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机械设计考研练习题-齿轮传动解读

齿轮传动

一 选择题

(1) 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是 B 。

A. 齿面点蚀

B. 轮齿折断

C. 齿面磨损

D. 齿面胶合

(2) 在闭式齿轮传动中,高速重载齿轮传动的主要失效形式是 C 。

A. 轮齿疲劳折断

B. 齿面疲劳点蚀

C. 齿面胶合

D. 齿面磨粒磨损

E. 齿面塑性变形

(3) 对齿轮轮齿材料性能的基本要求是 A 。

A. 齿面要硬,齿心要韧

B. 齿面要硬,齿心要脆

C. 齿面要软,齿心要脆

D. 齿面要软,齿心要韧

(4) 已知一齿轮的制造工艺过程是:加工齿坯、滚齿、表面淬火和磨齿,则该齿轮的材料是 B 。

A. 20CrMnTi

B. 40Cr

C. Q235

D. ZCuSn5Pb5Zn5

(5) 对于一对材料相同的软齿面齿轮传动,常用的热处理方法是 D 。

A. 小齿轮淬火,大齿轮调质

B. 小齿轮淬火,大齿轮正火

C. 小齿轮正火,大齿轮调质

D. 小齿轮调质,大齿轮正火

(6) 对于齿面硬度大于350HBS 的钢制齿轮,其加工的工艺过程一般为 C 。

A. 加工齿坯——淬火——切齿——磨齿

B. 加工齿坯——切齿——磨齿——淬火

C. 加工齿坯——切齿——淬火——磨齿

D. 加工齿坯——淬火——磨齿——切齿

(7) 斜齿轮和锥齿轮强度计算中的齿形系数Fa Y 和应力校正系数Sa Y 应按 B 查图表。

A. 实际齿数

B. 当量齿数

C. 不发生根切的最少齿数

(8) 一减速齿轮传动,主动轮1用45钢调质,从动轮2用45钢正火,则它们齿面接触应力的关系是

B 。

A. 2H 1H σσ<

B.

2H 1H σσ= C. 2H 1H σσ> D. 可能相等,也可能不等

(9) 一对标准圆柱齿轮传动,已知50,2021==z z ,它们的齿形系数是 C 。

A. 21Fa Fa Y Y <

B. 21Fa Fa Y Y =

C. 21Fa Fa Y Y >

齿根弯曲应力是 A 。

A. 2F 1F σσ>

B. 2F 1F σσ=

C. 2F 1F σσ<

(10) 提高齿轮的抗点蚀能力,不能采用 D 的方法。

A. 采用闭式传动

B. 加大传动的中心距

C. 提高齿面的硬度

D. 减小齿轮的齿数,增大齿轮的模数

(11) 对某一类型机器的齿轮传动,选择齿轮精度等级,主要是根据齿轮的 A 。

A. 圆周速度的大小

B. 转速的高低

C. 传递功率的大小

D. 传递转矩的大小

(12) 在齿轮传动中,为了减小动载系数v K ,可采取的措施有 A D 。

A. 提高齿轮的制造精度

B. 减小齿轮的平均单位载荷

C. 减小外加载荷的变化幅度

D. 降低齿轮的圆周速度

(13) 直齿锥齿轮传动的强度计算方法是以 C 的当量圆柱齿轮为计算基础。

A. 小端

B. 大端

C. 齿宽中点处

(14) 直齿圆柱齿轮设计中,若中心距不变,增大模数m ,则可以 B 。

A. 提高齿面的接触强度

B. 提高轮齿的弯曲强度

C. 弯曲与接触强度均不变

D. 弯曲与接触强度均可提高

(15) 一对相互啮合的圆柱齿轮,在确定轮齿宽度时,通常使小齿轮比大齿轮宽5~10mm ,其主要原因是 D 。

A. 为使小齿轮强度比大齿轮大些

B. 为使两齿轮强度大致相等

C. 为传动平稳,提高效率

D. 为便于安装,保证接触线承载宽度

(16) 闭式软齿面齿轮传动的设计方法为 B 。

A. 按齿根弯曲疲劳强度设计,然后校核齿面接触疲劳强度

B. 按齿面接触疲劳强度设计,然后校核齿根弯曲疲劳强度

C. 按齿面磨损进行设计

D. 按齿面胶合进行设计

(17) 下列措施中 D 不利于提高齿轮轮齿抗疲劳折断能力。

A. 减轻加工损伤

B. 减小齿面粗糙度值

C. 表面强化处理

D. 减小齿根过渡圆半径

(18) 材料为45号钢的齿轮毛坯加工成6级精度的硬齿面直齿圆柱外齿轮,该齿轮制造的工艺顺序是

A 。

A. 滚齿一表面淬火一磨齿

B. 滚齿一磨齿一表面淬火

C. 表面淬火一滚齿一磨齿

D. 滚齿一调质一磨齿

(19) 一对圆柱齿轮传动中,当齿面产生疲劳点蚀时,通常发生在 D 。

A. 靠近齿须处

B. 靠近齿根处

C. 靠近节线的齿顶部分

D. 靠近节线的齿根部分

(20) 设计一般闭式齿轮传动时,齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是 B 。

A. 齿面塑性变形

B. 轮齿疲劳折断

C. 齿面点蚀

D. 磨损

K。

(21) 下列 B 的措施,可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数

β

A. 降低齿面粗糙度

B. 提高轴系刚度

C. 增加齿轮宽度

D. 增大端面重合度

(22) 设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮,精度为7级,如欲在中心距a和传动比i不变的条件下,提高齿面接触强度,最有效的方法是 C 。

A. 增大模数(相应地减少齿数)

B. 提高加工精度

C. 提高主、从动轮的齿面硬度

D. 增大齿根圆角半径

(23) 在圆柱齿轮传动中,材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定情况下,轮齿的接触强度主要取决于 D 大小。

A. 模数

B. 齿数

C. 压力角

D. 中心距

(24) 对于闭式硬齿面齿轮传动,宜取较少齿数以增大模数,其目的是 C 。

A. 提高齿面接触强度

B. 减小轮齿的切削量

C. 保证轮齿的抗弯强度

D. 减小滑动系数,提高传动效率

(25) 设计斜齿圆柱齿轮传动时,螺旋角β一般在8 ~25 范围内选取,β太小斜齿轮传动的优点不明显,太大则会引起 C 。

A. 啮合不良

B. 制造困难

C. 轴向力太大

D. 传动平稳性下降

(26) 斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变,螺旋角加大,则分度圆直径 A 。

A. 加大

B. 减小

C. 不变

D. 不一定

(27) 对于圆柱齿轮传动,当保持齿轮的直径不变而减小模数时,可以 A 。

A. 改善传递的平稳性

B. 提高轮齿的弯曲强度

C. 提高轮齿的接触强度

D. 提高轮齿的静强度

(28) 对于闭式软齿面齿轮传动,在润滑良好的条件下,最常见的失效形式为 C 。

A. 齿面塑性变形

B. 齿面磨损

C. 齿面点蚀

D. 齿面胶合

(29) 在下面各方法中, C 不能增加齿轮轮齿的弯曲强度。

A. 直径不变,模数增大

B. 由调质改为淬火

C. 齿轮负变位

D. 适当增加齿宽

(30) D 是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。

A. 齿面点蚀

B. 塑性流动

C. 胶合

D.磨损

(31) 齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在 A 。

A. 跑合阶段

B. 稳定磨损阶段

C. 剧烈磨损阶段

(32) 与同样的直齿轮传动的动载荷相比,斜齿轮传动的动载荷 B 。

A. 相等

B. 较小

C. 较大

D. 视实际运转条件,可以大也可以小

(33) 两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同,模数mm m 21=,mm m 42=,它们的弯曲强度承载能力

B 。

A. 相同

B. 第二个比第一个大

C. 第一个比第二个大

D. 承载能力与模数无关

(34) A 、B 两对齿轮传动,齿面硬度和齿宽相同,A 对齿轮对称布置,B 对齿轮悬臂布置,它们的齿向载荷分布系数βK 的关系是 B 。

A. B A ββK K >

B. B A ββK K <

C. B A ββK K =

D. A βK ≥B βK

(35) 选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法与 B 有关。

A. 齿圈宽度

B. 齿轮直径

C. 齿轮在轴上的位置

D.齿轮的精度

(36) 斜齿圆柱齿轮,螺旋角取得大些,则1传动的平稳性将 B 。

A. 越低

B. 越高

C. 没有影响

D. 没有确定的变化趋势

(37) 低速重载软齿面齿轮传动,主要失效形式是 B 。

A. 轮齿折断

B. 齿面塑性变形

C. 齿面磨损

D. 齿面胶合

(38) 齿轮因齿数多而使其直径增加时,若其他条件相同,则它的弯曲承载能力 B 。

A. 成线性增加

B. 不成线性增加

C. 成线性减小

D. 不成线性减小

(39) 双向运转的硬齿面闭式齿轮传动,其主要失效形式是 A 。

A. 轮齿疲劳折断

B. 齿面点蚀

C. 齿面磨损

D. 齿面胶合

(40) 设计一对齿轮传动时,若保持传动比和齿数不变而增大模数,则齿轮的 A 。

A. 弯曲强度提高,接触强度提高

B. 弯曲强度不变,接触强度提高

C. 弯曲强度不变,接触强度不变

D. 弯曲强度提高,接触强度不变

(41) 一标准直齿圆柱齿轮传动,在传递的转矩、中心距和齿宽不变的情况下,若将齿轮的齿数增加一

倍,则齿根的弯曲应力F

σ'与原来的F σ比较,有 D 的关系。

A. F F 2

1σσ=' B. F σ'接近于F 21σ C. F F 2σσ=' D. F σ'接近于F 2σ (42) 锥齿轮传动中,两轴线之间的交角用得最广泛的是 C 。 A. 60 B. 75 C. 90 D. 120

(43) 直齿锥齿轮的标准模数是 A 。

A. 大端模数

B. 小端模数

C. 平均模数

D. 求出平均模数后圆整所得的模数

(44) 直齿锥齿轮的当量齿数v z 等于 B 。

A. z/sin δ

B. z/cos δ

C. z/tan δ

D. z/cos δ3

(45) 锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进行计算,这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的 B 。

A. 实际齿数,大端模数

B. 当量齿数,平均模数

C. 当量齿数,大端模数

D. 实际齿数,平均模数

(46) 锥齿轮的当量齿数 C 实际齿数。

A. 小于

B. 等于

C. 大于

D. 可能大于或小于

(47) 在闭式减速软齿面锥齿轮传动中,若载荷平稳,则应以 C 作为齿轮的设计准则。

A. 齿根弯曲疲劳强度

B. 齿根弯曲静强度

C. 齿面接触疲劳强度

D. 齿面接触静强度

(48) 锥齿轮传动与圆柱齿轮传动相比,具有 B 等特点。

A. 制造容易,安装复杂

B. 制造、安装都复杂

C. 工作时噪声小

D. 齿轮尺寸较小

(49) 下列锥齿轮传动的传动比计算公式中,不正确的计算公式是 D 。 A. 12d d i = B. 12z z i = C. 12sin sin δδ=i D. 1

2cos cos δδ=i (50) 在正交直齿锥齿轮传动中,其传动比i 与其当量圆柱齿轮的传动比v i 之间的关系为

C 。

A. i i v =

B. i i v 1

= C. 2i i v = D. 21i

i v = (51) 图10-1所示为一锥齿轮传动系统,锥齿轮1为主动轮,单向转动,转向如图所示。那么,在传递力的过程中,锥齿轮2工作面上的接触应力为 B 变应力,齿根弯曲应力为 A 变应力。

机械设计考研练习题-齿轮传动解读

图10-1

A. 对称循环

B. 脉动循环

C. 不对称循环

(52) 在开式齿轮传动中,齿轮模数m 应依据 A 条件确定,再考虑磨损适当增大。

A. 齿根弯曲疲劳强度

B. 齿面接触疲劳强度

C. 齿面胶合强度

D. 齿轮工作环境

(53) 依据渐开线齿轮正确啮合条件,一对标准渐开线圆柱齿轮实现正确啮合,它们的

A 必须相等。

A. 模数m

B. 齿数z

C. 分度圆直径d

D. 轮齿宽度b

(54) 齿轮传动中,动载系数v K 主要是考虑 A 因素对齿轮传动的影响。

A. 齿轮自身制造精度引起的误差

B. 载荷沿齿宽分布不均

C. 双齿啮合时的载荷分配不均

D. 齿轮以外的其它

(55) 下列 A 传动属平面相交轴传动。

A. 直齿圆锥齿轮

B. 直齿圆柱齿轮外啮合

C. 直齿圆柱齿轮内啮合

D. 蜗杆传动

(56) 齿轮传动与蜗杆传动、带传动及链传动相比,其最主要优点在于 C 。

A. 适用于大中心距传递

B. 单级传动比大

C. 传动效率高

D. 瞬时传动比准确

(57) 斜齿轮不产生根切的最少齿数为 B 。

A. 大于17

B. 小于17

C. 等于17

D. 没有限制

(58) 齿轮设计中,采用负变位的主要目的之一在于 B 。 -

A. 提高齿轮抗弯曲强度

B. 配凑中心距

C. 避免根切

D. 减少啮合干涉

(59) 一斜齿圆柱齿轮传动,已知法向模数mm m 4n =,齿数20=z ,螺旋角22314'''=

β,齿宽mm b 801=,mm b 752=,则该传动的齿宽系数d φ等于 D 。

A. 0.852

B. 0.88

C. 0.8

D. 0.907

(60) 直齿圆锥齿轮的标准模数是 B 。

A. 小端模数

B. 大端模数

C. 齿宽中点法向模数

D. 齿宽中点的平均模数

(61) 设计开式齿轮传动时,在保证不根切的情况下,宜取较少齿数,其目的是

C 。

A. 增大重合度,提高传动平稳性

B. 减少齿面发生胶合的可能性

C. 增大模数,提高轮齿的抗弯强度

D. 提高齿面接触强度

Z反映了 A 对齿面接触应力的影响。

(62) 齿轮接触强度计算中的材料弹性系数

E

A. 齿轮副材料的弹性模量和泊松比

B. 齿轮副材料的弹性极限

C. 齿轮副材料的强度极限

D. 齿轮副材料的硬度

(63) 因发生全齿折断而失效的齿轮,通常是 C 。

A. 人字齿轮

B. 齿宽较大、齿向受载不均的直齿圆柱齿轮

C. 齿宽较小的直齿圆柱齿轮

D. 斜齿圆柱齿轮

(64) 下列措施中,不利于减轻和防止齿轮磨粒磨损的是 D 。

A. 降低滑动系数

B. 减少齿面粗糙度值

C. 经常更换润滑油

D. 降低齿面硬度

(65) 在齿轮热处理加工中,轮齿材料达到 D 状态时,将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载荷作用的能力。

A. 齿面硬、齿芯脆

B. 齿面软、齿芯脆

C. 齿面软、齿芯韧

D. 齿面硬、齿芯韧

(66) 材料为20Cr的齿轮要达到硬齿面,适宜的热处理方法是 C 。

A. 整体淬火

B. 表面淬火

C. 渗碳淬火

D. 调质

(67) 除了调质以外,软齿面齿轮常用的热处理方法还有 B 。

A. 渗碳淬火

B. 正火

C. 渗氮

D. 碳氮共渗

K不包含 A 对齿轮实际承受载荷的影响。

(68) 齿轮计算载荷中的使用系数

A

A. 齿轮制造及装配误差

B. 工作机性能

C. 原动机性能

D. 载荷变动情况

K与 B 无关。

(69) 齿轮计算载荷中的齿向载荷分布系数

A. 齿轮的宽度

B. 工作机性能

C. 齿轮所在轴的刚度

D. 齿轮在轴上的位置

Z与 D 无关。

(70) 齿轮接触疲劳强度计算中的节点区域系数

H

A. 分度圆齿形角

B. 分度圆螺旋角

C. 变位系数

D. 齿数

(71) 有三个齿轮,齿轮1为标准齿轮,齿轮2为正变位齿轮,齿轮3为负变位齿轮,它们的模数、齿数和压力角均相同,则它们的齿形系数关系为 C 。

A. 321Fa Fa Fa Y Y Y >>

B. 231Fa Fa Fa Y Y Y >>

C. 213Fa Fa Fa Y Y Y >>

D. 312Fa Fa Fa Y Y Y >>

(72) 通常在一对变速齿轮传动中,两轮齿面接触应力1H σ、2H σ和两轮齿弯曲应力1F σ、2F σ的关系为 A 。

A. 1H σ =2H σ, 2F 1F σσ≠

B. 1H σ =2H σ,2F 1F σσ=

C. 2H 1H σσ≠,2F 1F σσ=

D. 2H 1H σσ≠,2F 1F σσ≠

(73) 斜齿圆柱齿轮的齿数z 与模数n m 不变,若增大螺旋角β则分度圆直径1d B 。

A. 不变

B. 增大

C. 减少

D. 不—定增大或减少

(74) 齿轮传动中,小齿轮与大齿轮齿面硬度差应取 C 较为合理。

A. 小于30HBS

B. 大于30HBS

C. 30~50HBS

(75) 选择齿轮毛坯的形式(锻造、铸造或轧制圆钢)的主要依据是 C 。

A. 齿轮精度

B. 齿面硬度

C. 齿轮直径

D. 齿轮在轴上的布置位置

(76) 高速、重载并在冲击载荷下工作的齿轮传动,选用 D 最合适。

A. 碳钢或合金钢调质

B. 中碳合金钢渗碳淬火

C. 中碳钢高频淬火

D. 低碳合金钢渗碳淬火

(77) 齿轮强度计算公式中,齿形系数Fa Y 主要受 B 影响;弹性影响系数E Z 主要受 D 影响;区域系数H Z 主要受 C 影响。

A. 模数

B. 齿数

C. 啮合角

D. 配对齿轮的材料

(78) 按齿面接触疲劳强度设计直齿轮传动时,设计公式中的许用接触应力[]H σ应取

A 代入计算,而斜齿轮传动时[]H σ应取 C 。

A. []1H σ和[]2H σ中的较小者

B. []1H σ和[]2H σ中的较大者

C. [][]22

1H H σσ+ (当[][]223.1H H σσ>时,应取[][]223.1H H σσ>)

D. 任何一个均可

(79) 按齿根弯曲疲劳强度设计齿轮传动时,应将[]111

F Sa Fa Y Y σ错误!未找到引用源。和[]222F Sa Fa Y Y σ错误!未

找到引用源。中 A 数值代入设计公式进行计算。

A. 较小者

B. 较大者

C. 平均值

D. 任何一个

(80) 一对相互啮合的圆柱齿轮,小齿轮用45号钢调质,大齿轮用45号钢正火,均按无限寿命计算,则在载荷作用下,实际应力与许用应力之间存在的关系是 B 。

A. 2H 1H σσ=,2F 1F σσ=,[][]2H 1H σσ≠,[][]2F 1F σσ≠

B. 2H 1H σσ=,2F 1F σσ≠,[][]2H 1H σσ≠,[][]2F 1F σσ≠

C. 2H 1H σσ≠,2F 1F σσ=,[][]2H 1H σσ≠,[][]2F 1F σσ≠

D. 2H 1H σσ≠,2F 1F σσ=,[][]2H 1H σσ=,[][]2F 1F σσ≠

(81) 比较两个齿轮接触强度的大小可以用 B 来判别;比较两个齿轮弯曲强度的大小可以用 D 来判别。

A. 比较1H σ和2H σ较小者强度高

B. 比较

[]1H 1H σσ错误!未找到引用源。和[]2H 2H σσ错误!未找到引用源。较大者强度高

C. 比较1F σ和2F σ较小者强度高

D. 比较

[]11F F σσ和[]22F F σσ错误!未找到引用源。较大者

强度高

(82) 两对齿轮的材料及热处理相同,受载大小相同,工作条件相同。判断它们接触强度的大小,可比较其 C ;判别它们弯曲强度的大小,可比较其 B 。

A. 齿数的多少

B. 模数m 的大小

C. 中心距a 的大小

D. 齿面粗糙度的高低

(83) 对轮齿进行齿顶修缘的目的是 C ;把轮齿做成鼓形的目的是 B 。

A. 提高轮齿的弯曲强度

B. 改善载荷沿接触线分布不均匀

C. 减少动载荷

D. 使齿轮装配方便

(84) 有一对标准直齿圆柱齿轮传动,传动比1>i ,两轮的材料及热处理相同,则

CF 。

A. 两轮的接触强度相等

B. 轮1的接触强度比轮2大

C. 轮1的接触强度比轮2小

D. 两轮的弯曲强度相等

E. 轮1的弯曲强度比轮2大

F. 轮l 的弯曲强度比轮2小

(85) 受载较大的软齿面钢制轮齿发生塑性变形时,由于主动轮齿面摩擦力的方向 C 节线,故齿面出现 B ;而从动轮齿面上摩擦力的方向 A 节线,故齿面出现 D 。

A. 指向

B. 凹槽

C. 背离

D. 凸棱

(86) 影响一对齿轮接触强度的主要参数是 AB ,而影响弯曲强度的主要参数

BCD 。

A. 中心距

B. 模数

C. 齿宽

D. 齿数

(87) C 传动可以实现平面上直角相交两轴间的传动

A 带

B 圆柱齿轮

C 圆锥齿轮

D 蜗杆

(88) B 方案的机械传动装置较为合理。

A 电动机一齿轮传动一蜗杆传动一工作机

B 电动机一蜗杆传动一齿轮转动一工作机

C 电动机一齿轮传动一带传动一工作机

D 电动机一带传动一齿轮传动一工作机

(89) 机械传动的最大功率之所以受到限制,齿轮传动是因为 C ;蜗杆传动是由于 A ;带和链传动是受 B 影响。

A 发热严重

B 轮廓尺寸过大

C 载荷分布不均

(90) 机械传动的最高速度受到限制,齿轮传动是因为 B ,蜗杆传动是由于 C ;而带传动则是 A 。

A 离心力大

B 动载荷大

C 难以实现热平衡

(91) 齿面硬度小于350HBS 的闭式齿轮传动计算,一般按 B 强度设计。而校核 A 强度,弯曲应力是以 D 作计算点的,而接触应力是以 E 作计算点的。

A 弯曲

B 接触

C 齿顶

D 齿根

E 节点

(92) 图10-2中三个从动齿轮转速2n 、扭矩2T 、轴承间距L 与 都相同的情况下, B 轴承所受的径向力最大。

机械设计考研练习题-齿轮传动解读

(a) (b) (c)

图10-2

二 填空题

(1) 钢制齿轮,由于渗碳淬火后热处理变形大,一般须经过 磨齿 加工,否则不能保证齿轮精度。

(2) 对于开式齿轮传动,虽然主要失效形式是 磨损 ,但目前尚无成熟可靠的 抗磨损 计算方法,目前仅以 保证齿根弯曲疲劳强度 作为设计准则。这时影响齿轮强度的主要几何参数是 模数 。

(3) 圆柱齿轮设计时,齿宽系数1d /d b =φ,当b 愈宽,承载能力也愈 大 ,但使 载荷分布不均 现象严重。选择d φ的原则是:两齿面圴为硬齿面时,d φ取偏 小 值;精度高时,d φ取偏 大 值;对称布置比悬臂布置取偏 大 值。

(4) 有两对闭式直齿圆柱齿轮传动,它们的参数分别为:

1) 62,60,2,42,1821=====a b m z z

2) 60,60,20,2,42,1821======a b m z z

α 两对齿轮的材料、热处理硬度、载荷、工况和制造精度相同,其中第 2 对齿轮齿面接触应力大。第 1 对齿轮轮齿接触强度高。

(5) 有A 、B 两对标准直齿圆柱齿轮传动,已知模数、齿数、齿宽分别为: A 对: mm b z z mm m 50,41,18,421====

B 对: mm b z z mm m 50,82,36,221====

其余条件相同,若按无限寿命考虑,这两对齿轮传动按接触强度所传递的转矩比值=B A /T T

1 ;按抗弯强度考虑, A 对齿轮允许传递的转矩大。

(6) 在斜齿圆柱齿轮设计中,应取 法面 模数为标准值;而直齿锥齿轮设计中,应取 大端 模数为标准值。

(7) 在齿轮传动中,主动轮所受的圆周力与啮合点处速度方向 相反 ;而从动轮所受圆周力则与啮合点处速度方向 相同 。

(8) 齿轮传动的主要失效形式有: 齿轮折断 、 齿面点蚀 、 齿面磨损 、

齿面胶合 和 塑性变形 。

(9) 高速重载齿轮传动,当润滑不良时最可能出现的失效形式是 齿面胶合 。

(10) 根据齿轮传动的失效形式,对齿轮材料性能的基本要求是 齿面要硬 与 齿心要韧 。

(11) 计算齿轮强度用的载荷系数K ,包括 使用系数A K 、 动载系数v K 、 齿间载荷分配系数a K 以及 齿向载荷分布系数βK 。

(12) 一对直齿圆锥齿轮传动时,小齿轮上受到的轴向力1a F 应等于大齿轮上的 径向 力,且两个力的方向 相反 。

(13) 斜齿圆柱齿轮的齿形系数Fa Y 与齿轮参数 齿数z 、 变位系数x 、 螺旋角β 有关,而与 模数m 无关。

(14) 一对齿轮啮合时,其大、小齿轮的接触应力是 相等 的;而其许用接触应力是

不相等 的。

(15) 一对标准直齿圆柱齿轮,若=1z 18、2z =72,则这对齿轮的弯曲应力F2F1σσ>。

(16) 在设计闭式硬齿面齿轮传动中,当直径一定时,应选取较少的齿数,使模数m 增大,以提高齿轮的 抗弯曲疲劳强度 。

(17) 在一般情况下,齿轮强度计算中,大、小齿轮的弯曲应力F1σ与F2σ是 不相等 的;许用弯曲应力[]1F σ与[]2F σ是 不相等 的。

(18) 直齿锥齿轮强度计算时,应以 齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮 为计算的依据。

(19) 直齿锥齿轮的当量齿数v z =δcos z ;标准模数和压力均按 大 端选取;受力分析和强度计算以 平均 直径为准。

(20) 圆柱齿轮设计计算中的齿宽系数,是 大 齿轮的齿宽与 小 齿轮的分度圆直径之比。

(21) 当齿轮的圆周速度s m v /12>时,应采用 喷油 润滑。

(22) 采用正角度变位齿轮传动可以使齿轮的接触强度 增大 ,弯曲强度 增大 。

(23) 直齿圆柱齿轮传动中,齿面受法向力n F 、径向力r F 和切向力t F 的作用,在轮齿啮合的每一点都可得到以上三个力的大小和方向,但其中只有 法向力n F 在各啮合点为一常量。

(24) 关于齿轮传动强度计算中的齿形系数Fa Y ,对直齿圆柱齿轮应按 齿数z 选取,而对斜圆柱齿轮则应按 当量齿数v z 选取。

(25) 齿轮轮齿弯曲强度计算中,若应力循环特性1 -=r ,则许用弯曲应力 降低 。

(26) 在单向转动的齿轮上,由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹,一般容易发在轮齿的 受拉侧的齿根部分 。

(27) 对于齿面硬度小于350HBS 的软齿面齿轮传动,当采用同种钢制造齿轮时,一般将小齿轮 调质 处理,大齿轮 正火 处理。

(28) 在齿轮传动设计中,影响齿面接触应力的主要几何参数是 分度圆直径1d 和 齿宽b ,而影响极限接触应力lim H σ的主要因素是 齿轮的材料 和 热处理方式 。

(29) 当设计圆柱齿轮传动时,在齿数、齿宽、材料不变的条件下,增大中心距可提高齿面接触疲劳强度。

(30) 在圆柱齿轮传动中,当齿轮直径不变而减小模数时,对轮齿弯曲强度、接触强度及传动的工作平稳性的影响分别降低、不变、提高。

(31) 人字齿轮传动中产生的轴向力可以互相抵消,故对支承轴承无影响。

(32) 一对齿根弯曲强度裕度较大的齿轮传动,如果中心距、齿宽、传动比保持不变,增大齿轮齿数,将能改善传动的平稳性,并能减少金属切削量,减少磨损和胶合的可能性,而其齿面接触疲劳强度不会降低。

(33) 对于大批量生产、尺寸较大和形状复杂的齿轮,在设计时应选择铸造毛坯。

(34) 一对渐开线齿轮传动,齿面出现塑性流动,判断主、从动齿轮时,其中齿面有棱脊的齿轮是从动轮,而有凹沟的齿轮是主动轮。

(35) 齿轮传动中,引起动载荷和冲击振动的根本原因是基节误差和齿形误差。

σ是齿面接触应力,[]Hσ是许用齿面接触应力,Fσ是齿

(36) 在齿轮传动的强度设计中,

H

根弯曲应力,[]Fσ是许用齿根弯曲应力。

(37) 直齿锥齿轮常用于相交轴间的传动。

(38) 锥齿轮的接触强度可近似地按平均分度圆处的当量圆柱齿轮进行计算,这个圆柱齿轮的模数和齿数为锥齿轮的平均模数和当量齿数。

Y与模数无关,只与当量齿数和变位系数有关。

(39) 锥齿轮的齿形系数

Fa

(40) 与其它传动形式相比,齿轮传动的主要优点是传动效率高、传动比准确、传递功率大和机构紧凑。

(41) 按轴线的相互关系,齿轮传动分为平行轴齿轮传动、相交轴齿轮传动、交错轴齿轮传动;按工作形式,齿轮传动分为闭式齿轮传动、开式齿轮传动;按齿面硬度,齿轮传动分为软齿面齿轮传动、硬齿面齿轮传动。

(42) 齿轮加工中,获得软齿面的常用热处理方法有正火、调质;获得硬齿面的常用热处理方法有整体淬火、表面淬火和渗碳淬火。

(43) 据齿轮设计准则,软齿面闭式齿轮传动一般按接触强度设计,按弯曲强度校核;硬齿面闭式齿轮传动一般按弯曲强度设计,按接触强度校核。

K的主要因素有原动机性能、工作机性能和载荷

(44) 在齿轮设计计算中,影响使用系数

A

特性。

K的主要因素有齿轮的宽度、齿轮相对于轴承

(45) 在齿轮设计计算中,影响齿向载荷分布系数

β

的位置 和 支承轴的刚度 。

(46) 高度变位齿轮传动的主要优点是 避免根切,使结构紧凑 、 提高抗弯曲疲劳强度 和 配凑中心距 。

(47) 在软齿面闭式传动中,齿面疲劳点蚀经常首先出现在 齿面节线附近的齿根部分处,其原因是 该处单对齿啮合接触应力H σ大 、 相对滑动速度底,不易形成油膜 及 油挤入裂纹使裂纹受力扩张 。

(48) 在变速齿轮传动中,若大、小齿轮材料相同,但硬度不同,则两齿轮工作中产生的齿面接触应力 相等 ,材料的许用接触应力 不相等 。工作中产生的齿根弯曲应力 不相等 ,材料的许用弯曲应力 不相等 。

(49) 一对外啮合斜齿圆柱齿轮的正确啮合条件是 法面(端面)模数相等 、 法面(端面)压力角相等 、 两齿轮螺旋角相等 和 两齿轮螺旋线方向相反。

(50) 在齿轮传动的载荷系数中,反映齿轮系统内部因素引起的动载荷对轮齿实际所受载荷大小影响的系数被称为 动载系数 ,影响该系数的主要因素是 传动误差 、 节线速度 和 轮齿啮合刚度 。

(51) 按齿轮结构尺寸的大小不同,齿轮的结构形式主要有 齿轮轴 、 实心式齿轮 、腹板(孔板)式齿轮 和 轮辐式齿轮 。

(52) 根据轮齿折断产生的原因不同,齿轮轮齿折断分为 疲劳折断 和 过载折断 ;直齿轮轮齿的折断一般是 全齿折断 ,斜齿轮和人字齿轮轮齿的折断一般是 局部齿折断 。

(53) 在齿轮强度计算中,影响齿面接触应力最主要的几何参数是 分度圆直径d ,影响齿根弯曲应力最主要的几何参数是 模数m 。一对标准直齿轮传动,若中心距、传动比等其它条件保持不变,仅增加齿数1z ,而减少模数m ,则齿轮的齿面接触疲劳强度 不变 。

(54) 增速齿轮传动的强度计算中,转矩1T 是指 主动齿轮 的转矩,齿数比u 等于 大(主动) 齿轮的齿数与 小(从动) 齿轮的齿数之比。

(55) 在判定斜齿圆柱齿轮所受轴向力a F 的方向时,左右手定则仅适用于 主动 轮,使用左手还是右手,依据 螺旋线 的方向而定。用手握住轴线,四指为 主动轮转向 方向,拇指为 轴向力 方向。

(56) 当直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮和直齿圆锥齿轮的材料、热处理方式及几何参数均相同时,承载能力最高的是 斜齿圆柱齿轮 传动,承载能力最低的是 直齿圆锥齿轮 传动。

(57) 在直齿圆柱齿轮强度计算中,当齿面接触强度已足够,而齿根弯曲强度不足时,可采取措施采用 正变位 、 增大压力角 和 保持中心距不变而增大模数,减少齿数 来提高弯曲强度。

(58) 在斜齿圆柱齿轮传动中,螺旋角β既不宜过小,也不宜过大,因为β过小,会使得斜齿轮的特性难于体现 ,而β过大又会使得 轴向力过大 。因此,在设计计算中,β的取值应为 20~8=β, 中