鹤大国家高速公路宁安至复兴(黑吉界)段扩建工程

鹤大国家高速公路宁安至复兴(黑吉界)段扩建工程

环境影响评价公众参与信息公告

1 概述

宁安至复兴（省界）高速公路是鹤大高速在黑龙江省境内的一段，全长93.85km，途经牡丹江宁安市，终点至复兴楼村东牡丹江南岸黑、吉两省交界处。其中：宁安至杏山（镜泊湖）段为在建一级公路，利用在建一级路封闭改造高速里程43.536km；杏山至复兴（黑吉界）段为按照一级半幅设计施工的一级公路半幅，利用已建一级公路半幅扩建42.364km，新建7.95km。另建辅道113.14km，其中：完全利用二级公路46.2km，新建二级公路23.84km，利用老路改建三级公路18.0km，新建三级公路15.3km，越岭段新建四级公路9.8km。

本项目的建设与营运，不可避免的将对沿线区域的生态环境、声环境、环境空气以及社会环境质量产生一定的负面影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。根据建设项目环境影响评价的分类管理要求，本项目应当编制环境影响报告书，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价。

根据国家环保总局环发2006[28号]《环境影响评价公众参与暂行办法》的规定，本项目在2007年7将宁安至复兴(黑吉界)高速公路环境影响公众参与的有关信息在黑龙江省交通厅的网站上予以了发布（黑龙江交通厅网https://www.wendangku.net/doc/e51612741.html,/jiaotongxinxi/tongzhigonggao/document.2008-07-16.849 5891347），广泛征求公众对本项目建设的意见和建议。

2 项目地理位置与建设意义

2.1 项目地理位置

鹤大高速公路位于黑龙江省东部，总体呈南北走向。宁安至复兴（省界）高速公路是鹤大高速在黑龙江省境内的一段，全长93.85km，途经牡丹江宁安市，终点至复兴楼村东牡丹江南岸黑、吉两省交界处。

2.2 项目建设意义

1．建设本项目是实施国家高速公路网和东北区域、黑龙江省骨架公路网规划，提升公路网整体功效的需要。

2．建设本项目是实施《国家东北地区振兴规划》战略部署的需要。

3、建设本项目加快全省公路建设，是推动黑龙江省经济又好又快发展的迫切需要。

4、建设本项目是促进地区经济和社会和谐发展的需要。

5、实施本项目是加快发展区域旅游业的需要。

6、实施本项目是改善现有公路交通安全，把握扩建时机、节约投资的需要。

3 工程概况

3.1 路线方案

①主线工程

本项目主线工程路线起于宁安市西南本项目与宁安至红星县道交叉口处，与牡丹江至宁安段在建高速公路终点相接，利用在建一级公路扩建高速公路，路线走向与在建工程一致，经兰岗西、平安村南、东京城至杏山与镜泊湖支线交叉点（在建一级路终点）；而后利用已建的一级公路半幅扩建，路线走向与原路一致，经青山村，于红岭道班前跨越红岭大沟，经江山娇林场、水产养殖场，采用全幅新建跨越南湖头，至复兴村跨越复兴泡，按与吉林省接线推荐方案于小山咀子南至垭口黑吉省界而终；路线全长93.85km，其中利用在建一级公路扩建43.536km，利用已建一级公路半幅扩建42.364km，新建7.95km。主要控制点有：宁安、东京城、杏山、镜泊湖、江山娇、南湖头、黑吉省界。

②辅道工程

本项目现有公路为区域内唯一的干线公路，沿线城镇及村屯均依托其出行，将其扩建成高速公路必须同时修建一条平行的辅道，以满足沿线出行需求。

本项目辅道起点于牡丹江至宁安段宁安互通，与宁红路交叉后，平行于废弃的老桥下游100m新建大桥跨越牡丹江后，穿越河西村，平行铁路东侧100m 左右布线，自兰岗砖瓦厂与鹤大老道公铁立交桥西侧桥头引道相接，本段长4.94km，为新建二级公路；而后利用鹤大老道经兰岗、石岩、京和、下马河至东京城，经磨坊村至于家村南，本段长41.5km，完全利用现有二级公路；而后平行于在建公路南侧700m布线，经牡丹江师范学院西侧，利用800m鹤大老道二级路至大三家村转向西，在北安村北转向南，至杏山西侧与镜泊湖支线现有二级公路相接，本段长10.5km，其中利用二级公路0.8km，新建二级公路9.7km；而后平行于现有公路西侧布线，经繁荣村至镜泊湖国家森林公园（北湖头），本段长8.3km，新建二级公路；而后平行于现有公路东侧利用鹤大老道布线，局部新建（老路被现有公路占用），经红岭、江山娇、水产养殖场至南湖头北岸，利用西湖岫大坝经曙光、复兴泡至小山咀子青年点接现有公路至牡丹江大桥东岸桥头黑吉省界而终，本段长48km，其中利用现有二级公路4.9km，利用老路改建三级公路18km，新建三级公路15.3km，越岭段新建四级公路9.8km。

3.2 工程技术标准及建设规模

宁安至复兴（省界）高速公路采用设计速度80km/h、路基宽度24.5m的四车

道高速公路标准。推荐方案全长93.850km。其中：宁安至杏山（镜泊湖）段为在建一级公路，利用在建一级路封闭改造高速里程43.536km；杏山至复兴（黑吉界）段为按照一级半幅设计施工的一级公路半幅，利用已建一级公路半幅扩建42.364km，新建7.95km。另建辅道113.14km，完全利用二级公路46.2km，新建二级公路23.84km，利用老路改建三级公路18.0km，新建三级公路15.3km，越岭段新建四级公路9.8km。主线全年平均交通量为12990～27487pcu/日，辅道全年平均交通量为3370～4173pcu/日。扩建工程共设置互通立交3座(另规划互通立交1座)，分离立交26座，增设服务区1处，停车区2处，匝道收费站3处。工程永久性占用土地2933020m2，临时占地1299251m2。根据本项目工可文件，根据本项目工可文件，本工程主线总挖方量为2177446m3，其中土方1114525m3，石方1062921m3；填方总量为1556171m3。进行土石方平衡，工程挖方回填利用1217838m3，产生弃方959608m3，仍需借方338333m3。

工程计划建设期共三年，为2008年～2010年。

3.3 投资估算

扩建工程投资项目估算总投资137623万元，其中，宁安至杏山段39983万元，杏山至省界段97640万元。

3.4 预测交通量

根据项目工可报告，宁安至复兴(黑吉界)段高速公路交通量预测结果见表3.4-1。

表3.4-1 宁安至复兴(黑吉界)段高速公路公路交通量预测结果（单位：pcu/日）

4 工程环境影响分析

4.1 设计阶段

勘察设计阶段对社会经济和生态环境的影响较大，特别是对项目直接影响区的社会经济、城镇规划、土地利用、居民生活、自然生态及景观均会产生重大影响。

1．扩建工程的开展与附近村庄的人群生活质量等密切相关。

2．工程扩建涉及到农田、林地等土地类型的永久性或临时性占用问题，从而直接或间接地影响农林业生产，并可能对区域植被覆盖度、生物量、保护物种以及区域主要生态环境问题产生影响。

3．扩建工程关系到居民的拆迁安置问题，从而影响居民的工程生产和生活质量。

4．互通立交、分离式立交、和沿线设施的设计涉及到与周围景观的协调性问题。

5．一级公路扩建成高速公路涉及农田灌溉水利设施、防洪、水土保持以及路线两侧居民通行交往等。

4.2 施工阶段

1．拟建公路将拆迁各类建筑物1800m2砖房和1600m围墙，将在一定程度和时间内对拆迁居民的正常生活和质量产生影响。

2．工程建设将对沿线自然植被、基本农田保护以及农业生产产生一定影响。拟建公路永久占地293.3hm2，其中占用基本农田129.29hm2。因此，使工期工程占地将对当地农业生产产生影响。

4．施工期间产生的生产、生活废水将对沿线环境产生影响。

5．路基工程将产生水土流失，影响生态环境；在天气干旱时，又容易引起扬尘，对附近环境空气质量产生影响。

6．路面工程底基层施工过程中，石灰稳定土拌合与摊铺容易产生粉尘污染。

7．施工机械的运转将产生噪声和废气污染，从而对周围环境敏感保护目标的声环境质量和环境空气质量产生影响。

8．施工营地、拌和场站以及预制场等临时用地设施将占用部分农田和林地，对自然植被和农林业生产产生影响，同时产生污水、噪声污染。

4.3 营运阶段

1．交通量的增长与项目影响区的社会经济发展状况、旅游、居民生活质量密切相关。

2．随着交通量的增长，交通噪声将影响临近公路的居民和学校的正常工作、学习和生活；汽车尾气中所含的多种污染物，如NOx和石油类物质会产生环境空气污染。

3．沿线服务设施排放的污水、路桥面径流可能会污染水体，从而危害水生生物和公众健康。

4．突发性交通事故会影响公路的正常运营和安全，危险品运输车辆事故易引发水污染、环境空气、土壤污染等事件。

5．由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间，水土流失在工程营运初期将仍然存在。

6．各类环境工程和土地复垦措施的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失，减轻汽车尾气、交通噪声、生活污水、固体废物等对周围环境的污染以及对居民生活质量的负面影响。

7．公路的通车运营，对促进沿线旅游资源的开发、交通通行便利以及地方经济的发展将产生积极的影响。

4.4 拟建公路对镜泊湖影响专题

镜泊湖于1980年被黑龙江省人民政府批准为省级自然保护区，1982年被国务院首批审定为国家级重点风景名胜区，1993年被批国家林业局为国家级森林公园，2005年被国土资源部批为国家地质公园，2006年被世界教科文组织评为世界地质公园。

拟扩建公路K476+000～K521+550约45.55km穿越镜泊湖自然保护区，K462+000~K521+550约59.55km穿越风景名胜区，K478+000～K518+500约40.5km穿越国家级森林公园，K480+000~K507+000约27km穿越世界地质公园。

(1) 对植被的影响

据现场调查可知，镜泊湖沿线主要是次生蒙古栎林、人工针叶林和部分湿地灌草丛。因沿线林地植被是次生林和人工林，工程占地破坏一定面积的植被，但对整个森林生态系统影响较小。

(2) 对动物的影响

①由于营运期高速公路由于全封闭，对林蛙入蛰和出蛰形成了一道屏障。但拟建公路此段共设桥梁11座，共设涵洞88道2座通道涵，两栖动物可以穿过沿线这些可作为通道的桥梁和涵洞，在一定程度上减小了公路封闭造成的阻隔作用。

②施工期、营运期噪声将会对鸟类造成一定影响，但经调查得知沿线没有鸟类集中的栖息或繁殖地，更没有保护鸟类的固定繁殖地。且鸟类可以通过选择生境和建立巢区时回避和远离高速公路等方式减小影响。

③由于原公路多年通车的影响，大中型兽类动物如马鹿、狐狸、狍子、水獭等数量也十分稀少，兔、黄鼬等数量较少，因沿线居民和农作物少，鼠类分布也不多。除现有的桥梁和涵洞外，建议在动物分布较多的区域增加涵洞，可供兽类迁移和通行。

④调查发现，沿线分布有国家野生保护动物共42种，包括4种兽类和38种鸟类。4种兽类是国家II级野生保护动物青鼬、水獭、猞猁和马鹿。由于全封闭运营，阻隔了道路两侧动物的交流。在主线K485～K490段阔叶混

交林分布的路段，可能是野生保护动物觅食的区域，拟扩建公路有长达1.3km 的特大桥，保护动物可通过桥下山谷。38种保护鸟类包括4种国家I级野生保护鸟类和34种国家II级野生保护鸟类。拟扩建公路在现有公路的修建，现有公路通车时间较长，鸟类已适应公路两侧的噪声环境，因此工程对保护鸟类的影响很小。

基于以上对两栖爬行类、鸟类、兽类和鱼类的影响分析，我们认为，工程建设对拟扩建公路评价范围内野生动物影响不大。

(3) 对景观的影响

拟扩建公路在镜泊湖沿线景观资源较少，最近的当数陈翰章墓，距离公路约1km，拟建公路对此无影响。其余沿线景观，如老鸹砬子、阎王鼻子、龙泉、绿色长城、白石砬子，距离路线2～3km远，且有森林植被阻隔，与公路不具有可视性，因此，工程对景观没有影响。

(4) 对地质遗迹的影响

园区范围内的地质遗迹分为火山地质遗迹、水体景观地质遗迹和花岗岩类地质遗迹三大类。扩建项目建设会对镜泊湖世界地质公园内花岗岩类地质遗迹局部地形地貌发生一定程度的改变，部分地区的生态环境短期内发生轻微的影响，但不会对这些景区发生本质的影响，也不会破坏路所经过的园区内的地质遗迹。

(5) 对水体的影响

施工期对镜泊湖水环境的污染主要来自于施工人员的生活污水排放和桥梁建设时对水体的搅混和油污染，此外，堆放在水体附近的施工材料由于管理不慎被径流冲刷或由于吹风起尘进入水体，也将对水体造成一定程度的影响。扩建项目二次以桥梁形式跨越水体，桥梁施工将是本项目对水环境造成影响的主要环节。施工期主要可通过加强管理来减缓公路建设对水环境影响，尤其是施工工期、桥梁建设点、施工营地、施工场地的管理。

5 环境评价结论

5.1 生态环境

1、施工期间，人为活动频繁、开山放炮的震动、巨响，施工噪音等会惊吓干扰保护鸟类，其将通过迁徙来避免项目施工对其栖息和觅食的影响。兽类和两栖爬行类在施工期间，将迁移至附近干扰小且相似的生境中。营运期时随着植被的逐渐恢复，生态环境的好转，动物会陆续回到原来的栖息地。

2、施工过程中，不可避免地破坏评价区内的水质，浮游生物、底栖生物的数量均会有所减少，但鱼类会沿河迁徙到其它地方，因此不影响鱼类物种资源的保护。工程完成后，如能保证流域内水量充沛，水质清洁，并结合采取鱼类保护

措施，原有的鱼类资源及生境不会变化变化。因此，工程对评价区域内鱼类种类、数量的影响不大。

3、拟建公路建设每年使主要农作物产量损失约为1178.597t，3年施工期损失量约为3535.79t，20年营运期的总损失将达到23571.94t。被占用耕地丧失了原有的农业产出能力，从而对当地农民的收入和生活质量有一定影响。

4、拟建公路建设约永久占用基本农田129.29hm2。基本农田被占用将直接导致农作物减产，人均耕地面积减少。拟建公路沿线耕地资源本已较为紧张，且区域可开垦的后备资源较少，公路建设占用基本农田，必将加剧对剩余耕地的压力，对沿途各乡、镇的农业生产以及耕地被占农户的生产生活造成一定程度的不利影响。此外，公路建成营运后所具有的城镇化效应对农业生产和土地利用也将产生一定的影响。

5、评价范围植被总计损失了292.82hm2。生态评价范围不同植被类型的生物量会受到不同程度的损失，其中以森林植被减少最多，损失生物量达8044.46t。对于拟建公路建设之前的评价范围总生物量而言，由于公路征地占用而损失的生物量只占其2.93%，损失的比例比较小。临时用地占用的荒草地较多，损失生物量约合269.03t，临时用地合计损失生物量3824.3t。

6、工程建设完成后，各种植被占用的土地类型都变为生产能力极小的道路用地，使区域内生产能力由现状的425.22gC/(m2.a)，降低为413.03gC/(m2.a)，自然体系的生产力减少12.19gC/(m2.a)，说明工程建设对评价范围内的自然生产力有一定的影响，对于工程建设前评价范围自然体系生产力而言，植被净生产力下降幅度只占建设前水平的2.87%，降幅比例较小，因此，工程对自然体系生产力的影响是能够承受的。

7、公路建设并不会导致项目所在区域植被类型发生变化，也就是说，对本区域生态环境起控制作用的组分未变动，生态环境的异质性没有发生大的改变。因此，项目建设不会对项目区整个生态系统的稳定性和结构完整性产生影响。

8、项目建成后在一定程度会对一些兽类的觅食、求偶和繁殖起着阻隔作用，但由于本项目为扩建项目，现有鹤大公路已运营1年，对兽类已经造成一定影响。建议在本项目沿线可能兽类集中分布的K490～K495路段，增加作为动物通道的涵洞密度。

5.2 水环境

1、拟建公路工程施工不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有建筑材料的运输和堆放和施工营地等。根据类比同类工程施工情况，每个施工营地每天生活污水产生量约为5.4~10.8t，由于其中的COD、BOD5浓度超过了《污水综合排放标准》标准，建议采用化粪池对污水进行处理达标后再排放。

2、路面径流中的污染物成份主要为悬浮物及少量石油类，多发生在一次降

水初期，相关研究资料表明，降雨30分钟后产生的路面径流水中的污染物含量就非常低。因此路面径流对河流水质产生污染影响非常有限。

3、拟建公路沿线服务区生活污水建议采用二级接触氧化处理设备，经处理的污水达到国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后排入边沟，位于宁安镇水源地二级保护区、东京城镇水源地二级保护区、镜泊湖保护区范围内的服务区经处理后的生活污水进行暂存，定期运至保护区外处理，不外排；收费站、停车区生活污水建议采用化粪池处理，少量尾水用于站内绿化灌溉，不外排，沉淀物由周边农民定期清掏肥田。

5.3 声环境

1、宁安至复兴(黑吉界)段公路现状环境噪声以现有G201的交通噪声影响为主，运输过程中噪声对公路中心线两侧200m范围的周边地区影响较大。辅路沿线地区敏感点多处于农村地区，没有强噪声源，声环境质量良好。

2、根据现场调查，拟建公路评价范围内的声环境保护目标主要包括沿线的村庄居民点、学校等。拟建公路主线评价范围内共15个敏感点均为村庄居民点；辅道评价范围内共19个敏感点，其中学校1处，其余均为村庄居民点；全线合计声环境敏感点32个（其中，受主线与辅道交叉影响的村庄2处，分别是自兴屯、江山娇实验林场宿舍）。

3、拟建公路主线沿线15处居民点中，营运近期昼间均不超标，夜间7处超标，超标量分别为0.1～6.6dB；营运中期有2处昼间超标、14处夜间超标，超标量分别为0.4～0.7dB和0.2～8.7dB；营运远期有2处昼间超标、15处夜间超标，超标量分别为1.9～2.3dB和1.0～10.5dB。

4、拟建公路辅道沿线16处居民点、1处学校中，民和村、东风、东和、下马河小学、于家街5处敏感点营运近、中、远期昼夜均不超标，其余12处敏感点营运近、中、远期昼间均不超标，营运各期夜间超标量分别为3.8～6.2dB、4.4～6.8dB和4.9～7.4dB。

5、对噪声超标的敏感点拟采取声屏障、隔声窗等措施防治。

5.4 环境空气

1、施工期的主要污染物为粉尘、扬尘和沥青烟,但影响范围不大，而且主要是短期影响。在采取经常洒水、合理确定拌和场站的位置等适当的防护措施后，这种短期影响能够得到控制。

2、拟建公路杏山~省界路段（经过镜泊湖保护区）运营初期、中期和远期的日均值和高峰浓度值在20m处可达到环境空气质量一级标准，其他各路段运营初期、中期和远期的日均值和高峰浓度值在20m处均可达到环境空气质量二级标准。拟建公路营运初期、中期和远期敏感点均没有超标现象，拟建公路汽车尾

气对环境空气质量无明显影响。

3、加强施工期管理，采取有效的环保措施，避免或减轻对空气的污染。

4、选择代表性敏感点进行营运期监测，视监测结果采取必要的环保措施。

5、加强公路绿化美化，以减轻环境空气污染。

6、镜泊湖保护区路段收费站、服务区锅炉应采用清洁能源，其他路段的服务设施采用国家有关部门批准生产的型煤锅炉，烟囱高度要符合相应要求，加强管理，使锅炉正常运转，烟气达标排放。对燃料煤堆放场采取覆盖措施，避免扬尘污染。并对沿线设施餐厅加装油烟过滤装置。

5.5 社会环境

1、鹤大高速宁杏段纵贯黑龙江省东南部地区，直达吉林省敦化市。项目的建设将进一步完善区域公路的服务功能，改善交通环境，提高旅游、物资输运的通行能力，带动工业及粮、牧业基地建设，促进产业结构优化调整，有效促进区域经济快速发展，为全面建设小康社会提供交通保障。

2、本项目作为鹤大高速公路在黑龙江省境内的重要段落，符合国家和黑龙江省高速公路网规划要求，有效的推动黑龙江省交通骨架网络的形成。

3、拟建项目符合宁安市城市总体规划。

4、拟建项目纵贯镜泊湖风景名胜区，穿越长度为59.55km。本项目对沿线旅游市场的开发利用、旅游业的发展将起到积极的促进作用，同时其施工建设也对景区总体规划影响较大。

5、拟建项目沿渤海国上京龙泉府遗址建设控制地带边缘布线对渤海国上京龙泉府遗址保护区规划影响较小。

6、拟建项目推荐方案共计占地293.31hm2，需拆迁房屋全线共计1800m2。建设单位应按照国家和黑龙江省公路建设项目征地拆迁安置的有关补偿政策，协助各级地方政府根据当地实际情况做好征地拆迁影响户和居民的重新安置和补偿工作。

5.6 环境风险评价

1、当拟建公路通车后，在全路段近、中、远期危险品运输车辆交通事故发生率较低,跨河路段事故发生率更低。就危险货物运输的交通事故而言，由于交通事故引起的爆炸、火灾以及泄漏的事故在江河桥段发生的概率甚小，其脱离路面而掉入河中的可能性更低。

2、由于危险货物运输车辆发生交通事故的概率不为零，所以不能排除重大交通事故等意外事件的发生，因此要求高速公路管理部门应根据《危险化学品安全管理条例》规定和省、市相关应急预案要求，加强对进入高速公路的危险品运输车辆的检查、管理，并制定有效的事故应急计划，通过加强管理，使污染风险

降为最低。

5.7 拟建公路跨镜泊湖环境评价

鹤大国家高速公路宁安段至复兴（黑吉界）段扩建工程穿越镜泊湖省级自然保护区(K476+000～K521+550)、镜泊湖国家级风景名胜区(K462+000～K521+550)、镜泊湖国家级森林公园(K478+000～K518+500)、镜泊湖世界地质公园(K480+000～K507+000)。扩建项目穿越镜泊湖地段对生态系统、植被、动物、自然景观、地质遗迹等都会产生影响。建设单位必须按照国家有关规定征求有关部门对路线走向意见。施工单位必须严格按照国家的相关规定，采取科学的的施工方法，建立监理监测的组织机构，认真学习、研究项目建设的主要保护措施，落实到位，把影响降至最低，项目建设可行。

5.7 综合结论

鹤大高速是《国家高速公路网规划》中的纵一线，在实施《东北地区振兴规划》的战略部署中占有重要地位，宁安至杏山(黑吉界)段是鹤大高速的组成段落，其建设对于是实施国家高速公路网和东北区域、黑龙江省骨架公路网规划，提升公路网整体功效，推动黑龙江省经济又好又快发展意义重大。

虽然拟建公路的建设将会对沿线地区的环境、沿线居民生活质量,尤其是穿越镜泊湖路段，会产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告所提出的减缓措施和要求，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，所产生的负面影响是完全可以得到有效控制的，并能为环境所接受。因此本评价认为，从环保角度来说该项目建设是可行的。

6 征求公众意见的范围和主要事项

范围包括：拟建公路沿线居民、工作人员、社会人士等。

主要事项：

公众对建设本项目的态度；

公众对本报告书中主要结论有何意见；

公众对本建设项目的建设性意见；

公众对本项目在环境保护方面的建议和要求。

7 征求公众意见的具体形式

受理方式：电子邮件方式，请将意见和建议发至gzcy@https://www.wendangku.net/doc/e51612741.html,中，邮件标题中务必注明“鹤大国家高速公路宁安至复兴(黑吉界)段扩建工程项目环境影响评价公众参与”字样，否则，造成的意见未受理现象，建设单位与环评单位不承担任何责任。

8 公众提出意见的起止时间

受理意见和建议时间：2008年12月02日~12月15日。

全国高速公路编号对照表

全国高速公路编号对照表 (不含省级高速公路) 2010年7月底前完成新的命名 北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线 (由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线 (从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里)

G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) G1：京哈高速，北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨，1280公里

G2：京沪高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海，1245公里 G3：京台高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北，2030公里 G4：京港澳高速；北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港（口岸），2285公里 G5：京昆高速；北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明，2865公里 G6：京藏高速；北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨，3710公里G7：京新高速；北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐，2540公里 G11：鹤大高速；鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连，1390公里 G111：鹤哈高速；鹤岗…绥化…哈尔滨 G112：集双高速；集安（口岸）…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G113：丹阜高速；丹东（口岸）…本溪…沈阳…新民…阜新 G15：沈海高速；沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温

中国高速公路发展历程1

中国高速公路发展历程 高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段： 第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。 第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）

1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。 截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：

浅谈省级高速公路网布局规划的现代研究

浅谈省级高速公路网布局规划的现代研究 摘要为适应新版国家公路网规划，满足区域经济社会发展新要求，采用定量计算和定性分析相结合的方法，测算出合理的高速公路总规模，在综合考虑城镇化发展、连接县（市）及主要节点，以及与邻省对接等需求，对省级高速公路网进行优化调整，最终形成省级高速公路网布局方案。 关键词高速公路；路网布局；规划 1 路网规划中需考虑的关键问题 突出基本公共服务均等化目标。高速公路由于其大运量、长距离、高效率的特性对促进地方经济发展发挥着重要作用，同时由于其收费的性质导致其属于准公共产品，也应纳入基本公共服务范畴，需对没有规划高速公路连接的县（市），实现高速公路覆盖范围、路网布局、交通需求均衡发展。 满足边境地区对外开发开放需要。边境地区开发开放涉及对外贸易发展的总体水平，影响全面建成小康社会进程和边境国防安全，从长远发展角度出发，需加强高速公路向沿边地区的延伸，尽可能连接边境重要口岸。 加强与邻省高速公路的对接。省际大通道不贯通影响着高速公路整体规模效益的发挥，影响运输效率。需加强了与邻省高速公路在规模和标准上的对接。同时，对省际项目的建设时序进行了调整，同步建设，同步运营[1]。 2 关键问题处理 针对某些节点之间存在多种路线方案的情况，依据重要度最大原则，考虑地形地质条件，舍去地形地质复杂、通过环境敏感区的方案。考虑路网的合理衔接，适当增加对完善路网具有重要作用的联络线[2]。 3 需求分析 以吉林省省级高速公路网规划为例，吉林省高速公路网作为省内公路网主骨架，主要连接全省9个市（州），及邻省（区、国）重要通道、重要对外口岸，承担国际、省际、城际间和区域间客货运输。在功能上具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，对战争、自然灾害等突发事件提供快速交通保障。结合吉林省公路现状和国内外公路发展经验，分别以国土系数法、回归分析法和连通度法等不同方法進行了理论分析。经分析测算，综合几种方法的预测成果，可以基本确定规划期内吉林省高速公路网合理规模为：2020年3600公里，2025年4700公里，2030年5500公里。 4 实施效果评价

全国高速公路收费一览表

全国高速公路收费一览表北京 天津 高速公路车辆通行费收费标准

高速公路载货类汽车计重收费标准

山西

备注：在具体计算区间收费标准时，车辆通行费以元为单位，实行“二舍八入，三七作五”的取整计算办法（隧道收费与道路收费相加后再取整），最低收费标准为5元。 内蒙古 吉林

车型 客车、货车G10绥 满高速 G1011哈 同高速 G11鹤 大高速 G1111鹤 哈高速 G1京哈高速、 G1001哈尔滨 绕城高速 元/公 里 元/公里 元/公 里 元/公里元/公里 小型2吨以下货车、19座以下客 车 0.37 0.35 0.5 0.45 0.45 中型2.5吨至7吨货车、20座至 39座客车 0.52 0.5 0.9 0.85 0.85 大型7.5吨至15吨货车、40座 以上客车 0.68 0.7 1.2 1.1 1.1 特型16吨至25吨货车0.82 0.8 1.3 1.2 1.2 特大 型 25吨以上货车0.93 1.2 1.6 安徽 高速公路通行费收费标准 类别 车型及规格收费标准客车货车(元/车公里) 1类≤7座≤2吨0.4 2类8～19座2～5吨(含5吨) 0.7 3类20～39座5～10吨(含10吨) 1

4类≥40座10～15吨(含15吨) 1.2 20英尺集装箱 1.2 5类 1.2 1.4 40英尺集装箱 1.4 长江大桥车辆通行费收费标准 车型客车货车安庆长江 大桥 铜陵长江大桥、芜湖长 江大桥 元/车次元/车次 小型车10座以下(含10 座) 2吨以下(含2吨) 20 20 轻型车11座～25座(含 25座) 2吨以上～4吨(含4 吨) 30 30 中型车26座～50座(含 50座) 4吨以上～8吨(含8 吨) 50 50 大型车50座以上8吨以上～10吨(含 10吨) 80 80 重型车20-49座10吨以上至20吨(含 20吨) 100 特大型 车 20吨以上120 摩托车 3 福建 车型客车货车集装箱 G15沈海高速（原 福厦漳高速、罗长 高速）、G70福银 高速 G15沈海高速（原 福宁高速、罗宁高 速）、G76漳龙高 速 G15沈海 高速（原 漳诏高 速） 元/公里元/公里元/公里 一类车7座及7 座以下 载重2吨 及以下 0.55 0.6 0.5 二 类车8-19座 载重2吨 -5吨（含） 1.1 1.2 1 三类车20-39 座 载重5-10 吨（含） 1.54 1.8 1.4 四类车40座及 以上 载重 10-15吨 （含） 装载20英尺 1.65 2.1 1.5 五载重15装载40英尺 1.925 2.7 1.75

中国国家高速公路网百度百科

中国国家高速公路网 百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10 年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名 中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。 3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以

行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别 4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“X X市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。 6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序， 依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。 7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或

鄱北线跨越杭瑞高速公路施工方案

鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程跨越杭瑞高速公路施工方案 江西省送变电建设公司 鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程施工项目部 二〇一六年十二月

目录 一、编制依据及适用范围 二、工程概况 三、跨越情况简介 四、施工组织机构 五、施工方案 六、施工计划 七、安全技术措施 八、危险源辨识及其控制措施

本方案适用于鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程4#-6#耐张段放线施工跨越杭瑞高速公路采用搭设钢管跨越架封网施工。 二、工程概况 线路起于鄱北220kV变电站，止于待建鄱阳牵引站220kV变电站，线路路径长度为15km，其中除鄱北变出线采用2基双回路终端塔架设（单边挂线）外，其余均按单回路架设。新建杆塔47基，其中单回路耐张塔13基，单回路直线塔32基，双回路耐张塔2基。 导线采用JL/G1A-240/40型钢芯铝绞线，双分裂水平排列；地线：一根为JLB20A-100铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW复合光缆。 线路途经鄱阳县的田畈街镇、金盘岭镇共2个乡镇。 地形比例：泥沼25%，平地10%，丘陵65%。 气象条件：最大风速为 27m/s ,设计覆冰 10mm。 三、跨越情况简介 本工程跨越一次杭瑞高速公路，具体跨情况如下： 跨越杭瑞高速公路K376+400m处，跨越档为5＃-6＃，跨越档距为195米，5＃塔型呼高为2A1-ZMC1-30，铁塔全高为米，6＃塔型呼高为2A5-JC2-27，铁塔全高为米，交叉跨越角度为75°。5#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为54米，6#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为76米，均满足公路保护条例“30米最小水平距离”要求。跨越档导线最高运行温度为80℃时，导线距公路路面最小垂直距离为18米，满足验规要求的最小垂直距离8米。实测得高速公路路面宽为22米。两边相导线最大距离按13米考虑，跨越方式采用“耐张-直线-耐张”,本档导地线不允许接头，耐张串采用双联耐张金具，悬垂串采用双联悬垂串。本工程跨越方案均满足高速公路及电力部门相关规程规范要求。

全国高速公路编号基本规则及编号对照表

全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)

2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)

全国高速公路编号对照表(附：上海市高速公路对应表)

北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)

G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表

为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排，本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始，其主要内容如下： 一、国家高速公路命名和编号规则： 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03－2007）的相关规定，国家高速公路分为首都放射线、纵线（北向南）、横线（东向西）、地区环线和城市绕城环线。 （一）命名规则 国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳-海口高速公路”简称“沈

中国国家高速公路网

中国国家高速公路网 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为"7918"网，总规模约万公里，其中主线万公里，地区环线、联络线等其它路线约万公里，是上规模最大的高速公路系统。编号系统完成后，也解决自中国首条通车以来，中国有名无号的问题，更方便驾车者出行。 在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为"71118"网，规划总里程增加到了万公里。 一、命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符"-"组成，全称为"××-××高速公路"。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示，格式为"××高速"。 3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为"××地区环线高速公路"，简称为"××环线高速"。如"杭州湾地区环线高速公路"，简称为"杭州湾环线高速"。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为"××市绕城高速公路"，简称为"××绕城高速"。如"杭州市绕城高速公路"，简称"杭州绕城高速"。

6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为"××-××高速公路东(中、西)线"或"××-××高速公路北(中、南)线"。简称为"××高速东(中、西)线"或"××高速北(中、南)线"。 7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要的单一名称，一般为县级(含)以上行政区划名称。 8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 二、编号 1.编号结构 中国国家高速公路网编号由字母和阿拉伯数字编号组成。 2.字母 中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母采用汉语拼音"G"表示;中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符"G"加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为"G#"或"G##"。 3.数字及数字与字母编号 ①首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1-G9。 ②纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11-G89。 ③横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10-G90。 ④并行路线的编号采用主线编号后加英文字母"E"、"W"、"S"、"N"组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。 ⑤纳入中国国家高速公路网的地区环线(如环线)，按照由北往南的顺序依次采用G91-G99编号;其中环线编号为G99，取意九九归一。 ⑥中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路"G"+"主线编号"+ 数字"1"+"一般联络线顺序号"组成，编号为4位数。

杭瑞高速覆盖优化报告

杭瑞高速覆盖优化报告 2015-03-06 概述：杭瑞高速公路是中国高速公路网中的一条东西横线，编号为 G56，它起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终于云 南瑞丽。途经城市有杭州－黄山－景德镇－九江－黄石－咸宁－岳阳 －常德－吉首－铜仁—遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－ 大理－保山－瑞丽（口岸），3404公里。为了解杭瑞高速毕节段网络覆盖情况，今日对杭瑞高速毕节段进行了DT覆盖测试。在测试过程中，主要弱覆盖点体现在隧道里MS没有接收到拉远小区信号而导致的弱覆盖，在泮水收费站由于低电平覆盖出现弱覆盖，其余路段无异常。 一、Rxlev Sub覆盖图 二、弱覆盖点汇总 弱覆盖点弱覆盖分析解决方案 尖山1/2号隧道驱车行驶至尖山1/2号隧道时，MS占用7DF_ 迎新煤矿_bts2（LAC：34299 CI：35293）为 服务小区，此时邻区列表里已无可优选邻区 以致该隧道弱覆盖。经后台查看工参，该隧 道做有拉远小区7DF_尖山1好隧道S_bts1小 后台查看7DF_尖山1好 隧道S_bts1小区与 7DF_尖山2号隧道 S_bts2小区是否开启， 并检查DF_尖山1好隧

区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该两个小区信号道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小 区 谢都隧道驱车行驶至谢都隧道时，MS占用7DF_店子 _bts3小区（LAC：34166 CI：56511）为服 务小区。其中Rxlev平均在-106dbm左右，此 时邻区列表里已无可优选邻区，造成该隧道 弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远 小区7DF_谢都隧道S_bts1，但在测试过程中 被未受到该拉远小区信号 后台查看该拉远小区是 否开启，并检查该小区 小朋坡隧道驱车行驶至小朋坡隧道时，MS占用7DF_联 新村_bts4小区（LAC：34166 CI：56491） 为服务小区，其中Rxlev平均在-105dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7DF_小朋坡隧道2S_bts2小区，但在测试 过程中并未收到该小区信号 后台查看7DF_小朋坡 隧道2S_bts2是否开启， 并检查7DF_小朋坡隧 道2S_bts2 百纳隧道驱车行驶至百纳隧道时，MS占用7DF_百纳 隧道_bts3小区（LAC：34166 CI：29163） 为服务小区，其中Rxlev平均在-95dbm左右， 此时邻区列表已无可优选邻区，该隧道弱覆 盖。经后台工参查看，该隧道做拉远小区7DF_ 百纳隧道拉远_bts4/bts5,但在测试过程中并 没有收到这两个拉远小区信号 后台查看7DF_百纳隧 道拉远_bts4/bts5小区 是否开启，并检查7DF_ 百纳隧道拉远 _bts4/bts5小区 新田湾隧道驱车行驶至新田湾隧道时，MS占用7JS_红星 小学_bts9小区（LAC：34174 CI：56433） 为服务小区，其中Rxlev平均在-106dbm左右。 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7JS_新田湾隧道_bts10，但在测试过程中 并没有收到该小区信号 后台查看7JS_新田湾隧 道_bts10是否开启，并 检查7JS_新田湾隧道 _bts10 泮水收费站驱车行驶至泮水收费站路段时，MS占用7JS_ 外寨_bts2小区（LAC：34300 CI：5782）为 服务小区，其中Rxlev平均在-94dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该路段弱 覆盖 新建宏站覆盖

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，

国家高速公路主线编号一览表

国家高速公路主线编号一览表 编号名称里程途径城市 G1 京哈高速1280 北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨 G2 京沪高速1245 北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－江阴－无锡－苏州－上海 G3 京台高速2030 北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北〈未达到台北〉 G4 京港澳高速2285 北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港G5 京昆高速2865 北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明 G6 京藏高速3710 北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨G7 京新高速2540 北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐 G10 绥满高速1520 绥芬河（口岸）－牡丹江－哈尔滨－大庆－齐齐哈尔－阿荣旗－满洲里（口岸） G11 鹤大高速1390 鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连 G12 珲乌高速885 珲春（口岸）-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特 G15 沈海高速3710 沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口 G16 丹锡高速960 丹东－海城－盘锦－锦州－朝阳－赤峰－锡林浩特 G18 荣乌高速1820 荣成－文登－威海－烟台－东营－黄骅－天津－霸州－涞源－朔州－鄂尔多斯－乌海G20 青银高速1600 青岛－潍坊－淄博－济南－石家庄－太原－离石－靖边－定边－银川 G22 青兰高速1795 青岛－莱芜－泰安－聊城－邯郸－长治－临汾－富县－庆阳－平凉－定西－兰州 G25 长深高速3580 长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－青州－临沂－连云港－淮安－南京－溧阳－宜兴－湖州－杭州－金华－丽水－南平－三明－龙岩－梅州－河源－惠州－深圳 G30 连霍高速4280 连云港－徐州－商丘－开封－郑州－洛阳－西安－宝鸡－天水－兰州－武威－嘉峪关－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐－奎屯－霍尔果斯（口岸）G35 济广高速2110 济南－菏泽－商丘－阜阳－六安－安庆－景德镇－鹰潭－南城－瑞金－河源－广州 G36 宁洛高速712 南京－蚌埠－阜阳－周口－漯河－平顶山－洛阳 G40 沪陕高速1490 上海－崇明－南通－扬州－南京－合肥－六安－信阳－南阳－商州－西安 G42 沪蓉高速1960 上海－苏州－无锡－常州－南京－合肥－六安－麻城－武汉－孝感－荆门－宜昌－万州－垫江－南充－遂宁－成都 G45 大广高速3550 大庆－松原－双辽－通辽－赤峰－承德－北京－霸州－衡水－濮阳－开封－周口－麻城－黄石－吉安－赣州－龙南－连平－广州 G50 沪渝高速1900 上海－湖州－宣城－芜湖－铜陵－安庆－黄梅－黄石－武汉－荆州－宜昌－恩施－忠县－垫江－重庆 G55 二广高速2685 二连浩特－集宁－大同－太原－长治－晋城－洛阳－平顶山－南阳－襄樊－荆州－常德－娄底－邵阳－永州－连州－广州 G60 沪昆高速2370 上海－杭州－金华－衢州－上饶－鹰潭－南昌－宜春－株洲－湘潭－邵阳－怀化－麻江－贵阳－安顺－曲靖－昆明 G65 包茂高速3130 包头－鄂尔多斯－榆林－延安－铜川－西安－安康－达州－重庆－黔江－吉首－怀化－桂林－梧州－茂名 G70 福银高速2485 福州－南平－南城－南昌－九江－黄梅－黄石－武汉－孝感－襄樊－十堰－商州－西安－平凉－中宁－银川 G72 泉南高速1635 泉州－永安－吉安－衡阳－永州－桂林－柳州－南宁 G75 兰海高速2570 兰州－广元－南充－重庆－遵义－贵阳－麻江－都匀－河池－南宁－钦州－北海－湛江－海口 G76 厦蓉高速2295 厦门－漳州－龙岩－瑞金－赣州－郴州－桂林－麻江－贵阳－毕节－泸州－隆昌－内江－成都 G78 汕昆高速1710 汕头－梅州－韶关－贺州－柳州－河池－兴义－石林－昆明 G80 广昆高速1610 广州－肇庆－梧州－玉林－南宁－百色－富宁－开远－石林－昆明 G85 渝昆高速838 重庆-内江-宜宾-昭通-昆明 G91 辽中环线铁岭－抚顺－本溪－辽阳－辽中－新民－铁岭 G92 杭州湾环线上海－杭州－宁波 G93 成渝环线成都－绵阳－遂宁－重庆－合江－泸州－宜宾－乐山－雅安－成都 G94 珠三角环线深圳－香港（口岸）－澳门（口岸）－珠海－中山－江门－佛山－花都－增城－东莞－深圳 G98 海南环线海口－琼海－三亚－东方－海口

全国高速公路编号对照表

全国高速公路编号对照表（不含省级高速公路) 20１０年7月底前完成新的命名 北京放射线 G1—京哈高速(北京－哈尔滨) Ｇ2-京沪高速(北京-上海） Ｇ3—京台高速(北京—台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) Ｇ5—京昆高速（北京-昆明） G6—京藏高速(北京—拉萨） G7—京新高速（北京—乌鲁木齐） 南北纵向线（由东至西） Ｇ1１—鹤大高速（鹤岗—大连) G15-沈海高速（沈阳－海口) G２５-长深高速（长春-深圳） G35-济广高速（济南—广州) G４5—大广高速(大庆—广州） G５5—二广高速(二连浩特—广州） G６5—包茂高速（包头－茂名） G75—兰海高速(兰州-海口） Ｇ８5—渝昆高速（重庆-昆明) 东西横向线（从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里）

Ｇ12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特） G16-丹锡高速(丹东至锡林浩特） Ｇ18-荣乌高速（荣成至乌海） G２0—青银高速(青岛至银川) G2２-青兰高速（青岛至兰州） G３0—连霍高速（连云港至霍尔果斯） G３6—宁洛高速（南京至洛阳） Ｇ40—沪陕高速（上海至西安) G42-沪蓉高速（上海至成都） G５０-沪渝高速(上海至重庆) G5６—杭瑞高速（杭州至瑞丽） G60—沪昆高速(上海至昆明） G70—福银高速(福州至银川） Ｇ7２—泉南高速（泉州至南宁） G76—厦蓉高速（厦门至成都） G78—汕昆高速（汕头至昆明） G８0—广昆高速(广州至昆明) G1：京哈高速，北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨，１280公里

G2：京沪高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海,１２４5公里 Ｇ３：京台高速; 北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北，2030公里 G4：京港澳高速；北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港（口岸),２２８5公里 G５: 京昆高速; 北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明，2８65公里 G6：京藏高速; 北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨，3７1０公里?G7：京新高速; 北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐，2540公里?G1１：鹤大高速；鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连，139０公里 G１１1：鹤哈高速；鹤岗…绥化…哈尔滨 G1１２：集双高速; 集安（口岸）…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G11３：丹阜高速; 丹东（口岸)…本溪…沈阳…新民…阜新 G1５：沈海高速; 沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温

本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究

本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究，杭州至瑞丽高速公路（G56）是“国家高速公路网规划”的“7918”中的第十二横，杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段是杭瑞高速公路贵州境的重要组成路段，也是“贵州省骨架公路网规划”（六横七纵八联四环线，简称“678”网）中二横的组成路段，是铜仁至宣威的主要组成部分。 其中，中交第四公路工程局有限公司承担的合同段工程为“杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段”第DSTJ-8合同段，里程桩号为K84+600.000～K99+014.366，路线全长14.414公里。起于江口县闵孝镇岳家寨东侧1.5公里，向西经红石、梵净山隧道群（1、2、3号隧道）、石家寨、茶寨、王家寨、滚塘坝、红星、青菜坡、蔡家坝，到达本合同段终点斑竹林，主要跨越有S303及闵孝河。本合同段有岳家寨互通立交1处，周子坪大桥、石家寨大桥、茶寨大桥、王家寨大桥、红星1、2号大桥、蔡家坝大桥、桐梓坳大桥及岳家寨互通立交大桥（3605m/9座）等大桥，岩纳沟中桥（90m/1座），梵净山1、2、3号隧道（2496.5m/3座），涵洞通道31座，路基土石方163.7757万立方米，路基防护、排水5.197万立方米。 梵净山2号隧道位于闵孝镇红石村周子坪地界，呈近北西走向展布，设计为分离式隧道，属长隧道。隧道起讫里程为K119+120～K119+435 段，全长315 m，为单线双向隧道。设计为单心圆单拱结构，净宽为11.3 m，净高7.45 m。隧道所处地区属构造剥蚀中低山地形地貌区，所穿越山岭植被茂密。区域冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40°。梵净山2号隧道地势较陡，进洞处在斜坡上且上面覆盖层较薄。坡面为茂密的植被所覆盖。本地气候属热带雨林，夏季多雨、高温。隧道出露地层由白垩系下统曼岗组（K1m）紫红色泥质粉砂岩、褐黄、褐红、紫红色砂岩和第四系残坡积（Qel+dl）褐、紫红色亚黏土组成。土层较薄，分布不连续。岩面节理发育。隧道区内岩层产状较陡，为123°∠12°。在隧道区内无断层通过，属构造稳定区。II 类围岩段围岩为褐红、暗红色砾岩及紫红色泥岩，岩石节理裂隙发育，以全～强风化、碎石土状为主，少量碎石状；岩体呈碎（石）状压碎结构。围岩拱顶无支护时可产生较大坍塌，侧壁常有掉块、小坍塌出现。 隧道所处山区植被茂盛，山体蓄水量大，岩层裂隙比较发育，降水渗入岩层，裂隙水丰富，能够形成小的渗水汇流，雨季能形成暂时的喷涌现象。该隧道进口段地质条件复杂，洞口段地层为第四系滑坡堆积层，层厚25 m～30 m，隧道穿越强风化紫红色泥质粉砂岩地层，呈土夹石结构，节理、裂隙极为发育，岩石破碎。洞口端地形呈左高右低、左前右后的特征，与线路呈25°的夹角，左侧山体陡峻，右侧山体覆盖层薄，是典型的偏压、斜交隧道。岩层稳定性、自承能力

全国高速公路一览表

全国高速公路一览表 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 北京：[2006年 588公里] Ｇ１ 京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） 39.8 Ｇ２ 京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） 35.5 Ｇ４ 京港澳高速

国家高速公路网路线名称编号查询

国家高速公路网路线名称按照路线 一、首都放射线首都放射线 北京—哈尔滨(G1，京哈高速北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨1280公里 北京—上海(G2，京沪高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－ 江阴－无锡－苏州－上海，1245 公里。 北京—台北(G3，京台高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合 肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里〈未达到台北北京—港澳(G4，京港澳高速)：北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港（口岸），2285公里。 并行线：广州—澳门(G4W，广澳高速）：广州－中山－珠海－澳门（口岸） 北京—昆明(G5，京昆高速)：北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－ 成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。 北京—拉萨(G6，京藏高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－ 中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。 北京—乌鲁木齐(G7，京新高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗 －哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。 二、南北纵线纵向通道 鹤岗—大连(G11，鹤大高速)：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连，1390公里。 联络线一：鹤岗—哈尔滨(G1111，鹤哈高速)：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨 联络线二：集安—双辽(G1112，集双高速)：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源－四平－双辽联络线三：丹东－阜新(G1113，丹阜高速)：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜新 沈阳—海口(G15，沈海高速)：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口，3710公里。 并行线：常熟—台州(G15W，常台高速)：常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州 联络线一：日照－兰考(G1511，日兰高速)：日照－曲阜－济宁－菏泽－兰考 联络线二：宁波－金华(G1512，甬金高速)：宁波－嵊州－金华 联络线三：温州－丽水(G1513，温丽高速)：温州－丽水 联络线四：宁德－上饶(G1514，宁上高速)：宁德－上饶 长春—深圳(G25，长深高速)：长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－