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江西省南康市龙岭至信丰公路工程A7合同段施工组织设计

施工组织设计文字说明

一、编制说明

㈠编制范围：

本施工组织设计的编制范围为南康市龙岭至信丰公路工程A7合同段（K39+800～K45+850）6.05公里内隧道、桥涵、路基、排水、防护、及环境保护和绿化等内容。

㈡编制依据

1．江西省南康市龙岭至信丰公路工程A7合同段招标文件及补遗书等。

2．交通部《公路隧道施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《水泥混凝土施工及验收规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。

3．现场踏勘及调查情况。

4．我处现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

5．我处施工类似工程的经验。

㈢编制原则

1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。

4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。

5. 实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。

二、工程概况

㈠地理位置

本项目南康市龙岭至信丰公路工程是赣粤高速公路赣州至定南段的组成部分，起点为南康市龙岭，终点为信丰县嘉定镇的羊头岗，总里程为45.85公里，本标段为A7标段，桩号为K39+800～K45+850，里程长度为6.05公里。本标段起自信丰西江村袁家、经施家岭，在下坊处设隧道穿越谷山山脉、经上坑、跨越信丰南雄公路，终于嘉定镇羊

头岗村。路线大致呈南北走向。

㈡工程简况

本段设计全线采用一级公路标准。计算行车速度100公里/小时；路基按照四车道设计，路基宽度26米。桥梁采用分离式断面，总宽度26米。平曲线一般最小半径700米，最大纵坡4%，凸起竖曲线一般最小半径10000米，凹型竖曲线一般最小半径4500米。设计荷载：桥涵计算荷载汽车-超20级，挂车-120。路面采用沥青砼路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。设计洪水频率：特大桥1/300，路基及其他桥涵构造物1/100。

本标段有路基土方37.233万立方米，石方34.3793万立方米；共设大桥2座，小桥1座；涵洞5座；分离立交处，通道7道；隧道1座，长（1561+1541）米；全线有防护及排水工程3.335万立方米，其中排水15147立方米，防护18203立方米。

1.路基工程：

路基采用整体式横断面，路基宽度26米，横断面布置为0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+233.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+233.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩），行车道及硬路肩路拱横坡2%，土路肩横坡4%。平曲线半径未达到不设超高的半径时，均设置超高。超高过渡方式：整体式路基绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基以行车道中心线行车前进方向左侧4.5m处为旋转轴，以便与整体式路基超高过渡顺接。

2.桥梁工程：

?下坊右一高架桥：16330m先简支后连续后张预应力T梁；双柱墩、桩基，埋置式肋台、扩大基础。

?下坊右二高架桥：4320m简支先张预应力空心板梁；双柱墩、桩基础，埋置式肋台，桩基础。

?下坊左一高架桥：8330m先简支后连续后张预应力T梁；双柱墩、桩基，埋置式肋台、扩大基础。

?下坊左二高架桥：10330m先简支后连续后张预应力T梁；双柱墩、桩基，埋置式肋台、扩大基础。

?西江圩小桥：2313m普通钢筋砼空心板；双柱墩，扩大基础；肋型桥台，扩大基础。

?袁家分离立交桥：3313m普通钢筋砼空心板；双柱墩，桩基础；肋型桥台，扩

大基础。

?信雄分离立交左线桥：2320m简支先张预应力空心板梁；双柱墩、桩基础，埋置式肋台，扩大基础。

上述各桥施工方案均为先预制上部梁板，再吊装就位。

3.隧道工程：

本合同段有谷山隧道一座，隧道为左右线分离式隧道，起止桩号为：左洞K42+625～K44+166，洞长1541米；右洞K42+638～K44+199，洞长1561米。隧道采用新奥法设计施工。隧道衬砌采用单心圆内轮廓；隧道北洞口采用仰斜式洞门，坡面防护采用浆砌片石方格加草皮防护。南洞出口采用衡重式端墙洞门。本合同段隧道根据地质报告和招标文件显示，穿越7条断层破碎带，这些段落在开挖引起的震动和地下水作用下，易发生坍塌。

4.涵洞、通道工程：

本工程设有暗盖板通道7道，暗盖板涵2道，钢筋砼圆管涵3道。

5.防护及排水工程：

全线路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟及平台沟等组成。主要路基防护型式有挡土墙、护面墙、护坡及种草。

㈢主要工程数量：

本标段主要工程数量见下表：

㈣自然地理特征

1. 地形、地貌

本合同段位于信丰县大阿、嘉定镇境内，路线跨信丰红盆中的西河河谷阶地后，穿越震旦—寒武系地层隆起形成的峻岭，后又进入红砂岩组成的岗阜区，区内河谷阶地平坦开阔，山麓地形陡峭，植被发育，地面标高一般在149—351m。

2. 气候、水文、地质、地震

本区处赣南的南部，区域属亚热带季风气候，春早、夏长、秋短、冬暖，四季分明，雨水充沛。年平均气温19.4℃，七月平均气温29.2℃，一月平均气温8.1℃，年极端最低气温-4.6℃，年极端最高气温为40.1℃，无霜期286天，年降水量1517毫米，每年4-6月为霉雨期，9-10月为台风和雷雨期两期降水量占年降水量的70%。区内水系较发育，有5-6条山间小溪，宽度一般在1-10米左右，旱期水量小，汛期长势汹猛，受季节性影响大，路线区谷山以北水溪流入西河后在信丰城西注入桃江，以南小溪直接融入桃江。沿线属农副业经济区，粮食作物以水稻为主，经济作物有西瓜、花生、油菜、甘蔗、柚子、柑桔、脐橙等，经济相对滞后，非农产业薄弱。

路线区跨河流阶地、红盆中隆起山麓及红砂岩岗阜地貌，地下水按水在岩土中的赋存形式主要可分为：地表水、第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水几种类型。本区地下水未受到污染，水质纯净，以低矿化度的重碳酸钙、镁型水为主，人畜均可饮用，对混凝土无侵蚀性。

路线区以丘陵和丘间洼地地貌为主，岗体一般基岩裸露，以侵蚀切割作用为主，洼地覆盖层薄，新构造运动反映不明显，地震活动较少。据《中国地震烈度区划图》（江西部分，1990版）的划分，该区处地震烈度小于Ⅵ度区，区域稳定性良好，沿线构筑物

可不考虑抗震设防。

三、施工总平面布置文字说明

㈠施工任务划分：

本合同工程工程量大，且技术含量高，根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。

计划由一个机械化施工队负责全线路基土石方工程的施工，但不包括桥梁等结构挖方；主要工程量为，路堑开挖土方11万方，石方34.4万方，路基填筑土石方105.2万方。计划由两个专业桥梁施工队负责桥梁的施工，其中第一桥梁施工队负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥的下部结构施工，第二桥梁施工队负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥的上部结构施工。计划由两个综合施工队负责施工合同段内所有的通道、涵洞、路基防护、排水工程、信雄分离立交桥及其它零星工程的施工。其中第一综合施工队负责起点K39+800至隧道北洞口段内通道、涵洞、路基防护、排水及其它零星工程的施工；第二综合施工队负责谷山隧道南洞口至K45+850段内通道、涵洞、路基防护、排水、信雄分离立交桥及其它零星工程的施工。计划由两个专业隧道施工队负责本合同段谷山隧道的施工，其中隧道一队负责北洞口的施工，隧道二队负责南洞口的施工。

㈡施工组织机构

为确保本合同整个工程的有效实施和管理，我单位按照招标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理一人，项目副经理一人，总工程师一人，安全长一人，下设经理部办公室、调度室、施工技术科、安全质量科、计划财务科、物资设备科、试验室，工作人员45名。并由局、处各专业的专家组成专家组，协助项目经理工作。

施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。

㈢劳动力部署：

本合同段施工计划投入劳动力900人，施工队劳力投入及任务分解见附表《施工任务划分及劳动力组织表》。

㈣临时工程布置:

本工程施工环境复杂，场地狭小，临时工程布设困难，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。

1、临时供电

施工用电拟采用网电，在K41+750附近下坊大桥施工场地处、K42+600隧道北洞口附近、K44+200处隧道南洞口附近各设400KVA变电站一座，与当地电力部门联系，架设临时电力干线至变电站，并架设动力线至桥隧施工现场，供桥梁预制厂、拌和站、大中桥、隧道等生产施工用电。另备200kw、120kw、75KW发电机各四台以弥补电力不足及零星工程用电。

2、施工用水

袁家分离立交桥和西江圩小桥施工用水采用河水，其他工程用水和生活用水采用打井取水，隧道北洞口和隧道南洞口处分别设高位水池一座，预制厂和拌和站内建蓄水池，并敷设上下供水管道。使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。

3、施工通讯

施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，其中项目经理部设台式，工程队及有关人员配手持式，为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部和各施工队伍驻地拟各安装程控电话一部。

4、预制厂

本合同工程拟在K42+200处设大型预制厂一座，负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥预制梁和小型预制构件的集中预制；在K45+470设置小型预制厂一座，负责信雄分离立交桥预制梁板及隧道南洞口至终点处小型结构物的预制。预制厂场地采用碎石进行硬化，并在预制厂内设钢筋（钢绞线）加工厂及临时存梁场，并在预制厂配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。其详细布置详见《预制厂、混凝土拌和站平面示意图》、《龙门吊结构示意图》。

附表：施工任务划分及劳动力组织表

5、拌和站

在K41+750附近桥梁施工场地内和K42+200预制厂内分别设HZS25型和JS500PC800型混凝土拌和站一座，每座拌和站配备两套拌和机，分别负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥下部结构和上部结构施工及起点至隧道北洞口段内结构物混凝土的拌制，生产能力为50M3/h；在K42+600隧道北洞口和K44+200隧道南洞口附近分别设JS500PC800型拌和站一座，各配备两套拌和机负责隧道的混凝土的拌制，生产能力为50M3/h；在K45+470预制厂内设JS500PC800型拌和站一座，配备一套拌和机，生产能力为25M3/h，负责隧道南洞口至终点段内结构物的砼的集中拌制；拌和站内设砂石料场（料场采用10厘米碎石硬化，表面采用5厘米砼隔离原地面）、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施。其详细布置详见《预制厂、混凝土拌合站平面示意图》和《砼拌和站布置示意图》。

6、临时便道、便桥

充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，并修建袁家分离立交桥至隧道北洞口和信雄公路至隧道南洞口的施工便道及至主要施工区域、主要桥梁、弃土场、取土场等各主要施工地点的施工进场便道计5500m，拓宽便道1000m；另在K40+570线路左侧小河上修建10米长的钢便桥一座（4.5m宽）、将K39+900线路左侧既有小桥进行加固处理。施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

7、临时驻地及房屋

项目经理部、路基施工队、综合施工一队拟设在K41+300线路左侧；桥梁施工一队设在K41+750右侧桥梁施工场地内，桥梁施工二队设在K42+200左侧大型预制厂内，隧道施工一队设在K42+600右侧隧道施工场地内，隧道施工二队设在K44+200右侧隧道施工场地内，综合施工二队设在K45+470右侧信雄分离立交桥施工场地内，各施工驻地均采用自建临时房屋驻地。

其它临时工程及施工队伍布置详见表4《施工总平面布置图》及《临时工程用地需求表》。

四、设备、人员动员周期

和设备、人员、材料运到施工现场的方法

㈠设备、人员动员周期

如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、各科室负责人、测量小组成员等）在中标后7天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备（桥梁架设设备除外）在2001年12月22日前全部进入施工现场到位，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。架梁设备于2002年5月以前全部进场到位并进行安装调试。

㈡设备、人员、材料运到施工现场的方法：

隧道施工队、路基施工队、综合施工队和桥梁施工队拟从浙江新昌我处上三公路项目部、山东临沂京沪高速公路临红段项目部、青岛青银项目部、安徽芜湖长江大桥引桥项目部和山东枣庄京福高速公路界张段项目部调遣，项目部和各施工队人员自当前驻地分别乘火车到达赣州市，再由赣州市乘汽车到达施工现场和临时驻地。设备采用火车托运至赣州和信丰火车站，再用汽车转运至施工现场。

工程用材料尽可能在赣州市和信丰县购买，汽车运至施工现场，部分赣州市无法满足施工需要的材料由外地生产厂家直接购买。采购前先在市场调查的基础上提出采购计划，报业主和监理工程师审批，经业主和监理工程师批准后，再按计划采购。路基填料主要利用路基挖方和隧道出碴，少量不足土方自指定的取土场集中借方。主要材料采购情况见附表：

附表：材料采购及运输情况表

附表：施工队伍调遣情况表：

㈢施工准备:

1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

2.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。

设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

在收到中标通知书后，我单位将组织专门的复测小组立即赶到现场进行桩位交接，并在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按GB50026-93《工程测量技术规范》所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。

4. 根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

5. 根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、材料加工厂、供电、供水、通风、桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作。

6. 根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。

五、各分项工程项目的施工方案、施工方法

㈠路基土石方

1．路基土石方工程的施工方案

本合同段路基工程土石方共计有路堑挖方453385方，其中挖土方109592方，挖石方343793方；路基填筑土石方共计有1052088方。计划划分为三个作业段，平行组织施工，路基第一作业段为起点至K41+000，本段主要为路基填筑，少量挖方均为本桩利用作为路基填方，另有借方填筑17.6万方，远运利用土石方22.1万方，其中利用隧道出碴11.6万方；路基第二作业段为K41+000至隧道北洞口，本段有路堑挖方30.2万方，路基填筑土石方28.8万方，除7.7万方为利用隧道出碴外，其余填方均为利用路堑挖方，并有9.1万方远运至第一作业段利用；路基第三作业段为隧道南洞口至终点，本段有路堑挖方15.0万方，路基填筑38.0万方，挖方均利用于路基填筑，并利用隧道出碴14.4万方，借方填筑8.6万方。

?路堑挖方的施工方案：

土石方开挖时根据岩石的类别、风化程度和节理发育，对土、软石及强风化岩石尽可能采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破，局部结合中深孔（4～6米）预裂松动爆破、横向和纵向通道开挖法进行开挖，爆破时为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，控制飞石，根据我单位以往的施工经验，拟利用微差爆破、缓冲爆破、预裂爆破等爆破技术。当爆破接近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡1～2米），采用光面爆破法进行施工，注意炮眼装药、及深度的选择，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分采用坚岩浆砌补平，路基顶面修整平整。

钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。

爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。

?特殊地基处理：

本工程共有水塘处理地段260延米，根据设计及规范要求，采取挖除不适用材料，换填砂垫层、开山碴和开山石料等方法进行处理。

?路基填筑的施工方案：

路基填筑施工时严格按照技术规范要求进行施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”机械化施工法（即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修），拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

路基底部处理采用推土机推除表土，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，低洼潮湿地段，挖沟排水，松土风干后再进行碾压。

取土采用挖掘机装土，自卸车运输，挖方段用装载机配合装土。

路基填筑采取分层平行法填筑，卸车后，推土机摊平，重型振动式压路机碾压，边坡整形采用人工配合挖掘机进行。

台后或结构物两侧路基预留缺口，然后采用小型碾压机械分层碾压，人工配合；填料采用优质低塑性填料（如渗水土、粗砂土、碎石土等）。

本段填料的调配，依据路堑挖方，合理设计调配方案，做到经济合理。路基土石方调配方案见《土石方调配计划表》。

路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按土方路堤施工。施工过程中严格控制填料粒径，填料装车前，对人工无法支解的超标粒径，

坚决剔除进行弃方处理。路堤填方材料最小强度和最大粒径应符合下表要求。

?路基检测方法：

路基施工检测采取的方法是：以核子密度仪作为施工检测手段，以灌砂法作为最终检测手段，同时及时进行对比测试。

附表：路基填料质量要求表

?主要机械配备

根据工程量及工期的要求，路基施工队拟配备潜孔钻3台，潜孔钻机1台，挖掘机10台，推土机（配有裂土器）10台、装载机5台、铲运机2台、自卸车20台、平地机2台、重型振动压路机8台、洒水车2辆，及其他机械设备。

2.路基土石方工程的施工方法

?路堑挖方工程的主要施工方法：

①土方开挖：

开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输的方法，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。

开挖土方，路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。、居民区附近的开挖，施工时采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

②石方开挖：

石方爆破开挖前，对空中有缆线的，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无

管线，如有，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定施工方案，报监理工程师批准后实施。

山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接

进行开挖；次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破、中深孔微差松动爆破进行开挖。严禁过量爆破。钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机钻孔，爆破碴体采用推土机、装载机配

合自卸车进行清运。为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，施工时拟利

用微差爆破、缓冲爆破及预裂爆破等爆破技术，当爆破接近边坡和路基顶面标高时，

注意炮眼位置及深度，随时检查测量，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补

平，整修平整。

a.爆破参数：通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破

参数，施工时通过试炮予以确定。参数设计时，科学合理设计炮眼结构、装药量、间隔

时间及装药方式、起爆顺序等参数，根据我单位以往的施工经验，施工时拟采取大孔距、小排距、不耦合装药、非电毫秒雷管微差起爆等技术，达到需要的岩石块度，以提高爆

破效果，减少二次解小的工作量。

b.爆破机械及器材：爆破采用LM200型潜孔钻或凿岩机进行钻孔作业。爆破器材采

用2#岩石硝铵炸药、塑料导爆管、非电毫秒雷管、击发枪等爆破器材。

c.钻孔：严格按照设计布孔、钻孔，装药前须检查孔位、深度、倾角是否符合设计

要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块及孔内有无积水，如发现不符合要求时及时处理，进行补孔，严禁少打眼、多装药。钻孔

结束后进行封盖孔口或设立标志。 d.爆破：浅孔爆破采用连续装药结

构，堵塞炮孔采用粘性黄土，边回填边

捣实；预裂爆破采用间隔装药，按设计

装药量每隔一定距离将药卷捆在导爆索

上，堵塞采用保留装药段药卷与孔壁间

的空隙，只用土填塞孔口未装药段；中

深孔松动爆破采用上下隔段装药，炮孔

底部装计算所需炸药的2/3，炮孔中间部位装其余的1/3，底部与中间部位炸药用回填介质隔开，填塞炮孔采用粘性黄土。施

填塞物

导爆管雷管

工时严格按设计装药、填塞炮孔，如发现堵塞应停止装药及时进行处理，严禁用钻具处理装药填塞的炮孔。爆破炮眼布置详见《典型路堑断面爆破设计示意图》。

采用导爆管起爆，起爆系统采用并串并网络，网络敷设前，检查起爆材料的质量、数量、段别并编号分类，严格按设计敷设网路。网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆后30分钟，经技术人员检查后，确认无瞎炮或其它不安全隐患后，解除警戒。

e.观测：路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容。

坡项地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡项以外50M范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度边通性及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。

边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露情况。

观测桩测量：在边坡平台中设置观测桩进行位移、高程的测量，测量采用光电测距仪进行，精度应达到允许值以下。每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。遇有变化应立即反馈，及时研究对策措施。

f.清运：钻碴采用挖掘机、推土机、装载机配合自卸车进行清运。

?路基填筑工程的主要施工方法：

开工前对工程沿线的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。

施工前做试验段，在长度不小于100米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定不同填料的最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，报监理工程师批准，用以指导大面积施工。试验路的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在开工前28天完成。

做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。

路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

①基底处理：

首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护

坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松、铺平，压实到规范规定的压实度。填方路基按路面平行线分层控制填土标高；路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，确保其压实度符合设计及规范的要求；填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85％。对于填方台阶、填挖交界处理严格按设计要求进行。对于纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10m长过渡段，过渡段开挖后分层回填、碾压。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。

对于软土地基，根据原地表的具体情况，当地表为极软塑、流塑的软土时，采取抛石排淤的方法进行处理，施工范围严格按设计及监理工程师的要求进行。对于一般的软土地基，根据软土层的厚度和设计要求的厚度，进行挖除并运至指定的弃土场进行弃方处理，并用砂垫层、开山渣和开山石料进行分层回填并压实。

②路基填土：

填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m。台阶顶作成2％至4％的内倾斜坡，用小型压路机压实，填筑由最低一层台阶填起并分层压实。对于陡边坡地段，路堤铺设土工格栅进行处理；对于高填方路堤，采用基底换填碎石进行处理。

填方作业分层平行摊铺；并确保路基的压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。在摊铺整平的同时，推土机对路肩