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全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因及解决措施

全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因及解决措施
全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因及解决措施

全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因及解决措施

李葆忠,王泽君,张余林

全钢载重子午线轮胎;胎圈露线;部件尺寸;钢丝圈;定型

+16 文献标识码:B

胎会与轮辋发生摩擦,轻则磨损轮辋,重则帘线磨断,产生安全隐患;胎圈露线的无内胎轮胎因与轮辋着合不严会产生内腔空气泄漏,导致压力下降,影响使用安全。

胎圈露线的具体位置和形式多种多样,相应的解决措施亦有所不同。笔者根据多年来积累的全钢载重子午线轮胎生产实践经验,对子午线轮胎胎圈露线的产生原因及解决措施进行探讨。以有内胎轮胎为例进行说明。

1 半成品部件不合格

在这里,半成品部件主要是指胎侧/耐磨胶条部件、三角胶和内衬层。

111 半成品部件尺寸超出公差

挤出、压型过程中如果螺杆转速、机头压力或皮带牵引速度等参数控制不好,均会造成半成品部件尺寸超出公差。

(1)耐磨胶条厚度上偏差超出公差上限,胎趾与胎踵间会产生露线,露线情况如图1所示。产生原因是在硫化装胎过程中胎坯啃钢菱圈,产生过程如图2所示。这种情况下的胎圈露线一般比较

作者简介:李葆忠(19702),男,黑龙江海林人,桦林轮胎股份有限公司工程师,学士,

主要从事子午线轮胎硫化工艺管理工作。

图1 胎趾与胎踵间露线示意

严重,所露帘线无橡胶保护,胎趾处有较厚的流失胶边,露线长度在1/5~1/4周左右。

(2)如果胎侧/耐磨胶条部件、三角胶或内衬层的厚度下偏差低于公差下限,胎坯硫化过程中胶料产生流动,去填补胎侧、胎踵与胎趾间或胎趾部位,导致胎踵与胎圈装配线间露线,或同时伴有胎踵与胎趾间露线,如图3所示。

解决措施:严格掌握工艺参数施工标准,控制挤出、压型半成品部件尺寸,成型时尺寸不合格的部件坚决不用。

112 耐磨胶门尼粘度小

耐磨胶料粘度过小,硫化过程中,在内压的作用下胶料流动过大,致使帘线露出,产生胎踵与胎

247轮 胎 工 业 2003年第23卷

(桦林轮胎股份有限公司,黑龙江牡丹江 157032)

摘要:对全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因进行了分析,并提出了相应的解决措施。半成品部件尺寸不合

格、钢丝圈直径偏差较大、硫化模型钢菱圈尺寸不合适及变形、胎坯对中不好以及硫化工艺参数控制不当均可造成胎

圈露线的外观缺陷。通过严格控制混炼及硫化工艺、按时检查钢丝圈缠绕法兰盘直径和压延厚度、钢丝圈直径、钢菱

圈高度与胎坯匹配情况以及机械手对中情况等措施,可有效减少胎圈露线的发生。

关键词:

中图分类号:U4631341文章编号:100628171(2003)1220742203

全钢载重子午线轮胎胎圈一侧或两侧露线是

比较常见的一种外观缺陷。胎圈露线的有内胎轮

图2 

胎坯啃钢菱圈产生胎圈露线过程示意

图3 胎踵与胎圈装配线间露线示意

圈装配线间露线,或同时伴有胎踵与胎趾间露线。

解决措施:严格执行混炼工艺,控制混炼时间,做到不漏料、不过炼。2 钢丝圈直径偏差

钢丝圈直径过大或过小均会引起胎圈内径与模型钢菱圈不匹配,进而产生胎圈露线。

(1)钢丝圈直径过小

钢丝圈直径过小由两种情况造成:①因设计

装配线间露线。

3 硫化模型钢菱圈缺陷

硫化模型钢菱圈直径不当、高度不足、变形等均会造成胎踵与胎趾间露线。311 钢菱圈直径不当

钢菱圈直径偏大或偏小产生胎圈露线的情况与钢丝圈直径过小的情况相似,露线长度较大,甚至整周都会发生。

解决措施:检查钢菱圈直径的同时应检查钢丝圈直径的大小,发现钢菱圈直径不当应重新设计和加工。312 钢菱圈高度不足

如果钢菱圈设计、加工高度不合理,或调整胎圈设计(加大胎圈包布宽度、钢丝圈宽度等调整使胎圈增厚)时,未相应调整钢菱圈高度,则会造成胎趾处流失胶过多而产生胎踵与胎趾间或胎趾处帘线露出。此种情况下露线,胎趾处胎圈整周均会有较厚的流失胶边。

解决措施:检查钢菱圈高度与胎坯匹配情况,发现不合格则补焊或重新设计和加工钢菱圈。313 钢菱圈变形

因材质不同、碰撞等原因使钢菱圈在使用过程中发生变形,从而引起胎圈露线。发生过程亦如图3所示,露线尺寸小且位置相对固定,原因比较容易查找。

3

47第12期 李葆忠等1

全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因及解决措施或加工原因钢丝圈缠绕法兰盘直径小,导致钢丝圈本身直径过小;②钢丝圈缠绕布压延厚度大,致使缠绕后的钢丝圈内径过小。在此种情况下,胎圈露线的发生过程亦如图3所示,只是露线长度更大甚至整周都会发生。露线的轻重与钢丝圈直径偏小的程度有关。

(2)钢丝圈直径过大

钢丝圈直径过大,胎圈与钢菱圈间空隙大,材料不足,胶料被迫向胎踵与胎趾间流动,引起胎踵与胎圈装配线间耐磨胶料不足,产生胎踵与胎圈解决措施:检查钢丝圈缠绕法兰盘直径和钢丝圈缠绕布压延厚度,不合格的重新加工,必要时调整钢丝圈直径设计。

,而且一般只在上胎圈发生。硫化机中心杆偏歪造成胶囊上夹环与上模钢菱圈配合不紧密、缝隙过大,导致流失胶多进而引起胎踵与胎趾间露线。

解决措施:检查中心杆对中情况,必要时更换中心杆。

5 硫化定型不当

胎圈露线与硫化定型工艺过程有很大关系,定型压力过大、胶囊过热等均会造成胎圈露线。511 定型压力过大

定型时压力过大,胎坯也随之膨胀,特别是合模暂停至再合模过程中,胶囊内的压力会增大1

625所制成轮胎动平衡测量设备中图分类号:TQ33611;TQ33014+92 文献标识码:D

北京航空制造工程研究所(中国航空工业第一集团公司625所)近期研制成功新一代轮胎动平衡测量机———Y L H2DJ2001型全自动充气式轮胎动平衡测量机。该设备作为我国自行研制的第1台全自动轮胎动平衡测量机,在替代进口、全面提升品质、降低成本等方面取得良好效果。

该设备用于对轿车轮胎、装配深槽轮辋的微型和轻型载重汽车轮胎的动平衡性能进行全自动测量。测量项目包括:轮胎静不平衡量及其角度,力偶不平衡量及其角度,上下面的动不平衡量及其角度。

其特点为双面立式硬支承,是目前比较先进的永久性校准式平衡机,操作简单,效率高,自身灵敏度及准确性不受操作者及轮胎规格影响;测量精度高,达到国外同类机型精度水平;使用多级测试轮辋,并有轮胎规格识别装置,可实现轮辋宽度自动调整;测量软件具有对主轴系统及上下轮辋的偏心进行自动补偿的功能;采用SQL数据库编程技术处理轮胎规格参数及测量数据,加强了数据处理能力,可打印输出各种统计数据报表;全自动轮胎检测生产线,无需人为干涉,单胎检测时间在30s内。

(摘自《中国化工报》,2003210221)

447轮 胎 工 业 2003年第23卷

解决措施:检查钢菱圈变形情况,发现不适时应重新加工。

4 胎坯对中不好

411 机械手对中不好

机械手对中不好,装胎过程中下模钢菱圈啃下胎圈,硫化合模过程中上模钢菱圈啃上胎圈,造成两侧胎圈胎踵与胎趾间露线。上、下两侧露线位置相对成180°,同一侧胎圈与露线位置相对处胎趾材料不足。

解决措施:检查机械手对中情况,严格控制机械手与硫化机中心杆中心偏差小于2mm。

412 硫化机中心杆偏歪

硫化机中心杆偏歪情况极为少见

倍。在过大的压力作用下,胎圈处胶料产生不合理流动,胎踵与胎趾间或胎踵与胎圈装配线间胶料变薄,引起一个或两个位置露线。

解决措施:定型操作时,必须保证工艺规定的工作压力。定型压力是通过定型阀传载的信号获得的,因此要定期检修和保养定型阀,发现定型平衡阀摩擦片损坏要及时修复。

512 胶囊过热、定型时间长

硫化胶囊过热、定型时间长,使胎圈耐磨胶料早期软化,产生不合理流动,会使胎踵与胎趾间或胎踵与胎圈装配线间胶料变薄引起一个或两个位置露线。

硫化胶囊温度过高产生的原因是内压冷却不充分,或冷却水温度过高,超出工艺要求范围。

解决措施:硫化结束充入内压冷却水时,冷却水压力和温度要符合工艺规定,温度过高要采取相应的降温措施,必要时调整内压冷却水循环时间,确保胶囊温度符合工艺要求。正确设定硫化定型时间、缩短硫化装胎后的操作时间也可减少胎圈露线的发生。

6 结语

通过采取严格控制半成品部件尺寸、耐磨胶门尼粘度、钢丝圈直径和成型定位、保证胎坯对中和硫化定型适当并防止胶囊过热等措施,我公司产生胎圈露线缺陷的全钢载重子午线轮胎数量大大减少,轮胎外观合格率有了很大提高。

第12届全国轮胎技术研讨会论文

全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施

全钢载重子午线轮胎质量缺陷 原因分析及解决措施 宋如梅 (山东玲珑橡胶有限公司,山东招远 265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线 中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。1 胎趾圆角 胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30~40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。111 胎圈区缺胶 胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成: 作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。 和耐磨胶的复合件定位过宽。 (4)胎圈三角胶尺寸过小。 (5)胎侧钢丝包布定位过高。 (6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更 多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。 解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、 下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。112 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。 解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。113 排气不畅 胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。如果排气不畅通,在胎趾部位易积存空气,造成胎趾圆角。 7 76第11期 宋如梅1全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施设备维护不好等。生产过程中应严格控制部件尺寸及工艺条件,定期检修设备。 随着我国汽车工业和高速公路的发展,对子午线轮胎,尤其是全钢载重子午线轮胎的需求量越来越大。国内斜交轮胎生产厂家也纷纷建立全钢载重子午线轮胎生产线。由于缺乏经验,生产对全钢载重子午线轮胎出现的胎趾圆角、胎侧接头开裂和胎体疏线等质量缺陷的产生原因进行了分析,并(1)内衬层厚度不够或宽度过小。 (2)胎侧耐磨胶厚度不够或宽度过小,或胎侧 (3)胎体帘布平宽过小,硫化时帘布伸张大,钢丝圈局部上抽,造成该部位材料填充不足。 提出了相应的解决措施。产生上述质量缺陷的主要原因是半成品部件尺寸控制不好、成型和硫化时操作不规范以及

轮胎基本知识

轮胎基本知识 轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序:混炼,压延,成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类:子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的,而是与外胎断面接近平行,像地球子午线排列,帘线角度小,一般为0?,胎体帘线之间没有维系交点,所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉,且与胎面中心线呈小于90?角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎: 子午线轮胎主要分为两个大类:全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线,我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车,公交车,大巴车等等。按照工艺主要分为两大类:有内胎的和无内胎的。 (1)有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些: 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎,我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些,但是不同的而花纹设计,大大丰富了TBR产品的种类和花样,根据不同的环境和使用要求,进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹,驱动轮花纹,高速用花纹,矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思:就拿12.00R20-18为例,12.00指的是轮胎的断面宽度,单位是英寸,R指的是子午线轮胎,是RADIAL

全钢子午胎基本知识

全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识

第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一,是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上,为车辆与道路之间的连接体,供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说,好比是人的双脚,是汽车的行走机构,轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用: 1、承受汽车和它所载重量,此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力,如:驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求,使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能,此称为安全性。 4、缓冲震动,减少噪音,乘座舒适的功能,此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时,随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善,尤其是高速公路的发展,对轮胎质量性能提出了更高的要求,以下是基本要求: 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能; 2.较强的牵引力和很好的刹车能力; 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力; 4.良好耐磨性能及耐久性能; 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种,现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类: 1、机动车:(1)载重汽车轮胎(2)轿车轮胎(3)农业轮胎(4)工程机械轮胎(5)工业车辆轮胎(6)摩托车轮胎 2、非机动车:(1)搬运车辆轮胎(2)力车轮胎 3、特殊用途:(1)航空轮胎(2)炮车车辆轮胎(3)坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类: 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)

载重轮胎标准

* 1 .国内轮胎标准现状? (1) 汽车轮胎子午化、低断面化加快,斜交胎退出市场仍需较长时间。我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎, 60 年代末试生产,但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。 1982 年 3 月 27 日,我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准,拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。此时的轿车子午线轮胎标准列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列,载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎,列入的规格数量都很少。就当时来说,子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品,由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点,得到了大家的认可,国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。到了 80 年代末,国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订,于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量,而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。此时的轿车轮胎在原 82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎,出现了品种的多样化。这就是三次全面制、修订的第一次。 90 年代直到今日,子午线轮胎得到了更进一步的发展,为了满足这种需要, 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格,轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎,也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎;轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展,挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现, 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在;全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外,还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎,使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。? 经过几次修订,无论是轿车轮胎标准还是载重汽车轮胎标准,都日臻完善。轿车原配轮胎虽然全部实现了子午化,但仍保留了部分老车型替换用的 11 个轿车斜交轮胎规格;载重汽车轮胎标准尽管子午线轮胎规格增加迅速,但英制斜交轮胎规格变化不大。今后,保留的轿车斜交胎淘汰的速度将会很快,载重汽车斜交胎仍会保留很长时间。 ? (2) 全钢子午线结构在工程和农业轮胎中得到应用。以前的工程机械轮胎和农业轮胎标准,一直是斜交轮胎的天下,而现行的工程机械轮胎标准开始涉足子午线轮胎,农业轮胎标准中也出现了少量的农业拖拉机驱动轮普通断面和低断面子午线结构的农业轮胎和农业拖拉机中耕子午线结构的农业轮胎。工程机械轮胎有窄基和宽基子午线轮胎、 65 系列的子午线轮胎、平地机和筑路机子午线轮胎。由此可以看出,子午胎将会成为斜交胎的替代产品,这种替代不仅在汽车轮胎、工程机械轮胎和农业轮胎中发生,今后还将会在更大的范围中出现,像摩托车胎、工业车辆轮胎中。? * (3) 不断完善轮胎性能检测方法标准,促进子午胎高速发展。 20 世纪六七十年代,我国的汽车轮胎国家标准中所规定的都是斜交轮胎标准,这时的轮胎性能试验方法标准仅有几个。在仅有的这几个标准中,轮胎的检测项目也有限,检测方法相对简单。轮胎的成品性能只考核扯断长度、扯断伸长率、扯断永久变形、硬度、磨耗量、附着力、撕裂强度和接头扯断强度等内容;至于轮胎的耐久性能和高速性能如何,在当时却没有相应的标准予以考核。此时,我国的轮胎检测标准与国外工业先进国家的轮胎检测标准相比存在着一定的差距。就拿轿车轮胎来说,当时国家标准规定轿车轮胎的最高行驶速度为 150 km / h ,这个数据只是规定而已,由于没有高速性能试验方法标准对轮胎的高速性能进行考核,轿车轮胎的最高行驶速度是否能达到这个速度值、实际到底能达到多少,谁也不知道。这时我国的轮胎高速性能处于低档水平,其他轮胎也类似。在这种情况下,我国生产的轮胎只能满足国内低档轮

全钢载重子午线轮胎的使用与保养

全钢载重子午线轮胎的使用与保养 吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江 157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。 关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养 中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在 不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里 程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1 轮胎气压 气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05~0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题 作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3 轮胎装配 同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期 吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养 定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%~30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。 子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2 胎体保护 子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验,出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄,两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺胶,成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬层表面,出现露线现象。 1.2 解决措施: 1.2.1 结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过X光检测,发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大2~4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台,在不装胎胚时进行胶囊定型,检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象,如果有,则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力,并在生产过程中周期性的检查,以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度,使二者中心线基本吻合,高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝(子口硬边) 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕,甚至析出钢丝包布,有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝,损坏胎体,造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中,耐磨胶尺寸超上公差,造成胎胚胎圈直径变小,在硫化定型时,上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下,导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时,胎侧定位光标间距偏小或操作失误,造成胎侧整体下移,胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小,硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中,由于机械手定中偏歪、定型不正,模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下,导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。

全钢载重子午线轮胎制造基础知识79

全钢载重子午线轮胎制造基础知识 摘要:文章主要介绍全钢子午线轮胎钢丝圈包胶设备的结构特点和工作原理, 重点阐述钢丝圈包胶设备的工艺技术优势,采用该设备后,完全满足质量要求, 全钢子午线轮胎超载的问题及胎圈耐久寿命有大幅度提升,减少子口缺陷,提升 了产品质量及劳动生产效率。 关键词:钢丝圈;包胶;工艺流程;产品性能 随着轮胎行业的发展,全钢子午线轮胎市场慢慢饱和,外资、日资、台资等 轮胎生产厂家为形成独有的核心竞争力,提升产品品质,降低企业投资成本,已 相继开发使用适合本企业的钢丝圈生产设备――TBR钢丝圈包胶设备。 TBR钢丝圈包胶设备主要是用来生产20″规格耐载型系列轮胎,在目前的市场上,国内多家轮胎生产厂家已将此新技术、新工艺引进亦相继研制并投入生产使用,通过近年来市场对比分析,验证了此工艺可行性,确实有效解决载重的问题,减少子口缺陷,提升胎圈耐久寿命及劳动生产效率,使全钢子午轮胎占有更大的 市场份额。 TBR钢丝圈包胶设备采用SiemensS7-400/300系列控制系统,设备的稳定性、 可靠性、轮胎质量所要求的钢圈技术指标保证手段等方面,与国内目前普遍采用 的螺旋包布缠绕形式的钢圈包布都有很大区别,并将钢丝圈缠绕包布的水平推上 了一个新台阶,也使我们全新认识了全钢载重子午线轮胎的一个崭新阶段。 目前国内全钢载重子午线轮胎胎圈的生产方式采用的是六角形钢丝圈缠绕加 上传统的钢圈螺旋包布缠绕结合的生产方式,与钢丝圈包胶在设备配置、成本投入、工艺流程、产品性能、人工劳效及工作原理和结构特点上面有很大的区别。 1.胎筒贴合区 1.1定角度定位贴合 在制作中为保障全钢子午线轮胎在压辊过程中达到外部花纹的一致,在胎筒 贴合过程中,通过定角度定位能够避免产生压合的偏差问题,达到最佳的压合效果。轮胎制作的贴合过程中,需要确保与轮胎连接部分吸头的真空程度,通过这 种方法来确保成型过程中的定位精准程度,避免由于内部产生空气或者出现膨胀 情况造成偏差问题。贴合区域还需要注意二次膨胀是否能够到达胎体与钢圈脱离 的效果,准确定位二次膨胀的区域以及时间。 1.2接头自动压合 贴合装置对HD-3G全钢子午线轮胎一次成型压合后,可能会存在垫胶压合装 置造成的轮胎里层与内衬之间产生不紧密的情况,虽然通过肉眼很难观察到,但 具有这一隐患的轮胎一旦投入到使用中,在离心力作用下降会逐渐产生分层的问题。经过精准的定位贴合后,会进行压合处理,使用压合装置直接对接头部分进 行压合处理,自动完成这一处理任务。人工压合容易出现受力不均的问题,因此 这一阶段的成型处理采用自动化控制方法,可以根据不同位置确定压合的强度需 求来进行自动调节,经过自动化控制的贴合后独立压辊,在接头处的紧密程度上,能够达到统一的标准。通过接头自动压合技术的应用,帮助有效减轻人工作业强度,对于HD-3G全钢子午线轮胎的成型制作也起到了质量提升的效果。 1.3自动纠偏功能 轮胎在传输带上移动时,达到不同的作业点会进行相关作业,受不同作业影

轻型载重汽车轮胎

附件3: 轻型载重汽车轮胎产品质量国家监督抽查结果本次共抽查了天津、山西、辽宁、吉林、江苏、浙江、江西、山东、河南、广东、重庆、四川、贵州等13个省、直辖市59家企业生产的59种轻型载重汽车轮胎产品。 本次抽查依据强制性国家标准《载重汽车轮胎》GB 9744-2007和推荐性国家标准《载重汽车轮胎性能室内试验方法》GB/T4501-2008的要求,对轻型载重汽车轮胎产品的耐久性能、高速性能、强度性能、外缘尺寸(断面宽、外直径、轮胎胎面磨耗标志高度)等4类6个项目进行了检验。 抽查发现有2种产品强度性能项目不符合标准的规定,主要是使用的帘线骨架材料达不到设计要求。具体抽查结果如下:

载重汽车轮胎小常识 一、种类 产品的规格尺寸有规范的表示方法即产品号型,例如185/70R14 82H,即“185”表示轮胎断面宽度(英寸),“70”表示轮胎断面高与宽的比值,“R”代表改轮胎为子午线轮胎,“14”代表轮辋的名义直径(英寸),“82”代表轮胎的负荷指数,“H”代表轮胎的最高速度级别。 二、选购 1、轮胎胎测往往会标注“DOT”代号,这个代号可以查询轮胎的生产日期。如DOT 3810,即代表该轮胎的生产日期为2010年第38周。在选购轮胎时当发现生产日期超过3年以上的应谨慎购买,不要选购生产日期超过5年以上的产品。 2、UTQG是美国交通部对轮胎的磨耗,牵引和耐高温三个性能制定的级别标准。它仅适用于轮辋直径等于或超过13英寸的乘用车轮胎,但是不包含冬季胎。 (1)磨耗:磨耗级别指数是对轮胎在特定的政府部门的测试场地内,在可控制的条件下进行测试,对比磨耗程度进行评估。例如:磨耗指数150,该轮胎对应于在政府试车场进行测试,设定磨耗能力值为100的轮胎,其磨耗能力为等同于磨耗能力值为100的轮胎至磨耗能力值为100的轮胎的一倍半。(2)牵引:牵引级别,从最高到最低为:AA; A; B 和C。这样定级代表轮胎在政府部门指定的柏油和水泥路面,其路面湿滑情况,可控制条件下的停

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方 一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计,就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标,根据橡胶原材料的性质和积累的经验,考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案,然后通过试验验证设计目的,如能获得产品所需要的性能及各项要求,这种橡胶和各种助剂的配比方案,就是我们所设计的配方。我们大家都清楚,无论那一种橡胶,不可能各方面性能都能达到理想的水平,这种不足就可以通过配方设计来得到补偿,以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。 1.1配方的设计原则 1、对轮胎产 品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识,进行有针对性的设计。 2、 对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识,要与轮胎结构设计工程师进行交流,既要考虑各不 同部件在使用、加工过程的差异性,又要考虑它们的共性和相关性,确保各部位的胶料性能达到要求。 3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等 要了解,对轮胎整体配方设计时,要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。 4、对 轮胎各部位的胶料物理性能的匹配,要在充分了解硫化速度的前提下,对胶料的强度、定伸等性能进行评价。 5、配方设计时,除考虑同一配方中各配合剂之间的内 在联系,同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。如,相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。 6、配方设计人员在考虑选取配合剂时,要避免使用有毒原材料,尽力 不使用能导致职业病的配合剂和溶剂,减少污染和公害,加强劳动保护,确保操作人员的健康和环境的清洁。 7、配方设计在保证性能的前提下,一定要体现低成本 和材料简单化。 1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计,指定配方 的程序如下: 1、先要调查研究,确切了解产品的具体使用条件,诸如使用温度、 压力、接触的介质、受力情况等。根据这些调节,收集有关资料,总结以前的经验教训,拟出一系列的性能指标。如:胶料的硫化速度、定伸模量、硬度、特殊要求等。 2、根据产品的使用要求,制定出一些基本实验配方。具体配方有如下设计步骤: (1)生胶类别:根据主要性能指标确定主体材料,确定胶料含胶率、单用橡胶 或并用橡胶; (2)确定硫化体系及用量:根据胶种和胶料的加工及性能要求特点来 确定硫化剂、促进剂、活化剂、防焦剂的用量; (3)确定补强剂、填充剂的种类及 用量:根据胶种和胶料的加工条件 (4)确定软化剂、增塑剂种类及用量:根据产品 的使用环境条件 (5)确定防老剂品种及用量:根据产品的使用环境条件 (6)确定其他 专用配合剂(粘合剂等)的种类及用量:根据产品的特性要求 3、确定设计配方的变 量试验方法、变量范围及制定变量试验配方。4、确定能反映产品性能的测试方法。 5、通过实验市对基本配方进行变量试验,进而优选出性能较好的一个或几个配方,进行重复实验,选出最佳配方。 6、以最佳配方进行车间中试试验,试制产品,考 察胶料的加工性能是否符合要求,如有必要进行产品的成品试制,进行成品试验。 7、结合实验室小试、车间中试、成品侧室,进行配方修正,直至胶料配方完全达 到要求,最后确定出生产配方,胶料质量指标,各工序的工艺条件及检验方法等完整资料。

全钢子午线轮胎新新用橡胶常用胶种跟性能

全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能 1、天然橡胶 全钢子午胎厂使用的天然橡胶一般有两种牌号,即SMR10和SMR20。对于这两种标准胶的质量标准原执行马来西亚天然橡胶研究院1979年颁布的No.9标准。 主要成分:高顺式聚1,4-异戊二烯和蛋白质等。 性能指标:国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考,结合本国和本企业的内部标准对胶料性能予以控制,以下为橡胶制品中常用的天然橡胶品种的性能指标: SMR 10CV SMR 10 SMR 20CV SMR 20 Parameter SMR CV60 SMR CV50 LATEX SMR L SMR 5 SHEET MATERIAL a SMR CP BLEND FIELD GRADE MATERIAL Dirt retained on 44u aperture (max,% wt) 0.02 0.02 0.02 0.05 0.08 0.08 0.08 0.16 0.16 Ash content (max, %wt) 0.50 0.50 0.50 0.60 0.75 0.75 0.75 1.00 1.00 Nitrogen (max, %wt) 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 V olatile matter(max, %wt) 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 Wallace rapid plasticity (P0) (min) -35 30 --30 -30 Plasticity retention index (PRI) (min, %)b 60 60 60 60 50 50 50 40 40 Lovibond Colour: individual value (max) -- 6.0 ------ rang (max) -- 2.0 ------

万条全钢载重子午线轮胎项目可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 第一节概述 (1) 第二节研究结论 (4) 第二章市场预测分析 (8) 第一节产品市场分析 (8) 第二节价格预测 (10) 第三章生产规模及产品方案 (12) 第一节生产规模和产品方案 (12) 第二节产品的质量标准 (12) 第四章工艺技术方案 (13) 第一节工艺流程 (13) 第二节主要设备选择 (16) 第三节项目占地与建、构筑物面积 (17) 第五章原、辅材料及动力供应 (18) 第一节主要原辅材料及用量 (18) 第二节公用工程和动力供应 (18) 第六章项目所在地概况 (19) 第一节、项目所在地自然条件 (19) 第二节、社会经济条件 (23) 第七章总图运输、储运、土建 (27) 第一节总图运输 (27) 第二节厂区外管网 (28) 第三节土建 (28) 第八章公用工程方案和辅助生产设施 (31) 第一节公用工程方案 (31) 第二节辅助生产设施 (34)

第九章节能 (35) 第十章消防 (37) 第十一章环境保护 (41) 第一节环境质量现状 (41) 第二节环境影响评价 (41) 第三节环保投资 (43) 第十二章劳动安全卫生 (45) 第十三章组织机构与人力资源配置 (54) 第十四章项目实施进度 (56) 第十五章投资估算 (57) 第十六章财务分析 (58) 第十七章研究结论 (63)

第一章总论 第一节概述 一、项目名称及建设地点 1、项目名称:XXXXXX有限公司年产350全钢载重子午线轮胎项目 2、建设地点:XXXXXX县XXXXXX经济开发区 二、主办单位基本情况 1、主办单位名称:XXXXXX有限公司 2、住所:XXXXXX县XXXXXX镇 3、法定代表人姓名:XXX 4、注册资本:人民币2100万元 5、公司类型:有限公司 三、项目提出背景、投资目的和必要性 近十年来,我国汽车工业得到了迅猛发展,目前已发展成为国民经济的支柱产业,车型更新换代越来越快。与此同时,高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。因此,汽车工业的发展和道路水平的提高对轮胎工业提出了更高的要求。众所周知,子午胎是轮胎的发展方向,是斜交胎的更新换代产品,因具有节油、环保、安全、舒适、行驶速度快、历程高、操作稳定性好等优异性能和显著的经济效益及社会效益而得到了迅速发展,并深受客户的青睐。因此,客观环境促使轮胎向子午化方向发展。根据橡胶工业协会轮胎分会的统计,2007年47家会员单位共生产轮胎16893.7万套,其中子午化率约为36.8%,轻型载重胎的子午化率约为44.9%,轿车轮胎的子午化率为98.7%。而欧洲发达国家的子午化率已接近100%,美国、日本已达到了90%以上,由此可见,我国载重轮胎和轻型载重轮胎的子午化率还比较低,轿车轮胎基本实现了子午化,但产品的水平和档次还

全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施

全钢载重子午线轮胎早期损坏原因 及预防措施 胡湘琦 (贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司,贵州贵阳 550008) 摘要: 防止载重子午线轮胎发生早期损坏。 关键词:全钢载重子午线轮胎;早期损坏;胎肩;胎圈 中图分类号:U4631341+13 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0520304203 随着我国汽车工业的发展和公路交通条件的改善,全钢载重子午线轮胎的发展越来越快。由于全钢载重子午线轮胎结构特殊,若使用不当或隐含制造缺陷,则会导致发生早期损坏,甚至危及行车安全。现对全钢载重子午线轮胎的早期损坏原因进行分析并提出相应的预防措施。 1 使用条件导致轮胎损坏 111 轮胎负荷和充气压力 充气压力对子午线轮胎的使用寿命和行车安全性的影响很大。与斜交轮胎相比,全钢载重子午线轮胎对充气压力的不适更敏感,因此控制好充气压力是正确使用的关键。 全钢载重子午线轮胎充气后的应力分布与斜交轮胎不同,由于其胎体仅有一层钢丝帘布,因此比较柔软,其主要受力部件是带束层。就9100R20而言,在正常充气压力下,胎体承受的应力约为40%,而带束层承受的应力约为60%。若充气压力不正常,则轮胎的应力分布就会发生变化,使某些部位承受的应力超过设计范围。 充气压力不足,轮胎承受的应力下移,使胎圈部位承受的应力增大,胎侧屈挠变形增大,胎肩部位受拉伸应力,胎冠部位受压缩应力。主要表现 作者简介:胡湘琦(19732),女,湖南茶陵人,贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司工程师,学士,主要从事载重子午线轮胎技术支持工作。在: (1)由于胎圈部位承受的应力增大,使应力过度集中,很容易引起胎圈部位的损伤,往往反映在胎体帘布的反包端点(即装配线部位)材料间脱层、鼓包和防水线裂口,严重时甚至引发胎圈爆破。 (2)由于胎体所受的应力分布发生变化,使各部位的伸张不均匀,在使用过程中,胎体内部尤其是胎肩部位胶料间、钢丝与胶料间容易发生摩擦,从而加剧生热,导致橡胶老化加快,继而引发脱层,一旦遇到障碍物,还容易造成冲击爆破。 (3)由于胎面的接触面积减小,引起胎肩部位快速磨损,在充气压力严重不足时,整个轮胎的支撑力也被减弱了,还会使轮胎因缺气而碾坏。 超载时轮胎所承受的应力分布与充气压力不足时类似,除了会引起上述早期损坏外,还会产生如汽车前后轮的负荷分配不均、车轴损伤、双胎并装不匹配、增加路面的负担等一系列问题。 全钢载重子午线轮胎的最大应力分布在胎冠中部。当轮胎的充气压力过高时,胎面的变形增大,使胎冠中央几乎承受了全部的负荷,同时胎面的接地面积减小,引起胎冠早期快速磨损。 在高压状态下,轮胎帘线的伸张增大,若帘线长期处于不正常的伸张状态下,不仅会使其耐疲劳性能下降,同时增大了冲击伤害的危险性。如轮胎在高压、超载和高速下行驶,遇上障碍物或急 403 轮 胎 工 业 2002年第22卷 对全钢载重子午线轮胎早期损坏的原因进行了分析并提出了相应的预防措施。轮胎负荷、充气压力、装配、保养、汽车状况、轮胎结构设计、生产工艺等均与轮胎的早期损坏有直接关系,正确使用并杜绝隐含制造缺陷均有助于

全钢子午胎知识(中英文)

轮胎的基本功能Basic functions of tire ?支承汽车重量——负荷 Supporting weight of vehicle —— loading ?将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动 Transfer driving and braking force to ground——driving and braking ?改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性 Change and keep steering direction——handling and stability ?缓冲来自路面的冲击——舒适性 Cushion impact from ground—— comfort 此外,耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy,也都是重要的要求性能。 全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire: 全钢丝子午胎:胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus. TBR轮胎的组成TBR tire components TBR(全钢载重子午线)轮胎组成各部件功能 ?胎面Tread 与地面接触,驱动、制动、防滑和保护胎体等,有好的耐磨性能,抓着性能、防侧滑性,耐老化,耐刺扎性能 ?胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部,支撑胎面和带束层 ?胎侧Sidewall 保护胎体,具有耐屈挠,耐撕裂、耐老化等性能 ?胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上 ?带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性,是主要的受力部件 ?胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样,除了要承受轮胎部分应力外,还有缓冲性和稳定尺寸的作用

全钢子午线轮胎基本组成与结构

全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel 1.汽车轮胎基本组成与结构 轮胎的组成:外胎、内外、垫带 外胎内胎垫带 轮胎的品种:乖用车轮胎,竞赛用轮胎,轻型载重汽车轮胎,中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。工程机械轮胎,工业车辆轮胎,农业轮胎和航空轮胎。 轮胎的结构:斜交轮胎,半钢子午线轮胎,全钢子午线轮胎。子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。

有内胎和无内胎的区别 2.轮胎部件术语及其定义 胎面:一般情况下,轮胎与地面接触的部分为胎面。 胎肓:胎冠两侧的边缘部分。 胎侧:轮胎安装在轮辋上,从侧面看不包括胎冠的部分。 胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶,胎面胶和带束层或缓冲层) 胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。 缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层,不延伸到胎圈的中间材料层。 带束层:子午线轮胎胎面基部下,没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。 胎圈:轮胎与胎圈的连接部分,主要由胎圈芯,帘布层包边和胎圈包部组成。 胎圈芯:由钢圈,三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。 钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环,是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。 花纹磨耗标识:设计位于花纹内部,用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。

装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱,通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。 轮胎的花纹磨耗标识 轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示,这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示,在磨到这标识时应更换轮胎。以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m,3毫米花纹轮胎为156m,1毫米花纹为242m。因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系,使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的,特别是在湿地行驶,因为排水性能大降低了。

全钢载重子午线轮胎制造基础知识_十_

全钢载重子午线轮胎制造 基础知识(十) 邬全亮 (续上期) (5)压片机挤出胶片前端与冷却架胶片末端接妥后方可启动传送带; (6)胶片通过传送带压辊时,严禁用手推拉胶片,以防手卷入压辊; (7)如使用裁刀装置,上下必须配合一致,启动前必须用信号联系,得到反馈后方可启动;裁刀出现故障停机处理完后,需重新启动,必须用信号重新联系,严禁盲目启动任何控制系统; (8)裁刀运行中,严禁手及其他身体部位伸入切刀回转半径以内以防伤人; (9)摆胶系统,摆幅以内严禁站人; (10)发现胶片赌塞或其他故障,严禁开启防护门,严禁头、手伸入大链条中整理胶片、必须停机处理; (11)非电器工作人员严禁进入控制室内;(12)上、下平台时,要抓牢扶梯,防止摔伤; (13)收片操作人员严禁脚踏地面轨道滑滚;(14)机台周围要保持清洁,通道畅通,地面洒有油污时要及时清除; (15)工作结束后,关闭全线总电源,切断风阀清理现场,经常保持梯子、走台安全可靠,清洁无油污; 6.6 钢丝帘布压延机安全操作规程 (1)生产前检查锭子房的去湿机运转是否正常,室内温度、湿度是否符合工艺要求后,方可布排钢丝;去湿机应设专人管理,他人不得开动,锭子房严禁其他人员入内; (2)布排钢丝要戴手套,并检查锭子架是否牢固,安放锭子位置准确,不能松动; (3)搬锭子时腿要呈半蹲式,防止扭腰;换锭子时应拿稳、拿牢、轻放、防止砸脚; (4)穿钢丝摆线时,精力要集中防止刺伤、划伤;钢丝跳线应停车戴手套整理,并有人监护;(5)钢丝张力调整或接头,应先发出信号,停 车进行,主机前后操作人员要密切配合; (6)压延主机开车前检查机械、电器、线路和安全装置是否齐全可靠,安全刹车装置是否灵敏可靠; (7)主机启动前应发出信号通知前后辅机各岗位人员,经检查和观察无危险后方可开车;严禁在布排钢丝下穿行和其他人员在主机前后走动;(8)严禁用手向辊筒间塞填胶料,塞填时,必须使用专用木棒; (9)不准用手直接清理档胶板两侧积胶,需清理时,必须使用铁钩; (10)测量帘布厚度时,手要离开托辊60厘米以上,防止手卷入; (11)用手测辊温时,操作工必须在主机前用手掌试上下辊底部,手指方向要逆辊筒转动方向; (12)当主机发生任何故障时,如胶料中有杂物、钢丝帘线跳线等,都应停机处理,严禁边运转边处理; (13)刺破胶气泡时,必须用长柄锥子,身体要离开辊筒60厘米以上; (14)贴合聚乙烯垫布时,要精力集中,防止手和衣服卷入;头一卷垫布停机(或开机)垫入,第二卷垫布用胶带纸贴在第一卷胶布末,严禁用手直接垫入; (15)帘布跑偏时,禁止戴手套整理,整理时离开辊布卷60厘米以上;

子午线轮胎简述

子午线轮胎简介 1. 子午线轮胎发展概况 早在1913年英国人格雷和丝洛珀就提出了子午线轮胎结构的设想,并申请了专利。但是,他们错误地把交叉排列的钢丝补强层放在胎体帘线的下面,结果没有达到预想的效果,失败了。 20世纪30年代初,法国米其林公司首先研制并生产出了钢丝斜交轮胎,尽管该轮胎还不是现代概念的子午线轮胎,但却积累了10多年的钢丝帘线和钢丝轮胎的研制经验,为钢丝拉拔、钢丝帘线制造、橡胶与钢丝的粘合、钢丝帘布压延工艺和装备等技术奠定了基础。最重要的是发明了在胎体上面安放一个变形小、刚性大的钢丝帘线带束层结构,研制了高精度的子午线轮胎成型机,完成了成型工艺。因而直到1948年被称为“”轮胎的钢丝带束层、纤维胎体的子午线轮胎才正式问世。而后,又于1953年开发了全钢载重汽车子午线轮胎。 法国米其林公司生产的全钢载重子午线轮胎受到西欧汽车公司的热烈欢迎,意大利菲亚特汽车公司要求意大利倍耐力公司提供子午线轮胎,否则他们将转购米其林公司的子午线轮胎配套。倍耐力公司为了不失掉菲亚特公司这个长期合作的大客户,不得不尽快研制子午线轮胎。1955年意大利倍耐力公司发明了全纤维子午线轮胎。时隔几年,到60年代初,倍耐力公司又开发了全钢载重子午线轮胎。子午线轮胎与斜交轮胎相比显出了更高的优越性。因此,子午线轮胎在西欧发展得最早,发展速度也最快。早在1972年,法国几乎已经100%子午化;到1989年末,西欧轮胎市场已经100%子午化。 美国子午线轮胎的发展落后于西欧,当西欧的子午线轮胎传到美国后,子午线轮胎的优越性能很快被认可。但是,要生产子午线轮胎,就要更换大部分的斜交轮胎生产设备,投资很大;而各轮胎生产厂家又不想淘汰斜交轮胎的老设备,只想在斜胶轮胎的基础上修修补补,进行一下改造。因此,在60年代中后期美国开发了一种带束斜交轮胎,即带束层用钢丝帘线,胎体仍然采用斜交轮胎胎体,试图以此来代替子午线轮胎,但终因带束斜交轮胎的各项技术性能不如子午线轮胎,满足不了汽车工业和用户的要求,尤其是不能适应高速公路的发展和石油价格的猛涨。直到1972年美国各大轮胎公司才终于下决心大力发展子午线轮胎。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析 子午线轮胎制造工艺复杂,要求精度高。根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷,进行了原因分析,并提出了相应的解决措施。 1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎,使轮胎胎体鼓包甚至爆破。肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均,使钢丝与胶的生热增加,导致轮胎脱层或爆破,引起轮胎的早期损坏。 全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的,是一对矛盾的统一体,所以将两个问题一起讨论。 1.1 原因分析 (1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。胎体由一层钢丝帘布组成,帘线断裂伸张率为1.8~2.3之间,胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%~1.8%之间。帘线伸张值大,成型机头宽度窄,帘线长度短。当伸张值达到极限值;帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 帘线伸张值小,成型机头宽度宽,帘线长度长,容易导致肩部胎体帘线弯曲。半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的,当半成品尺寸和质量过大,会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。材料分布不足就会产生胎里露线,胎面或垫胶的厚度或长度超公差,使得肩部材料过剩,厚度增加,内轮廓帘线舒展不开,导致肩部帘线弯曲。反之,内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。 (2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。胎坯外周长达不到标准,则轮胎在硫化过程中伸张变形大,出现胎里露线;反之,胎坯外周长大,轮胎在硫化过程中伸张变形小,将易出现帘线肩部弯曲。 (3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障,成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误,造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大,胎体帘线伸张不足,硫化后产生肩部帘线弯曲。反之,内轮廓帘线较

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