安全气囊
安全气囊的发展现状和未来趋势
摘要：汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车安全气囊是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度的装置。随着人们经济生活水平的不断提高，对汽车的安全性要求也越来越高，目前安全气囊行业已经是一个高度发达的行业。随着汽车安全法规体系的不断完善，将带动安全气囊产业的蓬勃发展。
关键词：历史现状趋势潜力
一．安全气囊简介
安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在（50-90）L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或惰性气体。除了驾驶员一侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。
二、安全气囊的历史发展和现状
汽车安全气囊的雏形是美国人约翰.赫特里特发明的安全气垫。上世纪60年代末，美国高速公路交通安全委员会开始建议制定一个可选择的安全气囊法则，鼓励汽车厂商去大力发展安全气囊。到了70年代各大汽车公司均开始投入大量财力和人力研究与发展安全气囊，1984年，美国高速公路交通安全委员会在“联邦汽车安全标准”中增加了安装气囊的要求，这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。这被誉为是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。20世纪90年代后期，美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊，双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。
到了今天，随着高速公路的快速发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故发生更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。据统计，2012年国内汽车产销量均达到1900万辆，国内汽车产业的高速发展，带动了汽车安全气囊市场需求量持续的大幅增长。据业内人士研究显示，国内汽车安全气囊市场需求量的增长主要取决于以下五个因素：一是法规强制安装因素；二是汽车
产量因素；三是购车者对交通安全以及自身安危认识的提高；四是匹配安全气囊的车型数量；五是平均每辆车应用安全气囊的数量。
目前，我国安全气囊市场正处于普及应用的成长期，政策法规和汽车产量这两个因素起着主导作用。1999年10月我国发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》和2006年7月实施的《汽车侧面碰撞安全法规》，都对我国汽车安全气囊产业的迅速发展起到了积极的推动作用。就汽车产量方面而言，2000年我国汽车产量仅为207万辆，到2006年迅速增长到728万辆，年均增长率达23.3%，汽车产量的急剧增加直接影响了我国汽车安全气囊的市场需求量。
我国汽车安全气囊市场需求量的迅速增长并没有改变外资品牌占据绝对配套优势的竞争格局。目前，国内有20家左右的安全气囊生产厂家，由各大跨国公司在中国投资的企业占据了90%以上的市场份额。而以东方久乐、锦恒、和昌、比亚迪、太航常青等为代表的国产品牌企业虽然在所配套的中低端经济型轿车的产量比重在近年有所上升，但由于中低端经济型轿车安全气囊的标配数量不多，尤其选装或者不装的车型比例较大，所以我国汽车产量的增加并未提升国产品牌的市场份额，使其仍然处于不利的竞争局面之中
三、安全气囊存在的问题以及未来的发展趋势
目前，安全气囊存在问题最多的莫过于汽车碰撞后安全气囊未弹出。若汽车发生强烈撞击而安全气囊未弹出，由此造成对车上人员的伤害可想而知。由于车祸过程的不可复制性，很难查找出安全气囊未弹出的真正原因。一辆汽车在研制阶段，其安全性肯定能通过各项实验测试，包括安全气囊在内的安全性自然就是合格的。而现实中的车祸，撞击角度千差万别，有的是正面撞击，也有的是侧面，还有的是追尾，撞击强度也不一样。在这样的情况下，有时车子严重变形危及乘员生命时安全气囊没弹出，而有时碰撞并不强烈时却弹了出来，发生这样的事也就不足为奇了。试验与真实车祸的差别，注定了安全气囊不能起到百分百的保护作用。汽车厂家在试验时应该更加慎重，从多个不同角度去模拟碰撞情形并有义务去消灭所谓的撞击盲点。
目前，我国经济型轿车安全气囊安装比例不高，经济型轿车需求规模在不断扩大，市场存在巨大的发展潜力，这是我国汽车安全气囊市场未来重点的发展方向。利用加速度信号进行各种组合，得出判断结果，确定最佳点火时刻是安全气囊这个开发过程中最难的一个部分。随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。
新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声
波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种Safe-By-Wire网络，这是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。
总而言之，任何事物的发展都是通过不断地探索和改进的，虽然安全气囊还存在这样或那样的问题，但是其在未来将会全面普及的事实将是不容置疑的，希望我国在不断引进国外先进技术的同时，大力发展自主品牌，生产出完全能够保护乘车者生命安全的安全气囊。而这需要我们新一代的汽车人，发扬艰苦奋斗，勇于创新的民族精神。
参考书籍：
2011-2015年中国安全气囊市场发展现状分析及投资前景预测报告慧典市场研究报告网
汽车安全气囊系统说明书
吉利汽车安全气囊系统安装维修培训 江苏中翼汽车新材料科技有限公司 二OO三年十二月
目录 第一节SRS气囊系统的概念和发展 安全气囊的概念 SRS气囊系统的功用 SRS气囊系统的发明 SRS气囊系统的发展 第二节SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统的种类 SRS气囊结构组成 SRS气囊系统的工作原理 SRS气囊系统动作过程 SRS气囊系统的有效范围 第三节吉利吉利汽车跑车SRS气囊系统SRS气囊系统主要结构 产品主要技术说明 接线图和端子说明 安装和调整 故障诊断与维修 SRS气囊系统检查注意事项 运输和储存 SRS气囊系统的报废
第一节SRS气囊系统的概念及发展 一、安全气囊的概念 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防护装置（Sapplemental Restraint system，简称SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所以一般都称为“安全气囊”。 在设计上，SRS气囊系统是汽车安全带的辅助装置。只有在使用安全带的条件下，SRS气囊系统才能充分发挥保护驾驶员和乘员的作用。美国通用汽车公司1989年的一项研究表明：SRS系统与坐椅安全带共同使用的保护效果最佳，可使驾驶员和前排乘员的伤亡人数减少43%~46%。遗憾的是人们误认为配装安全气囊系统的汽车在发生碰撞时就能绝对保证安全，以致于造成一些原可避免的伤害和纠纷。事实上，安全气囊系统是辅助坐椅安全带而起辅助防护作用的，其确切地名称应为辅助防护安全气囊系统。 二、SRS气囊系统的功用 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的方向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。 在车辆事故中，导致驾驶员和车内乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。车速越高，惯性力就越大。为了减轻或避免驾驶员与乘员在二次碰撞种遭受伤害，汽车上装备了坐椅安全带和SRS气囊系统等被动保护装置。在这些装置中，坐椅安全带是最主要、最有效的保护装置，特别是三点式安全带，其保护效果极为显著。为此，我国公安部和交通部已明文规定：自1993年7月月1日起，所有轿车和中小客车在行驶过程中，驾驶员必须系上安全带。 当汽车发生正面碰撞时，在惯性力的作用下，驾驶员面部或胸部可能与挡风玻璃或方向盘发生二次碰撞，前排乘员可能与仪表台发生二次碰撞，后排乘员可能与前排坐椅发生二次碰撞，当汽车遭受侧面碰撞时，在惯性力的作用下，驾驶员可能与车门、车门玻璃或车门支柱发生二次碰撞。设计SRS气囊系统的宗旨是：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的短暂时间（约120ms）内，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，如图。使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊本身的阻尼作用或气囊背部排气孔节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。
安全气囊
淘汽配带你看看安全气囊的发展史 发展史 安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置’’专利。随着各国车辆安全标准的制定，安全气囊的装备率越来越高。欧洲及美、日等国家汽车上的安全气囊的装备率已达到近1 00%。[1] 组成 主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中；乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、诊断安全气囊的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。 原理 当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。 现代汽车不仅增加了侧面防撞安全气囊，在安全气囊的织物材料、点火器、传感器技术等方面都在不断地发展进步。 分类 按数量分类 单气囊、双气囊
在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。 单气囊示意图 四气囊 四气囊示意图 在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个，在它的侧面车门内也装有两个。有效地缓冲了来自前方和侧面的强大冲击力。 多气囊 多气囊示意图
安全气囊厂家排名
汽车安全系统产业变化及厂商收入排名(图) 2010/7/22/8:42来源：国际电子商情 水清木华最新研究报告称，传统的汽车安全系统主要指气囊和安全带，而驾驶者气囊就装在方向盘上，而气囊又是要配合安全带才能发挥作用。因此传统的汽车安全系统厂家主要产品就是气囊、方向盘和安全带。这当中以气囊最为重要。 构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置於ECU内部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、气囊发生器和气囊袋、乘员位置传感装置及接头和线束等。 传感器和MCU（ECU的核心）属于电子产品范畴，任何一家气囊厂家都没有能力制造。老牌气囊厂家有能力自制气囊发生器（AirbagInflators）和气囊袋（AirbagCover），新进的气囊厂家则没有能力自制，如锦恒，摩比斯，需要对外采购气囊发生器和气囊袋。气囊发生器的生产厂家不多，通常只有日本的大赛璐和美国的ARCAutomotive。气囊袋厂家也不多，通常是美国IT G国际纺织集团。 气囊市场空间巨大，目前低端车型大多配置两个前气囊，中端车型加前侧气囊，中高端车型加前后气帘，豪华车在增加后侧气囊，还有得再增加膝气囊。而10年前只有顶级豪华车才能配备前排乘客气囊，如今5万元级别的小车都有驾驶员与乘客气囊，双前侧气囊和前后气帘。气囊的数量都在增加，人们对安全的追求一向舍得付出资金，低端车型的气囊数量增加最快。预测到2013年中国乘用车气囊平均搭载数量为2.8个，整个气囊数量需求比2008年高5倍。 气囊产业也发生变化，门槛开始变低，采购MCU、传感器、气囊发生器和气囊袋，制造气囊并非很困难的事情。出现了一批新兴的气囊厂家，当然他们所占的市场比例远不如老牌的气囊厂家。 汽车安全系统厂家主要有奥托立夫、高田、丰田合成、KSS和天合等。奥托立夫是汽车安全系统领域的领头羊，无论北美、欧洲、亚太、印度和南美市场都居于霸主地位。2009年底收购了德尔福的汽车安全系统业务，霸主地位进一步得到巩固。 高田和丰田合成是日系车的首选，高田隶属于丰田集团，但丰田并非其最大客户。高田收购德国的Petri，进入宝马的供应链，同时也是福特和克莱斯勒的主要供应商。丰田合成基本上全部供应丰田。天合则主要供应大众、通用、福特和克莱斯勒。KSS主要供应福特、菲亚特。
安全气囊的发展与应用
Xxxxxx学院 Xxxxxxx课程设计题目：安全气囊的发展与应用 院别 学科门类 专业 学号 姓名 指导教师 完成时间年月日
目录 摘要 (2) ABSTRACT (4) 第一章安全气囊的发展历史 (5) 1.1安全气囊的发展 (5) 1.1.1国外的安全气囊发展历程 (5) 1.1.2国内的安全气囊发展历史 (5) 1.2安全气囊的功能简介 (6) 1.2.1安全气囊的使用原理 (6) 1.2.2安全气囊的工作过程 (6) 第二章安全气囊的应用现状 (8) 2.1安全气囊的应用 (8) 2.1.1乘员探测系统应用 (8) 2.1.2磁电式传感器应用 (8) 2.1.3智能化控制系统应用 (9) 2.2安全气囊改良 (10) 第三章安全气囊的发展前景 (11) 3.1安全气囊的智能化 (11) 3.2安全气囊的绿色环保化 (12) 3.3安全气囊的小型、轻型化 (12) 结论 (13) 参考文献 (14)
摘要 在当今社会随着汽车技术的发展和道路条件的改善，车流量越来越大，汽车的速度也变得越来越快。如此汽车带给我们的安全隐患也随之加重，交通事故频频出现。为了保障人们出行的人身和财产安全，确保行车过中的安全，解决行车过程中的人员安全渐渐地受到了我们的重视。以此汽车的安全也就随之产生，随后很快的出现了一系列的汽车安全系统。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，目前主要有安全带和安全气囊防护系统等。由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性是极其重要的，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，成本低廉，得到了迅速的发展和普及。现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。此外还会向智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展的趋势。 关键词：安全气囊；技术；应用；发展
安全气囊系统原理及结构分析
安全气囊系统原理及结构分析 自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么?下面就为大家一一解说。 安全气囊的原理及结构 安全气囊是“辅助约束系统”(SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 通常车型的安全气囊系统结构示意图 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。
安全气囊系统传感器 安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。 按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。 安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多 控制模块(ECU) 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。大多数气囊控制模块(ECU)都安装在车身中部靠近挡把的位置
安全气囊的构成与工作原理
题目：《安全气囊的发展与运用》 院系：汽车与电气工程系 专业：汽车检测与维修 姓名：杨旭东 学号：0902020330 指导教师：许和进 2 0 1 1 年6 月12 日
论安全气囊的发展与运用 第一章：概述 随着公路条件的大幅度改善，现代汽车的行驶速度日益提高，“安全”已成为汽车发展进程中一个十分突出的问题。作为汽车被动安全性重要措施之一的乘员辅助保护系统（SRS），近年来在车辆上得到了迅速普及。1.1安全气囊系统的功能： 当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊（图1-1）迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。 图1-1 安全气囊 1.2安全气囊系统的分类： （1）按照气囊的数量包可分为单气囊系统（只装在驾驶员一侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。
图1-2 多方位安全气囊 （2）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和保护面部的小型护面气囊。 （3）按照保护对象不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。 1、驾驶员防撞安全气囊 驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。美式气囊是假定驾驶员没有佩戴座椅安全带设计的，其容积较大，为60L。欧式气囊是假定驾驶员佩戴座椅安全带而设计的，其窖较小，约40L。 2、前排乘员防撞安全气囊 由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。美式约160L左右，欧式约75L左右（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。 3、后排乘员防撞安全气囊 装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。 4、侧面防撞安全气囊 装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。 （4）按发气剂。安全气囊按其使用的发气剂不同，可分为叠氧化钠型和液态氢型，但前者应用较多。 1.3安全气囊的发展方向： 随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。 新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等
2014年汽车安全气囊产气材料行业分析报告
2014年汽车安全气囊产气材料行业 分析报告 2014年11月
目录 一、行业背景 (3) 二、产业链关系 (5) 1、产业链上游对行业的影响 (5) 2、产业链下游对行业的影响 (6) 三、行业周期性、季节性与区域性特点 (6) 四、行业管理 (6) 1、行业管理体制 (6) 2、主要法律法规及产业政策 (7) （1）主要法律法规 (7) （2）主要产业政策 (8) 五、进入行业的主要壁垒 (9) 1、技术壁垒 (9) 2、客户壁垒 (9) 3、生产资质壁垒 (10) 六、影响行业发展的有利因素和不利因素 (10) 1、有利因素 (10) （1）下游产业政策支持 (10) （2）下游产业需求量增多 (11) （3）下游产业国产化率进一步提高 (11) （4）新兴行业的应用加快 (12) 2、不利因素 (12) 七、市场规模 (12) 八、行业竞争状况 (15)
一、行业背景 气体发生剂又称产气剂，是指燃烧时能够产生大量气体的物质，一般为混合物。其最早由推进剂或火药演化而来，属于固体推进剂的一个种类，目前已广泛应用于军事和民用方面，如：用于推动飞机涡轮、鱼雷的导向叶片和陀螺转子旋转；汽车安全气囊、各种救生船、救生衣和民航应急安全滑梯等设备的快速充气等；其在航天器变轨、无人机着陆、巡飞弹翼等方面也发挥着重要的作用。近几年，气体发生剂在果蔬保鲜剂及低密度乳炸药方面也得到了应用。气体发生剂的研究自上世纪已经开始，汽车安全气囊技术在1949 年就开始进入实验阶段，直到1989 年第一个有关汽车安全气囊的专利被申请，汽车安全气囊系统开始真正得到广泛发展和应用。 安全气囊是汽车被动安全系统的重要组成部分，美国、日本和欧洲早在上个世纪就要求汽车中强制安装安全系统。近年来，随着我国经济和汽车工业的发展以及道路条件的极大改善，进入寻常百姓家的汽车越来越多，随之而来的就是道路交通安全事故的增多。我国交通事故率和交通事故死亡率一直处于上升趋势中，为了遏制交通事故频发的势头，我国除了加大对公众交通安全教育和增强违反交通规则的处罚力度之外，也开始强制要求汽车在主副驾驶座位上标配两个安全气囊。 安全气囊一般由传感器、电控单元、气体发生器、气囊等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块。传感器感受汽车碰
(汽车行业)汽车安全气囊系统原理与诊断维修
（汽车行业）汽车安全气囊系统原理与诊断维修
长春汽车工业高等专科学校 毕业实践报告 题目/实践名称汽车安全气囊系统原理和诊断维修 专业/班级汽车检测和维修，08103 学生姓名王海龙 学号04 企业指导教师穆伟东 校内指导教师夏英慧 起止时间2010-6至2011-4 实习单位壹汽—大众汽车有限X公司 目录 摘要 (2) Abstract (2) 第壹部分绪论 1.引言 (3) 2.壹汽—大众汽车有限X公司概况 (4) 第二部分安全气囊相关介绍 (5) 1.安全气囊的作用 (6) 2.安全气囊的工作过程 (6) 3.安全气囊的分类 (7) 第三部分安全气囊的结构和工作原理 1.全气囊的组成和元理 (8) 2.安全气囊的工作原理 (14) 3.安全气囊使用注意事项 (15) 第四部分收获和体会 (22) 参考文献 (23) 摘要 1953年.J.W.HETRICK取得了第壹个美国安全气囊的专利权，可是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可且开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。 Abstract In1953J.W.HETRICK.kUSAsupplementalrestraintsystemhistoryofthedevelopmentofsamewillbethe mostworthyofrecord,oneyear.Therearethreereasons:FirstChinesefromtimetotimeaccordingtothecycli calnatureofthespeciallaws,astheEleventhFive-YearPlanning,thesecondyear,thisyear'salwaystheecon omyin2002willbesimilartothatblowout,whilethetradingvolumeandthesaleofboththegreatermaturity; ThisyeartwoChinesebrandsstartedtostandupbattle,fromlosstoprofitaftersurgingduringthefirstessentia ltoconsolidateforces;3yearofthenewenergystrategyhasbeentheglobalautomotivemanufacturersacom prehensivedowntothepractice,oftenbegintoacceptthetestofacrucialyear. 汽车安全气囊系统原理和诊断维修 第壹部分绪论 1.引言 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快，同时汽车的保有量迅速
安全气囊检测标准
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2：1996 道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验 2007-06-26 20:25:52 作者：来源：互联网文字大小：大中小 简介：GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施） 前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；— ... GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施） 前言 GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分： ——第1部分：术语； ——第2部分：安全气囊模块试验； ——第3部分：气体发生器总成试验。 本部分为GB/T 19949的第2部分。 本部分等同采用子ISO12097-2:1996《道路车辆安全气囊部件第2部分:安全气囊模块试验》(英文版)。 本部分的附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。 本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、石家庄久乐汽车安全设备有限公司、西安庆华汽车安全系统有限责任公司、锦恒汽车安全系统股份有限公司。 本部分主要起草人：朱西产、朱彤、邱少波、李三红、张建、田大利、杨栋林。 GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2:1996道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验Road vehicle－Airbag components－Part 2:Testing of airbag modules (ISO 12097-2:1996,IDT) 1 范围 GB/T 19949的本部分规定了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及安全气囊模块环境试验程序和要求。 GB/T 19949的第3部分对气体发生器总成试验进行了规定。 2 规范性引用文件
(完整word版)汽车安全气囊教案
天津职业技术师范大学大学生教师基本功竞赛 教案 学院：汽车与交通学院 姓名：董宇 指导教师：申荣卫 二零一二年十一月
教案 教研室(系)：汽车与交通学院第 1 次课 1 学时
安全气囊的定义：在发生严重的正面碰撞时，为了减少驾驶员或前排乘客与方向盘或仪表板碰撞的可能性，在方向盘和仪表上张开一个气袋。 安全气囊的安装位置：驾驶员安全气囊、前排乘客安全气囊、侧面安全气囊、侧气帘、前排膝部安全气囊等。 安全气囊的工作范围：正面安全气囊的有效工作范围——以汽车纵向轴线为基准，从方向盘的位置相对于基准线引出的两条左右各30°的直线。 提问学生，以下那种情况，安全气囊不会打开？引发学生思考，给出答案，得出结论。 安全气囊的工作条件：下列情况，正面安全气囊不工作——侧面碰撞、后面碰撞、侧翻。 （☆注意：了解学生对于这段知识的掌握情况，问：这部分内容明白了吗？） 2）讲述安全气囊的组成 问：安全气囊仅仅是一个气袋吗？它还包含其它部件吗？下面来讲述安全气囊的组成。 强调“抽丝剥茧”，由表及里地讲解气囊系统的组成。 ○1气袋 问：气袋是怎么打开的？气袋里面是空气吗？ 分析：气袋需要在极短的时间内完全充胀，充入其中的气体不是空气，而是氮气。那么，氮气从何而来？板书：安装位置 （直观演示） 板书：工作范围、工作条件 （Flash动画演示）（启发式教学，提出问题后，引发学生思考，让学生自己得出结论） 板书：二、组成 （启发式提问，层层深入，培养逻辑思维能力） 板书：气袋 （直观展示） 板书：气体发生器
○2气体发生器 包括发火极、引发药柱、气体发生剂（叠氮化纳）、过滤器。 NaN3受热迅速分解产生N2 过滤器作用：冷却生成的气体过滤燃烧后的杂质 问：气体发生器由哪个部件控制？发火信号从何而来？ ○3控制装置ECU 安全气囊的控制中心，接受传感器的信号，进行判断、检测， 当信号强度超过超过设定值的时候，ecu立刻发出点火指令。 分析：ECU如何采集碰撞信号？需要传感器 ○4传感器 板书：控制装置ECU 板书：传感器 （Flash动画） （视频引入） 板书：三、工作原理
安全气囊项目申报材料
安全气囊项目申报材料 投资分析/实施方案
摘要 该安全气囊项目计划总投资7263.17万元，其中：固定资产投资 5960.85万元，占项目总投资的82.07%；流动资金1302.32万元，占项目 总投资的17.93%。 达产年营业收入12707.00万元，总成本费用9601.98万元，税金及附 加136.96万元，利润总额3105.02万元，利税总额3670.26万元，税后净 利润2328.76万元，达产年纳税总额1341.49万元；达产年投资利润率 42.75%，投资利税率50.53%，投资回报率32.06%，全部投资回收期4.62年，提供就业职位185个。 报告从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、 实用、效益”的指导方针，严格按照技术先进、低能耗、低污染、控制投 资的要求，确保投资项目技术先进、质量优良、保证进度、节省投资、提 高效益，充分利用成熟、先进经验，实现降低成本、提高经济效益的目标。 汽车乘员保护法规的健全和对生命安全的重视促使汽车厂商追求更严 格的汽车安全评价标准体系，以及中国汽车市场的成熟，DAB、PAB、SAB以及CAB等将会成为我国汽车的标配，汽车安全气囊的配置率将得到提升， 汽车被动安全系统部件产业前景向好。另一方面，汽车被动安全系统部件 行业面临巨大的市场需求的同时，客户也对产品的安全性、可靠性有更高 的要求。提高汽车被动安全系统的安全质量标准，抢占新一轮高端产品市场，是汽车被动安全系统部件行业发展的机遇和挑战。
报告主要内容：项目基本情况、建设背景、产业分析、产品规划分析、选址方案、工程设计可行性分析、工艺原则、项目环保分析、项目安全保护、项目风险评价分析、项目节能、项目计划安排、投资计划、经济效益 可行性、项目综合评价结论等。
安全气囊
汽车技术手册之一全面解析安全气囊 如果说现在有哪辆在市面上销售的车型还没有配置安全气囊，即便其他配置有多么的丰富，没有这项最基本的安全配置还是很难让人产生购买的欲望。确实，安全气囊以及与安全带一样成为了目前汽车消费市场上的主流安全配置，在消费者心中，安全气囊也成为了购买底线。现在我们就从安全气囊的诞生和发展角度来为您简单介绍一下这项重要的安全配置。 安全气囊确实很重要，以至于让发明汽车的奔驰和拥有诸多安全技术专利的沃尔沃至今还在争着当它的发明人。不过，载入历史中首个安全气囊发明者却是个美国人。来自美国海军的工程师John W. Hetrick在1952年设计出一款充气缓冲垫，并于1953年美国“辅助乘员保护系统”（Supplementary Restraint Sy stem；SRS）专利，这也就是如今安全气囊的雏形。有意思的是John W. Hetrick当时也服务于美国几大著名汽车企业，在他将这一想法告知企业高层后，得到的答复却是他们没有兴趣对安全气囊进行深入研究。
1971年福特将安全气囊装在一批实验车上，1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座安全气囊，之后在前乘客座也装上安全气囊，并可依撞击力道分两种充气模式，然而克莱斯勒前董事长李艾科卡在自传中曾说，70年代的顾客只想要大马力大车身的汽车，对安全配备并不感兴趣，安全带使用率也很低，所以安全气囊没多久就从市场中消失。
1984年美国高速公路安全管理局制订《联邦汽车安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208条中，增加安装气囊的要求[3]。1995年，正式经由美国国会（United States Congress）通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。1997年起，货车亦比照办理。 安全气囊的工作原理其实非常简单，当设置于车辆前部的碰撞传感器检测到撞击时，会向气囊控制系统传回信号，待气囊控制系统分析得出需要启动安全气囊时，由气体发生剂配合点火装置组成的充气模块会迅速起爆向气囊进行充气。充气过程一般只需25-35毫秒。 经过数十年的发展，安全气囊的工作原理并没有发生什么变化，但根据摆放位置的不同，我们可以将其分为以下几种： 前排驾驶员气囊，前排乘客气囊；前排侧气囊，后排侧气囊；侧气帘和前排膝部气囊。
安全气囊传感器
简介 安全气囊一般安装在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。 安全气囊的原理及结构 安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 『通常车型的安全气囊系统结构示意图』 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。 安全气囊系统传感器 安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。 按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动（滚动或转动）来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。
安全气囊运输及安全说明
安全说明&搬运信息 仅供参考 安全气囊模块
在搬运安全气囊模块之前，仔细阅读此文件。其中包括重要的安全警示和说明。
This Document此文件 此文件适用于对安全气囊模块装车之前的处理方式。目的是为了避免不正确的操作或对该产品认识不足所带来的伤害和不必要的索赔。 Safety安全性 此文件中特别重要的信息以如下方式说明： NOTE:注意 _______________________________________________ 注意指出了关键信息，使清晰易懂。
Contents 1. 系统描述 (5) 1.1目的 (5) 1.2设计 (5) 1.3 装配 (5) 1.4功能 (6) 2. 健康危害数据 (6) 3. 安全说明 (7) 3.1电子安全 (7) 3.1.1交付 (7) 3.1.2与车连接 (7) 3.1.3保护等级——无意触发 (7) 3.2诊断监视器 (8) 3.3备用电源 (8) 4. 模块装车前的搬运 (9) 4.1一般信息 (9) 4.2模块跌落 (9) 4.3气囊模块罩盖打开 (10) 4.4意外失火 (10) 4.5储存的安全防范 (10) 4.5.1安全气囊的搬运 (10) 4.5.2存储 (10) 4.5.3安全防范 (11) 4.6失效安全气囊模块的处理 (12) 4.7车辆外激活（展开） (12) 4.8拆卸说明 (12)
1. 系统描述 1.1 目的 气囊总成是汽车前排乘员被动安全系统的一部分，它是为了减少乘员受伤的危险性。 NOTE:_注意：____________________________________________ 当车辆发生严重的碰撞时，电子传感器与气囊模块接通，精确 的发生条件是由整车厂在合同中指定的。 1.2 Design 1.3 Assembly总成 The Airbag module consist of the following main parts: 安全气囊由以下主要部件组成： 1.Inflator 气体发生器 2.Bag Assembly 气袋 3.Cover 罩盖 4.Bracket/housing 支架/装配盒 5.Retainer Ring/Deflector 固定器/导向器 1.4 Function功能 .当发生严重的事故，外部传感器单元发出电子信号给气体发生器。当气体发生器中的点火单元接收到电子信号，通过化学反应产生气体，不断产生的气体顶破触发盘，冲出气体发生器并充满气袋，形成一个气垫，这样来减少乘员的伤害。通过气袋上的泄气孔释放出气体，以此来吸收伤害的能量。
(完整版)安全气囊系统维修试题集答案
第五部分安全气囊系统维修试题集 填空题 1、汽车的安全系统可分为两大类，第一类象制动系统属于_主动__安全系统；第二类象 安全气囊系统属于_被动__安全系统。 2、安全气囊系统必须与___安全带____配合使用才能有效地保护乘员的安全。 3、拆下来的安全气囊总成放置时必须使__装饰盖___面朝上。 4、气囊点火器的电阻值为_大约200__Ω。 判断题 1、安全气囊只能一次性工作，而座椅安全带收紧器却可以多次重复使用。（×） 2、拆下来的安全气囊为了放置稳妥，应使较平整的一面即装饰盖面朝下放置在地面上。 （×） 3、当有几个拆下来的安全气囊放置在一起时应堆放整齐。（×） 4、安全气囊点火器的引线连接器内一般都设有短路片，是为了防止静电或误通电而造 成气囊误爆。（√） 单项选择题 1．在讨论气囊胀开时，甲说气囊胀开后，驾驶员一侧的气囊在1s后瘪掉；乙说从撞击瞬间起到气囊充满气为止的时间小于100ms。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 2．在讨论气囊传感器时，甲说各传感器上的箭头必须指向汽车的后方；乙说一定不要将气囊传感器托架弄弯或扭曲。试问谁正确？（ B ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 3．在讨论加速度计型气囊传感器时，甲说加速度传感器能感受撞击力和方向；乙说加速度传感器产生数字电压。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 4．在讨论安全气囊系统充气器时，甲说乘客一侧和驾驶员一侧的气囊尺寸相同；乙说气囊是用塑料做的。试问谁正确？（ D ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 5．在讨论钟表发条式电气接线器时，甲说发条式电气接线器在保持充气器与气囊电气系统之间电接触的条件下，使转向盘仍能转动；乙说发条式电气接线器装在转向盘的上方。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 6．在讨论气囊控制模块（ACM）时，甲说ACM模块在点火开关开通时监测气囊系统； 乙说ACM模块控制仪表板上的气囊警告灯。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 7．在讨论气囊系统警告灯时，甲说有些系统的这种警告灯，在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭；乙说有些系统的这种警告灯在发动机起动时应该发亮。试问谁正确？ （ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 8．在讨论气囊胀开回路时，甲说如果起爆传感器触点闭合，该传感器就接通充气器到地线的电路；乙说如果两个判别传感器的触点闭合，气囊就胀开。试问谁正确？（ B ）
安全气囊建模
1 安全气囊建模(Airbag Modelling) 与安全带约束系统类似，安全气囊也属于车内重要的乘员安全部件。为了得到具有预测性的模拟计算结果，气囊的精确建模非常重要。针对气囊建模中的经常用到的重要功能，本章首先介绍正确设置气囊模型方法。然后详细介绍不同气囊的应用： －使用 Gas Flow模块的移位乘员(OOP)模拟 －使用均匀压力 Uniform Pressure算法的正常位置（In Position）的司机侧气囊模拟－最后简单介绍胸部侧撞气囊 (thorax airbag) 建模的过程。 1.1 气囊建模相关的功能 在气囊建模过程中，用户会经常面对一些与气囊相关的重要功能。以下将对这些问题进行解释。 1.1.1积分步长和计算时间 为提高气囊模拟的预测性，有限元气囊模拟需要使用较小的积分时间步长。通常情况下，为了正确计算接触，建议采用的时间步长为10-6s ，特别是在需要精确模拟气囊展开过程和使用有限元假人的时候。 为减少计算时间，提高计算效率，通常可以采用两种方法： （1）有选择地定义接触单元。未发生接触的单元应尽量避免定义接触。 （2）只在单元发生接触时激活接触算法。可以利用STA TE.CONTACT检测单元是否发生接触，并配合SWITCH.* 将接触单元激活。 注意，当FE模型中使用Gas Flow (GF)模块时，FE与GF计算之间不允许使用子循环(sub-cycling)，而是采用两个积分时间步长中较小的一个。当GF cell尺寸较小和气流速度较高时，GF时间步长会减小，导致FE部分的时间步长同样减小。当此FE模型与其他FE模型发生接触时，为保证接触计算的同步，其他FE模型会被设置成相同的时间步长。 1.1.2气囊折叠模块—MADYMO Folder 气囊折叠模块 Folder 可以折叠任意形状的平面网格(flat mesh)，并提供两种使用模式：标准模式以及新开发的网格无关模式 (mesh independent)。使用标准模式时，应注意将单元节点沿折叠线排列，这样在折叠时可以避免单元发生扭曲。使用网格无关模式时，则不需要事先对网格进行处理，Folder程序利用特殊的算法，自动将折叠线穿过的区域重新划分网格(re-meshing)，以避免折叠时的单元扭曲。注意，re-meshing后需要检查网格单元的质量，是否生成非常小的单元，这些单元将严重影响积分步长和计算效率。 此外，使用Folder程序时，应该避免折叠后气囊中单元的交叉，并尽量减少变形的单元。单元的交叉和变形可以使用Folder程序检查，也可以检查网格中的应变。通常薄折叠(thin folds)比厚折叠(thick folds)影响的单元少，但会导致较大局部变形。为了减小单元变 T
汽车安全气囊及其工作原理详解
汽车安全气囊系统组成及工作原理详解 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(Airbag RestraintSystem，以下简称安全气囊)等。由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及。 为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm 左右的圆孔。这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。 安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。安全气囊系统的组成如图6，1．2所示。
安全气囊系统的工作原理
安全气囊系统的工作原理 图9-1所示为宝马(BMW)轿车安全气囊系统的构成及电路。图9-2是雷克萨斯LS400型轿车的安全气囊系统，图9-3是雷克萨斯LS400型轿车安全气囊系统电路结构图，雷克萨斯IS400型轿车采用了驾驶员席和副驾驶员席都有安全气囊的双安全气囊系统。安全气囊的工作原理见图9-4。
当汽车速度在30km／h以上受到正面碰撞(碰撞角度与汽车中轴线成30°角度之内)或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车减速度即碰撞强度。SRSECU将碰撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则指令接通安全气囊引爆管的工作电路，引爆管迅速爆炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害或减轻伤害程度。 气囊内部充填的气体在受到驾驶员或乘员反冲压迫时，能缓冲驾驶员或乘员受到的碰撞冲击力，避免了驾驶员头部和身体与汽车零部件的硬碰撞，从而减少驾驶员或乘员的伤害程度。但如果膨胀后有弹性的安全气囊在受到驾驶员或乘员的反冲压迫时还不放气变瘪，则有可能因驾乘人员的头部埋在气囊中无法呼吸，憋气死亡。或内部有压力气体使有很强弹性的气囊将驾乘人员反弹回去，与汽车上其他零部件产生二次碰撞，造成驾乘人员的二次伤害。
上汽通用五菱荣光豪华型安全气囊概述
目录 摘要 (2) 关键词 (2) 前言 (3) 一、安全气囊相关介绍 (3) 二、全气囊的形式 (4) 三、安全气囊的原理 (5) 四、气囊元件作用简介 (7) 五、全气囊故障内容的读取、消码 (9) 六、全气囊的处理 (9) 参考文献 (11) 结束语 (12)
摘要 本论文主要讲解了在中国市场中占据很大市场的微型汽车，是以上汽通用五菱为代表，主要分析在微型车中豪华型中的安全气囊的技术，也是最具有代表性，从构造、原理分析、故障处理等方面论述。 关键词 二次碰撞时钟弹簧故障代码 上汽通用五菱荣光豪华型安全气囊概述
前言 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快。又由于汽车保有量的迅速增加，道路交通越来越拥挤。这就使得汽车事故频繁发生，所以汽车的安全性就变得尤为重要，成为当今汽车设计和生产的一个重要课题。汽车的安全性分为主动安全和被动安全。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵的稳定性，制动的可靠性、平顺性等；被动安全是指汽车在发生事故的情况下保护乘员的能力，主要有防撞式车身、安全带和辅助乘员的保护系统（，以下简称安全气囊）等。由于汽车事故难以避免，因此被动安全显得非常重要，安全气囊作为被动安全的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以近年来得到迅速发展和普及。 一、安全气囊概述 为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。 当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。例如，如果一辆汽车以50的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50／h 的速度前进。随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞 1、被动安全装置：用来减轻事故导致的伤害程度的装置，如安全气囊、安全带、护膝垫、两节或三节式转向柱。 2、主动安全装置：车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。 3、一次碰撞：汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。 4、二次碰撞：一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。 注：安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度. 如果乘员未系上安全带，则他们会继续以50的速度前进，直到撞及车室内部物件才会停止。在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速