深圳市2019-2020年新能源汽车

深圳市2019-2020年新能源汽车

推广应用财政补贴实施细则

为贯彻落实《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号)（以下简称财建〔2019〕138号）、《财政部工业和信息化部交通运输部发展改革委关于支持新能源公交车推广应用的通知》（财建〔2019〕213号）（以下简称财建〔2019〕213号）和《深圳市发展和改革委员会专项资金管理办法》（深发改规〔2019〕2号）等文件要求，规范新能源汽车推广应用财政专项资金管理，提高财政专项资金使用效益，现制定深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则如下：

一、车辆购置补贴

在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。2019年1月1日至2020年12月31日燃料电池汽车补贴标准待国家政策出台后，另行制定公布。

（一）申请条件

1．对车辆的要求。

（1）享受补贴的车辆须为纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。

（2）车辆在深圳市范围内的运营里程应当符合《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）（以下简称财建〔2018〕18号）有关要求，累计达到2万公里。

（3）私人购买的新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、民航机场场内车辆及市政府规定的其他车辆，不作运营里程要求。

2．对企业的要求。

（1）生产企业应当符合《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）（以下简称财建〔2015〕134号）要求，确保产品性能稳定并安全可靠、售后服务及应急保障完备、加强关键零部件质量保证，与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。

（2）根据财建〔2015〕134号文要求，生产企业在销售新能源汽车产品时，应当按照扣减国家和深圳市车辆购置补贴后的价格与消费者进行结算。

（3）根据《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）（以下简称财建〔2016〕958号）有关要求，生产企业应当建立企业监控平台，全面、真实、实时反映车辆的销售、运行情况，并统一接口和数据交换协议，及时、准确上报相关信息。

（4）生产企业近三年内在“深圳信用网”未被列入国家推送地方联合惩戒黑名单、未被深圳市法院列入失信被执行人、未

被市有关部门列入违法失信名单。由生产企业在深设立或委托的销售企业申报的，其设立或委托的销售企业须同时符合上述要求。

（二）补贴标准

根据财建〔2019〕138号文和财建〔2016〕958号文对“地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%”等有关要求，深圳市2019-2020年新能源汽车（燃料电池汽车除外）购置财政补贴标准按以下3种情况执行：1．2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2018〕18号文中《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中补贴标准的50%执行。

2．2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2019〕138号文有关要求，过渡期期间：

（1）符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴。

（2）符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

3．2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽车。

（1）2019年6月26日至2019年8月7日上牌的新能源汽车，仅对市公共交通主管部门批准新增或更新的纯电动公交车

给予购置补贴。根据财建〔2019〕213号文要求，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的纯电动公交车，按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴；符合2019年技术指标要求的纯电动公交车按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

（2）2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

（三）申请方式及材料

申请车辆购置补贴的新能源汽车生产企业，注册地在深圳市的，应当向注册地所在区（新区）新能源汽车推广应用牵头部门提交申请；注册地不在深圳市的，应当由其在深圳市设立或委托的销售企业向该企业注册地所在区（新区）新能源汽车推广应用牵头部门提交申请。每个企业每年度原则上不得申请超过两个批次。参照《关于开展2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》（财办建〔2019〕87号）有关要求，申请材料应当包括：

1．申请报告；

2．当批次车辆列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的具体信息；

3．当批次车辆信息汇总表及明细表；

4. 当批次车辆购车合同、销售发票和深圳市车辆管理机关印发的行驶证复印件；

5. 当批次车辆销售时扣减国家和地方车辆购置补贴的确认函；

6．注册地不在深圳市的新能源汽车生产企业，需提供由其注册地地级市以上政府新能源汽车推广应用主管部门出具的车辆已获得国家补助资金证明原件（附车辆信息明细表）；

7．申请补贴信息真实性承诺书。

（四）审核机制

1．区级审核。各区（新区）新能源汽车推广应用牵头部门会同其他相关部门对企业申报材料进行初审并经财务审查、资料审核和重点抽查后，将符合要求的材料联合区（新区）财政、工业和信息化、科技创新等部门上报至市发展改革部门、财政部门，抄送市工业和信息化部门、科技创新部门。

2．市级审核。市发展改革部门对各区（新区）上报的初审材料进行审核，并根据需要委托第三方机构对企业实际推广情况进行现场核查；会同市公安交警、税务、交通运输等部门对深圳市外新能源汽车生产企业在深圳市销售的车辆注册登记信息、销售发票、运行情况以及零部件采购发票等进行核实，并就申报车辆在生产、验车、销售等环节是否存在一致性问题征求市工业和信息化、公安交警、市场监督等部门意见。对通过审核拟补助的车辆信息，由市发展改革部门在其门户网站进行公示，公示时间为7个工作日。公示期满后，市发展改革部门向市财政部门出具公示无异议（含经核查异议不成立）车辆的终审意见，市财政部

门根据终审意见向各区下达专项转移支付资金。市发展改革部门在门户网站公开补助资金拨付情况。

二、充电设施建设补贴

在深圳市内建设并符合本政策规定条件的新能源汽车充电设施，完成竣工验收后，可按要求申领深圳市充电设施建设补贴。本实施细则所称充电设施是指各类新能源汽车集中式充换电站和分撒式充电桩及其接入上级电源的相关设施，包括充电站构筑物、充电站（桩）等充电设备及其接入上级电源、监控系统的相关配套设施等。

（一）申请条件

1．对充电设施的要求。

（1）按照国家、广东省、深圳市社会投资项目核准备案管理办法要求，充电设施建设项目应在各区发展改革部门办理深圳市社会投资项目备案或核准。

（2）按照《固定资产投资项目节能审查办法》（国家发展改委第44号令）要求，应当进行节能审查的充电设施项目，需取得市（区）节能审查部门出具的节能审查意见。

（3）充电设施建设、运营、管理应当符合《电动汽车充电站设计规范》（GB50966-2014）、《电动汽车分散充电设施工程技术标准》（GB/T51313-2018）、《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》（NB/T33004-2013）等国家、行业标准规范和广东省、深圳市关于充电设施建设运营管理有关规定。

（4）根据《深圳市城市规划标准与准则》等规划要求，新建建筑配套建设的充电设施不给予建设补贴。

2．对企业的要求。

（1）充电设施建设补贴原则上由单一企业申请，且企业注册地在深圳市。

（2）建设企业（以充电设施产权归属为准，下同）在深圳市累计建设的充电设施总功率达到8000kW方可申请补贴。同一建设企业首次申领补贴后新增建设总功率达到3000kW的，可再次申请。

（3）建设企业应当建立（或委托建立）企业充电设施安全监控平台，并接入深圳市统一充电设施安全监管平台，全面、准确、实时上传相关信息。

（4）建设企业近三年内在“深圳信用网”未被列入国家推送地方联合惩戒黑名单、未被深圳市法院列入失信被执行人、未被市有关部门列入违法失信名单。建设企业委托其他企业运营的，其委托运营的企业须同时符合上述要求。

（二）补贴标准

按照充电设施装机功率，对直流充电设备给予400元/kW建设补贴；对40kW及以上交流充电设备给予200元/kW建设补贴，40kW以下交流充电设备给予100元/kW建设补贴。

（三）申请方式及材料

2020年深圳纯电动车补贴标准

2020年深圳纯电动车补贴标准 (一)购置补贴 1.纯电动乘用车 100≤R<150公里(R为标准工况续驶里程，单位：公里，下同)1 万元/辆，150≤R<250公里1.8万元/辆，R≥250公里2.2万元/辆。 2.插电式混合动力乘用车(含增程式) R≥50公里1.2万元/辆。 3.纯电动客车 按非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车的电池系统能量密度、快充倍率和车辆长度给予补助。 4.纯电动货车和专用车 对取得我市交通运输管理部门营运许可的纯电动货车和专用车，按照中央单车购置补贴标准的50%,以提供驱动动力的动力电池总储 电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。 5.燃料电池汽车 燃料电池乘用车20万元/辆，燃料电池轻型客车、货车30万元/辆，燃料电池大中型客车、中重型货车50万元/辆。 (二)充电设施建设补贴 按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，对直流充电设备给予 600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴。 (三)动力电池回收补贴

对于在我市备案销售新能源汽车的企业(包括本地生产企业和已 备案的外地生产企业在深圳的法人销售企业)，本地动力电池生产企 业和动力电池回收再利用企业建立动力电池回收体系的，分类给予 动力电池回收补贴。具体办法由市发展改革委会同有关部门另行制 定(2017年12月底前完成)。 一、支持方式 我市新能源汽车推广应用财政支持政策主要包括：对深圳辖区范围内的新能源车辆和充电设施，给予购置补贴、充电设施建设补贴 和动力电池回收补贴，以及经市政府审定的其他推广应用政策。具 体包括： (一)购置补贴 对于在深圳市辖区范围内销售并在深圳市依法注册登记的机动车，由新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的 价格与购车方进行结算，市发展改革委、试点区新能源汽车推广和 充电设施建设牵头部门按程序将企业垫付的补助资金拨付给生产企业。 (二)充电设施建设补贴 对于深圳市辖区范围内符合标准的充电设施，在其竣工验收后，市发展改革委、试点区新能源汽车推广和充电设施建设牵头部门按 程序对投资方给予补贴。 (三)动力电池回收补贴 新能源汽车生产企业应负责新能源汽车动力电池回收利用。对按要求专项计提动力电池回收处理资金的，市发展改革委、试点区新 能源汽车推广和充电设施建设牵头部门按程序对生产企业给予补贴。 (四)其他应用推广政策 逐步建立完善新能源汽车分行业推广应用政策： 1.积极推广新能源汽车，以节能减排为导向，建立完善新能源汽车碳账户积分减排激励政策;

深圳新能源汽车投放量全球第一

深圳新能源汽车投放量全球第一 2014-03-21 13:10:46 来源：南方都市报作者：浏览71次 在经济发达城市中，由于汽车尾气排放在空气污染成因中占据较高的比例，大力发展新能源车以缓解迫在眉睫的环境问题，成为众多两会人大代表议案内容。公众的关注将让新能源汽车发展进一步提速，在大力发展新能源交通、培育新能源产业群的“深圳模式”支持下，深圳新能源汽车累计投放量达6 3 6 3辆，位居全球第一。相关企业有望抢滩新能源经济，成为深圳的新名片。 去年深圳空气质量全国前十 两会代表热议的环境问题，也是深圳以发展与环保齐头并进取得的奇迹之一。3月8 日在两会新闻中心举行的记者会上，环保部副部长吴晓青公布了2013年空气质量相对较好的前10位城市，深圳作为唯一当年G D P超过万亿的城市上榜，位列第七名。 经济发达区域、尤其是一线城市空气污染严重，与机动车数量快速增长不无关系。据统计，目前深圳市机动车保有量已突破260万辆，机动车PM 2.5及氮氧化物的排放量分别占全市总量的31%及60%，机动车尾气已成为深圳市大气环境的最大污染源。不过，值得注意的是，近十年来，在机动车保有量增加了6倍的情况下，深圳机动车排污总量仅增加了2倍。 累计推广各类新能源汽车6363辆 从深圳市民切身感受来说，相对于其他一线城市PM 2.5的频频“爆表”，近年深圳感受到的蓝天白云反而相对更多一些。据统计，深圳灰霾天气从2004年突破100天后，2012年首次重新降到并至今保持100天以下。 空气质量和环境的好转，得益于深圳政府一直将机动车节能减排作为控制环境污染的重要方向。在《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》中，大力发展新能源汽车被提到前所未有的高度。据悉，截至去年年底，深圳市累计推广各类新能源汽车6363辆。其中，公交行业推广新能源汽车3900辆(新能源公交车3050辆，纯电动出租车850辆)，占全市公交、出租车总数的12.6%。投放量不仅领先全国，同时也居全球首位。

2020深圳新能源汽车摇号政策

2020深圳新能源汽车摇号政策 名下已经有在本市登记小汽车的个人，无法享有购买小汽车的增量指标。现条件放宽为：名下持有1个有效指标或已经有1辆在本市登记小汽车的个人，都可享有申请1个电动小汽车增量指标。 二、原实施细则规定： 登记地址在本市行政区域内的单位，按照缴税金额投资投资金额享受相应购车指标N。现条件放宽为：登记地址在本市行政区域内的单位，按照原规则享受相应购车指标N，还可额外享有1个电动小汽车的增量指标。 三、原实施细则规定： 名下有2辆以上小汽车的，只有1辆可以取得更新指标。现条件放宽为：使用电动小汽车增量指标购买的电动小汽车，可以按实际车辆数申请电动小汽车更新指标。 序号 调整前 调整后 备注 1 两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为不变 2 居住地在本市，包括下列情形：

1.本市户籍人员； 3.驻深部队（含武装警察部队）现役军人； 4.持有效身份证明，近2年内每年在本市累计居住9个月以上的港澳地区居民、华侨，在本市办理签注或居留许可连续满2年且每年在本市累计居住9个月以上的台湾地区居民，以及在本市办理签证或居留许可连续满2年且每年在本市累计居住9个月以上的外国人。 不变 3 持有有效的准驾车型为C类或以上的机动车驾驶证。 不变 4 名下没有在本市登记的小汽车，或者名下小汽车在本市全部登记为注销，或者名下仅有1辆在本市正常登记的小汽车且在2014年12月29日18时之前被盗抢，公安部门立案满6个月仍未追回并已在公安交警部门车辆管理系统登记为“被盗抢”状态的。 “名下没有在本市登记的小汽车”和“名下未持有有效的指标”调整为：具备下列情形之一的，也可以申请1个电动小汽车增量指标： 1.名下仅有1辆在本市登记的小汽车，且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的； 2.名下仅持有1个有效指标，且名下没有在本市登记的小汽车以及不具有更新指标申请资格的。 即个人的申请编码为：1+1，新增的1个编码只能用于申请电动小汽车增量指标。

新能源车最高补贴6万元 深圳政府再贴2万元

新能源车最高补贴6万元 深圳政府再贴2万元 2010-06-02 10:45:15, 四部委昨发《通知》规定新能源车补贴直接给汽车厂家 1.6升及以下节能汽车也可获补贴3000元/辆 千呼万唤的私人购买新能源车补贴政策终于出炉，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市将先行启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。昨日，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)称，新能源汽车补贴直接给汽车 生产企业，标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴，其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。 昨日同时出台的还有《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，规定消费者购买1.6升及以下、节能达20%的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，每辆给予3000元补贴。汽车行业专家罗锦陵向早报记者表示，《通知》的出台意味着中国新能源汽车发展迈出了实质性的一步。独立分析师贾新光则没那么乐观。贾新光认为，这并不意味着新能源车大范围推广的条件已成熟，因为新能源车质量可靠性、基础设施配套是否完善、消费者是否足够了解，都决定新能源车能否大范围推广。 杭州长春合肥意外入选 去年12月9日召开的国务院常务会议研究完善促进消费的若干政策措施，提出将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。《通知》与先期外界在补贴金额、试点城市数量上的预测基本相同，主要的不同在于5个先行试点的具体城市。 此前，业内普遍认为，首批试点的5个城市是北京、上海、深圳、重庆和武汉。然而，昨天出炉的《通知》显示，5个城市分别是上海、长春、深圳、杭州、合肥，其中长春、杭州和合肥的获选出乎市场意料。 对此，业内人士认为，试点城市的选择，肯定考虑了当地的汽车发展水平以及在新能源车发展方面的规划，实际上也体现了各车企和地方政府的公关能力。中信证券汽车分析师李春波向早报记者表示，在他看来，武汉不在名单中非常正常，这是因为东风汽车目前并没有好的新能源汽车产品，但是重庆没有进入试点名单让他感到意外。有业内人士认为，重庆的长安汽车此前主攻混合动力车，纯电动车虽有计划但实施日程尚远，这让它错失了机会。武汉的出局可能使之前在中国力推电动车、并称 2011年将在武汉试运行的雷诺-日产感到失望。去年4月10日，日产曾宣布与工信部就在中国推广零排放汽车项目达成合作伙伴关系并签署协议，日产成了工信部首个电动车领域的合作伙伴。这一度让国内车企和其他汽车巨头颇有微词，认为中国电动车今后可能会走“日产路线”。因此，业内认为，武汉的此次出局也可 能是出于避嫌。 至于北京，有业内人士提出，虽然北汽福田在新能源车方面处于领先地位，但它主攻的是商用车，北汽乘用车方面的新能源车、特别是电动车还很弱。国家

全国十大新能源车行业排名

全国十大新能源车行业排名 在地球能源日趋紧张，汽油价格不断飙升的时下，人们在选购车辆的时候越来越倾向于环保节能的车型。新能源车从出现至今一直受到广大消费者的关注，为顺应全球新能源汽车发展潮流和消费者对新能源汽车品牌排名的关注，本小编根据市场多年的反馈、消费者的认知度、国内各大品牌近年来的发展现况、以及未来的发展状态等各种因素统计出新能源汽车排名最新报告。同时，本报告还从规模、质量、销量、研发能力、发展潜力、发展速度、经营时间、返修率、信誉度等方面相对客观、公正地评估目前行业的名牌。排名报告正文如下： NO1:陆地方舟（深圳市高新技术企业、广东省重点扶持高新技术企业、国家高新技术企业、亚洲名优品牌、院士专家工作站企业） 深圳市陆地方舟电动车有限公司是全国第一家拥有纯电动乘用车标准和自主品牌企业，也是我国最早专门从事高效变频纯电动汽车研发及生产的国家高新技术企业。从2001年起，该企业在默默中“十年磨一剑”，如今已完全自主拥有“高效变频电驱动系统集成技术”和“DSP电驱动控制系统集成”2项核心技术。同时，拥有电动汽车动力电池管理系统技术，以及相关的电动汽车整车关键电子辅助系统配套系列专有技术，荣获国家科技成果和发明专利100余项，是目前国内新能源汽车领域中研发能力最强、掌握核心技术最多、技术转化成果最广的企业之一。目前，该企业在广东深圳、广西柳州、江苏如皋、佛山高明都已建立了汽车生产基地，越南、老挝各有一个合作股分公司，拥有纯电动汽车专用生产线，电动汽车检测线和电动车专用试车场等，具备年产2万辆电动车的生产和销售能力，企业的整体实力和发展潜力都不可小觑。

陆地方舟的车型种类繁多，包括电动小轿车、电动SUV、电动MPV、电动巡逻车、电动货车、电动观光车等等，该企业自主产权的高性能变频纯电动汽车更是备受国内际市场追捧，早在2007年就率先打开了国际市场，产品畅销欧美。陆地方舟三相交流电机自问世以来就一直让国内众多车企头疼不已，装配三相交流电机的普通车型经交流逆变功率便可瞬间达到20千瓦，最大爬坡度可以达到45%，高配置车型的最大功率更是可以达到60千瓦，澎湃的动力可以让车子瞬间提速到140km/h的时速，完全可以媲美一台燃油汽车。但每100公里的电耗量却仅需10千瓦时，使用费用只有普通燃油汽车的1/10，充电时间一般在6小时左右，快速充电则仅需10分钟便可以充满，其方便程度可想而知。 NO2:比亚迪(五大电动汽车品牌，最具全球竞争力中国公司50强，中国汽车工业30强) 比亚迪发展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。作为以电池起家的比亚迪，以其在电池领域的全球性领先技术和深厚的技术积累，秉承“技术为王”的技术研发理念，成功嫁接于汽车行业，以自身的技术优势构建在汽车行业的竞争优势，从而促进企业发展。比亚迪在可充电电池行业全球第二的地位、在铁电池方面的既有成就可以使它保持领先，而在成本上，比亚迪坚持技术创新来降低产品成本。铁电池的成本是锂电池的1/10，相比其他厂家的混合电动力车型成本更低，同时，比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。 但是被光环笼罩的比亚迪在新能源汽车产业上，也一直备受媒体和同行的质疑。由于比亚迪长期以技术保密为借口没能拿出现成的成品，其对外宣称的技术也从未被权威机构证实，业内也曾有人愿为E6出价百万，但求购无门。对此，比克电池公司CTO毛焕宇称，只有通过更多的实际应用，技术才能不断向前发展，为了技术保密而迟迟不推出新品，逻辑上并不成立。 此外，比亚迪E6一次性续驶里程300公里也备受怀疑，认为比亚迪的数字未经第三方独立检测机构的证实，一位深圳市政府的使用者说，F3DM充电后，

深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》

深圳市发展改革委关于印发《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》的通知发布时间:2015-08-19来源：深圳市发展和改革委员会字体：大中小[内容纠错] 各有关单位： 为加快推动我市新能源汽车推广应用，规范新能源汽车充电设施投资、建设、运营活动，根据《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》（深府〔2015〕2号）等，我委制定了《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，现予印发，请遵照执行。 特此通知。 深圳市发展改革委 2015年8月19日深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法 第一条为加快推动我市新能源汽车推广应用，规范新能源汽车充电设施投资、建设、运营活动，根据《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》（深府〔2015〕2号）等，制定本办法。 第二条本办法所称新能源汽车充电设施是指专门为新能源公交车、出租车、通勤旅游车、专用车及社会车辆等提供充电服务的设施。

第三条市发展改革部门负责新能源汽车充电设施运营商的备案管理和集中式充电设施的认定。 第四条市发展改革部门常年受理新能源汽车充电设施运营商的备案申请，对符合条件的应当在受理之日起30个工作日内予以备案，并通过市发展改革部门网站向社会公布经备案的新能源汽车充电设施运营商。 第五条集中式充电设施应当满足以下条件： （一）一个集中式充电设施中不少于3个充电桩； （二）桩间距不大于10米。 第六条申请备案的新能源汽车充电设施运营商，应当符合以下条件： （一）在深圳市注册登记并具有独立法人资格的企业，且注册登记的经营范围含有新能源汽车充电设施运营； （二）快速充电设施运营商的注册资本不低于5000万元； （三）在本市具有必要的运营场地； （四）具有10名以上新能源汽车充电相关领域的专职技术人员； （五）能够在1年内建设完成总功率不少于8000KW的充电设施； （六）具备完善的充电设施运营管理制度；

深圳关于成立新能源汽车生产公司可行性分析报告

深圳关于成立新能源汽车生产公司可行性分析报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明 新能源汽车和可再生能源协同发展将更大的促进二者的综合环境效益 和经济效益提升，对构建智能化、集约型能源体系具有重要作用。目前新 能源汽车电源主要依附于充换电基础设施的规划设置，对电力来源没有特 殊要求。这些电力需求可以由可再生能源电力供应，为可再生能源创造更 多的消纳空间，同时相互作用产生更多高效的应用形式。 xxx公司由xxx有限责任公司（以下简称“A公司”）与xxx有限 公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资1290.0万元，占公司股份79%；B公司出资340.0万元，占公司股份21%。 xxx公司以新能源汽车产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公 司的行业经验，xxx公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx公司计划总投资12057.89万元，其中：固定资产投资 10631.06万元，占总投资的88.17%；流动资金1426.83万元，占总投 资的11.83%。 根据规划，xxx公司正常经营年份可实现营业收入12287.00万元，总成本费用9636.75万元，税金及附加209.63万元，利润总额 2650.25万元，利税总额3225.43万元，税后净利润1987.69万元，纳

税总额1237.74万元，投资利润率21.98%，投资利税率26.75%，投资回报率16.48%，全部投资回收期7.57年，提供就业职位276个。 新能源汽车涉及的产业链较长，包括上游锂、钴资源，中游电池及材料、设备、电机电控等零部件的制造端;下游为整车及充电桩领域。

深圳新能源汽车保有量全国居首

深圳新能源汽车保有量全国居首 深圳新能源车保有量已达到3035辆，稳居全国之首。记者昨日从市发改委重大项目协调处了解到，深圳今年会保持推广力度，全年预计增加1000辆新能源公交车和500辆纯电动出租车，同时上半年计划启动坪山国家级新能源车产业园区建设规划，未来将实现深圳新能源车全产业链式的高标准发展。 深圳新能源车推广迅速，截至去年底，全市公交与私人领域新能源车保有量已达3035辆，目前仍稳步增加。其中，混合动力大巴1771辆，纯电动大巴253辆，纯电动中巴26辆，燃料电池车62辆，纯电动出租车300辆，其余为私家车。借大运东风，新能源车配套设施建设迅速，目前已经拥有充电站62座，其中公交充电站为主，占57座，社会充电站5座；建成充电桩超过2400个，主要分布于深圳全市各处的小区、公共停车场和办公区域。 市发改委有关部门负责人告诉记者，深圳今年计划由政府推广1500辆新能源车，出租车将全部采用比亚迪生产的纯电动车。基础设施会增加覆盖面，计划全年新建成40座以上充电站。 “去年深圳新能源车推广以公共交通用车为主，今年，希望私车消费领域取得重大突破。”该负责人介绍，目前深圳私人保有的新能源车为600余辆，其中近9成是插电式混合动力车，纯电动车占比不大。“以比亚迪双模混动车为例，补贴后售价才9万余元，纯电动ｅ6除去补贴仍达24．98万，售价较高。” 据介绍，深圳正向国家申请增加新能源车购车补贴，同时考虑在新能源车使用环节提供更多优惠政策，进一步降低使用成本刺激购买。“比如我们考虑让私人新能源车享受路桥费减半、停车费减免优惠；在享受23时至7时谷期电价0．25元的基础上，再增加电费补助；享受上路优先权，像高峰期新能源车可以使用公交车道等。” 此外，深圳上半年将推出坪山国家级新能源车产业园区的建设规划，“十二五”期间启动建设，力争2015年阶段性实现产值500亿、年产10万辆新能源整车的产能。该园区规划面积11．45平方公里，建成后将包括整车生产区、关键零部件（电池、电控、电机）生产区、关键材料生产区、研发测试区、物流交易区和人才培养基地等，比亚迪、五洲

深圳市新能源汽车充电站项目

ZZ市XXX充电站项目 可 行 性 分 析 报 告 ZZ市XXXX有限公司 2018年7月 目录

第一章 XXX充电站项目概要 1.项目名称 XX市ZZ充电站 2.项目承办单位 XXX公司（投资方、运营方） 3.项目规模 拟建XXX充电站一座，变压器容量XXKVA，XX个车位，XX个直流（120KW/h）充电桩，一个配电房，一个值班室，占地面积XXX多平方米左右。 4.投资估算和资金筹措 项目首期投资人民币近XXX万元，其中工程预算超过XXX万元，场地运营维护费用XXX万元/年。 资金来源：XXX自筹。 项目综合评价结论 （1）投资主体XXX公司是国内电气行业的高科技上市公司。 （2）拟投资兴建的该型XXX充电站的技术是国内比较先进的，设备和技术均是XXX自主研发和生产。（3）投资强度大、密集度高，首期投资近XXX万元仅占用XXX个车位XXX平方米的面积。 （4）单位产出强度大，税收贡献度高。充电站满负荷运转的情况下，首期占地面积仅XXX平方米的XXX 个车位充电站充电服务费收入就可以超过XXX万元/年， 第二章电动车充电站项目背景与发展概况作为应对日益严峻的节能减排压力和面对国际油价振荡的措施，我国政府积极推进新能源车的应用与发展，将电动车列入“十二五”战略性新兴产业，明确规定“纯电动车”作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”，以期滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。相较于“混合动力”方案，充电站/桩的建设是“纯电驱动”方案得以大规模发展的关键。

项目提出的背景 电动车产业作为“战略新兴行业”列入《国家“十二五”科学和技术发展规划》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》自2011年863电动车重大专项启动开始，经过长达十余年的发展，目前我国电动车发展已进入关键时期，既面临重大的发展机遇，也面临着严峻的挑战。我国电动车发展中还存在很多需要解决的问题，例如核心技术还不具竞争优势，企业投入不足，政府的协调统筹潜力还没有充分发挥等。总体看，我国电动车业务发展不慢，但由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱，特别是在中高端技术竞争上的压力越来越大，与国际先进水平的差距亟待缩小。 发展电动车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。2015年到2016年作为“十二五”的后期和“十三五”的开年，将是电动车研发与产业化的战略机遇期。国家将加大力度，持续支持电动车科技创新，把科技创新引领与战略性新兴产业培育相结合，全动推动电动车产业发展。形势与需求 发展形势：混合动力汽车技术成熟并实现产业化，纯电动车电池技术进步加速，整车产品更加接近消费者需求，后期“纯电驱动”技术将逐步占据主导地位，从国际发展趋势看，随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、油价振荡和日益严峻的节能减排压力，2008年以来，以X国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新的电动车发展战略，进一步明确了产业发展方向，明显加大了政策扶持力度。从技术层面看，目前混合动力汽车技术成熟可靠，已经进入产品市场竞争期，实现产业化，业已成为汽车市场销售的增长点。另一方面，纯电动车已经成熟，以某型为代表的高档纯电动车在续航里程上已经可以媲美传统油动技术，在经济性和车辆性能上已经超越传统车辆，可以满足消费者的需求；世界主要汽车制造商，如奔驰、宝马、丰田、日产等都加快了纯电动车量产步伐；插电式混合动力作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动车技术成为全球车厂新车销售的热点；以电池替换和租赁为代表的纯电动公交和长途大巴车的商业模式创新取得进展。以日本丰田为代表的燃料电池及燃料电池汽车技术已经取得突破性进展，燃料电池汽车整车成本显着下降，性能指标已接近商业化水平。 现阶段国家开展以小型电动车为代表的纯电驱动汽车大规模商业化示范；计划在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、XXX个充换电站构成的网络化供电体系，满足电动车大规模商业化示范能源供给需求。确立电动车主导商业模式，完善充电基础设施网络。在绿色 GDP 的成绩单中，大力推广新能源汽车，尤其是推动“公交电动化”，可谓是其中一个重要的贡献因素。 目前深圳全市的公交车在机动车总量占比为 1%，行驶里程和污染物排放量却达到 30% 。自 2012 年起，全市更新、新增的公交大巴就必须为纯电动车。 到现在，深圳每天有 16359 辆纯电动公交车穿梭于城市之间；与此同时，传统燃油公交车已几乎退出了深圳的舞台。 截至今年9月底，深圳已实现专营公交 XXX% 纯电动化，成为全球新能源公交应用规模最大、车型最齐的城市。

深圳新能源汽车补贴“新规”出台

深圳新能源汽车补贴“新规”出台 9月5日，深圳市发改委联合市财委发布《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。通知指出，我市新能源汽车推广应用财政支持政策主要对深圳辖区范围内的车辆购置、使用、充电设施建设和动力电池回收给予补助，补助方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。补贴范围覆盖2016年1月1日至2016年12月31日在我市推广应用的新能源汽车，其中新能源乘用车自2016年9月17日起执行该政策。 与去年的补贴政策进行对比，记者发现，可享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛有所提高，明确续航里程在百公里以下的纯电动乘用车不再享受购置补贴。补贴方式呈现多样化，除购置补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴之外，新增一次性充电补贴。出租车运营企业购买或更新纯电动出租车的，补贴提升。取消了新能源乘用车“使用环节”补贴。 插电式混合动力乘用车最高可享万元购置补贴 买车时如何享受购置补贴？通知称，对于在深圳市辖区范围内销售并在深圳市依法注册登记的机动车，由新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与购车方进行结算，市政府

主管部门按程序将企业垫付的补助资金拨付给生产企业。国家购车补贴加地方购车补贴资金总额不超过车辆价格60%o 购置补贴标准根据续航里程有所不同。其中，纯电动乘用车分为三档：标准工况续驶里程在100到150公里（包含100公里）之间，补贴金额为万元/辆;在150到250公里（包含150公里）之间，补贴金额万元/辆;续航里程在250公里及以上时，补贴金额为6万元/辆。而插电式混合动力乘用车（含增程式）要求续航里程在50公里及以上，补贴金额万元/辆。 记者了解到，根据2016年中央财政新能源汽车推广应用补助标准，上述四类车辆的中央财政补贴金额分别为万元/辆、万元/辆、万元/辆、3万元/辆，这意味着在深圳购置新能源汽车，纯电动乘用车最高可享受6万元地方补贴和万元中央补贴，即总共万元购置补贴;插电式混合动力乘用车最高可享受万元地方补贴和3万元中央补贴，即总共万元购置补贴。 9月17日前购置新能源乘用车仍享受去年补贴标准 对比此前深圳的补贴政策可发现，“新规”门槛在一定程度上提升，且较2016年在低端车型上补贴有所''退坡”。一方面，可享受补贴的纯电动乘用车续航里程不得低于100公里。另一方面，续航里程在250公里以下的补贴标准均有下降。例如，去年的标准为纯电动乘

深圳开沃坪山新能源汽车生产基地建设.pdf

深圳开沃坪山新能源汽车生产基地建设 项目竣工环境保护 验收调查表 建设单位：深圳开沃汽车有限公司 2019年2月

目录 第一章总论 (1) 1.1前言 (1) 1.2验收依据 (1) 1.2.1法规、标准 (1) 1.2.2工程资料及批复文件 (2) 1.3验收执行标准 (2) 1.3.1 环境功能区划 (2) 1.3.2 环境质量标准 (7) 1.3.3污染排放标准 (8) 1.4调查范围及调查内容 (10) 1.4.1调查范围 (10) 1.4.2调查内容重点及调查因子 (11) 第二章建设项目工程概况 (12) 2.1地理位置 (12) 2.2周边环境现状 (12) 2.3项目总图布置 (13) 2.4工程建设变更情况 (15) 2.5环保工程建设情况 (16) 第三章环评主要结论及批复要求落实情况 (17) 3.1环评主要结论 (17) 3.1.1项目与产业政策相符性 (17) 3.1.2项目与相关规划、环境管理要求的相符性 (17) 3.1.3综合结论 (17) 3.2环评批复要求及落实情况 (18) 第四章施工期环境影响调查 (20) 4.1 施工期环保措施落实情况调查 (20) 4.1.1 施工期大气环保措施落实情况调查 (20) 4.1.2 施工期声环境环保措施落实情况调查 (20) 4.1.3 施工期水环境环保措施落实情况调查 (20) 4.1.4 施工期固体废物环保措施落实情况调查 (20) 4.1.5 施工期生态环境环保措施落实情况调查 (21) 4.1.6 环境风险调查 (21) 4.2 施工期环保投诉情况 (21) 第五章验收调查及验收监测结果评价 (22) 5.1验收监测期间工况 (22) 5.2验收监测质量保证和质量控制 (22) 5.3验收监测调查及结果评价 (22) 5.3.1声环境影响调查 (22) 5.3.2大气环境影响调查 (23) 5.3.3 水环境影响调查 (23)

深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案内容概要

深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案内容概要 该方案计划从2009年至2012年，在我市公交（出租）、公务、家用车等三个重点领域，示范推广各类新能源汽车24000辆，其中公交车4000辆（混合动力大巴3000辆，纯电动公交车1000辆）、出租车2500辆、公务车2500辆、私家车15000辆。通过示范推广方案的实施，率先在全国建成新能源汽车示范推广先导城市和新能源汽车产业基地。 为完成上述示范推广计划，满足各类新能源汽车充电的需要，全市共需投资建设各类充电站（桩）12750个，其中公交车快慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个。通过科学制定设计规范和建设标准，充分利用现有场站基础，合理规划布局，形成一个公交、公务和社会充电站（桩）网络体系。 为顺利推进示范推广工作的实施，依照中央和地方共同支持的原则，本示范推广实施方案完成后，可争取到中央财政给予公交车、出租车、公务车购车补贴共计14.49亿元。为完成实施方案，地方财政还需安排各类补贴资金210461万元。其中，购车与运营（运行）补贴121101万元、基础配套建设75900万元、科研补贴3460万元及新能源公交车（出租车）示范推广贷款贴息10000万元。 通过本方案的实施，将取得显著节能减排效果，预计到2012年，每年可直接节约成品油约10.9万吨，节省燃料成本约5.8亿元，减少一氧化碳排放约183.1吨、减少碳氢排放约372.0吨，减少氮氧化合物排放约3742.7吨。对改善能源消费结构，减少空气污染物排放，改善城市空气质量，促进生态市建设具有明显成效。同时，将带动我市新能源汽车产业飞速发展。届时五洲龙公司和比亚迪公司新能源汽车年产能将分别达到1.5万辆公交大巴与20万辆小汽车的规模，带动电机、电池、汽车电子、汽车关键零部件和汽车服务业等相关产业的进一步发展。经初步测算，到2012年，我市新能源汽车产业可实现年销售收入600亿元以上，各项税收收入超过百亿，每年对地方财政贡献超过30亿元。

深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则

深圳市2019-2020年新能源汽车 推广应用财政补贴实施细则 为贯彻落实《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号)（以下简称财建〔2019〕138号）、《财政部工业和信息化部交通运输部发展改革委关于支持新能源公交车推广应用的通知》（财建〔2019〕213号）（以下简称财建〔2019〕213号）和《深圳市发展和改革委员会专项资金管理办法》（深发改规〔2019〕2号）等文件要求，规范新能源汽车推广应用财政专项资金管理，提高财政专项资金使用效益，现制定深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则如下： 一、车辆购置补贴 在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。2019年1月1日至2020年12月31日燃料电池汽车补贴标准待国家政策出台后，另行制定公布。 （一）申请条件 1．对车辆的要求。 （1）享受补贴的车辆须为纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。 - 1 -

（2）车辆在深圳市范围内的运营里程应当符合《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）（以下简称财建〔2018〕18号）有关要求，累计达到2万公里。 （3）私人购买的新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、民航机场场内车辆及市政府规定的其他车辆，不作运营里程要求。 2．对企业的要求。 （1）生产企业应当符合《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）（以下简称财建〔2015〕134号）要求，确保产品性能稳定并安全可靠、售后服务及应急保障完备、加强关键零部件质量保证，与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。 （2）根据财建〔2015〕134号文要求，生产企业在销售新能源汽车产品时，应当按照扣减国家和深圳市车辆购置补贴后的价格与消费者进行结算。 （3）根据《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）（以下简称财建〔2016〕958号）有关要求，生产企业应当建立企业监控平台，全面、真实、实时反映车辆的销售、运行情况，并统一接口和数据交换协议，及时、准确上报相关信息。 （4）生产企业近三年内在“深圳信用网”未被列入国家推送地方联合惩戒黑名单、未被深圳市法院列入失信被执行人、未 - 2 -

深圳市新能源汽车充电站项目

深圳市新能源汽车充电 站项目 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

ZZ市XXX充电站项目 可 行 性 分 析 报 告 ZZ市XXXX有限公司 2018年7月 目录

第一章 XXX充电站项目概要 1.项目名称 XX市ZZ充电站 2.项目承办单位 XXX公司（投资方、运营方） 3.项目规模 拟建XXX充电站一座，变压器容量XXKVA，XX个车位，XX个直流（120KW/h）充电桩，一个配电房，一个值班室，占地面积XXX多平方米左右。 4.投资估算和资金筹措 项目首期投资人民币近XXX万元，其中工程预算超过XXX万元，场地运营维护费用XXX万元/年。 资金来源：XXX自筹。 项目综合评价结论

（1）投资主体XXX公司是国内电气行业的高科技上市公司。 （2）拟投资兴建的该型XXX充电站的技术是国内比较先进的，设备和技术均是XXX自主研发和生产。 （3）投资强度大、密集度高，首期投资近XXX万元仅占用XXX个车位XXX平方米的面积。 （4）单位产出强度大，税收贡献度高。充电站满负荷运转的情况下，首期占地面积仅XXX平方米的XXX个车位充电站充电服务费收入就可以超过XXX万元/年， 第二章电动车充电站项目背景与发展概况 作为应对日益严峻的节能减排压力和面对国际油价振荡的措施，我国政府积极推进新能源车的应用与发展，将电动车列入“十二五”战略性新兴产业，明确规定“纯电动车”作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”，以期滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。相较于“混合动力”方案，充电站/桩的建设是“纯电驱动”方案得以大规模发展的关键。 项目提出的背景 电动车产业作为“战略新兴行业”列入《国家“十二五”科学和技术发展规划》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》自2011年863电动车重大专项启动开始，经过长达十余年的发展，目前我国电动车发展已进入关键时期，既面临重大的发展机遇，也面临着严峻的挑战。我国电动车发展中还存在很多需要解决的问题，例

深圳市人民政府关于印发深圳新能源产业振兴发展规划(2009-.

深圳市人民政府关于印发深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015年的通知 深府〔2009〕239号 各区人民政府,市政府直属各单位: 《深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015年》已经市政府同意,现予印发,请遵照执行。 深圳市人民政府 二○○九年十二月三十日 深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015 年 随着传统化石能源的高强度消费和价格的持续上涨,新能源资源的开发利用受到世界各国高度关注。特别是国际金融危机爆发以来,新能源产业越来越成为新一轮经济发展的竞争焦点和战略制高点。抓住机遇、主动谋划、快速实施,进一步做大做强新能源产业是我市培育新的经济增长点,发展低碳经济,推进国家创新型城市建设,实现可持续发展的必然选择。 为加快推进我市新能源产业发展,依据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年》、《深圳国家创新型城市总体规划(2008-2015》、《深圳市综合配套改革总体方案》和《深圳市现代产业体系总体规划(2009-2015年》等,编制《深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015年》。 《深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015年》是引导和促进深圳新能源产业发展的行动纲领。通过本振兴规划的实施,努力将深圳率先建设成为国家新能源产业重要基地和低碳经济先锋城市。 一、基础与形势

(一发展基础。 新世纪以来,以核能、太阳能、生物质能、新能源汽车为代表的深圳新能源产业发展迅速,在科技研发、装备制造、应用推广、产业服务等方面具备一定基础,并形成深圳特色的新能源产业。 新能源产业规模居全国大中城市前列。2008年,新能源产业总产值约300亿元,其中新能源开发利用产值超过140亿元,新能源服务业产值超过50亿元,太阳能薄膜电池生 产规模全国领先。诞生全国第一个大型商用核电站、第一个现代化垃圾焚烧发电厂、第一台插入式双模电动车、第一个兆瓦级太阳能并网发电站、第一幢太阳能光伏发电玻璃幕墙、第一台兆瓦级半直驱风力发电专用开关磁阻发电机。涌现出中广核、比亚迪等产值过百亿元的龙头企业,以及拓日、创益、伽伟、嘉普通、艾默生、能源环保、南玻等一批产值超亿元的新能源知名企业,产业集聚效应初显。 新能源供给比例全国领先。核能、生物质能、太阳能、风能等新能源开发规模逐步扩大,能源结构不断优化。核电装机容量约400万千瓦,在建200万千瓦。垃圾发电装机规模约7万千瓦。太阳能光伏发电量累计超过400万千瓦时。风电资源测定容量6万千瓦,景观风力发电装机容量0.2万千瓦。2008年,新能源发电装机容量合计407万千瓦,占全市装机总容量的38%。 新能源科技研发优势明显。已形成以企业为主体的科技创新体系,新能源科技研发水平不断提升,部分领域关键技术研发优势明显。在太阳能领域,新型平板式太阳能集热器技术全国领先,掌握单晶硅、多晶硅、薄膜太阳能电池关键技术,承担"高效低成本非晶硅太阳能电池制造工艺及产业化技术"、"低成本的光伏玻璃幕墙"等多项国家攻关计划,拥有发明、实用新型专利200余项。在核能领域,通过引进 消化吸收再创新掌握"二代加"(CPR1000+百万千瓦级压水堆核电技术,建成国内首个核级设备国产化技术研发平台。在生物质能领域,垃圾焚烧发电设备国产化技

2018年新能源汽车推广政策汇总(截至9月底)

2018上半年新能源汽车推广政策汇总 1.深圳奖励纯电动巡游出租车一次性超额减排奖励16.48万元/车 深圳发布《深圳市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017-2018年度)》,2017年1月1日至2018年12月31日,将燃油出租车或纯电动出租车更新为纯电动出租车的和使用当年奖励等其他新增指标购买纯电动出租车的出租车经营企业,一次性超额减排奖励16.48万元/车。 2.漳州2020年前实现公交车电动化给予置换和充电建设补贴 漳州市发布《关于印发加快新能源公交车置换实施方案的通知》,2018年,将全市2011—2013年购入的传统燃油城市公交车更新为新能源(纯电动)公交车;2020年前,全市传统能源城市公交车全部更新为新能源(纯电动)汽车。 3.济南发布2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案新能源续航需大于250km 济南市发布《2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》,根据国家推动新能源汽车发展战略,未来几年要大幅提升新能源汽车的应用比例,济南市也将大力推进充电桩建设,结合冬季天然气供应紧张且短期内难以缓解的状况,出租汽车行业在补贴政策明确后,应积极响应能源转换工作,配合我市治霾攻坚战,大力推进新能源汽车应用工作。 对于新能源汽车,方案要求,轴距≥2600mm;综合工况续航里程≥250公里,动力蓄电池质量保证期不低于4年或40万公里,其中插电式混合动力车型(含增程式)纯电动续驶里程≥50公里;配备行车记录仪(车身

内外双镜头、存储总容量≥128G、朝向车内镜头≥1080P且存储时间≥60小时,鼓励具备无线传输功能)。 4.广州加快新能源出租车推广应用2022年底拟实现出租车全面新能源化 广州发布《关于征求加快新能源出租车推广应用工作有关意见的通告》,意见中指出,2018年起广州市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中,纯电动汽车比例不低于75%,且逐年提高5个百分点,其余全部使用新能源汽车。至2022年底,广州市巡游出租车基本实现全面新能源化。 并规定,凡更新、新增的新能源出租车必须符合以下规定: (一)纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型。 (二)属三厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.60米,或轴距不小于2.65米;属两厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.30米,或轴距不小于2.55米。 5.广州印发汽车产业战略规划:2025年新能源汽车产能达100万辆 广州发布《广州市汽车产业2025战略规划》,截至2017年底,全市累计推广应用新能源汽车约5万辆,全市新能源汽车产量7706辆,同比增长53%。 根据规划,到2025年,广州市汽车总产能达500万辆,力争产销规模居中国汽车制造基地第一,力争实现汽车制造业年产值1万亿元。广州市的中国品牌汽车在全国布局产能达250万辆,产销规模位居中国品牌前三位。广州市新能源汽车产能达100万辆,进入国内前三位。乘用车新车整体油耗降至4升/100公里。