HXD1C机车电子电气(网络)故障案例
HXD1C机车电子电气（网络）故障案例
我是向塘机务段鹰潭整备车间的一名普通职工。中国铁路在近期发生了日新月异的变化，作为一名铁路人，我倍感骄傲。怀着一颗感恩的心，结合我的工作岗位，编写了该“故障案例”，希望它能为安全生产做一点微薄的贡献。
HXD1C机车和DF各型内燃机车电子电气（网络）
故 障 案 例
作者：紫枫
南昌铁路局向塘机务段鹰潭整备车间
前 言
我是向塘机务段鹰潭整备车间的一名普通职工。中国铁路在近期发生了日新月异的变化，作为一名铁路人，我倍感骄傲。怀着一颗感恩的心，结合我的工作岗位，编写了该“故障案例”，希望它能为我段的安全生产做一点微薄的贡献。
鹰潭整备车间自从2009年12月12日接收第一台HXD1C型机车以来，现共有140台HXD1C型机车。该型机车在电子、电气、网络方面与以前机车大有不同，为了方便大家理论与实践相结合的学习，编写了HXD1C型机车电子、电气、网络故障案例103条。同时，为了2010年8月份新分配到我段的225名同志更好地胜任我段的安全生产，又编写了我段各型内燃机车电子、电器故障案例100条。该“故障案例”都是实际生产中的真实积累，但由于本人水平有限，肯定会有表达不完整或陈述不清的地方。希望大家多多指教，本人一定虚心接受。
该“故障案例”的最终解释权归鹰潭整备车间所有。
向塘机务段鹰潭整备车间
2011年3月8日
目 录
HXD1C牵引变流器故障案例…………………………………3-12
HXD1C辅助变流器故障案例…………………………………13-21
HXD1C电源柜故障案例………………………………………22-24
HXD1C网络故障案例…………………………………………25-29
HXD1C各接触器、继电器、用电器及线路故障案例………30-50
HXD1C接地故障案例…………………………………………51-55
各型内燃机车控辅电路、主电路故障案例………………… 56-84
各型内燃机车励磁电路故障案例…………………………… 85-91
各型内燃机车主电路、控辅电路接地故障案例…………… 92-98
各型内燃机车功率故障案例………………………………… 99-117
HXD1C机车故障案例
牵引变流器故障：
1：现象：HXD1C0124机车给流时，第二位电机无流。故障显示栏显示“主变流器1”
原因：按故障查询键，显示TCU1 2轴充电接触器KM5卡分。
处理：手动KM5,有别劲。最终更换KM5。
2： 现象：HXD1C0148机车惯性报TCU2主回路接地故障。
原因：回流电流互感器信号正线接线处烧损，造成对地放电。
处理：更换回流电流互感器。
分析：由于回流电流互感器信号正线接线处烧损。机车在运行途中由
于震动，会导致回流信号电源对地放电，在采样通道中，设有对+15V和-15V电源的的二极管嵌位电路，由于互感器正线接地，通过箝位电路对+15V和-15V电源造成严重干扰。由于电压传感器由+15V和-15V电源供电，从而使传感器的输出存在瞬间失真，造成TCU检测到的中间电压存在挖坑现象，在挖坑剧烈，达到主接地保护设定值时会报出接地故障。
3: 现象：HXD1C0175机车在过分相后，显示TCU1通信故障。合不上主断。
原因：库内试过分相后，TCU1电源板有时会中断。
处理：更换电源板。
4： 现象：HXD1C0146机车途中TCU1原边接地。
原因：TCU1的模拟输入A板故障。
处理：更换TCU1的模拟输入A板。
分析：库内试车良好，甩TCU2,单独用TCU1在库内试车也良好。但故障下载数据却显示有21次TCU1原边接地。按下列步骤检查：
首先，检查TCU1和TCU2的电流检测板JCB,因为电流检测板坏，会交替报TCU1和TCU2原边接地或主回路接地。检查正常。
其次，检查原边电流互感器，正常。
再次，检查TCU1和TCU2的模拟输入A板和网侧信号板，外观正常。
最后，检查牵引变流器的接地电阻和VH1,VH2都正常。
在检查都正常后，将TCU1与TCU2的模拟输入A板和网侧信号板互换后放行。结果在途中报TCU2原边接地-----故障随着两块板的互换而转移。证明就是原来TCU1的,现在TCU2的模拟输入A板或网侧信号板有故障。换掉故障的模拟输入A板后，就全部正常了。
5： 现象：HXD1C0169机车报主变流器2冷却水压力为8.85bar。
原因：TCU2的进水管的冷却水压力传感器故障。
处理：更换TCU2的进水管的冷却水压力传感器。
原因：牵引变流器的冷却水压力异常，一般来说是冷却水压力传感器本身故障或用于采样冷却水压力信号的模拟输入B板故障。测模拟输入B板的38B点，其电压不是正常的2.1V左右，证明是TCU2的进水管的冷却水压力传感器故障。
6： 现象：HXD1C0229机车报TCU2故障，为途中连续几次合主断后报原边过流。
原因：低压柜的=91—X151.17矩形插头的N2点，即回流电流互感器的信号线410431.02缩针所致。
处理：恢复低压柜的=91—X151.17矩形插头的N2点插针。
分析：当原边电流有效值大于430A或原边电流瞬时值（浪涌电流）大于850A，报原边过流。
当原边电路绝缘良好，且没有短路处所，多次报原边过流及原边接地，可能是TCU的电流检测板及其对外接线，回流电流互感器及其对外接线有故障，因为高压电流互感器与回流电流互感器的电流差达50A时，报原边接地。在查找回流电流互感器及其对外接线时，可知=11/1的回流电流互感器信号通过低压柜的=91—X151.17矩形插头去到=41/4的TCU1,TCU2单元。检查该矩形插头时
，发现低压柜的=91—X151.17矩形插头的N2点缩针。
7： 现象：HXD1C0154途中报主断合不上，显示主变流器2故障。
原因：第4轴电机上的速度传感器插头=11—M04—X01的C脚插针缩针所致。
处理：恢复第4轴电机上的速度传感器插头=11—M04—X01的C脚插针。
分析：故障下载数据显示4轴转速为零，而电机转速为零会引起相应轴的逆变过流等故障，从而封锁相应的牵引变流器。从=11/9电气原理图可知，第4轴电机上的速度信号直接进入=23/4所示的TCU2单元。
8： 现象：HXD1C0173机车途中经常跳主断，微机屏显示原边接地，TCU2保护性分主断，TCU2保护性牵引封锁。
原因:回流电流互感器插头脱落。
处理：插好回流电流互感器插头。
分析：当原边电路绝缘良好，且没有短路处所，多次报原边过流及原边接地，可能是TCU的电流检测板及其对外接线，回流电流互感器及其对外接线有故障，因为高压电流互感器与回流电流互感器的电流差达50A时，报原边接地。检查回流电流互感器时，发现其插头脱落。
9： 现象：HXD1C0258高压试验按下手动过分相按钮后，显示“总线故障，STOP”.网络界面显示TCU1红色。大复位后，升弓，合主断，换向手柄前进位时，又显示“总线故障，STOP”.网络界面显示TCU1红色。
原因：TCU1的第3块MCC板故障。
处理：更换TCU1的第3块MCC板。
分析：在升弓，合主断，换向手柄前进位，显示“总线故障，STOP”的同时，看到TCU1的电源板的中断红灯亮了一下，后又灭。也就是TCU1的电源板会瞬间中断，换TCU1的电源板后再试，又出现TCU1充电超时故障。检查TCU1的充电电阻及VH1，VH2，VH3都正常。这时发现TCU1与TCU2的电机信号板的灯显不一样。TCU1电机信号板的3B灯是亮的，而TCU2电机信号板的3B灯不亮。电机信号板的3B灯亮代表MCC3脉冲允许，但此时已降弓，断主断，不应该有TCU1电机信号板的3B灯亮。换TCU1的电机信号板，无效。在换TCU1的MCC3板后就全部正常了。
综合上述，TCU1的MCC3板故障产生的干扰，导致了高压试验时产生“总线故障，STOP”和“TCU1充电超时”故障。
10：现象：HXD1C0221机车报途中1D无流。
原因：TCU1控制箱的第一块MCC板故障。
处理：更换第一块MCC板故障。
分析:库内高压试验给流，1D无流。打开TCU1盖板，发现第一块MCC板的01A和01B两个灯不亮。而第二块MCC板的01A和01B两个灯亮及第三块MCC板的01A和01B两个灯亮，且1D电流也要通过第一块MCC板控制，所以1D无流是第一块MCC板故障导致的。断电大复位后，第一块MCC板的01A和01B两个灯又亮了，1D也能給流了，证明第一块MCC板的程序可能有漏洞，保险起见，更换第一块MCC板。
11：现象：HXD1C0243机车报6轴短接
接触器卡合，合不上主断。
原因：牵引变流器2的KM1接触器的31，32辅助触指虚接。
处理：更换牵引变流器2的KM1接触器的31，32辅助触指。
分析：库内高压故障重现，检查牵引变流器2的KM1接触器是断开的，查阅牵引变流器的技术资料，短接接触器的短接状态是由各短接接触器的31，32辅助触指供给信号，应该是31，32辅助触指闭合，传出短接接触器断开信号；31，32辅助触指断开，传出短接接触器吸合信号。由于牵引变流器2的KM1接触器的31，32辅助触指在常闭的状态下虚接，所以报出了6轴短接接触器卡合，合不上主断。
12：现象：HXD1C0259报途中跳主断一次。
原因：途中原边欠压一次，为接触网电压瞬间低或弓网瞬间跳动分离。
处理：与机车本身无关，无需处理。
分析：上车给控制电源后，查阅微机屏的历史故障，主要故障显示如下：
1:主变2水位保护
2：主变2水位报警
3：主变1水位保护
4：主变1水位报警
5：电压低于77V
6：电压低于88V
7：31—K02卡分
8：31—K20卡分
9：31—K10卡分
而上述故障是由于该车是B版程序，VCM1和VCM2启动比较慢所致，是B版程序的一个特性，是正常现象。
库内高压试验正常。于是查看故障下载数据，发现在最后一次的运行途中报过一次原边欠压，应是途中原边欠压导致跳主断，所以该车正常，没处理任何故障，放行。
13：现象：HXD1C0129报途中有一次六个电机无流。
原因：途中原边过压保护1次，为过分相后接触网电压瞬间过高导致跳主断。
处理：与机车本身无关，无需处理。
分析：库内高压试验正常。查看故障下载数据，在一次过分相后报了“TCU1,TCU2原边过压保护。”由于只报了一次“TCU1,TCU2原边过压保护”，所以认为是由于过分相后的高网压造成跳主断。所以该车正常，没处理任何故障，放行。
14： 现象：HXD1C0173机车报“TCU2故障”，按压微机显示屏的故障查询按钮，显示“6轴充电接触器卡分”。
原因：牵引变流器2内KM1的21，22接线辅助触指虚接。
处理：更换牵引变流器2内KM1的21，22接线辅助触指。
分析：由于是牵引变流器2的6轴充电接触器卡分，对应的是牵引变流器2内的KM4，而不是KM6。手动KM4动作良好，没有机械范卡，应该是KM4得电线路有故障。查阅牵引变流器资料可知，KM4要得电，除掉数字入出板的XD13插头的2脚要得电，还要就是KM4线圈不能开路和KM1的21，22接线辅助触指要在常闭状态下导通。最终发现是KM1的21，22接线辅助触指虚接。
15： 现象：HXD1C0135机车在升弓合主断后马上跳主断，微机显示屏显示“TCU1原边过流”。
原因：TCU1的网侧信
号板故障。
处理：更换TCU1的网侧信号板。
分析：机车在升弓合主断后马上跳主断，再合主断后又正常，连续多次合主断都正常，说明不是真正的原边过流，故障点应为原边电流检测部分。根据经验，模拟输入A板和网侧信号板故障率较高，将TCU1,TCU2的这两块板分别对换后再合主断。在对换网侧信号板多次合主断后，跳主断，报“TCU2原边过流”。故障点随着网侧信号板的转移而转移，说明原TCU1,现TCU2的网侧信号板故障。
16： 现象：HXD1C0139做高压过程中,微机显示屏显示“主变流器1＋”,按压微机显示屏的故障查询按钮，显示“TCU1 1轴模块过热”，但不跳主断，且可以全部电机给上流。
原因：1轴整流模块进水管快速接头脱落。
处理：将1轴整流模块进水管快速接头插好。
分析：每一轴的整流模块和逆变模块各3个内置在IBGT元件的温度继电器串联，即6个温度继电器串联在检测模块过热的110V电路中，当某个温度继电器由于温度过高而断开，则检测模块过热的110V电路也断开，报出相应轴过热。由于整流模块和逆变模块各3个内置在IBGT元件的温度继电器串联，所以不报整流或逆变模块过热，只报某轴模块过热。
17： 现象：HXD1C0158报TCU2通信故障。
原因：TCU2控制箱的电源板故障。
处理：更换TCU2控制箱的电源板。
分析：上车给控制电源后，就报TCU2通信故障，查看微机显示屏的网络界面，TCU2红色。检查TCU2控制箱，发现整个控制箱无电源，为TCU2控制箱的电源板故障。
辅助变流器故障：
18：现象：HXD1C0156机车在合蓄电池开关后显示“辅助变流器2 STOP”。
原因:按压故障查询键，显示ACU2无风机自动开关反馈。
处理：打开辅助变流器2的大盖板，将其风机自动开关合上。
19：现象：HXD1C0165机车升弓，合主断后，显示“ACU2”.
原因：ACU2辅助风机空气开关上的辅助触指线接错。
处理：参照ACU1辅助风机空气开关上的辅助触指接线接好ACU2辅助风机空气开关上的辅助触指接线。
20：现象：HXD1C0173机车库内做高压时，辅助变流器1的电压在室外温度为5摄氏度的环境下始终为435V。
原因:ACU1的模拟入出板AIO板的S1拨钮放置在试验位。
处理：将ACU1的模拟入出板AIO板的S1拨钮放置在运行位。
分析：ACU模拟入出板AIO板的S1拨钮的试验位，用于网络隔离，将变频变压切除，变成定频定压。
21：现象：HXD1C0124报途中辅助变流器1风机故障。
原因：辅助变流器1的风机有一项接地。
处理：更换该风机。
分析：在库内试验正常，但故障下载数据显示，的确在运行中报过辅助变流器1风机故障。由于HXD1C机车都将辅助变流器风机通过绝缘套管与车体绝
缘，所以不存在报辅助变流器风机接地。但辅助变流器如果确实有接地（可通过测量风机三相绕组的六根引出线对风机机壳的绝缘来判断），则会引起风机过热，使风机内的过热继电器动作，断开风机电源，让风机不工作。等风机温度冷却下来，过热继电器又接通风机电源，使风机又投入工作。所以有了在途中报辅助变流器1故障，但到了库内实验又正常的现象。按照这种思路测量风机三相绕组的六根引出线对风机机壳的绝缘，发现有一相的两根线对风机机壳绝缘到零，找出了故障点。
22： 现象：HXD1C0237机车有时报ACU1均压电阻故障。
原因：均压电阻R10电阻故障。
处理：更换均压电阻R10.
分析：均压电阻故障是由1/3中间电压传感器SV7和SV8检测到的电压值相差100V报出来的，正常情况SV7和SV8检测到的电压值应相等。1/3中间电压就是由6个均压电阻R5∽R10分压而来，详见辅助变流器电路图。均压电阻故障可能是由于均压电阻本身故障，也有可能是SV7或SV8故障所致。因为均压电阻在K1接触器安装板后面，看不到也不能直接测单个的电阻，且拆出均压电阻工作量很大，所以，先测安装在外面的SV7和SV8.将ACU2切除，升弓，合主断，让ACU1单独投入工作。测量SV7正面输入电压的两接线柱电压为265V,而SV8正面输入电压的两接线柱电压为330V，证明从均压电阻分压来的电压不同。再测SV7和SV8侧面插线鼻的1脚和3脚的电压传感器的工作电压，都是30V,证明SV7,SV8的问题不大。由于SV7正面输入电压的两接线柱电压为265V,而SV8正面输入电压的两接线柱电压为330V，均压电阻本身故障可能性很大。拆出电阻安装总成，测量R10为37KΩ，其余均压电阻为4.5 KΩ。为R10故障，更换R10.
23： 现象：HXD1C0156报风机一直全速转。
原因：ACU1的K1接触器卡分。
处理：更换ACU1的K1接触器。
分析：由于ACU1的K1接触器卡分，使ACU1隔离。全车的辅助负载全由ACU2带动，所以风机一直工作在定频定压状态，全速转。
24： 现象：HXD1C0173机车报ACU1、ACU2都不工作。
原因：真空主断路器的32#——33#号常开辅助触指虚接。
处理：更换真空主断路器的32#——33#号常开辅助触指虚接。
分析：升弓，合主断后，分别看ACU1、ACU2的数字入出板DIO的6A灯不亮，6A灯代表“机车主断路器已闭合”。说明无主断闭合信号进入到ACU1、 ACU2。
查看电路图=31/6可知，ACU1、 ACU2的主断闭合信号都是由主断状态中继=21—A17—K01得电闭合给出。查看低压柜的主断状态中继=21—A17—K01处于失电状态。再查看=21/13电气原理图，主断状态中继=21—A17—K01得电由真空主断路器的32#——33#号常开辅助触指控制。检查发现真空主断路器的32#——
33#号常开辅助触指虚接。
25： 现象：HXD1C0144报ACU1故障。
原因：ACU1的逆变模块故障。
处理：更换ACU1的逆变模块。
分析：库内高压试验，报ACU1故障，ACU1的逆变器控制板26A,27B红灯亮。查阅辅助变流器资料，26A红灯亮，代表逆变器故障；27B红灯亮，代表逆变器模块故障。最终换逆变器模块。
26： 现象：HXD1C0127报ACU1三相输出不平衡。
原因：ACU1控制箱的A1边插的d8脚偏斜虚接。
处理：恢复ACU1控制箱的A1边插的d8脚到正常位。
分析：查阅辅助变流器资料，测量模拟入出板AIO的8A（检测输出电压Uu）孔,电压为0V；测量模拟入出板AIO的8B（检测输出电压Uv）孔,电压为4.4V；测量模拟入出板AIO的9A（检测输出电压Uw）孔,电压为4.4V，说明辅助变流器1的U相没反馈。高压试验启动辅助变流器1后，测辅助变流器1的U相有正常电压，那么，就是U相电压传感器有故障或者是U相电压传感器的信号进入ACU1控制箱的线路有问题。首先，将U相电压传感器的各个测量参数与V相、W相电压传感器的各个测量参数比较，都一样，说明U相电压传感器没问题。再查U相电压传感器的信号进入ACU1控制箱的线路，根据辅助变流器资料的模拟入出板AIO插件信号流程表，可知U相输出电压信号是经过ACU控制箱的A1边插d8脚进入模拟入出板AIO插件，拔下A1插头，发现A1边插的d8脚偏斜。
27： 现象：HXD1C0111报ACU1接地故障。
原因：接地电阻R3阻值偏小故障。
处理：更换接地电阻R3。
分析：上车高压试验报“ACU1接地”故障。隔离ACU1,单独用辅助变流器2工作在冗余状态带所有辅助负载正常，说明辅助负载没接地；查阅辅助变流器资料，检查传输接地保护信号的模拟入出插件的17：1b18插脚点与CPU插件的29：1C11插脚点正常；再检查模拟输入插件和CPU插件的灯显也正常；测量接地电压传感器SV3的工作电源，检测该传感器信号线端阻和工作电压端阻都无异常；根据辅助变流器电路图断开电阻与支撑电容的6根连接线C1+，C1-,C1-M1,C1-M2,C2-M1,C2-M2后，发现C1+线对地电阻异常，且与C1-线对地电阻不等。而正常情况，C1+线对地电阻与C1-线对地电阻应相等。初步判断接地电阻本身有问题。将电阻拆出，检测R3,R4。发现Ｒ３阻值为６.７ＫΩ，Ｒ４为正常的１５ＫΩ。更换R3电阻后高压试验正常。
28：现象:HXD1C0221机车途中报ACU2故障。
原因：ACU2的整流器模块的门极驱动板故障。
处理：更换ACU2的整流器模块的门极驱动板。
分析：库内高压试验正常，试不出该故障。故障下载，分析后，查看报了1：ACU2四象限软件故障。2：ACU2整流器模块过载。这两个故障与微机显示屏的历史故障一致。根据经验，这两个故障同时报，
绝大部分是由于辅助变流器的整流器模块的门极驱动板故障引起的。所以更换整流器模块的门极驱动板。
29：现象：HXD1C0134报辅助变流器1故障，辅助变流器2接地。
原因：辅助变流器1的K1接触器内部烧损。
处理：更换辅助变流器1的K1接触器。
分析：库内高压试验，将辅助变流器1和辅助变流器2都投入工作，报ACU1整流器输入异常，ACU2接地；将辅助变流器1切除，单独投入辅助变流器2工作，辅助变流器2工作正常；将辅助变流器2切除，单独投入辅助变流器1工作，报ACU1整流器输入异常，且辅助变流器1的K1接触器时而吸合，时而断开，呈连续动作状态，测其中间电压一直在620V无法上升到正常值的850V。降弓检查辅助变流器1的K1接触器，发现K1接触器内部有烧损，换K1接触器。由于辅助变流器1的K1接触器内部有烧损，会造成瞬间接地，而辅助变流器1和辅助变流器2共用主变压器的470V绕组，会造成接地转移到辅助变流器2上，所以报出辅助变流器2接地。
30： 现象：HXD1C0262机车报辅助变流器1逆变输入过压。
原因：辅助变流器1的SV2电压传感器故障。
处理：更换辅助变流器1的SV2电压传感器。
分析：首先，辅助变流器1逆变输入过压，应该是辅助变流器1的中间电压过高，查阅辅助变流器技术资料，可知ACU的模拟入出板的14B测量孔用于测量辅助变流器的中间电压值，信号比值为DC1V:DC150V。库内高压试验，测ACU1的模拟入出板的14B测量孔对N，值为6V，不是正常的5.66V，而测辅助变流器1的中间电压是正常的850V，说明是中间电压反馈电路有问题。查阅辅助变流器技术资料，可知辅助变流器的中间电压由电压传感器SV2检测，更换ACU1的SV2电压传感器后正常。
31： 现象：HXD1C0215机车升弓合主断后约5秒钟就跳主断，微机显示屏报“ACU2辅变切换跳主断”，“K1接触器卡分”。
原因:辅助变流器2的K1接触器正上方的线圈线K1A1×2及K1A2的插套线鼻没插到位导致虚接所致。
处理：把K1接触器线圈线K1A1×2及K1A2的插套线鼻插到位。
分析：由于微机显示屏报了“K1接触器卡分”，直接开盖检查辅助变流器2的K1接触器。发现K1接触器正上方的线圈线K1A1×2及K1A2的插套线鼻没插到位，将这2线插到位就全部正常了。那么为什么微机显示屏会报“K1接触器卡分”呢？因为在K1接触器左侧面有一对辅助触指，上面接了K1 -13和 K1-14两线。这对辅助触指用于K1接触器吸合或断开状态的反馈。辅助变流器2给出了K1闭合的信号，但由于K1接触器正上方的线圈线K1A1×2及K1A2的插套线鼻没插到位导致K1接触器没吸合，因此K1接触器左侧面接了K1 -13和 K1-14两线的辅助触指检测不到K1接触器闭
合的反馈，所有报“K1接触器卡分”。
32： 现象：HXD1C0260机车报“ACU2故障”，按微机显示屏的故障查询按钮后，显示“ACU2均压电阻故障”
原因：均压电阻R5故障。
处理：更换均压电阻R5。
分析：均压电阻故障是由1/3中间电压传感器SV7和SV8检测到的电压值相差100V报出来的，正常情况SV7和SV8检测到的电压值应相等。1/3中间电压就是由6个均压电阻R5∽R10分压而来，详见辅助变流器电路图。均压电阻故障可能是由于均压电阻本身故障，也有可能是SV7或SV8故障所致。因为均压电阻在K1接触器安装板后面，看不到也不能直接测单个的电阻，且拆出均压电阻工作量很大，所以先查外围电路。查阅辅助变流器技术资料可知，模拟入出板的10A测试孔和10B测试孔用于测量辅助变流器1/3中间电压的反馈信号。10A孔是SV7送来的信号，10B孔是SV8送来的信号，信号电压的比值是90.9V：1V。升弓，合主断后，趁“ACU2故障”还没跳主断之前，测得10A孔电压为2.3V, 10B孔电压为3.5V，说明是SV7或与SV7相连的均压电阻R5,R8故障。在互换辅助变流器1和辅助变流器2的SV7后，故障依旧，只存在均压电阻R5,R8故障的可能。由于拆出均压电阻工作量很大，所以要进一步确定是否均匀电阻故障。将辅助变流器2的中间电容上的C1+,C2+,C1—，C2—，C1M1,C1M2,C2M1,C2M2共八根信号线拆下，按照辅变主电路图，分别测C1+与 C1M1的电阻为3.9KΩ； C1M1 与C1M2的电阻为 ２.１KΩ；C1M2与 C1—的电阻为２.１KΩ。说明C1+与 C1M1之间的电阻Ｒ５，Ｒ８有故障。因为正常时，上述三段电阻阻值都应该为２.１KΩ。最后拆出辅助变流器２的均压电阻，测量Ｒ５无穷大，其余电阻都为４.５KΩ。
电源柜故障：
33：现象：HXD1C0127机车微机显示屏显示110V，按压故障查询键，显示蓄电池充电模块故障，充电机MCB打开。
原因：到电源柜查阅电源柜监控单元的显示窗口，显示AC－3故障。再看AC/DC的第三个110V充电模块的控制电源灯亮，但输出正常灯不亮。再检查充电机门内部，发现第三个110V充电模块的单级断路器=32—F13跳开，为第三个110V充电模块短路。
处理:更换第三个110V模块，重新合上=32—F13.
34：现象：HXD1C0246机车报蓄电池欠压，受电弓自动降弓。
原因: 电源柜内的=92—X150.01接线排24脚的320671.01线被接线卡卡住绝缘皮，而不是卡住线芯，导致虚接。
处理：重接电源柜内的=92—X150.01接线排24脚的320671.01线。
分析：上车检查，机车蓄电池电压96V，正常。应该是电源柜监控模块的导致降弓的77V监控线路出现问题了。按=32/6电气原理图查找线路，发现监控模块引出的320671.01线在电源柜内的=92—X150.01接线排24脚接线虚接，是因为
接线头剥线太短，接线卡子卡住了该接线头的绝缘皮，而不是卡住线芯导致虚接。
35：现象：HXD1C0132机车断电后，24V模块的输入一，输出一，输入二，输出二及4个110V充电模块的控制电源灯都一直亮。
原因：控制电源输出=32—F02双极断路器的正极粘连。
处理:更换控制电源输出=32—F02双极断路器。
分析：从=32/3电气原理图可知，要使4个110V充电模块的控制电源绿灯亮，4个110V充电模块的11脚就必须的有电。按照11脚的电路走向，查到是=32/4中的=32—F02双极断路器的正极粘连。
同理,24V模块的输入一，输出一，输入二，输出二灯都亮，说明=32/5中的24V模块的“输入110V+”也有电。顺图纸查找，也查到是=32/4中的=32—F02双极断路器的正极粘连。
36：现象：HXD1C0144机车途中跳主断，自动降弓，微机显示屏显示蓄电池电压低于77V，蓄电池充电模块故障。
原因：第四位110V充电模块烧损，短路。
处理：更换第四位110V充电模块。
分析：检查发现低压柜上的蓄电池充电机电源=32—F33三相自动开关跳开，且电源柜内部的第四位110V充电模块单级断路器=32—F14跳开。由于低压柜上的蓄电池充电机电源=32—F33三相自动开关跳开，导致充电机无220V单相交流电输入，蓄电池没有充电，机车110V，24V用电全由蓄电池供给，使蓄电池亏电，出现上述现象。考虑到低压柜上的蓄电池充电机电源=32—F33三相自动开关和电源柜内部的第四位110V充电模块单级断路器=32—F14同时跳开。应该是第四位110V充电模块故障引起的，拔出该充电模块，发现其内部的压敏电阻烧损，短路。
更换第四位110V充电模块后，高压试验正常，充电正常。
37： 现象：HXD1C0147机车在高压试验时，电源柜监控模块报“总电流传感器故障”，“负载过流”。但微机显示屏不显示该故障，也不影响做高压试验。只是电源柜监控模块上的正常绿灯灭，故障红灯亮。司机室的控制电压表也很稳定。
原因：电源柜内的=32—B01电流传感器故障。
处理：更换电源柜内的=32—B01电流传感器。
分析：电源柜监控模块报“总电流传感器故障”，“负载过流”。但司机室的控制电压表很稳定，查看监控模块，输出电压115V及电池电流32A稳定不变，只是输出电流会由45A慢慢上升到82A，然后又会慢慢降到45A，如此波动。说明不是真的负载过流，只是电流检测回流有问题。查阅电气原理图=32／1可知，为=32—B01电流传感器故障。
网络故障：
38：现象：HXD1C0137机车网络界面显示ERM红色。
原因：观察ERM模块的灯显，SE（系统故障）红灯长亮。说明有可能是ERM硬件故障。
处理：更换ERM模块。
39： 现象：HXD1C0164机车给不上流。
原因：实际有流，只是无分流显示；实际能合主断，但无合主断图标；2个高压隔离开关实际闭合，但机车配置界面中显示都断开；后弓实际已经升起，但机车配置界面中显示2个受电弓都降下。
处理：重刷GWM程序。
分析：在A版程序中，GWM不但控制外重联，而且VCM的输出图标都要到GWM中转后，再到微机显示屏显现。
40：现象：HXD1C0179途中欠压到77V以下，但马上又升至110V，然后又欠压，导致降弓，跳主断且升不了弓，合不了主断。
原因：在库内试不出来，且蓄电池电压有96V,也正常。而下载的故障数据的确有该故障。怀疑是与欠压保护的充电机的监控模块和低压柜内的DXM32模块瞬间故障有关（=32／6有关于DXM32与控制电压的原理图）。
处理：更换充电机的监控模块和低压柜内的DXM32模块。
41：现象：HXD1C0146报网络总线故障，网络界面GWM和ERM红色,VCM1和VCM2灰色。
原因：GWM故障。
处理：更换GWM.
分析：网络界面中，如果VCM1和VCM2灰色，有可能是VCM1和VCM2本身的问题，也有可能是别的网络模块或非网络系统干扰所致。由于该车网络界面GWM和ERM红色,所以可能是由于GWM和ERM干扰所致。断GWM/ERM单级断路器=22—F104, VCM1和VCM就变成绿色了，证明了VCM1和VCM2灰色，是由于GWM和ERM干扰所致。将GWM的X5,X6网络插头拔下对接，将GWM从网络中甩除，再合GWM/ERM单级断路器=22—F104,除掉GWM因为被甩除显示红色外，其余网络模块都变成绿色了。更换GWM后网络界面全部正常。
42：现象：HXD1C0254机车VCM1显示灰色。
原因：VCM1本身故障。
处理: 更换VCM1.
分析：在断蓄电池进行大复位后，依然显示VCM1灰色。查看VCM1模块，其右侧的L2系统故障灯和L4总线干扰灯常亮。正常情况下L2灯和L4灯是不亮的。重刷VCM1程序刷不进去，证明是VCM1硬件故障，换VCM1后正常。
43：现象：HXD1C0213机车在升弓，合主断后，无主断合标志；显示高压隔离开关1和高压隔离开关2断开；换向手柄至前进和后进时，无方向显示；给不上电流。
原因：GWM模块故障。
处理：更换GWM模块。
分析：该车是A版程序，VCM的输出图标要在GWM中转，由于GWM故障，导致无上述图标显示，且无流无压。但B版程序VCM的输出图标不要在GWM中转，将不存在上述现象。
44：现象：HXD1C0172报TCU1通讯故障。
原因：TCU1的开关电源板和数字入出板故障，都有明显的烧损。
处理：更换TCU1的开关电源板和数字入出板。
分析：报TCU1通讯故障，发现是TCU1的电源板中断引起。将TCU1与TCU2的使用插件板对换，但机箱不换，做高压，报TCU2通讯故障，同样是TCU2电源中断引起。证明是原来的TCU1插件板有故障，而不是机箱有故障。将TCU2所以的插件版
拔出检查，发现开关电源板和数字入出板都要明显的烧损痕迹。更换这两块板后就全部正常了。
45: 现象：HXD1C0276报ACU1和ACU2网络故障，微机屏网络界面ACU1和ACU2显示红色。
原因：低压柜=91—X151.12矩形插头没插到位。
处理：将低压柜=91—X151.12矩形插头插紧。
分析：上车查看，发现ACU1和ACU2控制箱都无电源。查看电气原理图=31／5，顺着ACU1单级断路器=31—F115和ACU2单级断路器=31—F116线路查找，发现是低压柜=91—X151.12矩形插头没插到位。
46：现象：HXD1C0269机车给控制电源后，微机显示屏显现主断死锁，控制电压低于77V,网络通讯故障。
原因：ACU2的通讯接口板故障。
处理：更换ACU2的通讯接口板。
分析：由于网络通讯故障，可能会报出主断死锁，控制电压低于77V,所以先查网络通讯故障。在微机屏的网络界面，1室和2室的司机室I／0及机械室I／0共15个网络模块全部显示红色，且LINB网线也显示红色。首先怀疑是1室或2室的微机显示屏故障，将1室和2室的微机显示屏分别进入拯救系统故障依旧，排除1室或2室的微机显示屏故障。再根据电气原理图的=98／2和=98／3查找网络故障，与CCU为中点，将GWM最左下角的线号为ZD980316M315S的X5插头拔下，套上用于查找网络故障的终端电阻，1室微机屏显示网络界面正常，2室微机屏网络界面全是灰色。根据电气原理图的=98／2和=98／3可知，是靠WGM的2室方向的ACU2，2室司机室I／0共四个模块中有些模块有故障。将ACU2的通讯接口板上的两个网络插头拔下后对接，使ACU2排除在网络之外，查看2室微机屏的网络界面，除ACU2显示红色外，其余全部正常，证明就是ACU2的通讯接口板故障。更换ACU2的通讯接口板后，主断死锁，控制电压低于77V没有显示,网络通讯故障也没显示。
47：现象：HXD1C0255机车途中合不上主断，报“主断卡合”，“主断硬环线回路断开”，大复位也无效。
原因：VCM2故障。
处理：更换VCM2。
分析：库内试验也能重现上述故障。查阅微机显示屏的网络界面，发现VCM1，VCM2都是灰色，而不是正常的绿色。由于大复位无效，所以考虑是VCM1，VCM2相互干扰造成的，于是先断VCM1单级断路器，VCM2还是灰色；恢复VCM1单级断路器，断VCM2单级断路器，VCM1就变成正常的绿色了，可以合上主断。证明是VCM2故障，且同时VCM2干扰了VCM1，使VCM1也故障，所以出现VCM1，VCM2都是灰色的现象。
各接触器，继电器，用电器及线路故障：
48：现象：HXD1C0112机车的2端微机显示屏黑屏。
原因：测量2端微机显示屏X1插头（2芯）的XI和X2脚，有110电源。为该微机显示屏本身故障。
处理：更换微机显示屏。
49：现象：HXDIC0262机车跳冷却塔1
风机三相自动开关=34—Q17.
原因：冷却塔1风机叶片碰导风筒，风机电机轴承范卡。
处理：换冷却塔1风机
分析：做高压试验，当辅助变流器工作后5秒左右，跳冷却塔1风机三相自动开关=34—Q17,且在这5秒钟之内，该风机声音有轻微的异常。人为断主断后，合不上该三相自动开关，要等2分钟左右才能合上，说明该三相自动开关产生了过热保护。打开位于机械间冷却塔1的下方盖板，用螺丝刀拨不动冷却塔叶片。为冷却塔风机本身问题。
50：现象：HXD1C0121机车报途中无恒速控制。
原因：没有输入列车重量。
分析：在库内走车至8KM/h，无“恒速控制”字样在微机显示屏上显示，才发现未设置列车重量。按照列车重量的设置不能小于300吨的要求，设置了300吨。在库内动车至5KM/h就有“恒速控制”字样出现了。
51：现象：HXD1C0131机车2室LCDM无显示。
原因：拔下该显示屏X1电源插头，合蓄电池闸刀后，测量该插头的B脚和C脚，有96V电源。证明就是该屏本身坏。
处理：更换2室LCDM屏。
52：现象：HXD1C0148机车1室低音喇叭常响。
原因：该电控阀机械范卡。
处理：松开该电控阀最下方的弹簧压盖，再对好位置装回去就正常了。
分析：合蓄电池闸刀后，1室低音喇叭常响，测量位于第一空气干燥器左侧的该喇叭电控阀，没得电。说明是该电控阀机械范卡导致1室低音喇叭常响。
[ 本帖最后由 01huangyaoshi 于 2011-3-26 18:34 编辑 ]
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zifeng498
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软卧车 大 中 小 发表于 2011-3-26 11:47 只看该作者 HXD1C机车电子电气（网络）故障案例
53：现象：HXD1C0143报“主变流器1故障”
原因：按压故障查询键，显示主变流器1水位低，为冷却塔1的膨胀水箱内的水位传感器坏。
处理：更换该故障水位传感器。
分析：故障查询显示主变流器1水位低，但检查冷却塔1的膨胀水箱的水位是正常的，打开位于冷却塔1膨胀水箱下方的接线盒，检查主变流器1水位传感器的接线良好，甩出主变流器1水位传感器引出的两根线，测量它们之间的确导通，证明就是该水位传感器故障。
54：现象：HXD1C0177给不上流。
原因：CCB⒒的RIM箱内的K5继电器烧结
处理：更换CCB⒒的RIM箱内的K5继电器
分析：查询牵引状态界面，显示BCU牵引封锁，但LCDM屏上却没有
显示惩罚制动。在低压柜内部=92—X151.05接线排上甩位于图纸=28／5中CCB⒒牵引封锁的正线280121.13后，可以给流，但制动机又不能正常使用。考虑到该线进入制动机的RIM箱，于是恢复280121.13线，打开RIM箱检查，发现RIM箱内的K5继电器烧结。导致一直有CCB⒒牵引封锁信号。
55：现象：HXD1C0165机车有时在1室和2室都升不起弓。
原因：1室操作台面板下方的扳键线束圆形航空插头6脚引出线210442.02被压断，但偶尔断丝会相连。
处理：将断线对接并包扎好。
分析：在1室和2室都升不起弓时，检查I／O接口，发现DIM12中的“受电弓开关2〈非〉”在没按下升弓扳键时没闭合。打开1室操作台盖板，发现一线被压断，顺着该线查到是1室操作台面板下方的扳键线束圆形航空插头6脚引出线210442.02。正是“受电弓开关2〈非〉”的信号线。
56：现象：HXD1C0173的1室左红标志灯不亮。
原因：1室操作台面板下方的照明扳键开关线束=91—X111.12A插头的27脚缩针。详见电气原理图=51／4.6图纸。
处理：恢复该针。
分析：测量1室左红标志灯和一室左辐照灯的灯具插头-X01的3脚和4脚无电，证明无正电源。顺着电路图查到1室操作台面板下方的照明扳键开关线束=91—X111.12A插头的27脚缩针。
57：现象：HXD1C0172机车2弓升不起。
原因：2弓升弓电控阀有电源，但不吸合。为该电控阀坏。
处理：更换电控阀。
58：现象：HXD1C0166机车1室升不起弓。
原因：1室受电弓扳键的升弓位与降弓位接反了线。
处理：按正常恢复接线。
分析：在一室将受电弓扳键按压在升弓位，看微机显示屏I／O接口中的DXM11显示降弓位的“受电弓开关1”闭合，而正常情况是应该显示升弓位的“受电弓开关2”闭合。证明1室受电弓扳键的升弓位与降弓位接反了线。
59：现象：HXD1C0136机车2室副台雨刷在合控制电源输出=32—F02后，就一直工作。此时2室副台雨刷开关=63—A22在断开位0位。
原因：2室副台雨刷马达故障。
处理：更换2室副台雨刷马达。
60：现象：HXD1C0127机车在按下1室紧急按钮后，恢复紧急按钮。但EBV阀在一分钟后从紧急位回运转位，列车管充不起风。
原因：1室紧急按钮触指粘连。
处理：调整该紧急按钮触指安装螺丝。
分析：在EBV阀在一分钟后从紧急位回运转位后，列车管充不起风，查阅微机显示屏的I／O借口，发现DXM36的CCU紧急制动输出状态和DIM37的CCBⅡ紧急制动请求两个信号在闭合位，这是由于紧急制动按钮触指粘连所致。
61：现象：HXD1C0133升弓，合主断后微机显示屏显示三相开关。按故障查询键显示沙箱加热MCB.为沙箱加热MCB跳开。
原因：左4沙箱加热器短路。
处理：更换左4沙箱加热器
。
分析：鉴于沙箱加热MCB跳开，一般是八个沙箱加热器之中有个别短路引起，于是到车下拔沙箱加热器的电源插头，发现拔下左4沙箱插头后就正常了。
62：现象：HXD1C0129在升弓合主断后，充电机监控单元一直显示—0.5A。
原因：充电机内的=32—B02插头虚接。（电气原理图见=32／4）
处理：重新插好=32—B02插头。
63：现象：HXD1C0129一室重联电话无电源，上方的白灯和下方的蓝灯都不亮。
原因：一室重联电话的机车通信装置电路板坏。
处理：更换位于电话话筒后方的一室重联电话的机车通信装置电路板。
64：现象：HXD1C0234机车2室司控器在小零位就有23KM/h显示。
原因：司控器电位器安装出现偏差。
处理：将电位器传动轴的缺口槽与电位器体的零刻度对齐并紧固。
分析：由于电位器传动轴的缺口槽与电位器体的零刻度没对齐，导致司控器在小零位时，电位器转动过多，出现司控器小零位有23KM/h显示。
65：现象：HXD1C0234机车升弓，合主断后温度界面显示油流继电器2异常。
原因：低压柜内的=92—X151.05接线排31点的接线240621.12线脱出。
处理：恢复240621.12接线。
分析：油流继电器2异常，有三种可能。一是油泵2不工作。二是油流继电器2的反馈信号无。三是接受两个油流信号的DIM37有故障。
由于油流继电器2正常，基本可以排除DIM37；看辅助界面，油泵一的三相自动开关是闭合的，基本可以排除油泵2；看油流继电器2的油流信号电路图=41/5，首先找到其正电源=24/6.5的240621.12，发现240621.12线在低压柜内的=92—X151.05接线排31点脱出。
66: 现象：HXD1C0175机车一室降不了弓。
原因：一室受电弓扳键降弓位虚接。
处理：更换一室受电弓扳键。
分析：一室将不了弓，断电钥匙能降弓，排查了受电弓电控阀范卡及受电弓本身的问题。查阅微机屏I/O接口中DXM11,在一室受电弓扳键处于降弓位时，受电弓1没有显示闭合，正常情况应显示闭合。为受电弓扳键降弓位虚接。
67：现象：HXD1C0257机车在合上蓄电池电源后，跳受电弓/主断单级断路器 =21—F114和过分相/撒沙单级断路器 =21—F134.
原因：DIM22短路和DIM37短路。
处理：更换DIM22和DIM37。
分析：先查跳受电弓/主断单级断路器 =21—F114。测低压柜的总负线接线排 =32—F151.06对地，没有电阻为零，即无死接地。再测与受电弓/主断单级断路器 =21—F114相连的位于电气原理图 =21/2的 =92—X151.05接线排的1脚对低压柜的总负线接线排 =32—F151.06，阻值为零。证明=21—F114后面的线路正负端有短路，导致跳受电弓/主断单级断路器 =21—F114。由于=92—X151.05接线排的1脚到7脚用连接片相连着，将连片取下，
分别测1到7脚对总负线接线排 =32—F151.06，发现只有2脚的210231.37对=32—F151.06阻值为零。顺着此线查到=28/9，发现拔掉2室的DIM22矩形插头就好了，证明DIM22有短路。
再查跳过分相/撒沙单级断路器 =21—F134。同样，测与过分相/撒沙单级断路器 =21—F134相连的位于电气原理图=21/11的 =92—X151.05接线排的8脚对低压柜的总负线接线排 =32—F151.06，阻值为零。证明=21—F134后面的线路正负端有短路，导致跳过分相/撒沙单级断路器 =21—F134。由于=92—X151.05接线排的8脚到11脚用连接片相连着，将连片取下，分别测8到11脚对总负线接线排 =32—F151.06，发现只有10脚的211121.12对=32—F151.06阻值为零。顺着此线查到=28/6.7，该线经制动柜撒沙模块的隔离塞门进DIM37.拔掉DIM37矩形插头就好了，证明DIM37有短路。
68: 现象：HXD1C0265机车报途中第4位电机牵引封锁，但库内试不出来。
原因：下载的故障数据显示，第4位电机的温度报过6万度。
处理：更换第4位电机的温度传感器。
69：现象：HXD1C0171机车报2室脚踏警惕不报警。
原因：2室警惕脚踏开关到2室DIM22之间的连线432061.03在空调主机右上侧转角处被压断。
处理：将432061.03线的压断处对接。
分析：查看电气原理图=43／20可知，2室的警惕按钮工作正常，说明无人警惕装置蜂鸣器及DIM22本身没问题，只是2室警惕脚踏开关线路有问题。按照电气原理图=43／20线路查找，测位于脚踏开关下面后方的=91—X211.08插座1脚对负端有110V电源，证明电源正常；测警惕脚踏开关两根引出线在踩下警惕脚踏开关后，导通。说明警惕脚踏开关正常；测=91—X211.08插座2脚对DIM22的X3插头的D8脚，不通。证明432061.03线开路。顺着该线的布线走向，发现该线在空调主机右上侧转角处被压断。
70： 现象：HXD1C0119机车在降弓，断主断，静止情况下，微机屏的温度界面显示主变压器2油温54℃。
原因：主变压器2油温传感器故障。
处理：更换主变压器2油温传感器。
分析：温度界面的其余温度都在３１℃∽３２℃之间，说明主变压器2油温传感器故障的可能性很大。
71：现象：HXD1C0116途中2端操纵无级位显示，无方向信号，无牵引电流。
原因：2端司控器插头卡子没扣到位，导致司控器插头半脱落。
处理：插好司控器插头，并卡好卡子。
72：现象：HXD1C0117机车给不上流。
原因：制动柜上方的RIM箱内的用于导通280541.01和280121.101的K5继电器辅指粘连。
处理：更换K5继电器。
分析：上车作高压试验，给不上流。查阅微机显示屏的牵引状态界面，显示“BCU牵引封锁”。而LCDM屏却没报故障。再查阅微机显示屏的I/O界面，发现DIM37中代表CCBⅡ牵引封锁的E37—04信
号闭合。查阅=28/5电路，发现制动柜上方的RIM箱内的用于导通280541.01和280121.101的K5继电器辅指粘连。
73：现象：HXD1C0115机车重联电话声音太小。
原因：2室电话机的音量调节到了零。
处理：按压2室电话的音量调节钮，把它调到正常的“7”。
74：现象：HXD1C0226报主断不能合。
原因：主断的两位三通电磁阀漏风。
处理：更换主断的两位三通电磁阀。
75： 现象：HXD1C0276机车途中给流时，有时会出现给不上流，微机显示屏显示“TCU1,TCU2牵引封锁”，查阅显示屏的“牵引状态栏”，显示总风压力低于650KPa。但LCDM屏和操作台总风压力表的风压显示在850KPa。
原因：位于制动柜的P50模块的三个压力开关中的中间一个总风压力2，即A74压力开关瞬时故障。
处理：更换总风压力2压力开关。
分析:库内试不出上述现象。由于途中显示屏的“牵引状态栏”显示总风压力低于650KPa，这是引起有时给不了流的原因。查阅微机屏I/O接口中DIM37的总风压力2开关状态在总风压力低于650KPa时断开，在大于750KPa时闭合，正常，证明DIM37正常，而且如果DIM37故障，会报DIM37所控制的所有部件故障，因此排除了DIM37.应该是总风压力开关2及其线路故障所致，按照电气原理图的=28／7及=28／1的相关图纸查找该条线路的各个节点，查总风压力开关2的线路，包括低压柜矩形插头=91—X151.12的H1和H4脚；制动柜=28—A01—X01插头的A1脚和A7脚；DIM37的28脚。全部正常。
最后换总风压力开关2，在随后的运行中，一直没有出现有时给不上流，证明故障点就是总风压力开关2。
76：现象：HXD1C0175报机车无控制电源。
原因：电源柜的控制电源输出双极断路器 =32—F02开关的正极虚接。
处理：更换电源柜的控制电源输出双极断路器 =32—F02。
分析：上车查看电源柜，合电源柜的控制电源输出双极断路器 =32—F02后，整车无电源。将=32—F02断开，再将电源柜门内的与蓄电池相连的双极断路器=32—F03断开后再合上。再合上与蓄电池相连的双极断路器=32—F03的瞬间，四个充电模块有绿灯闪烁，证明=32—F03正常，怀疑是=32—F02故障。将=32—F03断开后，确保无电测量=32—F02，发现=32—F02的正极触头虚接。
77: 现象：HXD1C0269的2室前照灯的强光灯，即汕气灯不亮。
原因：位于触发器侧的与灯泡相连的连线插头没插到位。
处理：插紧位于触发器侧的与灯泡相连的连线插头。
分析：测头灯供电插座，有24V电源。应是汕气灯泡坏或者是触发器有问题。先换灯泡，故障依旧。再查触发器，发现位于触发器侧的与灯泡相连的连线插头没插到位。
78：现象：HXD1C0221报微波炉故障。
原因：微波炉的稳压电源装置
故障。
处理：更换微波炉的稳压电源装置。
分析：库内高压试验，发现微波炉能工作，但是没温度。测量微波炉的电源插座，只有150V电压。而微波炉的正常工作电压是220V。更换为微波炉供电的稳压电源装置后就正常了。
79：现象：HXD1C0151机车自动换端失效。
原因：制动柜上RIM箱内的K1继电器触指虚接。
处理：更换制动柜上RIM箱内的K1继电器。
分析：自动换端要满足4个条件：
1：机车在正常操作模式。
2：主司控器在零位，同时方向手柄在中立位。
3：机车处于静止状态。
4：施加了制动。
由于高压试验良好，排除了第1点；由于微机显示屏显示0KM／h及0KN，且无方向显示，排除了第2点及第3点。只剩第4点，虽难机车闸缸有3公斤的压力，但查阅微机屏的I／O接口中DXM36的E36—08制动缸压力施加2（＞90KPa）呈断开状态，是由于制动缸的＞90KPa的反馈出了故障。查阅电气原理图的=28／5可知,该信号要通过制动柜上RIM箱内的K1继电器传送过来,更换制动柜上RIM箱内的K1继电器后就正常了。
80：现象：HXD1C0227机车给控制电源后LCDM屏显示“空气制动故障”，“重联机车上无制动——设置为重联—055”。
原因：制动柜的20CP模块故障。
处理：更换制动柜的20CP模块。
分析：查阅LCDM屏的事件／故障记录。显示F：055—20CP AW4失效（20号管），依照该提示，查看制动缸的20CP模块，发现20CP模块三个灯中的最左边灯亮红灯，而正常情况下是亮绿灯的。更换制动柜的20CP模块后就正常了。
81：现象：HXD1C0226途中报有时合不上主断。
原因：主断控制板瞬间故障。
处理：更换主断控制板。
分析：上车查看微机屏的历史故障，报了主断卡分。故障下载数据也同样报了主断卡分。但在库内高压试验却怎样也试不出故障现象。最后根据经验，更换主断控制板后放行。
82：现象：HXD1C0257机车1室雨刷开关转到间歇位及快速位，两个雨刷都正常，当转到慢速位时，1室主台雨刷不转，1室副台雨刷正常。
原因：1室主台刮刷电机故障。
处理：更换1室主台刮刷电机。
分析：查阅电气原理图=63／3可知，雨刷的工作由电源，控制开关，刮刷电机组成。电源正常，只剩控制开关，刮刷电机可能有问题。拿一个新的带有插头连接线的控制开关连接到雨刷控制盒上，故障依旧，排除了控制开关的问题。只剩刮刷电机了，换刮刷电机后正常。
83：现象：HXD1C0245机车主断合不上。
原因：二位三通电磁阀烧损。
处理：更换二位三通电磁阀。
分析：库内合不上主断，但微机显示屏的主断界面没有任何白条显示，证明外部条件全部满足。于是检查主断本身，发现主断
的二位三通电磁阀外表起鼓，为线圈发热烧损所致。
84： 现象：HXD1C0247报2室制动显示屏有时无指针及数据显示，只显示“★”。
原因：2室LCDM屏本身故障。
处理:更换2室LCDM屏。
分析:上车给控制电源查看，给控制电源后，2室制动显示屏显现正常，当在2室将大闸放到抑制位消除失电惩罚制动时，出现了无指针及数据显示故障，3秒钟后又正常了。当从抑制位位回运转位后，又出现了无指针及数据显示故障，时间长达2分钟。在这2分钟内，到1室看1室的LCDM屏，显示正常，马上回到2室，用手轻敲2室的LCDM屏，发现轻敲2室的LCDM屏的右下角时，2室的LCDM屏会显示正常，应是2室的LCDM屏内部有虚接。更换2室的LCDM屏后就全部正常了。
85：现象：HXD1C0215机车2室副台暖风机有风无热。
原因：暖风机内部左侧的60℃温控元件开路。
处理：更换暖风机内部左侧的60℃温控元件。
分析：该暖风机是株洲联诚生产的BSJCR—1A侧墙暖风机。开盖后检查，用万用表测与发热元件串联的2个60℃温控元件（后来加改为2个65℃温控元件并联）及位于两个温控元件之间的152℃熔断丝，发现左侧的60℃温控元件开路，换左侧的60℃温控元件后正常。
株洲联诚生产的BSJCR—1A侧墙暖风机的电流走向是：220V—左侧60℃温控元件—152℃熔断丝—右侧60℃温控元件—暖风机发热元件—220V。
86：现象：HXD1C0118一室主台暖风机有热无风。
原因：一室主台暖风机内部给贯流风机供电的交流稳压电源模块坏。
处理：更换一室主台暖风机内部的交流稳压电源模块。
分析：该暖风机是株洲联诚生产的BSJCR—1A侧墙暖风机。开盖后检查，该暖风机的风机，即贯流风机电机的型号是220V，50HZ，3W电机。而供电给贯流风机电机的电源走向是220V——WD100型机车交流稳压电源（功率为80VA）——贯流风机——220V。所以贯流风机不转有4种原因：
1：无220V电源输入。
2：WD100型机车交流稳压电源坏。
3：贯流风机电机坏
4：贯流风机电机带动的贯流风机卡死。
最终，查到是交流稳压电源坏，换交流稳压电源后就全部正常。
87： 现象：HXD1C0246的A机常用制动时，列车管的减压量为150KPa,而不是正常的110±10KPa。B机常用制动时，列车管的减压量为正常的120KPa,
原因：监控主机A组的“监控记录F”板故障。
处理：更换监控主机A组的“监控记录F”板。
88：现象：HXD1C0133机车在升弓后，控制电压很快往下降，过了一会儿，电压降到77V，降弓。同时微机显示屏报电压低于77V。
原因：蓄电池虚电压，亏电，且充不进电。
处理：更换所有蓄电池。
89：现象：HX1C0269机车大闸回运转位后，列车管滞后均衡风缸15秒才
开始充风。
原因：列车管BP模块故障。
处理：更换列车管BP模块。
90：现象：HX1C0132机车报有时给不上流。
原因：1室司控器本身带有的再生制动信号线I 1116被司控器总成的铁柱转角磨破。
处理：将磨破点包扎，捋顺后用绑扎带绑扎，使其与司控器总成的铁柱转角隔离。
分析：上车进行故障下载分析，没发现故障点，做高压试验，2室正常。到1室做高压试验时，当第三次給流后过了约5秒钟，6个电机突然降流，且微机显示屏显示“110V”，按压故障查询按钮，显示“110V接地”，在显示“110V接地”后不久，在微机显示屏主界面的故障显示框内瞬间跳出“制动命令存在”后，又马上消失。随后“110V接地”也消失。通过上述现象可知，给不上流应该是“110V接地”引起的。又模仿刚才給流的样子，用双臂压在1室操作台主台盖板上，給流。能给流，但同时又瞬间出现“110V接地”后，降流。根据在微机显示屏主界面的故障显示框内瞬间跳出“制动命令存在”现象，怀疑是1室的司控器信号线接地产生了制动信号，导致降流。为了确定这一点，在微机显示屏上查询DXM11，发现调速手柄2／3位E11—14显示不断地闭合和断开，在看1室的DXM11模块的D14灯也在不停的闪。基本确定了是1室的再生制动信号线有接地。将1室司控器盖板打开，发现1室司控器本身带有的再生制动信号线I 1116被司控器总成的铁柱转角磨破。
91：现象：HXD1C0155机车在控制电源后，低压柜电器部件自检时，经常报“接触器STOP”,按压故障查询按钮，显示“=31—K02”卡分。
原因：反馈=31—K02的吸合与断开的，接了240621.22线及311021.01线的反馈辅助触指吸合慢。
处理：更换反馈=31—K02的吸合与断开的，接了240621.22线及311021.01线的反馈辅助触指。
分析：在低压柜电器部件自检时，=31—K02在吸合后5秒才断开；=31—K92也是在吸合后5秒才断开；查阅电气原理图=31／9，=31—K02得电由=31—K92三对主触头串联控制，所以造成=31—K02在吸合后5秒才断开的原因是由于=31—K92在吸合后5秒才断开。那么为什么会使=31—K92在吸合后5秒才断开呢？查阅电气原理图=31／8，是DXM36发出了吸合5秒后才断开的命令。那么又是什么来控制低压柜电器部件自检时DXM36发出了=31—K92吸合5秒后才断开的命令呢？应该是电气原理图=31／10的用于反馈=31—K02的吸合与断开的，接了240621.22线及311021.01线的反馈辅助触指闭合信号进入DIM37。正常情况下，低压柜电器部件自检时，当=31—K02已经吸合，接了240621.22线及311021.01线的反馈辅助触指也同步闭合,送信号到DIM37，CCU接到DIM37信号后，发出指令，使DXM36断开=31—K92线圈电源。但当=31