物流盈利模式探讨

世界十大物流巨头的运作模式和盈利模式

世界１0大物流企业为什么强,强在什么地方？我们来分析一下他们的业务结构,运作模式和盈利模式,也许就能找到答案，让我们通过以下四点来分析:

1.美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有５家，其中包括两家最大的公司UPS和ＦedＥX，同时这5家的收益之和占前1０大企业收益的2／3,可见美国流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说,物流市场发达程度与经济发达程度成正比。

2.1０大成功物流企业中,以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占5４%和１9%，ＦｅdEX的空运和公路运输业务分别占8３%和11%,日本通运的汽运和空运业务分别占4４％和16%，TNT的邮递和速递业务分别占４2%和41％，Ｐanalｐｉｎa的空运和海运业务分别占45%和31%。

３.业务的地区性集中化程度高(即本土化程度高）。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%,FｅdEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%,日本通运本土化达到93%。

4.10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业,大多拥有物流设施和网络。

因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。

运作模式

目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制,采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理,实际上就是一体化经营管理模式(只有一个指挥中心,其他都是操作点)。从实践上讲,现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统,能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起,才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来,这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心,一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。

可以说,没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络,是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能

力。要作到这一点,离不开对市场的迅速反应能力,必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中,信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此,大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。

赢利模式

通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理,也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有:高度重视物流解决方案设计;在服务操作上严格执行统一的服务标准;坚持严格的质量管理制度;以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。

其次，我们发现10大成功物流企业中,以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快,但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多,特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。

世界物流前10强在业务结构、运作模式、赢利模式上具有诸多优势，值得我们去认真研究、分析,值得我们中国物流企业或正在向物流转型升级的企业借鉴。特别是这些着名物流企业的成功之处，比如拥有较大的营运规模，建立有效的地区覆盖,具备指挥能力强、控制能力强的管理层,具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略等等，非常值得我国大型物流企业(或向大型物流企业进军的企业）学习。

物流盈利模式探讨

近几年来,国内第三方物流行业发展迅速，市场潜力巨大。虽然国内第三方物流企业所占物流市场的份额还比较低,但是发展速度很快,据调查,有７０％的中国物流服务提供商在过去的三年中年均业务增幅都高于3０%。然而,从目前情况来看,国内第三方物流的盈利途径比较单一。据统计,中国第三方物流服务商的收益有85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，而增值服务，物流信息服务及支持物流的收益只占15%。

通过对杭州、上海等地的第三方物流企业进行抽样调查,第三方物流盈利途径可以简单分为以下四类,货运代理、运输仓储、管理咨询和供应链管理。

货运代理和运输仓储是目前我国第三方物流企业采用最多的两种盈利途径，而供应链管理和管理咨询这两种高端的增值服务在我国开展得还不够普遍。

综观第三方物流的盈利模式选择，不外乎以下三个因素,一是关键影响因素,如物流企业的实体资源、人力资源、内部管理、组织资源和行业经验等; 二是第三

方物流赢利途径，如运输仓储服务收入、货运代理服务收入、管理咨询服务收入和供应链管理服务收入; 三是控制变量,如企业性质和企业规模等。

对以上模型进行分析，可以对我国第三方物流企业盈利模式的选择更合理,从而提升其竞争力。

盈利模式选择

● 影响因素对盈利途径选择的分析

实体资源(车队、仓库、装卸设备、信息系统、资金等)、人力资源(技术人员、管理人员、人才储备等）、组织资源（政府关系、政策支持、行业信誉、物流网络等)、内部管理(价值观、工作氛围、规章制度、制度执行等)和行业经验(物流经验、资源整和、客户运作等)等因素总的来说，可以划分为有形资源和无形能力，和盈利途径之间的内在联系。

●控制变量对盈利途径选择的分析

控制变量可以划分为企业性质和企业规模，企业性质和企业规模不同,第三方物流企业选择盈利的模式也不同。

首先,不同性质的第三方物流企业在盈利模式选择的差异。

外资第三方物流企业不但能够提供基础性的物流服务，如运输仓库和货运代理等,而且还能够提供管理咨询以及供应链管理等高层次的物流增值服务；相比之下，我国的国有和民营物流企业选择管理咨询和供应链管理盈利途径的比例相对来说则低得多,大多数集中在运输仓库和货运代理等基础性的物流服务,表一则实际反映了这种现状。

出现这种现象的主要原因是,正如图二所示,运输仓库盈利途径实现的前提是物流企业必须具备一定的实体资源,如车辆、仓库、装卸设备等,而管理咨询和供应链管理盈利途径的实现则要求企业具备一定的无形能力，如科学的内部管理、充足的人力资源和物流行业经验等。

目前，我国国有第三方物流企业大多具有有形的实体资源和组织资源，但在人力资源和内部管理上有所欠缺。许多民营企业也存在类似不足: 如多数民营物流企业是从传统运输仓储企业转型而来，许多设备陈旧、档次较低、本身对物流没有什么了解的公司也纷纷挂起了物流公司的牌子,这样的物流企业服务方式较单一。另外，很多民营物流企业规模较小,在配送、仓储等环节上实力不平衡，而客户则希望提供“一站式”服务，所以提供的高水平的物流服务还很少。

其次,不同规模的第三方物流企业在盈利模式选择的差异。

大型的第三方物流企业在实施运输仓储、供应链管理和管理咨询这三种盈利途径上要比小型的物流企业有优势，而在货运代理盈利途径上则没有明显差异，这也是为什么沿海发达地区货运代理企业为什么这么多的原因所在。

产生这一现象的原因其实不难理解，运输仓储、供应链管理管理盈利途径的实现要求具有一定规模的实体资源，管理咨询盈利途径则要求具有各种类型的技术和管理人员，所有这些条件小型第三方物流企业在短时间内都难以达到,因此在这些盈利途径上都难以和大型物流企业抗衡。而货运代理盈利途径对于企业资源的要求较低,因此无论小型还是大型的第三方物流企业都可以实现这一盈利途径。

值得注意的是,中型的第三方物流企业除了供应链管理之外,在运输仓储、货运代理和管理咨询这三种盈利途径实施上已与大型的物流企业相差不大，尤其是在管理咨询盈利途径上两者的选择比例已非常接近。

再次，企业性质和规模的交互作用对第三方物流企业在盈利模式选择的影响。

无论何种第三方物流企业、规模越大，选择运输仓储和供应链管理这两种盈利途径的比例相对来说就越高。

产生这一现象的原因是现代的运输仓储有很多都是跨地区甚至是跨国界的，大中型的物流企业凭借其品牌和网络的优势更容易使客户享受到“一站式”服务，而小型的物流企业由于资金、设施和知名度等原因难以满足客户大批量、远距离等运输仓储的要求，供应链管理也是如此。

值得注意的是,同样是中等规模的第三方物流企业，民营企业的总体表现要优于国有企业,这一点在四种盈利途径中表现的都很突出,这说明在盈利途径的开发上，中等规模的民营企业已经走在同等规模的国有企业前面。

盈利途径选择的建议

通过对以上第三方物流企业盈利模式选择的分析，可以得出我国第三方物流企业盈利途径的发展路线图。

鉴于我国第三方物流企业的发展现状,笔者认为比较合适的发展路线应该是从对资源和能力要求较低的货运代理入手,在完成资本的积累之后,加强实体资源的投资，向运输仓储盈利途径过渡,等物流运作经验和各类人才积累到一定程度后，再开始向客户提供管理咨询服务。供应链管理是最高层次的盈利途径，也是第三方物流企业的发展方向，我国大型物流企业集团应向这一方向发展,与国外物流企业展开竞争。

下面就按照第三方物流企业盈利途径发展路线,对每种盈利途径的实施提出措

施和建议:

● 货运代理盈利途径的建议和措施。在这一阶段，第三方物流企业一般的情况都是资金和经验不足，门槛较低,管理水平和服务质量参差不齐，整个货运代理

企业处于低层次的无序竞争状态,竞争的范围大多局限于价格。在这种情况下,货运企业要想取得竞争优势，被客户熟悉和认可,“虚拟经营”是一种比较可行的实施方案。其基本思路是货运代理企业利用外部资源参与物流服务，与为统一客户完成不同物流功能的物流服务商联盟,以功能合理分配、利益共享为原则签订协议,在统一的信息网络管理系统下,共同完成客户的一体化物流服务。

● 运输仓储盈利途径的建议和措施。鉴于我国企业普遍规模较小，专业能力和核心能力不明显的实情,提供运输仓储物流服务的企业应走兼并和联盟的道路。

我国第三方物流企业应通过企业之间的联盟、合作、并购等方式，以资本为纽带,延伸物流服务链的长度和宽度,努力在较短时间内成为能够提供门到门的物流服务供应商。

在建设运输网络的同时，企业还应抓紧信息系统的网络建设,因为物流信息化、网络化不但是衡量现代物流企业的重标志之一，还是发展现代物流企业坚实可靠的基础。第三方物流企业只有借助信息技术实现物流企业和客户资源共享，对运输配送的各环节实行实时跟踪、有效控制和全过程管理,才能满足客户对“一站式”物流服务的要求。

●管理咨询盈利途径的建议和措施。第三方物流企业在开展了货运代理和运输仓储的业务后，可以考虑进一步提供管理咨询方面的服务。企业在巩固原有实体资源、资源整合和行业经验的基础上，还需注意以下几个环节:

加强物流成本核算方面的能力

作业成本管理既是企业内部管理水平的体现,也是衡量管理咨询类物流企业服务水平的标准之一;

更新物流营销理念,树立企业品牌形象;

高度重视物流人才培养;

物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务的培训，提高企业的整体素质。

●供应链管理盈利途径的建议和措施。从上面分析得出，要发展供应链管理盈利途径,除了具备一定的实体资源外,还需要具备良好的内部管理、充足的各类人才、丰富的组织资源和行业经验。

目前我国无论是国有的还是民营的第三方物流企业,都普遍存在内部管理不完善、技术和管理人才缺乏以及物流经验不足等问题。

无论如何，物流企业的前景会越来越好。

商业模式即BusinesｓＭodel是企业创造价值、销售价值和传达价值的方式。商业模式是一种包含了一系列要素及其关系的概念性工具,用以阐明某个特定实体的商业逻辑。它描述了公司所能为客户提供的价值以及公司的内部结构、合作伙伴网络和关系资本(RelationｓhiｐCａｐｉtal)等用以实现（创造、推销和交付)这一价值并产生可持续盈利收入的要素。

商业模式的内容

商业模式包括三个部分：价值主张、供应链、目标顾客；也有的文献把他分为四个部分:客户的价值主张、赢利模式、关键能力、关键流程。

商业模式参考模型

在综合了各种概念的共性的基础上，提出了一个包含九个要素的参考模型。这些要素包括:

价值主张(Ｖａlue Pｒoposｉtｉon)：即公司通过其产品和服务所能向消费者提供的价值。价值主张确认了公司对消费者的实用意义。

消费者目标群体(Tarｇet Cuｓｔomer Ｓegments）:即公司所瞄准的消费者群体。这些群体具有某些共性,从而使公司能够（针对这些共性)创造价值。定义消费者群体的过程也被称为市场划分（MarketＳegｍentatｉｏn)。

分销渠道(Distriｂuｔion Ｃｈanｎelｓ)：即公司用来接触消费者的各种途径。这里阐述了公司如何开拓市场。它涉及到公司的市场和分销策略。

客户关系（Ｃｕsｔomｅr Ｒｅlaｔｉonｓｈipｓ):即公司同其消费者群体之间所建立的联系。我们所说的客户关系管理(Customｅr RｅｌａtionｓhｉｐManagement）即与此相关。

价值配置(VaｌueＣonfigurａtionｓ):即资源和活动的配置。

核心能力（CｏreCapabilitｉes)：即公司执行其商业模式所需的能力和资格。

合作伙伴网络(ParｔneｒＮetwork）：即公司同其他公司之间为有效地提供价值并实现其商业化而形成的合作关系网络。

成本结构(Cｏst Strｕcture）:即所使用的工具和方法的货币描述。

收入模型(Ｒｅvenue Modeｌ):即公司通过各种收入流(ＲeveｎuｅＦlow)来创造财富的途径。

简言之商业模式就是公司通过什么途径或方式来赚钱。饮料公司通过卖饮料来赚钱;快递公司通过送快递来赚钱；网络公司通过点击率来赚钱；通信公司通过收话费赚钱;超市通过平台和仓储来赚钱等等。只要有赚钱的地儿，就有商业

模式存在。

什么是盈利模式,盈利模式定义

盈利模式是在给定业务系统中各价值链所有权和价值链结构已确定的前提下企业利益相关者之间利益分配格局中企业利益的表现;简单的说，盈利模式就是企业赚钱的渠道，通过怎样的模式和渠道来赚钱。

赢利模式是企业在市场竞争中逐步形成的企业特有的商务结构及其对应的业务结构。

构成企业赢利模式的商务结构主要指企业外部所选择的交易对象，交易内容，交易规模，交易方式,交易渠道,交易环境，交易对手等商务内容及其时空结构;

构成企业赢利模式的业务结构主要指满足商业结构需要的企业内部从事的包括科研、采购、生产、储运、营销等也务内容及其时空结构。

商务结构反映的是企业内部资源整合的对象及其目的，业务结构反映的是企业内部资源配置的情况。商务结构直接反映企业内部资源配置的效益，业务结构直接反映企业资源配置的效率。

盈利模式的分类

盈利模式分为自发的盈利模式和自觉的盈利模式两种，前者的盈利模式是自发形成的，企业对如何赢利,未来能否赢利缺乏清醒的认识，企业虽然盈利,但赢利模式不明确不清晰，其赢利模式具有隐蔽性、模糊性、缺乏灵活性的特点；后者,也就是自觉的赢利模式，是企业通过对赢利实践的总结,对赢利模式加以自觉调整和设计而成的,它具有清晰性、针对性、相对稳定性、环境适应性和灵活性的特征。

在市场竞争的初期和企业成长的不成熟阶段,企业的赢利模式大多是自发的，随着市场竞争的加剧和企业的不断成熟，企业开始重视对市场竞争和自身赢利模式的研究,既使如此,也并不是所有企业都有找到赢利模式的幸运。

商业模式和盈利模式的区别和联系

商业模式和盈利模式的目的都是为了企业盈利

任何企业都有自己的商务结构及其相应的业务结构,但并不是所有企业都盈利，因而并不是所有企业都有赢利模式。

盈利模式就是企业赚钱的渠道，通过怎样的模式和渠道来赚钱。商业模式就是公司通过什么途径或方式来赚钱。

商业模式是一个复合的模式，包括公司做什么产品、定位什么样的客户、用

什么市场营销手法,盈利模式只是它其中的一个环节。

免费是一种新型的商业模式而不等同于盈利模式，

我们把中国本土的物流企业与运输、仓储、货代企业进行了差异比较分类。可以分为四类：第一种企业类型为仓储企业,客户类型为中小型企业,业务类型主要是仓储服务。其核心服务能力，就是利用信息化的仓储资源,高效率、低成本提供信息查询及货物查取的能力。第二种企业类型为运输企业，客户类型也为中小型企业，主要进行运输服务。其核心服务能力，就是利用先进的运输技术,更高效、安全、经济地实现货物位移的能力。第三种企业类型为货运代理企业,客户类型为大中型企业，主要进行门到门运输服务。其核心服务能力，就是以多式联运服务为核心,提供门到门运输服务的能力。第四种企业类型为物流企业，客户类型为大型企业和跨国企业,提供供应链解决方案服务。其核心服务能力,就是以供应链组织者的角色整合系统资源,提供集成化物流服务的能力。

物流企业的核心服务能力到底是什么?在传统层面（成本效应）上来说,从事有效组织和控制供应链资源，通过集成服务获得规模经济带来的成本优势。也就是说,Ａ物流企业要和Ｂ物流企业进行竞争的话,最起码的传统层次是成本效益。也就只有把规模做得更大，才有可能降低单位成本,而效益就来自单位成本的降低。但是,随着经济的快速发展，在物流企业当中，有更高层面的价值效益，就是以供应链整合协作为基础,在系统内延伸服务链条、创新服务内容,达到为客户创造价值、系统整体获益的目的。

物流园区的盈利模式

杭州成速物流有限公司依据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大概在10年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，回报缓慢。在我国，因为地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施设备存量，因此，理论上来说，其赢利远景应当更为看好。 因为投资主体的不同以及物流园区功能上的不一样，各物流企业有着不同的赢利能力，回报率也不一样。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其余收益。 1、土地增值 对于园区全部者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。全部者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础39设施设备建设后，地价将会有一定的上升，而到物流园区正式经营后，还将大幅上涨。对于经营者(即物流经营商)来说，土地的增值将能增加其土地、仓库、房屋等出租收入。在日本，运作非常成功的东京物流组团，其物流园区的主要赢利即来自土地价值的增加。 2、出租收入

杭州成速物流有限公司园区全部者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。 ①仓库租赁费用 经营者将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流商、生产型企业等，从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。 ②设备租赁费用 将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用，收取租金。 ③房屋租赁费用 主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。以浙江传化物流基地为例〔m:该基地的买卖中-心总建筑面积10758平方M，营业用房总面积7476平方M，买卖大厅近600平方M，共三层，有300多间商务用房，建成不到一年该基地已吸引逾200家第三方物流企业和93家第三产业的企业入住，光房屋租金就可以收回除土地外的一半支出。 ④停车场收费 物流园区凭借壮大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内建筑现代化

谈谈携程网的盈利模式

谈谈携程网的盈利模式 通常来说网站的盈利模式大概分为2种一种是走流量模式一种是走会员模式。流量模式下不区分用户群依托庞大的点击率可以获得广告收入这是很多传统的门户网站的重要收入来源这种模式盈利基础在于具有庞大的流量会员模式下必须区分出用户群然后依靠足够数量的使用会员获取会员服务费或者成为会员与商户的中介赚取商户的中介费这种模式盈利基础在于会员使用服务的频率。携程网其实就是会员模式它不计成本的发行会员卡就是为了获得足够的使用会员然后赚取旅游中介的费用。这种模式对于它有四种显而易见的益处一、它面对的主要都是中高端的商务会员这些会员不仅有较强的消费能力而且具有使用该业务的需求使用频率非常高。对于携程网来说单个会员的使用频率对它的利润贡献更重要。而扩大会员量只是为了能够从商户那里得到更低的折扣。所以携程网发卡的成本完全可以降下来因为一个会员使用十次就相当于十个会员只使用一次因此发行十张卡的话只要有一个人加入了会员就可以保证盈利。所以携程网广泛的发卡只是为了首先从人群中区分出它所需要的目标客户发卡的成本相当于是广告成本。二、携程会员卡的积分制保证了它的会员卡的重复使用率所以虽然积分具有一定的成本但是重复使用会增加更高的利润也同时降低了单卡的发行成本。三、携程网在发展了数量巨大的会

员之后对于相同模式的市场后进者就是一个强硬的壁垒。除非竞争对手可以提供更低的折扣优惠更便捷可信的服务否则无法轻易转移它的会员。这也使它的市场先入优势最终转化为它的核心竞争力。四、当携程网的会员发展到一定规模的时候它的会员卡将不再是毫无价值相反它因为能够为会员带来额外的实际的好处而对非会员形成了门槛。也就是它把中介平台做的足够大了以后它就占据了较为强势的地位这也是后来携程网不再免费发卡的原因。携程网其本质是个中介机构只不过借助了互联网做为工具作为中介最大的风险在于中介双方直接交易而绕开了中介机构。携程网的利润来源主要是四 2 块1酒店预订代理费基本上是从目的地酒店的盈利折扣返还中获取的2机票预订代理费从顾客的订票费中获取的等于顾客订票费与航空公司出票价格的差价3自助游中的酒店、机票预订代理费以及保险代理费其收入的途径也是采用了盈利折扣返还和差价两种方式。4在线广告。在酒店的盈利折扣中用户完全可以和酒店通过携程网取得联系后双方再直接交易重新分配携程所应得的中介差价而避开携程网。机票预定费航空公司也在开通自己的网上订票业务避免损失中介所分得的那一部分利润。基于这些原因携程网开始利用它所掌握的旅游资源提供更多具备更高附加值的服务比如它的自助度假业务就将机票和酒店业务整合在一起获得了更高的利润。从它的发展方向来看互联网

第四方物流_运作模式和盈利模式

第四方物流企业结构和运作模式 (一)第四方物流企业现状 第四方物流作为一种崭新的事物，业内人士的认识各有不同。作为物流业比较发达的日本、关国等国家，已经有了一定的实践和成功的案例。日本的能率协会综合研究所JMAR就是一家在这一方而做得比较出色的机构，尽管它自己不拥有仓储、运输等硬件能力，但它为货主企业(也为政府)物色、管理第三方物流供应商，设计、协调和管理整个物流的运作，使齐方都获得十分可观的实际效益。尽管JMAR至今并没有把自己称为第四方物流企业。 当然，第四方物流要赢得客户或物流服务提供商的广泛认同有待时日，但咨询公司与第四方物流公司的逐渐融合已经出现。不少第三方物流提供商开始接受第四方物流的概念，因为他们认识到建立联盟有助十从广度、深度上增加他们的能力。中国的物流业起步较晚，但发展是迅猛的。近年来，中国大陆成立上万个有一定实力和知名度的现代物流公司，其中主要以传统意义上运输公司、仓储公司等改造过来的3PL的形式居多。4PL形式的物流公司也有所发展，但是数量很少，主要集中在大城市。 （二）第四方物流企业的基本组织结构 第四方物流组织成员可多可少，主要有如下几类： （1）优秀的第三方物流服务商：是为企业提供专业物流服务的机构。它通常拥有一定的服务设施、服务专业知识和经验，提供采购、储存、运输、装卸和配送等综合多样化服务的企业，也可以是从事物流某一方面业务服务的企业。它是第四方物流在物流试题操作方面的主要承担者，但第三方物流公司缺乏对整个供应链管理进行运作的战略性专长和整合供应链的相关技术。 （2）物流管理咨询公司：这是从事物流管理服务的咨询机构，对需要物流服务的企业来讲，它没有具体的物流设施，但却拥有高素质的物流管理人才和丰富

物流园区经营、功能、盈利模式

中国物流园区发展模式 一个国家、一个地区的经济发展水平不同，交通状况不同，市场需求不同，其物流园区的发展模式也会具有不同的特点。从功能定位、建设类型、开发模式以及经营模式等几个方面对中国物流园区的发展模式进行综合分析。 1.3.1物流园区功能定位 物流园区是物流节点集中组织和管理的场所，其依托规模化的物流设施设备，对物流活动进行综合处理，从而达到降低物流运营成本、提高物流运作效率和水平的基本目的，是具有产业发展性质的经济功能区。物流园区从空间上积聚了产业链上下游企业，从功能上涉及到生产、加工、销售、配送等供应链各个环节，通过合理的空间布局、有机的功能组合、优化的资源配置以及信息系统整合发挥其系统整体优势。 物流园区的功能主要可以分为两个方面，首先是社会功能，其次是业务功能。社会功能主要包括促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等。具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。 另外，不同物流园区具有不同的功能定位，所承担的物流业务也不尽相同。因此，物流园区所完成的物流作业应根据物流园区的功能定位、需求特征、地理位置等因素综合规划，对各种物流功能进行组合配置。 1.宏观社会功能

不同于一般的经济开发区和各类工业园区，物流园区具有很强的基础性、公共性和服务性的特点，属于基础设施建设类项目。从物流园区的起源来看，其功能定位主要有两大原因：（1）解决城市交通压力、环境污染以及功能结构调整，代表性园区有日本东京郊区的四大物流团地；（2）提高物流运作效率、降低物流成本，实现物流园区的经济合理性，代表性园区如德国的不莱梅物流村。 物流园区对所在城市以及地区经济发展所表现出来的宏观社会功能可以从以下几个方面来理解： （1）发挥集聚功能。物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。 （2）改善城市环境。通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （3）促进区域经济发展。物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （4）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同

东方财富网盈利模式分析

东方财富网盈利模式分析 东方财富网盈利模式分析 范文一 我最喜欢的网站是东方财富网，由于我是经济学专业的学生，所以对财经方面很感兴趣，为了方便地搜寻财经资讯，我选择了东方财富网。它在各个网址导航上的明显位置都能找到，使用界面也很简洁实用，下面简单介绍一下这个网站。东方财富网是中国访问量最大、影响力最大的财经证券门户网站，致力于打造专业、权威、为用户着想的财经媒体，始终坚持网站内容的权威性和专业性，打造中国财经航母。网站内容涉及财经、股票、基金、期货、债券、外汇、银行、保险等诸多金融资讯与财经信息，全面覆盖财经领域，每日更新上万条最新数据及资讯，为用户提供便利的查询。 东方财富网凭借权威、全面、专业、及时的优势，已成为中国乃至全球访问量最大、影响力最大的财经门户网站，在多项权威调查和统计数据中位居中国财经网站第一。根据iUserTracker公布的数据显示，在有效浏览时间、核心流量价值以及日均覆盖人数等关键指标方面，东方财富网均遥遥领先，行业优势十分明显。根据iResearch 艾瑞咨询推出的网民连续用户行为研究系统iUserTracker最新数据显示，东方财富网日均覆盖人数具有较大的领先优势，东方财富网有效浏览时间仍然保持大幅领先优势，占垂直财经网站总有效浏览时间的43.8%，进一步扩大了市场份额。

东方财富网的盈利模式和搜狐、网易、新浪三大门户网站类似，靠收取广告费来盈利，靠着它积累起来的影响力，广告费自然收获不少。与三大门户网站不同的是，东方财富网还开发了自己的炒股软件，通过收取软件费获利，还开发了自己的资讯软件，提供数据服务，通过收取软件费获利。同时东方财富网成为第一批获得专业基金销售牌照的机构，可以在网上在线销售基金，基金申购费率4折，方便了广大基民投资基金。随着“余额宝”为代表的互联网金融的崛起，“鲶鱼效应”促使东方财富网做出了应对策略，推出了“活期宝”、“定期宝”、“指数宝”等金融产品在线销售，盈利模式和“余额宝”一致。 东方财富网还是一家上市公司，20XX年在深圳证券交易所上市，股票代码（300059），募集资金13亿元。虽然发行股票所募集到资金在严格意义上说不能算是收益，但在我国很多公司上市其实是为了圈钱，圈到了钱对公司的财务具有积极的影响，所以我认为公司上市也是一个很好的盈利模式。 范文二 商业模式 分三个部分分析东财的商业模式，分别是从发展历程看东财商业模式升级、内容-交流-交易的独特商业模式、互联网财富用户的价值分析。 1、从发展历程看东财商业模式升级 东财的发展，可以分几个关键节点，第一阶段是20XX年到20XX 年，分别是20XX年创办推出东方财富网，是财经垂直门户，20XX年

携程电子商务网站商务模式分析

目录： 1．携程旅行网模块结构和功能分析（1）网站的构成 （2）网站的结构图 （3）主要功能分析及特点 （4）携程的应用技术 2．携程电子商务网站商务模式分析 （1）电子商务模式类型 （2）携程旅行网的基本盈利方式 （3）携程旅行网服务对象和服务内容（4）基本商务流程 3．携程旅行网商务模式的应用前景分析4.参考文献

1．携程旅行网模块结构和功能分析 （1）网站的构成：①网站程序，主要负责网站与数据库的连接和操作，根据用户的请求生成SQL语句检索或更新数据库，并把结果返回给客户端。②数据库，负责实际的数据存储和检索。③网站页面，负责处理用户的输入和网站向用户的输出，控制我们点击一个链接或点击一个按钮之后，页面要执行什么操作、怎么跳转。 （2）网站的结构图 （3）主要功能分析及特点 携程旅行网的主要功能是利用高校的互联网技术和先进电子资讯手段，为客户提供全方位的商务及休闲旅行服务，包括酒店预订、机票预订、度假预订、商旅管理、特约商户

及旅游资讯等。 它成功整合了高科技产业与传统旅行业，被誉为互联网与传统旅游无缝结合的典范， 携程旅行网的特点有以下几点： ①服务规模化和资源规模化。与全球134个国家和地区的28000余家酒店建立了长 期稳定的合作关系，机票预订网络已覆盖国际国内绝大多数航线，送票网络覆盖国内47个主要城市。规模化的运营不仅为会员提供更多优质的旅行选择，还保障了服务的标准化，确保了服务质量，并降低了运营成本； ②重视技术进步、不断增强研发能力。建立了一整套现代化服务系统，包括：客户管 理系统、房量管理系统、呼叫排队系统、订单处理系统、E-Booking机票预订系统、服务质量监控系统等，依靠这些先进的服务和管理系统，为会员提供更加便捷、高效的服务； ③先进的管理和控制体系。将服务过程分割成多个环节，以细化的指标控制不同环节， 并建立起一套测评体系。同时，将六西格玛体系运用于旅行业。目前，携程各项服务指标均已接近国际领先水平，服务质量和客户满意度也随之大幅提升； ④携程旅行网还提供了一些特色服务和旅游工具箱，让其网站更具有吸引力（见下图） 携程旅行网与中国平安保险、招商银行、中国银行合作，办理了以下三种的携程旅游信用卡： 携程旅游信用卡持有者用这些卡消费的时候，都可以获得优惠，例如，持卡客户所有差率支出及日常刷卡均可转换为携程积分，免费兑换抵用携程旅行网所售的各航空公司周后机票以及酒店、度假产品等。 （4）携程的应用技术 利用互联网和电话呼叫中心系统等先进技术平台及各类软硬件，携程给客户提供全

快递行业盈利模式分析

快递行业盈利模式分析 摘要 企业的核心宗旨是获取利润，尤其在商业领域，明确和不断改进企业的盈利模式能够为企业带来丰厚的利润并为可持续发展打下良好的基础。如何寻找有效的盈利模式，实现持续的盈利成为企业经营者需要深思的现实，商业竞争的实质其实是盈利模式的竞争。 本文通过对国内外学者就盈利模式的概念、特点和构成要素进行对比研究，结合快递行业发展的现状，构建了我国快递行业盈利模式分析框架。在揭示我国快递行业现有盈利模式的基础上，结合我国快递行业的发展现状，对我国快递行业盈利模式的现状和未来做出了评判和预测。 关键词：快递行业；盈利模式；财务分析 目录 一、选题的目的和意义 二、该题目国内外的相关研究动态 三、快递盈利模式相关理论和分析框架 3.1快递的定义和特征 3.2盈利模式的基本内涵和要素 3.3可应用性的快递行业盈利模式分析框架的构建 四、快递行业的发展现状分析 4.1国内快递公司增长过快，发展不足 4.2快递企业经营管理落后，竞争力低 4.3“灰色快递”搅乱市场，竞争无序 4.4跨国快递公司加速抢滩，争夺市场

五、快递行业盈利模式的现状分析 5.1利润来源模式 5.2空间扩张模式 5.3资本扩张模式 六、我国快递行业盈利模式的发展趋势分析 6.1未来市场分析 6.2快递行业发展对策 一、选题的目的和意义 盈利模式即企业发现并获取价值的方式手段，是企业从客户那里获得现金流的策略和技术。简言之，盈利模式就是赚钱的方式和方法。有调查显示：在破产的商业企业中，因为战略而失败的只有23％，因为执行而失利的也只不过是28％，但因为没有找到合适的盈利模式而走上绝路的却高达49％。没有找到适合自己的盈利模式，不管企业资产有多少，名气有多大，也必定走向衰亡。 从1987年起步至今，中国快递服务经过27年的发展取得了长足的进步，尤其近几年在电商的带动下更是井喷式发展，但较低的从业门槛带来的是残酷的竞争，2012年9月份外资首获国内快递牌照更是预示着快递这个行业的硝烟漫漫。在越来越严峻的经济情况下，新环境、新阶段对快递行业的盈利模式提出了新的要求，处理不好引发的将不仅仅是错失巨大的发展机遇，更可能是内资快递企业被国际快递巨头兼并的巨大风险。而这个问题的根本解决，必须研究快递行业现有的盈利模式对行业发展内外部环境的适应性，从而才能提出切实可行的解决方案。因此，在分析界定目前我国快递行业盈利模式的基础上，结合我国快递行业当前所处的发展阶段和面临的内外环境，对我国快递行业现有的盈利模式做出分析评判，并预测其发展趋势。在当前中国物流高速发展，而国际快递巨头不断扩张的大背景下，对于内资快递行业的发展，具有很大的现实意义。 二、该题目国内外的相关研究动态 国内研究主要集中在对网点、服务和品牌上，对快递行业整体上的盈利模式分析较少。受国内宏观环境和企业管理水平的影响，国内的专家普遍偏好于将盈利模式定义为一种管理过程和方法。比如有的观点认为它是企业通过自身和相关利益者资源的整合而形成的一种发觉价值、获取价值和利益分配的组织机制和商业架构。另一种观点认为它是探求交易的利润来源、生成过程和产出方式的系统方法，俗称商业模式，即对企业的所有经营要素进行价值识别或管理，从所有经营要素中找到盈利机会。比较分析这两种观点，前者将盈利模式视为一种商业架构，后者将其视为一种盈利方法。实际上，二者没有本质的差别，其核心都是强调：盈利模式是企业在创造最终传递给顾客的价值的同时，获得一定利润的企业要素的组合方式。 国外配送在物流以及物流配送研究方面起步相对较早，美国企业为了提高效益采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心：二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率：三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。日本主要运用新的物流技术建立很多的便利店。斯莱沃斯基在《发现利润区》中，提出赢利模式主

物流盈利模式探讨

世界十大物流巨头的运作模式和盈利模式 世界10大物流企业为什么强，强在什么地方?我们来分析一下他们的业务结构，运作模式和盈利模式，也许就能找到答案，让我们通过以下四点来分析： 1.美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。 2.10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。 3.业务的地区性集中化程度高(即本土化程度高)。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。 4.10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。 因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。 运作模式 目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式(只有一个指挥中心，其他都是操作点)。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。 可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风

去哪儿网业务模式与盈利模式分析

去哪儿网业务模式和盈利模式分析去哪儿网的运营收入主要来自于三个方面，第一是服务收入，按照旅游服务提供商通过去哪儿网而实际成交的金额或者通过去哪儿网带来的点击来收取一定比例的费用。第二是网页广告收入。第三是其他类型的收入，包括2011年开始的团购旅游产品的代理销售收入以及从2011下半年开始的第三方支付服务提供商的佣金收入，另外还包括Google支付给公司的文字链接点击收入(此业务在2010年12月停止)。 从过去三年公司业务收入构成结构来看，服务收入占据着主要的比重，过去三年占比均达到82%以上，是公司主要的收入来源。公司的服务收入可以分为在线服务收入和移动端服务收入,通过不同的渠道将客户与旅游服务提供商有效地连接并促成交易完成,服务业务的收费按照CPC(Cost per click;Cost per thous click-through点击成本模式)或者CPS(Cost per sale实际销售量成本模式)的方式计量。可通过跟踪每千条查询收入值的变化掌握系统将查询数转化成销售收入的效率高低。网页服务收入2011年达到2.16亿元，同比增长107.09%;2012年达到3.96亿元，同比增长83.49%;2013年上半年收入为2.65亿元，同比增长59.86%。 去哪儿网的移动端应用在2010年7月份推出市场，但是收费开始于2012年的6月份。从2012年三季度以来移动端服务收入增长强劲，特别是移动端机票服务收入每季度成倍增长，但是在今年二季度移动端机票服务收入环比增长17.78%，增速出现下滑，而移动端酒店服务

收入今年二季度环比几乎持平，增速亦下滑明显。2012年移动端服务收入实现1737.5万元，2013年上半年实现收入4215万元。 服务业务的收入确认可以采用点击成本模式CPC或者实际销售 量成本模式CPS来确认收入，目前去哪儿网采用的主要仍是传统的C PC模式，其收入占比从2010年至2012年分别为93.42%、85.74%和79. 48%，占据主体地位，但是其占比逐年下降，逐步取代的是更为合理也更适合去哪儿网的发展的CPS模式。 服务收入中机票服务收入占比最大，也是去哪儿网最具优势的业务板块，2012年机票服务收入为3.07亿元，占服务收入比重达72.87%，比重较上年下滑了近6个百分点，与此相对应的是酒店服务收入达到1. 08亿元，占服务收入比重达到25.61%，比重较上年增长近5个百分点，其他类型的服务收入也达到638.2万元，占比达到1.51%，比重增长超过1个百分点。 网页广告收入是公司第二大收入来源，2012年公司拥有广告客户164家，同比增长5.8%，每家客户平均广告费用为28.46万元，同比增长32.31%;2013年上半年是105家，同比增长3.96%，每家客户平均广告费用为24.58万元，同比增长32.86%。 其他类型的收入中，主要是团购产品的代销收入以及部分第三方支付服务提供商的服务费用收入。 去哪儿网以提供在线旅游产品搜索服务为中心，并开始在产业链上逐步扩展，提供在线交易，产品代销等在线旅游服务。综上所述，去哪儿网最大的业务收入来自在线机票预订服务收入，在线机票预订

携程网商业模式分析

携程网商业模式分析 一、价值体现 携程网一直谨守在旅游业“深耕细作”，搞互联网不会大而全、多元化，不走雅虎、eBay、Google的路子，而是专业化，盯住一个模式做到极致，例如沃尔玛、星巴克、麦当劳。 携程的电子商务不能归于目前已有的任何一种电子商务。B2B、B2C、C2C这些电子商务模式的概念提法，都不适用于携程网。他更像是一种服务型电子商务。这种电子商务在B与C 之间，搭建了一个B的中间平台；而在这个平台上流转的，不是商品与实物以及电子货物，而是信息与服务。这种电子商务也不纯粹是互联网时代纯网络化的东西，而是线上与线下结合的。 携程网可以为它的客户提供全方位的商务及休闲旅行服务，包括：酒店预定、机票预订、商旅管理、休闲度假、旅游信息和打折商户。 二、盈利模式 简单的描述携程的盈利模式就是一边笼络庞大的会员卡客户群体、一边向酒店和航空公司获取更低的折扣、自己获取中间的佣金。携程扮演着航空公司和酒店的“渠道商”角色，业务核心以机票、酒店预订为主，靠发放会员卡吸纳目标商务客户，同时后台依赖庞大的电话呼叫中心作预定服务。 在起步阶段，携程先从事酒店预订，等酒店预订业务成为行业领先了又进军机票预订，之后携程又相继开展度假和商旅管理业务。每一步，都是根据自身实力和客户需求而进行的。携程网的盈利能力主要是四块： 1、酒店预订代理费，所有加入携程网上订住的酒店，都和携程有一个佣金协议，比如在携程订酒店并成功入驻并支付，酒店需要按照当初签订的佣金比例付给携程。一般来说，“每间夜”（即每个房间每个晚上）的平均佣金大概是70元吧，当然这只是平均值，比如经济型酒店没那么高，高星级酒店就会高一点。 2、机票预订代理费，和酒店一个道理，航空公司通过携程每出一张票，大概是50元左右的佣金，当客户只要在携程订票，要改签或者其它需求，直接打携程的电话就行了，不用给航空公司打电话。 3、自助游中的酒店、机票预订代理费以及保险代理费，其收入的途径也是采用了盈利折扣返还和差价两种方式。携程在很多地方没有牌照，所谓的“自助游”就是通过整合了酒店和机票业务，打的擦边球，盈利模式很好理解了，就是酒店和机票的佣金了。而有的传统意义上的度假产品盈利模式就是和传统旅行社一样的了。 4、在线广告。 三、市场机会 携程表面上看，是为酒店和航空公司“打工”的，提供的是一种代理服务，但深层次上，他的定位很明确，就是行业上下游信息的整合者。 经济学上有个简单的原理，就是信息不对称，会导致市场不能有效运转，整个市场效率低下。而信息流畅通的市场，会最大限度发挥市场的潜力与经济能量。携程通过对全国酒店、机票预定市场信息和旅游消费者的全面整合，把供应商和消费者连接起来。携程一只手掌控着全国近数十万会员客户，另一只手，则与全国数千家酒店、所有的航空公司紧密相连。 对于新技术的开放与接受程度，对于信息化时代的反应能力，对于新的商业模式的学习能力，以及对于创新的愿望与动力，正是这些因素拉开了携程与国旅、中青旅的距离。

我国物流园区盈利模式现状分析及存在的问题

我国物流园区盈利模式现状分析及存在的问题： 如何吸引企业进驻： 物流园区的成败关键就在于能否吸引大量企业进驻，因此如何吸引企业入园是第一步、也是最关键的一步。鉴于中国众多物流园区失败的案例，在园区的建设过程中必须要加大对房屋的质量和设备的投入，保证我们的设备能满足绝大部分入园企业的需求。 在物流园区的起步期，首先与已有的、大规模的、在业界有一定声望的大物流公司合作，签定一个3-5年的承包运输协议，以一定的优惠招它们的子公司入园（例如房屋、设备的租金折扣，GPS、GIS等技术设施的免费提供）；再利用这些公司的声望以及政府的支持，以一定的优惠（各种租金的折扣以及税收优惠）招揽厂商入园，当然为了留住这些入园企业，在不能提供全方位物流服务的情况下，我们尽自己的能力满足企业需求，并为其提供先进的设备。彼此建立稳定关系。 在物流园区的 起步期概述：起步期的主要目的在于让园区可以占稳脚跟，在实现稳步收益的基础上谋求发展。起步期的物流园区首先必须要以其独特的方式吸引入园企业，荐于众多物流园区失败的案例，在建设初期的物流园区虽不能为其提供全方位的物流服务，但起码要保证入园的企业享有的物流设备完善。与此同时，我们还必须着眼于高昂的物流成本，从起步期开始利用现有方法将成本降到最低。 起步期具体盈利模式： 发展目标：初具一定规模，与多家物流公司、大家电供应商、销售商建立稳定合作关系，有稳定经济来源。 利润增长点：成本控制 发展基础业务：仓储、出租（仓库、设备、房屋）【做图】 具体实施过程： 1、吸引企业（主要包括大家电供应商、大家电销售商以及物流公司）进驻： 物流园区的成败关键就在于能否吸引大量企业进驻，因此如何吸引企业入园是第一步、也是最关键的一步。鉴于中国众多物流园区失败的案例，在园区的建设过程中必须要加大对房屋的质量和设备的投入，保证我们的设备能满足绝大部分入园企业的需求。 在物流园区的起步期，首先与已有的、大规模的、在业界有一定声望的大物流公司合作，签定一个3-5年的承包运输协议，以一定的优惠招它们的子公司入园（例如房屋、设备的租金折扣，GPS、GIS等技术设施的免费提供）；再利用这些公司的声望以及政府的支持，以一定的优惠（各种租金的折扣以及税收优惠）招揽厂商入园，当然为了留住这些入园企业，在不能提供全方位物流服务的情况下，我们尽自己的能力满足企业需求，并为其提供先进的设备。彼此建立稳定关系。 2、筛选入园企业 在上文的运营模式中，已详尽讲述如何筛选入园企业了，即要具备基本资质条件、

携程商业模式8要素分析

“携程”商业模式8要素分析 携程网作为成功组合高科技产业与传统旅行业的企业，向超过3400万会员提供集酒店预订、机票预订、独家预订、商旅管理、特约商户及旅游资讯在内的全方位旅行服务，被誉为互联网和传统旅游无缝结合的典范。下面，我们就携程的商业模式8要素进行分析。 1、价值定位 携程作为中间商，建立针对上游企业（酒店、航空酒店）及下游顾客（携程会员、合作卡会员、公司客户）的电子商务平台，通过合作上游企业、服务下游顾客的方式，获取利益分配。 2、盈利模式 携程的盈利主要通过上游企业的合作产生的利益分成。相对于酒店，酒店须向携程缴纳的代理费平均约为销售价格的15%~20%。携程则需要为合作酒店在电脑网络及宣传品中提供免费宣传，并承诺携程售价始终低于酒店前台售价。同时，通过很好的客户服务，随时了解客户情况，做好实住审核工作。相对于航空公司，航空公司向携程缴纳代理费平均约为销售价格的5%~6%（除去附加费）。携程网需要及时提供航班机票信息，并向各大航空公司的配送系统提供技术支持，提供付款、异地送票业务和开通各大航空公司的电子客票产品。并可以获得在自助游的酒店、机票预订代理费以及保险代理费。 此外，公司网站的在线广告也是携程盈利中不可忽略的利润点。同时，携程

通过发展公司客户、携程会员、合作卡会员等方式，笼络大量的客户支持此赢利模式的运营。 3、市场机会 1999年，在网络尚未被市场熟悉时，携程作为一个资源整合平台，进入互联网市场，随着消费者偏好的改变，消费者逐步从面对面交易向电话交易再向网络平台交易过渡。至今，携程仍执着于商旅服务，但其业务范围除了传统的普通票务服务、酒店预订服务等旅游服务项目之外，还开展会展安排和接待、庆典组织、奖励旅游、员工培训等业务。通过咨询意见改进商旅流程，通过利用公司所拥有的资源使企业或个人商旅成本最小化，实现对商旅成本的控制，同时提高服务质量。 4、竞争环境 虽然携程的每年的经营收入总额是不断上升的，但趋势逐渐放缓。携程2009年所占网上旅行预订市场份额为55.6%，虽仍处首位，但随着众多不同背景的市场参与者，诸如艺龙网、芒果网、游易网等，逐步形成对携程合围之势。其中包括，电信运营商旗下号码百事通及12580展开强势宣传，2009年全球最大旅游评论网入华，以及来自上游供应商的威胁，如7天连锁酒店成为中国酒店业第一电子商务平台，格林豪泰因被携程封杀而与艺龙结成全面战略合作伙伴，2009年东航与支付宝签订协议支持在线支付直销服务。同时，市场的环境产生的变化仍不可忽视。首先，互联网用户的增多使得网络旅游市场容量扩大，但商业模式同时开始多样化并且市场越来越细分化，网络旅游市场竞争异常激烈。客

中国物流的十二大商业模式

2013年中国物流在互联网经济的驱动下，电子商务高速发展，传统物流被电商物流和移动互联的双核驱动下，进入转型升级的快车道。传统的物流服务模式正在被一些新的商业模式所颠覆，这个社会只有适者才能生存。那些老的、传统的物流服务企业正在被温水煮青蛙般的死掉，可能有的企业还不觉得，但事实上“已经变天了”。 1、制造业的天变了。全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供应链20年进行一次重组，2013年的中国制造面临尴尬的格局，美国制造正在逃离中国（去往东南亚、美国等地区），中美之间劳动力成本优势越来越小，人民币升值逐步压缩利润空间，产业供应链协同能力缺乏，山寨帝国缺乏对知识产权保护…最终导致逃离中国的结果，制造业的变迁对服务于制造业的物流带来了较大的冲击。 2、零售业的天变了。电子商务的发展冲击了传统零售，传统卖场to B的市场逐步被to C的电商替代，消费者购物行为的变革对零售带来了重大变革，国家邮政局数据看，2012年全年快递包裹57亿，今年有可能超过80亿；去年马云的双11天猫+淘宝单日交易191亿，今年双11是350亿。可以看出零售业的天真的变了。 接下来中国物流业马上变天！ 这些以上的信息和数据无疑看出中国的物流正在面临新的变革与转型，变革时期商业模式的究竟怎么创新，是所有企业家和管理者思考的问题。在中国近代物流20年的发展过程中，从来没有人对物流的商业模式进行盘点与分析，今天我来开启这个先河，十多年的行业视角盘点中国物流的12中商业模式，并对每一种模式的价值做点评。 一、“苦力服务“模式：真正从运输、仓储运营中赚点幸苦钱 这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。说白了都是用体力活赚辛苦钱 【商业模式价值】无 观点：处于物流商业模式的最底层，就是个体力活。 二、信息中介模式：物流基层车场黄牛 在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不同，依托本地化优势，形成的信息服务机构。他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。随着2013年营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，因此他们可能会陆续被整合或洗牌掉。 【商业模式价值】无 观点：信息通路已经打通，该模式无多大生存空间。 三、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等 项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、

美团网盈利模式分析与SWOT分析

美团网分析 一、盈利模式 1、佣金模式 佣金模式应当是现在大多数团购网站的主要盈利模式，同时也是现美团网最主要的盈利模式。主要是通过出售团购商品，直接赚取中间的差价；或者是通过出售商品进行高百分比的抽成；或者通过协议帮商家做折扣促销，按照协议金额形成收入。 美团网与国外的团购网站又有不同之处，国外的团购网站一般是自己向商家进货，然后负责把商品卖出去，赚取其中的差价，也就是直销。而美团网不同，它充当的应当是团购代理商，主要负责的是组织团购，而真正的产品供应是团购产品的商家做的。美团网需要做的相对比较简单。 美团网现在每天帮您推荐一种优质的本地生活服务，所提供的产品更贴近当地的生活，而且对产品的质量要求也高，以保证商品能够为消费者依赖。这是美团网学习GROUPON 的一个经营理念那就是本地化加精品模式的运营，并加以推广。 2、广告模式 不可避免的，广告收入将是美团网未来收入的一部分。基于美团网的高流量多会员的情况，美团网的广告的功能也得到了极大的凸显。对于商家来说是一个非常好的广告平台。甚至商家更愿意将美团网作为自己的一家店来看，在美团网上做广告相当于就是把客人直接请到店里面来，直接与产品面对面。这对于商家来说无疑是最好的效果。 而且有些商品可能并不适合以团购的方式进行交易，但很可能与团购的商品有一定的相关性，把这些商品放在美团网上时能起到非常好的促销作用。而且可以针对不同地区的人群放置不同的广告，这样也提高了用户的便利性。 3、转介费模式 转介费模式可能是美团网未来将发展起来的一种新的收入模式。对于美团网而言应当是直接将页面链接到产品所属公司，让产品所属公司获得更多被知晓的机会，甚至开发出更多的潜在客户。对此，美团网可以通过向该公司收取转介费用。这种收入的模式是基于高流量，多会员的基础上的。 此项收入是基于之前投入铺渠道等一系列成本的补偿，而且其转介的长期性，将更多地去抵消之前付出的成本，同时实现低投入高产出。 4、服务费模式

二组携程旅行网盈利模式分析

携程旅行网的盈利模式分析盈利模式类型分析:携程旅行网属于分类信息模式, 信息内容是旅游信息。携程旅行网的基本信息: 携程旅行网创立于1999年,总部设在中国上海。携程旅行网向超过五千余万注册会员提供包括酒店预订、机票预订、度假预订、商旅管理、高铁代购以及旅游资讯在内的全方位旅行服务。产品及服务:旅游度假产品、酒店预订服务、高铁代购服务。发展历程:1999年—— 到2005年,由一个刚刚建立的网站发展成为一个拥有1000万多会员的一个大型网站。携程旅行网于2003年12月在美国纳斯达克成功上市。2011年携程是第一个在重庆成立分公司的著名在线旅游企业。携程旅行网已经成为中国领先的在线旅行服务公司, 被誉为互联网和传统旅游无缝结合的典范。 携程旅行网的业务结构: 携程网作为旅游电子商务的中介网站,主要连接上旅游企业(目的地酒店、航空票务代理商、合作旅行社和网民市场,以商旅客户为主,同时也将观光和度假游客列为其中要的目标客户。以提供酒店和机票预订业务为主,同时还将酒店与机票预订整合成自助游和商务游产品。对于商旅客户,携程还提供差旅费用等管理咨询等相应服务。在与其他旅行社合作的情况下,携程也推出了一些组团线路。在这当中客户通过携程旅行网订购酒店、出外旅行,既方便由省时间,还可以省钱。而供应商通过携程旅行网,可以获得巨大的客户来源。这样两者都有利可图,而携程旅行网就在这当中获取额外的收入。 商业盈利模式 携程旅行网是通过网上交易,作为中间商,获取中间的利润的方式来赚钱的。 携程旅行网像新浪、搜狐等网络用户整合了传统媒体新闻产品与资源,通过中间市场把供应商和消费者连接起来。作为一个独立的资源整合体,携程一只手掌控着全国近数十万会员客户,另一只手,则与全国数千家酒店、所有的航空公司紧密相连。而许多企业通过携程网这个信息平台,建立了旅游需求方和酒店、旅行社和航空铁路等

物流网站的盈利模式是怎样的

物流网站的盈利模式是怎样的 随着中国物流业的迅速发展，起支持作用的物流网站也迅速崛起。从目前形势来看物流网站主要分为三类： 一、物流综合门户网站 物流综合门户网站正在洗牌的过程中，原因在于物流综合门户网站的赢利模式绝大多数还处在单一的依靠网络广告收入来维持经营的阶段。然而多数企业还是以收索引擎作为广告销售的主要途径，很多门户网站不被企业所认同。因此，最近两三年中有部分综合门户网站陆续关闭，部分开始专注于物流人才和培训，还有的转型开始从事物流服务的运作。 二、物流产品类网站 物流产品网站作为门户网站的衍生物，最近一年中得到了长足的发展。企业发展依靠的是实时的信息。物流产品网为上网的用户提供了产品和服务的供求信息和商务信息，切实满足了受众者的需求。中国物流产品网就是一个典型的例子！ 三、物流服务网站 物流服务网站结合社会的发展趋势和国家的宏观调控，专注于企业的定位和为受众提供个性化的服务，其特点是未来的一个发展趋势。 发展趋势分析 一、物流综合门户网站 作为物流最早的网站形态，物流门户网站所提供的信息资讯以具有一定的规模，但大量雷同的内容充数其中，转帖现象随处可见，原创却寥寥无几。另外，在网站主页的排版上，内容杂乱无章，信息分类含糊不清，网站用户很难找到适合自己所需的内容。在未来时期中如何理清思路，把资讯有效分类是十分重要的。还有前述在网站的赢利模式上如何找到新的赢利点，和新的发展模式将决定着门户网站的生死存亡！ 二、物流产品网站 通过拓宽企业营销渠道的优势，物流产品网将在未来的互联网宣传中获益。但随着新兴网站的兴起，物流产品网站将步入激烈竞争的环境中。如何做大做强，做出品牌将是物流产品网站今后考虑的重点。 三、物流服务网站 细分化，专业化是物流服务网站的特点。同物流产品网站的发展轨迹一样，物流服务网站也将面临激烈的竞争。创新，务实，提供专业化的服务是发展的趋势。 结合目前的发展现状，以及以上的浅析，个人认为未来专业化的物流网站将是网络发展的主力军。 物流网站的功能及其发展趋势 2000年以来，我国的物流业得到了快速发展，网站也开始向专业化方向发展，其中很大一部分是以电子商务为主营方向，与电子商务配套的物流网站。随着市场竞争的加剧，企业界对物流成本问题日益关注，专业化物流服务的需求程度日益增加，在这种形势下，网络提供了信息交流的理想平台，自然而然地成为了联系客户和物流企业的重要纽带。 一、我国物流网站分类及其功能 物流网站作为传播物流知识和行业动态的媒体，首先，它积极地推广和宣传物流概念和物流理论，有

携程网商业模式分析

携程网商业模式分析 一、携程网简介 中国领先的在线旅行服务公司，创立于1999年，总部设在中国上海。携程旅行网向超过五千余万注册会员提供包括酒店预订、机票预订、度假预订、商旅管理、高铁代购以及旅游资讯在内的全方位旅行服务。携程旅行网已在北京、广州、深圳、成都、杭州、厦门、青岛、南京、武汉、沈阳、南通、三亚等12个城市设立分公司，员工超过10000人。 携程旅游网现在每天的访问量约为10万人，网站页面点击约为100万。携程网目前占据中国在线旅游50%左右市场份额。凭借稳定的业务发展和优异的盈利能力，携程旅行网于2003年12月在美国纳斯达克成功上市。 二、主要业务 （1）酒店预订 携程拥有中国领先的酒店预订服务中心，为会员提供即时预订服务。我们的合作酒店超过32000 家，遍布全球138 个国家和地区的5900 余个城市。不仅为会员提供优惠房价预订，更在主要酒店拥有大量保留房。为会员出行提供更多保障。 （2）机票预订 携程旅行网拥有全国联网的机票预订、配送和各大机场的现场服务系统，为会员提供国际和国内机票的查询预订服务。目前，携程旅行网的机票预订已覆盖各大航空公司的绝大多数航线，实现国内60多个城市市内免费送票，实现异地机票，本地预订、异地取送。机票直客预订量和电子机票预订量均在同行中名列前茅，业务量连续两年保持3 位数的增长率，成为中国领先的机票预订服务中心。

（3）度假预订 携程倡导自由享受与深度体验的度假休闲方式，为会员提供自由行、团队游、半自助、巴士游、自驾游、邮轮、自由行PASS、签证、用车等全系列度假产品服务。其中，自由行产品依托充足的行业资源，提供丰富多样的酒店、航班、轮船、火车、专线巴士等搭配完善的配套服务，现已成为业内自由行的领军者；海外团队游产品摈弃传统团队走马观花的形式，以合理的行程安排和深入的旅行体验为特色，正在逐步引领团队游行业新标准。目前，携程旅行网已开拓30个出发城市，拥有千余条度假线路，覆盖海内外200 余个度假地，年出行人次超过百万，是中国领先的在线旅行社。 （4）商旅管理 商旅管理业务面向国内外各大企业与集团公司，以提升企业整体商旅管理水平与资源整合能力为服务宗旨。依托遍及全国范围的行业资源网络，以及与酒店、航空公司、旅行社等各大供应商建立的长期良好稳定的合作关系，携程充分利用电话呼叫中心、互联网等先进技术，通过与酒店、民航互补式合作，为公司客户全力提供商旅资源的选择、整合与优化服务。目前已有爱立信、可口可乐、宝钢及海尔等多家国内外知名企业达成合作。 （5）旅游资讯 旅游资讯是为会员提供的附加服务。由线上交互式网站信息与线下旅行丛书、杂志形成立体式资讯组合。“目的地指南”涵盖全球近700 个景区、15000 多个景点的住、行、吃、乐、购等全方位旅行信息，更有出行情报、火车查询、热点推荐、域外采风、自驾线路等资讯信。“社区”是目前公认的中国人气最旺的旅行社区之一，拥有大量丰富的游记与旅行图片，并设立“结伴同行”、“有问必答”、“七嘴