填土路基试验段总结报告
目录
填土路基试验段总结报告 (1)
一、实验目的 (1)
1、确定填料碾压时的最佳含水率； (1)
2、确定适宜的松铺厚度； (1)
3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； (1)
4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； (1)
5、最佳的机械组合和施工组织。 (1)
二、施工人员及设备配置情况如下 (2)
1、参加施工的主要人员 (2)
2、投入的机械设备 (2)
三、施工过程控制要点及技术要求 (3)
1、取土场 (4)
2、填筑前的准备 (4)
3、填筑土方 (5)
四、数据总结 (11)
1、数据分析 (11)
2、结论 (18)
五、质量保证措施 (20)
六、安全保障措施 (20)
七、环保措施 (20)
八、附件： (21)
1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表； (21)
2、路基填料土工试验报告； (21)
3、第一层填料压实质量报告； (21)
4、第二层填料压实质量报告； (21)
5、第三层填料压实质量报告； (21)
6、第四层填料压实质量报告； (21)
7、第五层填料压实质量报告； (21)
8、第六层填料压实质量报告； (21)
填土路基试验段总结报告
为全面开展路基土方填筑施工，我标段在右幅K37+700～K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长300m，填筑土方18000m3。根据路基填筑试验段方案，我部于2018年7月12日开始组织施工，到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。
本标路基试验段在施工期间，得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织。
施工总结如下：
一、实验目的
1、确定填料碾压时的最佳含水率；
2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；
4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；
5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下
1、参加施工的主要人员
2、投入的机械设备
三、施工过程控制要点及技术要求
路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。
三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；
四区段：填筑区→摊铺区→碾压区→检验区；
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基成型→路基整型。
拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。路基填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压作业。路基填料采用推土机、挖掘机配合自卸车进行装运，近距离部分采用铲运机进行运输；采用全站仪进行测量放样；按照路基右幅横断面纵向分层平行摊铺；采用推土机和平地机整平；重型振动压路机分层碾压密实，采用灌砂法进行密实度检测。
填土作业按照路基右幅横断面纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料的情况经过试验确定，路基压实标准及填料强度。由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。为了取得最佳松铺厚度与碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，必须有详细的测量以及压实试验检测数据，用振动式压路机分别测试碾压每遍时的压实度。其工艺流程见下图：
1、取土场
（1）、试验段路基填土方从左幅ZK37+977～ZK38+164段挖方段运来。对填料进行了天然含水率、液塑限、颗粒筛分、标准击实、CBR 等试验检测项目，满足设计和规范要求。设计该段挖方方量约220000m3，能够满足路堤填筑施工的需求，料源有保障。填料采用装载机装车，自卸汽车运输至试验段。
（2）、路堑开挖工程采用大型机械化作业施工方案组织施工。对地形较平缓的开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。采用逐层顺坡开挖方法。推土机沿纵向顺坡推土，挖掘机或装载机装土，汽车运至填方地段或弃土场。推土机施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不挖，以后用挖掘机横向顺坡从上至下刷除，最后由人工修整成型。
2、填筑前的准备
（1）、首先对线路边线和高程进行复测，准确定位坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。
（2）、其次进行场地清理。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；将路基填筑基底范围内种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止,水田清除40cm，旱地清除10cm，荒地、山地、林地清除30cm。潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外。
（3）、对地基土做含水量试验，通过翻松、晾晒或洒水使土达到最佳含水量的±2%范围内后，对地基土进行压实到93%以上压实度。对不符合路基填料要求的土，挖除后外运至指定的郑枫2号隧道进口的1#弃土场。
3、填筑土方
（1）填筑施工工艺
①原地面放样、测量标高
清表压实至密实度达到规范要求后，对路基中线及边线进行放样，按照每断面5个点布置标高观测点，并测量标高H1。此时标高观测点用竹片桩作为记号，开始填土前用长30-50cm的钢筋作为记号，填土整平后用铁钉和红布条作为记号，以便碾压及观测。
②打方格网
根据每层松铺厚度按30cm、40cm、50cm控制、每车土方量、路基断面宽度，确定布料时每车土的间距，撒白灰方格网标出填料的卸车位置，派专人负责统一指挥卸置填料。
根据现场车辆量测，运输车辆的每车运输方量20m3计算，确定方格大小为13.3m*5m（厚度30cm）、10m*5m(厚度40cm)，8m*5m(厚度50cm)，用白灰根据边桩将方格划出。
③摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，先用推土机推平后，用压路机进行第一次静压，静压后用平地机进行整平至规范要求的平整度，测量标高H2，计算各点的松铺厚度并汇总。
平地机整平后做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。
④洒水或晾晒
摊铺平整后，进行土样含水率检测，含水量检测现场采用酒精燃烧法检测，燃烧法的检测过程如下：
称取具有代表性土样放入铝盒，加入适量的浓度为95%的酒精进行试验，至出现自由液面，对于粘性土不少于三遍，砂类土不少于两遍。取两次试验的平均值作为试验结果，且两次平行试验的平行误差在允许范围内。否则试验结果作废，重做。
根据土工试验结果，挖方段土的天然含水量与最佳含水量相当，整平后测量实际含水量，如果在最佳含水量的+2%及-3%范围内，可以直接碾压。
当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。
⑤机械碾压
我项目部根据以往土质路堤施工经验，93区暂确定按如下顺序进行整平碾压。
1)松铺30cm厚路段整平碾压工艺
推土机倒行推平稳压→压路机静压一遍→平地机精平一遍→压路机微振一遍→压路机强震一遍→压路机强震一遍→压路机静压一遍。
2)松铺40cm厚路段整平碾压工艺
推土机倒行推平稳压→压路机静压一遍→平地机精平一遍→压路机微振一遍→压路机强震一遍→压路机强震两遍→压路机静压一遍。
3)松铺50cm厚路段整平碾压工艺
推土机倒行推平稳压→压路机静压一遍→平地机精平一遍→压路机微振一遍→压路机强震一遍→压路机强震三遍→压路机静压一遍。
4)碾压注意事项
碾压处理时,须注意以下事项：
A.碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，厚度符合控制要求后可进行碾压。
B.碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到
上述要求后方可进行压实。当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含量所需要的加水量须按照规范要求计算添加。
C.压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。
D.采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
E.碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；压路机重叠后轮宽的1/3～1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与基后的检验区段）宜纵向重叠1.0—1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
5)数据搜集处理
施工时由质检、技术、试验、测量人员现场监督，作好原始记录工作。记录包括：压实设备类型、设备组合方式、碾压遍数、碾压速度、测量数据、试验数据，然后根据这些数据确定施工工序、填料的最佳松铺厚度和含水量等。
根据两组试验数据对比，选择合理的路基填筑方式、工艺及机械配置。并将试验成果上报监理工程师审批。
⑥分层填筑
试验段共填筑三层，其施工顺序为：93区、94区、96区采用不同
型号压路机施工，根据我公司在江西施工经验，松铺系数初步拟定：1.15，1.2，1.25，26t拟定的碾压遍数为：松铺厚度为30cm时，93区4遍、94区5遍、96区6遍；松铺厚度为40cm时，93区5遍、94区6遍、96区7遍。松铺厚度为50cm时，93区6遍、94区7遍、96区8遍。32t拟定的碾压遍数为：松铺厚度为30cm时，93区3遍、94区4遍、96区5遍；松铺厚度为40cm时，93区4遍、94区5遍、96区6遍。松铺厚度为50cm时，93区5遍、94区6遍、96区7遍。
为了测定松铺系数，对试验路的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。每层填土之前，必须经过测量，根据松铺厚度，在做好填土厚度的控制桩后方能填土。卸料以石灰方格网控制。每层均以拟定的碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度和准确的松铺系数，以确定分别达到93、94、96区压实度所需要的碾压遍数及最有效的碾压含水量（在最佳含水量±2%内确定）。如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。
路基分层填土应按设计规定的横坡及纵坡填筑，用推土机粗平。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
⑦边坡整修
边坡整修工艺流程：测量放样—人工挂线撒灰—挖掘机刷坡—人工修整。
1)边坡整修先按设计坡度进行放样，放出标高将路基边线及坡脚线放出，为保证路基宽度满足设计要求，两线坐标相对往外侧移动10cm；
2)人工纵横挂线：纵向用白灰撒出边线、坡脚线，横向根据放样按照每10米人工刷出一条宽30cm的坡；
3)用挖掘机按照事先人工刷好的坡，对边坡其余超填部分进行修整。
⑧临时排水设施
为保证雨天路基表面不积水，防止边坡冲刷，路基填筑超过5层后，进行临时排水设置。在路基边线两侧施工挡水捻，高10cm，每隔20m留出水口，出水口用砂浆抹面，在边坡上人工开挖一道临时流水槽，再用砂浆抹面，坡脚处与两侧临时排水设施连接。
随着填土高度的增加，临时流水槽顺着边坡往上顺接。
⑨检验
当路基填筑施工完成一层后，按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）要求进行质量检验，检查项目及方法和频率，见表3.7。
⑩技术措施
1)准确放样，采用全站仪测量放线，根据施工图纸放出路基边线，为保证路基有足够的宽度及压实度，路基每侧按设计要求加宽50cm。
2)路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时,对于原地表基底清理与挖掘之后的土质基底,将表面翻松30cm,然后整平压实.其压实度
不小于96%。
3)路堤填土高度大于150cm时,将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压, 其压实度不小于93%。
4)地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足施工的需要,并且不少于1m。台阶顶做成2%-4%的向内的斜坡.砂类土则不挖台阶,将原地面以下20cm~30cm的表土翻松.
5)任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分布,以便达到要求的压实度。
6)填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
四、数据总结
1、数据分析
对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，采集最大干密度、含水率、压实度等试验数据及沉降量数据，确定该层厚度的最优碾压遍数。
（1）第一层：
①填土路基松铺厚度为30cm；
②填料经检测天然含水率为10.2%，满足规范及设计要求；
③以3遍、4遍、5遍的碾压遍数分别采集填土路基在93区、94区、96区的试验数据及松铺系数。
④机械组合设计：沃尔沃360挖掘机1台配合6辆20m3自卸汽车从料源地运料至填筑现场，一台河北宣工T165型推土机按设计松铺厚度控制标高摊铺填料，人工配合一台PY180型平地机进行整平、修坡。松铺厚度、横坡、纵坡度及含水率检测合格后，一台32t徐工压路机进行碾压作业。以碾压3遍后的压实度检测，判断93区的碾压质量和松铺系数；以碾压4遍后的压实度检测，判断94区碾压质量和松铺系数；以碾压5遍后的压实度检测，判断96区碾压质量和松铺系数。
⑤记录每遍碾压后测得压实度试验数据及松铺系数的数据采集，对比压实度及松铺系数进行整理分析。
碾压3遍后，经检测该层压实后的厚度为25.83cm，据此推算松铺系数为1.18，实测压实度93.1%。可判定松铺厚度为30cm时，93区碾压3遍碾压质量合格。
碾压4遍后，经检测该层压实后的厚度为25.08cm，据此推算松铺系数为1.22，实测压实度94.8%。可判定松铺厚度为30cm时，94区碾压4遍碾压质量合格。
碾压5遍后，经检测该层压实后的厚度为24.9cm，据此推算松铺系数为1.23，实测压实度97.2%。可判定松铺厚度为30cm时，96区碾压5遍碾压质量合格。
通过第一层填筑施工可以总结出上述施工机械组合及碾压遍数可以满足试验段路基30cm松铺厚度时，路基填筑施工的要求，最佳碾压遍数和松铺厚度还需要进一步确定。
（2）第二层：
①填土路基松铺厚度为40cm；
②填料经检测天然含水率为10.2%，满足规范及设计要求；
③以4遍、5遍、6遍的碾压遍数分别采集填土路基在93区、94区、96区的试验数据及松铺系数。
④机械组合设计：沃尔沃360挖掘机1台配合6辆20m3自卸汽车从料源地运料至填筑现场，一台河北宣工T165型推土机按设计松铺厚度控制标高摊铺填料，人工配合一台PY180型平地机进行整平、修坡。松铺厚度、横坡、纵坡度及含水率检测合格后，一台32t徐工压路机进行碾压作业。以碾压4遍后的压实度检测，判断93区的碾压质量和松铺系数；以碾压5遍后的压实度检测，判断94区碾压质量和松铺系数；以碾压6遍后的压实度检测，判断96区碾压质量和松铺系数。
⑤记录每遍碾压后测得压实度试验数据及松铺系数的数据采集，对比压实度及松铺系数进行整理分析。
碾压4遍后，经检测该层压实后的厚度为35.94cm，据此推算松铺系数为1.15，实测压实度93.4%。可判定松铺厚度为40cm时，93区碾压4遍碾压质量合格。
碾压5遍后，经检测该层压实后的厚度为35.12cm，据此推算松铺系数为1.18，实测压实度95%。可判定松铺厚度为40cm时，94区碾压5遍碾压质量合格。
碾压6遍后，经检测该层压实后的厚度为34.92cm，据此推算松铺系数为1.19，实测压实度97.1%。可判定松铺厚度为40cm时，96区碾压6遍碾压质量合格。
通过第二层填筑施工可以总结出上述施工机械组合及碾压遍数可以满足试验段路基40cm松铺厚度时，路基填筑施工的要求，最佳碾压遍数和松铺厚度还需要进一步确定。
（3）第三层：
①填土路基松铺厚度为50cm；
②填料经检测天然含水率为10.2%，满足规范及设计要求；
③以5遍、6遍、7遍的碾压遍数分别采集填土路基在93区、94区、96区的试验数据及松铺系数。
④机械组合设计：沃尔沃360挖掘机1台配合6辆20m3自卸汽车从料源地运料至填筑现场，一台河北宣工T165型推土机按设计松铺厚度控制标高摊铺填料，人工配合一台PY180型平地机进行整平、修坡。松铺厚度、横坡、纵坡度及含水率检测合格后，一台32t徐工压路机进行碾压作业。以碾压5遍后的压实度检测，判断93区的碾压质量和松铺系数；以碾压6遍后的压实度检测，判断94区碾压质量和松铺系数；以碾压7遍后的压实度检测，判断96区碾压质量和松铺系数。
⑤记录每遍碾压后测得压实度试验数据及松铺系数的数据采集，对比压实度及松铺系数进行整理分析。
碾压5遍后，经检测该层压实后的厚度为45.57cm，据此推算松铺系数为1.14，实测压实度93.3%。可判定松铺厚度为50cm时，93区碾压5遍碾压质量合格。
碾压6遍后，经检测该层压实后的厚度为44.81cm，据此推算松铺系数为1.16，实测压实度94.8%。可判定松铺厚度为50cm时，94区碾
压6遍碾压质量合格。
碾压7遍后，经检测该层压实后的厚度为44.62cm，据此推算松铺系数为1.16，实测压实度97%。可判定松铺厚度为50cm时，96区碾压7遍碾压质量合格。
通过第三层填筑施工可以总结出上述施工机械组合及碾压遍数可以满足试验段路基50cm松铺厚度时，路基填筑施工的要求，最佳碾压遍数和松铺厚度还需要进一步确定。
（4）第四层：
①填土路基松铺厚度为30cm；
②填料经检测天然含水率为10.2%，满足规范及设计要求；
③以4遍、5遍、6遍的碾压遍数分别采集填土路基在93区、94区、96区的试验数据及松铺系数。
④机械组合设计：卡特336D型挖掘机1台配合6辆20m3自卸汽车从料源地运料至填筑现场，一台河北宣工T165型推土机按设计松铺厚度控制标高摊铺填料，人工配合一台PY180型平地机进行整平、修坡。松铺厚度、横坡、纵坡度及含水率检测合格后，一台26t徐工压路机进行碾压作业。以碾压4遍后的压实度检测，判断93区的碾压质量和松铺系数；以碾压5遍后的压实度检测，判断94区碾压质量和松铺系数；以碾压6遍后的压实度检测，判断96区碾压质量和松铺系数。
⑤记录每遍碾压后测得压实度试验数据及松铺系数的数据采集，对比压实度及松铺系数进行整理分析。
碾压4遍后，经检测该层压实后的厚度为25.84cm，据此推算松铺系数为1.14，实测压实度93.3%。可判定松铺厚度为30cm时，93区碾压4遍碾压质量合格。
碾压5遍后，经检测该层压实后的厚度为25.06cm，据此推算松铺系数为1.18，实测压实度94.9%。可判定松铺厚度为30cm时，94区碾压5遍碾压质量合格。
碾压6遍后，经检测该层压实后的厚度为24.86cm，据此推算松铺系数为1.19，实测压实度97.1%。可判定松铺厚度为30cm时，96区碾压6遍碾压质量合格。
通过第四层填筑施工可以总结出上述施工机械组合及碾压遍数可以满足试验段路基30cm松铺厚度时，路基填筑施工的要求，最佳碾压遍数和松铺厚度还需要进一步确定。
（5）第五层：
①填土路基松铺厚度为40cm；
②填料经检测天然含水率为10.2%，满足规范及设计要求；
③以5遍、6遍、7遍的碾压遍数分别采集填土路基在93区、94区、96区的试验数据及松铺系数。
④机械组合设计：卡特336D型挖掘机1台配合6辆20m3自卸汽车从料源地运料至填筑现场，一台河北宣工T165型推土机按设计松铺厚度控制标高摊铺填料，人工配合一台PY180型平地机进行整平、修坡。松铺厚度、横坡、纵坡度及含水率检测合格后，一台26t徐工压路机进行碾压作业。以碾压5遍后的压实度检测，判断93区的碾压
质量和松铺系数；以碾压6遍后的压实度检测，判断94区碾压质量和松铺系数；以碾压7遍后的压实度检测，判断96区碾压质量和松铺系数。
⑤记录每遍碾压后测得压实度试验数据及松铺系数的数据采集，对比压实度及松铺系数进行整理分析。
碾压5遍后，经检测该层压实后的厚度为35.99cm，据此推算松铺系数为1.12，实测压实度93.1%。可判定松铺厚度为40cm时，93区碾压5遍碾压质量合格。
碾压6遍后，经检测该层压实后的厚度为35.25cm，据此推算松铺系数为1.14，实测压实度94.7%。可判定松铺厚度为40cm时，94区碾压6遍碾压质量合格。
碾压7遍后，经检测该层压实后的厚度为35.04cm，据此推算松铺系数为1.15，实测压实度97.1%。可判定松铺厚度为40cm时，96区碾压7遍碾压质量合格。
通过第五层填筑施工可以总结出上述施工机械组合及碾压遍数可以满足试验段路基40cm松铺厚度时，路基填筑施工的要求，最佳碾压遍数和松铺厚度还需要进一步确定。
（6）第六层：
①填土路基松铺厚度为50cm；
②填料经检测天然含水率为10.2%，满足规范及设计要求；
③以6遍、7遍、8遍的碾压遍数分别采集填土路基在93区、94区、96区的试验数据及松铺系数。
④机械组合设计：卡特336D型挖掘机1台配合6辆20m3自卸汽车从料源地运料至填筑现场，一台河北宣工T165型推土机按设计松铺厚度控制标高摊铺填料，人工配合一台PY180型平地机进行整平、修坡。松铺厚度、横坡、纵坡度及含水率检测合格后，一台26t徐工压路机进行碾压作业。以碾压6遍后的压实度检测，判断93区的碾压质量和松铺系数；以碾压7遍后的压实度检测，判断94区碾压质量和松铺系数；以碾压8遍后的压实度检测，判断96区碾压质量和松铺系数。
⑤记录每遍碾压后测得压实度试验数据及松铺系数的数据采集，对比压实度及松铺系数进行整理分析。
碾压6遍后，经检测该层压实后的厚度为45.8cm，据此推算松铺系数为1.13，实测压实度93.2%。可判定松铺厚度为50cm时，93区碾压6遍碾压质量合格。
碾压7遍后，经检测该层压实后的厚度为45.04cm，据此推算松铺系数为1.15，实测压实度94.9%。可判定松铺厚度为50cm时，94区碾压7遍碾压质量合格。
碾压8遍后，经检测该层压实后的厚度为44.89cm，据此推算松铺系数为1.16，实测压实度95.4%，未能达到压实度的要求。
通过第六层填筑施工可以总结出上述施工机械组合及碾压遍数可以满足试验段路基50cm松铺厚度时，碾压8遍无法满足96区路基填筑压实度的要求，对比经济适用的方面考虑放弃50cm松铺碾压。
2、结论
通过试验段施工记录对比分析，上述机械组合设计：26t压路机和32t压力机分别和1台沃尔沃360挖掘机、6辆20m3自卸汽车、一台河北宣工T165型推土机和一台PY180型平地机配合路基填土施工，按设计松铺厚度控制标高摊铺填料，人工配合进行整平、修坡，以保证路基填筑达到设计要求。
现总结如下：
当采用一台32t徐工压路机进行碾压作业，作为本试验段最优机械配置和施工组织，填筑参数如下：填料最大干密度为1.99g/cm3；最佳含水率为11.4%；松铺系数为1.17，松铺厚度50cm，堆料按5m×8m 方格洒灰线；32t徐工振动压路机最佳碾压组合为：静压1遍、强振3遍、静压1遍，强振不少于3遍为93区路基土方填筑最优机械配置和施工组织；静压1遍、强振4遍、静压1遍，强振不少于4遍为94区路基土方填筑最优机械配置和施工组织；静压1遍、强振5遍、静压1遍，强振不少于5遍为96区路基土方填筑最优机械配置和施工组织。
当采用一台26t徐工压路机进行碾压作业，作为本试验段最优机械配置和施工组织，填筑参数如下：填料最大干密度为1.99g/cm3；最佳含水率为11.4%；松铺系数为1.15，松铺厚度40cm，堆料按5m×10m 方格洒灰线；26t徐工振动压路机最佳碾压组合为：静压1遍、强振3遍、静压1遍，强振不少于3遍为93区路基土方填筑最优机械配置和施工组织；静压1遍、强振4遍、静压1遍，强振不少于4遍为94区路基土方填筑最优机械配置和施工组织；静压1遍、强振5遍、静压1遍，强振不少于5遍为96区路基土方填筑最优机械配置和施工组织。
石方路基填筑试验段总结报告 93区
玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人： 审批人： 批准人： 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部
一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表
3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施 工总结报告 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目 （LKZQTJ-4） 路基试验段总结报告 （K71+000-K71+300） 陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部 二〇一七年四月二十三日 省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程 总结报告报审表 承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4 监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61
路基填筑试验段总结报告 为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造
优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。 路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。 本次试验过程和结果汇报如下： 一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织； 2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程； 二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。
铁路站场路基填土试验段总结报告
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、路基填筑试验段目的 (2) 四、试验段人员组织机构 (2) 五、施工机械配置 (3) 六、土厚度确定 (3) 七、填筑材料 (4) 八、试验过程 (4) 九、施工工艺总 (6)
路基试验段总结报告 一、编制依据 1.我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 2.总体实施性施工组织设计； 3.总监办下方的《监理计划》； 4.通让铁路电气化改造工程相关专业图纸； 5.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； 6.《铁路路基设计规范》TB10001-2005； 7.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； 8.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009； 9.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)； 10.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）； 11.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； 12.建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。 二、工程概况 **铁路电气化改造工程**路基选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在K150+750-K152+200 Ⅲ道加长段，长100m，平均填高1米左右，由路基架子队组织实施。 K150+750-K152+200Ⅲ道加长段边坡防护采用植草加紫穗槐防护。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.3米；基床底
层填筑A、B组填料，厚0.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除种植土0.3米厚，并填前碾压。 三、路基填筑试验段目的 1.填料的性质分析和填料的选择； 2.摊铺系数、松铺厚度的确定； 3.确定整平和整型的合适机具； 4.确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 5.填料的颗料级配控制； 6.实测压实指标和设计指标的差异； 7.确定挖装运输机械和整平碾压机械的协调与配合； 8.确定压实指标采用的检测方法； 9.确定最佳施工工艺； 10.安全环保措施的有效性及改进措施； 11.形成合理的路基施工管理组织机构。 四、试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 总工程师：*** 质检部长：*** 质检员：*** 工程部长：*** 现场工程师：*** 试验室主任：*** 试验工程师：*** 测量队长：*** 测量员：***
路基土方填筑试验段总结报告
路基试验段成果总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑得试验数据，为大面积得土方填筑施工提供了依据。 在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法得有关程序，周密细致得组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下： 一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量； 2、确定适宜得松铺厚度； 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度； 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法； 5、最佳得机械组合与施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下： 1、参加施工得主要人员如下： 施工现场负责人：朱尤参
质量负责人：刘成 安全负责人：杨自刚 试验负责人：易元国 测量负责人：刘环平 现场施工员：李铭2、投入得机械设备见下表： 3、试验、测量仪器
三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用得
填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该 层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算，则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复
填土路基试验段总结报告
填土路基试验段总结报告 一、编制依据 1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件 2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评 定标准； 3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 4、总体实施性施工组织设计； 5、总监办下方的《监理计划》 二、工程概况 我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米，处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。每层土松铺厚度25~30厘米，压实厚度20厘米。主要工程数量：素土1000立方米（自然方）。 三、路基填筑试验段目的 立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。 通过试验段工程的施工，总结确定翻晒的时间，翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置，同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标
准后，知道本标段的施工。 四、试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 总工程师： 质检部长：质检员： 工程部长：现场工程师： 实验室主任：试验工程师： 测量队长： 五、施工机械配置 本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合： 挖掘机：1台 压路机：2台 推土机：2台 平地机：1台 装载机：1台 洒水车：1台 实验一仪器、水准仪等 六、土厚度确定 根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验，结合实际的施工环境和机械组合等情况，试
填土路基施工总结
土方路基填筑试验段施工总结报告中铁三局集团霍永高速公路(西段)六总队 路基填筑试验段总结报告 为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 霍永高速公路(西段)六总队在隰延公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。 路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在 K122+786,K122+910段进行了路基土方填筑试验，试验段长124m，平均填筑宽度57m，共进行4层试验层填筑，4层土方填筑全部在93区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。 本次试验过程和结果汇报如下: 一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织; 2、确定适宜的松铺系数; 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度; 4、确定填料碾压时的最佳含水量; 5、确定合适的施工工艺流程; 二、试验段工程概况 1、试验段里程位置: K122+786,K122+910段。 2、填料来源:K122+400,K122+600段路堑挖方段。 3、试验段工程概述:K122+786,K122+910段填高6.714,12.917m，上路床采用掺6%石灰的方法改善土性，提高强度，路基边坡采用拱形骨架植物防护。对于原地面横坡陡于1:5、纵坡大于12%段落，原地面清除表土后挖成宽度不小于2 m的台阶，台阶向内倾4%的横坡，并用小型机械加以夯实。纵横向填挖交界处路基，在填方段10m范围内设填挖交界过渡段，当高差小于3m时，在路床底面处设置一层土工格栅，当高差大于3m时，在路床底面及底面下1m、2m处分别设置三层土工格栅。路基边坡采用拱形骨架植物防护。
土方路基填筑试验段总结报告
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
路基试验段施工总结报告(精)
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
路基填土试验段总结
国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程路基试验段 工艺试验总结报告批复单 施工单位：中铁二局工程有限公司
国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程 路基土方试验段 （K2+300～K2+430） 施 工 总 结 报 告 中铁二局工程有限公司国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路 工程项目经理部
国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程 填土路基试验段施工总结报告 为了确定路基填筑的最佳施工方案，指导全合同段施工，本合同段于2017年8月5日---2017年8月6日在桩号K2+300～K2+430填方路段内进行了92、94、95区，进行不同松铺厚度不同区域不同压实要求的试验段施工。施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》及本合同段编制的路基土工试验段施工方案进行。试验段达到预期目标，现将本试验段施工情况总结如下： 一、土样试验 本试验段填料选用K2+600侧借方段土料作为填料土源，施工前我部委托实验室按土工试验规范要求对土场土料分别进行了下列试验： 1、颗粒分析、含水量； 2、液限、塑限、塑性指数； 3、重型击实试验 （详见附：土工物理力学性能试验检测报告） 二、机械设备组合
名称规格型号数量 压路机 XG22t 1台 挖掘机 CAT320C/PC220 4台 装载机 ZL50C 3台 自卸汽车 15t 8台 三、试验过程 试验过程严格按本合同段编制试验段施工方案进行，其主要施工流程如下： 按以下步骤进行循环作业：施工放样----取土上土----摊铺整平---含水量检测---机械碾压---测量及试验检测---资料收集---下层填筑。（具体要求同试验段施工方案） 四、成果整理 1、通过试验段压实度检测得出结论：①松铺厚度为30cm的试验段碾压4遍不符合92区要求，碾压5遍符合92区要求，碾压6遍符合94区要求，碾压7遍符合95区要求，指导施工时92区碾压5遍，94区碾压6遍，95区碾压7遍。②松铺厚度为50cm的试验段碾压4遍不符合92区要求，碾压5遍符合92区要求，碾压6遍不符合94区要求，碾压7遍符合94区要求，指导施工时92区碾压5遍，94区碾压7遍。施工时随时检测，对检测不合格路段应增加碾压遍数，直到检测合格为止。 2、碾压遍数与压实度关系图
路基试验段施工总结报告-百度文库(精)
江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
(土石混填)路基试验段总结报告
梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填） 编制： 复核： 审核： 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日
№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下： 一、工程概况 本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。
二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表
电缆沟回填土试验报告
委托单编号：BLKZQA 2016 -DLG-001试验记录编号：T 2016-DLG-001 试验报告编号: T2016-DLG-001 委托日期： 2016年 05月 02日 试验日期：2016年 05月 02日 报告日期：2016年 05月 02日 委托单位：甘肃诚信送变电工程有限责任公司 工程名称：甘肃宝兰客专秦安330kV 变电站间隔扩建工程 单位工程名称：屋外电缆沟 结构部位：330kV 区西侧屋外电缆沟素土地基处理 土壤类别 素土 密度试验方法 环刀 压实机械 蛙式打夯机 设计压实系数 ≥0.94 最大干密度 1.68g/cm 3 最优含水量 17.1% 控制干密度 1.58g/cm 3 见证单位 甘肃光明电力工程咨询监理有限责任公司 见 证 人 何林 甘建教 083547 取 样 人 费睿 甘建教095754 送 样 人 费睿 试样编号 回填层次 含水率(%) 干密度（g/cm 3） 压实系数 1 第1层 18.1 1.60 0.95 2 第1层 18.0 1.60 0.95 3 第1层 17.7 1.62 0.96 4 第1层 17.2 1.60 0.95 5 第2层 17.5 1.62 0.96 6 第2层 18.1 1.62 0.96 7 第2层 17.6 1.60 0.95 8 第2层 17.4 1.62 0.96 9 第3层 17.3 1.60 0.95 10 第3层 18.2 1.62 0.96 11 第3层 17.4 1.62 0.96 12 第3层 17.2 1.60 0.95 取样标高及平面布置图： 依据标准 GB50123-1999 结 论 根据“GB50202-2002”压实土密度符合设计要求。 备 注 一、本报告局部复制无效； 二、复印件不加盖试验专用章无效。 单位： 批准： 审核： 试验： 80000 －2.7m （第一层） －2.4m （第二层） －2.1m （第三层） 3000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
填 土 路 基 试 验 段 总 结
填土路基试验段总结 一、试验段的工程概况： 试验段选在K12+860～K13+000段，该路段主要交通便利，征地拆迁影响小，该路段K13+000处最高填土高度8m，总填方量约74957m3。试验段长140米。在9月4日开始填筑，通过对试验段路基填土现场施工的认真组织、精细的安排，至9月16日完成试验段填筑。 二、试验段施工人员及机械设备的配置： 1、机械设备配置： 2、人员： 试验段由路基一队负责实施，施工负责人马志俊，现场技术负责人汪代鹏，试验负责人王嘎成，测量负责人丁久明，现场技术员黄 ** (碾压遍数、压路机行进速度)。 三、施工工艺及施工参数的获取方法 (一)、施工准备 1、取土场确定 1.1填料取土区选在选择K12+700起点段土作为填土试验路料源 1.2取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
1.3 开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。 2、填筑前的准备 2.1原地面压实完毕，经监理部门检测压实度合格后，进行原地面调平层施工，调平层从9月4日开始施工，由于该路段K13+000- K12+860段为低洼地段，到9月11日施工完，路段调平。 2.2试验层标高控制方法：钉立左、中、右桩及左半幅距中桩8m桩和右半幅距中桩8m桩，测定各桩填前界面标高，然后根据松铺厚度钉立松铺厚度控制桩，施工摊铺过程中按照控制标高进行摊铺。 (二)、施工工艺流程： 施工放样→开挖→运送→填筑→摊铺→平整→压实→检测→进行下层施工。 (三)、施工方法和施工参数获取： 1、土方开挖： K12+700处路基开挖，采用分层开挖，开挖时从上往下分层进行，由于运距200m，开挖用一台挖机，3辆自卸车。 2、填料摊铺： ①卸料间距划石灰线方格控制，运输车辆全部采用后八轮，在路基填筑内撒石灰线方格，间距按15m3/车松铺方计算控制，按规定松铺厚度平整过程中不断增补填料，根据以上数据找出车数，松铺厚度，石灰线方格间距之间关系。松铺厚度按30cm计算，石灰网格按7m*7m间距控制，在填料前用石灰按照计算的方格尺寸打出方格，上料由专人指挥车辆按照方格位置均匀有序的御料。 ②摊铺时，摊铺填料采用推土机粗平，然后用平地机精平并配合人工修补。根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。 3、碾压 辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
填土路基试验路段总结报告
填土路基试验路段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我合同段在YK0+500-YK0+700段进行了路基填土方试验段施工，试验路段长200米，路基填土高度最大2.5m，填方数量25486m3。土方来源Y K0+300取土，运距300mm 左右。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验路施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下： 一、在本标路基试验段施工期间，得到了监理处及总监办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守《路基施工技术规范》要求施工，按照《施工监理实施办法》的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。 二、试验目的 通过试验了解填土路堤的施工工艺特点、质量控制参数，提高填土路基施工的预见性和提前控制水平，减少盲目施工；确定适宜的松铺厚度和碾压遍数、最佳含水量、碾压方式及速度，最佳的机械组合和施工组织，获得各项技术数据，以指导全线的填土路基施工。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 总工程师：钟红林
现场质量控制：谢辉钦 现场施工负责人：周慧 试验工程师：李清 测量工程师：郑林 机械负责人：张正国 施工员：龙铮 安全员：蔡航坤 辅助民工： 3人 2、投入的机械设备如下： 四、施工方法 1、取土场 （1）取土场位于Y K0+300，填土厚度由试验决定，最小不低于30cm，并将清除的表土及其他不适宜填筑材料堆放至弃土场，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。 （3）开挖时结合取土场原有地形，取土后进行场地整理,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。
(中建一局)路基试验段总结报告
路基填筑试验段总结报告 一、试验概述 根据《城市道路工程施工技术规范》要求，为确保路基工程填筑 质量及最佳经济效果，中国建筑一局（集团）有限公司南昌县武阳中 小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600～K0+800 段进行了路基填筑试验段施工，为保证施工质量，项目部严格遵照设 计文件及城市道路工程规范、标准，制定合理的施工方案，运用先进 的施工机械，采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程 进行总结。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率； 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数； 3、确定合适的辗压遍数； 4、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工组织 路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序，因此我项目部对路基填筑施工非常重视，项目部成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员，配备足够的施工机械及运输车辆，满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工，全面细致的记录了试验段的施工全过程，根据专业人员在施工全过程中得出数据，试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验，指导今后全面
施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表
四、料源选取 根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场，该填料为中粗砂砂，质量较好，最大干密度1.81g/cm3，最优含水率9.3% 。（详见：土工试验报告） 五、路基填筑 １、选取3种松铺厚度进行试验，即30cm，40cm，50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数，在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制，以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。 ２、填砂路堤施工，水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水，水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。 ３、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘，后压路基中间，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m，压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 六、具体试验步骤
路基填土方试验段总结报告
路基基床以下土方填筑试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK160+050～DK160+250段进行了路基填方试验段施工，试验段长200米,填方高度8～10m,填筑土方1660 m3，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将施工总结如下： 一、工程概况 本试验段位于宁县南车站内，属于泾河右岸一级阶地地区，地形较平坦，地势较开阔，工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深8～12m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀；地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度100cm。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度； 3、确定压实系数达到0.9时合适的辗压遍数和辗压速度； 4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； 5、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表
2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表 3、投入的测量仪器见下表： 附表三：测量仪器配置表 4、所投入试验、测量仪器见下表 附表四：试验仪器配置表
四、施工过程 1、取土场 (1)取土场位于DK159+800路基右侧100m处，土质主要细粒土。 (2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。 (3)开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。 2、取土场材料实验 填料：DK159+800路基右侧100m处细粒土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。 实验结果如下表 3、填筑前的准备 (1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格 (2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。 4、填筑土方 (1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2。在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。前两层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度30cm，最后按最佳松铺厚度填筑。 (2)填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。 5、标高及平整度的控制 (1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我分部在K28+000—K28+200段进行了做土方填筑试验。试验段长200m，进行实验均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我分部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基土方填筑施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基土方填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基93区、94区、96区的以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排： （一）试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表 （三）施工准备： 1.技术准备： （1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等），详见附件（检测报告1S101031、1S101099、1S101101）。 2、现场准备： （1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位； （2）试验段施工机械配备全部就绪；
（3）已打通通往试验段的施工便道。 （四）试验段施工计划工期：20XX年月日-20XX年月日。 三、施工工艺 （一）测量放样 首先由施工队伍进行放样，用全站仪测量以确立开挖边线或坡脚线，根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面面积，对工程量进行复核。 （二）清表 对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，有大于1:5的横坡，根据地形特点，清表采用小型推土机、挖掘机及人工相结合的方式进行，将横坡大于1:5的地段按规范做成阶梯。根据试验段内具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外指定地点。经过2-3个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，并集中堆放于工程师指定的弃土场，用于路基竣工后边坡种植草皮。 （三）填前压实 1. 根据土壤干湿情况，适当晾晒或洒水处理，在监理认可后进行填前碾压，直至压实度经检测达到90%为止。 2. 经报检压实度仍不合要求的，再重新进行碾压直至达到要求为止(以经监理工程师检验合格的试验检测报告为准)。 （四）路基填筑 1.土方填筑 （1）填前碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始93区土方填筑。首先由测量队伍用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.16）； （2）自卸汽车每车装土14m3，按松铺厚度30㎝计算，则每车卸料面积为42m2。在填土范围内按6m×7m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土；（3）填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度比设计宽度每侧宽50cm。 （五）标高、松铺系数及平整度
路基填筑试验段总结报告记录
路基填筑试验段总结报告记录
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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)
12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结 一．工程概况： 本合同段路基工程施工范围K98+621.105～K99+069、K99+163～K99+180两段。主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。路基填筑选择K99+020~K99+060段为首件工程施工试验段。开工时间为2011年9月10日~2011年10月15日。 二、施工方案 （1）填土路堤 施工方法:采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图”。填土路基按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。 路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点： 填料：符合施工规范及设计文件的要求。 填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。 摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到良好碾压效果。 洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2%。 碾压夯实：采用振动压路机碾压。压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间(纵向)应重叠1m以上。 检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认达到设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。 整修成形：路基分层填筑一定高度，边坡高度在1.5-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。 填筑: （4）零填挖路基及半挖半填路基的处理 本合同段沿线横向半填半挖多，处理好填挖交界成为保证路基工程质量的重要工序。 ①在本路段内填挖高度小于1.5m时的路基,均视作为零填挖路基,本合同段内零填挖路基及半挖半填段占路基施工长度的一半以上；施工时须特别注意。零填挖段挖到路基设计高程上10cm～20 cm时停止开挖，防止雨水等浸泡。当进行路面层施工时，再用推土机刮去多余土层，使用压路机压实后即可进行路面垫层施工。 ②横向半填半挖地段，纵向填、挖交界处的路基填方，认真清理填方原地面，根据图纸要求及技术规范要求的规定将原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑以免因填筑不当而出现纵向，或横向的裂缝。