量让装卸工人按首尾方向，摆顺码齐，减少亏舱。值班人员必须在现场值班，否则港方将处罚，加强和工头supercargo的联系，要求工人谨慎操作，加强巡视，避免装卸过程中碰撞船上设备、舱壁、栏杆、管路等，提高警惕避免发生事故，从外舷水中吊上船的圆木都是拖轮拖来打好捆的木排，supercargo讲每捆不超25吨，但实际重量很不准，尤应注意吊入舱内监督工人把捆打开、堆码整齐，减少亏舱。大舱尽量装满，装较重的圆木越多越好。每天完货后，大副要及时算出装货数量，做到心中有数。当货舱全部装满后，要立即查看六面水尺，测定当时当地的水密度。测定压载水、淡水、燃油存量力求

准确，计算出所有大舱的实际载重量，交给Supercargo，Supercargo会给出各个舱的尺寸数量（有时给出板尺数）board foot量木材单位，相当于厚一英寸，面积一平方英尺。然后决定甲板货的装载数量。（一般为大舱货的35%左右），并在额定高度上核算稳性，大舱货装完后要及时清理好甲板象救生圈等，及时关舱封舱，有的船还要求在舱盖上铺五合板，拉起活动立柱(stanchion)固定妥，船方配合装卸工进行，也便于卸货时解绑心中有数。

在装甲板货之前，将不需要的压载水排出，一般双层底只留前几个舱柜（根据积载手册），甲板货装载应纵向连续装，当甲板货装至约一半高度（约3.5~4.0米）时，一般舱盖上装了一层或二层高圆木后，应铺设Hog lashing - wire以便加强立柱强度，Hog lashing - wire应与各立柱用卸扣相连，铺设时不要太紧，因为再继续装圆木时，会将其间隙填满，Hog lashing - wire会自动收紧，将立柱向内拉紧，此项工作也是船东配合工人完成。甲板圆木快装到高度时，注意要求工人要装成皇冠形（crown），即呈拱型，有利于链条、钢丝绑扎，利于两舷在主甲板令环生根的链条和扫底钢丝绑牢，也减少受风面积阻力，绑扎链条使用松紧器拉紧用Turnbucle连接，封顶钢丝根据本船装圆木绑扎图要求决定是采用双层还是单层封顶，使其相互前后受力均匀。木材的甲板货绑扎是非常重要的，链条钢丝应收紧，美国西岸一般是装卸工人绑扎，船东配合一起完成，而美国东岸象密西西比河内的小港则完全由船方自己绑扎。甲板货装的较高时要注意留出克令吊杆的位置，以便于固定绑扎。一般港口引水通道，从船头至生活区的通道由码头工人按要求在圆木上钉出。如租家要求船方自行制作时，船方应按国际公约规定，底部不小于60厘米，两侧设带扶手，提前计划好木版、方木、钉子和工具，通知租家叫代理及时安排送船。此项工作难度较大，船方操作较为困难。在美东岸小港口，有时工人无能力制作，而巴拿马运河当局过河前检查必须符合运河当局规定才准许过河，应倍加注意。

来源：中国海事服务论坛

随着世界木材需求量的逐渐升高，木材船数量也迅速增加。目前主要木材出口国有亚洲的前苏联、马来西亚、印度尼西亚、越南；大洋州的澳大利亚、新西兰；美洲的美国、加拿大、阿根廷。以上各国对木材计量及甲板木材吸水量的认知均有所不同，故使船舶于装载操作中往往产生困扰，严重者使船舶于装载及航行中处于危险状态。

介于以上原因，我们有必要对此给予重视。下面逐一简要介绍，以方便工作：

1、亚洲原木出口国中印度尼西亚、马来西亚及越南多采用计根制，塞舱较差且木材装载重量大都由船员自行计算，并最终决定木材装运数量。对此船员在注意水尺及吃水限制的同时，还要严格控制装货数量：即尽可能提高塞舱质量的同时，控制甲板木材的重量和高度，保证船舶稳性。

2、澳洲及新西兰出口原木采用JASCBM为基本单位，所提供的SF（积载因素）WF（重量因素）大致为：1 JASCBM=1.8--2.2CBM；WF：1JASCBM=0.8--1.2MTS。于装载前可根据所提供的SF及WF换算成SF 单位为CBM/MT。如SF：1 JASCBM=1.9CBM，WF：1JASCBM=1.0MT SF=1.9÷1.0=1.9CBM/MT，以此为据配载。但在实际装载中需多次计算WF，最终得到较为正确的SF及WF，如此即可较为准确地确定货舱及甲板木材的重量及甲板木材高度，保障船舶的航行安全。同时，澳大利亚和新西兰习惯以CBM/JASCBM为单位于装载图中，但此只为表证各货舱的塞舱质量，请注意不要与上面所提及的SF相混淆。

3、美洲的美国、加拿大采用1000SCR为基本单位，1000SCR大致为2.8-4.0MTS，体积视木材性质而定，如浮木或沉木，装货前问清1000SCR为多少CBM及MTS其他计算方法与2同。

4、前苏联及阿根廷出口的原木，成品木材或木屑均以CBM/MT为单位，计算较容易。

以上介绍了木材的计量单位，下面对甲板木材吸水量，作一简单介绍：

目前，几乎所有木材船的稳性资料中均记载由船籍社认证的甲板木材吸水量10%的说明。以此为据，许多船舶于装货前均将甲板木材重量减少10%。然而并非所有木材出口国都同意此规定。如澳大利亚、新西兰不允许减少甲板货，理由为甲板货于船舶抵达卸货港时重量会减轻。本人经两年多的实践，证实此结论是正确的且减少数量为甲板木材重量的2%左右。亚洲甲板木材重量变化不大，但美洲及前苏联木材于冬季运输就必须考虑10%甲板吸水量，因于装载及运输途中往往有冰雪覆盖及大量雨水。介于以上原因请大家在装运木材时酌情考虑，不要过分强调或必须坚持10%甲板木材吸水量。此情况IMO或许日后会予以规范化。

木工安全生产注意事项

木工安全生产注意事项（1）、木工机械必须设专人管理，并按清洁，紧固，润滑，调整，防腐十字作业法，对不了解木工机械安全做知识者，不允许上机操作。（2）、工作前必须检查电源接线是否正确，各电器部件绝缘是否良好，机身是否有可靠的保护接零或保护接地。（3）、使用前必须检查刀片，锯片安装是否正确，紧固是否良好，个安全罩，防护罩等是否齐全有效。（4）、使用前必须空车试运转，转速正常后，再经2-3分钟空运转，确认确实无异常，再送料开始工作。（5）、机械运转过程中，禁止进行调整，检修和清扫等工作，操作人员衣袖要扎紧，并不准戴手套。（6）、加工旧料前，必须将铁钉，灰垢，冰雪等清除后再上机加工。（7）、操作时要注意木材情况，遇到硬木，结疤残茬要适当减慢推料进料，严禁手指按在结疤上操作，以防木材跳动或弹起伤人。（8）、加工2米以上较长的木料时应两人操作，一人在上手送料，一人在下手接料，下手接料者必须在木头越过危险区后方准接料，接后不准猛拉。（9）、使用木工圆锯，操作人员必须戴防护眼镜，电锯上方必须装设保险和滴水设备，操作中任何人都不得站在锯片旋转的切线方向。木料锯至末端时，要用木棒推送木料，截断木料要用推板推进，锯短料一律使用推棍，不准用手推进，进料速度不得过快，用力不得过猛，接料必须使用刨勾，长度不足50cm的短料禁止上圆锯机。

（10）、使用木工平刨不准将手伸进安全挡板里侧移挡板，禁止摘掉安全挡板操作，刨料时，每次刨削量准超过1.5毫米，操作时必须双手持料，刮大风时，手只许按在料的上面和侧面，但手指必须按在材料侧面的上半部，而且必须离开刨口至少3cm以上，禁止一只手放在材料后头的操作法，送料要均匀推进，按在料上的手经过刨口时，用力要轻，对薄短和窄的木料在刨光时必须一律使用推板或退棍，长度不足15cm的木料不准上平刨。（11）、使用木工压刨时，压料取料人员站位不得正对刨口，

船舶靠泊系解缆安全操作规程

船舶靠泊系解缆安全操作规程 1、作业前穿好防静电服、救生衣、防砸鞋，戴好防护手套、安全帽。 2、在船舶靠泊前10分钟内到达作业现场。 3、操作班长应站在输油臂接料管口处指挥船舶停靠位置。 4、在船舶驶入港池前，在预定泊位上按规定放置好信号标志。 5、夜间船舶靠、离作业时，码头应提供足够的照明。 6、多人作业时，当班操作班长负责指挥，其他人严格服从指令。 7、接船方抛缆时，应闪避在适当位置，密切注视抛缆动向，抛缆头落地之前，不准用手去接。 8、拉缆时与船方配合好，按船方指令套挂系缆柱，注意防止并及时克服缆绳与码头附属物品相挂扯。多根缆绳套挂同一系船柱的，不准出现压缆现象。 9、拉、套挂缆绳作业时，严禁进入以下死角：（1）、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧；（2）、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的扫向；（3）、缆绳的受力方向；（4）、正在滑动、溜动的缆绳旁；（5）、撇缆、引缆投掷的方向。 10、系缆作业时严禁：用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳；背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。船方绞缆时，作业人员要闪避到安全地带。系缆作业完毕后，须待船方认可，作业人员方可撤离。 11、认真检查缆绳系挂情况，如有压缆现象，须及早通知船方，遵从船方指令解决压缆问题。

12、解缆时，应与船方搞好协同配合，待缆绳放松触水后，方可解缆。解脱最后一根缆时，不准抓持缆绳可能与系船柱接触的部位。 13、船方收缆时要密切注意缆绳是否挂扯码头附属物品。 14、全部缆绳解脱后，须经当班操作班长确认后，作业人员方可离去。 15、当风力超过六级或浪涌过大时，靠岸的船舶影响到码头的设备、设施和人员的安全时，通知货运主管要求船舶离港。

木工机械的安全使用注意事项

木工机械的安全使用注意事项（1）、木工机械必须设专人管理，并按清洁，紧固，润滑，调整，防腐十字作业法，对机械进行认真的维护保养，使用木工机械必须经过管理人员允许，对不了解木工机械安全操作知识者，不允许上机操作。（2）、工作前必须检查电源接线是否正确，各电器部件绝缘是否良好，机身是否有可靠的保护接零或保护接地。（3）、使用前必须检查刀片，锯片安装是否正确，紧固是否良好，个安全罩，防护罩等是否齐全有效。（4）、使用前必须空车试运转，转速正常后，再经2-3分钟空运转，确认确实无异常后，再送料开始工作。（5）、机械运转过程中，禁止进行调整，检修和清扫等工作，操作人员衣袖要扎紧，并不准戴手套。（6）、加工旧料前，必须将铁钉，灰垢，冰雪等清除后再上机加工。（7）、操作时要注意木材情况，遇到硬木，结疤残茬要适当减慢推料进料，严禁手指按在结疤上操作，以防木材跳动或弹起伤人。（8）、加工2米以上较长的木料时应两人操作，一人在上手送料，一人在下手接料，下手接料者必须在木头越过危险区后方准接料，接后不准猛拉。（9）、使用木工圆锯，操作人员必须戴防护眼镜，电锯上方必须装设保险和滴水设备，操作中任何人都不得站在锯片旋转的切线方向。木料锯至末端时，要用木棒推送木料，截断木料要用推板推进，锯短料一律使用推棍，不准用手推进，进料速度不得过快，用力不得过猛，接料必须使用刨勾，长度不足50cm的短料禁止上圆锯机。（10）、使用木工平刨不准将手伸进安全挡板里侧搬移挡板，禁止摘掉安全挡板操作，刨料时，每次刨削量不准超过1.5毫米，操作时必须双手持料，刮大风时，手只许按在料的上面和侧面，但手指必须按在材料侧面的上半部，而且必须离开刨口至少3cm

装卸作业注意事项

危险化学品搬运装卸作业安全注意事项 1. 基本要求为了保证搬运装卸作业的安全，作业时应注意以下事项：（1）作业现场应有统一指挥，有明确固定的指挥信号，以防作业混乱发生事故。作业现场装卸搬运人员和机具操作人员，应严格遵守劳动纪律，服从指挥。非装卸搬运人员，均不准在作业现场逗留。（2）对各种装卸设备，必须制订安全操作规程，并由经过操作训练的专职人员操作，以防发生事故。（3）在装卸搬运危险品操作前，必须严格执行操作规程和有关规定，预先做好准备工作，认真细致检查装卸搬运工具及操作设备。工作完毕后，沾染在工具上面的物质必须清除，防止相互抵触的物质引起化学反应。对操作过氧化剂物品的工具，必须清洗后方可使用。（4）人力装卸搬运时，应量力而行，配合协调，不可冒险违章操作。（5）操作人员不准穿带钉子的鞋。根据不同的危险特性，应分别穿戴相应的防护用具。对有毒的腐蚀性物质，更要加强注意，应适当考虑在操作一段时间后，呼吸新鲜空气，避免发生中毒事故。操作完毕后，防护用具应进行清洗或消毒，保证人身安全。各种防护用品应有专人负责，专储保管。（6）装卸危险品应轻搬轻放，防止撞击摩擦，摔碰震动。液体铁桶包装卸垛，不应用快速溜放办法，防止包装破损。对破损包装可

以修理者，必须移至安全地点，整修后再搬运，整修时不得使用可能发生火花的工具。（7）散落在地面上的物品，应及时清除下净。对于扫起来的没有利用价值的废物，应采用合适的物理或化学方法处置，以确保安全。（8）装卸作业完毕后，应及时洗手、脸、嗽口或沐浴。中途不得饮食、吸烟。并且必须保持现场空气流通，防止沾染皮肤、黏膜等。装卸人员发现头晕、头痛等中毒现象，按救护知识进行急救，严重者应立即送医院治疗。（9）两种性能相互抵触的物资，不得同时装卸。对怕热、怕潮物资，装卸时要采取隔热、防潮措施。 2．各类化学品搬运装卸安全注意事项危险化学品具有自燃、爆炸、助燃、毒害、腐蚀等危险特性，受到摩擦、振动、撞击，或接触火源、日光曝晒、遇水受潮，或温度、湿度变化，以及性能相抵触等外界因素的影响，会引起燃烧、爆炸、中毒、死亡等灾害性事故，造成重大的破坏和损失。因此，在搬运装卸过程时的安全操作极为重要。对于不同特性的危险化学品，其搬运装卸有各自特殊的要求。（1）压缩气体和液化气体 1）贮存压缩气体和液化气体的钢瓶是高压容器，装卸搬运作业时，应用抬架或搬运车，防止撞击、拖拉、摔落，不得溜坡滚动。 2）搬运前应检查钢瓶阀门是否漏气，搬运时不要把钢瓶阀对准人身，注意防止钢瓶安全帽跌落。

木工操作注意事项及防护措施

木工操作注意事项及防护措施 1)购买电动工具后,在使用之前,必须先看说明书。 2)操作前,预先做机器和木材的运动模拟.不要有任何物件防碍操作动作。 3)为工具更换铣刀头、锯片、刨刀、带锯等等刃锯时,一定要拔掉工具的电源插头。 4)电动工具周围有不安全的区域，无关操作人员不得靠近。 5)电动工具的自检,要不厌其烦地进行。感到什么异常马上停止使用。刃具要经常打磨，刃具都是越快越安全, 越钝越容易出事。 6)电动工具要完全运转起来后,再进行加工。 7)工具的运动完全停止后,再取木料。 8)手不要放在刀具的运行轨迹,如果一定需要辅助力量,请用推板代替。 9)手持电圆锯,操作时要注意锯片的下方,一定不要有电线,不能有硬物,切割线的下方应该空的。推台刨时,尽量用推板,不要用手。用车床、铣桌、台锯时,最好带上防护眼镜。斜切锯,要等锯片完全停止后,再抬起。 10)心情不好,喝酒,身体不适等不良状况禁止操作电动工具。 11)操作电动工具时,不要带项链,腕饰,不要带手套,应带防

护眼镜。操作过程中不要聊天,接电话,干无关的事情。无关人员不要随意打扰。 12)万一出现有事故,不要惊慌,要沉着的关掉机器再做处理。 13)木工房常备,创可贴,酒精,棉签,口罩,面罩,手套,灭火器,烟灰缸。最近医院的线路图。 14)喷漆房要有通风设备,木工禁止吸烟。 15)离开木工房,要切断电源。非常好非常实用啊。 =========保护工具及措施========= 防护镜（也可再配轻型摩托全罩头盔）、耳塞（及耳罩）、劳保鞋（即大头翻皮鞋）——只要动工（尤其电动工具），就必须使用。手套：这是一个特例。手动工具时可戴手套，电动工具时切勿戴手套！这是国际法级别的铁律！！！口罩：电锯、电刨、电铣使用时，还有打磨时，要戴口罩，普通防尘的就行啦。但是玩胶和油漆时，要戴活性炭过滤面罩，鉴于DEY 2 JJ，JJ也2 DEY，所以应该购入军用或消防用防毒面具。消防灭火器：干木器活，最重要的其实是在家里按一个灭火

危险化学品搬运装卸作业安全注意事项

编号：SM-ZD-97734 危险化学品搬运装卸作业安全注意事项 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

危险化学品搬运装卸作业安全注意事项简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1．基本要求为了保证搬运装卸作业的安全，作业时应注意以下事项：（1）作业现场应有统一指挥，有明确固定的指挥信号，以防作业混乱发生事故。作业现场装卸搬运人员和机具操作人员，应严格遵守劳动纪律，服从指挥。非装卸搬运人员，均不准在作业现场逗留。（2）对各种装卸设备，必须制订安全操作规程，并由经过操作训练的专职人员操作，以防发生事故。（3）在装卸搬运危险品操作前，必须严格执行操作规程和有关规定，预先做好准备工作，认真细致检查装卸搬运工具及操作设备。工作完毕后，沾染在工具上面的物质必须清除，防止相互抵触的物质引起化学反应。对操作过氧化剂物品的工具，必须清洗后方可使用。

船舶装运原木注意事项

装运原木注意事项装原木一般为多港装货，货载/港序/配载计划多由租家直接安排租家代理或SUPERCARGO具体负责。但最后货载数量的确定由船长根据船舶航行安全等诸多因素决定。对船方来说，装船前要了解所要装的货物的情况，做到心中有数，以便监督工人的工作，确保船舶安全。下面分阶段对此作一下说明：一. 装货前的准备（1）由于原木运输与散货有很大不同，它要在甲板上大量装载原木，重心将提高许多，稳性要求十分严格。GM值要求在0.3米～0.6米之间，不可太大也不可太小。过大，将造成船舶摇摆剧烈，对甲板货十分不利，有造成绑扎索具绷断的危险；过小，则将使船舶途中油水消耗后有倾覆的危险。因此，在装货前可根据航次任务（通常是满舱不满载），考虑在双层底压载舱压满水，以提高GM值，确保航行安全。（2）由于甲板货需要绑扎，大量的绑扎索具都要在装货前准备好，按照船舶的绑扎示意图，放置在船边两侧，为绑扎做准备。（3）G M值的计算：由于原木不是很规则，准确计算其重心是十分困难的，通常是以货舱的体积中心为舱内货物的重心，而甲板的重心，则是参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度，这样计算下来，与利用摇摆周期计算出来的GM值相差不大，比实测要小，安全系数偏大。二. 装载（1）舱内装载 A.前面已谈到装货有从陆地码头直接装船，也有从水中吊货装船的。但不论从何处装货，货物近船时，船方值班人员应时刻注意原木造成船体及设备的碰撞损害，一旦发生任何损害，应及时通知工头/代理/货监，要求其签署损害通知书，给予确认，有条件的及时修理。 B.原木进舱时，纵向堆装，尽量避免横向堆装，应前后靠拢，避免造成舱容损失。原木多是成捆吊装的，进舱后要将捆带砍断，使原木码紧，舱内装得多，甲板才能相应多装。 C.由于从水中吊装原木进舱时，大量的海水随原木带进舱内，每天都要将舱内的污水排出，待舱内装毕关舱后，要彻底排一下。海上航行时，要时刻监视舱内的污水情况，随时排污水，避免影响航行安全。（2）甲板装载 A.舱内货装毕后，及时安排关舱封舱，作好装甲板货的准备。 B.利用船员将折叠放置在船舷边的立柱拉直固定（在有些国家此项工作是工人去做，船方必须监督检查是否固定牢靠），在拉折叠立柱时一定要注意人身安全。如没有立柱要及时与代理或装卸公司联系安排供船。 C.绑扎钢丝（LASHING-FOOT WIRE ROPE）和绑扎链条（LASHING CHAIN）每根都应用卸扣（SHACKLE）连在PADEYE上，并悬挂在船舷外，避免被甲板货压住。所有的绑扎索具，都应严格按照船舶的绑扎规范去做。 D.原木成捆地吊上甲板后，因其长度和捆的大小都不一样，必须在甲板上就其堆放位置做适当调整，使之在舱口两侧扎紧，同样尽量减少甲板空间损失。

船舶靠泊作业指导书

船舶靠泊作业指导书一、岗位要求 1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷； 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《沿海船舶适任证书》； 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《沿海船舶适任证书》； 4、经过三级安全教育，并考试合格者； 5、熟悉本岗位HSE作业指导书。一、靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作 1.1 准备好靠泊时用的锚，检查锚、锚链有无裂纹；1.2 检查锚机、绞关是否完好，并对其进行试转；1.3 准备好系缆、靠球； 1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 2. 靠泊操作 2.1 滑行驶靠码头主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头，如图2.1：图2.1 2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力，在驶抵码头前适当距离减速、停车； 2.1.2 以适当的角度（宜小）向码头游移驶进；

2.1.3当船首接近趸船下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱速度继续游移驶进； 2.1.4 当船首快要到达预定位臵，而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出倒缆，带上首尾缆，用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图2.2所示，采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法： 2.2.1 船靠惯性游移驶至1位臵，控制船舶近于静止，操舵河心，顺身达2位；2.2.2 向码头用舵（舵角宜小）并略开数转顺车，既增加舵效又提住船身不随流下移，渐达3位； 2.2.3 再向河心扬舵顺身，达4位，必要时如此反复操作几次，使船向码头平移，靠上码头，带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用，除用车舵外，还可用锚的拉力来控制船位。 2.3.1 船靠惯性，以适当的横距，一般在趸船中上方的1位，抛下外舷首锚，松链； 2.3.2 如船首转进过快如2位，可刹住锚链；若船尾迫向趸船，必须用车舵拉住；

木材船装卸注意事项

请转告张大副做木材船除我写的参考资料之外还要注意以下几点: 1) 装载之前先确认本船实际可以的装货数量,包括货舱及甲板.(理论值--宣载数量) 2) 尽可能搞清楚木材的性质,如:重木还是轻木;浮木还是沉木;木材的长度大小总比例; 3) 木材的装载顺序;隔票的材料及由船员还是岸上工人负责隔票; 4) 各个装卸港口航道及码头的吃水情况及潮汐大小是否满足条件. 5) 货舱内装货尽量作到重量大而且排放整齐紧密,以减少甲板货数量. 6) 装货期间要作到每个工班都计算吃水,如此才可以比较准确的掌握货物的重量,最终计算出较正确的GM值和确认甲板实际可以装载的木材数量.(非常重要) 7) 对加班绑扎材料确认,是否数量齐备及新旧程度,接班时询问绑扎材料证书还有备件数量. 8) 确认船CRANES 工作情况及是否近期通过检查. 9) 船员的工作钉鞋,保险带是否齐备. 10) 检查货舱是否水密及污水排放系统是否正常. 11) 检查船上所有甲板立柱是否可以正常升起及落下,还有立柱的老旧程度及是否有修理的痕迹. 12) 装卸期间的设备或船体有被损坏,务必让工头确认并签署DAMAGE REPORT 或立刻修复到完好状态,如果船员自行可以修理必须通过船长,轮机长确认. 13) 船上的绑扎规范要认真阅读并要在甲板上提前做好MARKS,如甲板地铃是绑WIRE还是CHAIN要事先用不同油漆打好等. 14) 甲板木材的中间绑扎(HOG LASHING)钢丝不要直接与STANCHAINS连接,要用小SLINGS先与STANCHAINS连接后再与WIRES连接.(此与绑扎规范不同但请按照我讲的做,否则船遇到风浪摇摆时很可能将立柱STANCHAINS整根拔起或严重损坏) 15) 无论船东还是租家或货主如何强烈,完货时要保留GM值5CM以上,因为航行期间的意外很多,否则后悔是来不急的,但在报表及对外的计算中要作到GM已经达到最小值或非常接近最小值. 16) 安排工作前首先为船员考虑安全问题,当班人员要作到即能看到装卸作业又能保证自身安全,无论工作如何紧张安全永远是第一的而且航行期间也不可以疏忽. 以上为我的一点建议,由于时间原因肯定还有没能表达完整之处,请转告张大副如果在工作中遇到问题可以随时与我联系,还有我在新西兰装载木材有两年多的经验,那里人风淳朴,文明程度也较高,张大副有事情要多与SUPERCARGO及工头等沟通.如此可以减少很多没有必要的失误,还有LOADING MASTER 不要相信装木材要全靠大副手算为准,如此对大副的基本功要求较高,千万不要懒惰,我装木材是不脱衣服睡觉的,请叮嘱张大副. 致礼顾宏权 2006.11.09

国际运输货物外包装注意事项

国际运输货物外包装注意事项包装是影响运输质量的一个非常重要的因素，它可由托运人自身完成，也可委托专业包装公司进行。包装材料的选择要视货物品质而定，目的是使货物得到安全的保护和支撑。常用的有木箱、纸箱等。不同国家对木箱的要求不同，有些国家和地区木箱是要求熏蒸的。钢琴、陶瓷、工艺品等偏重或贵重的物品请用木箱包装。美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国，对未经过加工的原木、或原木包装有严格的规定，必须在原出口国进行熏蒸，并出示承认的熏蒸证，进口国方可接受货物进口。否则，罚款或将货物退回原出口国。欧洲对松树类的木制包装规定，货物进口时必须有原出口国检疫局出示的：没有虫害的证明。加工后的木制家具不用做熏蒸。日常生活常用类物品如书籍、各种用具等可用结实的纸箱自行包装，并最好做防潮处理。易碎类的物品最好用东西填充好，避免损坏。条件允许，在纸箱内铺垫一层防水用品(例如：塑料袋、布等)。在同一包装箱内，轻重物品要合理搭配放置，以便搬运。箱内最后要塞满填充物，要充实，可用卫生纸、纸巾、小衣物等填充，以防在搬运挪动过程中箱内物品互相翻动、碰撞而受到损坏。

【国际贸易运输方式】国际贸易海洋运输方式 [提要]国际贸易海洋运输方式:班轮运输(定期船运输) Liner Transport. 指按固定的航线和预先规定的时间表航行,沿途停靠若干固定的港口,从事这些港口的货运业务,并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业... 国际贸易中，进出口商品的交付是通过各种运输方式完成的。国际贸易运输方式的种类很多，各种运输方式都有其自身的特点和独特的经营方式，了解各种国际贸易运输方式的特点和经营方式，对于合理选择和正确利用各种运输方式，有着重要的意义。一. 国际贸易运输的六大方式: 根据运输工具的不同, 可分为: 海洋、铁路、航空、邮政和国际多式联运等运输形式. 二. 国际贸易运输方式之一 - 海洋运输。海洋运输(Ocean Transportation)简称海运，它是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。海洋运输包括：

装卸车安全注意事项

河南永登铝业有限公司阳城分公司装卸车安全管理制度 (2015版暂行) 编制:安环部审核: 批准: 修订日期:2015年3月5日实施日期:2015年3月20日《装卸车作业安全管理制度》为强化安全生产管理,消除安全隐患,防止装卸车过程中意外发生,确保装卸车人员人身安全,特制定本制度。一、要求 1、按照公司要求,各单位产出、购进产品、半成品、废品、设备、器具等物资材料均有本单位自行负责装卸车作业; 2、如需相关部门配合的、有调度室统一做具体安排; 3、装卸作业前,各单位专兼职安全员应做好“三措”(安全措施、组织措施、技术措施),并办理内部作业票,如需高空作业的,需在公司安环部办理特种作业票;

4、如需长期固定位置进行装卸车作业且距离地面超过2米的,应使用人员防跌落站立平台,装卸位置不固定或临时装卸车作业项目且距离地面超过2米的,按照公司《高空作业管理制度》规定操作; 5、原则上雷雨、大风、结冰、夜间昏暗、视物不清或其它不可抗拒因素时严禁进行室外装卸车作业工作。二、装卸工人作业安全注意事项 1、装卸工及行车操作工必须为公司正式职工,不得使用非公司正式员工进行装卸车作业; 2、各单位专、兼职安全员应对行车工及装卸车人员进行岗位安全培训,告知安全注意事项并进行装卸作业现场监护; 3、进入作业现场,必须穿戴好防护用品,衣着利索,配戴安全帽,若没有佩戴安全帽或者帽带没有系好不准进入作业现场; 4、根据装卸货物和装卸工艺要求领取相应工器具、并认真检查其安全状况, 做到正确使用和妥善保管,不能使用带有安全隐患的工器具; 6、作业前应明确掌握货物的属性、件重,工器具及机械的负荷,严禁超载作业; 7、装卸车人员上车前先对车辆进行检查,确保车辆护栏及其他设施无安全隐患; 8、装卸车人员上下车时,应抓牢抓稳车辆扶手或扶梯,确保安全上卸车,禁止同时装卸两辆或更多车辆; 9、装卸车人员及行车工应做好信息传递,确保沟通无缺陷,确保不伤害他人及不被他人伤害;

散装货物装运注意事项

散装货物装运注意事项 (2012-08-25 22:09:37) 转载▼ 分类：航运知识标签：交通运输通道籽饼二氧化碳精矿粉杂谈一.散装精选矿粉的装运特点1．精选矿粉精选矿粉是指利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到的品质和纯度较高的粉末状物质。可分为两类：含水量在8%以上者为湿精矿，以下者为干精矿。精矿粉等易流态化货物的积载因素约为0.33 －0.57 m3/t。2．散装精选矿粉的主要危险性（1）散落性，尤其是休止角在35°以下的精矿更突出；（2）湿精矿粉易流态化；（3）干精矿粉受潮后易自热、自燃；（4）可能产生氢气等易燃易爆气体或有毒气体；（5）受潮后可能呈强酸性，对船体和设备有腐蚀危险。3．装船前注意事项①向货方索要货物的含水量、休止角等有关证明文件；②应及时初步检验货物的含水量并取样封存；③保证货舱适货，应注意木质舱底板船不宜装载精矿粉；④注意判断精矿的生产日期，不宜装载选矿后15天内的精矿（场地堆放15天）。我国规定，一般货船装运精选矿粉时，其含水量不得超过8%。否则，船方有权拒载。4．装卸过程中注意事项①装卸作业时有关人员应佩戴气体防护口罩等防护用品；②雨雪天气禁止装卸；③对休止角小于35°的干精矿，应采取措施防止散落性影响；④为便于散热，舱内货堆面积要大，货堆高度宜在1.2－1.5 m之间；⑤装妥后应平舱。5 ．航行中注意事项每天至少测量货温两次，如发现货温升高可开舱翻动散热和通风。二．种籽饼的装运特点1．种籽饼及其主要特性种籽饼是含油植物种子经机械压榨或通过溶剂萃取法提取油料后剩余的残渣。种籽饼的主要特性是易氧化、自热和自燃，易造成舱内缺氧和产生二氧化碳。包装种籽饼在《国际危规》中被列为4.2类易自燃危险品，散装种籽饼在《BC规则》中属于B类有化学危险的散货。衡量种籽饼危险程度的指标是碘值，碘值越大，越危险。2．种籽饼的装运注意事项（1）托运的种籽饼其含油量和含水量必须符合船运规定，并能提供承运国认可的机构出具的检验证书。（2）承运船舶应符合承运种籽饼的要求，并具有有效的验舱证书；（3）种籽饼的舱位应远离热源，整船装载时，靠近机舱舱壁一侧的种籽饼堆高不能超过5 m；（4）种籽饼属危险货和气味货，非整船装载时应按要求隔离；（5）装卸和运输过程中严禁吸烟和明火作业，并应按规定显示信号和警告标志；（6）雨雪天和湿度较大的阴天应停止装卸，货温过高（超过当地最高气温5°C）时也应停止装卸；（7）航行中应定时测量货温，并按规定进行通风。当货温达到55°C时应停止通风并封闭舱室，施放灭火剂。

航行注意事项

航行注意事项一、桥区 1、过桥前应注意桥梁的净空高度，在确认船舶的高度与富余高度之和小于桥梁的实际净空高度，才能通过大桥。 2、在不能追越、并排行驶、会船以及掉头。遇前方有他船同向或对向行驶时，应当根据时的实际情况，按照《内河避碰规则》的避让原则进行避让。 3、在通航桥孔通过大桥。 4、流速较急时，注意桥墩的横流流压对船舶的影响，进入桥区后适当加速，尽快通过。二、弯曲航段 1、加强瞭望，密切注意前方来船。 2、白天应鸣放一长声，夜间也可以用探射灯向上空照射以引起他船注意。 3、在狭窄弯曲的航段在不能追越、并排行驶、会船以及掉头。 4、必要时上行船（感潮河段的逆流船）还应当在弯曲航段或者不能会船的狭窄航段下方等候下行船（感潮河段的顺流船）驶过。 5、船舶在流速较急时下行过弯，入弯前应拉大档子，挂高船位，入弯后，适当加速，以抵御流压，防止扫弯水把船舶扫向凹岸。三、码头水域 1、码头水域通常有船舶靠泊，附近水域有船舶锚泊等候装货或卸货，使航道变窄，船舶通过是应适当减速航行。 2、密切注意船舶的动态，注意靠、离泊的船舶，当遇到船舶靠、离泊时，在航道允许的情况下绕开行驶，航道不允许时，应减速等候。四、叉河口 1、“两广规定”中的叉河口，应按特别规定进行避让。 ①火烧头：顺德水道、沙湾水道的船舶避让潭洲水道驶出的船舶。 ②濠滘口：顺德水道的船舶避让濠滘口驶出的船舶。 ③深涌口：陈村水道、大石水道的船舶避让深涌驶出的船舶。 ④三槽口：顺德水道的船舶避让勒流河驶出的船舶。 ⑤万安亭口（东海口）：甘竹水道、顺德支流的船舶避让勒流河驶出的船舶。 2、注意船舶的动向，当遇有来船时，应及早明确、统一会船声号，并严格按照会船声号航行和避让。 3、在浅滩的叉河口，要掌握浅滩的伸出范围和水深，避开浅滩，以防搁浅。 4、流速较急时，驶入或驶叉河口，要允分注意流压对船舶操纵的影响，留有足够的水域，以防转向时扫岸。五、浅滩

关于木材含水率问题及注意事项

关于木材含水率问题及注意事项天然的树木经过锯解，烘干后成为制造家具用的木材，木材离开干燥炉以后它的含水率并不是不变的，在运输、储存、制作过程中它会不断的吸湿和解吸，甚至经过完善的油漆涂装成为一件家具吸湿和解吸的行为仍然不会停止，只是由于油漆的阻隔作用，使得吸湿和解吸变得相对缓慢，不再那么强烈地造成家具尺寸变化，引起结构和木材质及表面涂层开裂。应该注意到：无论吸湿和解潮同样都会引起家具结构和木质及表面涂层开裂，都不是我们所愿意出现而肯定会出现的。如果片面地追求木材含水率低，甚至把吸湿涨裂也当作不够干引起的，这是很大很危险的误解。况且木材太干了切削，砂磨，成型，雕刻都不好做，干—脆，干—枯是因果关系。通常对木材含水率标准有三种不同的要求，（１）木材的干燥标准，是指木材在干燥炉内停止干燥作业时的最终含水率，家具用材通常会选择6 ~ 9%。（2）木材进行加工时的含水率，国内外都是“不高于加工地区的年平均木材平衡含水率”。（3）成品家具的木材含水率则又要求“不高于使用地区的年平均木材平衡含水率”。这三个标准应如何统一呢。我们的经验是毫不含糊地做到（1），这样实际基本上也做到了（2），必要时在油漆前通过用恒温脱湿室把制品的含水率控制到可满足（3）。有厂商说：他的美国客户要求木材含水率为6 ~ 9%。其实这是指（1）。我们的国家标准也是这样要求的。要成品家具的含水率为6 ~ 9%，不但很困难，成本很高，也不一定有这个必要，因为这可能产生质量过剩的浪费，另方面又会引起一些新的质量不稳定的因素。例如木材是从美国进口的OAK，它一定能达到（1），交货状态美国进口的OAK含水率是12%，这不会高于我国东南沿海大多数地区的年平均木材平衡含水率，能够满足（2）的条件。假如买回来的木材吸湿严重，那就应该先对木材干燥处理，然后才进行制作加工。很多工厂都会有脱湿处理室用来满足（3）。要做到产品含水率“不高于使用地区的年平均木材平衡含水率”，就必须知道使用地区的年平均木材平衡含水率。这是很重要的工作，平衡含水率是一个变数，随相对湿度—温度变化而变化，要想用一个不变的平衡含水率去包打天下所有未知气候情况的地区的销售市场，是不现实的。假如产品出厂时含水率是12% ，卖去美国的阿特兰大或者落杉矶，当地的年户外平均平衡含水率是13%和13.7%，那不会有问题。但是卖去菲尼克斯就会有问题，因为那里的年户外平均平衡含水率是7.2 %，虽然室内可能会没那么干燥，但还是有很大机会出问题。同理，卖去阿拉斯加州朱诺市，那里的年户外平均平衡含水率是16 %，那就要特别加强对家具的封闭处理，必要时还应该采取一些特殊的尺寸稳定工艺，防止吸湿膨胀引起结构变形开裂。了解和把握着这个原则，签合同之前不妨先问一问货品的销售地区，在对方不愿意提供销售地区的情况下，就应该以商品进口国的年户外平均平衡含水率为准了。如果遇到因为木材含水率问题的质量投诉、索赔时也可以据此来思考对应，在我帮助过的厂家中此类事情屡见不鲜，因此我想这不仅仅是产品的质量问题，也还关系到企业自己的商业安全，因为确实是有些无良的客商利用这一点设置质量陷阱，并以此为由来索赔或拒付。含水率是木材的重要参数之一，木材还有许多重要的物理力学参数指标：抗拉、抗弯、剪切的强度、刚度、弹性模量，握钉力，冷热缩胀系数，和电、热、声、方面的参数。上述参数几乎都与含水率有着极为密切的关系，木材手册上所提供各种木材的这些参数基本上都是在含水率12%的条件下取得的。见GB 1929—91及它所等效使用的ISO3129—1957。因此国际木材贸易大多数都标定含水率不大于12%的条件下交货。我国是家具出口大国，每年有大量家具销往世界各地，2003年仅出口到美国的家具就达到68亿万美元。为了自身的生产制造过程的需要，也为了牢牢地占领已经开发了的市场，我们很有必要尽快收集市场所在地的相关标准和气候资料。生产上最常见的问题有效地控制木材含水率的确是木制品生产厂家的一件大事。我们知道木质开裂和木材的含水率有着很密切

装卸工人作业安全注意事项示范文本

装卸工人作业安全注意事项示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

装卸工人作业安全注意事项示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 根据装卸货物和装卸工艺要求领取相应工属具、并认真检查其安全状况，做到正确使用和妥善保管，不能使用带有安全隐患的工属具. 2作业前应明确掌握货物的属性、件重，工属具及机械的负荷，严禁超载作业。 3作业过程中，不准随意改变工属具结构，不准乱用其它工属具代替；发现工属具损坏或达到报废标准的，不准使用；吊装大型设备时，发现工属具损坏应及时向有关人员报告. 4与流动机械、起重机械配合作业时，应在吊钩停稳后方可摘挂钩作业. 5 进入作业现场，必须穿戴好防护用品，衣着利索，

配戴安全帽，若没有佩戴安全帽或者帽带没有系好不准进入作业现场. 6 起重机械（汽车吊、、门机、）起、落钩时，作业人员严禁在货物运行线下面作业或停留，要躲开起、落钩货物的迎面. 7 指挥手要选择视线好、合适的安全位置，禁止站在左右拉开的舱盖上或站、坐在舱口沿上、钩头旋转路线下进行指挥. 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

装修中常用木材及挑选注意事项.

装修中常用木材及挑选注意事项 1．红松：材质轻软，强度适中，干燥性好，耐水、耐腐，加工、涂饰、着色、胶结性好2．白松：材质轻软，富有弹性，结构细致均匀，干燥性好，耐水、耐腐，加工、涂饰、着色胶结性好。白松比红松强度高。 3．桦木：材质略重硬，结构细，强度大，加工性、涂饰、胶合性好。 4．泡桐：材质甚轻软，结构粗，切水电面不光滑，干燥性好，不翘裂。. 5．椴木：材质略轻软，结构略细，有丝绢光泽，不易开裂，加工、涂饰、着色、胶结性好。不耐腐、干燥时稍有翘曲。 6．水曲柳：材质略重硬，花纹美丽，结构粗，易加工、韧性大，涂饰、胶合性好，干燥性一般。 7．榆木：花纹美丽，结构粗，加工性、涂饰、胶合性好，干燥性差，易开裂翘曲。 8．柞木：材质坚硬，结构粗，强度高，加工困难，着色、涂饰性好，胶合性差，易干燥，易开裂。 9．榉木：材质坚硬，纹理直，结构细、耐磨有光泽干燥时不易变形，加工、涂饰、胶合性较好。 10．枫木：重量适中，结构细，加工容易，切削面光滑，涂饰、胶合性较好，干燥时有翘曲现象。 11．樟木：重量适中，结构细，有香气，干燥时不易变形，加工、涂饰、胶合性较好。12．柳木：材质适中，结构略粗，加工容易，胶接与涂饰性能良好。干燥时稍有开裂和翘曲。以柳木制作的胶合板称为菲律宾板。 13．花梨木：材质坚硬，纹理余，结构中等，耐腐配，不易干燥，切削面光滑，涂饰、胶合性较好。 14．紫檀（红木）：材质坚硬，纹理余，结构粗，耐久性强，有光泽，切削面光滑。15．人造板，常用的有三合板、五合板、纤维板、刨花板、空心板等。因各种人造板的组合结构不同，可克服木材的胀缩、翘曲、开裂等缺点，故在家具中使用，具有很多的优越性。挑选木材注意事项： 1．木材应不开裂，不翘曲、颜色正、纹理顺。 2．木材不能腐朽、变色、有虫害。 3．必须经过干燥，含水率不能超过15%。北京地区宜在12%之内。

装卸工人作业安全注意事项(正式)

装卸工人作业安全注意事项 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 根据装卸货物和装卸工艺要求领取相应工属具、并认真检查其安全状况，做到正确使用和妥善保管，不能使用带有安全隐患的工属具. 2作业前应明确掌握货物的属性、件重，工属具及机械的负荷，严禁超载作业。 3作业过程中，不准随意改变工属具结构，不准乱用其它工属具代替；发现工属具损

坏或达到报废标准的，不准使用；吊装大型设备时，发现工属具损坏应及时向有关人员报告. 4与流动机械、起重机械配合作业时，应在吊钩停稳后方可摘挂钩作业. 5 进入作业现场，必须穿戴好防护用品，衣着利索，配戴安全帽，若没有佩戴安全帽或者帽带没有系好不准进入作业现场. 6 起重机械（汽车吊、、门机、）起、落钩时，作业人员严禁在货物运行线下面作业或停留，要躲开起、落钩货物的迎面. 7 指挥手要选择视线好、合适的安全位置，禁止站在左右拉开的舱盖上或站、坐在舱口沿上、钩头旋转路线下进行指挥. 请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here

木材运输的最优方案

木材运输的最优方案一.摘要：运输是实现人和物空间位置变化的活动，是社会物质生产的必要条件之一,与人类的生产生活息息相关。高效的运输方案能够节约资源和能源，同时也能够节约费用，从而带来经济上的收益。一般的运输问题就是要解决把某种产品从若干个产地调运到若干个销地，在每个产地的供应量与每个销地的需求量已知，并知道各地之间的运输单价的前提下，如何确定一个使得总的运输费用最小的问题。本文讨论的就是木材运输费用最优化的问题，运用线性规划的数学模型遵循运输成本最低原则，引入x变量作为决策变量，建立目标函数，列出约束条件，借助matlab和lingo软件分别对三个问题进行了分析，得出其中的最优解，使得把木材从3个产地运到5个市场的总运费最少。对于第一个问题，仅采用火车运输木材。在满足从每个产地运出的货物总量等于其产量，运输到每个市场的货物总量等于需求量的约束条件下，利用matlab软件进行线性规划，建立总运费最小的目标函数，求解得到运输费用最小的分配方案，最小运费为2816千美元。对于第二个问题，全部木材改用水路运输。在满足与第一个问题相同约束的条件下，还需考虑每年在每条线路上的船只的投资费用，采用哪一种运输路线就要对其进行投资，否则不需要，为了解决这一问题，我们引入了0-1规划。利用lingo软件进行线性规划，建立总运费最小的目标函数，求解得到运输费用最小的分配方案，最小运费为1628.1千美元。针对第三问，在可以任意选择交通工具的情况下，确定最优的木材运输方案，假设把木材分为分别用火车和船只运输的两部分，先用最小元素法求最优解，在满足约束条件的基础上，对这两部分所需的费用相加，得到的最小的运输费用为。模型的建立遵循了简单明了的原则，运用专业数学软件求解，结果可行性高，具有推广性。关键词：运输模型线性规划matlab lingo 0-1规划最小元素法闭回路法

叉车装卸作业注意事项示范文本

叉车装卸作业注意事项示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

叉车装卸作业注意事项示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。叉车驾驶员除应熟悉本叉车的性能结构外，还应掌握装卸工作的基本知识。这些看似简单的准则却往往能取得举足轻重的作用。若能严格遵守，一定可以大大减少装卸货物过程中的意外事故的发生。在开始装卸工作之前应检查刹车是否能正常工作，确保叉车能正常工作——这是驾驶员的职责。每班出车前必须检查以下各处： 1 检查燃油储油量。 2 检查油管、水管、排气管及各附件有无渗漏现象。 3 检查工作油箱的容量是否达到规定的容量。 4 检查车轮螺栓紧固程度及各轮胎气压是否达到规定值。

5 检查转向及制动系统的灵活住和可靠性。 6 检查电气线路是否有搭铁，接头是否有松动现象，喇叭、转向灯、制动灯及各仪表工作是否正常。以上准备工作完成后，才能开始工作。如果发生火灾，应停电后才能用泡沫灭火机扑救。配电室应加设网栏，防止鼠害。在搬运货物的时候需要小心谨慎。不允许操作不安全或不稳定的装载，货物的堆放要注意安全性和稳定性，以防倾倒和翻车事故的发生。如果装载遮住了前方视线，请反向驾驶。不得使用有缺陷或损坏的货盘，这样容易发生意外。注意要将货盘放在专门的区域，不得随意摆放。驾驶叉车时需在转弯处减速，鸣笛示警，以防碰撞事故。升高托盘时应注意提升高度，因为它也将影响叉车的稳定性。同时也要注意避免大负荷操作对叉车的伤害，在连续长时间工作过程中，应注意调解休息时间；如若载荷能力不足，务必换用更大型的叉车，不得超负荷工作。