地铁车辆段施工组织设计3
地铁八号线一期三金潭车辆段与
综合基地钢结构工程
施
工
方
案
编制人: 职务(称): 审核人: 职务(称): 批准单位: 编制日期: 2015年2月 28日
编制单位:
目录第一章：工程概况
1．工程综合说明
2．工程内容
3．钢材材料
第二章：编制说明
1．编制依据
2. 施工规范
第三章：施工准备
1．构件制作详图及焊接工艺设计
2．施工准备与组织部署
3．组织机构与人员配备
第四章：钢结构工程的施工方法
1．主构件的加工预制
2．构件的运输和安装
第五章：质量保证体系及措施
1．质量目标
2．质量保证体系与质量控制措施
3．工程质量管理
第六章：安全生产及文明施工
1．安全生产的保证体系
2．安全生产管理制度
3．安全事故的隐患处理措施
4．施工中的环境保护措施
第七章：保证工期的措施
1．组织措施
2．管理措施
3．技术措施
第八章：竣工验收
第一章工程概况
1．工程综合说明
○1工程名称：武汉8号线一期三金潭车辆段与综合基地综合检修厂房
○2工程地点：东西湖大堤以西、金潭路以东及金银潭大道以北的区域内。
○3建筑面积：约35000平方米（钢结构部分）
○4结构类型：门式钢结构
○5建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司
○6施工单位：中国铁建
○7设计单位：中国第四勘查设计集团有限公司
○8监理单位：
○9工程范围：钢结构制作及安装
○10质量目标：合格
○11工期：60 天。
一、钢结构概况
运用库主要结构形式：桁架结构（停车列检库）、门式钢架结构（调机工程车库）、钢筋混凝土框架结构（辅跨）。
检修库主要结构形式：钢排架结构检修库（含月检静调库、定临修库、双周三月检库、镟轮库及辅跨；建筑面积约42000㎡；设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级抗震设防烈度为6度。
武汉地铁8号线运用库长度162.4m，宽66m，总高度9.6m，主体结构为桁架结构，最大跨距32.6m，下弦标高7.5m,上弦标高9.5m，每跨中部设有天窗通风器。
检修库长度180m，宽66m，总高度63m，主体结构为双坡门式钢架，主要结构跨度为27m、21m，15m，梁顶标高13.5米。
钢柱、钢梁、钢吊车梁、钢天窗架采用Q345B钢材。钢压杆、钢支撑、钢檩条、钢拉杆、钢偶撑采用Q235B钢材。钢梯采用8mm厚花纹钢板。钢天沟、钢雨蓬采用8mm厚钢板。
门式刚架、钢框架和天窗架的材质为Q345B，其他构件的材质均为Q235B。
本钢结构施工的内容有：钢梁、钢吊车梁的制造、安装、除锈及涂装；屋面及部分墙面檩条的制造及安装；支撑系统的制造及安装；部分彩钢板及复合板屋面的制造及安装；
钢天沟及收边泛水的制造及安装。
3．钢材材料
A、钢构件的选材：
1）承重结构采用的钢材，应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量合格保证，对焊接结构尚应具有含碳量的合格保证，其强屈比不得小于1.2 ，伸长率应大于20%，有良好的可焊性及明显的屈服台阶。
2）焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证，Q235B钢的化学成份、力学性能应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700-1988的有关规定。
45号钢的化学成份、力学性能应符合国家标准《优质碳素结构钢》GB/T 699-1999
的有关规定。
Q345B钢的化学成份、力学性能应符合国家标准《低合金高强度结构钢》GB/T 1591-1994的有关规定。
钢构件强度设计值应符合国家标准《钢结构设计规范》GB/T 50017-2003的有关规定。
3）钢材选用：全部钢材应按国家标准和规范保证有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷含量的限值及合格保证。钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2；应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20%；钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。
钢梁、钢吊车梁：采用《碳素结构钢》GB/T700-1988中的Q235B的钢，采用高频焊。
檩条及次构件：选用钢号为Q235。
屋面板：0.8mm厚750型及75mm厚复合夹心板。
B、焊接材料的选用：
焊接连接材料应按照强度、性能及母材相匹配的原则选用，具体选用时可按国家建筑标准图集《钢结构设计制图深度和表示方法》03G102附录B表B-2选用匹配材料和焊缝强度设计值。
当两种不同的钢号相连接时，应采用与强度较低钢号匹配的焊条或焊丝，承受直接动力荷载或重要的厚板焊接应采用低氢型焊条，如E4315、4316 E5016等型号。
1）手工焊所用碳钢焊条与低合金钢焊条性能应分别符合《碳钢焊条》(GB/T 5117)及《低合金钢焊条》(GB/T 5118)的要求。埋弧焊所用碳钢焊丝与焊剂或低合金钢焊丝与焊剂的性能应分别符合《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》(GB/T 5293)及《低合金钢埋弧焊用焊剂》(GB/T 12704)、《熔化焊用钢丝》(GB/T 14957)的要求。
2）Q235材质，手工电弧焊条采用E43xx系列；埋弧焊丝采用H08，焊剂采用HJ401。Q345材质，手工电弧焊条采用E50xx系列；埋弧焊丝采用H08MnA，焊剂采用HJ402。Q235与Q345材质焊接，采用与Q235适合的系列。
C、连接材料选用：
1）锚栓：符合《碳素结构钢》(GB/T 700)规定的Q235钢。
2）高强螺栓选用：10.9级摩擦型，质量应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB/T 3632)和《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》(GB/T 3633)的规定。
3）普通螺栓：4.6级或4.8级螺栓，质量符合《六角头螺栓 C级》(GB/T 5780)和《六角头螺栓》(GB/T 5782)的规定。
D、钢构件防腐要求：
1）钢结构表面需做机械除锈处理，钢构件的除锈质量应满足《涂装前钢材表面锈蚀等级和涂装等级》GB8923 Sa2.5（主构件）和Sa2（其它部分的钢结构构件）质量标准的要求。
2）除锈以后，钢构件表面涂刷一道防锈底漆，安装过程中损坏的底漆，应在涂面漆前补涂。
第二章编制说明
1．编制依据
本工程方案依据招标单位提供的招标文件、图纸、工程技术文件、国家现行施工规范及现场实际情况编制。
2．施工规范
（1）《建设项目管理规范（GB/T50328-2001）》
（2）《建设工程文件归档整理规范（GB/T50328-2001）》
（3）《建筑结构荷载规范（GB50009-2001）》
（4）《建筑抗震设计规范（GB50011-2001）》
（5）《钢结构设计规范（GB50017-2003）》
（6）《冷弯薄壁型钢结构技术规范（GB50018-2002）》
（7）《建筑工程施工质量验收定统一标准（GB50300-2001）》
（8）《钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）》
（9）《钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规程（JGJ82-91）》
（10）《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》
（11）《建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）》
（12）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923-88）》
（13）《建筑钢结构焊接规程（JGJ81-2002）》
（14）《工程建设施工现场焊接目视检验规范（CECS71：94）》
（15）《钢焊逢手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB11345-89）》
（16）《碳素结构钢（GB700-88）》
（17）《钢结构用高强度大六角头螺栓（GB/T1228~1231-91）》
（18）《冷弯内卷边槽钢（GB6723-86）》
（19）《碳钢焊条（GB/T5117-1995）》
（20）《低合金钢焊条（GB/T5118-1995）》
（21）《熔化焊用钢丝（GB/T14957-94）》
（22）《碳钢药芯焊丝（GB10045-88）》
（23）《焊剂（GB/T5293）》
（24）《钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）》
（25）《建筑装饰装修工程质量验收规范》
（26）《工程测量规范》
（27）《工程建设标准强制性条文》
（28）《优质碳素结构钢》GB/T 699-1999
（29）地脚螺栓（GB799-88）
（30）气焊，手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸（GB985-88）（31）门式刚架轻型房屋钢结构技术规程（CECS 102：2002）
（32）其它与本工程产品有关的中华人民共和国国家标准和行业、地方标准。
第三章施工准备
1．构件制作详图及焊接工艺设计
构件制作详图及钢结构焊接工艺由公司技术部进行设计，设计人员认真审阅钢结构施工图，领会设计意图、了解设计思想、把握结构设计技术难点，详图及工艺设计前进行施工图设计会审，对施工图设计表述不明确的、含糊的或错误的、不合理的地方与施工图设计人员进行交流沟通，解决详图设计及构件制作过程中可能遇到的一切问题。设计人员根据钢结构施工图的要求进行钢结构构件加工工艺设计，绘制构件加工详图，主要工作内容包括钢柱梁、吊车梁、檩条、支撑系统、屋面板、墙面板、门等构件加工制作详图、焊接工艺设计、制作工艺要求、下料图表、材料清单、构件组装等工艺性文件。
制作详图经施工图设计人员复核满足建筑及结构要求后才能用于生产制作。
焊接工艺设计应遵循以下原则：
1）．根据《建筑钢结构焊接规程》的规定，提出焊接工艺评定方案。
2）．对首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，做焊接工艺评定,编制焊接工艺指导书。
3）．通过焊接工艺评定试验，确定焊接工艺参数，编制组装焊接工艺文件。
2．施工准备与组织部署
施工前组织工程技术人员认真仔细地审阅施工图，做好图纸会审和技术交底工作，做好施工与设计的配合，做好钢结构吊装与土建施工的结合，编制详细的施工组织设计、施工方案、设计及施工进度计划、材料采购供应进场计划、人力机具动员计划等。
1). 技术准备工作
1、编制施工组织设计和施工方案并报相关部门批准。组织专业技术人员认真研究图纸，学习相关施工规范，做好图纸会审。编制详细的分部分项工程施工方案或作业指导书。
2、熟悉图纸、规范、施工组织设计，施工方案，进行技术交底。
3、作好特殊工种的岗前培训，核查焊接工艺试验和评定的符合情况，确定有关技术参数。准备工装设备。
4、统一计量器，选择合格的计量器具。
5、编制质量管理大纲（质量计划）。
6、与监理沟通,了解监理工作程序，及时准确报验资料.
2). 劳动力的准备
编制劳动力需用计划。根据工程特点及业主要求，重点做好特殊工种及安装调试人员
的培训工作。如起重工、焊工、电气工、钳工、冷作工等，上述人员应持证上岗。对进场人员进行安全技术交底。
3). 检测仪器与施工机械的准备：
编制施工机具、设备、检测仪器需用计划。
仪器及施工机械的配备。
4). 工程材料进场及设备订货准备工作：
编制材料、成品、半成品需用计划。根据工程总进度，安排好钢结构构件、材料采购及进场时间。
5). 现场条件准备
1、工程准备阶段，在施工现场设置临时设施，积极办理开工手续。
2、搭设好现场工棚和仓库，
3、装好施工现场施工用电、施工用水设施。电容量约400KVA
3．组织机构与人员配备
1．项目部组织机构
长沙市轨道交通黄兴车辆段与综合基地钢屋面厂房工程建设项目是我公司的重要工程之一。我公司将选配高素质、经验丰富的项目经理、项目总工程师及专业工程技术管理人员组建成立黄兴车辆段与综合基地钢结构厂房工程建设项目钢结构工程项目经理部，作为本工程的实施机构。本公司拟选派的项目经理曾多次承担过类似工程。同时，配备的专业工程技术管理人员施工经验丰富，专业技术性。我们将该现场拼装工程建成一流的工程，使业主满意。工程项目组织机构见下图。
技术负责人施工班组长
安全员
材
料
管
理
员
焊
工
起
重
工
资
料
员
铆
工
电
工
质
检
员
钢结构项目经理
2．现场管理人员配置情况
序号姓名现场职务人数备注
1 项目经理1人
2 技术负责人1人
3 施工员1人
4 安全员1人
5 资料员1人
6 质检员1人
7 施工组长1人
8 起重工1人
9 电工1人
10 ------ 安装工8人
11 ------ 焊工4人
12 ------ 普工6人
第四章钢结构工程的施工方法
１．主钢构的加工预制
本钢结构工程采用在工厂集中加工制作，然后运输到现场，汽车吊垂直运输，在现场就位进行拼装后安装。
1）．本工程需加强控制的主要方面：
各分项工程施工过程的尺寸控制，制作过程中的焊接质量控制。
2）．钢结构制作依据规范：
A．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）
B．《门式钢架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS102：98）
C．《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GBJ18-87）
D．《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
E．《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）
F．《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95）
G．《钢结构高强螺栓连接的设计、施工验收规程》（JGJ82-91）
H．《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）
3）．工程材料要求
3.1钢梁等主材采用业主指定钢铁生产厂家的钢材，其中Q235钢其抗拉强度、伸长率、屈服点、冷弯性能、力学性能及化学成分应符合《碳素结构钢》（GB700-1998）的要求，热轧H型钢应满足GB/T11263-98《热轧H型钢和部分T型钢》的要求。
3.2 高强度螺栓采用应符合设计要求，采用摩擦型高强螺栓，其性能应满足GB/T3632-1995、GB/T3633-1995的标准规定，钢板摩擦面作喷砂处理，高强螺栓优先采用大六角螺栓，并符合高强螺栓连接的设计施工及验收规程（JGJ82-91）的要求。
3.3 钢材应有出厂合格证、准用证、出厂质量证明书，制作前应依据国家现行有关标准复查出厂质量证明书。
3.4 焊接所有焊条的品种、规格、型号应与焊件的材质、规格相适应，并应符合现行国家标准的规定与设计要求。
3.5 外围护彩板选用：材料棚屋面板采用750型镀铝芯0.8彩钢板，主检修厂房屋面板采用75mm厚彩钢复合板，屋面为有钉屋面，单坡连续无搭接；天沟采用彩板外挂天沟，采用焊接成连续板。其它屋面用GWB6015-2施工参考图集09CJ20-09CG12由其它专业厂家
施工
4）．钢结构制作
4.1 钢构件制作工艺流程：放样→号料→下料→校正→边缘加工→制孔→刷保养底漆→组装焊接→除锈→刷底漆→刷面漆→包装。
4.2 放样和号料
放样和号料根据工艺要求，预留制作与安装所需的焊接收缩量及切割、刨边和铣平等加工余量。
放样以1：1的比例按设计图放样为施工图，节点及杆件根据施工大样图制作样板和样杆作为下料加工的依据。放样后必须经质量检查员检验，确保零件、构件加工的几何尺寸，形位公差、角度、安装接触面准确。样板和样杆上应说明工号、图号、数量等。
号料前应核对钢材的规格、材质，在材料上划出切割、钻孔等加工位置线，打冲孔，标出零件编号等。号料排板时，构件的上下翼缘板尽量避免在跨中三分之一长度范围内拼接。上下翼缘板与腹板的拼接采用埋弧自动焊，并在焊缝两端加引弧板，保证焊透。
4.3 切割
切割采用多头直条切割机进行切割，切割前应将钢材切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，切割后按公司内控标准进行检验切割面、几何尺寸、形位公差、切口截面等，检验合格后进行合理堆放，并标注合格标识、零件编号。
4.4 制孔
在平整的平台上进行钢架预装及钻孔，构件钻孔采用移动式钻床加划线和钻模进行钻孔。为了保证钻孔精度和质量，采用钻模的必须有划线划出的基准轴线和孔中心。预拼装内容含柱与柱、柱与梁、柱与屋面梁。钢板件的螺栓孔采用钻成孔。高强度螺栓孔采用钻模钻成，并保证位置的准确，以便顺利安装。
4.5 摩擦面处理
摩擦面处理宜采用喷砂或抛丸处理，处理范围不应小于螺栓孔径的4倍，打磨方向宜与构件受力方向垂直。经处理的摩擦面，不得有飞边、毛刺、焊疤或污损等。
4.6 拼装
拼装在组立机上进行，保证拼装尺寸准确。
4.7 焊接
A．定位焊
定位焊必须由有焊工合格证的工人在自动组立机上施焊，点焊高度不宜超过设计焊缝厚度的2/3，点焊长度一般为5-50mm，间距为100-300 mm。定位焊的电流比正式焊接时的
电流大5%-15%左右。
B．焊接
焊接质量的检验等级：除屋面梁及柱子的主材工厂拼接焊缝的上翼缘与腹板T形连接的坡口焊缝及翼缘与翼缘按Ⅱ级检验外，其余均按Ⅲ级检验。所有焊角均为满焊，图纸未注焊脚尺寸不小于6mm。施焊前，复查工件的坡口尺寸，接头组装质量，检查焊件部位表面清理的质量，如不符合要求，应修理合格后方能施焊。根据结构特点和焊接工艺规定的焊接顺序、方法和措施，确定具体的焊接参数，保证焊接质量。焊接工字形截面构件时，用门型自动焊施焊，翼缘和腹板必须校正平直，尽量采用对称施焊，减少焊接变形。
4.8 矫正
校正工作贯穿钢结构制作的整个过程，从下料前到下料、埋弧焊、组装手工焊等均应校正，确保构件的尺寸、质量满足规范要求。
H型钢材矫正在常温下用H型钢翼缘矫正机。侧弯及拱度采用火焰矫正，同一部位加热不宜超过两次。
檩条的制作偏差、组合构件的制作偏差应符合规范的相关规定。
4.9 焊接质量检验
焊接质量检验按下列次序进行，焊缝外观质量检验→无损探伤
4.9.1 焊缝外观质量检验
焊缝外观检查在妨碍检查的渣皮、飞溅物等去除干净后进行，应无结瘤、夹渣、气孔等缺陷，管壁上不得有焊痕、咬肉等现象存在，焊缝宽度应超出坡口边缘2－3mm，焊缝余高不低于母材表面，焊缝与母材圆滑过渡，焊工的钢印号清楚可见。
焊缝外观检查要符合下列要求：表面不得有气孔、夹渣、裂纹等缺陷；咬边深度≤0.05δ且≤0.5mm，焊缝两侧咬边总长度≤20%焊缝全长，且不超过40 mm。
4.9.2 无损探伤
焊缝无损探伤在表面质量检查合格后进行。所有对接焊缝采用超声波探伤，探伤比例不小于20%，执行GB11345。超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，执行GB3323。如进行射线探伤应事前通知业主，作好周围人员的安排，防止无关人员在射线探伤时进入现场。探伤完毕后及时进行底片处理和探伤报告的整理。
4.10 除锈、刷漆
除锈：除锈采用抛丸除锈处理，除锈质量等级达到（GB50205-2001）中的Sa2.5级标准。钢材经除锈处理后立即喷涂车间保养底漆两道。安装焊缝处应留出30-50mm宽的范围暂时不涂漆，涂完后，应在构件上按原编号标记。涂漆时注意，在高强螺栓连接范围内，
不允许涂刷油漆或有油污。
油漆：油漆的工艺按作业指导书和相应品种的使用说明书进行作业，刷漆时工作温度应为5-38℃之间，环境相对湿度不应大于85%，刷漆采用喷漆，刷漆后4小时内严禁雨淋。
4.11 压型钢板加工
彩板有相应的压型板成型机一次送料加工完成，在加工前应调试好生产设备，首件加工后必须全面检查，检查内容包括表面损伤、剥落、裂缝、变形、皱折、划痕、翘角等缺陷。
天沟及泛水板、屋脊板、包角板等，制作天沟及泛水板等均采用折弯机弯曲成型，加工后按相关标准进行检验。
２．构件的运输和安装
1）．运输﹑卸车﹑存放
构件运输采用半挂拖车，钢构件薄板在运输时下部用方木垫平。卸车时应防止损坏，成叠的板材从车上吊起时，要确保板的边缘和端部不损坏。
板材搬运时，先抬高再移动，板面之间不得相互摩擦，构件起吊时应防止发生屈曲。
板材存放在离地面足够高的地方，以便空气流通，为了防止板材存水，板后端一定要高于另一端，并避免人员在板上走动。
2）．安装
2.1 安装工艺流程及安装设备
安装工艺流程：基础复测→柱间支撑安装→屋面梁操作平台搭设→屋面梁预拼装→屋面梁安装就位→屋面梁加固→屋面檩条安装→檩条加固→安装拉条、支撑体系→刷涂防火涂料→屋面压型板安装→细部处理。
高度15米内现场拼装及吊装用25吨汽车吊1台。高度超过15米内现场拼装及吊装用75吨汽车吊1台
2.2 基础复测
在安装前应对柱顶预埋件的定位轴线、柱顶标高，地脚螺栓位置、螺栓直径和伸出长度，外形尺寸、螺栓位置及直径等进行全面复核，因为基础的错误和地脚螺栓位置的偏差都会给主钢构的安装造成极大的麻烦，测量中必须注意以下几点：
A．矩形排列的基础，其对角线必须相等。
B．为确定基础是否水平，应采用经纬仪或水准仪，并使用同一测量标尺测所有基础的标高，且确保基准点。
C．做好测量记录，以备钢柱安装时查找有关数据。
2.3 钢梁安装
安装顺序从靠近山墙的有柱间支撑的两榀钢架开始，在钢架安装完毕后将其间的檩条、支撑等全部装好，并检查其铅垂度。
除最初安装的两架外，其余所有钢梁上的檩条的螺栓均应校准后再行拧紧。
不得利用以安装就位的构件起吊其他重物。不得在主要受力部位焊其他物体。
檩条安装时，应设置拉条并拧紧。
钢架在施工中以及人员离开现场的夜间，均应采用支撑和缆绳充分固定，形成稳定的空间体系。
2.4 高强螺拴安装
安装高强螺栓时，螺栓应自由穿入孔内，不得强行敲打，并不得气割扩孔，要用铰刀进行修孔，穿入方向一致并利于操作，高强螺栓不得作为临时安装螺栓。
扭剪型高强度螺栓的初拧力矩用公式进行计算，终拧采用专用扳手将尾部梅花头拧掉。
高强螺栓连接的板叠接触面应平整。当接触有间隙时，小于1mm的间隙可不处理，1—3mm的间隙，应将高出的一侧磨成1：10的斜面，打磨方向应与受力方向垂直；大于3mm的间隙应加垫板，垫板两面处理方法与构件相同。
2.5 檩条安装
檩条安装的工艺要求：
檩条再安装之前必须按图纸进行放线，每安装完一跨必须进行复测，通常用于连接余下的檩条和墙梁及翼缘支撑的螺栓不要拧紧，要待校正结构后，方可拧紧。
檩条的吊装一般情况下，每跨间所须的檩条成捆吊装至每根对应梁对应的柱端，这样无须将每根檩条逐一吊装。
檩条的加固：
在墙檩条安装过程中，由于檩条的长度一般较长且为轻质结构，有可能出现弧垂，需同步安装檩条支撑。
2.6 屋面板安装
2.6.1 安装前的准备工作：
A．严格检查屋面梁，檩条的安装直线度，等复查合格后在屋面上设置纵横控制点（每根柱子处设一点），形成控制网。
B．所有主次结构均已安装完毕，校正并拧紧螺栓后，方可安装屋面板。
2.6.2 安装工序：
钢板放置时应保证搭接缝背离主风向。
按施工布檩图安装檩条，保证所有的檩条成直线。
将第一块板两端搭口用自攻钉固定于檩条上。
将第二块板一端插入第一块板搭口用自攻钉固定于檩条上，以此类推顺序安装。
再转角处安装披水板进行细部处理。
2.6.3 安装中注意事项：
A．施工中严格按照控制屋面板的直线度和起始位置，以便于墙，屋面包角，泛水的安装定位。
B．安装中应将屋面板就位于内部梁的上部，确保屋面板立肋与封条吻合。
C．吊装屋面板时要采用吊架吊装，用尼龙绳绑扎，铺设时搭好跳板，板要轻拿轻放，施工人员不许穿硬底鞋。
D．板铺好后马上固定，以免被风吹下。
E．屋面板钻孔时要用墨线定位，板于板之间搭接紧密无缝，中心对准，屋面板在屋面上临时堆放时位置应靠近屋面板的位置，以免压坏屋面。
F．屋面板钻孔时，要保持钻头垂直于板，并且钻孔后，要清除板面的铁屑，以免产生锈斑。
2.6.4 屋面板安装要求达到的精度：
波峰侧向弯曲偏差<5mm；
檐口板与板之间的错口偏差<3mm；
檐口水平度在±5mm内。
2.7 各种泛水、收边安装
泛水、收边的安装在轻钢建筑的安装中起到了画龙点睛的作用。整个建筑物的外表质量受泛水、天沟和收边的影响极大。因而，所有这些构件的线条都要保持平直，所有转角都应清晰和整齐，边缘不得参差不齐，且不应有凹槽、起皱，并且端接缝和搭接也必须严格控制。
2.7.1 山墙泛水安装注意事项：
A．山墙泛水应从屋檐向屋脊安装，这样可使上部泛水的下部搭接在下部泛水的上面；
B．沿山墙至面板肋顶部，铺设密封胶，保留面纸，用转角来定位山墙泛水在屋檐的高度。掀去密封胶的纸，将泛水安装至山墙上。
2.7.2 屋檐泛水和天沟安装注意事项：
屋檐泛水或天沟应从建筑物后部向前部安装，从而使建筑物的泛水或天沟段总是搭接上下一段，这样从正面往下看侧墙时不会有裸露的毛糙接缝。
2.7.3 天沟连接件的安装：
用自攻螺钉将天沟连接见装配起来，并按适当的间距安装在天沟中，用建筑物屋面紧固件将连接件附接到屋檐支梁上。在连接件和屋面板之间的接触面上，沿长度敷设密封胶，以密封螺钉并且防止接触腐蚀。
2.7.4 屋面包角安装：
安装时要求边角平直，拉铆钉间距均匀，大小合适，搭接部位要紧密无缝，板面平整，按设计要求放置密封条，密封带和密封膏，安装精度要求做到：边角直线度偏差±26mm；拉铆钉直线度偏差＜±5mm；拉铆钉间距偏差＜10mm。
2.8 涂装
在制作前钢材表面应进行除锈处理。
制作完后涂两道防锈底漆，工厂涂一道面漆，安装完后在漆面损伤处局部刷一道面漆，漆膜总厚度不小于65μm，面漆颜色按建筑图施工，连接部位不涂。表面处理后到涂底漆前的时间间隔不应超过6小时，表面应保持洁净，严禁沾水、油污等。
施工图中注明暂不涂底漆的部位不得涂漆，待安装完毕后补涂。涂料、涂装遍数、涂层厚度均应符合设计要求。当设计对涂层厚度无要求时，涂层干漆膜总厚度：室外应为150μm，室内应为125μm，其允许偏差为-25μm，每遍土层干漆膜厚度的允许偏差为-5μm。
第五章 质量保证体系及措施
1．质量目标
本工程质量目标：优良工程。
我司将确保所承担的各分部工程、子分部工程达到优良标准，分项工程优良率90%以上。为实现这一目标，公司质量检验中心及派驻现场的质检员以国家规范要求的标准检查各工序的工程质量，及时做好分项工程的质量评定，力争每个分项达到优良，最终分项优良率控制在95%，确保分部工程均达到优良。 2．质量保证体系与质量控制措施和手段
本项目将严格按照ISO9001--2000质量体系和公司发布的2003-B 版《质量手册》、《过程管理文件》进行质量策划，建立本项目的质量保证体系，编制《项目质量计划》，按主控和相关要素落实各岗位的质量职责，确保《项目质量计划》的全面贯彻实施，质量控制的关键在于人的工作质量和产品形成过程的质量控制，项目部将自觉接受公司各主控要素部门的分阶段的检查工作及内部质量审核，接受公司质管部派驻现场的质检员的“第三方”监控，维护质检员的“一票否决”权。 1.质量管理体系
质量管理机构见质量管理组织结构图：
质量管理组织结构图
起
重 工
焊工班长
安装工班长
资
料 员
材
料管理员
安
全 员
检测、测试
公司派驻现场质检员
公司各部门
项目经理
技术负责人
施工班组长
2.管理人员岗位质量职责
2.1、项目经理
1）负责公司质量方针在本项目的贯彻实施，确保本项目质量目标的实现。
2）确保本项目质量管理体系的正常运行。
3）负责本项目质量职责的分配，确保项目岗位质量职责的落实。
4）参与项目实施过程的策划，组织质量计划的编制。
5）负责组织项目施工准备工作。负责签订分包工程合同。
6）批准项目需用总计划及其它项目管理文件。
7）负责建立项目与顾客的沟通渠道，并实施有效沟通
8）。参与程序规定级别的不合品的评审。
9）组织工程交付和工程保修并参加工程回访。
10）审批产品防护措施。参与顾客满意度测量。
11）参与项目工作环境的管理。
12）组织项目接受内审。参与数据分析过程、改进过程实施。
13）每季度检查项目部各岗位职责落实情况和质量目标的实现情况并进行统计。
2.2、技术负责人
1）贯彻公司质量方针,实现项目质量目标。
2）负责采购过程、基础设施过程实施的控制。
3）负责与顾客有关的过程、顾客满意度的监视和测量过程实施的控制。
4）组织对顾客财产的识别和管理。参与过程的监视和测量。
5）负责组织项目安全生产和文明施工规章制度的编制及实施。
6）参与项目质量计划、施工组织设计的编制。参加培训、学习。
7）组织项目施工计划的编制及实施。批准项目月度需用计划。
8）参与数据分析及纠正措施的制定、实施。
9）负责执行项目经理分配的其它职责。
2.3、施工班组长
1）贯彻公司质量方针,实现项目质量目标。
2）负责本项目的技术质量管理工作。组织编制技术文件。
3）组织项目部参加项目实施过程的策划，组织质量计划的实施。
4）组织参加图纸会审，负责落实图纸会审遗留问题的解决。
5）组织对关键过程实施控制。负责本项目工艺样板的申报。
6）负责产品标识和可追溯性过程、过程的监视和测量过程的实施的控制。
7）负责向分包方进行质量计划交底。负责组织工程配套设备的验证。
8）负责进入本项目的监视和测量装置的控制。
9）参与施工过程中的顾客意见的收集、处理
10）负责组织对顾客财产的验证并负责检查其贮存、维护情况。
11）负责产品的监视和测量过程实施的控制
12）负责组织编制防护措施，组织防护工作的检查。
13）负责组织制订冬雨季施工措施及特殊气候对施工环境影响的相应措施。
14）负责按规定组织施工过程中不合格品的评审及处置。
15）负责组织分项、分部工程评定。负责工程预验收的申报并参加预验收。
16）负责组织工程竣工资料的收集、整理和报审
17）组织编制工程使用说明书。参与数据分析、纠正措施的制定、实施。
18）实施内部沟通。参加培训学习。接受内部审核。
19）负责执行项目经理分配的其它职责。
2.4、质检员
1）贯彻公司质量方针,实现项目质量目标。
2）负责工程质量的监督检查工作。参与工程配套设备的验证。
3）负责施工过程中各种检查和试验结果的核认。
4）按程序规定对不合格品实施控制。负责对施工过程中的检验试验状态进行标识。
5）负责项目工程质量控制资料、安全和功能检测资料的审核、收集、保管工作。
6）负责对项目所使用的监视和测量装置进行检查。
7）组织检验批质量的检查评定和报验。参加单位工程的预验收及竣工验收。
8）参与分项、分部工程质量的检查评定，参加监理组织的验收。
9）参与工程竣工资料的收集、整理工作。
10）参与施工过程中的顾客意见的收集、处理。
11）实施内部沟通。参加培训学习。接受内审。
12）参与数据分析、纠正措施的制定实施。
13）负责执行项目经理分配的其它职责。
2.5、安全员
1）贯彻公司质量方针,实现项目质量目标。
2）负责项目安全生产实施的监督检查工作。
地铁车站主体防水施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)
城市轨道交通规划设计—地铁篇.
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)
第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等
地铁站结构及施工组织设计(DOC)
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx
目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)
第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)
地铁车站主体结构施工方案
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
北京地铁工程土建施工组织设计(195页)
北京地铁四号线工程土建施工宣武门站投标施组 第一篇编制说明 1.1编制依据 (1)北京地铁四号线工程土建施工招标文件专用部分； (2)北京地铁四号线工程土建施工招标文件通用部分； (3)北京地铁四号线工程初步设计图纸； (4)业主发放的补遗书； (5)我公司自行组织的工地现场考察所获得的资料； (6)国家相关行业现行的技术规范、验收标准; (7)北京市建设总部门的管理条例及办法； (8)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验。 1.2编制原则 (1)满足业主对总工期的要求，即全部工程于2006年4月30日前竣工（较业主要求工期提前1个月）。 (2)搞好施工降水工作，确保各工序在无水条件下施工。 (3)确保工程自身安全和施工安全，同时确保管线和邻近建（构）筑物安全的前提下，以控制地表沉降值不超过规定值为标准，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施。 (4)工程质量达优良标准，争创北京市“长城杯”奖。 (5)最大限度地减少对交通的影响。 (6)严格执行北京市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的施工形象和社会形象。 1.3 编制内容 本施工组织设计的工程范围为宣武门车站。施工组织设计内容包括十二篇：第一篇为编制说明；第二篇为工程概述；第三篇为施工总体部署；第四篇为施工方案、方法及技术措施；第五篇为施工进度计划及工期保证措施；第六篇为资源配备；第七篇为质量保证体系及质量保证措施；第八篇为消防、安全、保卫、健康保证体系及措施；第九篇文明施工、环境保护体系及保证措施；第十篇为季节性施工保证措施；第十一篇为与相关单位的施工配合措施；第十二篇为其它保证措施。 1.4编制其它说明 本合同段施工组织设计目录序号与《招标文件通用部分》附表二《技术评分表》
地铁车站主体结构工程施工组织设计方案
目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)
5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)
北京某地铁施工组织设计
地铁施工组织设计方案 1
目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1节编制依据 (6) 第2节编制原则 (7) 第3节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1节简况 (9) 第2节工程范围 (10) 第3节工程概况 (10) 第4节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1节管理机构与部署 (12) 第2节项目班子配备和职责分工 (18) 第3节施工目标 (26) 第4节施工准备 (28) 2
第四章拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第1节拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第2节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (36) 第3节保证机械出勤率的措施 (38) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (39) 第1节沉井劳动力配置及进退场计划 (39) 第2节顶管劳动力配置及进退场计划 (40) 第3节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (40) 第4节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (40) 第5节劳动力计划 (41) 第6节周转材料计划表 (43) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (44) 第1节计划开工、竣工日期 (44) 第2节各分部分项专业工程的施工进度计划 (44) 第七章施工总平面图 (45) 3
第1节总平面布置原则 (45) 第2节临时设施计划及临时用地 (45) 第3节施工总平面布置 (47) 第八章施工技术方案 (49) 第1节总体施工方案 (49) 第2节主要工程施工情况及特点 (51) 第3节具体施工方案 (61) 第九章质量保证措施 (182) 第1节工程质量目标 (182) 第2节质量方针 (182) 第3节质量保证体系 (182) 第4节质量保证措施 (187) 第十章安全文明施工和创建"安全文明工地"措施 (201) 第1节安全保证措施 (203) 第2节文明施工措施 (207) 4
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工工序编号：站106 上道工序：抗拔桩、立柱桩施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材 料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。 2 测量定位 ①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。
②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据井位平面布置示意图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整井位。 3 降水井施 工 ①埋设护筒：护口管底口应插入原状土层中，管 外用粘性土和草辫子填实封严，防止施工时管外 返浆，护口管上部应高出地面0.70m； ②安装钻机：机座安装稳固水平，大钩对准孔中 心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线； ③钻进成孔：降水井一径到底。钻进开孔时应吊 紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂 直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中 泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工 时，孔内必须注满泥浆，以防止孔壁坍塌； ④清孔换浆：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前
将钻杆提至离孔底0.5m,进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10,直至孔底沉淤小于30cm,返出的泥浆内不含泥块为止； ⑤下井管：管子进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管对接要牢固，垂直，下到设计深度后，井口固定居中； ⑥填砾料（中粗砂）：填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后调小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止； ⑦井口封闭：在中粗砂的围填面上采用优质粘性土围填至地表，围填时应控制下入速度及数量，沿着井管周围少放慢下的围填。然后在井口管外做好封闭工作； ⑧洗井：提出钻杆前，利用井管内的钻杆外接空
地铁出入口施工组织方案
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
上海地铁车站工程施工组织设计方案
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
某市地铁路网管理中心电气施工组织设计(完整版)
某市轨道交通路网管理服务中心电气安装工程施工组织设计（完整版） 1、编制说明 1．1依据： 1.1.1根据国家施工电气施工规范、标准、图集。 化北标办《建筑电气通用图集》、1—13册、DBJ-26-96《建筑安装分项工程施工工艺规范》第四分册、《施工现场临时用电安装技术规范》JGJ46-88、《电气装臵安装施工质量验收规范》GB50303-2002、《建筑安装工程质量检验评定标准》GBJ303-88。 1.1.2该项工程有关的设计施工图：某市轨道交通路网管理服务中心一期工程电施；某市轨道交通路网管理服务中心一期工程弱电施。 1.1.3施工图纸会审记要。 1.1.4土建工程总体施工组织与设计。 1.2定额： 1.2.1全国安装工程预算定额。 1.2.2全国安装工程预算定额某市基价。 2 工程概况: 本工程为某市轨道交通指挥中心、清算管理中心。分为中心综合楼、综合楼辅楼、研发、培训中心、办公楼及职工公寓的建筑群体，属一类高层建筑，防火等级为一级建筑工地面积为5.595万平方米、地上十一层、地下二层、下二层为汽车库、ACC、TCC、OCC电源室；地
下一层为变电所、制冷机房、水泵房及部分ACC机房，一至五层为ACC、TCC、OCC机房，六层以上为办公用房。 3 电气工程概况 3.1 电气工程包含内容 3.1.1 10KV╱0.4 KV供配电系统 3.1.2..动力、照明系统； 3.1.3 防雷接地系统； 3.1.4 火灾报警及联动系统 3.1.5 有线广播系统 3.1.6 楼宇设备自控系统 3.1.7 闭路电视监视系统 3.1.8 安全防范系统 3.1.9 停车场自动化管理系统 3.1 10 综合布线系统 2.1.11 有线电视系统 3.1.12 无线信号接入系统 2.1.13 无线对讲系统; 3.1.14 地卡通系统 3.1.15 多功能会议系统; 3.1.16 主计时时钟系统; 3.1.17 智能化建筑管理系统; 3.2 供电控制方案 本工程为一类高层建筑,防火等级为一级。
最新版地铁车站基坑降水施工方案
地铁车站基坑降水 施工方案
目录 一、编制依据 (4) 二、工程概述 (4) 2.1工程概况 (4) 2.2工程地质 (6) 2.3水文地质 (8) 三、降水井设计 (10) 3.1详堪阶段抽水试验 (10) 3.1.1抽水试验方法 (10) 3.2.2抽水试验工作量 (10) 3.3.3抽水试验成果 (11) 3.2基底稳定性分析 (13) 3.2.1基坑涌水量分析 (13) 3.2.2基坑底面稳定性分析 (15) 3.3降水井设计 (16)
3.3.1总体降水方案 (16) 3.3.2降水井数量的确定 (17) 3.3.3降水井构造 (11) 四、降水井施工方案 (12) 4.1施工工艺流程 (12) 4.2成井施工技术要求 (14) 4.3降水运行 (16) 4.5降水井的维护 (17) 4.5降水井封井措施 (18) 五、明排水方案 (19) 5.1基坑外排水 (19) 5.2基坑内排水 (20) 六、施工重难点及应对措施 (20) 6.1重难点分析 (20) 6.2应对措施 (21)
七、施工风险分析及应对措施 (22) 7.1风险分析 (22) 7.2应对措施 (22) 八、施工质量、安全及环保措施 (23) 8.1质量保证措施 (23) 8.2 安全保证措施 (26) 8.3 文明施工及环境保护措施 (28)
一、编制依据 1.《**轨道交通1号线一期工程会展路站岩土工程勘察报告》； 2.《水文地质勘察规范》(GB50027-2001)； 3.《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)； 4.《供水管井设计施工及验收规范》(CJJ10-86)； 5.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)； 6.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 7.**市工程建设标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）； 8.《会展路站围护结构设计图纸》 9.《实施性施工组织设计》 10.《会展路站深基坑施工方案》 二、工程概述 2.1工程概况 1.会展路站(原卫东大道站)中心设计里程为SK9+123.885，车站总长
地铁车站工程施工组织设计方案
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
广州轨道交通某地铁站投标施工组织设计
§1 编制说明1.1 编制依据
第一章总说明 1、广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件。 2、广州市轨道交通*号线【**站土建工程】招标文件澄清 的函。 3、关于广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件 补充说明及澄清的函。 4、广州市轨道交通*号线工程**站详细勘察阶段岩土工程 勘察报告。 5、广州市轨道交通*号线首期工程（滘口至文冲段）车站 土建招标设计**站说明书及招标图纸。 6、现行的有关设计、施工规范、验收标准和规程。 7、有关地铁施工的劳、材、机定额。 8、施工现场调查的情况。 9、我局现有的机械和技术装备。 10、我局从事地铁及其他地下工程建设的经验。 1.2 编制原则及要点 1、严格遵照招标文件各项规定和条款要求。 2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。 3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。 4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则。 5、坚持项目法管理，通过对劳力、资金、机械、施工方法 和反馈信息的优化处置，实现造价、工期、安全、质量的最佳目标 效果。科学组织施工，满足建设单位对本项目的安全、质量、工期等方面要求。合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象，合理提前工期；减少不必要的工程费用开支，降低工程造
价；积极采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。 1.3 编制软件 1、施组文字采用Microsoft word 软件。 2、施组附图采用AutoCAD2002 软件。 3、施组进度计划采用Microsoft Project 软件。 §2 工程概况 2.1 工程范围及主要工程量 本标段工程范围为**站（起止里程 YCK20＋72.70～YCK20＋216.10）及其附属工程，以及地面的地铁分局 1、3、5 号线派出所。主要工程内容包括： 1、前期准备及辅助设施工程； 2、主体结构围护工程； 3、车站主体结构及防水工程； 4、附属建筑围护结构及支护体系； 5、附属建筑物结构及防水工程； 6、地面派出所主体工程； 明挖车站主体、附属部分以及派出所主要工程量见下表。 明挖车站主要工程量表
地铁车站降水施工方案
******工程 自流井降水施工方案 一、编制依据 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000） 《*/**工程》施工设计图纸，第二分册“结构与防水” 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 降水试验报告及其它有关施工规范及规程 二、工程概况 工程简介 本工程全长，为地下三层箱式框架结构，结构顶板覆土埋深在，基坑开挖最大深度达。地下一、二层约10m深度范围为一级基坑，采用土钉墙支护。地下三层地铁区间基坑开挖深度约10m，采用800mm厚地下连续墙支护，连续墙深约30m。井点降水采用自流井，选用循环钻机成孔，钻孔直径700mm,井管采用ф300mmPVC管。间距12~15m,一级基坑外降水井，除围护结构外的一排降水井的孔深为19m,其余深度为16m,二级基坑内孔深28m。 水文地质条件 本工程位于***江约3公里，场地为郊区农家种菜耕地和堆土层，东侧紧靠地铁***站施工现场，区间内东端上方有一水渠。地面标高～6m。根据勘察揭示，本区域属钱塘江冲海积平原地貌单元，基坑开挖范围内土层及工程地质特征见下表： 工程地质参数值一览表 序号岩土名称层厚（m）渗透系数土体侧 向基床 比例系 剪切试验承载 力特 征值 固结快剪（峰 值）
垂直水平数 凝聚力 内摩擦 角 Kv KH m c φf ak cm/s cm/s KN/m4kPa 。kPa ①填土～1200 5 15 ③2 砂质粉土～3000 4 26 110 ③3 砂质粉土～4000 3 150 ③5 砂质粉土～3500 4 26 120 ③6 砂质粉土 夹粉砂 ～4200 4 29 170 ③7 砂质粉土夹 粘质粉土 ～8 E-06 1800 13 80 ⑥1 淤泥质 粉质粘土 ～1500 10 10 70 ⑥2 淤泥质 粉质粘土 ～1600 12 75 ⑥3 淤泥质 粉质粘土 ～3000 145 ⑧1 淤泥质 粘土 ～1800 15 10 80 ⑧2 粘土～4E-07 2700 21 95 ⑧3 中砂～4500 21 150 ⑩1 粉质粘土～2900 20 14 100 地铁区间底板位于③7层砂质粉土夹粘质粉土，地下二层地下室底板位于③5层砂质粉土层。连续墙墙趾在⑧2层粘土层中。两级基坑底均位于砂质粉土上，根据杭州地区降水特点，砂质粉土渗水性好，降水效果明显，满足基坑开挖需要。 场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。场地潜水主要赋存于上部③2～③7层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表径流补给，地下水位随季节性变化，静止地下水位～，多年最高地下水位约埋深～1m。
地铁工程施工组织设计方案
地铁工程施工组织设计方案． 目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1 节编制依据 (6) 第2 节编制原则 (7) 第3 节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1 节简况 (9) 第2 节工程范围 (9) 第3 节工程概况 (10) 第4 节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1 节管理机构与部署 (12) 第2 节项目班子配备和职责分工 (18) 第3 节施工目标 (25)
第4 节施工准备 (26) 9 2 ........................................................................................... 拟投入的主要施工机械设备表第四章． 第1 节拟投入的主要施工机械设备表 (29) 第2 节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (34) 第3 节保证机械出勤率的措施 (37) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (38) 第1 节沉井劳动力配置及进退场计划 (38) 第2 节顶管劳动力配置及进退场计划 (38) 第3 节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (39) 第4 节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (39) 第5节劳动力计划 (39) 第6 节周转材料计划表 (41) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (42) 第1 节计划开工、竣工日期 (42) 第2 节各分部分项专业工程的施工进度计划 (43) 第七章施工总平面图 (43) 第1 节总平面布置原则 (43) 4 4 ........................................................................................... . 临时设施计划及临时用地节2 第 第3 节施工总平面布置 (45) 第八章施工技术方案 (47)
地铁车站施工方法综述
地铁车站施工方法综述 摘要：地下车站的施工方法的选择应考虑工程水文地质、总体规划要求、环境 条件和道路交通状况，从技术、经济、工期、使用效果作综合比较。在进行地铁 车站施工方案和方法的选择时，要通过优化设计方案和施工方案，多方案比较、 衡量其经济性、实用性、可行性，选取适合工程需求的工法，并确保了施工期间 的安全性、缩短工期、节约投资、取得良好的技术经济效益和综合社会效益。 关键词：城市地铁车站；施工；方法 随着工业生产的发展和人口的高度集中，世界各国大城市或都市区域的交通 运输量逐年加速增长，城市交通给社会造成了严重的问题。许多大城市都开始限 制汽车使用，大力发展公共交通设施，特别是加速发展地铁。近些年来，城市地 铁已成为现代化城市交通运输设施的重要组成部分。地铁车站设计施工的方法不 仅要满足地铁工程本身的使用功能要求以及合理开发利用地上、地下有效空间， 而且要考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。施工方法的选择对线路埋深、 结构形式、工期及土建工程造价等影响很大。 一、地铁车站建设概述 在交通方式中，地铁属于轨道交通的一种形式。地铁建设是一项复杂而系统 的工程。但与其它出行方式相比，它具有很多优势。比如，高效节能、方便快捷、安全舒适。地铁工程的建设不仅可以使城市拥挤的交通状况的得到缓解，还能够 对城市布局予以合理的调整，使交通以及环境得到全面的治理。同时，在地铁工 程建设中，地铁车站是它不可忽视的环节。但地铁车站的工程施工存在很多难点。比如，工程建设的周期长，要求的标准比较高，工程施工的难度也比较大。针对 这种状况，在对地铁车站建设的时候，需要对施工造成影响的因素给与充分的考虑。比如，地铁车站建设地的水文条件、地表上面交通的运行状况、工程建设所 处的周边环境。然后，在此基础上，针对具体情况，采取适宜的施工方法，相应地，地铁车站工程的顺利建设会为整个地铁工程的建设埋下伏笔。 二、地铁车站常用施工方法 1、明挖施工方法。明挖顺作法是直接在车站的外围先施做围护结构，然后直接进行开挖施工。明挖顺作法适用于施工场地足够大的情况。在城市修建地铁车 站时，可以暂时中断交通进行封闭施工，这种施工工法施工速度快，造价低，可 有效降低地铁工程的造价。 2、暗挖施工方法。当地铁车站处于繁忙交通地段，车站施工不允许封闭路面交通、且站位埋深较大，可采用浅埋暗挖法施工。利用暗挖法进行地铁车站的施工，对路面交通的干扰小，不需要像明挖法施工车站那样占用很大的施工场地， 因此地面拆迁量也少，也可以节省不少拆迁成本。但它的不足之处在于：一是在 地下水位较高的软弱土层中不考虑采用暗挖法施工。二是暗挖地铁车站埋深浅、 结构断面大时，其顶部土体的成拱能力、自稳能力差，开挖前需进行预加固。由 于施工工序复杂，结构转换次数多，对土体扰动大，计算模型难于正确反映实际 受力情况，因此施工时必须采取一系列的辅助措施确保施工安全及周围环境的安全。三是暗挖车站的造价高，投资控制难度大。由于施工难度较大，车站在施工 过程需要对土体进行预加固、预支护等各种辅助措施才能进行施工，因此采用暗 挖法的施工成本较其它施工方法高，车站在施工过程中，因不确定因素可能存在 大量的设计变更，因此投资控制的难度大。 3、盖挖施工方法。当车站位于比较繁华而狭窄的街道下、繁华闹市区、跨越
XX地铁车站降水工程专项施工方案
目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (2) 工程简介 (2) 场区地质水文情况 (2) 3. 降水施工方案及技术要求 (5) .降水方案及设计参数 (5) ] 施工技术要求 (6) 降水井施工工艺流程 (8) 4．主要项目施工方法和验收标准 (8) 管井施工 (8) 排水管线及电缆敷设施工 (9) 验收标准 (10) / 5. 施工组织 (10) 施工平面布置 (10) 项目管理组织机构 (10) 6. 施工质量控制 (12) 工程质量控制目标 (12) 质量保证体系 (12) 实施质量管理计划 (13) 质量保证措施 (17) " 质量控制程序 (18) 7. 安全生产、卫生保健与消防安全 (22) 安全生产 (22) 卫生保健 (28) 消防安全 (29) 8. 安全生产应急预案 (30) 工程危险性分析 (30) 应急救援领导小组 (30) { 事故报告及处理 (30) 应急响应 (31)
应急物资及装备 (32) 预案管理 (33) 预案修订与完善 (33) 9．文明施工与环境保护 (33) 文明施工目标 (33) 文明施工管理方针 (33) > 文明施工管理工作 (34) 文明施工组织管理制度 (34) 场容布置 (34) 防止对大气污染 (34) 防止水环境污染 (35) 防止施工噪音污染 (35) 限制光污染措施 (35) 废弃泥浆、管材及降水井的处理 (35) ` 材料设备的管理 (36) 施工现场卫生 (36) 降耗节能措施 (36) 10．异常水处理措施 (37) 局部异常水处理措施 (37) 潜水残留水处理措施 (37) 11、降水工程施工配合 (37) 与业主、监理方的配合 (37) ; 与土建施工方的配合 (38) 与降水设计方的配合 (38) 与其他相关单位配合 (38) 12．附图 (39)
地铁1号线轨道工程施工组织设计
地铁1号线轨道工程 投标施工组织设计 1. 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工总进度计划安排 1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴总工期 本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期201 年1月1日，计划轨通日期201 年7月15日，计划完工日期201 年11月30日。 ⑵铺轨基地及工程工期节点 ⒈201 年8月中标方进行铺轨基地建设； ⒉201 年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊201 年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶第二阶段临管运输截止时间为201 年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排 ⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于201 年8月1日安排人员进场，开始进行铺轨基地建设施工，201 年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于201 年1月1日开工，201 年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于201 年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。 ⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。 ⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。